EP2138256A1 - Einstellbarer Exzenterantrieb für eine Werkzeugmaschine, insbesondere zum Superfinishen oder Honen - Google Patents

Einstellbarer Exzenterantrieb für eine Werkzeugmaschine, insbesondere zum Superfinishen oder Honen Download PDF

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EP2138256A1
EP2138256A1 EP08011472A EP08011472A EP2138256A1 EP 2138256 A1 EP2138256 A1 EP 2138256A1 EP 08011472 A EP08011472 A EP 08011472A EP 08011472 A EP08011472 A EP 08011472A EP 2138256 A1 EP2138256 A1 EP 2138256A1
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EP
European Patent Office
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shaft
adjusting ring
crank pin
eccentric drive
guide
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EP08011472A
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Jürgen Dipl. -Ing. Roser
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Supfina Grieshaber GmbH and Co KG
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    • B23—MACHINE TOOLS; METAL-WORKING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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    • F16C3/22—Cranks; Eccentrics
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    • F16C2322/00—Apparatus used in shaping articles
    • F16C2322/39—General build up of machine tools, e.g. spindles, slides, actuators

Definitions

  • the tool performs oscillating movements.
  • a crank pin which on a shaft with a distance A from the axis of rotation is arranged to convert the rotational movement of an electric drive in the desired oscillating motion.
  • the invention has for its object to provide an adjustable eccentric, which allows the adjustment or change in the stroke of a crank pin during operation.
  • the stroke should be infinitely adjustable between a minimum stroke h min and a maximum stroke h max .
  • an adjustable eccentric drive with a first shaft and a crank pin, wherein the crank pin is connected to the first shaft, and wherein a radial distance between the crank pin and a rotation axis of the first shaft is adjustable, with a coaxial with the the first shaft arranged adjusting ring, wherein the adjusting ring is rotatable relative to the first shaft, wherein the adjusting ring has helical guide means and wherein the crank pin is positively coupled to the guide means.
  • crank pin By the coupling of the crank pin with the helical guide means and the rotatability of the adjusting ring relative to the first shaft and thus also relative to the crank pin, it is possible to adjust continuously the eccentricity of the crank pin or the stroke of the crank pin.
  • the pitch of the spiral guide means can be made larger and thereby a larger change of the stroke can be made with a small angle of rotation between the adjusting ring and the first shaft.
  • Characterized in that the guide means change the eccentricity of the crank pin and the stroke of the crank pin is twice the eccentricity E, thus, a very wide adjustment of the stroke of the crank pin can be realized.
  • the guide means are formed as a spiral-shaped rib or groove and the crank pin comprises rollers or pins which engage around the rib in a form-fitting manner in the radial direction or dip into the groove.
  • the power transmission from the rib takes place as a function of the stroke direction in alternation via the outside of the rib adjacent roller and the inside of the rib adjacent role.
  • a linear guide for the crank pin which is arranged essentially radially to the axis of rotation of the first shaft, is present on the first shaft.
  • This linear guide may be formed in a simple embodiment as a linear guide on an end face of the first shaft.
  • the crank pin has a guide body with a groove whose groove width corresponds to the distance between the two mutually parallel surfaces of the linear guide of the first shaft.
  • a commercially available linear guide can be used which has only one degree of freedom in the radial direction and not only torques, but also in the axial direction of the first shaft and between the crank pin and the first shaft acting forces can be transmitted.
  • a balance weight is provided in a further advantageous embodiment of the first shaft, the radial distance to the axis of rotation of the first shaft is also adjustable. This balance weight is arranged offset by 180 ° to the crank pin.
  • the adjustment of the radial distance between the balance weight and the axis of rotation of the first shaft also takes place with the aid of the adjusting ring according to the invention.
  • the additional costs for the balance weight are comparatively low and the eccentricity of the balance weight can be adjusted in the same way as the eccentricity of the crank pin. This not only simplifies the construction, but also ensures that the imbalance of the crankpin is eliminated regardless of the set stroke of the crank pin by the balance weight.
  • the first shaft and the adjusting ring are each driven by an electric drive and that the rotational speed and / or phase position of the first shaft and adjusting ring are adjusted by the control of the electric drives.
  • the drive power for the crank pin is provided by the electric drive of the first shaft and the electric drive for the adjusting ring ultimately provides the necessary for the adjustment of the stroke body energy. If the stroke of the crankpin is to remain constant, the adjusting ring and the first shaft rotate at the same speed. This can be ensured by a suitable control of the two electric drives.
  • a further alternative embodiment provides that the first shaft and the adjusting ring are mechanically coupled to each other and that means for adjusting the phase position of the first shaft and adjusting ring are provided between the first shaft and adjusting ring.
  • Such means for adjusting the phase position can be realized as a hydraulic swing motor or as a purely mechanical solution, as they are known from Nockenwellenverstellsystemen of internal combustion engines.
  • FIG. 1 a first wave 1 is shown.
  • the first shaft 1 is rotatably mounted in a housing, not shown.
  • a linear guide 5 is formed on a front side 3 of the first shaft.
  • a bearing 11 is arranged between a setting ring 9 and the first shaft 1, a bearing 11 is arranged.
  • An end face 13 of the adjusting ring 9 has a first guide rib 15 and a second guide rib 17.
  • the guide ribs 15 and 17 are spirally in the sense of the invention, since the distance of the guide ribs from an axis of rotation 19 of the first shaft 1 is angle-dependent.
  • the spiral-shaped ribs 15 and 17 are designed as circular segments which are arranged eccentrically to the axis of rotation 19. However, it is also possible to form the spiral ribs 15 and 17 as Archimedean or logarithmic spiral. It is also possible to make the pitch of the spiral angle-dependent.
  • the linear guide 5 has essentially two tasks.
  • the first object is to transmit torques from the first shaft 1 to a crankpin (not shown).
  • the second object of the linear guide 5 is to allow a radial displacement of the crank pin, not shown, relative to the axis of rotation 19.
  • FIG. 2 the adjusting ring 9 and the first shaft 1 and a crank pin 21 and a balance weight 23 are shown in an exploded view. Furthermore, the first shaft 1 and with it the linear guide 5 compared with the representation according to FIG. 1 shown rotated by 90 °.
  • the crank pin 21 comprises a cylindrical pin 25 and a guide body 27.
  • the cylindrical pin 25 is arranged offset by an eccentricity e to the axis of rotation 19 of the first shaft.
  • a prismatic groove 29 having a rectangular cross-section is machined in the guide body 27.
  • the groove 29 serves to receive the linear guide 5.
  • the linear guide 5 is formed as a solid material with a rectangular cross-section, which is guided in the groove 29 slidably.
  • linear guide 5 is a commercially available linear guide, in particular with rolling elements (not shown) is formed, which is connected on the one hand with the first shaft 1 and on the other hand with the guide body 27.
  • rolling elements not shown
  • Such linear guides can also transmit forces between the first shaft 1 and the guide body 27 in orthogonal to the longitudinal axis of the linear guide.
  • the balance weight 23 also has a groove 29 and two rollers 31, which act positively with the second guide rib 17 together as soon as the Balance weight 23 is attached to the linear guide 5. These rollers 31 cooperate with the second guide rib 17 in the same way as the rollers 31 of the crank pin 21 with the first rib 15 together. As a result, a radial displaceability of the balance weight 23 relative to the axis of rotation 19 is present.
  • the Figure 3.1 corresponds to the plan view according to FIG. 1 ,
  • the distance between the axis of rotation 9 and the beginning of the first guide rib 15 is in FIG. 1 the amount A 1 .
  • the guide ribs for example, as an Archimedean or logarithmic spiral or with a free form that is designed according to the requirements of the application to execute.
  • the kinematics relating to the balance weight 23 corresponds to the kinematics of the crank pin 21.
  • the only difference is that the balance weight 23 engages with its rollers 31 in the second guide rib 17.
  • This second guide rib has the same geometry as the first guide rib 15 and is arranged offset by 180 °. This ensures that the balance weight always undergoes a shift in the radial direction, the amount of the same size as the displacement of the crank pin 21, but is directed opposite. Thereby, a mass balance between the crank pin 21 and the balance weight 23 regardless of the eccentricity e of the cylindrical pin 25 can be achieved.
  • FIG. 4 an embodiment of the adjustable eccentric drive according to the invention is shown in section. Same components will be the same Reference numerals provided and it applies that with respect to the other figures said accordingly.
  • the first shaft 1 is mounted by means of tapered roller bearings in a housing 47 axially and radially.
  • the adjusting ring 9 is mounted on the first shaft 1 with two deep groove ball bearings.
  • the adjusting ring 9 has at its outer diameter a toothing 49 for a toothed belt (not shown).
  • the adjusting ring 9 is driven by a second electric drive 51.
  • This second electric drive has a pulley 53, which is arranged in alignment with the adjusting ring 9. Via the pulley 53 and the adjusting ring 9, an unillustrated toothed belt is placed, so that a slip-free transmission of the rotational movement of the second electric drive 51 is ensured on the adjusting ring 9.
  • a connecting rod 55 which is rotatably mounted on the cylindrical pin 25, serves to convert the circular motion of the pin 25 in an oscillating linear motion.
  • FIG. 5 is a further embodiment of an adjustable eccentric drive according to the invention shown.
  • the same components have the same reference numerals and the same applies with regard to the other embodiments.
  • a second shaft 57 coaxial to the first shaft 1, a second shaft 57 is arranged, which is designed as a hollow shaft.
  • the second shaft 57 is mounted in the housing 47.
  • the first shaft 1 is also mounted in the radial direction. In the axial direction, the first shaft 1 is displaceable relative to the second shaft 57.
  • crank pin 21 is driven by the second shaft 57, while the adjustment of the stroke of a linear drive by means of the first shaft 1 takes place.
  • a disk 59 is provided, which is fixed between two rollers 31 in the axial direction.
  • the rollers 31 are mounted on a carriage 61.
  • This carriage 61 can be moved via a linear drive 62, which is here as a threaded spindle with electric drive, in the axial direction.
  • the adjusting movement of the linear drive 62 is indicated by a double arrow.
  • the second shaft 57 is driven by the second electric drive 51 and a toothed belt 63.
  • a pulley 65 is mounted on the second shaft 57.
  • the second shaft 57 has at its in FIG. 5 right end of a plane 67 on. In this plane surface 67 a radially extending groove 69 is incorporated. In this groove 69, the crank pin 21 and the base body 27 is guided radially.
  • the end face 3 of the first shaft 1 is frusto-conical and has a linear guide 5, which positively couples the crank pin 21 and the main body 27 of the crank pin to the first shaft 1.
  • a linear guide 5 which positively couples the crank pin 21 and the main body 27 of the crank pin to the first shaft 1.
  • crank pin 21 By guiding the crank pin 21 in the radially arranged groove 67 of the second shaft 57, large torques can also be transmitted to the crank pin 21.
  • the positive connection of the first shaft 1 and the crank pin 21 by means of the linear guide 5 is also ensured that the crank pin 21 is not supported due to the centrifugal forces acting on it to the outside.
  • the centrifugal forces acting on the crank pin 21 are also transmitted from the linear guide 5 to the first shaft 1 and the bearing (without reference numeral) in the second shaft 57.
  • the balance weight 23, not shown, can be adjusted in the radial direction.
  • FIG. 6 another embodiment of a linear actuator 62 is shown.
  • the first shaft 1 is relatively short.
  • the storage of the first shaft 1 is not shown.
  • FIG. 6 The mechanism with which the stroke of the crankpin 21 can be adjusted corresponds to that in FIG. 5 and is therefore in FIG. 6 not drawn again in detail.
  • an electric motor 67 operates on a nut 68 which cooperates with a threaded rod 69.
  • the threaded rod 69 is rotatably by a screw 71, but arranged axially displaceable in the housing 47. Via a bearing 73, an axial movement of the threaded rod 69 is transmitted to the first shaft 1.
  • the electric drive must be activated only if the stroke of the crank pin 21 is to be adjusted.
  • the first shaft 1 is driven indirectly via the second shaft 57.
  • the torque transmission can be done via a not shown toothing or exclusively via the crank pin 21 and the linear guide 5 (see FIG. 5 ) respectively.

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Abstract

Es wird ein verstellbarer Exzenterantrieb vorgeschlagen, bei dem der Hub eines zylindrischen Kurbelzapfens (25) bei laufender Spindel (1) stufenlos einstellbar ist. Dieser Exzenterantrieb eignet sich vor allem für Werkzeugmaschinen, bei denen das Werkzeug eine oszillierende Bewegung mit verschiedenen Hüben ausführen soll.

Description

  • Bei verschiedenen spanenden Bearbeitungen, wie beispielsweise dem Superfinishen, dem Honen, dem Stoßen und dem Hobeln, führt das Werkzeug oszillierende Bewegungen aus. Dabei bedient man sich häufig eines Kurbelzapfens, der an einer Welle mit einem Abstand A von der Drehachse angeordnet ist, um die Drehbewegung eines elektrischen Antriebs in die gewünschte oszillierende Bewegung umzuwandeln.
  • Da der Hub der oszillierenden Bewegung unter anderem werkstückabhängig ist, ist es wünschenswert, dass der Hub des Kurbelzapfens einstellbar ist.
  • Bislang gibt es lediglich Einstellmöglichkeiten des Hubs bei stillstehendem Werkzeug. Dies hat zur Folge, dass die Einstellung beziehungsweise Veränderung des Hubs der oszillierenden Bewegung zeit- und kostenintensiv ist.
  • Außerdem ist es nicht möglich, über die Steuerung des Hubs des Bearbeitungswerkzeugs die Qualität der in Bearbeitung befindlichen Oberfläche während der Bearbeitung gezielt zu beeinflussen und zu optimieren.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen verstellbaren Exzenterantrieb bereitzustellen, der die Einstellung beziehungsweise Veränderung des Hubs eines Kurbelzapfens bei laufendem Betrieb ermöglicht. Dabei soll der Hub stufenlos zwischen einem minimalen Hub hmin und einem maximalen Hub hmax einstellbar sein.
  • Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch einen einstellbaren Exzenterantrieb mit einer ersten Welle und mit einem Kurbelzapfen, wobei der Kurbelzapfen mit der ersten Welle verbunden ist, und wobei ein radialer Abstand zwischen dem Kurbelzapfen und einer Drehachse der ersten Welle einstellbar ist, mit einem koaxial zu der ersten Welle angeordneten Einstellring, wobei der Einstellring relativ zur ersten Welle verdrehbar ist, wobei der Einstellring spiralförmige Führungsmittel aufweist und wobei der Kurbelzapfen formschlüssig mit den Führungsmitteln gekoppelt ist.
  • Durch die Koppelung des Kurbelzapfens mit den spiralförmigen Führungsmitteln und die Verdrehbarkeit des Einstellrings relativ zur ersten Welle und damit auch relativ zu dem Kurbelzapfen ist, ist es möglich, stufenlos die Exzentrizität des Kurbelzapfens beziehungsweise den Hub des Kurbelzapfens einzustellen.
  • Diese Einstellung kann mit rotierender erster Welle erfolgen. Der Einstellbereich des Hubs hängt von der Gestaltung der spiralförmigen Führungsmittel ab. So ist es möglich, die Führungsmittel in Form eines exzentrisch zur Drehachse der ersten Welle angeordneten Kreissegments, einer logarithmischen oder archimedischen Spirale auszubilden. Diese Aufzählung ist nur beispielhaft und nicht abschließend. Insbesondere ist es auch möglich, verschiedene Hubbereiche, entsprechend der Steigung der Spirale, an die vorhandenen Anforderung anzupassen. So kann es beispielsweise vorteilhaft sein, bei kleinen Hüben die Steigung der Spirale gering zu wählen, so dass eine sehr feine und genaue Einstellung des Hubs möglich ist. Wenn für eine Schruppbearbeitung große Hübe erforderlich sind, kann die Steigung der spiralförmigen Führungsmittel größer gewählt werden und dadurch mit einem kleinen Verdrehwinkel zwischen Einstellring und erster Welle eine größere Änderung des Hubs vorgenommen werden. Dadurch, dass die Führungsmittel die Exzentrizität des Hubzapfens verändern und der Hub des Kurbelzapfens gleich zweimal der Exzentrizität E ist, kann somit ein sehr weiter Verstellbereich des Hubs des Kurbelzapfens realisiert werden.
  • Durch die koaxiale Anordnung von erster Welle und Einstellring ist es auch möglich, große Kräfte in radialer Richtung zwischen den Führungsmitteln und dem Kurbelzapfen zu übertragen, so dass auch schwere Bearbeitungen mit entsprechend großen Kräften, die auf das Werkzeug und auf die Führungsmittel und den Kurbelzapfen wirken, über die gesamte Lebensdauer sicher, zuverlässig und übertragen werden können.
  • Es hat sich als vorteilhaft erwiesen, wenn die Führungsmittel als spiralförmige Rippe oder Nut ausgebildet sind und der Kurbelzapfen Rollen oder Zapfen umfasst, welche in radialer Richtung formschlüssig die Rippe umgreifen oder in die Nut eintauchen.
  • Wenn die Führungsmittel als spiralförmige Rippe ausgebildet sind, kann die Belastbarkeit der Führungsmittel auf einfache Weise den Anforderungen entsprechend angepasst werden, indem der Querschnitt der Rippe entsprechend gewählt wird. Es ist auch möglich, nahezu alle Formen von spiralförmigen Rippen präzise und trotzdem kostengünstig mit Hilfe einer NC-gesteuerten Fräsmaschine herzustellen. Ein weiterer Vorteil dieser Ausführungsform ist, dass zu beiden Seiten dieser Rippe jeweils eine Rolle oder ein Zapfen angeordnet sein kann, wobei die Rollen beziehungsweise die Zapfen mit dem Kurbelzapfen verbunden sind. Dies bedeutet, dass die Rippe in beiden Richtungen der oszillierenden Hubbewegung als Führungsmittel dienen.
  • Die Kraftübertragung von der Rippe findet in Abhängigkeit von der Hubrichtung im Wechsel über die außen an der Rippe anliegenden Rolle und die innen an der Rippe anliegenden Rolle statt.
  • Wenn die Rollen beziehungsweise der Abstand der Rollen zueinander einstellbar gestaltet ist, ist es möglich, die Rollen spielfrei an der Rippe anzulegen. Auch kann der Verschleiß der Rippe beziehungsweise der Rolle bei Bedarf nachgestellt werden, so dass über die gesamte Lebensdauer des erfindungsgemäßen Exzenterantriebs eine gleichbleibend hohe Bearbeitungsqualität gewährleistet ist.
  • In weiterer vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, dass der Einstellring mit einer zweiten Welle verbunden ist und dass die zweite Welle koaxial zu der ersten Welle angeordnet ist. Die zweite Welle kann als Hohlwelle ausgebildet sein und an ihrem Innendurchmesser eine Lagerung für die erste Welle aufweisen. Dadurch ist eine sehr kompakte und leistungsfähige Bauweise möglich. Auch ist es vergleichsweise einfach, die Verstellung des Einstellrings beziehungsweise eine Verdrehung des Einstellrings relativ zur ersten Welle dadurch zu realisieren, dass die zweite Welle relativ zur ersten Welle verdreht wird. Diese Verdrehung der beiden koaxial zueinander angeordneten Wellen wird wegen der starren Verbindung zwischen Einstellring und zweiter Welle unmittelbar auch auf den Einstellring übertragen.
  • Um das erforderliche Drehmoment von der ersten Welle auf den Kurbelzapfen zu übertragen, ist an der erste Welle eine im Wesentlichen radial zur Drehachse der ersten Welle angeordnete Linearführung für den Kurbelzapfen vorhanden. Diese Linearführung kann in einer einfachen Ausführung als Linearführung an einer Stirnseite der ersten Welle ausgebildet sein. Entsprechend hat dann der Kurbelzapfen einen Führungskörper mit einer Nut, deren Nutbreite dem Abstand der beiden parallel zueinander verlaufenden Flächen der Linearführung der ersten Welle entspricht. Durch diese Linearführung ist erstens eine radiale Verschiebbarkeit des Kurbelzapfens relativ zur Drehachse der ersten Welle gewährleistet. Zum zweiten kann über die Linearführung und die entsprechende Nut in dem Führungsblock des Kurbelzapfens ein Drehmoment zwischen der ersten Welle und dem Kurbelzapfen übertragen werden. Diese Übertragung ist vergleichbar mit einer Klauenkupplung und ermöglicht die Übertragung auch sehr großer Drehmomente.
  • Alternativ kann auch eine handelsübliche Linearführung eingesetzt werden, die nur einen Freiheitsgrad in radialer Richtung aufweist und nicht nur Drehmomente, sondern auch in axialer Richtung der ersten Welle und zwischen Kurbelzapfen und erster Welle wirkende Kräfte übertragen kann.
  • Um die Unwucht des erfindungsgemäßen Exzenterantriebs unabhängig vom gewählten Hub des Kurbelzapfens möglichst gering zu halten, ist in weiterer vorteilhafter Ausgestaltung an der ersten Welle ein Ausgleichsgewicht vorgesehen, dessen radialer Abstand zu der Drehachse der ersten Welle ebenfalls einstellbar ist. Dieses Ausgleichsgewicht ist um 180° versetzt zu den Kurbelzapfen angeordnet.
  • Die Verstellung des radialen Abstands zwischen dem Ausgleichsgewicht und der Drehachse der ersten Welle erfolgt ebenfalls mit Hilfe des erfindungsgemäßen Einstellrings. Dadurch sind erstens die Mehrkosten für das Ausgleichsgewicht vergleichsweise gering und es kann die Exzentrizität des Ausgleichsgewichts in gleicher Weise wie die Exzentrizität des Kurbelzapfens eingestellt werden. Dies bedeutet nicht nur eine Vereinfachung der Konstruktion, sondern gewährleistet auch, die Unwucht des Kurbelzapfens unabhängig vom eingestellten Hub des Kurbelzapfens durch das Ausgleichsgewicht eliminiert wird.
  • In weiterer vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, dass die erste Welle und der Einstellring jeweils von einem elektrischen Antrieb angetrieben werden und dass Drehgeschwindigkeit und/oder Phasenlage von erster Welle und Einstellring durch die Steuerung der elektrischen Antriebe eingestellt werden. Dies bedeutet, dass die Antriebsleistung für den Kurbelzapfen durch den elektrischen Antrieb der ersten Welle bereitgestellt wird und der elektrische Antrieb für den Einstellring letztendlich die zur Verstellung des Hubs erforderliche Stellenergie bereitstellt. Wenn der Hub des Kurbelzapfens konstant bleiben soll, rotieren der Einstellring und die erste Welle mit der gleichen Drehzahl. Dies kann durch eine geeignete Ansteuerung der beiden elektrischen Antriebe gewährleistet werden.
  • Wenn der Hub verstellt werden soll, kann durch eine entsprechende Beschleunigung oder Verzögerung des Einstellrings eine Verdrehung des Einstellrings relativ zur ersten Welle vorgenommen werden.
  • Eine weitere alternative Ausgestaltung sieht vor, dass die erste Welle und der Einstellring mechanisch miteinander gekoppelt sind und dass zwischen erster Welle und Einstellring Mittel zum Verstellen der Phasenlage von erster Welle und Einstellring vorgesehen sind. Solche Mittel zum Verstellen der Phasenlage können als hydraulischer Schwenkmotor oder als rein mechanische Lösung, wie sie aus Nockenwellenverstellsystemen von Verbrennungsmotoren bekannt sind, realisiert werden.
  • Weitere Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind der nachfolgenden Zeichnung, deren Beschreibung und den Patentansprüchen entnehmbar. Alle in der Zeichnung, deren Beschreibung und den Patentansprüchen beschriebenen Merkmale können sowohl einzeln als auch in beliebiger Kombination miteinander erfindungswesentlich sein.
  • In der Zeichnung zeigen:
    • Figur 1
    einen Teillängsschnitt und eine Ansicht von vorne einer ersten Welle und eines Einstellrings,
    Figur 2
    eine erste Welle und ein Einstellring sowie ein Kurbelzapfen und ein Ausgleichsgewicht in einer Explosionsdarstellung,
    Figuren 3.1, 3.1 und 3.3
    eine Ansicht von vorne auf die erste Welle und den Einstellring in drei verschiedenen Phasenlagen und
    Figuren 4
    bis 6 Weitere Ausführungsbeispiele erfindungsgemäßer Einstellvorrichtungen.
    Beschreibung der Ausführungsbeispiele
  • In Figur 1 ist eine erste Welle 1 dargestellt. Die erste Welle 1 ist drehbar in einem nicht dargestellten Gehäuse gelagert. An einer Stirnseite 3 der ersten Welle ist eine Linearführung 5 ausgebildet. Zwischen einem Einstellring 9 und der ersten Welle 1 ist ein Lager 11 angeordnet. Dies bedeutet, dass der Einstellring 9 relativ zur ersten Welle 1 verdrehbar ist. Eine Stirnfläche 13 des Einstellrings 9 weist eine erste Führungsrippe 15 und eine zweite Führungsrippe 17 auf. Die Führungsrippen 15 und 17 sind im Sinne der Erfindung spiralförmig, da der Abstand der Führungsrippen von einer Drehachse 19 der ersten Welle 1 winkelabhängig ist. Bei dem in Figur 1 dargestellten Ausführungsbeispiel sind die spiralförmigen Rippen 15 und 17 als Kreissegmente ausgeführt, die exzentrisch zu der Drehachse 19 angeordnet sind. Es ist jedoch auch möglich, die spiralförmigen Rippen 15 und 17 als archimedische oder logarithmische Spirale auszubilden. Auch ist es möglich, die Steigung der Spirale winkelabhängig zu gestalten.
  • Wenn der Einstellring 9 relativ zu der Linearführung 5 der ersten Welle verdreht wird, dann ändert sich auch der Abstand des Teils der Führungsrippen 15 und 17, der sich in der Verlängerung der Linearführung 5 befindet. Dieser Zusammenhang wird nachfolgend noch anhand der Figuren 3.1 - 3.3 näher erläutert.
  • Die Linearführung 5 hat im Wesentlichen zwei Aufgaben. Die erste Aufgabe besteht darin, Drehmomente von der ersten Welle 1 auf einen Kurbelzapfen (nicht dargestellt) zu übertragen. Die zweite Aufgabe der Linearführung 5 besteht darin, eine radiale Verschiebbarkeit des nicht dargestellten Kurbelzapfens relativ zur Drehachse 19 zu ermöglichen.
  • In Figur 2 sind der Einstellring 9 und die erste Welle 1 sowie ein Kurbelzapfen 21 und ein Ausgleichsgewicht 23 in einer Explosionsdarstellung dargestellt. Des Weiteren ist die erste Welle 1 und mit ihr die Linearführung 5 verglichen mit der Darstellung gemäß Figur 1 um 90° verdreht dargestellt.
  • Der Kurbelzapfen 21 umfasst einen zylindrischen Zapfen 25 und einen Führungskörper 27. Der zylindrische Zapfen 25 ist um eine Exzentrizität e versetzt zur Drehachse 19 der ersten Welle angeordnet. Um die Verschiebbarkeit in radialer Richtung des Kurbelzapfens 21 relativ zur Drehachse 19 der ersten Welle zu gewährleisten, ist in dem Führungskörper 27 eine prismatische Nut 29 mit rechteckigem Querschnitt ausgearbeitet. Die Nut 29 dient zur Aufnahme der Linearführung 5. Bei einem ersten und sehr einfachen Ausführungsbeispiel ist die Linearführung 5 ein als Vollmaterial mit rechteckigem Querschnitt ausgebildet, das in der Nut 29 gleitend geführt ist. Eine bevorzugte Variante sieht vor, dass die Linearführung 5 eine handelsübliche Linearführung, insbesondere mit Wälzkörpern (nicht dargestellt), ausgebildet ist, die einerseits mit der ersten Welle 1 und andererseits mit dem Führungskörper 27 verbunden ist. Dabei findet die Relativbewegung zwischen der ersten Welle 1 und dem Führungskörper 27 innerhalb der Linearführung 5 und mit Hilfe von Wälzkörpern statt. Solche Linearführungen können auch Kräfte zwischen erster Welle 1 und dem Führungskörper 27 in orthogonal zur Längsachse der Linearführung übertragen.
  • In anderen Worten: Der Kurbelzapfen 21 kann mit der Nut 27 auf der Linearführung 5 aufgesetzt werden und in radialer Richtung relativ zur Drehachse 19 der ersten Welle 1 verschoben werden. Durch die Linearführung 5 kann, wie bereits erwähnt, gleichzeitig ein Drehmoment von der ersten Welle 1 auf den Kurbelzapfen 21 übertragen werden.
  • An der dem Einstellring 9 zugewandten Seite des Führungskörpers 27 sind zwei Rollen 31 befestigt. Die lichte Weite zwischen den beiden Rollen 31 entspricht der Dicke der ersten Rippe 15. Dies bedeutet nichts anderes, als dass der Kurbelzapfen 21, sobald er mit der Nut 29 auf die Linearführung 5 aufgesetzt wird, in radialer Richtung durch die erste Führungsrippe 15 fixiert ist. Selbstverständlich ist dabei darauf zu achten, dass die Rollen 31 möglichst spielfrei an der ersten Führungsrippe 15 anliegen.
  • Wenn nun der Einstellring 9 relativ zur ersten Welle 1 verdreht wird, ändert sich auch die Exzentrizität e des zylindrischen Zapfens 25, da die erste Führungsrippe 15 spiralförmig angeordnet ist.
  • Entsprechendes gilt für das Ausgleichsgewicht 23. Das Ausgleichsgewicht weist ebenfalls eine Nut 29 und zwei Rollen 31 auf, die formschlüssig mit der zweiten Führungsrippe 17 zusammen wirken, sobald das Ausgleichsgewicht 23 auf die Linearführung 5 aufgesteckt wird. Diese Rollen 31 wirken mit der zweiten Führungsrippe 17 in gleicher Weise, wie die Rollen 31 des Kurbelzapfens 21 mit der ersten Rippe 15 zusammen. Dadurch ist auch eine radiale Verschiebbarkeit des Ausgleichsgewichts 23 relativ zur Drehachse 19 vorhanden.
  • Wenn nun der Einstellring 9 relativ zur ersten Welle 1verdreht wird, wandern der Kurbelzapfen 21 und dasAusgleichsgewicht 23 entsprechend der Relativdrehung desEinstellrings 9 in radialer Richtung nach außen oder nachinnen. Diese Kinematik wird nachfolgend anhand der Figur 3 noch etwas näher erläutert. Die Figur 3.1 entspricht der Draufsicht gemäß Figur 1. In dieser Draufsicht verläuft die Längsachse der Linearführung 5 waagerecht, entsprechend einem Verdrehwinkel ϕ = 0°. In orthogonaler Richtung zur Längsachse der Linearführung 5 hat der Abstand zwischen der Drehachse 9 und dem Anfang der ersten Führungsrippe 15 ist in Figur 1 den Betrag A1.
  • In Figur 3.2 ist die erste Welle 19 relativ zum Einstellring 9 um 90° verdreht dargestellt. Der Verdrehwinkel ϕ beträgt somit 90°. In dieser Darstellung verläuft die Längsachse der Linearführung 5 in vertikaler Richtung. Entsprechend ist der Abstand der orthogonal zu der Längsachse der Linearführung 5 befindlichen Teils der ersten Führungsrippe 15 gleich A2. Der Abstand A2 ist größer als der Abstand A1 in Figur 3.1.
  • Wenn man nun, wie in Figur 3.3 dargestellt, die erste Welle 1 relativ zum Einstellring 9 weiterdreht, so dass sich ein Verdrehwinkel ϕ von 180° ergibt, dann stellt sich ein Abstand A3 zwischen der Drehachse 19 der ersten Welle 1 und der ersten Führungsrippe 15 in orthogonaler Richtung zur Längsachse der Linearführung 5 ein. Es gilt: A3 > A2 > A1. In anderen Worten: Durch die erfindungsgemäße relative Verdrehung zwischen Einstellring 9 und erster Welle 1 ist es möglich, den Abstand zwischen der Drehachse 19 der ersten Welle 1 und der ersten Führungsrippe 15 kontinuierlich zu verändern. Als Minimalwert ist der Abstand A1 (ϕ = 0°) konstruktiv festgelegt. Der Maximalwert ist bei einem Verdrehwinkel ϕ = 180° erreicht und hat in Figur 3.3 die Bezeichnung A3. Es versteht sich von selbst, dass die Werte A1 und A3 durch eine entsprechende Gestaltung der ersten Führungsrippe 15 entsprechend den Erfordernissen des Anwendungsfalls festgelegt werden kann.
  • Es ist auch möglich, anstelle kreissegmentförmiger Führungsrippen 15 und 17 die Führungsrippen beispielsweise als archimedische oder logarithmische Spirale oder mit einer freien Form, die den Anforderungen des Anwendungsfalls entsprechend ausgebildet ist, auszuführen.
  • Die Kinematik betreffend das Ausgleichsgewicht 23 entspricht der Kinematik des Kurbelzapfens 21. Der einzige Unterschied besteht darin, dass das Ausgleichsgewicht 23 mit seinen Rollen 31 in die zweite Führungsrippe 17 eingreift. Diese zweite Führungsrippe hat die gleiche Geometrie wie die erste Führungsrippe 15 und ist um 180° versetzt angeordnet. Dadurch ist gewährleistet, dass das Ausgleichsgewicht stets eine Verschiebung in radialer Richtung erfährt, die vom Betrag her gleich groß ist wie die Verschiebung des Kurbelzapfens 21, aber entgegengesetzt gerichtet ist. Dadurch kann ein Massenausgleich zwischen dem Kurbelzapfen 21 und dem Ausgleichsgewicht 23 unabhängig von der Exzentrizität e des zylindrischen Zapfens 25 erreicht werden.
  • In Figur 4 ist ein Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen verstellbaren Exzenterantriebs im Schnitt dargestellt. Gleiche Bauteile werden mit den gleichen Bezugszeichen versehen und es gilt das bezüglich der anderen Figuren Gesagte entsprechend.
  • Die erste Welle 1 wird über einen ersten elektrischen Antrieb 41 angetrieben. Die Linearführung 5 ist, wie sich aus der Schnittdarstellung gemäß Figur 4 ergibt, als ein handelsübliches Normteil mit einer Führungsschiene 43 und einem Schlitten 45. Die Führungsschiene 43 ist fest mit der Stirnseite der ersten Welle verbunden, während der Führungsschlitten 45 in eine Nut 47 des Kurbelzapfens 21 eingesetzt ist.
  • Die erste Welle 1 ist mittels Kegelrollenlager in einem Gehäuse 47 axial und radial gelagert. Der Einstellring 9 ist auf der ersten Welle 1 mit zwei Rillenkugellagern gelagert. Der Einstellring 9 weist an seinem Außendurchmesser eine Verzahnung 49 für einen Zahnriemen (nicht dargestellt) auf. Angetrieben wird der Einstellring 9 durch einen zweiten elektrischen Antrieb 51. Dieser zweite elektrische Antrieb weist eine Riemenscheibe 53 auf, die fluchtend zum Einstellring 9 angeordnet ist. Über die Riemenscheibe 53 und den Einstellring 9 wird ein nicht dargestellter Zahnriemen gelegt, so dass eine schlupffreie Übertragung der Drehbewegung des zweiten elektrischen Antriebs 51 auf den Einstellring 9 gewährleistet ist. Durch eine entsprechende Ansteuerung des ersten Antriebs 41 und des zweiten Antriebs 51 ist es möglich, die Drehzahl der ersten Welle 1 und des Einstellrings 9 exakt zu steuern. Es ist demzufolge möglich, dass die erste Welle 1 und der Einstellring 9 mit exakt der gleichen Drehgeschwindigkeit rotieren, so dass keine Relativbewegung beziehungsweise Drehbewegung des Einstellrings 9 relativ zur ersten Welle 1 stattfindet. In diesem Zustand bleibt der Hub des zylindrischen Zapfens 25 konstant. Wenn nun, durch eine entsprechende Ansteuerung beispielsweise des zweiten elektrischen Antriebs, die Drehzahl des Einstellrings 9 kurzfristig etwas erhöht wird oder verringert wird, verdreht sich der Einstellring 9 relativ zur ersten Welle. Infolgedessen wird, wie anhand der Figuren 3 ausführlich erläutert, der Hub des zylindrischen Zapfens 25 in erfindungsgemäßer Weise verändert.
  • Ein Pleuel 55, der drehbar an dem zylindrischen Zapfen 25 gelagert ist, dient dazu, die Kreisbewegung des Zapfens 25 in eine oszillierende Linearbewegung umzusetzen.
  • In Figur 5 ist ein weiteres Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen einstellbaren Exzenterantriebs dargestellt. Gleiche Bauteile haben das gleiche Bezugszeichen und es gilt das bezüglich der anderen Ausführungsbeispiele Gesagte entsprechend.
  • Bei diesem Ausführungsbeispiel ist koaxial zur ersten Welle 1 eine zweite Welle 57 angeordnet, die als Hohlwelle ausgebildet ist. Die zweite Welle 57 ist im Gehäuse 47 gelagert. In einer Durchgangsbohrung der zweiten Welle 57 ist die erste Welle 1 ebenfalls in radialer Richtung gelagert. In axialer Richtung ist die erste Welle 1 relativ zur zweiten Welle 57 verschiebbar.
  • Bei diesem Ausführungsbeispiel wird der Kurbelzapfen 21 von der zweiten Welle 57 angetrieben, während die Verstellung des Hubs von einem Linearantrieb mit Hilfe der ersten Welle 1 erfolgt.
  • An dem in Figur 5 linken Ende der ersten Welle 1 ist eine Scheibe 59 vorhanden, die zwischen zwei Rollen 31 in axialer Richtung fixiert wird. Die Rollen 31 sind auf einem Schlitten 61 montiert. Dieser Schlitten 61 kann über einen Linearantrieb 62, der hier als Gewindespindel mit elektrischem Antrieb, in axialer Richtung verschoben werden. Die Stellbewegung des Linearantriebs 62 ist durch einen Doppelpfeil angedeutet. Selbstverständlich können auch andere Bauformen von Linearantrieben zum Verstellen des Schlittens 61 beziehungsweise der ersten Welle 1 herangezogen werden.
  • Die zweite Welle 57 wird durch den zweiten elektrischen Antrieb 51 und einen Zahnriemen 63 angetrieben. Zu diesem Zweck ist auf der zweiten Welle 57 eine Riemenscheibe 65 angebracht. Die zweite Welle 57 weist an ihrem in Figur 5 rechten Ende eine Planfläche 67 auf. In dieser Planfläche 67 ist eine radial verlaufende Nut 69 eingearbeitet. In diese Nut 69 wird der Kurbelzapfen 21 beziehungsweise dessen Grundkörper 27 radial geführt.
  • Des Weiteren ist die Stirnseite 3 der ersten Welle 1 kegelstumpfförmig ausgebildet und weist eine Linearführung 5 auf, die den Kurbelzapfen 21 beziehungsweise den Grundkörper 27 des Kurbelzapfens formschlüssig an die erste Welle 1 koppelt. Dadurch wird eine axiale Verschiebung der ersten Welle 1 mit Hilfe des Linearantriebs 62 in eine radiale Verschiebung des Kurbelzapfens 21 umgesetzt.
  • Durch die Führung des Kurbelzapfens 21 in der radial angeordneten Nut 67 der zweiten Welle 57 können auch große Drehmomente auf den Kurbelzapfen 21 übertragen werden. Durch die formschlüssige Verbindung von erster Welle 1 und dem Kurbelzapfen 21 mit Hilfe der Linearführung 5 ist auch gewährleistet, dass der Kurbelzapfen 21 nicht aufgrund der auf ihn wirkenden Fliehkräfte nach außen getragen wird. Die auf den Kurbelzapfen 21 wirkenden Fliehkräfte werden auch von der Linearführung 5 auf die erste Welle 1 und deren Lagerung (ohne Bezugszeichen) in der zweiten Welle 57 übertragen. In gleicher Weise kann das nicht dargestellte Ausgleichsgewicht 23 in radialer Richtung verstellt werden.
  • In Figur 6 ist ein weiteres Ausführungsbeispiel eines Linearantriebs 62 dargestellt. Bei diesem Ausführungsbeispiel ist die erste Welle 1 relativ kurz. Die Lagerung der ersten Welle 1 ist nicht dargestellt.
  • Der Mechanismus mit dem der Hub des Kurbelzapfens 21 verstellt werden kann entspricht dem in Figur 5 dargestellten und ist daher in Figur 6 nicht nochmals detailliert gezeichnet. Bei dem in Figur 6 dargestellten Stellantrieb 62 arbeitet ein Elektromotor 67 auf eine Mutter 68, die mit einer Gewindestange 69 zusammenwirkt. Die Gewindestange 69 ist durch eine Schraube 71 drehfest, aber axial verschiebbar im Gehäuse 47 angeordnet. Über eine Lagerung 73 wird eine Axialbewegung der Gewindestange 69 auf die erste Welle 1 übertragen.
  • Bei diesem Ausführungsbeispiel muss der elektrische Antrieb nur dann aktiviert werden, wenn der Hub des Kurbelzapfens 21 verstellt werden soll. Die erste Welle 1 wird mittelbar über die zweite Welle 57 angetrieben. Die Drehmomentübertragung kann dabei über eine nicht dargestellte Verzahnung oder ausschließlich über den Kurbelzapfen 21 und die Linearführung 5 (siehe Figur 5) erfolgen.

Claims (13)

  1. Einstellbarer Exzenterantrieb mit einer ersten Welle (1) und mit einem Kurbelzapfen (21), wobei der Kurbelzapfen (21) mit der ersten Welle (1) verbunden ist, und wobei ein radialer Abstand (A) zwischen dem Kurbelzapfen (21) und einer Drehachse (19) der ersten Welle (1) einstellbar ist, mit einem koaxial zu der ersten Welle (1) angeordneten Einstellring (9), wobei der Einstellring (9) relativ zur ersten Welle (1) verdrehbar ist, wobei der Einstellring (9) Führungsmittel (15, 17, 5) aufweist, und wobei der Kurbelzapfen (21) formschlüssig mit den Führungsmitteln (15, 5) gekoppelt ist.
  2. Exzenterantrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungsmittel als spiralförmige Rippe (15, 17) oder Nut ausgebildet sind, und dass der Kurbelzapfen (21) Rollen (31) oder Zapfen umfasst, welche in radialer Richtung formschlüssig die Rippe (15) umgreifen oder in die Nut eingreift.
  3. Exzenterantrieb nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Einstellring (9) mit einer zweiten Welle (57) verbunden ist, und dass die zweite Welle (57) koaxial zu der ersten Welle (1) angeordnet ist.
  4. Exzenterantrieb nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Welle (1) eine im Wesentlichen radial zur Drehachse der ersten Welle (1) angeordnete Linearführung (5) für den Kurbelzapfen (21) aufweist.
  5. Exzenterantrieb nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Welle (1) an einer Stirnseite (3) eine Linearführung (5) aufweist, und dass ein Führungskörper (27) des Kurbelzapfens (21) eine mit der Linearführung (5) zusammenwirkende Führungsnut (29) aufweist.
  6. Exzenterantrieb nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Welle (1) eine kegelstumpfförmige Stirnseite (3) aufweist, und dass die Linearführung (5) an der Stirnseite (3) angeordnet ist und mit dem Führungskörper (27) des Kurbelzapfens (21) zusammenwirkt.
  7. Exzenterantrieb nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein Ausgleichsgewicht (23) vorgesehen ist, dass ein radialer Abstand (A) zwischen dem Ausgleichsgewicht (23) und der Drehachse (19) der ersten Welle (1) einstellbar ist, und dass das Ausgleichsgewicht (23) um 180° versetzt zu dem Kurbelzapfen (21) angeordnet ist.
  8. Exzenterantrieb nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass der radiale Abstand (A) zwischen dem Ausgleichsgewicht (23) und der Drehachse (19) der ersten Welle (1) mit Hilfe des Einstellrings (9) nach einem der Ansprüche 2 bis 6 einstellbar ist.
  9. Exzenterantrieb nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Welle (1) und der Einstellring (9) jeweils von einen elektrischen Antrieb (41, 51) angetrieben werden, und dass Drehgeschwindigkeit und/oder Phasenlage von erster Welle (1) und Einstellring (9) durch die Steuerung der elektrischen Antriebe (41, 51) eingestellt werden.
  10. Exzenterantrieb nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Welle (1) und der Einstellring (9) mechanisch miteinander gekoppelt sind, und dass zwischen erster Welle (1) und Einstellring (9) Mittel zum Verstellen der Phasenlage zwischen erste Welle (1) und der Einstellring (9) vorgesehen sind.
  11. Exzenterantrieb nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass als Mittel zum Verstellen der Phasenlage zwischen erster Welle (1) und Einstellring (9) ein hydraulischer Schwenkmotor oder ein Nockenwellenverstellsystem eines Verbrennungsmotors eingesetzt wird.
  12. Exzenterantrieb nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass als Mittel zum Verstellen der Phasenlage zwischen erster Welle (1) und Einstellring (9) ein Nockenwellenverstellsystem mit Selbsthemmung, mit Schrägverzahnung oder einem verstellbaren Ketten-oder Riemenantrieb zwischen erster Welle (1) und Einstellring (9) eingesetzt wird.
  13. Exzenterantrieb nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass er zur Verstellung des Hubs eines oszillierenden Werkzeugs in einer Werkzeugmaschine, insbesondere in einer Finish-Maschine, eingesetzt wird.
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