EP2156022A1 - Bauteil für einen ventiltrieb einer brennkraftmaschine - Google Patents

Bauteil für einen ventiltrieb einer brennkraftmaschine

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EP2156022A1
EP2156022A1 EP08749990A EP08749990A EP2156022A1 EP 2156022 A1 EP2156022 A1 EP 2156022A1 EP 08749990 A EP08749990 A EP 08749990A EP 08749990 A EP08749990 A EP 08749990A EP 2156022 A1 EP2156022 A1 EP 2156022A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
stop means
coupling
bore
coupling piston
component according
Prior art date
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Application number
EP08749990A
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English (en)
French (fr)
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EP2156022B1 (de
Inventor
Joachim Seitz
Joachim Krause
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Schaeffler Technologies AG and Co KG
Original Assignee
Schaeffler KG
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Publication date
Application filed by Schaeffler KG filed Critical Schaeffler KG
Publication of EP2156022A1 publication Critical patent/EP2156022A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP2156022B1 publication Critical patent/EP2156022B1/de
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
    • F01L13/0005—Deactivating valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/12—Transmitting gear between valve drive and valve
    • F01L1/18—Rocking arms or levers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
    • F01L13/0015—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque
    • F01L13/0036—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque the valves being driven by two or more cams with different shape, size or timing or a single cam profiled in axial and radial direction

Definitions

  • the invention relates to a component for a valve train of an internal combustion engine, which can be shifted to different strokes for at least one gas exchange valve, having at least one first and one second element which are axially or pivotally movable relative to one another, wherein in a bore of one of the elements in the decoupling case small or zero valve lift] at least one releasable via hydraulic fluid pressure coupling piston extends, for a coupling case [large valve lift] across a separating gap between two elements away, sections in or below a cam surface of the other element on the force of at least one helical compression spring is displaceable, which A helical compression spring is clamped between a coupling remote end of the coupling piston and a stop means.
  • Such a component designed here as a disconnectable rocker arm, is apparent from US 5,544,626.
  • a displacement of the coupling piston arranged in the first element takes place in the decoupling direction via hydraulic fluid pressure and in the coupling direction via a helical compression spring clamped between the coupling remote end and a stop means.
  • the stop means is shown here as a disk pressed into the bore for the coupling piston at the end.
  • a further disadvantage is that, when the coupling piston is acted upon by hydraulic means, it can beat relatively "hard” against the disk as a stop means.
  • undesired pressure peaks in the hydraulic system can occur, which lead to the undesired "hard” striking of the coupling piston at its stop means., In other words, due to the relatively high contact stiffness, very large and undesired impulse forces can occur to lead.
  • the object of the invention is therefore to provide a component of the aforementioned type, in which the cited disadvantages are eliminated by simple means.
  • the stop means is designed so that the coupling piston experiences a resilient stop / damping in the decoupling case with its remote forehead at the inner end.
  • the stop means itself, as in the prior art, "hard” be formed and the coupling piston has in the region of its remote forehead a spring or damping means. It is particularly preferred if the stop means is "inserted" into the bore for the coupling piston and either sits directly with its radial outer surface in an annular groove of the bore or on a protruding into the bore projection element such as running in the annular groove of the bore retaining ring / Snap ring finds a plant.
  • switchable component is intended, for example, to a off or reversible rocker arm.
  • switchable valve train components such as switchable bucket tappets, switchable support elements or switchable roller or mushroom tappets.
  • a resilient radial lever arm should be formed at the stop of the coupling piston on an inner end of the stop means. In simple terms, this lies between an outer contact edge of the coupling remote end of the coupling piston against the inner end of the stop means and a radially inner contact edge on the axially opposite "clamping region" of the stop means in the bore If, for example, the coupling remote forehead of the coupling piston is significantly chamfered, the contact edge becomes The skilled person will find here by appropriate selection of the material of the stop means (for example steel sheet) and its dimensioning, together with experimental measures, an optimal design in this attack area.
  • the aforementioned lever arm can also be created or increased by the stop means itself extends in a radial extension of the bore for the coupling means and there finds a stop there with his outer forehead in drilling away direction.
  • disc-like stop means also be provided with an outgoing from the inner edge annular collar which abuts a bottom of a bore of the coupling means.
  • disc-like stop means also be provided with an outgoing from the inner edge annular collar which abuts a bottom of a bore of the coupling means.
  • the stop means may, as mentioned, plate or disc-like geometry and alternatively also consist of plastic or the like. It is also conceivable and provided to provide the stop means with radial spring tongues, which emanate from the outer surface or extend from the central bore radially outwardly. Thus, the stop means may generally have a plate spring-like geometry.
  • the resilient radial lever arm formed on the stop means itself, it can also be provided to allow spring-like movements in the coupling piston direction by the disk-like stop means, against which the coupling piston "starts” with its forehead remote from the stop in the event of a stop resilient abutment area is sufficiently well prevented by the upstream of this hydraulic medium or slightly accepted.
  • the plate-like stop means can, as I said, run directly radially outside in a corresponding annular groove, so that its pressing is unnecessary. However, it can also rest axially outward on a blasting or retaining ring, which can optionally also sit in a radial extension of the bore. Alternatively, other stops are available, such as projections simply machined out of the bore.
  • the coupling piston itself may be shown in one or more parts and optionally be stepped or ungraded. In the case of its stepped training this can find a simple stop at a stage area of its coupling bore in the coupling direction.
  • Figure 1 in a longitudinal section a switchable component, designed here as a turn-off rocker arm;
  • FIG. 2 shows an enlarged section according to FIG
  • FIG. 1 in the coupling region
  • Figure 3 shows an alternative embodiment to Figure 2
  • FIG. 2. Detailed description of the drawing
  • FIG. 1 together with FIGS. 2 to 4, discloses a component 1 of a valve drive of an internal combustion engine which can be switched to different strokes for at least one gas exchange valve.
  • the component 1 is here, as the skilled artisan easily recognizes, designed as a disconnectable rocker arm.
  • the component 1 consists of a first and a second element 2, 3, which are mutually pivotable.
  • the first element 2 is designed as an outer lever, whereas the second element 3 is present as a contrast swinging in the decoupling inner lever.
  • Both elements 2, 3 extend at one end on a common axis 30, wherein the second element 3 has a trained as a rotatable roller stop surface 32 for a lifting cam.
  • the element 2 has on an underside 27 at one end a system 28 for a gas exchange valve. At the other end, a dome-shaped attachment 29 is designed to be supported on a head of a support element.
  • a stepped trained coupling piston 5 is applied in a bore 4 of the element 2. In the coupling state disclosed in FIG. 1, this engages below a driver surface 7 designed as a lower side on the front end region of the second element 3 designed as an inner lever.
  • the illustrated coupling state is accomplished via the force of a helical compression spring 8.
  • This is based on the coupling side on a coupling remote forehead 9 of the coupling piston from (here reason 20). At the other end, it acts against an inner end 12 of a thin-walled sheet-metal spring washer designed stop means 10.
  • the helical compression spring 8 is seated in a bore 19 of the coupling piston 5 (coupling side).
  • the present as a thin-walled sheet metal stop means 10 is designed so that the coupling piston 5 undergoes a resilient stop on this in the decoupling case with its coupling remote end 9. Because of this resilient abutment there is a "bearable" contact stiffness and the impulse forces are reduced Thus, it is no longer to be expected with the relatively high component voltages as in the prior art.
  • the stop means 10 according to FIGS. 1, 2 is designed such that, starting from its inner edge 18, it is provided with an annular collar 17 extending in the coupling piston direction.
  • the helical compression spring 8 is placed with its remote coupling region around this annular collar 17 and thus easily guided by this.
  • the bore 4 is provided for the coupling piston 5 end with a radial extension 25.
  • the radial extension 25 has an annular groove 15 in which a projection element 16 is seated.
  • This projection element 16 is shown as a simple snap or locking ring.
  • the stop means 10 is located in the region of its radial outer surface 11 with its outer end 11 a axially inward on the projection element 16 (FIGS. 1, 2, 4).
  • this radial lever arm "H” is still increased by the fact that the coupling piston 5 is clearly chamfered in the region of its remote forehead 9, so that its contact edge 13 is displaced relatively far radially in the direction of the axial line.
  • the stop means 10 may also be provided with openings 24. These serve, for example, an engagement of an assembly tool.
  • the stop means 10 is compressed and then snapped into its corresponding annular groove 15 then snapped into its corresponding annular groove 15. Possibly. can be derived through these openings and air / hydraulic fluid.
  • the stop means 10 starting from its inner edge 18, is provided with a dome-shaped annular collar 17 which is closed by a bottom 21. At the latter bottom 21 of the coupling piston 5 is in the decoupling case on its base 20 at.
  • the distance between the contact edge 13 and the contact edge 14 is particularly great, so that there is a relatively large radial lever arm "H"
  • the stop means 10 here and after the other embodiments can also be provided with slots which either extend from the outer surface 11 or extend radially from the inside to the outside.
  • FIG. 4 shows an alternative embodiment according to the abovementioned variants.
  • the stop means 10 which in turn is plate-like, is provided with radial slots 22 emanating from its outer surface 11, between which spring tongues 23 are formed which protrude in the coupling piston direction.
  • the coupling piston 5 Upon impact of the coupling piston 5 in the decoupling case thus takes place a system whose coupling remote forehead 9 on the spring tongues 23.
  • the impact energy of the coupling piston 5 is degraded sufficiently well.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Valve Device For Special Equipments (AREA)
  • Snaps, Bayonet Connections, Set Pins, And Snap Rings (AREA)
  • Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)

Description

Bezeichnung der Erfindung
Bauteil für einen Ventiltrieb einer Brennkraftmaschine
Beschreibung
Gebiet der Erfindung
Die Erfindung betrifft ein Bauteil für einen Ventiltrieb einer Brennkraftmaschine, das auf unterschiedliche Hübe für wenigstens ein Gaswechselventil schaltbar ist, mit wenigstens einem ersten und einem zweiten Element, die relativ zueinander axial - oder verschwenkbeweglich sind, wobei in einer Bohrung eines der Elemente im Entkoppelfall [kleiner oder Null-Ventilhub] zumindest ein über Hydraulikmitteldruck lozierbarer Koppelkolben verläuft, der für einen Koppelfall [großer Ventilhub], über einen Trennspalt zwischen beiden Elementen hinweg, abschnittsweise in oder unter eine Mitnehmerfläche des anderen Elements über die Kraft zumindest einer Schraubendruckfeder verschiebbar ist, welche Schraubendruckfeder zwischen einer koppelfernen Stirn des Koppelkolbens und einem Stoppmittel eingespannt ist.
Hintergrund der Erfindung
Ein derartiges Bauteil, hier als abschaltbarer Schlepphebel ausgelegt, geht aus der U.S. 5,544,626 hervor. Wie beispielsweise aus Figur 1 zu entnehmen ist, erfolgt eine Verlagerung des im ersten Element (Außenhebel) angeordneten Koppelkolbens in Entkoppelrichtung über Hydraulikmitteldruck und in Koppelrichtung über eine zwischen dessen koppelferner Stirn und einem Stoppmittel eingespannte Schraubendruckfeder. Das Stoppmittel ist hier als endseitig in die Bohrung für den Koppelkolben ein- gepresste Scheibe dargestellt. Zum einen liegt auf der Hand, dass aufgrund der in die Koppelbohrung eingepressten Scheibe als einenendiges Stoppmittel für den Koppelkolben es zu Verformungen im Bohrungsbereich kommen kann. Außerdem besteht die Gefahr, dass diese Scheibe als Stoppmittel sich während des Betriebes des schaltbaren Bauteils löst und somit das Bauteil unerwünscht ausfällt.
Nachteilig ist es des weiteren, dass bei Beaufschlagung des Koppelkolbens über Hydraulikmittel dieser relativ „hart" an die Scheibe als Stoppmittel schlagen kann. Insbesondere kann der Koppelkolben eine relativ hohe Auftreffgeschwindigkeit bei „Fehlschaltungen" haben, die an dieser Stelle nicht näher erläutert werden müssen. Auch können unerwünschte Druckspitzen im Hydrauliksystem auftreten, die zu dem unerwünscht „harten" Anschlagen des Koppel- kolbens an dessen Stoppmittel führen. Anders gesagt können aufgrund der relativ großen Kontaktsteifigkeit sehr große und unerwünschte Impulskräfte auftreten. Diese können ggf. auch zu unerwünschten Verformungen des Koppelkolbens führen.
Aufgabe der Erfindung
Aufgabe der Erfindung ist es daher, ein Bauteil der vorgenannten Gattung zu schaffen, bei dem die zitierten Nachteile mit einfachen Mitteln beseitigt sind.
Lösung der Aufgabe
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst, dass das Stoppmittel so ausgelegt ist, dass der Koppelkolben im Entkoppelfall mit seiner koppelfernen Stirn an dessen Innenstirn einen federnden Anschlag / eine Dämpfung erfährt. Alternativ kann das Stoppmittel selbst, wie im Stand der Technik, „hart" ausgebildet sein und der Koppelkolben besitzt im Bereich seiner koppelfernen Stirn ein Feder- oder Dämpfungsmittel. Besonders bevorzugt ist es, wenn das Stoppmittel in die Bohrung für den Koppelkolben „hineinverlegt" wird und entweder direkt mit seiner radialen Außenfläche in einer Ringnut der Bohrung sitzt oder an einem in die Bohrung einra- genden Vorsprungelement wie einem in der Ringnut der Bohrung verlaufenden Sicherungsring / Sprengring eine Anlage findet.
Somit sind die vorbeschriebenen Nachteile mit einfachen Mitteln beseitigt. Aufgrund der erfindungsgemäß federnden Ausbildung des Stoppmittels sind die Impulskräfte bei Auftreffen des Koppelkolbens auf diesem deutlich reduziert. Somit ist der Verschleiß vermindert und gleichzeitig ist garantiert, dass das Stoppmittel nicht unerwünscht aus der Bohrung für den Koppelkolben „wandert".
Als schaltbares Bauteil ist beispielsweise an einen ab- oder umschaltbaren Schlepphebel gedacht. Des weiteren bezieht sich der Schutzbereich der Erfindung auch auf schaltbare Ventiltriebsbauteile wie schaltbare Tassenstößel, schaltbare Abstützelemente oder schaltbare Rollen- oder Pilzstößel.
Gemäß einer besonders bevorzugten Variante soll bei Anschlag des Koppelkolbens an einer Innenstirn des Stoppmittels ein federnder radialer Hebelarm gebildet sein. Dieser liegt einfach gesagt zwischen einer äußeren Kontaktkante der koppelfernen Stirn des Koppelkolbens an der Innenstirn des Stoppmittels und einer radial innenliegenden Kontaktkante am axial gegenüber befindlichen „Einspannbereich" des Stoppmittels in der Bohrung. Wird beispielsweise die koppelferne Stirn des Koppelkolbens deutlich angefast, so wird die Kontaktkante relativ weit in Richtung zur Axiallinie des Koppelkolbens verlegt und somit der Hebelarm vergrößert. Der Fachmann wird hier durch entsprechende Auswahl des Materials des Stoppmittels (beispielsweise Stahlblech) und dessen Dimensionierung, gemeinsam mit Versuchsmaßnahmen, eine optimale Auslegung in diesem Anschlagbereich finden. Der vorgenannte Hebelarm kann auch dadurch geschaffen bzw. vergrößert werden, indem das Stoppmittel selbst in einer Radialerweiterung der Bohrung für das Koppelmittel verläuft und mit seiner Außenstirn in bohrungsferne Richtung dort einen Anschlag findet.
Alternativ ist es denkbar und vorgesehen, dass scheibenähnliche Stoppmittel auch mit einem von dessen Innenrand ausgehenden Ringkragen zu versehen, der an einem Grund einer Bohrung des Koppelmittels anschlägt. Somit liegt hier auch ein relativ langer federnder radialer Hebelarm vor.
Das Stoppmittel kann, wie genannt, teller- oder scheibenähnliche Geometrie haben und alternativ auch aus Kunststoff oder dergleichen bestehen. Es ist ebenfalls denkbar und vorgesehen, das Stoppmittel mit radialen Federzungen zu versehen, die von dessen Außenfläche ausgehen oder sich von dessen zentrischer Bohrung radial nach außen erstrecken. Somit kann das Stoppmittel generell tellerfederähnliche Geometrie aufweisen.
Es ist klar, dass anstelle der anspruchsgemäß vorgeschlagenen Schraubendruckfeder zur Beaufschlagung des Koppelkolbens in Koppelrichtung auch ein Schraubendruckfederpaket, aber auch andere mechanische Federmittel wie Spiralfedern oder dergleichen, appliziert werden können.
Alternativ zu dem am Stoppmittel selbst ausgebildeten federnden radialen Hebelarm kann es auch vorgesehen sein, vom scheibenartigen Stoppmittel Fe- derzungen in Koppelkolbenrichtung abstehen zu lassen, gegen die der Koppelkolben mit seiner koppelfernen Stirn im Anschlagfall „anläuft". Ein „Zurückschlagen" des Koppelkolbens wegen des federnden Anschlagbereichs wird durch das diesem vorgelagerte Hydraulikmittel hinreichend gut verhindert bzw. geringfügig in Kauf genommen.
Das tellerähnliche Stoppmittel kann, wie gesagt, direkt radial außen in einer entsprechenden Ringnut verlaufen, so dass sich dessen Einpressen erübrigt. Es kann jedoch auch axial nach außen an einem Spreng- oder Sicherungsring anliegen, der wahlweise auch in einer Radialerweiterung der Bohrung sitzen kann. Alternativ bieten sich andere Anschläge an, wie einfach aus der Bohrung herausgearbeitete Vorsprünge.
Um eine einfache Montage des scheibenartigen Stoppmittels zu gewährleisten, ist es in Konkretisierung der Erfindung vorgeschlagen, dieses beispielsweise mit einer oder mehreren Öffnungen für einen Eingriff eines Montagewerkzeugs zu versehen. Selbstverständlich kann über diese Öffnungen auch ein Eingriff eines Demontagewerkzeugs erfolgen.
Der Koppelkolben selbst kann ein- oder mehrteilig dargestellt sein und wahlweise gestuft oder ungestuft vorliegen. Im Falle dessen gestufter Ausbildung kann dieser in Koppelrichtung einen einfachen Anschlag an einem Stufenbe- reich seiner Koppelbohrung finden.
Kurze Beschreibung der Zeichnung
Die Erfindung ist zweckmäßigerweise anhand der Zeichnung näher erläutert. Es zeigen:
Figur 1 in einem Längsschnitt ein schaltbares Bauteil, hier als abschaltbarer Schlepphebel ausgebildet;
Figur 2 einen vergrößert dargestellten Schnitt nach
Figur 1 im Koppelbereich;
Figur 3 eine alternative Ausgestaltung zu Figur 2 und
Figur 4 ebenfalls eine alternative Ausgestaltung zu
Figur 2. Ausführliche Beschreibung der Zeichnung
Figur 1 offenbart gemeinsam mit den Figuren 2 bis 4 ein Bauteil 1 eines Ventil- triebs einer Brennkraftmaschine, das auf unterschiedliche Hübe für wenigstens ein Gaswechselventil umschaltbar ist. Das Bauteil 1 ist hier, wie der Fachmann unschwer erkennt, als abschaltbarer Schlepphebel ausgebildet.
Das Bauteil 1 besteht aus einem ersten und einem zweiten Element 2, 3, die zueinander verschwenkbeweglich vorliegen. Das erste Element 2 ist als Außenhebel ausgebildet, wohingegen das zweite Element 3 als demgegenüber im Entkoppelfall abschwenkbarer Innenhebel vorliegt. Beide Elemente 2, 3 verlaufen einenends auf einer gemeinsamen Achse 30, wobei das zweite Element 3 eine als drehbare Rolle ausgebildete Anlauffläche 32 für einen Hubnocken hat.
Das Element 2 hat an einer Unterseite 27 einenends eine Anlage 28 für ein Gaswechselventil. Anderenends ist eine kalottenförmige Anlage 29 zur Abstützung auf einem Kopf eines Abstützelements ausgebildet.
Zwischen beiden Elementen 2, 3 verläuft quer ein Trennspalt 6. Dabei ist in einer Bohrung 4 des Elements 2 ein gestuft ausgebildeter Koppelkolben 5 appliziert. Dieser untergreift in dem in Figur 1 offenbarten Koppelzustand eine als Unterseite ausgebildete Mitnehmerfläche 7 am stirnseitigen Endbereich des als Innenhebel ausgebildeten zweiten Elements 3.
Der dargestellte Koppelzustand ist über die Kraft einer Schraubendruckfeder 8 bewerkstelligt. Diese stützt sich koppelseitig an einer koppelfernen Stirn 9 des Koppelkolbens ab (hier Grund 20). Anderenends wirkt sie gegen eine Innenstirn 12 eines als dünnwandige Blechfederscheibe ausgebildeten Stoppmittels 10. Wie zu erkennen ist, sitzt die Schraubendruckfeder 8 in einer Bohrung 19 des Koppelkolbens 5 (koppelseitig). Gemäß der Erfindung ist das als dünnwandige Blechscheibe vorliegende Stoppmittel 10 so ausgelegt, dass der Koppelkolben 5 an diesem im Entkoppelfall mit seiner koppelfernen Stirn 9 einen federnden Anschlag erfährt. Aufgrund dieses federnden Anschlags liegt eine „erträgliche" Kontaktsteifigkeit vor und die Impulskräfte sind vermindert. Somit ist nicht mehr mit den relativ hohen Bauteilspannungen wie im Stand der Technik zu rechnen.
Das Stoppmittel 10 gemäß den Figuren 1 , 2 ist so ausgebildet, dass es, ausgehend von seinem Innenrand 18, mit einem sich in Koppelkolbenrichtung erstreckenden Ringkragen 17 versehen ist. Die Schraubendruckfeder 8 ist mit ihrem koppelfernen Bereich um diesen Ringkragen 17 gelegt und somit durch diesen einfach geführt.
Gemäß den Figuren 1 , 2 ist die Bohrung 4 für den Koppelkolben 5 endseitig mit einer Radialerweiterung 25 versehen. Die Radialerweiterung 25 hat eine Ringnut 15, in der ein Vorsprungelement 16 sitzt. Dieses Vorsprungelement 16 ist als einfacher Spreng- oder Sicherungsring dargestellt.
Das Stoppmittel 10 liegt im Bereich seiner radialen Außenfläche 11 mit seiner Außenstirn 11 a axial innen an dem Vorsprungelement 16 an (Fig. 1 , 2, 4). Das
Bezugszeichen „H" kennzeichnet hierbei den federnden radialen Hebelarm.
Gemäß Figur 1 ist dieser radiale Hebelarm „H" noch dadurch vergrößert, dass der Koppelkolben 5 im Bereich seiner koppelfernen Stirn 9 deutlich angefast ist, so dass dessen Kontaktkante 13 relativ weit radial in Richtung zu dessen Axiallinie verlagert ist.
Gemäß Figur 2 liegt diese deutliche Fase, bis auf den konstruktiv notwendigen Übergangsbereich im Abschnitt der Kontaktkante 13, nicht vor.
Aus Figur 3 geht hervor, dass das Stoppmittel 10 auch mit Öffnungen 24 versehen sein kann. Diese dienen beispielsweise einem Eingriff eines Montagewerkzeugs. So kann für den Montagefall das Stoppmittel 10 zusammengedrückt und anschließend in dessen entsprechende Ringnut 15 eingeschnappt anschließend in dessen entsprechende Ringnut 15 eingeschnappt werden. Ggf. kann über diese Öffnungen auch Luft / Hydraulikmittel abgeleitet werden.
Des weiteren geht aus Figur 3 hervor, dass das Stoppmittel 10, ausgehend von seinem Innenrand 18, mit einem domartigen Ringkragen 17 versehen ist, der durch einen Boden 21 verschlossen ist. An letztgenanntem Boden 21 liegt der Koppelkolben 5 im Entkoppelfall über seinen Grund 20 an. Der Fachmann erkennt, dass der Abstand der Kontaktkante 13 zur Kontaktkante 14 hier besonders groß ist, so dass ein relativ großer radialer Hebelarm „H" vorliegt. Ggf. kann das Stoppmittel 10 hier und nach den anderen Ausgestaltungen auch mit Schlitzen versehen sein, die entweder von dessen Außenfläche 11 ausgehen oder sich radial von innen nach außen erstrecken.
Figur 4 zeigt eine alternative Ausgestaltung gemäß den vorgenannten Varian- ten. Dabei ist das Stoppmittel 10, das hier wiederum tellerähnlich ausgebildet ist, mit von seiner Außenfläche 11 ausgehenden Radialschlitzen 22 versehen, zwischen denen Federzungen 23 gebildet sind, die in Koppelkolbenrichtung abstehen. Bei Auftreffen des Koppelkolbens 5 im Entkoppelfall erfolgt somit eine Anlage dessen koppelferner Stirn 9 an den Federzungen 23. Somit ist wiederum die Aufprallenergie des Koppelkolbens 5 hinreichend gut abgebaut.
Liste der Bezugszahlen und -zeichen
1 ) Bauteil 2) erstes Element
3) zweites Element
4) Bohrung
5) Koppelkolben
6) Trennspalt 7) Mitnehmerfläche
8) Schraubendruckfeder
9) koppelferne Stirn 10)Stoppmittel 11 )Außenfläche 11 a) Außenstirn
12)lnnenstirn
13)Kontaktkante (außen)
14)Kontaktkante (innen)
15)Ringnut 16)Vorsprungelement
17)Ringkragen
18)lnnenrand
19)Bohrung des Koppelkolbens
20)Grund 21 )Boden Ringkragen
22)Radialschlitz
23)Federzunge
24)Öffnung
25)Radialerweiterung 26)Ringstufe
27)Unterseite
28)Anlage Gaswechselventil 29)Anlage Abstützelement 30)Achse 31 )Oberseite 32)Anlauffläche
H) radialer Hebelarm

Claims

Patentansprüche
1. Bauteil (1 ) für einen Ventiltrieb einer Brennkraftmaschine, das auf unter- schiedliche Hübe für wenigstens ein Gaswechselventil schaltbar ist, mit wenigstens einem ersten und einem zweiten Element (2, 3), die relativ zueinander axial- oder verschwenkbeweglich sind, wobei in einer Bohrung (4) eines der Elemente (2, 3) im Entkoppelfall [kleiner oder 0- Ventilhub] zumindest ein über Hydraulikmitteldruck lozierbarer Koppel- kolben (5) verläuft, der für einen Koppelfall [großer Ventilhub], über einen Trennspalt (6) zwischen beiden Elementen (2, 3) hinweg, abschnittsweise in oder unter eine Mitnehmerfläche (7) des anderen Elements (3, 2) über die Kraft zumindest einer Schraubendruckfeder (8) verschiebbar ist, welche Schraubendruckfeder (8) zwischen einer kop- pelfernen Stirn (9) des Koppelkolbens (5) und einem Stoppmittel (10) eingespannt ist, wobei das Stoppmittel (10) über seine radiale Außenfläche (11 ) in der Bohrung (4) befestigt ist und wobei das Stoppmittel (10) so ausgelegt ist, dass der Koppelkolben (5) im Entkoppelfall mit seiner koppelfernen Stirn (9) an einer Innenstirn (12) des Stoppmittels (10) ei- nen federnden Anschlag / eine Dämpfung erfährt.
2. Bauteil nach Anspruch 1 , wobei am Stoppmittels (10) ein federnder radialer Hebelarm (H) gebildet ist, der zwischen einer radial außen liegen- den Kontaktkante (13) der koppelfernen Stirn (9) des Koppelkolbens (5) an der Innenstirn (12) des Stoppmittels (10) und einer radial innen liegenden Kontaktkante (14) am axial gegenüber befindlichen „Einspannbereich" des Stoppmittels (10) in der Bohrung (4) liegt (Fig. 1 - 3).
3. Bauteil nach Anspruch 1 oder 2, wobei das Stoppmittel (10), zumindest im Bereich dessen radialer Außenfläche (11 ), als teller- oder scheibenähnliche, dünnwandige Blech- oder Kunststofffederscheibe ausgebildet ist und über dessen radiale Außenfläche (11 ) entweder direkt in einer Ringnut (15) der Bohrung (4) sitzt oder über dessen Außenstirn (11 a), im Bereich der radialen Außenfläche (1 1 ), an einem radial in die Bohrung (4) einragenden Vorsprungelement (16) wie einem in der Ringnut (15) der Bohrung (4) verlaufenden Sicherungsring / Sprengring axial innen anliegt.
4. Bauteil nach Anspruch 3, wobei das Stoppmittel (10) entweder mittig gelocht oder tellerfederähnlich radialgeschlitzt dargestellt ist.
5. Bauteil nach Anspruch 4, wobei das Stoppmittel (10) einen Ringkragen (17) aufweist, der sich von dessen Innenrand (18) in etwa orthogonal in Richtung zum Koppel kolben (5) erstreckt.
6. Bauteil nach Anspruch 5, wobei der Ringkragen (17) des Stoppmittels (10) in die Schraubendruckfeder (8), diese einenends führend, ragt.
7. Bauteil nach Anspruch 5, wobei die koppelferne Stirn (9) des Koppelkolbens (5) mit einer Bohrung (19) versehen ist, in der die Schraubendruckfeder (8) einenends unmittelbar abgestützt ist, wobei der Ringkragen (17) des Stoppmittels (10) im Anschlagfall an einem Grund (20) oder einem grundnahen Abschnitt der Bohrung (19) des Koppelkolbens (5) an- liegt.
8. Bauteil nach Anspruch 7, wobei der Ringkragen (17) des Stoppmittels (10) mit einem geschlossenen Boden (21 ) ausgebildet ist.
9. Bauteil nach Anspruch 3, mit Rückbezug auf Anspruch 1 , wobei das Stoppmittel (10) mit von dessen radialer Außenfläche (11 ) oder Innenrand (18) ausgehenden Radialschlitzen (22) zur Ausbildung von um- fangsmäßig dazwischen gebildeten Federzungen (23) versehen ist, welche Federzungen (23) axial in Koppelkolbenrichtung so abstehen, dass der Koppelkolben (5) mit dessen koppelferner Stirn (9) unmittelbar auf den Federzungen (23) angefedert verläuft (Fig. 4).
10. Bauteil nach Anspruch 3, wobei dem Stoppmittel (10) eine oder mehrere Öffnungen / Durchbrüche (24) wie Bohrungen / Ausstanzungen für einen
Eingriff eines Montagewerkzeugs immanent sind.
11. Bauteil nach Anspruch 3, wobei im Fall des in die Bohrung (4) für den Koppelkolben (5) einragenden Vorsprungelements (16) wie dem Sicherungsring dieses von einer Radialerweiterung (25) der Bohrung (4) für den Koppelkolben (5) ausgeht, wobei das Stoppmittel (10) [Blech- oder Kunststofffederscheibe] mit dessen Innenstirn (12) nahe dessen radialer Außenfläche (11 ) auf einer zwischen den Bohrungsabschnitten gebilde- ten Ringstufe (26) sitzt.
12. Bauteil nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei das erste E- lement (2) ein Außenhebel und das zweite Element (3) ein Innen- oder Seitenhebel eines (ab)schaltbaren Schlepphebels sind, welches erste oder zweite Element (2, 3) an einer Unterseite (27) einenends eine Anlage (28) für ein Gaswechselventil und anderenends das erste Element (2) eine Anlage (29) für ein Abstützelement hat und wobei das zweite Element (3) abschwenkbar gegenüber dem ersten Element (2) ist und auf einer Achse (30) verschwenkbeweglich an diesem verläuft, wobei das erste Element (2), im Bereich oberhalb oder seitlich der Anlage (29) für das Abstützelement, die längs nach innen verlaufende Bohrung (4) und das zweite Element (3), im angrenzenden, stirnseitigen Trennspaltbereich, die Mitnehmerfläche (7) für den Koppelkolben (5) hat und wobei wenigstens das zweite Element (3) an seiner Oberseite (31 ) eine Anlauffläche (32) für einen Hubnocken aufweist.
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