EP2102056A1 - Stapelsystem - Google Patents

Stapelsystem

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EP2102056A1
EP2102056A1 EP04764419A EP04764419A EP2102056A1 EP 2102056 A1 EP2102056 A1 EP 2102056A1 EP 04764419 A EP04764419 A EP 04764419A EP 04764419 A EP04764419 A EP 04764419A EP 2102056 A1 EP2102056 A1 EP 2102056A1
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EP
European Patent Office
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height
stacking
loading
base
stacking system
Prior art date
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EP04764419A
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EP2102056B1 (de
Inventor
Ingomar Ritsch
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Ritsch Ingomar
Original Assignee
Ritsch Ingomar
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Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B25/00—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby
    • B63B25/22—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby for palletised articles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B25/00—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby
    • B63B25/18—Detachable decks
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B25/00—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby
    • B63B25/18—Detachable decks
    • B63B25/20—Detachable decks for motor vehicles or the like

Definitions

  • the invention relates to a stacking system according to the features of the preamble of claim 1.
  • loading units such as Continental containers, truck interchangeable bodies - WAB, truck semitrailers or trailers, which are not suitable for stacking for various reasons, either because the mechanical structure does not allow loads or because they cannot be transported by means of a lifting crane.
  • a storage space available per se above such a loading unit then remains unused.
  • Non-craneable vehicles - trailers, trucks, tractors, construction machinery etc. - are therefore used in inland and maritime transport
  • the present invention is therefore based on the object
  • a stack system according to the features of claim 1.
  • this is achieved through the use of a platform-like base as the foundation of a load-bearing and crane-capable holding device for the loading unit that can be inserted into the respective loading space from above, and on the other hand through a stacking device, in the case of releasable fastening of these documents in the respective loading spaces in each case a plurality of vertically spaced height fixings are provided and can be selected according to the respective charging requirements.
  • a group of height fixings of the same height is selected with the proviso that the distance with respect to the loading space underneath, while maintaining a minimum distance from a loading unit which may already be stored there is variably adaptable
  • the advantage of a stacking system designed in this way is that it does not force the loading units, which are not themselves stackable, because of the variable height fixing of the documents permanently assigned to the loading units, from the loading units arranged below and above them.
  • This advantage can also be used if, for example, the lower hold of a barge with bulk goods, e.g.
  • B. is loaded with ore, grain or the like and other) loading units, especially WAB, non-stackable containers, trucks or truck semitrailers are stacked.
  • FIG. 1 shows a longitudinal section through the cargo hold of an inland vessel with a stacking system designed according to the invention.
  • FIG. 2 shows a cross section of the cargo hold according to FIG. 1 along the section line II-II 3 shows a platform-like base in plan view for use in a stacking system according to FIGS. 1 and 2.
  • FIG. 4 shows the sequence of a loading process in a stacking system according to the invention.
  • FIG. 1 shows a section of the loading space of an inland ship, in which a multiplicity of loading units that are not stackable can be stored with the aid of a stacking system.
  • the example shown shows several loading units that can be separated from a truck, i. H. so-called swap bodies - WAB and two truck semitrailers - SAL, each of which is assigned a base 1 carrying these loading units, by means of which the loading unit can be fixed at a predetermined stack height.
  • height fixations 2 are provided in the stacking system, spaced apart from one another in the vertical direction, preferably those height fixations 2 that are the smallest distance from each other are selected for a loading unit that can be placed from above with a view to optimally using the storage space allow the underlying loading unit.
  • FIG. 2 shows a sectional view of the cargo hold according to FIG. 1 along the section line II - II. It shows the stacking system that is installed in the cargo hold between the support walls 10 formed by the outer walls of the ship and the column-like intermediate support 12 arranged in two parallel rows is divided into three longitudinal areas.
  • the height fixings 2 are arranged on vertical guide elements 5, each fastened to the support walls 10 and / or the intermediate supports 12, and are designed as inwardly projecting support elements.
  • the respectively associated ones Documents 1 are preferably locked to those height fixings 2 that allow the smallest distance to the loading unit located underneath. This enables a largely optimal use of the available storage space, since, as the present example shows, for the two documents that are attached above the two interchangeable bodies WAB provided in the lower loading space, in comparison to the underlay that is directly above the one next to it Semitrailer - SAL runs, correspondingly lower height fixations can be selected.
  • FIG. 3 shows a base 1 which can be used in the stacking system and which, as a supporting structural unit, forms the foundation for a loading unit which can be transported by crane.
  • the base 1 shown in plan view has a rectangular outline and has a plurality of notches 4 on parallel outer edges. These notches 4 are arranged in such a way that the height fixations 2 with a corresponding cross-section in the stack system on the carrier walls 10 and / or the intermediate carriers 12 engage in these notches 4 when the base 1 is inserted.
  • the loading process for a base 1 to be used in the stacking system from above is described by way of example with reference to FIG.
  • the loading unit is first positioned on the base 1. Subsequently, the base 1 (a) is aligned with the stacking system by means of the crane (not shown) carrying it, in such a way that the individual notches 4 of the base 1 are aligned in the vertical guide elements 5 or in the along these guide elements 5 and Immerse the height fixations projecting inwards.
  • the underlay As soon as the underlay has been lowered to such an extent that it has reached its predetermined position within the stacking system, the underlay being stopped immediately above a group of height fixings 2 of the same height, the underlay (see position 1 (b)) is laterally displaced horizontally so far, that the base lies on the height fixings, which now take on the function of support elements.
  • this is done in reverse Sequence, ie the support is first pushed back until the notches 4 of the support 1 are aligned again with the guide elements 5 of the stacking device. Then the base can be lifted out of the stacking system.
  • the pad is advantageously designed so that it can serve directly as a loading unit. It is also conveniently provided with brackets with which it can be attached to carrier vehicles.

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Description

Stapelsystem
Die Erfindung betrifft ein Stapelsystem nach den Merkmalen des Ober- begriffs des Anspruchs 1.
Ladegut, sofern es sich nicht um Massengüter handelt, wird bevorzugt in Ladeeinheiten transportiert. So hat sich beispielsweise im Hochseetransport der so genannte ISO Container als ideale Ladeeinheit bestens bewährt. ISO Container haben aber den Nachteil, dass sie für die EURO- und Industriepaletten (metrisches Maß) nicht optimal Platz bieten.
Darüber hinaus gibt es aber auch Ladeeinheiten, wie z.B. Kontinental- Container, LKW-Wechselaufbauten - WAB, LKW-Sattelaufleger bzw. Trailer, die sich aus verschiedenen Gründen für eine Stapelung nicht eignen, weil entweder der mechanische Aufbau keine Traglasten erlaubt oder weil sie nicht mittels eines Hebekrans transportierbar sind. Ein o- berhalb einer solchen Ladeeinheit an sich verfügbarer Stauraum bleibt dann ungenutzt. Nicht kranbare Fahrzeuge - Trailer, LKW, Traktoren, Baumaschinen etc. - werden deshalb im Binnen- und Seeverkehr auf
Spezial- bzw. Ro-Ro-Schiffen transportiert. Bei diesen Spezialschiffen ist eine kombinierte Nutzung gemeinsam mit kranbaren Ladeeinheiten (WAB, Container) nicht möglich.
Der vorliegenden Erfindung liegt deshalb die Aufgabe zu Grunde, ein
Stapelsystem zu schaffen, mit dem es möglich ist, dass der verfügbare Stau- bzw. Lagerraum, wie z.B. auf Schiffen und Umschlagterminals, auch für an sich nicht stapelbare Ladeeinheiten möglichst optimal genutzt werden kann..
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch ein Stapelsystem gemäß den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Dies wird zum einen erreicht durch die Verwendung einer plattformartigen Unterlage als Fundament einer trag- und kranfähigen Haltevorrichtung für die von oben in den jeweiligen Laderaum einsetzbare Ladeeinheit und zum anderen durch eine Stapeleinrichtung, bei der zur lösbaren Befestigung dieser Unterlagen in den jeweiligen Laderäumen jeweils mehrere in vertikaler Richtung zueinander beabstandete Höhenfixierungen vorgesehen und entsprechend den jeweiligen Ladeanforderungen auswählbar sind. Gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass für die Stapelung einer Ladeeinheit jeweils eine Gruppe unterein- ander höhengleicher Höhenfixierungen mit der Maßgabe ausgewählt wird, dass der Abstand in Bezug auf den darunter vorhandenen Laderaum unter Einhaltung eines Mindestabstandes gegenüber einer gegebenenfalls bereits dort gelagerten Ladeeinheit variabel anpassbar ist
Der Vorteil eines derart gestalteten Stapelsystems besteht darin, dass es den an sich nicht stapelbaren Ladeeinheiten aufgrund der variablen Höhenfixierung der den Ladeeinheiten fest zugeordneten Unterlagen keinen festen Abstand zu den darunter und darüber angeordneten Ladeeinheiten aufzwingt. Dieser Vorteil kann auch dann genutzt werden, wenn bei- spielsweise der untere Laderaum eines Binnenschiffes mit Massengut, z.
B. mit Erz, Getreide oder ähnlichem beladen wird und darüber anderen) Ladeeinheiten, insbesondere WAB, nicht stapelbare Container, Lastkraftwagen oder LKW-Sattelaufleger gestapelt werden.
Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich durch die
Merkmale der Unteransprüche.
Im Folgenden wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung an Hand der Zeichnung näher erläutert. Dabei zeigen: Figur 1 einen Längsschnitt durch den Laderaum eines Binnenschiffes mit einem erfindungsgemäß ausgebildeten Stapelsystem Figur 2 einen Querschnitt des Laderaum gemäß Fig.1 längs der Schnittlinie ll-ll Figur 3 eine plattformartige Unterlage in Draufsicht zur Verwendung in einem Stapelsystem nach den Figuren 1 und 2 Figur 4 den Ablauf eines Ladevorgangs in einem Stapelsystem gemäß der Erfindung.
Die Figur 1 zeigt einen Ausschnitt aus dem Laderaum eines Binnenschiffes, in welchem mit Hilfe eines Stapelsystems eine Vielzahl an sich nicht stapelbarer Ladeeinheiten gelagert werden können. Das dargestellte Beispiel zeigt mehrere von einem Lastkraftwagen trennbare Ladeeinheiten, d. h. so ge- nannte Wechselaufbauten - WAB und zwei LKW-Sattelträger - SAL, denen jeweils eine diese Ladeeinheiten tragende Unterlage 1 zugeordnet ist, mittels der die Ladeeinheit in einer vorgegebenen Stapelhöhe fixierbar ist. Zur lösbaren Befestigung dieser Unterlagen 1 sind im Stapelsystem mehrere in vertikaler Richtung zueinander beabstandete Höhenfixierungen 2 vorgese- hen, wobei für eine jeweils von oben aufsetzbare Ladeeinheit im Hinblick auf eine möglichst optimale Nutzung des Stauraums vorzugsweise diejenigen Höhenfixierungen 2 ausgewählt werden, die den geringsten Abstand zur darunter liegenden Ladeeinheit zulassen.
Die Figur 2 zeigt in einer Schnittdarstellung den Laderaum gemäß Figur 1 längs der Schnittlinie II - II. Sie zeigt das Stapelsystem, das im Laderaum zwischen den durch die Außenwände des Schiffes gebildeten Trägerwänden 10 installiert ist und das durch in zwei parallelen Reihen angeordnete säulenartige Zwischenträger 12 in drei Längsbereiche unterteilt ist. An den Trä- gerwänden 10 und an den Zwischenträgern 12 sind jeweils mehrere in vertikaler Richtung zueinander beabstandete Höhenfixierungen 2 vorgesehen, an denen die die einzelnen Ladeeinheiten WAB, SAL tragenden plattförmigen Unterlagen 1 lösbar befestigt sind. Die Höhenfixierungen 2 sind an vertikalen, jeweils an den Trägerwänden 10 und/oder den Zwischenträgern 12 befestig- ten Führungselementen 5 angeordnet und als nach innen vorspringende Stützelemente ausgebildet. In Anpassung an die unterschiedlichen Höhenabmessungen einzelner Ladeeinheiten 3 werden die jeweils zugehörigen Unterlagen 1 bevorzugt an denjenigen Höhenfixierungen 2 arretiert, die den geringsten Abstand zu der darunter gelagerten Ladeeinheit zulassen. Dies ermöglicht eine weitgehend optimale Nutzung des verfügbaren Stauraums, da, wie das vorliegende Beispiel zeigt, für die beiden Unterlagen, die ober- halb der beiden im unteren Laderaum vorgesehenen Wechselaufbauten WAB befestigt sind, im Vergleich zur Unterlage, die unmittelbar oberhalb des seitlich daneben gelagerten Sattelauflegers - SAL verläuft, entsprechend niedrigere Höhenfixierungen gewählt werden können.
Die Figur 3 zeigt eine im Stapelsystem einsetzbare Unterlage 1 , die als tragende Baueinheit das Fundament für eine per Kran transportierbare Ladeeinheit bilden. Die in Draufsicht dargestellte Unterlage 1 hat einen rechteck- förmigen Grundriss und weist an parallelen Aussenkanten mehrere Einkerbungen 4 auf. Diese Einkerbungen 4 sind so angeordnet, dass die im Stapel- System an den Trägerwänden 10 und/oder den Zwischenträgern 12 vorgesehenen, im Querschnitt entsprechend geformten Höhenfixierungen 2 beim Einsetzen der Unterlage 1 in diese Einkerbungen 4 eingreifen.
An Hand der Figur 4 wird der Ladevorgang für eine im Stapelsystem von o- ben einzusetzende Unterlage 1 beispielhaft beschrieben. Die Ladeeinheit wird zunächst auf der Unterlage 1 positioniert. Anschließend wird die Unterlage 1(a) mittels des sie tragenden Krans (nicht dargestellt) so auf das Stapelsystem ausgerichtet, dass die einzelnen Einkerbungen 4 der Unterlage 1 fluchtend in die vertikal verlaufenden Führungselementen 5 bzw. in die ent- lang dieser Führungselemente 5 angeordneten und nach innen vorspringenden Höhenfixierungen eintauchen. Sobald die Unterlage soweit abgesenkt worden ist, dass sie ihre vorgegebene Position innerhalb des Stapelsystems erreicht hat, wobei die Unterlage unmittelbar oberhalb einer Gruppe höhengleicher Höhenfixierungen 2 angehalten wird, wird die Unterlage (siehe die Stellung 1(b)) horizontal seitlich so weit verschoben, dass die Unterlage auf den Höhenfixierungen, die nunmehr die Funktion von Stützelementen übernehmen, aufliegen. Beim Entladen erfolgt dieser Vorgang in umgekehrter Reihenfolge, d.h. die Unterlage wird zunächst so weit zurück geschoben, bis die Einkerbungen 4 der Unterlage 1 wieder fluchtend zu den Führungselementen 5 der Stapeleinrichtung verlaufen. Anschließend lässt sich dann die Unterlage nach oben aus dem Stapelsystem herausheben.
Die Unterlage ist vorteilhaft so ausgeführt, dass sie direkt als Ladeeinheit dienen kann. Sie ist zweckmäßig auch mit Halterungen versehen, mit denen sie auf Trägerfahrzeugen befestigt werden kann.

Claims

Patentansprüche
1. Stapelsystem zum Einsatz an immobilen und mobilen Standorten, insbesondere auf Schiffen, für die Stapelung von an sich nicht stapelba- rem Ladegut bzw. aus derartigem Ladegut gebildeten Ladeeinheiten, die mittels einer Hubeinrichtung lager- bzw. transportierbar sind, dad urch geke n nze ich net dass eine aus Trägern bzw. Trägerwänden (10,12) und dazwischen angeordneten Laderäumen gebildete Stapeleinrichtung vorgesehen ist, in die mehrere, jeweils ei- ner Ladeeinheit (3, WAB, SAL) zugeordnete Haltevorrichtungen, die als plattformartige Unterlagen (1) ausgebildet sind, von oben einsetzbar sind, und dass zur Befestigung dieser Unterlagen (1) in den jeweiligen Laderäumen jeweils mehrere in vertikaler Richtung zueinander beabstandete Höhenfixierungen (2) vorgesehen und entsprechend den jeweiligen Ladeanforderungen auswählbar sind.
2. Stapelsystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass jeweils eine Gruppe höhengleicher Höhenfixierungen (2) mit der Maßgabe auswählbar ist, dass der Abstand in Bezug auf den darunter vorhandenen Laderaum unter Einhaltung eines Mindestabstandes gegenüber einer gegebenenfalls bereits dort gelagerten Ladeeinheit variabel anpassbar ist.
3. Stapelsystem nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennze ich net. dass die Höhenfixierungen (2) der Stapeleinrichtung als nach innen vorspringende Stützelemente ausgebildet sind, die beim Einsetzen der Unterlage (1) in an gegenüberliegenden Außenkanten der Unterlage vorgesehene, im Querschnitt entsprechend geformte Einkerbungen (4) eingreifen und nach Absenkung der Unterlage auf die gewählte Stapelhöhe und nach anschließendem seitlichen Verschieben der Unterlage (1(a)) als Auflage dienen.
4. Stapelsystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Höhenfixierungen (2) an vertikalen, jeweils an Trägern bzw. Trägerwänden (10,12) befestig- ten Führungselementen (5) vorgesehen sind.
5. Stapelsystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Unterlage (1 ) als eine einen rechteckförmigen Grundriss aufweisende selbsttragende Bau- einheit ausgebildet und mit Halterungen zur Befestigung an Trägerfahrzeugen versehen ist.
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