EP2088273B1 - Mécanisme d'ouverture et de fermeture pour portes pliables - Google Patents

Mécanisme d'ouverture et de fermeture pour portes pliables Download PDF

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EP2088273B1
EP2088273B1 EP08002177.7A EP08002177A EP2088273B1 EP 2088273 B1 EP2088273 B1 EP 2088273B1 EP 08002177 A EP08002177 A EP 08002177A EP 2088273 B1 EP2088273 B1 EP 2088273B1
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    • E05F15/00—Power-operated mechanisms for wings
    • E05F15/60—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators
    • E05F15/603—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors
    • E05F15/605—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors for folding wings
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/10—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for buildings or parts thereof
    • E05Y2900/104—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for buildings or parts thereof for elevators

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Claims (11)

  1. Agencement de porte pour cabine d'ascenseur et/ou pour cage d'ascenseur (1) comprenant au moins un système de porte repliable (2 ou 3) et un entraînement pour ouvrir et pour fermer le système de porte, dans lequel le système de porte comprend de son côté un vantail de porte en avant et un vantail de porte en arrière (4, 5), dans lesquels le vantail de porte en arrière (5) comporte un premier axe de rotation (6) et un second axe de rotation (7) via lequel il est relié au vantail de porte en avant (4), et dans lesquels le vantail de porte en avant (4) comporte un troisième axe de rotation (8) déplaçable en translation le long d'un rail de guidage, et lesdits axes de rotation sont réalisés de telle façon que les vantaux de porte (4, 5) se replient l'un sur l'autre ou se déplient l'un par rapport à l'autre avec leurs surfaces principales lors de l'ouverture ou de la fermeture, et les vantaux de porte (4, 5) sont essentiellement alignés dans la position fermée du système de porte, caractérisé en ce que le vantail de porte en avant (4) est directement en liaison active avec l'entraînement via un mécanisme de couplage (14) et le mécanisme de couplage (14) est ainsi conçu que lors de l'actionnement de l'entraînement dans le but d'ouvrir la porte il convertit tout d'abord le mouvement de l'entraînement en un mouvement de rotation qui, en sollicitant le troisième axe de rotation (8) avec un couple de rotation, est appliqué au vantail de porte en avant (4) et fait pivoter celui-ci de telle façon que le second axe de rotation (7) se déplace perpendiculairement au rail de guidage (11) et convertit à la suite le mouvement de l'entraînement directement en un mouvement de translation du troisième axe de rotation (8) par lequel celui-ci est déplacé parallèlement le long du rail de guidage (11).
  2. Agencement de porte pour cabine d'ascenseur et/ou pour cage d'ascenseur (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le mécanisme de couplage (14) comprend un élément de type manivelle (16) qui est relié au vantail de porte en avant (4), dans lequel le mécanisme de couplage (14) est ainsi conçu que l'élément de type manivelle (16), lors de l'actionnement de l'entraînement dans le but d'ouvrir la porte, est temporairement engagé et sollicité avec une force qui engendre un couple de rotation qui fait tourner le troisième axe de rotation (8) et qui fait pivoter le vantail de porte en avant (4) en ouverture et ensuite, au cours de la poursuite de l'ouverture de la porte, est à nouveau libéré, de sorte qu'il n'influence pas la poursuite du mouvement d'ouverture du vantail de porte en avant (4).
  3. Agencement de porte pour cabine d'ascenseur et/ou pour cage d'ascenseur selon la revendication 2, caractérisé en ce que le mécanisme de couplage (14) inclut un élément de type manivelle (16) qui est relié au vantail de porte en avant (4), dans lequel le mécanisme de couplage (14) est ainsi conçu que la ligne d'action de la force appliquée lors de la fermeture via l'entraînement sur l'élément de type manivelle (16) passe tout d'abord au moins largement par l'axe de rotation de l'élément de type manivelle (16), de sorte que ladite force n'engendre sur l'élément de type manivelle (16) aucun couple de rotation appréciable et que la ligne d'action de ladite force est modifiée uniquement dans la phase finale de la fermeture quant à sa direction de telle façon que la force engendre au niveau de l'élément de type manivelle (16) un couple de rotation appréciable agissant en direction de fermeture.
  4. Agencement de porte pour cabine d'ascenseur et/ou pour cage d'ascenseur selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que le mécanisme de couplage (14) inclut un élément de type manivelle (16) qui est relié avec le vantail de porte en avant (4), dans lequel le mécanisme de couplage (14) est ainsi conçu que l'élément de type manivelle (16) est également engagé lorsque la porte est entièrement fermée et maintient ainsi le vantail de porte en avant (4) sensiblement dans sa position fermée aussi longtemps que l'entraînement est au repos.
  5. Agencement de porte pour cabine d'ascenseur et/ou pour cage d'ascenseur selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le mécanisme de couplage (14) est constitué par une pièce de guidage (10) guidée en déplacement le long d'un rail de guidage (11) et dans laquelle le troisième axe de rotation (8) est maintenu avec possibilité de rotation, un élément de type manivelle (6) relié au troisième axe de rotation (8) et un chariot d'actionnement (15) solidaire de l'entraînement, dans lequel le chariot d'actionnement (15) est monté et conformé de telle façon que lors de l'actionnement de l'entraînement dans le but d'ouvrir la porte, il se déplace tout d'abord par rapport à la pièce de guidage (10), en entraînant ici l'élément de type manivelle (16) et en sollicitant de ce fait le troisième axe de rotation (8) avec un couple de rotation agissant dans le sens de l'ouverture, via l'élément de type manivelle (16), pour venir ensuite en butée contre la pièce de guidage (10) et forcer ensuite la pièce de guidage (10) à exécuter directement un mouvement de translation, pendant que l'élément de type manivelle (16) est désormais librement capable de tourner conjointement avec le troisième axe de rotation (8).
  6. Agencement de porte pour cabine d'ascenseur et/ou pour cage d'ascenseur selon la revendication 5, caractérisé en ce que le chariot d'actionnement (15) est monté dans un guidage de la pièce de guidage (10) avec possibilité de déplacement relatif par rapport à la pièce de guidage (10).
  7. Agencement de porte pour cabine d'ascenseur et/ou pour cage d'ascenseur selon la revendication 5 ou 6, caractérisé en ce que l'élément de type manivelle (16) comporte une surface de contact (25) s'étendant en direction périphérique, et le chariot d'actionnement comprend un premier élément d'entraînement (20), de préférence sous la forme d'un galet d'entraînement au moyen duquel, lors de la fermeture, il pousse sur la surface de contact (25), s'étendant en direction périphérique, de l'élément de type manivelle (16), dans lequel ladite surface de contact (25) est ainsi conçue que, lorsqu'il agit sur ladite surface de contact (25), le premier élément d'entraînement (20) n'engendre aucun couple de rotation appréciable sur l'élément de type manivelle.
  8. Agencement de porte pour cabine d'ascenseur et/ou pour cage d'ascenseur selon la revendication 7, caractérisé en ce que l'élément de type manivelle (16) comporte une première surface de contact (24) s'étendant en direction radiale, avec laquelle le premier élément d'entraînement (20) vient en engagement dans la phase finale du processus de fermeture, grâce à quoi le premier élément d'entraînement (20) engendre sur l'élément de type manivelle (16) un couple de rotation agissant dans le sens de la fermeture.
  9. Agencement de porte pour cabine d'ascenseur et/ou pour cage d'ascenseur selon l'une des revendications 5 à 8, caractérisé en ce que l'élément de type manivelle (16) comporte une seconde surface de contact (26) s'étendant en direction radiale, et le chariot d'actionnement comprend un second élément d'entraînement (21) avec lequel, au début de l'ouverture, il pousse sur la seconde surface de contact radiale (26) de l'élément de type manivelle, grâce à quoi le second élément d'entraînement (21) engendre sur l'élément de type manivelle (16) un couple de rotation agissant dans le sens de l'ouverture.
  10. Agencement de porte pour cabine d'ascenseur et/ou pour cage d'ascenseur selon la revendication 9, caractérisé en ce que l'élément de type manivelle (16) et le second élément d'entraînement (21) sont conçus et agencés de telle façon que, lors de l'ouverture et déjà après un temps bref, de préférence à l'intérieur du premier quart du mouvement d'ouverture, le second élément d'entraînement (21) vient hors d'engagement avec l'élément de type manivelle (16).
  11. Agencement de porte pour cabine d'ascenseur et/ou pour cage d'ascenseur selon l'une des revendications 6 à 10, caractérisé en ce que l'élément de type manivelle (16) traverse l'intervalle entre le premier et le second élément d'entraînement (20, 21), et cela avec un jeu tel que l'élément de type manivelle (16) est libre de se déplacer par rapport au premier élément d'entraînement (20) au début de l'ouverture de la porte, avant de venir en engagement avec le second élément d'entraînement (21) et qu'il est libre de se déplacer par rapport au second élément d'entraînement (21) au début de la fermeture de la porte avant de venir en engagement avec le premier élément d'entraînement (20).
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