EP2028626A1 - Dispositif électronique de verrouillage à distance pour véhicule - Google Patents

Dispositif électronique de verrouillage à distance pour véhicule Download PDF

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EP2028626A1
EP2028626A1 EP08300248A EP08300248A EP2028626A1 EP 2028626 A1 EP2028626 A1 EP 2028626A1 EP 08300248 A EP08300248 A EP 08300248A EP 08300248 A EP08300248 A EP 08300248A EP 2028626 A1 EP2028626 A1 EP 2028626A1
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EP
European Patent Office
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signal
vehicle
control means
locking
mode
Prior art date
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EP08300248A
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German (de)
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EP2028626B1 (fr
Inventor
Caroline Lecorre
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Renault SAS
Original Assignee
Renault SAS
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Publication date
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    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
    • G07C9/00—Individual registration on entry or exit
    • G07C9/00174—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys
    • G07C9/00309—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys operated with bidirectional data transmission between data carrier and locks

Definitions

  • the present invention relates to an electronic locking device for a vehicle.
  • This type of device comprises reception means, control means, and mobile transmission means.
  • the reception means allow reception of a signal transmitted by the transmitting means.
  • the control means allow the activation of the vehicle lock.
  • the transmitting means allow the emission of a signal.
  • Electronic locking devices are known based on the locking of the vehicle following the reception of a control signal.
  • the operating principle is as follows.
  • the user actuates actuating means arranged on the transmission means for controlling the locking of the vehicle.
  • the transmitting means emits a coded radio frequency signal to activate the locking of the vehicle.
  • the receiving means receive the signal and transmit it to the control means.
  • the control means decode the received signal and activate the locking of the vehicle.
  • a disadvantage of this type of device relates to the risk of non-locking the vehicle by lack of detection and / or decoding of the received signal. Indeed, in the case where the signal emitted by the transmitting means is not detected by the receiving means and / or decoded by the control means, they do not activate the locking of the vehicle.
  • Also known electronic locking devices based on the conviction of the vehicle following the non-receipt of a signal.
  • the operating principle is as follows.
  • the transmitting means emit a radiofrequency signal coded continuously.
  • the transmitted signal is detected by the reception means.
  • the receiving means no longer detect the signal.
  • the control means activate the locking of the vehicle.
  • a disadvantage of this type of locking device is the risk of untimely condemnation of the vehicle following a disappearance of the signal. Indeed, in the case where the transmitted signal is not detected by the receiving means and / or decoded by the control means, they activate the locking of the vehicle.
  • An object of the present invention is to provide an electronic device remote locking for vehicle to overcome at least one of the aforementioned drawbacks.
  • an electronic device for remote locking for a vehicle comprising means for control adapted to lock a vehicle, the device further comprising tilting means for tilting the control means from a first operating mode to a second operating mode, the conditions causing the locking of the vehicle being different in the first and second modes of operation.
  • a vehicle 40 comprising an electronic remote locking device according to the invention.
  • the locking device comprises transmitting means 10, receiving means 20 and control means 30.
  • the control means 30 are able to switch from a first mode of operation 31 to a second mode of operation 32.
  • control means 30 lock the vehicle if first conditions are satisfied.
  • control means 30 lock the vehicle if second conditions are satisfied.
  • control means 30 are able to control the locking of the vehicle 40 in two different modes of operation 31, 32 allows the device to be more reliable since more criteria can cause the locking of the vehicle 40.
  • control means controls the locking of the vehicle in response to the detection of a first signal.
  • control means controls the locking of the vehicle in response to the non-detection (i.e. disappearance) of a second signal.
  • control means able to switch between the two examples of operating mode described above is to reduce the risk of non-locking of the vehicle, for example due to the non-detection of the first signal.
  • the transmission means 10 are able to transmit the first signal 11 and the second signal 12.
  • the transmission means 10 comprise actuating means (not shown), such as one or more buttons.
  • the actuation of the actuating means controls the transmission by the transmission means 10 of the first signal 11.
  • the first signal 11 is used in the first operating mode 31: the control means 30 control the locking of the vehicle 40 in response to the detection of the first signal 11.
  • the term “locking of the vehicle” means the locking of the doors and / or the boot and / or the bonnet and / or the fuel supply hatch of the vehicle. Furthermore, it should be noted that the term “locking of the vehicle” also includes operations ancillary to the conviction of the vehicle, such as for example the closing of the lighting system and / or ventilation of the vehicle, the automatic folding of mirrors etc. .
  • the first signal 11 is emitted in a specific manner, when the actuating means are actuated by the user.
  • the actuation of the actuating means causes the redundant transmission of the first signal 11.
  • the first signal 11 can be sent "burst", for example periodically for a period equal to three periods.
  • the redundancy of the first signal 11 improves the reliability of the locking of the vehicle 40. Moreover, this technical solution does not increase the processing time of a lock control.
  • the figure 2 illustrates a transmission mode in which the actuation 14 of the actuating means causes the emission of the first signal 15 three times.
  • a first signal 11 which commands the control means 30 to lock the vehicle 40, with repetition of the transmission of this first signal 11: the control means 30 can lock the vehicle 40 to detection and decoding of the first signal 11, but this first signal 11 is emitted several times by the transmission means 10.
  • the periodicity of the repeated transmissions of the first signal 11 may vary over time: for example, it is possible to decide on a frequency for transmitting the first signal 11 very strong (to guard against local holes in the reception of the signal) for a delay of one to two seconds and then to reduce the transmission frequency of the first signal (to guard against a disruptive obstacle for example).
  • the transmission means 10 are also able to transmit the second signal 12.
  • the second signal 12 is used in the second operating mode 32: the control means 30 control the locking of the vehicle 40 in response to the non-detection of the second signal 12.
  • the second signal 12 is permanently transmitted.
  • This permanent transmission can be a continuous or periodic transmission: in other words, the term "permanent transmission” means the automatic transmission of a signal independently of any activation by the user.
  • the reception means 20 allow the reception of the first and second signals 11, 12.
  • the receiving means 20 are, for example, external or internal antennas arranged outside and / or inside the vehicle 40.
  • the reception means 20 are connected to the control means 30. They are able to transmit the first and second signals 11, 12 to the control means 30 which process these signals.
  • the control means 30 allow in particular the control of the vehicle lock.
  • control means 30 are able to operate in two different modes of operation.
  • control means 30 lock the vehicle 40 in response to the detection of the first signal 11 emitted by the transmission means 10.
  • control means 30 lock the vehicle 40 in response to a disappearance of a second signal 12 emitted by the transmission means 10.
  • control means 30 of the device according to the invention are programmed to implement the method described below with reference to the figure 3 .
  • the method comprises a step 100 of detecting the first signal 11.
  • the control means 30 process the information received from the reception means 20 to detect the first signal 11 emitted by the transmission means in the event of actuation of the actuating means by the user.
  • step 200 of the method is to control the locking of the vehicle.
  • the locking method of the vehicle 40 is completed (step 300): the control means 30 will resume the method in step 100 once the vehicle 40 has unlocked.
  • next step 400 consists in checking the presence of the second signal 12.
  • the method returns to step 100 of attempting to detect the first signal 11.
  • step 500 consists in controlling the locking of the vehicle 40.
  • the locking method of the The vehicle is completed (step 600): the control means 30 will resume the method in step 100 once the vehicle 40 has unlocked.
  • the locking method can be rendered passive (ie it does not seek to detect the first and second signals) for a certain desired duration, or if other locking conditions (engine on) do not are not satisfied.
  • the method may comprise an additional step when the second signal is no longer detected: this additional step consists in attempting to detect the second signal using all the elements (inside and outside antennas) of the reception means 20 at full power to cover a maximum area and ensure the disappearance of the second signal 12.
  • control means 30 are initially in the first mode of operation 31.
  • This first mode 31 corresponds to the case where the control means 30 control the locking of the vehicle 40 in response to the detection of the first signal 11.
  • the control means 30 attempts to detect the first and second signals 11, 12 among the information received from the reception means 20.
  • the user actuates the actuating means.
  • the transmission means 10 emit the first signal 11 to control the remote locking of the vehicle.
  • control means 30 If the control means 30 correctly detect the first signal 11 among the information received from the reception means 20, then the control means 30 activate the locking of the vehicle 40.
  • control means do not activate the locking of the vehicle.
  • the receiving means 20 no longer receive the second signal 12 emitted by the transmission means 10.
  • control means 30 no longer detect the second signal 12, the control means then activate the locking of the vehicle.
  • the device according to the invention which uses at least two modes of operation for the locking of the vehicle by the control means 30 makes it possible to limit the risks that the vehicle is unlocked despite a lock command by the user.

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  • Lock And Its Accessories (AREA)
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Abstract

L'invention concerne un dispositif électronique de verrouillage à distance pour véhicule, le dispositif comprenant des moyens de commande (30) aptes à verrouiller un véhicule (40), le dispositif comprenant en outre des moyens de basculement pour faire basculer les moyens de commande (30) d'un premier mode de fonctionnement à un deuxième mode de fonctionnement, les conditions entraînant le verrouillage du véhicule étant différentes dans les premier et deuxième modes de fonctionnement.

Description

  • La présente invention concerne un dispositif de verrouillage électronique pour un véhicule.
    • PRESENTATION GENERALE DE L'ART ANTERIEUR
  • Il a déjà été proposé des dispositifs électroniques de verrouillage à distance pour véhicule.
  • Ce type de dispositif comprend des moyens de réception, des moyens de commande, et des moyens d'émission mobiles.
  • Les moyens de réception permettent la réception d'un signal émis par les moyens d'émission. Les moyens de commande permettent l'actionnement du verrouillage du véhicule. Les moyens d'émission permettent l'émission d'un signal.
  • On connaît des dispositifs électronique de verrouillage basé sur la condamnation du véhicule suite à la réception d'un signal de commande.
  • Le principe de fonctionnement est le suivant. L'utilisateur actionne des moyens d'actionnement disposés sur les moyens d'émission pour commander le verrouillage du véhicule. Les moyens d'émission émettent un signal radiofréquence codé pour activer le verrouillage du véhicule. Les moyens de réception reçoivent le signal et le transmettent aux moyens de commande. Les moyens de commande décodent le signal reçu et activent le verrouillage du véhicule.
  • Un inconvénient de ce type de dispositif concerne le risque de non verrouillage du véhicule par absence de détection et/ou défaut de décodage du signal reçu. En effet, dans le cas où le signal émis par les moyens d'émission n'est pas détecté par les moyens de réception et/ou décodé par les moyens de commande, ceux-ci n'activent pas le verrouillage du véhicule.
  • Une absence de détection et/ou défaut de décodage peut apparaître par exemple en cas :
    • de disfonctionnement des moyens d'émission et/ou de réception et/ou de commande, ou
    • d'obstacle à la réception du signal par les moyens de réception.
  • On connaît également des dispositifs de verrouillage électronique basé sur la condamnation du véhicule suite à la non réception d'un signal.
  • Le principe de fonctionnement est le suivant. Les moyens d'émission émettent un signal radiofréquence codé en permanence. Lorsque les moyens d'émission sont à proximité ou dans le véhicule, le signal émis est détecté par les moyens de réception. Lorsque les moyens d'émission sont à une certaine distance du véhicule, les moyens de réception ne détectent plus le signal. En réponse à cette disparition du signal, les moyens de commande activent le verrouillage du véhicule.
  • Un inconvénient de ce type de dispositif de verrouillage concerne le risque de condamnation intempestive du véhicule suite à une disparition du signal. En effet, dans le cas où le signal émis n'est pas détecté par les moyens de réception et/ou décodé par les moyens de commande, ceux-ci activent le verrouillage du véhicule.
  • Un but de la présente invention est de fournir un dispositif électronique de verrouillage à distance pour véhicule permettant de pallier au moins l'un des inconvénients précités.
    • PRESENTATION DE L'INVENTION
  • A cet effet on prévoit selon l'invention un dispositif électronique de verrouillage à distance pour véhicule, le dispositif comprenant des moyens de commande aptes à verrouiller un véhicule, le dispositif comprenant en outre des moyens de basculement pour faire basculer les moyens de commande d'un premier mode de fonctionnement à un deuxième mode de fonctionnement, les conditions entraînant le verrouillage du véhicule étant différentes dans les premier et deuxième modes de fonctionnement.
  • Des aspects préférés, mais non limitatifs du dispositif électronique de verrouillage à distance selon l'invention sont les suivants :
    • o dans le premier mode de fonctionnement, les moyens de commande sont aptes à commander le verrouillage du véhicule en réponse à la détection d'un premier signal,
    • o dans le deuxième mode de fonctionnement, les moyens de commande sont aptes à commander le verrouillage du véhicule en réponse à la non détection d'un deuxième signal,
    • o le dispositif comprend des moyens de réception pour la réception de signaux,
    • o le dispositif comprend des moyens d'émission pour l'émission de signaux,
    • o l'actionnement de moyens d'actionnement par un utilisateur induit l'émission du premier signal,
    • o le deuxième signal est émis en permanence,
    • o les moyens de basculement basculent les moyens de commande du premier mode de fonctionnement au deuxième mode de fonctionnement si les deux conditions suivantes sont remplies :
      • ■ les moyens de commande ne détectent pas le premier signal, et
      • ■ les moyens de commande ne détectent pas le deuxième signal.
    • o les moyens de basculement basculent les moyens de commande du deuxième mode de fonctionnement au premier mode de fonctionnement si les moyens de commande détectent le deuxième signal,
    • o l'actionnement des moyens d'actionnement par l'utilisateur entraîne l'émission redondante du premier signal.
    PRESENTATION DES FIGURES
  • D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront encore de la description qui suit, laquelle est purement illustrative et non limitative et doit être lue en regard des dessins annexés, sur lesquels :
    • La figure 1 est une illustration schématique du dispositif électronique de verrouillage à distance selon l'invention ;
    • La figure 2 est un graphique illustrant une émission en mode dit « rafale » d'un signal de commande de verrouillage de véhicule ;
    • La figure 3 est une illustration d'un procédé selon l'invention ;
    DESCRIPTION D'UN MODE DE REALISATION DE L'INVENTION
  • Le dispositif selon un mode préféré de réalisation de l'invention va maintenant être détaillé en référence aux figures. Les éléments équivalents représentés dans les différentes figures porteront les mêmes références numériques.
  • En référence à la figure 1, on a illustré un véhicule 40 comprenant un dispositif électronique de verrouillage à distance selon l'invention.
  • Le dispositif de verrouillage comprend des moyens d'émission 10, des moyens de réception 20 et des moyens de commande 30.
  • Les moyens de commande 30 sont aptes à basculer d'un premier mode de fonctionnement 31 à un deuxième mode de fonctionnement 32.
  • Dans le premier mode de fonctionnement 31, les moyens de commande 30 verrouillent le véhicule si des premières conditions sont satisfaites.
  • Dans le deuxième mode de fonctionnement 32, les moyens de commande 30 verrouillent le véhicule si des deuxièmes conditions sont satisfaites.
  • Le fait que les moyens de commande 30 sont aptes à commander le verrouillage du véhicule 40 selon deux modes de fonctionnement différents 31, 32 permet au dispositif d'être plus fiable puisque plus de critères peuvent entraîner le verrouillage du véhicule 40.
  • Dans un exemple de premier mode de fonctionnement, les moyens de commande commandent le verrouillage du véhicule en réponse à la détection d'un premier signal.
  • Dans un exemple de deuxième mode de fonctionnement, les moyens de commande commandent le verrouillage du véhicule en réponse à la non détection (i.e. disparition) d'un deuxième signal.
  • Un des avantages de moyens de commande aptes à basculer entre les deux exemples de mode de fonctionnement décrits ci-dessus est de diminuer le risque de non verrouillage du véhicule, par exemple du fait de la non détection du premier signal.
  • Dans la suite, on décrira l'invention en supposant que les premier et deuxième modes de fonctionnement sont ceux des exemples donnés ci-dessus, étant entendu que d'autres modes de fonctionnement peuvent être adoptés.
  • Les moyens d'émission 10 sont aptes à émettre le premier signal 11 et le deuxième signal 12.
  • Les moyens d'émission 10 comprennent des moyens d'actionnement (non représentés), tel qu'un ou plusieurs boutons.
  • L'actionnement des moyens d'actionnement commande l'émission par les moyens d'émission 10 du premier signal 11.
  • Le premier signal 11 est utilisé dans le premier mode de fonctionnement 31 : les moyens de commande 30 commandent le verrouillage du véhicule 40 en réponse à la détection du premier signal 11.
  • On entend, dans le cadre de la présente invention, par « verrouillage du véhicule », la condamnation des portes et/ou du coffre et/ou du capot et/ou de la trappe d'alimentation en carburant du véhicule. Par ailleurs, il est à noter que le terme « verrouillage du véhicule » comprend également les opérations annexes à la condamnation du véhicule, comme par exemple la fermeture du système d'éclairage et/ou de ventilation du véhicule, le rabattement automatique des rétroviseurs etc.
  • Le premier signal 11 est émis de manière ponctuelle, lors de l'actionnement des moyens d'actionnement par l'utilisateur.
  • Dans un mode de réalisation, l'actionnement des moyens d'actionnement entraîne l'émission redondante du premier signal 11. En effet, le premier signal 11 peut être envoyé « en rafale », par exemple périodiquement pendant une durée égale à trois périodes.
  • La redondance du premier signal 11 permet d'améliorer la fiabilité du verrouillage du véhicule 40. Par ailleurs, cette solution technique n'augmente pas le temps de traitement d'une commande de verrouillage.
  • La figure 2 illustre un mode d'émission dans lequel l'actionnement 14 des moyens d'actionnement entraîne l'émission du premier signal 15 à trois reprises.
  • Dans ce mode, on utilise un premier signal 11 commandant aux moyens de commande 30 de verrouiller le véhicule 40, avec répétition de l'émission de ce premier signal 11 : les moyens de commande 30 peuvent verrouiller le véhicule 40 à la détection et au décodage du premier signal 11, mais ce premier signal 11 est émis plusieurs fois par les moyens d'émission 10.
  • La périodicité des émissions 15 répétées du premier signal 11 peut varier au cours du temps : par exemple, on peut décider d'une fréquence d'émission du premier signal 11 très fortes (pour se prémunir de trous locaux dans la réception du signal) durant un délai d'une à deux secondes puis diminuer la fréquence d'émission du premier signal (pour se prémunir d'un obstacle perturbateur par exemple).
  • Comme indiqué précédemment, les moyens d'émission 10 sont également aptes à émettre le deuxième signal 12.
  • Le deuxième signal 12 est utilisé dans le deuxième mode de fonctionnement 32 : les moyens de commande 30 commandent le verrouillage du véhicule 40 en réponse à la non détection du deuxième signal 12.
  • Le deuxième signal 12 est émis de manière permanente. Cette émission permanente peut être une émission continue ou périodique : en d'autre terme, l'expression « émission permanente » signifie l'émission automatique d'un signal indépendamment d'une quelconque activation par l'utilisateur.
  • Les moyens de réception 20 permettent la réception des premier et deuxième signaux 11, 12. Les moyens de réception 20 sont par exemple des antennes externes ou internes disposées à l'extérieur et/ou à l'intérieur du véhicule 40.
  • Les moyens de réception 20 sont reliés aux moyens de commande 30. Ils sont aptes à transmettre les premier et deuxième signaux 11, 12 aux moyens de commande 30 qui traitent ces signaux.
  • Les moyens de commande 30 permettent notamment la commande du verrouillage du véhicule.
  • Comme indiqué précédemment, les moyens de commande 30 sont aptes à fonctionner dans deux modes de fonctionnement différents.
  • Les moyens de commande 30 comprennent des moyens de basculement 31 pour basculer d'un mode de fonctionnement à l'autre. En d'autres termes, les moyens de basculement sont aptes à faire basculer les moyens de commande :
    • du premier mode de fonctionnement 31 au deuxième mode de fonctionnement 32,
    • du deuxième mode de fonctionnement 32 au premier mode de fonctionnement 31.
  • Dans le premier mode de fonctionnement 31, les moyens de commande 30 verrouillent le véhicule 40 en réponse à la détection du premier signal 11 émis par les moyens d'émission 10.
  • Dans le deuxième mode de fonctionnement 32, les moyens de commande 30 verrouillent le véhicule 40 en réponse à une disparition d'un deuxième signal 12 émis par les moyens d'émission 10.
  • Les moyens de commande 30 du dispositif selon l'invention sont programmés pour mettre en oeuvre le procédé décrit ci-dessous en référence à la figure 3.
  • Le procédé comprend une étape 100 de détection du premier signal 11. Au cours de cette étape, les moyens de commande 30 traitent les informations reçues des moyens de réception 20 pour détecter le premier signal 11 émis par les moyens d'émission en cas d'actionnement des moyens d'actionnement par l'utilisateur.
  • Si le premier signal 11 est détecté, l'étape suivante 200 du procédé consiste à commander le verrouillage du véhicule. Le procédé de verrouillage du véhicule 40 est terminé (étape 300) : les moyens de commande 30 reprendront le procédé à l'étape 100 une fois le véhicule 40 déverrouillé.
  • Si le premier signal n'est pas détecté, l'étape 400 suivante consiste à vérifier la présence du deuxième signal 12.
  • Si le deuxième signal 12 est détecté, le procédé revient à l'étape 100 consistant à tenter de détecter le premier signal 11.
  • Si le deuxième signal 12 n'est pas détecté, l'étape suivante 500 consiste à commander le verrouillage du véhicule 40. Le procédé de verrouillage du véhicule est terminé (étape 600) : les moyens de commande 30 reprendront le procédé à l'étape 100 une fois le véhicule 40 déverrouillé.
  • Le procédé a été décrit de façon simplifié pour en faire ressortir les principales étapes.
  • Toutefois, d'autres critères de verrouillage peuvent entrer en ligne de compte : notamment, la présence d'une porte de véhicule ouverte, ou encore le fait que le moteur du véhicule soit allumé.
  • Par ailleurs, le procédé de verrouillage peut être rendu passif (c'est à dire qu'on ne cherche pas à détecter les premier et deuxième signaux) pendant une certaine durée souhaitée, ou si d'autres conditions de verrouillage (moteur allumé) ne sont pas satisfaites.
  • Par exemple lorsque d'autres conditions empêchent le verrouillage du véhicule : par exemple lorsqu'une porte du véhicule est ouverte, lorsque le moteur du véhicule est allumé, etc.
  • De plus, le procédé peut comprendre une étape supplémentaire lorsque le deuxième signal n'est plus détecté : cette étape supplémentaire consiste à tenter de détecter le deuxième signal en utilisant tous les éléments (antennes intérieures et extérieures) des moyens de réception 20 à pleine puissance pour couvrir une zone maximum et s'assurer de la disparition du deuxième signal 12.
  • Le principe de fonctionnement du dispositif décrit ci-dessus est le suivant.
  • On suppose que les moyens de commande 30 sont initialement dans le premier mode de fonctionnement 31. Ce premier mode 31 correspond au cas où les moyens de commande 30 commandent le verrouillage du véhicule 40 en réponse à la détection du premier signal 11.
  • Les moyens de commande 30 tentent de détecter les premier et deuxième signaux 11, 12 parmi les informations reçues des moyens de réception 20.
  • L'utilisateur actionne les moyens d'actionnement. Les moyens d'émission 10 émettent le premier signal 11 pour commander le verrouillage à distance du véhicule.
  • Si les moyens de commande 30 détectent correctement le premier signal 11 parmi les informations reçues des moyens de réception 20, alors les moyens de commande 30 activent le verrouillage du véhicule 40.
  • Si le premier signal 11 n'est pas détecté, les moyens de commande n'activent pas le verrouillage du véhicule.
  • L'utilisateur s'éloigne du véhicule 40. Lorsque la distance entre l'utilisateur et le véhicule est suffisante, les moyens de réception 20 ne reçoivent plus le deuxième signal 12 émis par les moyens d'émission 10.
  • Les moyens de commande 30 ne détectent plus le deuxième signal 12, les moyens de commande activent alors le verrouillage du véhicule.
  • Le dispositif selon l'invention qui utilise au moins deux modes de fonctionnement pour le verrouillage du véhicule par les moyens de commande 30 permet de limiter les risques que le véhicule soit déverrouillé malgré une commande de verrouillage par l'utilisateur.
  • Le lecteur aura compris que de nombreuses modifications peuvent être apportées sans sortir matériellement des nouveaux enseignements et des avantages décrits ici. Par conséquent, toutes les modifications de ce type sont destinées à être incorporées à l'intérieur de la portée de la carrosserie de véhicule telle que définie dans les revendications jointes.

Claims (10)

  1. Dispositif électronique de verrouillage à distance pour véhicule, le dispositif comprenant des moyens de commande (30) aptes à verrouiller un véhicule (40),
    caractérisé en ce que
    le dispositif comprend en outre des moyens de basculement pour faire basculer les moyens de commande (30) d'un premier mode de fonctionnement à un deuxième mode de fonctionnement, les conditions entraînant le verrouillage du véhicule étant différentes dans les premier et deuxième modes de fonctionnement.
  2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que dans le premier mode de fonctionnement (31), les moyens de commande (30) sont aptes à commander le verrouillage du véhicule (40) en réponse à la détection d'un premier signal (11).
  3. Dispositif selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que dans le deuxième mode de fonctionnement (32), les moyens de commande (30) sont aptes à commander le verrouillage du véhicule (40) en réponse à la non détection d'un deuxième signal (12).
  4. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le dispositif comprend des moyens de réception (20) pour la réception de signaux.
  5. Dispositif selon l'une des revendications 1 ou 4, caractérisé en ce que le dispositif comprend des moyens d'émission (10) mobiles pour l'émission de signaux.
  6. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'actionnement de moyens d'actionnement par un utilisateur induit l'émission du premier signal (11).
  7. Dispositif selon la revendications 3, caractérisé en ce que le deuxième signal (12) est émis en permanence.
  8. Dispositif selon les revendications 2 et 3, caractérisé en ce que les moyens de basculement (33) basculent les moyens de commande (30) du premier mode de fonctionnement (31) au deuxième mode de fonctionnement (32) si les deux conditions suivantes sont remplies :
    ■ les moyens de commande (30) ne détectent pas le premier signal (11), et
    ■ les moyens de commande (30) ne détectent pas le deuxième signal (12).
  9. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que les moyens de basculement (33) basculent les moyens de commande (30) du deuxième mode de fonctionnement (32) au premier mode de fonctionnement (31) si les moyens de commande (30) détectent le deuxième signal (12).
  10. Dispositif selon l'une des revendications 2 à 9, caractérisé en ce que l'actionnement des moyens d'actionnement par l'utilisateur entraîne l'émission redondante du premier signal (11).
EP08300248A 2007-07-31 2008-07-29 Dispositif électronique de verrouillage à distance pour véhicule Not-in-force EP2028626B1 (fr)

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