EP0916035A1 - Embrayage a friction a dispositif de rattrapage d'usure equipe de moyens permettant sa mise a zero et outil adapte a la mise a zero dudit dispositif - Google Patents

Embrayage a friction a dispositif de rattrapage d'usure equipe de moyens permettant sa mise a zero et outil adapte a la mise a zero dudit dispositif

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Publication number
EP0916035A1
EP0916035A1 EP98928373A EP98928373A EP0916035A1 EP 0916035 A1 EP0916035 A1 EP 0916035A1 EP 98928373 A EP98928373 A EP 98928373A EP 98928373 A EP98928373 A EP 98928373A EP 0916035 A1 EP0916035 A1 EP 0916035A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
rotation
friction clutch
cover
worm
pressure plate
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP98928373A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Michel Blard
Eric Breton
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Valeo Embrayages SAS
Original Assignee
Valeo SE
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Valeo SE filed Critical Valeo SE
Publication of EP0916035A1 publication Critical patent/EP0916035A1/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D13/00—Friction clutches
    • F16D13/58—Details
    • F16D13/75—Features relating to adjustment, e.g. slack adjusters
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D13/00—Friction clutches
    • F16D13/58—Details
    • F16D13/75—Features relating to adjustment, e.g. slack adjusters
    • F16D13/757—Features relating to adjustment, e.g. slack adjusters the adjusting device being located on or inside the clutch cover, e.g. acting on the diaphragm or on the pressure plate
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D13/00—Friction clutches
    • F16D13/58—Details

Definitions

  • Friction clutch with wear take - up device equipped with means allowing it to be zeroed and tool adapted to zeroing said device
  • the present invention relates to a friction clutch, in particular for a motor vehicle, and relates more particularly to a clutch equipped with a device for compensating for wear due in particular to the wear of the friction linings, said device, known as after wear take-up device, operating progressively with the wear of said linings.
  • a conventional friction clutch generally comprises a reaction plate, possibly in two parts to form a damping flywheel, fixed in rotation on a first shaft, usually a driving shaft such as the crankshaft of the internal combustion engine, and supporting by its outer periphery a cover to which at least one pressure plate is attached.
  • the pressure plate is integral in rotation with the cover and the reaction plate while being able to move axially under the stress of axially acting engagement means controlled by declutching means;
  • the engagement means may consist of helical springs, or two Belleville washers mounted in series, subjected to the action of declutching levers forming the declutching means;
  • the engagement and disengagement means belong to the same part, for example a metal diaphragm bearing on the cover; the diaphragm can be mounted in series as described in document FR-A-2 753 758 or in parallel with a Belleville washer to provide assistance with the declutching force.
  • a friction disc carrying friction linings at its outer periphery, integral in rotation with a shaft, usually a driven shaft such as the input shaft of the gearbox, is interposed between the pressure plate and the reaction plate so as to be clamped together when the clutch is in the engagement position.
  • the engagement means control the axial movement of the pressure plate when they are actuated by a clutch release bearing by means of the declutching means.
  • the present invention relates to a clutch comprising a wear take-up device in which this maneuver is possible and simple to implement without, of course, dismantling the assembly constituting the clutch mechanism.
  • a friction clutch in particular for a motor vehicle, of the type comprising a reaction plate intended to be locked in rotation on a driving shaft, a friction disc, carrying friction linings at its outer periphery, intended to be locked in rotation on a driven shaft, a pressure plate, a cover fixed on the reaction plate, axially acting clutch means which are controlled by declutching means and which act between, on the one hand, the cover and, on the other hand, the pressure plate by means of support means, the pressure plate being integral in rotation with the cover while being able to move axially relative to it and being subjected to the action of elastic return means reminiscent of the pressure plate axially towards the cover
  • said clutch also comprising a wear take-up device, is characterized in that the wear take-up device comprises means making it possible to put it in the so-
  • said wear take-up device comprises ramp means having inclined ramps distributed circumferentially, said ramp means being placed axially between the support means and the pressure plate, said ramp means being adapted to cooperate with counteramp means, said wear take-up device also comprising a toothing with which an endless screw tangentially arranged cooperates, one of the two means with ramps and counter-ramp means being integral with said toothing, means driving in rotation of the worm being. provided, made operational by the wear of the friction linings when the clutch is engaged.
  • the axially acting engagement means consist of a diaphragm.
  • the ramp means consist of a ring having the ramps and the support means.
  • the counter-ramp means consist of studs intended to cooperate with the ramps of the ramp means.
  • the endless screw is mounted to be displaceable along its axis while being subjected to the action of an elastic means called catch-up.
  • the means for driving the worm in rotation consist of a ratchet wheel integral in rotation with the worm.
  • the worm and the means for driving the worm in rotation are carried by a support integral with the cover.
  • the worm and the means for driving the worm in rotation are carried in rotation by an axis carried by the support, the means allowing the wear take-up device to be zeroed comprising means for setting in rotation placed at the end of the worm for the rotary drive of the latter.
  • the means for wedging in rotation are adapted to receive the end of complementary shape of a tool.
  • the means for wedging in rotation consist of at least one axial notch adapted to receive a finger formed at the tool end; as a variant, the means for setting in rotation consist of a slot bordered by transverse returns.
  • the cover has a passage in alignment with the axis for the passage of the tool.
  • the teeth are composed of several teeth elements circumferentially spaced.
  • each toothing element is placed radially generally in line with a ramp.
  • the present invention also relates to a tool for zeroing a wear take-up device fitted to a clutch, which tool has the characteristics of the tool adapted to cooperate with the wear take-up device of the clutch. above.
  • FIG. 1 is a partial sectional view along I-I of Figure 5 of a clutch equipped with a wear take-up device according to the invention
  • Figure 2 is a perspective view showing the wear take-up device without its support
  • Figure 3 is a perspective view of the support;
  • Figure 4 is a perspective view of the elastic device;
  • FIG. 5 is a partial plan view of the clutch of Figure 1;
  • FIG. 6 is a side view along arrow VI of Figure 5;
  • - Figure 7 is a perspective view of the reset tool;
  • Figure 8 is a perspective view showing a variant of ramp means;
  • Figure 9 is a partial view similar to Figure 5 showing a variant.
  • FIGS 1 to 6 show a clutch equipped with a wear take-up device, of the kind described in French patent application FR-A-2 753 503 filed on September 17, 1996 to which reference should be made for More details.
  • a friction clutch mechanism in particular for a motor vehicle, which comprises a pressure plate 51 intended to cooperate with a friction disc? shown schematically at 200 in Figure 1 and carrying at its outer periphery friction linings 201, which itself cooperates with a reaction plate.
  • the reaction plate not shown, is intended to be locked in rotation on a driving shaft, such as the crankshaft of the internal combustion engine.
  • the friction disc is integral in rotation with a driven shaft such as the input shaft of the gearbox.
  • a friction disc is visible in documents GB-A-2 310 898, GB-A-2 294 301, FR-A-2 739 159 and FR-A-2 605 692.
  • the pressure plate 51 is integral in rotation with the cover 52 by means of tangential tongues 9, one of which is visible in FIG. 5 and which! elastic, at the same time constitute means for returning the pressure plate 51 to the cover 52.
  • the cover 52 is metallic, being in stamped sheet metal. This cover 52 has a bottom and means for fixing it to a reaction plate, possibly divided to form a damping flywheel.
  • a reaction plate possibly divided to form a damping flywheel.
  • the cover 52 is generally in the form of a hollow dish and has at its external periphery a radial rim forming means for fixing the cover to the reaction plate, said rim being provided with holes for passage of fixing members, such as screws, from the cover to the reaction plate.
  • the pressure plate 51 while being integral in rotation with the cover 52, is therefore axially displaceable relative to the cover 52 under the stress of axially acting engagement means controlled by declutching means, here a diaphragm 53 mounted articulated on the cover 52 thanks to small columns 58 carried by the bottom of the cover 52 with a hole in the center.
  • declutching means here a diaphragm 53 mounted articulated on the cover 52 thanks to small columns 58 carried by the bottom of the cover 52 with a hole in the center.
  • the clutch is of the pushed type, that is to say it is necessary, using a release bearing, not shown, to act by pushing on the internal end of the fingers of the diaphragm 53 to disengage (disengage) the clutch.
  • the bottom of the cover 52 carries, on the one hand, a primary support consisting for example of a rod, or here in a stamped formed in the bottom of the cover at the inner periphery thereof, and, on the other hand, opposite the primary support, a secondary support in the form of a rolled crown carried by the balusters 58, or any other way.
  • the diaphragm 53 by the internal periphery of its Belleville washer, is pivotally mounted between said primary and secondary supports. By the outer periphery of its Belleville washer, it is in contact with support zones 14, described below.
  • the wear take-up device 10 comprises ramp means 54 arranged circumferentially; more specifically, these ramp means 54 consist of a sheet metal ring cut and stamped so as to have ramps 56 arranged circumferentially; said ring also has bearing zones 14 constituted by the rounded upper edge of stamped arcs of a circle centered on the axis of the clutch and placed radially on the outside with respect to the ramps 56.
  • the pressure plate 51 has, here molding, on its face facing the bottom of the cover 52, radially beyond the columns 58, studs 57 distributed circumferentially at a distance from one another which corresponds to that which separates circumferentially two successive ramps 56, the studs 57 being intended to cooperate each with a ramp 56.
  • the ramp means 54 are placed axially between the diaphragm 53 and the pressure plate 51 so that the studs 57 receive the ramps 56 and that the diaphragm 53 cooperates with the support zones 14 which thus constitute the support means by through which the diaphragm 53 acts on the pressure plate 51.
  • This arrangement is economical and simple, the ramp means 54 being metallic and obtained by stamping.
  • One of the support zones 14 of the ramp means 11 is extended at its external periphery by a flange parallel to the axis of the clutch ending in a transverse return, that is to say extending in a plane perpendicular to the axis of the clutch, provided at its periphery with a toothing 59, so that the zones d the support 14 can be continuous and the rim is centered by an additional thickness of the pressure plate 51.
  • the wear take-up device also comprises a ratchet wheel 60 with inclined teeth secured to an axle 67 which also carries an endless screw 63; the thread and the pitch of the worm 63 are adapted to the toothing 59; the worm 63 is brought to cooperate with the teeth 59 under the conditions which will be described below.
  • the axis 67 of the ratchet wheel 60 is rotated by a support 62, better visible in Figure 3, in sheet metal cut and folded, U-shaped having a core 64 and two wings 65, 66 intended to support the 'axis 67; for this purpose, each of the wings carries a circular hole 61 adapted to receive it; the core 64 carries laterally a tab 68 at the angle directed towards the outside intended to be fixed on a range of the outer rim of the cover 52 by a rivet, said range being offset axially towards the bottom of the cover 52.
  • the cover 52 has an opening for passage of the core 64 and is simplified.
  • the wings 65 and 66 of the support 62 have, on the side opposite to that where the tab 68 is located, an axial extension the end of which is folded outwards to form a fixing tab 69 parallel to the tab 68 above. and intended to be fixed to the bottom of the cover 52 by a rivet 70; on their edge directed towards the core 64, said extensions are provided with returns 71 directed towards each other extending generally parallel to the core 64 and intended to constitute control stops whose role will appear here- below; the ends facing said returns 71 are at a sufficient distance from each other to allow, without interfering, the movement of the actuator 55 during the clutch and declutching operations.
  • the support 62 is adapted to receive an elastic member 72.
  • the elastic member 72 is in the shape of a jumper and comprises an elongated plane body 73 carrying at each of its ends an arm 74 provided with a hole 75 adapted to receive the axis 67; the two arms 74 are parallel, and extend on the same side and generally perpendicular to the body 73.
  • the body 73 On one of its longitudinal edges, the body 73 is extended by an oblique extension 84 on the same side as that where the arms 74 are placed, notches 82 and 83 formed in the body 73 limit the extension 84 relative to the ends of the body 73 carrying the arms 74; moreover, these notches 82 and 83 give the extension 84 a certain elasticity.
  • the free end of the extension 84 is provided with a return 85 which extends along a control tab 76 extending in the direction of the body 73 while being generally parallel to the latter.
  • a cutout 77 is provided in the extension 84; by means of this cutout 77, and notches 79, 80 and 81 in the body 73, a non-return pawl 78 is made composed of two blades 78A and 78B; the free ends thereof extend generally perpendicular to the body 73 and are of slightly different lengths; the difference in these lengths is such that when the blades 78A, 78B are in elastic abutment on the ratchet wheel 60, they are offset parallel to the arms 74 by an amount less than the length of a tooth of the ratchet wheel 60 .
  • a helical compression spring 86 is placed between the ratchet wheel 60 and the free end of the arm 66, being wound around the axis 67; the worm 63 and the ratchet wheel 60 are cut in one piece.
  • the helical spring 86 constitutes the elastic take-up means; the ratchet wheel 60 is in line with the non-return pawl 78 which, by cooperation with the inclined teeth of the ratchet wheel 60, prevents the ratchet wheel 60 from turning. that the worm 63, in the counterclockwise direction, with respect to FIG. 1.
  • the support 62 carrying the ratchet wheel 60, the worm 63 and the helical spring 86, being integral with the cover 52, the diaphragm 53 moves relative to it during the declutching and re-clutch operations, - the diaphragm 53 carries at its periphery a radial appendage called actuator 55, FIG. 2, extending radially outside the Belleville washer part of the diaphragm 53 to cooperate with the extension 84 of the elastic member 72; it will be understood that, thanks to this arrangement, during the tilting of the diaphragm 53 during declutching and re-clutching operations, the actuator 55 moves the extension 84 from right to left, relative to FIG.
  • the worm 63 extends, on the side opposite to the ratchet wheel 60, along a sleeve 89 which surrounds the axis 67 and passes through the corresponding arm 74 of the elastic member 72 and the wing 65 of the support 62; advantageously, a shouldered bush 91 forming a bearing is interposed radially between the sleeve 89 and said arm 74 and said wing 65.
  • the sleeve 89 protrudes axially outwards from the wing 65 of the support 62 and the shouldered bush 91; the protruding part of the sleeve 89 is provided here with two diametrically opposite axial cut-outs or notches 90, constituting means for setting the rotation of the worm 63, said means for setting the rotation forming part of the device's reset means wear compensation.
  • a tool 100 is provided.
  • the tool 100 better visible in FIG. 7, consists of a rod 94, one end of which carries an operating button 95, here knurled, and the other of which end is hollow and cut so as to constitute two diametrically opposite fingers 93 having a shape complementary to that of the axial notches 90 of the sleeve 89 of the worm 63.
  • the internal diameter of the recess of the tool is adapted to the external diameter of the axis 67 which it can receive, the end of the axis 67 s * advantageously extending axially beyond the sleeve 89: this makes it easier to center the tool 100 relative to the sleeve 89 so as to make easily coincide fingers 93 of tool 100 with axial notches 90 of sleeve 89.
  • Cutouts in the cover 52 make it possible to define a passage 92 in alignment with the axis 67 for the passage of the tool 100.
  • the circumferential length of the toothing 59 corresponds to the amount of wear which it has been decided to catch up, obviously taking into account the few teeth with which the worm 63 meshes in the initial state.
  • wear take-up devices can also be provided, distributed circumferentially, for example three devices placed at one hundred and twenty degrees from one another.
  • the angle by which the ramp means 54 must be rotated in the first phase of zeroing depends on the number of wear take-up devices; usually, there is only one wear take-up device so that the angle is large. To minimize this angle, whatever the number of devices, it is possible to provide a toothing 59 composed of several elements of toothing such as the elements 59A, 59B, 59C shown in FIG. 8: advantageously, there are as many elements of toothing as there are ramps 56, each element corresponding to the chosen wear of a friction disc; the ramps 56 are opposite the teeth 59A, 59B, 59C.
  • Figure 9 similar to Figure 5, shows a variant of reset means; in this FIG. 9, with respect to FIG. 5, the parts that are identical or play the same role have the same references.
  • the worm 63 extends, on the side opposite to the ratchet wheel 60, along a sleeve 189 which surrounds the axis 67 and which has at its end a diametrical slot 190 bordered by transverse returns 190A, 190B. Thanks to this arrangement, the reset tool is not specific, a simple screwdriver can be used.
  • the sleeve 189 passes directly through the arm 74 of the elastic member 72 and the wing 65 of the support 62: of course, as before, a shouldered sleeve, such as the sleeve 91 of FIG. 5, forming a bearing could be interposed between the sleeve 189 and said arm 74 and said wing 65.
  • the sleeve 189 crosses the parts 74, 72 and 65 in order to externally present a polygonal profile, the tool then having at its end opposite to the button 95 a blind hole of polygonal profile complementary to that of the sleeve.

Abstract

L'embrayage à friction comporte un plateau de réaction destiné à un disque de friction, portant à sa périphérie externe des garnitures de friction, un plateau de pression, un couvercle (52) fixé sur le plateau de réaction, des moyens embrayeurs à action axiale (53) qui sont commandés par des moyens débrayeurs et qui agissent entre, d'une part, le couvercle (52) et, d'autre part, le plateau de pression par l'intermédiaire de moyens d'appui, le plateau de pression étant solidaire en rotation du couvercle (52) et étant soumis à l'action de moyens élastiques de rappel (9) rappelant le plateau de pression axialement vers le couvercle (52), ledit embrayage comportant également un dispositif de rattrapage d'usure qui comprend une denture (59) avec laquelle coopère une vis sans fin (63) et des moyens (90) permettant de le mettre dans la position dite à zéro correspondant aux garnitures à l'état neuf, lesdits moyens (90) étant placés en bout de la vis sans fin (63) pour l'entraînement en rotation de celle-ci.

Description

Embrayage à friction à dispositif de rattrapage d ' usure équipé de moyens permettant sa mise à zéro et outil adapté à la mise à zéro dudit dispositif
La présente invention concerne un embrayage à friction, notamment pour véhicule automobile, et se rapporte plus particulièrement à un embrayage équipé d'un dispositif de compensation de l'usure due notamment à l'usure des garnitures de friction, ledit dispositif, dit ci-après dispositif de rattrapage d'usure, opérant au fur et à mesure de l'usure desdites garnitures .
Un embrayage à friction classique comporte généralement un plateau de réaction, éventuellement en deux parties pour formation d'un volant amortisseur, calé en rotation sur un premier arbre, usuellement un arbre menant tel que le vilebrequin du moteur à combustion interne, et supportant par sa périphérie externe un couvercle auquel est attaché au moins un plateau de pression.
Le plateau de pression est solidaire en rotation du couvercle et du plateau de réaction tout en pouvant se déplacer axialement sous la sollicitation de moyens embrayeurs à action axiale commandés par des moyens debrayeurs ; les moyens embrayeurs peuvent consister en des ressorts hélicoïdaux, ou en deux rondelles Belleville montées en série, soumis à l'action de leviers de débrayage formant les moyens debrayeurs ; généralement, les moyens embrayeurs et debrayeurs appartiennent à une même pièce, par exemple un diaphragme métallique prenant appui sur le couvercle ; le diaphragme peut être monté en série comme décrit dans le document FR-A-2 753 758 ou en parallèle avec une rondelle Belleville pour assurer une assistance de l'effort de débrayage. Un disque de friction, portant des garnitures de friction à sa périphérie externe, solidaire en rotation d'un arbre, usuellement un arbre mené tel que l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses, est intercalé entre le plateau de pression et le plateau de réaction de façon à être serré entre eux lorsque l'embrayage est en position d'engagement. Les moyens embrayeurs commandent le déplacement axial du plateau de pression lorsqu'ils sont actionnés par une butée de débrayage par 1 ' intermédiaire des moyens debrayeurs . Au cours de la durée de vie d'un tel embrayage, les garnitures de friction ainsi que les contre-matériaux, plateau de pression et plateau de réaction, s'usent, ce qui provoque une variation de la position du plateau de pression et celles des moyens embrayeurs à action axiale et de la butée de débrayage, d'où il s'ensuit une variation de la force de serrage entre le disque de friction, d'une part, et les plateaux de pression et de réaction, d'autre part, en raison des modifications des conditions de travail des moyens debrayeurs, et la force nécessaire pour débrayer s'en trouve affectée. En dotant un tel embrayage d'un dispositif de rattrapage d'usure, on évite ces inconvénients, les moyens embrayeurs, ainsi que la butée de débrayage, usuellement en appui constant sur les moyens debrayeurs, occupant la même position lorsque l'embrayage est en position d'engagement.
Lorsqu'un embrayage est équipé d'un dispositif de rattrapage d'usure, il est intéressant que l'on puisse, après qu'il a assuré sa fonction, le mettre dans sa position dite à zéro correspondant aux garnitures de friction à l'état neuf, ne serait ce par exemple qu'après changement du disque de friction dont les garnitures ont été usées ; par ailleurs, une telle manoeuvre facilite la mise en position de stockage de l'embrayage.
La présente invention a pour objet un embrayage comportant un dispositif de rattrapage d'usure dans lequel cette manoeuvre est possible et simple à mettre en oeuvre sans démonter bien entendu l'ensemble constituant le mécanisme d'embrayage. Ainsi, selon l'invention un embrayage à friction, en particulier pour véhicule automobile, du genre comportant un plateau de réaction destiné à être calé en rotation sur un arbre menant, un disque de friction, portant à sa périphérie externe des garnitures de friction, destiné à être calé en rotation sur un arbre mené, un plateau de pression, un couvercle fixé sur le plateau de réaction, des moyens embrayeurs à action axiale qui sont commandés par des moyens debrayeurs et qui agissent entre, d'une part, le couvercle et, d'autre part, le plateau de pression par l'intermédiaire de moyens d'appui, le plateau de pression étant solidaire en rotation du couvercle tout en pouvant se déplacer axialement par rapport à lui et étant soumis à l'action de moyens élastiques de rappel rappelant le plateau de pression axialement vers le couvercle, ledit embrayage comportant également un dispositif de rattrapage d'usure, est caractérisé par le fait que le dispositif de rattrapage d'usure comprend des moyens permettant de le mettre dans la position dite à zéro correspondant aux garnitures de friction à l'état neuf.
Avantageusement, ledit dispositif de rattrapage d'usure comprend des moyens à rampes ayant des rampes inclinées réparties circonférentiellement, lesdits moyens à rampes étant placés axialement entre les moyens d'appui et le plateau de pression, lesdits moyens à rampes étant adaptés à coopérer avec des moyens de contre- ampes, ledit dispositif de rattrapage d'usure comprenant également une denture avec laquelle coopère une vis sans fin disposée tangentiellement, l'un des deux organes moyens à rampes et moyens de contre-rampes étant solidaire de ladite denture, des moyens d'entraînement en rotation de la vis sans fin étant . prévus, rendus opérationnels par l'usure des garnitures de friction lorsque l'embrayage est embrayé.
De préférence, les moyens embrayeurs à action axiale sont constitués par un diaphragme.
Avantageusement, les moyens à rampes sont constitués d'un anneau présentant les rampes et les moyens d ' appui . De préférence, les moyens de contre-rampes consistent en des plots destinés à coopérer avec les rampes des moyens à rampes .
Avantageusement, la vis sans fin est montée déplaçable selon son axe en étant soumise à l'action d'un moyen élastique dit de rattrapage . De préférence, les moyens d'entraînement en rotation de la vis sans fin sont constitués par une roue à rochet solidaire en rotation de la vis sans fin.
Avantageusement, la vis sans fin et les moyens d'entraînement en rotation de la vis sans fin sont portés par un support solidaire du couvercle.
De préférence, la vis sans fin et les moyens d'entraînement en rotation de la vis sans fin sont portés à rotation par un axe porté par le support, les moyens permettant la mise à zéro du dispositif de rattrapage d'usure comprenant des moyens de calage en rotation placés en bout de la vis sans fin pour l'entraînement en rotation de celle-ci.
Avantageusement, les moyens de calage en rotation sont adaptés à recevoir l'extrémité de forme complémentaire d'un outil, De préférence, les moyens de calage en rotation sont constitués d'au moins une échancrure axiale adaptée à recevoir un doigt ménagé à l'extrémité de l'outil ; en variante, les moyens de calage en rotation sont constitués d'une fente bordée par des retours transversaux. Avantageusement, le couvercle présente un passage en alignement avec l'axe pour le passage de l'outil.
De préférence, la denture est composée de plusieurs éléments de denture espacés circonférentiellemen .
Avantageusement, chaque élément de denture est placé radialement globalement au droit d'une rampe.
De préférence, il y a autant d'éléments de denture que de rampes .
La présente invention a également pour objet un outil de mise à zéro d'un dispositif de rattrapage d'usure équipant un embrayage, lequel outil présente les caractéristiques de l'outil adapté à coopérer avec le dispositif de rattrapage d'usure de l'embrayage ci-dessus.
Pour mieux faire comprendre l'objet de l'invention, on va décrire maintenant, à titre d'exemple, purement illustratif et non limitatif, un mode de réalisation représenté sur les dessins annexés dans lesquels :
- la figure 1 est une vue partielle en coupe selon I-I de la figure 5 d'un embrayage équipé d'un dispositif de rattrapage d'usure selon l'invention ; la figure 2 est une vue en perspective montrant le dispositif de rattrapage d'usure sans son support ;
- la figure 3 est une vue en perspective du support ; la figure 4 est une vue en perspective du dispositif élastique ;
- la figure 5 est une vue partielle en plan de l'embrayage de la figure 1 ;
- la figure 6 est une vue latérale selon la flèche VI de la figure 5 ; - la figure 7 est une vue en perspective de l'outil de remise à zéro ; la figure 8 est une vue en perspective montrant une variante de moyens à rampes ;
- la figure 9 est une vue partielle analogue à la figure 5 montrant une variante.
Les figures 1 à 6 représentent un embrayage équipé d'un dispositif de rattrapage d'usure, du genre de celui décrit dans la demande de brevet français FR-A-2 753 503 déposée le 17 septembre 1996 à laquelle il conviendra de se reporter pour plus de détails. En se reportant aux figures, on voit un mécanisme d'embrayage à friction, notamment pour véhicule automobile, qui comprend un plateau de pression 51 destiné à coopérer avec un disque de friction? représenté schématiquement en 200 à la figure 1 et portant à sa périphérie externe des garnitures de friction 201, qui coopère lui-même avec un plateau de réaction. Le plateau de réaction, non représenté, est destiné à être calé en rotation sur un arbre menant, tel que le vilebrequin du moteur à combustion interne. Le disque de friction est solidaire en rotation d'un arbre mené tel que l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses. Un disque de friction est visible dans les documents GB-A-2 310 898, GB-A-2 294 301, FR-A-2 739 159 et FR-A-2 605 692.
Le plateau de pression 51 est solidaire en rotation du couvercle 52 par l'intermédiaire de languettes tangentielles 9 dont une est visible sur la figure 5 et qui! élastiques, constituent en même temps des moyens de rappel du plateau de pression 51 vers le couvercle 52.
Le couvercle 52 est métallique en étant en tôle emboutie. Ce couvercle 52 comporte un fond et des moyens pour sa fixation à un plateau de réaction, éventuellement divisé pour formation d'un volant amortisseur. Pour plus de précisions, on se reportera au document GB-A-2 294 301 montrant le plateau de réaction ainsi qu'un volant amortisseur (figures 35 et 36) . Ici, le couvercle 52 est globalement en forme d'assiette creuse et comporte à sa périphérie externe un rebord radial formant des moyens de fixation du couvercle au plateau de réaction, ledit rebord étant doté de trous pour passage d'organes de fixation, tels que des vis, du couvercle au plateau de réaction.
Le plateau de pression 51, tout en étant solidaire en rotation du couvercle 52, est donc déplaçable axialement par rapport au couvercle 52 sous la sollicitation de moyens embrayeurs à action axiale commandés par des moyens debrayeurs, ici un diaphragme 53 monté articulé sur le couvercle 52 grâce à des colonnettes 58 portées par le fond du couvercle 52 troué centralement .
Ici, l'embrayage est du type poussé, c'est-à-dire qu'il faut, à l'aide d'une butée de débrayage, non représentée, agir en poussant sur l'extrémité interne des doigts du diaphragme 53 pour désengager (débrayer) l'embrayage. Pour ce faire, le fond du couvercle 52 porte, d'une part, un appui primaire consistant par exemple en un jonc, ou ici en un embouti réalisé dans le fond du couvercle à la périphérie interne de celui-ci, et, d'autre part, en regard de l'appui primaire, un appui secondaire sous forme de couronne roulée portée par les colonnettes 58, ou tout autre moyen. Le diaphragme 53, par la périphérie interne de sa rondelle Belleville, est monté de manière basculante entre lesdits appuis primaire et secondaire. Par la périphérie externe de sa rondelle Belleville, il est en contact avec des zones d'appui 14, décrites ci-après.
Pour maintenir, lorsque l'embrayage est embrayé, les moyens embrayeurs à action axiale 53 dans une position indépendante de l'usure des garnitures du disque de friction, et dans une moindre mesure l'usure des plateaux de pression 51 et de réaction dont les faces, dites de friction, s'usent au contact des garnitures du disque, il est prévu un dispositif de rattrapage d'usure.
Le dispositif de rattrapage d'usure 10 comprend des moyens à rampes 54 disposées circonférentiellement ; plus précisément, ces moyens à rampes 54 sont constitués d'un anneau en tôle découpée et emboutie de façon à présenter des rampes 56 disposées circonférentiellement ; ledit anneau présente également des zones d'appui 14 constituées par l'arête supérieure arrondie d'embouties en arcs de cercle centrés sur 1 ' axe de 1 ' embrayage et placés radialement à l'extérieur par rapport aux rampes 56. Le plateau de pression 51 présente, ici venus de moulage, sur sa face tournée vers le fond du couvercle 52 , radialement au-delà des colonnettes 58, des plots 57 répartis circonférentiellement à une distance l'un de l'autre qui correspond à celle qui sépare circonférentiellement deux rampes 56 successives, les plots 57 étant destinés à coopérer chacun avec une rampe 56.
Les moyens à rampes 54 sont placés axialement entre le diaphragme 53 et le plateau de pression 51 en sorte que les plots 57 reçoivent les rampes 56 et que le diaphragme 53 coopère avec les zones d'appui 14 qui constituent ainsi les moyens d'appui par l'intermédiaire desquels le diaphragme 53 agit sur le plateau de pression 51. Cette disposition est économique et simple, les moyens à rampes 54 étant métalliques et obtenus par emboutissage.
L'une des zones d'appui 14 des moyens à rampes 11 est prolongée à sa périphérie externe par un rebord parallèle à l'axe de l'embrayage se terminant selon un retour transversal, c'est-à-dire s 'étendant dans un plan perpendiculaire à l'axe de l'embrayage, muni à sa périphérie d'une denture 59, en sorte que les zones d'appui 14 peuvent être continues et que le rebord est centré par une surépaisseur du plateau de pression 51.
Le dispositif de rattrapage d'usure comprend par ailleurs une roue à rochet 60 à dents inclinées solidaire d'un axe 67 qui porte également une vis sans fin 63 ; le filet et le pas de la vis sans fin 63 sont adaptés à la denture 59 ; la vis sans fin 63 est amenée à coopérer avec la denture 59 dans les conditions qui seront décrites ci-après.
L'axe 67 de la roue à rochet 60 est porté à rotation par un support 62, mieux visible sur la figure 3, en tôle découpée et pliée, en forme de U ayant une âme 64 et deux ailes 65, 66 destinées à supporter l'axe 67 ; à cet effet, chacune des ailes porte un trou circulaire 61 adapté à le recevoir ; l'âme 64 porte latéralement une patte 68 à l'équerre dirigée vers l'extérieur destinée à être fixée sur une plage du rebord externe du couvercle 52 par un rivet, ladite plage étant décalée axialement vers le fond du couvercle 52. Le couvercle 52 présente une ouverture pour passage de l'âme 64 et est simplifié.
Les ailes 65 et 66 du support 62 présentent, du côté opposé à celui où est située la patte 68, un prolongement axial dont l'extrémité est pliée vers l'extérieur pour constituer une patte de fixation 69 parallèle à la patte 68 ci-dessus et destinée à être fixée au fond du couvercle 52 par un rivet 70 ; sur leur tranche dirigée vers l'âme 64, lesdits prolongements sont munis de retours 71 dirigés l'un vers l'autre en s 'étendant globalement parallèlement à l'âme 64 et destinés à constituer des butées de contrôle dont le rôle apparaîtra ci-dessous ; les extrémités se faisant face desdits retours 71 sont à une distance suffisante l'une de l'autre pour permettre, sans le gêner, le débattement de l'actionneur 55 lors des opérations d'embrayage et de débrayage.
Le support 62 est adapté à recevoir un organe élastique 72. Ici, l'organe élastique 72, mieux visible sur la figure 4, est en forme de cavalier et comprend un corps 73 plan allongé portant à chacune de ses extrémités un bras 74 muni d'un trou 75 adapté à recevoir l'axe 67 ; les deux bras 74 sont parallèles, et s'étendent du même côté et globalement perpendiculairement par rapport au corps 73.
Sur l'un de ses bords longitudinaux, le corps 73 se prolonge selon une extension en oblique 84 du même côté que celui où sont placés les bras 74, des échancrures 82 et 83 ménagées dans le corps 73 limitent l'extension 84 par rapport aux extrémités du corps 73 portant les bras 74 ; par ailleurs, ces échancrures 82 et 83 confèrent à l'extension 84 une certaine élasticité.
L'extrémité libre de l'extension 84 est munie d'un retour 85 qui se prolonge selon une languette de commande 76 s ' étendant en direction du corps 73 en étant globalement parallèle à celui-ci.
Une découpe 77 est ménagée dans l'extension 84 ; à la faveur de cette découpe 77, et d' échancrures 79, 80 et 81 dans le corps 73, est réalisé un cliquet anti-retour 78 composé de deux lames 78A et 78B ; les extrémités libres de celles-ci s'étendent globalement perpendiculairement au corps 73 et sont de longueurs légèrement différentes ; la différence de ces longueurs est telle que lorsque les lames 78A, 78B sont en appui élastique sur la roue à rochet 60, elles sont décalées parallèlement aux bras 74 d'une quantité inférieure à la longueur d'une dent de la roue à rochet 60.
Un ressort hélicoïdal 86 de compression est placé entre la roue à rochet 60 et l'extrémité libre du bras 66, en étant enroulé autour de l'axe 67 ; la vis sans fin 63 et la roue à rochet 60 sont taillées dans une même pièce. Le ressort hélicoïdal 86 constitue le moyen élastique de rattrapage ; la roue à rochet 60 est au droit du cliquet anti-retour 78 qui, par coopération avec les dents inclinées de la roue à rochet 60, empêche de tourner la roue à rochet 60, ainsi que la vis sans fin 63, dans le sens contraire à celui des aiguilles d'une montre, par rapport à la figure 1.
Le support 62, portant la roue à rochet 60, la vis sans fin 63 et le ressort hélicoïdal 86, étant solidaire du couvercle 52, le diaphragme 53 se déplace par rapport à lui lors des opérations de débrayage et de ré-embrayage ,- le diaphragme 53 porte à sa périphérie un appendice radial dit actionneur 55, figure 2, s 'étendant radialement à l'extérieur de la partie rondelle Belleville du diaphragme 53 pour coopérer avec l'extension 84 de l'organe élastique 72 ; on comprendra que, grâce à cette disposition, lors du basculement du diaphragme 53 lors des opérations de débrayage et de ré-embrayage, l'actionneur 55 déplace l'extension 84 de la droite vers la gauche, par rapport à la figure 1, et la languette de commande 76, par coopération avec les dents de la roue à rochet 60, est amenée à faire tourner la roue à rochet 60 dans le sens horaire ; lorsque l'actionneur 55, au retour, est déplacé de la gauche vers la droite, l'élasticité de l'extension 84 de l'organe élastique 72 et l'inclinaison des dents font que l'actionneur 55 se déplace vers la droite en montant sur les dents qui sont maintenues fixes en rotation par le cliquet anti-retour 78.
Le fonctionnement du dispositif de rattrapage de jeu qui vient d'être décrit est connu et ne sera pas détaillé ; si besoin est, on pourra se reporter à la demande de brevet français FR-A-2 753 503 déjà citée dont la partie de la description correspondante doit être considérée comme faisant partie de la présente demande. Pour mémoire, on rappellera qu'en cas d'usure des garnitures de friction, le diaphragme s'incline et par l'intermédiaire de son actionneur agit sur l'organe élastique 72 et la languette de commande pour faire tourner la roue à rochet et comprimer le ressort 86 lorsque l'embrayage est embrayé. Lors de l'opération de débrayage, le ressort 86 se détend et agit sur la vis 63 qui fait tourner, via la denture 59, l'anneau 54 pour compenser l'usure due au moins aux garnitures de friction. Ici, la vis sans fin 63 et la roue à rochet 60, d'une seule pièce, sont enfilées sur l'axe 67 porté par le support 62 ; l'axe
67 traverse les ailes 65 et 66 du support 62 et est positionné axialement par rapport à celui-ci, d'un côté, par un circlips 88 qui, en coopérant avec la face extérieure de l'aile 66, l'immobilise de la droite vers la gauche par rapport aux figures 5 et 6, et, de l'autre côté, par butée de l'extrémité de l'axe 67 contre la partie rentrante 96 de la jappe du couvercle 52 qui l'immobilise dans l'autre sens. La vis sans fin 63 se prolonge, du côté opposé à la roue à rochet 60, selon un manchon 89 qui entoure l'axe 67 et traverse le bras 74 correspondant de l'organe élastique 72 et l'aile 65 du support 62 ; avantageusement, une douille épaulée 91 formant palier est interposée radialement entre le manchon 89 et ledit bras 74 et ladite aile 65.
Le manchon 89 dépasse axialement vers l'extérieur l'aile 65 du support 62 et la douille épaulée 91 ; la partie dépassante du manchon 89 est munie ici de deux découpes ou échancrures axiales 90, diamétralement opposées, constituant des moyens de calage en rotation de la vis sans fin 63, lesdits moyens de calage en rotation faisant partie des moyens de remise à zéro du dispositif de rattrapage d'usure.
Pour cette remise à zéro, il est prévu un outil 100. L'outil 100, mieux visible sur la figure 7, est constitué d'une tige 94 dont une extrémité porte un bouton de manoeuvre 95, ici moleté, et dont l'autre extrémité est creuse et découpée de façon à constituer deux doigts 93 diamétralement opposés ayant une forme complémentaire de celle des échancrures axiales 90 du manchon 89 de la vis sans fin 63. Le diamètre intérieur de la creusure de l'outil est adapté au diamètre extérieur de l'axe 67 qu'elle peut recevoir, l'extrémité de l'axe 67 s* étendant avantageusement axialement au-delà du manchon 89 : ceci permet de faciliter le centrage de l'outil 100 par rapport au manchon 89 de façon à faire aisément coïncider des doigts 93 de l'outil 100 avec les échancrures axiales 90 du manchon 89.
Des découpes dans le couvercle 52 permettent de définir un passage 92 en alignement avec l'axe 67 pour le passage de l'outil 100.
L'opération de remise à zéro du dispositif de rattrapage d'usure découle aisément de la description qui précède.
Lorsque l'outil est en place, le calage en rotation de la vis sans fin 63 par rapport à l'outil 100, dont les doigts 93 coopèrent avec les échancrures axiales 90, permet, en tournant l'outil 100, de faire tourner la vis sans fin 63 par rapport au couvercle 52, donc la denture 59 par rapport au plateau de pression 51, et les rampes 56 par rapport aux plots 57.
La longueur circonférentielle de la denture 59 correspond à la quantité d'usure que l'on a décidée de rattraper, compte tenu évidemment des quelques dents avec lesquelles engrène la vis sans fin 63 à l'état initial.
Bien entendu, plusieurs dispositifs de rattrapage d'usure peuvent être prévus également répartis circonférentiellement, par exemple trois dispositifs placés à cent vingts degrés l'un de 1 ' autre.
Lorsque la quantité d'usure choisie correspondant à la longueur circonférentielle de la denture 59 a été rattrapée, la vis sans fin 63 ne coopère plus avec la denture 59. Lors du changement de disque de friction, pour remettre à zéro le dispositif de rattrapage d'usure, il suffit avec un outil quelconque de faire tourner autour de leur axe les moyens à rampes 54 pour que les rampes 56 montent sur les plots 57 jusqu'à ce que la première dent de la denture 59 rencontre le premier filet de la vis sans fin 63 ; par rotation de la vis sans fin 63 grâce à l'outil de mise à zéro 100, on met alors en prise quelques premières dents de la denture 59 avec les filets de la vis sans fin 63. L'angle dont il faut faire tourner les moyens à rampes 54 dans la première phase de la mise à zéro dépend du nombre de dispositifs de rattrapage d'usure ; usuellement, il n'y a qu'un dispositif de rattrapage d'usure en sorte que l'angle est grand, Pour minimiser cet angle quel que soit le nombre de dispositifs, il est possible de prévoir une denture 59 composée de plusieurs éléments de denture tels que les éléments 59A, 59B, 59C montrés sur la figure 8: avantageusement, il y a autant d'éléments de denture que de rampes 56, chaque élément correspondant à l'usure choisie d'un disque de friction ; les rampes 56 sont en vis-à-vis des éléments de denture 59A, 59B, 59C.
La figure 9, analogue à la figure 5, montre une variante de moyens de remise à zéro ; sur cette figure 9, par rapport à la figure 5, les pièces identiques ou jouant le même rôle portent les mêmes références.
Ici, la vis sans fin 63 se prolonge, du côté opposé à la roue à rochet 60, selon un manchon 189 qui entoure l'axe 67 et qui présente à son extrémité une fente 190 diamétrale bordée par des retours transversaux 190A, 190B. Grâce à cette disposition, l'outil de remise à zéro n'est pas spécifique, un simple tournevis pouvant être utilisé.
Par ailleurs, grâce aux retours 190A, 190B l'axe 67 est arrêté axialement, de la droite vers la gauche par rapport à la figure, et un circlips, tel que le circlips 88 de la figure 5, n'est pas nécessaire.
Ici, le manchon 189 traverse directement le bras 74 de l'organe élastique 72 et l'aile 65 du support 62 : bien entendu, comme précédemment, une douille épaulée, telle que la douille 91 de la figure 5, formant palier pourrait être interposée entre le manchon 189 et ledit bras 74 et ladite aile 65.
En variante, le manchon 189 traverse les pièces 74, 72 et 65 pour présenter extérieurement un profil polygonal, l'outil présentant alors à son extrémité opposée au bouton 95 un trou borgne de profil polygonal complémentaire à celui du manchon. On peut donc inverser les structures, l'outil présentant un creux coopérant de manière complémentaire avec l'extrémité du manchon.

Claims

REVENDICATIONS
1. Embrayage à friction, en particulier pour véhicule automobile, du genre comportant un plateau de réaction destiné à être calé en rotation sur un arbre menant, un disque de friction, portant à sa périphérie externe des garnitures de friction, destiné à être calé en rotation sur un arbre mené, un plateau de pression (51) , un couvercle (52) fixé sur le plateau de réaction, des moyens embrayeurs à action axiale (53) qui sont commandés par des moyens debrayeurs et qui agissent entre, d'une part, le couvercle (52) et, d'autre part, le plateau de pression (51) par l'intermédiaire de moyens d'appui (14), le plateau de pression (51) étant solidaire en rotation du couvercle (52) tout en pouvant se déplacer axialement par rapport à lui et étant soumis à l'action de moyens élastiques de rappel (9) rappelant le plateau de pression (51) axialement vers le couvercle (52) , ledit embrayage comportant également un dispositif de rattrapage d'usure, caractérisé par le fait que le dispositif de rattrapage d'usure comprend des moyens permettant de le mettre dans la position dite à zéro correspondant aux garnitures de friction à 1 ' état neuf .
2. Embrayage à friction selon la revendication 1, caractérisé par le fait que ledit dispositif de rattrapage d'usure comprend des moyens à rampes (54) ayant des rampes (56) inclinées réparties circonférentiellement, lesdits moyens à rampes (54) étant placés axialement entre les moyens d'appui (14) et le plateau de pression
(51) , lesdits moyens à rampes (54) étant adaptés à coopérer avec des moyens de contre-rampes (57) , ledit dispositif de rattrapage d'usure comprenant également une denture (59) avec laquelle coopère une vis sans fin (63) disposée tangentiellement , l'un des deux organes moyens à rampes (54) et moyens de contre-rampes (57) étant solidaire de ladite denture (59), des moyens d'entraînement en rotation (60) de la vis sans fin (63) étant prévus, rendus opérationnels par l'usure des garnitures de friction lorsque l'embrayage est embrayé.
3. Embrayage à friction selon la revendication 2, caractérisé par le fait que les moyens embrayeurs à action axiale (53) sont constitués par un diaphragme et par le fait que les moyens à rampes (54) sont constitués d'un anneau présentant les rampes (56)' et les moyens d'appui (14) .
4. Embrayage à friction selon la revendication 3, caractérisé par le fait que les moyens de contre-rampes consistent en des plots (57) destinés à coopérer avec les rampes (56) des moyens à rampes (54) .
5. Embrayage à friction selon la revendication 2, caractérisé par le fait que la vis sans fin (63) est montée déplaçable selon son axe en étant soumise à l'action d'un moyen élastique dit de rattrapage (86) par le fait que les moyens d'entraînement en rotation (60) de la vis sans fin (63) sont constitués par une roue à rochet solidaire en rotation de la vis sans fin (63) .
6. Embrayage à friction selon la revendication 2, caractérisé par le fait que la vis sans fin (63) et les moyens d'entraînement en rotation (60) de la vis sans fin sont portés par un support (62) solidaire du couvercle (52) et par le fait que la vis sans fin (63) et les moyens d'entraînement en rotation (60) de la vis sans fin sont portés à rotation par un axe (67) porté par le support (62) , les moyens permettant la mise à zéro du dispositif de rattrapage d'usure comprenant des moyens de calage en rotation (90-190) placés en bout de la vis sans fin (63) pour l'entraînement en rotation de celle-ci (63)
7. Embrayage à friction selon la revendication 6, caractérisé par le fait que les moyens de calage en rotation (90-190) sont adaptés à recevoir l'extrémité de forme complémentaire (93) d'un outil (100) .
8. Embrayage à friction selon la revendication 7, caractérisé par le fait que les moyens de calage en rotation sont constitués d'au moins une echancrure axiale (90) adaptée à recevoir un doigt (93) ménagé à l'extrémité de l'outil (100).
9. Embrayage à friction selon la revendication 7 caractérisé par le fait que les moyens de calage en rotation sont constitués d'une fente (190) bordée par des retours transversaux (1 90A-1 90B) .
10. Embrayage à friction selon la revendication 7, caractérisé par le fait que le couvercle (52) présente un passage
(92) en alignement avec l'axe (67) pour le passage de l'outil (100) .
11. Embrayage à friction selon la revendication 10, caractérisé par le fait que la denture (59) est composée de plusieurs éléments de denture (59A, 59B, 59C) espacés circonférentiellement .
12. Embrayage à friction selon la revendication 11, caractérisé par le fait que chaque élément de denture (59A, 59B, 59C) est placé radialement globalement au droit d'une rampe (56) .
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