EP2013060A1 - Diagnosesystem mit wlan übertragungsmodul und implementiertem diagnosekurztest - Google Patents

Diagnosesystem mit wlan übertragungsmodul und implementiertem diagnosekurztest

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Publication number
EP2013060A1
EP2013060A1 EP07723986A EP07723986A EP2013060A1 EP 2013060 A1 EP2013060 A1 EP 2013060A1 EP 07723986 A EP07723986 A EP 07723986A EP 07723986 A EP07723986 A EP 07723986A EP 2013060 A1 EP2013060 A1 EP 2013060A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
diagnostic
short test
transmission module
diagnostic system
test result
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP07723986A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Martin Blanz
Thomas BÜCKLE
Gerald Grau
Ralf Lueg
Manuel Rieger
Markus Scholz
Ralf Traub
Klaus Weiss
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mercedes Benz Group AG
Original Assignee
DaimlerChrysler AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by DaimlerChrysler AG filed Critical DaimlerChrysler AG
Publication of EP2013060A1 publication Critical patent/EP2013060A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
    • G07C5/00—Registering or indicating the working of vehicles
    • G07C5/008—Registering or indicating the working of vehicles communicating information to a remotely located station
    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
    • G07C2205/00—Indexing scheme relating to group G07C5/00
    • G07C2205/02—Indexing scheme relating to group G07C5/00 using a vehicle scan tool

Definitions

  • the invention relates to a motor vehicle diagnostic system for determining, storing and transmitting diagnostic data from control units in a motor vehicle to a computer outside the motor vehicle.
  • the system consists of components that are inside the vehicle and those that are outside the vehicle.
  • diagnostic data is queried by onboard components and transmitted via a WLAN connection to the computer system of a service company.
  • the diagnostic data of the onboard components can be further processed.
  • Particular attention of the invention disclosed here lies in the support of the service employee in the vehicle reception of a service workshop.
  • a computer-assisted diagnostic system that generates a weighted list of possibly defective motor vehicle components with the aid of a diagnostic program from vehicle data and customer information is disclosed, for example, in German patent application DE 102005015664.
  • the identification of the possible error candidates takes place via an evaluation of a rule table reflecting the diagnostic knowledge. Due to the additional evaluation of potentially affected by the error candidates Vehicle features will expand the troubleshooting space.
  • the service technician can restrict troubleshooting to selected fault codes or functions by setting a focus within the determined troubleshooting space. Only the possible candidates for the selected error codes or functions will then be considered.
  • the error candidates belonging to this focus set are weighted by offsetting several error probabilities for error codes, components and affected functions.
  • Still known error images which are coupled error codes that always occur together, can be used for the billing.
  • an interactively operating diagnostic program in which the service technician, within a troubleshooting space initially defined by the diagnostic program, identifies the components or functions identified as possibly defective, a focus is set for the further, automated troubleshooting by the diagnostic program.
  • the focus can be set by restricting to an error code or by restricting to a function.
  • this diagnostic program it is also possible to include customer information on functioning and non-functioning subsystems in the diagnostic process.
  • the diagnostic program allows in particular the processing of only symptomatic known malfunctions, as is usually the case with customer complaint.
  • the solution succeeds mainly with a transmission module with integrated microcomputer and implemented diagnostic short test program.
  • the transmission module is connected to the diagnostic interface of the motor vehicle and then the diagnosis data from the control units in the vehicle are automatically called up and read out by the diagnostic short test program.
  • the result of this diagnostic short test is transmitted via a communication link from the transmission module to an external offboard diagnostic system and further processed by a further diagnostic program.
  • the result of this further processing is displayed on a computer system connected to the diagnostic system in the customer acceptance of a service company.
  • the advanced diagnostic algorithm in the form of a selection menu with an input mask brings the read-in short test result to the service employee Display of the computer system in the customer acceptance the individual error messages for display.
  • the service employee can then ask the driver in the customer acceptance for individual error messages for further information and enter the queried customer complaints as additional error symptoms for the selected error message in the advanced diagnostic system.
  • the diagnostic system from DE 102005015664 already mentioned in the introduction to the description can be used, provided that it is supplemented by the system components of the diagnostic short test disclosed here and by the readout and read-in possibilities of the result of the diagnostic short test from the transmission module. The customer complaints then flow into the further diagnostic process.
  • the transmission module can temporarily store the result of the diagnostic short test in a memory area in the module. After caching, the transmission module is subtracted from the diagnostic interface of the motor vehicle and connected with a data line to a computer system of the diagnostic system. After identification From the transmission module and the diagnostic system, the result of the diagnostic short test is read into the offboard diagnostic system and further processed. It will
  • This embodiment has the advantage that no wireless connection, e.g. A WLAN connection is required between the transmission module and the diagnostic system.
  • a WLAN Wireless Local Area Network
  • the result of the diagnostic short test is transmitted via the bus protocol of the WLAN interface and via the transmitting and receiving unit into a computing system of the offboard diagnostic system, which is also equipped for this purpose with a WLAN interface.
  • buffering of the diagnostic short test result may possibly be dispensed with.
  • the WLAN connection is preferably set up and produced by the transmission module on the vehicle to form a computing system in the customer reception of the service operation.
  • the connection establishment and the control and control of the data transmission takes place here automatically by the program module of the diagnostic short test after its connection to the diagnostic interface of the motor vehicle, without a service employee would have to give this control commands.
  • This embodiment has the advantage that the transmission module can remain on the vehicle and the data transmission is not accomplished by physical transport of the transmission module.
  • WLAN interface In place of the WLAN interface, other wireless communication links such as mobile or Bluetooth may be used to a limited extent. New Future wireless communication systems are also not excluded if they are suitable for data transmission and meet the telecommunications approval requirements.
  • the result of the diagnostic short test is initially stored in a storage medium on the transmission module and only after completion of the diagnostic short test, the diagnostic data, the short test result, transmitted via the WLAN interface to a WLAN interface of the Off diagnostic system and further processed there by the advanced diagnostic program ,
  • This variant has the advantage that the implementation of the diagnostic short test and the transfer of the
  • Short test result of the readiness to receive a WLAN receiving unit are largely independent. If the off-board diagnostic system is temporarily not ready for a data transmission, the data transmission of the buffered short-term result can be repeated at any number of later times.
  • FIG. 1 An embodiment of the diagnostic system according to the invention is shown in Fig. 1.
  • a motor vehicle electrical system several control units or microcontroller CUl, CU2, CU3, ... CUn are installed and take on different tasks and functions in the vehicle.
  • Each of these ECUs has a self-diagnostic routine that enables it to perform a self-test of its functions and to identify predefined errors and classify them with an error code. These possibly detected error codes are stored in fault memories in the electrical system.
  • the various control units are in communication with each other via at least one data bus.
  • the networking of the control devices with each other can also run on several different bus systems.
  • gateways which translate the different bus protocols.
  • About a diagnostic interface OBD can be accessed from the outside with a diagnostic tester on the communication network in the vehicle and thus on the connected Steuergräte and their error memory can be read.
  • the development of the invention consists in connecting a portable transmission module 1 with an integrated microcomputer system and with an implemented diagnostic short test program to the diagnostic interface of the motor vehicle electrical system.
  • This diagnostic short test includes the collection of the fault memory data and other vehicle data from the connected control units and geg.
  • the Mitprotokollieren error messages on the bus systems of the electrical system and in one embodiment, the caching of the collected diagnostic data in a suitable medium in the transmission module.
  • an identifier is temporarily stored for the time of the diagnostic short test.
  • the ignition After connection of the transmission module, the ignition remains switched on in the motor vehicle electrical system and the control units remain in the wake mode. Under this condition, after the connection module has been connected, the diagnostics short test can be started by the service technician who connects the transmission module by pressing a button. The diagnostic short test and the data transfer then run off automatically. It is also conceivable that in a further automated embodiment, the transmission module automatically detects its contact with a motor vehicle electrical system and automatically starts the diagnostic short test after detection of a connected motor vehicle electrical system.
  • the result of the diagnostic short test can be buffered on a storage medium of the transmission module.
  • the transmission module in the further diagnostic process is subtracted again from the diagnostic interface of the motor vehicle and brought to a computing system of the offboard diagnostic system.
  • the transmission module is connected to the computing system and the result of the diagnostic short test is read from the storage medium of the transmission module in the offboard diagnostic system and further processed by this.
  • a transmission and reception unit with associated transmission interface to WLAN (Wireless Local Area Network) base is integrated into the transmission module.
  • the data transmission then takes place wirelessly via an antenna 2 in or on the transmission module and a transmitting and receiving unit which is connected to the offboard diagnostic system connected is.
  • a storage medium can be provided in the transmission module, with which the result of the diagnostic short test is non-volatile buffered before a transmission of the short test result via the WLAN interface and the transmitting and receiving unit.
  • the offboard diagnostic system can be designed as a distributed system with distributed and networked hardware components and distributed and networked program modules.
  • a garage server 10 one or more computer systems 11 in the vehicle reception, and a plurality of diagnostic testers with which the detailed workshop diagnosis and service are finally performed. These three units are usually networked with each other.
  • the connection of the diagnostic short test carried out by means of a transmission module with an off-board diagnosis system and with a computer system in the customer acceptance enables, for example, a workflow in the customer reception, as shown in FIG.
  • the result of the onboard diagnostic short test is read into the computer system 11 installed in the customer acceptance and there already pre-processed by a program module of the diagnostic program running in the background.
  • the extent to which the short test result is processed depends on the actual offboard diagnostic system used.
  • the result of the short test with its error messages is displayed to the service employee.
  • a selection menu from which the service employee can select individual menu items, and can input to these selected menu items further machine-processable customer information, the he can ask from driver, if he gives the vehicle key in the customer acceptance.
  • the machinability of the customer information can hereby be secured by an input mask in that the offboard diagnostic program running in the background queries further environmental data in a menu for a selected reported error, for which the service employee fulfills the corresponding alternative during the customer survey or does not fulfill it in a selection menu can enter the system display.
  • One possibility for this is, for example, a selection of symptoms in which the customer information includes symptoms such as noises, functioning and non-functioning functions, odors, etc.
  • the information, symptoms and diagnostic data thus obtained are transmitted by the diagnostic program, e.g. run on a server 10, processed by evaluating an associated database 32 and / or given for further workshop diagnosis and repair on a diagnostic tester 30, which is connected to the diagnostic interface of the motor vehicle 35.
  • Targeted cause tests 33 can then be carried out with the tester and the further workshop process 34 generated from the test results.
  • the data of the diagnostic short test can be supplemented and enriched.
  • service data stored for the vehicle to be examined such as registration date, TÜV / AU dates or customer data
  • TÜV / AU dates or customer data can be called up and displayed in the customer acceptance on the local computer system. This enables the service employee in the customer acceptance better and targeted customer service.
  • Further processing of the data from the diagnostic short test is carried out by supplementing with the data for vehicle identification (FIN), mileage, tank level and maintenance already performed in the past.
  • the processed and supplemented data are then forwarded to the subsequent processes such as order creation, billing and detailed workshop diagnosis.

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeugdiagnosesystem zur Ermittlung, Speicherung und Übertragung von Diagnosedaten aus Steuergeräten in einem Kraftfahrzeug auf einen Rechner außerhalb des Kraftfahrzeugs. Das System besteht aus Komponenten, die sich innerhalb des Fahrzeugs befinden, und solchen, die sich außerhalb des Fahrzeugs befinden. Mit einem Übertragungsmodul, in das ein Diagnosekurztest implementiert ist, werden Diagnosedaten von Onboard Komponenten abgefragt und über eine WLAN Verbindung an das Rechnersystem eines Servicebetriebes übertragen. Mit Hilfe des Rechnersystems können die Diagnosedaten der Onboard Komponenten weiterverarbeitet werden. Besonderes Augenmerk der hier offenbarten Erfindung liegt in der Unterstützung des Servicemitarbeiters in der Fahrzeugannahme einer Servicewerkstatt.

Description

Diagnosesystem mit WLAN Übertragungsmodul und implementiertem
Diagnosekurztest
Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeugdiagnosesystem zur Ermittlung, Speicherung und Übertragung von Diagnosedaten aus Steuergeräten in einem Kraftfahrzeug auf einen Rechner außerhalb des Kraftfahrzeugs. Das System besteht aus Komponenten, die sich innerhalb des Fahrzeugs befinden, und solchen, die sich außerhalb des Fahrzeugs befinden. Mit einem Übertragungsmodul, in das ein Diagnosekurztest implementiert ist, werden Diagnosedaten von Onboard Komponenten abgefragt und über eine WLAN Verbindung an das Rechnersystem eines Servicebetriebes übertragen. Mit Hilfe des Rechnersystems können die Diagnosedaten der Onboard Komponenten weiterverarbeitet werden. Besonderes Augenmerk der hier offenbarten Erfindung liegt in der Unterstützung des Servicemitarbeiters in der Fahrzeugannahme einer Servicewerkstatt .
Ein rechnergestütztes Diagnosesystem, das mit Hilfe eines Diagnoseprogramms aus Fahrzeugdaten und Kundenangaben eine gewichtete Liste der möglicherweise fehlerhaften Kraftfahrzeugkomponenten erstellt ist beispielsweise in der deutschen Patentanmeldung DE 102005015664 offenbart. Die Identifikation der möglichen Fehlerkandidaten erfolgt über eine Auswertung einer das Diagnosewissen abbildenden Regeltabelle. Durch die zusätzliche Auswertung von durch die Fehlerkandidaten möglicherweise ebenfalls betroffenen Fahrzeugfunktionen wird der Fehlersuchraum erweitert. Der Servicetechniker kann durch Setzen eines Fokus innerhalb des ermittelten Fehlersuchraums, die Fehlersuche auf ausgewählte Fehlercodes oder Funktionen einschränken. Es werden dann nur die zu den ausgewählten Fehlercodes oder Funktionen möglichen Kandidaten weiter betrachtet. Die zu dieser Fokusmenge gehörenden Fehlerkandidaten werden durch Verrechnung mehrerer Fehlerwahrscheinlichkeiten für Fehlercodes, Komponenten und betroffene Funktionen gewichtet. Alternativ können für die Verrechnung noch bekannte Fehlerbilder, das sind gekoppelte Fehlercodes, die immer gemeinsam auftreten, hinzugezogen werden. Mit einem interaktiv arbeitenden Diagnoseprogramm, bei dem der Servicetechniker, innerhalb eines von dem Diagnoseprogramm zunächst aufgespannten Fehlersuchraumes der als möglicherweise defekt identifizierten Komponenten oder Funktionen, wird für die weitere, automatisierte Fehlersuche durch das Diagnoseprogramm ein Fokus gesetzt. Das Setzen des Fokus kann hierbei durch Einschränkung auf einen Fehlercode oder durch Einschränkung auf eine Funktion erfolgen. Bei diesem Diagnoseprogramm ist es insbesondere auch möglich Kundenangaben zu funktionierenden und nicht funktionierenden Teilsystemen mit in den Diagnoseprozess einfließen zu lassen. Das Diagnoseprogramm ermöglicht insbesondere die Verarbeitung von nur symptomatisch bekannten Fehlfunktionen, wie es bei Kundenbeanstandung üblicherweise der Fall ist.
Aus den beiden deutschen Patentanmeldungen DE 19529741 Al und DE 19543784 Al ist es bekannt ein Sende- und Empfangsmodul auf die Diagnoseschnittstelle eines Kraftfahrzeugs aufzustecken. Das Sende und Empfangsmodul wird benötigt, um eine drahtlose Kommunikationsverbindung zu einem Diagnosesystem herzustellen. Die drahtlose Verbindung wird über ein Infrarot Modem realisiert. Der Verbindungsaufbau und die Datenübertragung werden vom Diagnosesystem durch entsprechende Befehlseingabe eines Servicemitarbeiters initiiert und gesteuert. Vom Diagnosesystem aus werden auch die Fehlerspeicher der Steuergeräte im Fahrzeug ausgelesen und können z.B. in der Fahrzeugannahme dem Fahrzeugführer zur Anzeige gebracht werden und können als Grundlage für die Erstellung eines Reparaturauftrages dienen.
Ausgehend von dem vorgenannten Stand der Technik ist es Aufgabe dieser Erfindung, ein Diagnosesystem mit verbesserten Funktionen für die Datenübertragung und mit zielgerichteten Eingabemöglichkeiten in der Kundenannahme, in der Fahrzeugproduktion oder in der Werkstatt anzugeben.
Die Lösung gelingt mit einem Diagnosesystem nach Anspruch 1. Ausführungsbeispiele sind in den Unteransprüchen und in der folgenden Beschreibung enthalten.
Die Lösung gelingt hauptsächlich mit einem Übertragungsmodul mit integriertem Mikrorechner und mit implementiertem Diagnosekurztestprogramm. Das Übertragungsmodul wird an die Diagnoseschnittstelle des Kraftfahrzeugs angeschlossen und anschließend werden automatisiert von dem Diagnosekurztest Programm die Diagnosedaten aus den Steuergeräten im Fahrzeug aufgerufen und ausgelesen. Das Ergebnis dieses Diagnosekurztests wird über eine Kommunikationsverbindung vom Übertragungsmodul an ein externes Offboard Diagnosesystem übertragen und von einem weiterführenden Diagnoseprogramm weiterverarbeitet. Das Ergebnis dieser Weiterbearbeitung wird auf einem an das Diagnosesystem angeschlossenen Rechensystem in der Kundenannahme eines Servicebetriebs zur Anzeige gebracht. Der weiterführende Diagnosealgorithmus bringt hierbei in einer wählbaren, alternativen Programmschleife in Form eines Auswahlmenüs mit Eingabemaske dem Servicemitarbeiter das eingelesene Kurztestergebnis auf einem Display des Rechnersystems in der Kundenannahme die einzelnen Fehlermeldungen zur Anzeige. Der Servicemitarbeiter kann dann den Fahrzeugführer in der Kundenannahme zu einzelnen Fehlermeldungen um weitere Informationen bitten und die erfragten Kundenbeanstandungen als zusätzliche Fehlersymptome zu der jeweils ausgewählten Fehlermeldung in das weiterführende Diagnosesystem eingeben. Als weiterführendes Diagnosesystem kann hierbei das bereits in der Beschreibungseinleitung genannte Diagnosesystem aus der DE 102005015664 eingesetzt werden, sofern es um die hier offenbarten Systembestandteile des Diagnosekurztestes und um die Aus- und Einlesemöglichkeiten des Ergebnisses des Diagnosekurztestes aus dem Übertragungsmodul ergänzt wird. Die Kundenbeanstandungen fließen dann in den weiteren Diagnoseprozess ein.
Alternative Einsatzmöglichkeiten des erfindungsgemäßen Diagnosesystems mit dem Diagnosekurztest ergeben sich in der am Fertigungsband der Fahrzeugproduktion zur Qualitätssicherung und Fehlersuche am Montageband oder beim Reparaturprozess in einem Servicebetrieb. Letztere Variante kommt dann zum Tragen, wenn eine ordentliche Kundenannahme im Servicebetrieb nicht zu Stande kommt, weil der Fahrzeugführer sein Fahrzeug lediglich auf dem Hof der Werkstatt abstellt und seinen Fahrzeugschlüssel in einen Annahmebriefkasten der Werkstatt gibt ohne an die Kundenannahme zu gehen.
Das Übertragungsmodul kann in einer ersten Ausführungsvariante das Ergebnis des Diagnosekurztest in einen Speicherbereich im Modul Zwischenspeichern. Nach erfolgtem Zwischenspeichern wird das Übertragungsmodul von der Diagnoseschnittstelle des Kraftfahrzeugs abgezogen und mit einer Datenleitung an ein Rechnersystem des Diagnosesystems angeschlossen. Nach erfolgter Identifizierung von Übertragungsmodul und Diagnosesystem wird das Ergebnis des Diagnosekurztest in das Offboard Diagnosesystem eingelesen und weiterverarbeitet. Es werden
Kundenbeanstandungen in Form von Fehlersymptomen eingegeben und bei dem folgenden Diagnoseprozess mit berücksichtigt. Diese Ausführungsvariante hat den Vorteil, dass keine drahtlose Verbindung, wie z.B. eine WLAN Verbindung, zwischen Übertragungsmodul und Diagnosesystem benötigt wird.
In einer anderen Ausführungsform ist in das Übertragungsmodul eine WLAN (Wireless Local Area Network) Schnittstelle integriert. In diesem Fall wird über das Busprotokoll der WLAN Schnittstelle und über die Sende- und Empfangseinheit das Ergebnis des Diagnosekurztests in ein Rechensystem des Offboard Diagnosesystems übertragen, das zu diesem Zweck ebenfalls mit eine WLAN Schnittstelle ausgerüstet ist. Im Falle einer WLAN Schnittstelle kann auf ein Zwischenspeichern des Diagnosekurztestergebnisses gegebenenfalls verzichtet werden. Vorzugsweise wird die WLAN Verbindung von Übertragungsmodul am Fahrzeug zu einem Rechensystem in der Kundenannahme des Servicebetriebes aufgebaut und hergestellt. Der Verbindungsaufbau und die Kontrolle und Steuerung der Datenübertragung erfolgt hierbei durch das Programmmodul des Diagnosekurztest nach dessen Anschluss an die Diagnoseschnittstelle des Kraftfahrzeugs selbsttätig, ohne dass ein Servicemitarbeiter hierzu noch Steuerungsbefehle geben müsste. Diese Ausführungsform hat den Vorteil, dass das Übertragungsmodul am Fahrzeug verbleiben kann und die Datenübertragung nicht durch physischen Transport des Übertragungsmoduls bewerkstelligt wird.
An Stelle der WLAN Schnittstelle können auch andere drahtlose Kommunikationsverbindungen wie z.B. Mobilfunk oder in eingeschränktem Maße Bluetooth eingesetzt werden. Neue zukünftige drahtlose Kommunikationssysteme sind ebenfalls nicht ausgeschlossen, sofern sie für Datenübertragung geeignet sind und die fernmeldetechnischen Zulassungsbedingungen erfüllen.
In einer dritten Alternative der Erfindung wird das Ergebnis des Diagnosekurztest zunächst in einem Speichermedium auf dem Übertragungsmodul zwischengespeichert und erst nach beendetem Diagnosekurztest werden die Diagnosedaten, das Kurztestergebnis, über die WLAN Schnittstelle an eine WLAN Schnittstelle des Off Diagnosesystem übertragen und dort von dem weiterführenden Diagnoseprogramm weiterbearbeitet. Diese Ausführungsvariante hat den Vorteil, dass die Durchführung des Diagnosekurztest und das Übertragen des
Kurztestergebnisses von der Empfangsbereitschaft einer WLAN Empfangseinheit weitgehend unabhängig sind. Sollte das Off Board Diagnosesystem temporär für eine Datenübertragung nicht empfangsbereit sein, kann die Datenübertragung des zwischengespeicherten Kurztestergebnisses zu beliebig vielen späteren Zeitpunkten wiederholt werden.
Das Zusammenwirken der verschiedenen Bestandteile des erfindungsgemäßen Diagnosesystems wird im Folgenden anhand von Zeichnungen näher erläutert. Es wird auch ein möglicher Verfahrensablauf für den Diagnoseprozess in der Kundenannahme dargestellt .
Dabei zeigen:
Fig. 1 die wichtigsten Bestandteile des erfindungemäßen
DiagnoseSystems, Fig. 2 einen möglichen Verfahrensablauf in der
Kundenannahme eines Servicebetriebs. Ein Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Diagnosesystems ist in Fig. 1 dargestellt. In einem Kraftfahrzeugbordnetz sind mehrere Steuergeräte oder MikroController CUl, CU2, CU3, ...CUn verbaut und übernehmen unterschiedliche Aufgaben und Funktionen im Fahrzeug. Jedes dieser Steuergeräte verfügt über eine Eigendiagnoseroutine, mit der es in der Lage ist, eine Eigenprüfung seiner Funktionen durchzuführen und vordefinierte Fehler zu erkennen und mit einem Fehlercode zu klassifizieren. Diese eventuell festgestellten Fehlercodes werden in Fehlerspeichern im Bordnetz abgelegt. Die verschiedenen Steuergeräte sind über mindestens einen Datenbus miteinander im Datenaustausch. Die Vernetzung der Steuergeräte untereinander kann auch über mehrere verschiedene Bussysteme laufen. Dann sind beim Übergang von zwei verschiednen Bussystemen Gateway vorgesehen, die die unterschiedlichen Busprotokolle übersetzen. Über eine Diagnoseschnittstelle OBD kann von außen mit einem Diagnosetester auf das Kommunikationsnetz im Kraftfahrzeug und damit auf die angeschlossenen Steuergräte zugegriffen werden und deren Fehlerspeicher ausgelesen werden.
Die erfindungsgemäße Weiterbildung besteht nun darin, ein portables Übertragungsmodul 1 mit einem integrierten Mikrorechnersystem und mit einem implementierten Diagnosekurztestprogramm an die Diagnoseschnittstelle des Kraftfahrzeugbordnetzes anzuschließen. Dieser Diagnosekurztest beinhaltet das Sammeln der Fehlerspeicherdaten und anderer Fahrzeugdaten aus den angeschlossenen Steuergeräten und geg. das Mitprotokollieren von Fehlernachrichten auf den Bussystemen des Bordnetzes und in einer Ausführungsvariante auch das Zwischenspeichern der gesammelten Diagnosedaten in einem geeigneten Medium im Übertragungsmodul. Zusätzlich zu den eingesammelten Daten wird eine Kennung für den Zeitpunkt des Diagnosekurztests zwischengespeichert .
Nach Anschluss des Übertragungsmoduls bleibt die Zündung im Kraftfahrzeug Bordnetz eingeschaltet und die Steuergeräte verbleiben im Wachmodus. Unter dieser Vorraussetzung kann nach Anschluss des Überragungsmoduls der Diagnosekurztest vom Servicetechniker, der das Übertragungsmodul anschließt per Knopfdruck gestartet werden. Der Diagnosekurztest und die Datenübertragung laufen dann selbsttätig ab. Es ist auch denkbar, dass in einer weiter automatisierten Ausführung das Übertragungsmodul seine Kontaktierung an ein Kraftfahrzeugbordnetz selbsttätig erkennt und den Diagnosekurztest nach Erkennung eines angeschlossenen Kraftfahrzeugbordnetzes selbsttätig startet.
In einer Ausführungsform kann das Ergebnis des Diagnosekurztests auf einem Speichermedium des Übertragungsmoduls zwischengespeichert werden. In diesem Fall wird das Übertragungsmodul im weiteren Diagnoseprozess von der Diagnoseschnittstelle des Kraftfahrzeugs wieder abgezogen und zu einem Rechensystem des Offboard Diagnosesystems gebracht. Hier wird das Übertragungsmodul an das Rechensystem angeschlossen und das Ergebnis des Diagnosekurztests wird aus dem Speichermedium des Übertragungsmoduls in das Offboard Diagnosesystem eingelesen und von diesem weiterbearbeitet.
In einer bevorzugten Ausführungsvariante des Übertragungsmoduls ist in das Übertragungsmodul ein Sende- und Empfangseinheit mit zugehöriger Übertragungsschnittstelle auf WLAN (Wireless Local Area Network) Basis integriert. Die Datenübertragung erfolgt dann drahtlos über eine Antenne 2 im oder am Übertragungsmodul und einer Sende- und Empfangseinheit, die mit dem Offboard Diagnosesystem verbunden ist. Zusätzlich zu einer Sende und Erapfangseinheit kann in dem Übertragungsmodul ein Speichermedium vorgehalten sein, mit das Ergebnis des Diagnosekurztest nicht flüchtig zwischengespeichert wird, bevor eine Übertragung des Kurztestergebnisses über die WLAN Schnittstelle und die Sende- und Empfangseinheit erfolgt.
Das Offboard Diagnosesystem kann als verteiltes System ausgebildet sein mit verteilten und vernetzten Hardwarekomponenten und verteilten und vernetzten Programmmodulen. Üblicherweise Weise gibt es in dem Servicebetrieb, in dem die Kraftfahrzeugdiagnose durchgeführt wird, einen Werkstattserver 10, ein oder mehrere Rechnersysteme 11 in der Fahrzeugannahme und mehrere Diagnosetester, mit denen schließlich die detaillierte Werkstattdiagnose und der Service durchgeführt wird. Diese drei Einheiten sind in der Regel untereinander vernetzt.
Die Verbindung des mittels Übertragungsmodul durchgeführten Diagnosekurztests mit einem Offboard Diagnosesystem und mit einem Rechnersystem in der Kundenannahme ermöglicht in der Kundenannahme z.B. einen Arbeitsablauf, wie er in der Figur 2 dargestellt ist. Das Ergebnis des onboard Diagnosekurztests wird in das in der Kundenannahme installierte Rechnersystem 11 eingelesen und dort bereits von einem Programmmodul des im Hintergrund laufenden Diagnoseprogramms vorbearbeitet. Wie weit das Kurztest Ergebnis bearbeitet wird, hängst von dem konkret verwendeten Offboard Diagnosesystem ab. In jedem Fall wird entsprechend der Erfindung das Ergebnis des Kurztest mit seinen Fehlermeldungen dem Servicemitarbeiter zur Anzeige gebracht. Dies geschieht mit einem Auswahlmenü, aus dem der Servicemitarbeiter einzelne Menüpunkte auswählen kann, und zu diesen ausgewählten Menüpunkten weitere maschinenverarbeitbare Kundeninformation eingeben kann, die er von Fahrzeugführer erfragen kann, wenn dieser den Fahrzeugschlüssel in der Kundenannahme abgibt. Die Maschinenverarbeitbarkeit der Kundeninformationen kann hierbei mit einer Eingabemaske dadurch gesichert werden, dass das im Hintergrund laufende Offboard Diagnoseprogramm zu einem ausgewählten gemeldeten Fehler weitere Umgebungsdaten in einem Menü abfragt, zu denen der Servicemitarbeiter bei der Kundenbefragung die entsprechende Alternative erfüllt oder nicht erfüllt in einem Auswahlmenü auf dem Systemdisplay eintragen kann. Eine Möglichkeit hierzu ist z.B. eine Symptomauswahl, bei der aus der Kundenauskunft Symptome wie Geräusche, funktionierende und nicht funktionierende Funktionen, Gerüche usw. erfasst werden.
Die derart gewonnen Informationen, Symptome und Diagnosedaten werden vom Diagnoseprogramm, das z.B. auf einem Server 10 laufen kann, unter Auswertung einer zugehörigen Datenbasis 32 verarbeitet und/oder für die weiterführende Werkstattdiagnose und Reparatur auf einen Diagnosetester 30 gegeben, der an die Diagnoseschnittstelle des Kraftfahrzeugs 35 angeschlossen ist. Mit dem Tester können dann gezielte Ursachentests 33 vorgenommen werden und aus den Testergebnissen der weitere Werkstattprozess 34 generiert werden.
Mit der Datenbasis 32 können die Daten des Diagnosekurztests ergänzt und angereichert werden. Z.B. können zu dem zu untersuchenden Fahrzeug abgelegte Servicedaten wie Zulassungsdatum, TÜV/AU Termine oder Kundendaten aufgerufen und in der Kundenannahme auf dem dortigen Rechnersystem angezeigt werden. Dies ermöglicht dem Servicemitarbeiter in der Kundenannahme eine bessere und gezielte Kundenberatung. Eine weitere Aufbereitung der Daten aus dem Diagnosekurztest erfolgt durch Ergänzung mit den Daten zu Fahrzeugidentifikation (FIN) , Kilometerstand, Tankfüllstand und bereits in der Vergangenheit durchgeführte Wartungen. Die aufbereiteten und ergänzten Daten werden anschließend an die Folgeprozesse wie Auftragserstellung, Rechnungserstellung und detaillierte Werkstattdiagnose weitergeleitet.

Claims

Patentansprüche
1. Diagnosesystem für Kraftfahrzeuge,
- das Diagnosesystem hat onboard Komponenten (CUl, CU2,..,CUn) und offboard Komponenten (11,10,1,31,32,30), wobei die onboard Komponenten untereinander über Kommunikationsverbindungen miteinander in Verbindung sind und die offboard Komponenten untereinander in Kommunikationsverbindung sind dadurch gekennzeichnet,
- dass eine der offboard Komponenten ein Übertragungsmodul (1) ist, das an die Diagnoseschnittstelle des Kraftfahrzeugbordnetzes angeschlossen wird,
- und dass in dem Übertragungsmodul ein Diagnosekurztestprogramm implementiert ist, das die Diagnosedaten aus den onboard Komponenten ausliest und zu einem Diagnosekurztestergebnis zusammenfasst ,
- und dass das Diagnosekurztestergebnis in mindestens eine der offboard Komponenten (11) eingelesen wird und von einem offboard Diagnoseprogramm weiterverarbeitet wird.
2. Diagnosesystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Diagnosekurztestergebnis in ein Rechnersystem (11) in der Kundenannahme eines Servicebetriebs eingelesen wird.
3. Diagnosesystem nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Diagnosekurztestergebnis im Übertragungsmodul zwischengespeichert wird und anschließend das Übertragungsmodul an eine offboard Komponente des Diagnosesystems über eine Kommunikationsleitung angeschlossen und das Diagnosekurztestergebnis ausgelesen wird.
4. Diagnosesystem nach Anspruch 1 oder 2 dadurch gekennzeichnet, dass das Übertragungsmodul eine Sende- und Empfangseinheit enthält, mit der das Diagnosekurztestergebnis drahtlos an eine offboard Komponente des Diagnosesystems übertragen wird .
5. Diagnosesystem nach Anspruch 4 dadurch gekennzeichnet, dass das Diagnosekurztestergebnis in einem Speichermedium des Übertragungsmoduls zwischengespeichert wird, bevor es über die Sende- und Empfangseinheit übertragen wird.
6. Diagnosesystem nach Anspruch 4 oder 5 dadurch gekennzeichnet, dass die Datenübertragung über eine WLAN Schnittstelle erfolgt .
7. Diagnosesystem nach einem der Ansprüche 1 bis 6 dadurch gekennzeichnet, dass das Diagnosekurztestergebnis von einem offboard Diagnoseprogramm mit weiteren Daten angereichert und weiterverarbeitet wird.
8. Diagnosesystem nach einem der Ansprüche 1 bis 7 dadurch gekennzeichnet, dass zu dem Diagnosekurztestergebnis Kundenbeanstandungen in maschinenverarbeitbarer Form erfasst und eingegeben werden und bei den weiteren Diagnoseprozessen mit berücksichtigt werden.
EP07723986A 2006-04-29 2007-04-04 Diagnosesystem mit wlan übertragungsmodul und implementiertem diagnosekurztest Withdrawn EP2013060A1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

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DE102006019972A DE102006019972A1 (de) 2006-04-29 2006-04-29 Diagnosesystem mit WLAN Übertragungsmodul und implementiertem Diagnosenkurztest
PCT/EP2007/003045 WO2007124839A1 (de) 2006-04-29 2007-04-04 Diagnosesystem mit wlan übertragungsmodul und implementiertem diagnosekurztest

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