EP2060718B1 - Ensemble de montage d'une porte coulissante de véhicule automobile - Google Patents

Ensemble de montage d'une porte coulissante de véhicule automobile Download PDF

Info

Publication number
EP2060718B1
EP2060718B1 EP08168329A EP08168329A EP2060718B1 EP 2060718 B1 EP2060718 B1 EP 2060718B1 EP 08168329 A EP08168329 A EP 08168329A EP 08168329 A EP08168329 A EP 08168329A EP 2060718 B1 EP2060718 B1 EP 2060718B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
face
stop
rail
support
assembly according
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
EP08168329A
Other languages
German (de)
English (en)
Other versions
EP2060718A1 (fr
Inventor
Nicolas Derue
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
PSA Automobiles SA
Original Assignee
Peugeot Citroen Automobiles SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Peugeot Citroen Automobiles SA filed Critical Peugeot Citroen Automobiles SA
Publication of EP2060718A1 publication Critical patent/EP2060718A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of EP2060718B1 publication Critical patent/EP2060718B1/fr
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
    • E05F5/00—Braking devices, e.g. checks; Stops; Buffers
    • E05F5/003—Braking devices, e.g. checks; Stops; Buffers for sliding wings
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2201/00—Constructional elements; Accessories therefor
    • E05Y2201/20—Brakes; Disengaging means; Holders; Stops; Valves; Accessories therefor
    • E05Y2201/224—Stops
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2201/00—Constructional elements; Accessories therefor
    • E05Y2201/60—Suspension or transmission members; Accessories therefor
    • E05Y2201/622—Suspension or transmission members elements
    • E05Y2201/64—Carriers
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
    • E05Y2900/53—Type of wing
    • E05Y2900/531—Doors

Definitions

  • the present invention relates to a mounting assembly for a motor vehicle sliding door, of the type comprising a support, an elongate rail for slidably receiving a sliding door carriage, the rail comprising an end portion extending in a longitudinal direction and fixed on a fixing face of the support, and a stop disposed at the free end of the end portion of the rail to limit the movement of the carriage along the rail.
  • a wrong positioning of the stop may adversely affect the perceived quality by the user of the vehicle and the smooth operation of the sliding mechanism at the end of travel of the door.
  • An example of a stop is known from the document GB 2 321 269 A .
  • An object of the invention is to provide a mounting assembly of a motor vehicle sliding door for precise positioning of the stop.
  • the invention proposes a mounting assembly for a motor vehicle sliding door of the aforementioned type, characterized in that the stop is prestressed in compression substantially in the longitudinal direction between the end and a bearing face of the support located opposite the free end in the longitudinal direction.
  • the invention also relates to a motor vehicle comprising a mounting assembly as defined above wherein the support is a bodywork element of the motor vehicle.
  • the assembly assembly 2 comprises a support defined by a body member 4, a rail 6 fixed to the bodywork element 4, and a stop 8 disposed at a free end 9 of the rail 6.
  • the rail 6 is elongated and has a substantially constant section over its entire length. Conventionally, it is intended to slidably receive a carriage of a sliding door of a motor vehicle, to allow movement of the door between a closed position and an open position.
  • the stop 8 is intended to limit the movement of the carriage along the rail 6 when opening the door.
  • the body member 4 is for example a rear side panel of a motor vehicle body.
  • a substantially vertical rear edge 10 of the bodywork element 4 is visible on the figure 1 .
  • the body member 4 includes an outer surface 11 facing the exterior of the vehicle.
  • the surface 11 comprises an aspect face 12 intended to be visible, an attachment face 14 set back from the aspect face 12 towards the inside of the vehicle, and a step 16 extending between the aspect face 12 and the fixing face 14.
  • the step 16 extends along the periphery of the fixing face 14. It has a substantially vertical rear support face 18 and a substantially horizontal lower face 20 connected by a rounded portion 21.
  • the fixing face 14 bordered by the step 16 defines on the bodywork element 4 a receptacle for receiving a window 22 and the rail 6, so that the latter are flush with the appearance face 12 without protruding from it, for aesthetic reasons.
  • the fixing face 14 has an opening 24 intended to be closed by the vitrie 22, and openings 26 for fixing the window 22 to the fixing face 14.
  • the window 22 has a rear edge 28 adjacent to the support face 18, and a lower edge 30 remote from the lower face 20.
  • This end portion 32 is rectilinear, and extends in a longitudinal direction L intended to be substantially horizontal.
  • the longitudinal direction L is parallel to the attachment face 14.
  • the end portion 32 ends with the free end 9.
  • the free end 9 has an end face 34.
  • the bearing face 18 is located facing the free end 9 in the longitudinal direction L.
  • the stop 8 is disposed between the free end 9 and the bearing face 18.
  • the abutment 8 comprises a stop body 35 having a front face 36 intended to bear on the end face 34, and a rear face 38 intended to be facing the first face 18.
  • the abutment body 35 comprises a guide pin 40 and a bearing pad 42 projecting from its front face 36.
  • the pin 40 is engaged in the end portion 32, and the support pad 42 defines a zone of contact for the trolley.
  • the abutment body 35 comprises two protuberances 44 projecting on its rear face 38, and intended to bear on the bearing surface 18.
  • the abutment body 35 is made of a flexible material, such as an elastomer, for example an EPDM (Ethylene Propylene Diene Monomer).
  • an elastomer for example an EPDM (Ethylene Propylene Diene Monomer).
  • the abutment 8 comprises a rigid insert 46 extending through the body 35, and defining a passage for a fastener of the abutment 8 on the bodywork element 4.
  • the insert 46 is for example metallic, especially aluminum .
  • end face 34 is perpendicular to the longitudinal direction L and to the attachment face 14.
  • the bearing face 18 is inclined with respect to a plane perpendicular to the longitudinal direction L.
  • the bearing face 18 approaches the free end 9 in the direction of the attachment face 14.
  • the bearing face 18 defines with the fixing face an angle between 90 ° and 180 °.
  • the bottom 47 of the rail 6 is applied to the attachment face 14, and fixed by means of fasteners 48 such as screws.
  • the fixing face 14 has an orifice 50 for the passage of a fixing member 52 ( figure 4 ) of the stop 8 on the fixing face 14.
  • the figure 3 illustrates the assembly assembly 2 in a partially assembled configuration, wherein the rail 6 is fixed on the attachment face 14, while the stop 8 is not yet fixed on the body member 4.
  • the figure 4 illustrates assembly assembly 2 after assembly.
  • the stop 8 is inserted between the free end 9 and the bearing face 18 by a combined movement of rotation and depression (arrows M on the figure 3 ) for inserting the post 40 ( figure 1 ) in the end portion 32, and placing the insert 46 opposite the orifice 50 to allow the insertion of the screw 52 through the insert 46 and the orifice 50.
  • the abutment body 35 and the protuberances 44 are dimensioned so that the abutment 8 inserted between the free end 9 and the bearing face 18 is in abutment by its front face 36 against the free end 9, and supported by its protuberances 44 against the bearing face 18.
  • the protuberances 44 are dimensioned so that the stop 8 is held compressed between the end 9 and the bearing face 18, which ensures a precise contact and positioning of the abutment 8 by wedging it against the free end 9 in the longitudinal direction L of the end portion 32.
  • the stop 8 is held in place by the screw 52 in a direction of attachment F ( Figure 4 ) perpendicular to the direction L and to the fixing face 14.
  • the direction F is parallel to the end face 34.
  • the inclination of the bearing face 18 facilitates the engagement of the abutment 8 between the bearing face 18 and the free end 9, allows the biasing of the stop 8 in the direction F maintains the abutment 8 requested in direction of the free end 9 in the longitudinal direction L.
  • the positioning of the stop 8 is done automatically when tightening the screw 52. It does not depend on an operator, which limits the risk of mispositioning the stop.
  • the insert 46 takes up the tightening forces of the screw 52 to avoid crushing the abutment body 35 in the direction F.
  • the abutment 8 can be obtained easily from a mold initially intended for the production of abutments without protuberances. Thus, the invention can be implemented at low cost.

Landscapes

  • Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
  • Lock And Its Accessories (AREA)
  • Window Of Vehicle (AREA)

Description

  • La présente invention concerne un ensemble de montage d'une porte coulissante de véhicule automobile, du type comprenant un support, un rail allongé destiné à recevoir à coulissement un chariot de porte coulissante, le rail comprenant une portion d'extrémité s'étendant suivant une direction longitudinale et fixée sur une face de fixation du support, et une butée disposée à l'extrémité libre de la portion d'extrémité du rail pour limiter le déplacement du chariot le long du rail.
  • Dans un ensemble de montage de ce type, un mauvais positionnement de la butée peut nuire à la qualité perçue par l'utilisateur du véhicule et au bon fonctionnement du mécanisme de coulissement en fin de course de la porte. Un exemple de butée est connu du document GB 2 321 269 A .
  • Un but de l'invention est de proposer un ensemble de montage de porte coulissante de véhicule automobile permettant un positionnement précis de la butée.
  • A cet effet, l'invention propose un ensemble de montage d'une porte coulissante de véhicule automobile du type précité, caractérisé en ce que la butée est précontrainte en compression sensiblement suivant la direction longitudinale entre l'extrémité et une face d'appui du support située en regard de l'extrémité libre suivant la direction longitudinale.
  • Selon d'autres modes de réalisation, l'ensemble de montage comprend une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prise(s) isolément ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles :
    • la face d'appui est inclinée par rapport à un plan perpendiculaire à la direction longitudinale ;
    • la butée est maintenue en appui contre la face d'appui suivant une direction de fixation inclinée par rapport à la face d'appui ;
    • la direction de fixation est sensiblement perpendiculaire à la direction longitudinale ;
    • la direction de fixation est sensiblement perpendiculaire à la face de fixation du support ;
    • la face d'appui se rapproche de l'extrémité libre du rail en direction de la face de fixation ;
    • la butée est fixée sur le support ;
    • la butée comprend un corps de butée et au moins une protubérance élastique en saillie du corps de butée et destinée à venir en appui contre la face d'appui.
  • L'invention concerne également un véhicule automobile comprenant un ensemble de montage tel que défini ci-dessus dans lequel le support est un élément de carrosserie du véhicule automobile.
  • L'invention concerne encore un procédé de montage d'un ensemble de montage tel que défini ci-dessus, comprenant les étapes successives de :
    • fixer le rail sur le support,
    • insérer la butée entre la face d'appui et l'extrémité du rail, et
    • fixer la butée à l'aide d'au moins un organe de fixation prévu pour exercer sur la butée un effort de précontrainte de sorte que la butée est en appui contre la face d'appui et la face d'extrémité du rail.
  • L'invention et ses avantages seront mieux compris à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple, et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels :
    • la figure 1 est une vue partielle en perspective d'un ensemble de montage de porte coulissante de véhicule automobile conforme à l'invention ;
    • la figure 2 est une vue en perspective d'une butée de l'ensemble de montage de la figure 1 ; et
    • les figures 3 et 4 sont des vues en coupe schématiques d'un ensemble de montage tel que celui de la figure 1, respectivement avant et après assemblage de la butée.
  • Tel que représenté sur la figure 1, l'ensemble de montage 2 comprend un support défini par un élément de carrosserie 4, un rail 6 fixé sur l'élément de carrosserie 4, et une butée 8 disposée à une extrémité libre 9 du rail 6.
  • Le rail 6 est allongé et présente une section sensiblement constante sur toute sa longueur. De manière classique, il est destiné à recevoir à coulissement un chariot d'une porte coulissante de véhicule automobile, pour permettre le déplacement de la porte entre une position fermée et une position ouverte.
  • La butée 8 est destinée à limiter le déplacement du chariot le long du rail 6 lors de l'ouverture de la porte.
  • L'élément de carrosserie 4 est par exemple un panneau latéral arrière de carrosserie d'un véhicule automobile. Un bord arrière 10 sensiblement vertical de l'élément de carrosserie 4 est visible sur la figure 1.
  • L'élément de carrosserie 4 comprend une surface extérieure 11 tournée vers l'extérieur du véhicule. La surface 11 comprend une face d'aspect 12 destinée à être visible, une face de fixation 14 en retrait de la face d'aspect 12 vers l'intérieur du véhicule, et un gradin 16 s'étendant entre la face d'aspect 12 et la face de fixation 14.
  • Le gradin 16 s'étend le long de la périphérie de la face de fixation 14. Il possède une face arrière d'appui 18 sensiblement verticale et une face inférieure 20 sensiblement horizontale reliées par un arrondi 21.
  • La face de fixation 14 bordée par le gradin 16 définit sur l'élément de carrosserie 4 un logement de réception d'une vitre 22 et du rail 6, de façon que ceux-ci affleurent la face d'aspect 12 sans en faire saillie, pour des raisons esthétiques. La face de fixation 14 possède une ouverture 24 à être destinée fermée par la vitrie 22, et des orifices 26 de fixation de la vitre 22 sur la face de fixation 14.
  • La vitre 22 possède un bord arrière 28 adjacent à la face d'appui 18, et un bord inférieur 30 distant de la face inférieure 20.
  • Seule une portion d'extrémité 32 arrière du rail 6 est visible sur la figure 1. Cette portion d'extrémité 32 est fixée sur la face de fixation 14, entre le bord inférieur 30 de la vitre 22 et la face inférieure 20 du gradin 16.
  • Cette portion d'extrémité 32 est rectiligne, et s'étend suivant une direction longitudinale L destinée à être sensiblement horizontale. La direction longitudinale L est parallèle à la face de fixation 14.
  • La portion d'extrémité 32 se termine par l'extrémité libre 9. L'extrémité libre 9 possède une face d'extrémité 34.
  • La face d'appui 18 est située en regard de l'extrémité libre 9 suivant la direction longitudinale L. La butée 8 est disposée entre l'extrémité libre 9 et la face d'appui 18.
  • La butée 8 comprend un corps de butée 35 possédant une face avant 36 destinée à venir en appui sur la face d'extrémité 34, et une face arrière 38 destinée être venir en regard de la première face 18.
  • Le corps de butée 35 comprend un tenon 40 de guidage et un patin d'appui 42 en saillie sur sa face avant 36. Le tenon 40 est engagé dans la portion d'extrémité 32, et le patin d'appui 42 définit une zone de contact pour le chariot.
  • Tel que représenté sur la figure 2, le corps de butée 35 comprend deux protubérances 44 en saillie sur sa face arrière 38, et destinées à venir en appui sur la face d'appui 18.
  • Le corps de butée 35 est réalisé en matériau souple, tel qu'un élastomère, par exemple un EPDM (Ethylène Propylène Diène Monomère).
  • La butée 8 comprend un insert 46 rigide s'étendant au travers du corps 35, et définissant un passage pour un organe de fixation de la butée 8 sur l'élément de carrosserie 4. L'insert 46 est par exemple métallique, notamment en aluminium.
  • Telle que représentée sur les figures 3 et 4, la face d'extrémité 34 est perpendiculaire à la direction longitudinale L et à la face de fixation 14.
  • La face d'appui 18 est inclinée par rapport à un plan perpendiculaire à la direction longitudinale L. La face d'appui 18 se rapproche de l'extrémité libre 9 en direction de la face de fixation 14. La face d'appui 18 définit avec la face de fixation un angle compris entre 90° et 180°.
  • Le fond 47 du rail 6 est appliqué sur la face de fixation 14, et fixé au moyen d'organes de fixation 48 tels que des vis.
  • La face de fixation 14 possède un orifice 50 pour le passage d'un organe de fixation 52 (figure 4) de la butée 8 sur la face de fixation 14.
  • La figure 3 illustre l'ensemble de montage 2 dans une configuration partiellement assemblé, dans laquelle le rail 6 est fixé sur la face de fixation 14, tandis que la butée 8 n'est pas encore fixée sur l'élément de carrosserie 4. La figure 4 illustre l'ensemble de montage 2 après assemblage.
  • Lors du montage, la butée 8 est insérée entre l'extrémité libre 9 et la face d'appui 18 par un mouvement combiné de rotation et d'enfoncement (flèches M sur la figure 3) permettant d'insérer le tenon 40 (figure 1) dans la portion d'extrémité 32, et de placer l'insert 46 en regard de l'orifice 50 pour permettre l'insertion de la vis 52 au travers de l'insert 46 et de l'orifice 50.
  • Le corps de butée 35 et les protubérances 44, sont dimensionnés de façon que la butée 8 insérée entre l'extrémité libre 9 et la face d'appui 18 est en appui par sa face avant 36 contre l'extrémité libre 9, et en appui par ses protubérances 44 contre la face d'appui 18.
  • Les protubérances 44 sont dimensionnées pour que la butée 8 soit maintenue comprimée entre l'extrémité 9 et la face d'appui 18, ce qui assure un contact et un positionnement précis de la butée 8 par calage de celle-ci contre l'extrémité libre 9 suivant la direction longitudinale L de la portion d'extrémité 32.
  • La butée 8 est maintenue en place par la vis 52 suivant une direction de fixation F (Figure 4) perpendiculaire à la direction L et à la face de fixation 14. La direction F est parallèle à la face d'extrémité 34.
  • L'inclinaison de la face d'appui 18 facilite l'engagement de la butée 8 entre la face d'appui 18 et l'extrémité libre 9, permet que la sollicitation de la butée 8 suivant la direction F maintient la butée 8 sollicitée en direction de l'extrémité libre 9 suivant la direction longitudinale L.
  • Le positionnement de la butée 8 se fait automatiquement lors du serrage de la vis 52. Il ne dépend pas d'un opérateur, ce qui limite les risques de mauvais positionnement de la butée.
  • L'insert 46 reprend les efforts de serrage de la vis 52 pour éviter un écrasement du corps de butée 35 suivant la direction F.
  • La butée 8 peut être obtenue facilement à partir d'un moule initialement prévu pour la fabrication de butées dépourvues de protubérances. Ainsi, l'invention peut être mise en oeuvre à faible coût.

Claims (10)

  1. Ensemble de montage d'une porte coulissante de véhicule automobile, du type comprenant un support (4), un rail (6) allongé destiné à recevoir à coulissement un chariot de porte coulissante, le rail (6) comprenant une portion d'extrémité s'étendant suivant une direction longitudinale (L) et fixée sur une face de fixation (14) du support (4), et une butée (8) disposée à l'extrémité libre (9) de la portion d'extrémité du rail (6) pour limiter le déplacement du chariot le long du rail (6),
    caractérisé en ce que la butée (8) est précontrainte en compression sensiblement suivant la direction longitudinale (L) entre l'extrémité (9) et une face d'appui (18) du support (4) située en regard de l'extrémité libre (9) suivant la direction longitudinale (L).
  2. Ensemble selon la revendication 1, dans lequel la face d'appui (18) est inclinée par rapport à un plan perpendiculaire à la direction longitudinale (L).
  3. Ensemble selon la revendication 2, dans lequel la butée (8) est maintenue en appui contre la face d'appui (18) suivant une direction de fixation (F) inclinée par rapport à la face d'appui (18).
  4. Ensemble selon la revendication 3, dans lequel la direction de fixation (F) est sensiblement perpendiculaire à la direction longitudinale (L).
  5. Ensemble selon la revendication 3 ou 4, dans lequel la direction de fixation (F) est sensiblement perpendiculaire à la face de fixation (14) du support (4).
  6. Ensemble selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la face d'appui (18) se rapproche de l'extrémité libre (9) du rail (6) en direction de la face de fixation (14).
  7. Ensemble selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la butée (8) est fixée sur le support (4).
  8. Ensemble selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la butée (8) comprend un corps de butée (35) et au moins une protubérance élastique (44) en saillie du corps de butée (35) et destinée à venir en appui contre la face d'appui (18).
  9. Véhicule automobile comprenant un ensemble selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le support est un élément de carrosserie (4) du véhicule automobile.
  10. Procédé de montage d'un ensemble selon l'une quelconque des revendications précédentes, comprenant les étapes successives de :
    - fixer le rail (6) sur le support (4),
    - insérer la butée (8) entre la face d'appui (14) et l'extrémité (34) du rail (6),
    - fixer la butée (8) à l'aide d'au moins un organe de fixation (52) prévu pour exercer sur la butée (8) un effort de précontrainte de sorte que la butée (8) est en appui contre la face d'appui (18) et la face d'extrémité (34) du rail (6).
EP08168329A 2007-11-13 2008-11-05 Ensemble de montage d'une porte coulissante de véhicule automobile Active EP2060718B1 (fr)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR0758991A FR2923518B1 (fr) 2007-11-13 2007-11-13 Ensemble de montage d'une porte coulissante de vehicule automobile.

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP2060718A1 EP2060718A1 (fr) 2009-05-20
EP2060718B1 true EP2060718B1 (fr) 2010-01-20

Family

ID=39473602

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP08168329A Active EP2060718B1 (fr) 2007-11-13 2008-11-05 Ensemble de montage d'une porte coulissante de véhicule automobile

Country Status (6)

Country Link
EP (1) EP2060718B1 (fr)
AT (1) ATE455921T1 (fr)
DE (1) DE602008000582D1 (fr)
ES (1) ES2338388T3 (fr)
FR (1) FR2923518B1 (fr)
PT (1) PT2060718E (fr)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR3047445B1 (fr) * 2016-02-09 2018-02-23 Peugeot Citroen Automobiles Sa Fermeture d’un boitier de rail central de porte laterale coulissante de vehicule automobile

Family Cites Families (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5791723A (en) * 1997-01-16 1998-08-11 Ford Motor Company Bumper wedge for automotive vehicle sliding door
FR2817276B1 (fr) * 2000-11-24 2003-08-08 Renault Centreur de porte coulissante, notamment pour automobile
GB2410990B (en) * 2004-02-10 2007-11-21 Ford Global Tech Llc An adjustable bumpstop

Also Published As

Publication number Publication date
ES2338388T3 (es) 2010-05-06
ATE455921T1 (de) 2010-02-15
DE602008000582D1 (de) 2010-03-11
PT2060718E (pt) 2010-03-19
FR2923518B1 (fr) 2009-12-11
FR2923518A1 (fr) 2009-05-15
EP2060718A1 (fr) 2009-05-20

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2060718B1 (fr) Ensemble de montage d'une porte coulissante de véhicule automobile
EP3996954B1 (fr) Dispositif de fixation d'un enjoliveur de bord latéral de cadre de porte de véhicule automobile
EP2062804A1 (fr) Dispositif et procédé de fixation d'un ensemble d'aile sur une paroi de caisse d'un véhicule automobile
FR3093069A1 (fr) Dispositif de fixation d’un élément de protection sous moteur
FR3007330A1 (fr) Dispositif de cales pour le maintien en position selon l'axe z, d'un element a monter tel qu'un vitrage dans un encadrement d'un element de carrosserie
EP1052357B1 (fr) Elément de ferrure de type gâche
EP2085623B1 (fr) Procédé de montage d'un becquet sur un véhicule automobile et agencement de montage obtenu
EP2210782A1 (fr) Panneau d'habillage d'une porte latérale de véhicule et porte de véhicule ainsi équipée
FR3101811A1 (fr) Profilé d’étanchéité destiné à être monté sur un bord supérieur d’un panneau extérieur de porte de véhicule automobile et pourvue d’une vitre
FR3022283A1 (fr) Profil ouvrant ou dormant pour fenetre
EP1657093B1 (fr) Porte vitrée pour un véhicule comportant un guide de vitre muni d'un élément s'opposant au vrillage
EP2116446B1 (fr) Support de fixation d'un élément d'habillage d'une partie de carrosserie d'un véhicule, élément d'habillage correspondant et utilisation d'un tel support de fixation
EP4164905B1 (fr) Enjoliveur de porte de véhicule automobile
FR3050412B1 (fr) Systeme de recouvrement d’un compartiment a bagages de vehicule automobile
EP4101721A1 (fr) Kit de montage d'un panneau d habillage à une caisse de véhicule de transport, caisse et véhicule comprenant un tel kit et procédé de montage associé
EP2022921B1 (fr) Dispositif de fixation d'une pièce à un support, tel qu'une vitre, du type à ècrou et vis
EP1568835A1 (fr) Butée de limitation de débattement transversal d'une vitre coulissante d'une porte d'un véhicule automobile
FR3101812A1 (fr) Profilé d’étanchéité d’un panneau extérieur de porte de véhicule automobile
EP4105096A1 (fr) Ensemble de garnissage d'une caisse de véhicule, notamment ferroviaire
FR3117989A1 (fr) Enjoliveur extérieur pour ouvrant.
FR2738322A1 (fr) Dispositif pour renforcer l'etancheite d'un joint
FR3127992A1 (fr) Ensemble de fixation d’un élément à fixer sur une paroi de support
FR2935013A1 (fr) Oeillet de fixation d'une vitre, leve-vitre, element de carrosserie et assemblage d'un oeillet avec un curseur
FR2989341A1 (fr) Bague de traversee et procede de montage
FR3096021A1 (fr) Caisse de véhicule automobile équipée d'une planche de bord positionnée en butée transversale contre un élément de carrosserie.

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MT NL NO PL PT RO SE SI SK TR

AX Request for extension of the european patent

Extension state: AL BA MK RS

17P Request for examination filed

Effective date: 20090923

GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

GRAS Grant fee paid

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MT NL NO PL PT RO SE SI SK TR

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: FG4D

Free format text: NOT ENGLISH

AKX Designation fees paid

Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MT NL NO PL PT RO SE SI SK TR

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: EP

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FG4D

REF Corresponds to:

Ref document number: 602008000582

Country of ref document: DE

Date of ref document: 20100311

Kind code of ref document: P

REG Reference to a national code

Ref country code: PT

Ref legal event code: SC4A

Free format text: AVAILABILITY OF NATIONAL TRANSLATION

Effective date: 20100309

REG Reference to a national code

Ref country code: ES

Ref legal event code: FG2A

Ref document number: 2338388

Country of ref document: ES

Kind code of ref document: T3

REG Reference to a national code

Ref country code: NL

Ref legal event code: VDEP

Effective date: 20100120

LTIE Lt: invalidation of european patent or patent extension

Effective date: 20100120

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: AT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20100120

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: 746

Effective date: 20100607

REG Reference to a national code

Ref country code: SK

Ref legal event code: T3

Ref document number: E 6962

Country of ref document: SK

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: NL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20100120

Ref country code: LT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20100120

Ref country code: HR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20100120

Ref country code: NO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20100420

Ref country code: IS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20100520

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FD4D

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: PL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20100120

Ref country code: FI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20100120

Ref country code: SI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20100120

Ref country code: LV

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20100120

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20100120

Ref country code: CY

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20100120

Ref country code: RO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20100120

Ref country code: EE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20100120

Ref country code: GR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20100421

Ref country code: IE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20100120

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CZ

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20100120

Ref country code: BG

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20100420

26N No opposition filed

Effective date: 20101021

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20100120

REG Reference to a national code

Ref country code: ES

Ref legal event code: GC2A

Effective date: 20110217

BERE Be: lapsed

Owner name: PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILES SA

Effective date: 20101130

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MC

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20101130

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: BE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20101130

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20100120

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: HU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20100721

Ref country code: LU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20101105

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: TR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20100120

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: PL

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20121130

Ref country code: CH

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20121130

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: PLFP

Year of fee payment: 8

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: PLFP

Year of fee payment: 9

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Payment date: 20161027

Year of fee payment: 9

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: PLFP

Year of fee payment: 10

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Payment date: 20171020

Year of fee payment: 10

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: CA

Effective date: 20180312

Ref country code: FR

Ref legal event code: CD

Owner name: PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILES SA, FR

Effective date: 20180312

GBPC Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee

Effective date: 20171105

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: PLFP

Year of fee payment: 11

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20171105

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20181105

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SK

Payment date: 20231025

Year of fee payment: 16

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: ES

Payment date: 20231201

Year of fee payment: 16

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: PT

Payment date: 20231019

Year of fee payment: 16

Ref country code: FR

Payment date: 20231019

Year of fee payment: 16

Ref country code: DE

Payment date: 20231019

Year of fee payment: 16