EP1916336A1 - Dispositif d'isolation et d'étanchéité d'un rail de matériel roulant, du type tramway, monté sur des traverses - Google Patents

Dispositif d'isolation et d'étanchéité d'un rail de matériel roulant, du type tramway, monté sur des traverses Download PDF

Info

Publication number
EP1916336A1
EP1916336A1 EP06356124A EP06356124A EP1916336A1 EP 1916336 A1 EP1916336 A1 EP 1916336A1 EP 06356124 A EP06356124 A EP 06356124A EP 06356124 A EP06356124 A EP 06356124A EP 1916336 A1 EP1916336 A1 EP 1916336A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
rail
splint
profile
complementary
splice
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP06356124A
Other languages
German (de)
English (en)
Other versions
EP1916336B1 (fr
Inventor
Patrice Boulesteix
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Plastiform's
Original Assignee
Plastiform's
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Plastiform's filed Critical Plastiform's
Priority to PL06356124T priority Critical patent/PL1916336T3/pl
Priority to ES06356124.5T priority patent/ES2618559T3/es
Priority to EP06356124.5A priority patent/EP1916336B1/fr
Priority to DK06356124.5T priority patent/DK1916336T3/en
Publication of EP1916336A1 publication Critical patent/EP1916336A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of EP1916336B1 publication Critical patent/EP1916336B1/fr
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B21/00—Track superstructure adapted for tramways in paved streets
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B19/00—Protection of permanent way against development of dust or against the effect of wind, sun, frost, or corrosion; Means to reduce development of noise

Definitions

  • the present invention relates to a device for isolating and sealing a rolling stock rail, of the tramway type, mounted on sleepers.
  • crosspieces 2 are placed on a concrete slab, after which rails 3 are fixed to these crosspieces 2 by means of fastening means. fastening means being then protected by protective covers 4.
  • an insulation and sealing device is positioned on the rail to isolate and seal it from its outside environment.
  • This type of device generally comprises, as represented in FIG. 2, two sealed pieces 5, 6 called lip plates that fit respectively on each side of the constituent profile of the rail 3, the lips 7 passing under the base 8 of the rail .
  • the lip splints 5, 6 extend between two adjacent crosspieces 2.
  • the device also comprises, as represented in FIG. 3, two watertight parts 9, 10 called cowl covers that come to fit on the protective covers 4 located at the cross members 2.
  • a finishing coating such as turf, bitumen, pavers, paving, etc., covers the sleepers and the concrete slab to a level just below the upper end of the concrete. rail.
  • a first disadvantage of this type of insulation and sealing device is that it does not allow a perfect seal and insulation of the rail. This is due to the fact that the lip lips of the lips are poorly connected under the base of the rail.
  • this poor connection of the lips makes it possible to fix concrete in the connection play and therefore the creation of a hard point which then eliminates the possibility of movement of the rail during the passage of the tramway, causing vibrations and sound waves to spread to the roadway and nearby dwellings.
  • this poor lip connection allows the passage of stray currents that can cause premature corrosion of underground water or gas pipes due to possible electrolysis phenomena.
  • a second disadvantage of this type of device lies in the fact that it requires a large number of on-site cuts to position each splint, be it lips or cover covers.
  • a third disadvantage of this type of device lies in the fact that the connections of the lip struts and covers covers covers, a staircase phenomenon is noted.
  • the cavity is not regular, which affects the aesthetics of the installation.
  • the present invention therefore aims to remedy these drawbacks.
  • the technical problem underlying the invention is the production of an insulation and sealing device for a rolling stock rail, of the tramway type, mounted on sleepers, ensuring perfect sealing and insulation of the rail, and allowing easy and fast implementation.
  • the invention relates to a device for isolating and sealing a rolling stock rail, of the tramway type, mounted on sleepers, the rail being fixed by means of attachment to the sleepers, these fixing means being protected by protective covers, characterized in that it comprises on the one hand a flexible and watertight lower splint, of length corresponding to the distance between two crosspieces, comprising a sole of width equal to the width of the rail, extended by two vertical wings, the sole and the wings defining a housing for receiving the base of the rail and the vertical wings having a higher profile, the outer portion corresponds to the upper profile of a protective cover of the rail fastening means, and secondly a first and second sealed side splices intended to cover, respectively, on each side of the rail, at least one lower splice and a protective cover, the lower profile each side splice being at least partially complementary to the upper profile of the protective covers and the lower splint, and the profile facing the rail of each side splice respectively complementary profiles on both sides
  • the side splints can cover both a lower splice and a protective cover. It is therefore no longer necessary to use hatch covers, which limits the number of different parts to be made as well as the number of cutting on site.
  • lateral struts of great length, they can cover several adjacent lower splints and several adjacent protective covers. The number of cuts on site is thus further reduced. This results in a saving of installation time and therefore cost of the device.
  • each side splint is at least partially complementary to the upper profile of the protective covers and the lower splint, the side splints fit snugly on the lower splice and the adjacent protective covers. As a result, the rail is perfectly isolated from its outside environment.
  • the rail Since the various splints are made of waterproof material, the rail is perfectly insulated and also perfectly sealed from its external environment. Thus, the passage of stray currents, which can cause premature corrosion of underground pipes of water or gas, is avoided.
  • the lower splice comprises, on its side facing the rail, longitudinal notches for enlarging the opening of the housing for receiving the base of the rail.
  • the lower splice and each side splint are made of materials of different hardnesses.
  • each side splint is made of polyethylene foam, high or low density, or other waterproof material such as wood.
  • the lower splint is made of flexible and waterproof plastic foam.
  • each side splint has a longitudinal cut to make its upper part breakable.
  • Figure 1 is a perspective view of a tram rail mounted on sleepers.
  • Figure 2 is a cross-sectional view between two crosspieces of a rail of Figure 1 equipped with an isolation device and sealing according to the prior art.
  • Figure 3 is a cross-sectional view at a cross-member of a rail of Figure 1 equipped with an isolation device and sealing according to the prior art.
  • Figure 4 is a perspective view of a lower splint according to the invention.
  • Figure 5 is a perspective view of a first and second side splints according to the invention.
  • Figure 6 is a cross-sectional view between two crosspieces of a rail of Figure 1 equipped with the device according to the invention.
  • Figure 7 is a cross sectional view at a cross of a rail of Figure 1 equipped with the device according to the invention.
  • Figure 8 is a side view of a rail of Figure 1 equipped with the device according to the invention.
  • FIG. 1 represents a perspective view of a tramway rail 3 mounted on sleepers 2.
  • the rail 3 is fixed on the sleepers 2 by means of fixing means, these fixing means being protected by protective covers 4.
  • the insulation and sealing device according to the invention is positioned on the rail 3.
  • the device according to the invention comprises a lower splint 11 intended to envelop the base 8 of the rail 3 and to extend between two adjacent crosspieces 2, the lower splice 11 being made of plastic foam flexible and waterproof.
  • the lower splint 11 is longitudinally elongated and section of generally rectangular shape.
  • the lower splint 11 has a sole 12 of width equal to the width of the rail 3, extended by two vertical wings 13, 14.
  • the sole 12 and the flanges 13, 14 define a housing 15 of complementary shape to that of the base 8 of the rail 3 and intended to receive the latter.
  • each vertical wing 13, 14 is delimited by two horizontal lateral surfaces 16, 17 interconnected by an inclined surface 18, the surface 17 being located lower than the surface 16.
  • each vertical wing 13, 14 When the lower splint 11 is positioned on the rail, the inclined surface 18 of each vertical wing 13, 14 is in the extension of an inclined surface 19 of each adjacent protective cover 4 and the lateral surface 16 of each vertical wing 13, 14 is in the extending a portion of an upper wall 20 of each adjacent protective cover 4.
  • the vertical wings 13, 14 have an upper profile, the outer portion of which corresponds to the upper profile of a protective cover 4 of the rail fastening means. Therefore, the upper profile of the lower splice 11 is, on each side of the rail 3, in the extension of the upper profile of each adjacent protective cover 4.
  • the rail can generate movements from top to bottom in complete freedom, without come into contact with hard spots.
  • the device according to the invention also comprises a first and second side splints 22, 23 made of waterproof material.
  • the side splints 22, 23 may be made of polyethylene foam, high or low density, wood, or any other waterproof material.
  • Each lateral splint 22, 23 is longitudinally elongated and is intended to cover, respectively, on each side of the rail 3, at least one lower splice 11 and a protective cover 4.
  • each lateral splint 22, 23 is, respectively on each side of the rail 3, on the one hand complementary to the upper profile of the lower splice 11, and on the other hand complementary to the upper profile of protective covers 4.
  • each side splint 22, 23 is complementary respectively to the profiles on both sides of the rail 3 and the outwardly facing profile of each side splint 22, 23 is aligned with the wall facing outwards. of each vertical wing 13, 14.
  • each side splint 22, 23 has, respectively, in the upper part of its side facing the rail 3, a horizontal longitudinal slot 24 extending over a large part of its thickness.
  • each vertical flange 13, 14 has on its side facing the rail, substantially at the sole 12, a horizontal longitudinal notch 26 extending over a small portion of its thickness.
  • the sole 12 of the lower splice 11 has, on its side facing the rail, a longitudinal and vertical longitudinal notch 27 extending over a small part of its thickness.
  • This number and this arrangement of the notches 26, 27 make it possible to increase the spacing of the vertical flanges 13, 14 and thus of the opening of the housing 15 during the positioning of the lower splice 11 on the rail 3.

Abstract

Le rail est fixé par des moyens de fixation aux traverses, ces moyens de fixation étant protégés par des capots de protection (4), le dispositif d'isolation et d'étanchéité comprenant d'une part une éclisse inférieure (11) souple et étanche, de longueur correspondant à la distance entre deux traverses, comportant une semelle (12) de largeur égale à la largeur du rail, prolongée par deux ailes verticales (13, 14), la semelle et les ailes délimitant un logement (15) destiné à recevoir l'embase (8) du rail et les ailes verticales possédant un profil supérieur, dont la partie extérieure correspond au profil supérieur d'un capot de protection des moyens de fixation du rail, et d'autre part une première et seconde éclisses latérales (22, 23) destinées à recouvrir, respectivement, de chaque côté du rail, au moins une éclisse inférieure et un capot de protection, le profil tourné vers le rail de chaque éclisse latérale étant complémentaire respectivement des profils des deux côtés du rail, caractérisé en ce que le logement (15) est de forme complémentaire à celle de l'embase (8) du rail, et en ce que le profil inférieur de chaque éclisse latérale (22, 23) est, respectivement de chaque côté du rail, d'une part complémentaire du profil supérieur de l'éclisse inférieure et, d'autre part, complémentaire du profil supérieur des capots de protection.

Description

  • La présente invention concerne un dispositif d'isolation et d'étanchéité d'un rail de matériel roulant, du type tramway, monté sur des traverses.
  • Lors de l'installation d'une ligne de tramway, comme représenté à la figure 1, des traverses 2 sont posées sur une dalle en béton après quoi des rails 3 sont fixés sur ces traverses 2 à l'aide de moyens de fixation, ces moyens de fixation étant ensuite protégés par des capots de protection 4.
  • Lorsque le rail est fixé sur les traverses, un dispositif d'isolation et d'étanchéité est positionné sur le rail afin de l'isoler et de le rendre étanche vis-à-vis de son environnement extérieur.
  • Ce type de dispositif comprend généralement, comme représenté à la figure 2, deux pièces étanches 5, 6 appelées éclisses à lèvres qui s'adaptent respectivement sur chaque côté du profil constitutif du rail 3, les lèvres 7 passant sous l'embase 8 du rail. Les éclisses à lèvre 5, 6 s'étendent entre deux traverses adjacentes 2.
  • Le dispositif comprend également, comme représenté à la figure 3, deux pièces étanches 9, 10 appelées éclisses couvre capot qui viennent s'adapter sur les capots de protection 4 se situant au niveau des traverses 2.
  • Lorsque le dispositif d'isolation et d'étanchéité est positionné sur le rail, du béton est coulé entre les traverses 2, afin que l'embase 8 du rail, recouverte d'un matériau isolant et étanche, repose sur une surface dure. Enfin, un revêtement de finition, tel que du gazon, du bitume, des pavés, un dallage, etc., vient recouvrir les traverses et la dalle de béton, jusqu'à un niveau situé juste en-dessous de l'extrémité supérieure du rail.
  • Il est cependant nécessaire de prévoir une cavité au dessus du dispositif d'isolation et d'étanchéité, entre le revêtement de finition et le rail, afin de permettre la mise en place d'un joint de dilatation souple, étanche et esthétique, permettant de suivre les mouvements du rail lors du passage du tramway.
  • Un premier inconvénient de ce type de dispositif d'isolation et d'étanchéité est qu'il ne permet pas une étanchéité et une isolation parfaites du rail. Ceci est dû au fait que les lèvres des éclisses à lèvres se raccordent mal sous l'embase du rail.
  • Premièrement, ce mauvais raccordement des lèvres rend possible la fixation de béton dans le jeu du raccordement et donc la création d'un point dur qui supprime alors la possibilité de mouvement du rail lors du passage du tramway, entraînant une propagation de vibrations et d'ondes sonores à la chaussée et aux habitations se trouvant à proximité.
  • Deuxièmement, ce mauvais raccordement des lèvres permet le passage de courants vagabonds qui peuvent causer une corrosion prématurée des canalisations souterraines d'eau ou de gaz due à d'éventuels phénomènes d'électrolyse.
  • Un second inconvénient de ce type de dispositif réside dans le fait qu'il nécessite un nombre important de découpes sur chantier pour positionner chaque éclisse, qu'il s'agisse des éclisses à lèvres ou couvre capot.
  • Il en résulte un temps de pose considérablement allongé et donc un coût du dispositif nettement augmenté.
  • Un troisième inconvénient de ce type de dispositif réside dans le fait qu'aux raccordements des éclisses à lèvre et des éclisses couvre capot, un phénomène d'escalier est constaté.
  • Il résulte de ce phénomène d'escalier que la quantité du joint d'étanchéité coulé entre le revêtement de finition, le rail et le dessus des différentes éclisses est très importante, augmentant encore le coût final de l'installation.
  • Un autre inconvénient de ce type de dispositif réside dans le fait que la cavité entre le revêtement de finition, le rail et le dessus de chaque éclisse doit être nettoyée juste avant de recevoir le joint d'étanchéité.
  • Il en résulte une augmentation du temps de mise en oeuvre de l'installation et donc de son coût final.
  • De plus, il est également possible que la cavité ne soit pas régulière, ce qui nuit à l'esthétisme de l'installation.
  • La présente invention vise donc à remédier à ces inconvénients.
  • Le problème technique à la base de l'invention est la réalisation d'un dispositif d'isolation et d'étanchéité d'un rail de matériel roulant, du type tramway, monté sur des traverses, assurant une parfaite étanchéité et isolation du rail, et permettant une mise en oeuvre facile et rapide.
  • A cet effet, l'invention concerne un dispositif d'isolation et d'étanchéité d'un rail de matériel roulant, du type tramway, monté sur des traverses, le rail étant fixé par des moyens de fixation aux traverses, ces moyens de fixation étant protégés par des capots de protection, caractérisé en ce qu'il comprend d'une part une éclisse inférieure souple et étanche, de longueur correspondant à la distance entre deux traverses, comportant une semelle de largeur égale à la largeur du rail, prolongée par deux ailes verticales, la semelle et les ailes délimitant un logement destiné à recevoir l'embase du rail et les ailes verticales possédant un profil supérieur, dont la partie extérieure correspond au profil supérieur d'un capot de protection des moyens de fixation du rail, et d'autre part une première et seconde éclisses latérales étanches destinées à recouvrir, respectivement, de chaque côté du rail, au moins une éclisse inférieure et un capot de protection, le profil inférieur de chaque éclisse latérale étant au moins partiellement complémentaire du profil supérieur des capots de protection et de l'éclisse inférieure, et le profil tourné vers le rail de chaque éclisse latérale étant complémentaire respectivement des profils des deux côtés du rail.
  • Ainsi, lorsque l'éclisse inférieure est positionnée sur le rail, la semelle et les ailes verticales de cette dernière enveloppe parfaitement l'embase du rail. De ce fait, une infiltration de béton n'est donc plus possible au niveau de l'embase du rail, plus aucun point dur ne peut donc entrer en contact avec cette dernière.
  • En conséquence, lors du passage du matériel roulant, le rail, enveloppé à sa base d'un matériau souple, est libre de tout mouvement. Ainsi, il n'y a pas de propagation de vibrations ou d'ondes sonores à la chaussée et aux habitations à proximité.
  • Par ailleurs, étant donné que le profil supérieur des ailes de l'éclisse inférieure correspond au profil supérieur des capots de protection, les éclisses latérales peuvent recouvrir à la fois une éclisse inférieure et un capot de protection. Il n'est donc plus nécessaire d'utiliser d'éclisse couvre capot, ce qui limite le nombre de pièces différentes à réaliser ainsi que le nombre de découpe sur chantier.
  • De plus, en utilisant des éclisses latérales de grande longueur, celles-ci peuvent recouvrir plusieurs éclisses inférieures adjacentes et plusieurs capots de protection adjacents. Le nombre de découpes sur chantier en est donc encore diminué. Il en résulte un gain de temps de pose et donc de coût du dispositif.
  • Du fait que le profil inférieur de chaque éclisse latérale est au moins partiellement complémentaire du profil supérieur des capots de protection et de l'éclisse inférieure, les éclisses latérales s'emboîtent parfaitement sur l'éclisse inférieure et les capots de protection adjacents. Il en résulte que le rail est parfaitement isolé de son environnement extérieur.
  • Etant donné que les différentes éclisses sont réalisées en matériau étanche, le rail est parfaitement isolé et également parfaitement rendu étanche de son environnement extérieur. Ainsi, le passage de courants vagabonds, qui peuvent causés une corrosion prématurée des canalisations souterraines d'eau ou de gaz, est évité.
  • Avantageusement, l'éclisse inférieure comporte, sur sa face tournée vers le rail, des entailles longitudinales permettant d'agrandir l'ouverture du logement destiné à recevoir l'embase du rail.
  • De ce fait, il est possible, lors de l'engagement d'une éclisse inférieure sur le rail, d'agrandir l'entrée du logement destiné à recevoir l'embase du rail, ce qui facilite la pose de l'éclisse.
  • Selon un mode de réalisation de l'invention, l'éclisse inférieure et chaque éclisse latérale sont réalisées en matériaux de duretés différentes.
  • Avantageusement, chaque éclisse latérale est réalisée en mousse polyéthylène, de haute ou basse densité, ou en un autre matériau étanche tel qu'en bois.
  • Selon un mode de réalisation de l'invention, l'éclisse inférieure est réalisée en mousse plastique souple et étanche.
  • Avantageusement, chaque éclisse latérale comporte une entaille longitudinale permettant de rendre sécable sa partie supérieure.
  • Ainsi, on obtient sur chaque éclisse latérale des parties supérieures sécables destinée à être enlevées après la pose d'un revêtement de finition.
  • Par conséquent, une cavité propre et régulière, pour la mise en place future d'un joint de dilatation, est obtenue. Il n'est donc plus nécessaire de nettoyer la cavité juste avant la pose du joint d'étanchéité.
  • Il en résulte une diminution du temps de mise en oeuvre de l'installation et donc de son coût final.
  • De toute façon l'invention sera bien comprise à l'aide de la description qui suit, en référence au dessin schématique indexé représentant, à titre d'exemple non limitatif, une forme d'exécution de ce dispositif.
  • Figure 1 est une vue en perspective d'un rail de tramway monté sur des traverses.
  • Figure 2 est une vue en coupe transversale entre deux traverses d'un rail de figure 1 équipé d'un dispositif d'isolation et d'étanchéité selon l'art antérieur.
  • Figure 3 est une vue en coupe transversale au niveau d'une traverse d'un rail de figure 1 équipé d'un dispositif d'isolation et d'étanchéité selon l'art antérieur.
  • Figure 4 est une vue en perspective d'une éclisse inférieure selon l'invention.
  • Figure 5 est une vue en perspective d'une première et seconde éclisses latérales selon l'invention.
  • Figure 6 est une vue en coupe transversale entre deux traverses d'un rail de figure 1 équipé du dispositif selon l'invention.
  • Figure 7 est une vue en coupe transversale au niveau d'une traverse d'un rail de figure 1 équipé du dispositif selon l'invention.
  • Figure 8 est une vue de profil d'un rail de figure 1 équipé du dispositif selon l'invention.
  • La figure 1 représente une vue en perspective d'un rail de tramway 3 monté sur des traverses 2. Le rail 3 est fixé sur les traverses 2 à l'aide de moyens de fixation, ces moyens de fixation étant protégés par des capots de protection 4.
  • Lorsque le rail 3 est fixé sur les traverses 2, le dispositif d'isolation et d'étanchéité selon l'invention est positionné sur le rail 3.
  • Comme représenté aux figures 4 et 6, le dispositif selon l'invention comprend une éclisse inférieure 11 destinée à envelopper l'embase 8 du rail 3 et à s'étendre entre deux traverses 2 adjacentes, l'éclisse inférieure 11 étant réalisée en mousse plastique souple et étanche.
  • L'éclisse inférieure 11 est longitudinalement allongée et de section de forme générale rectangulaire.
  • L'éclisse inférieure 11 comporte une semelle 12 de largeur égale à la largeur du rail 3, prolongée par deux ailes verticales 13, 14. La semelle 12 et les ailes 13, 14 délimitent un logement 15 de forme complémentaire de celle de l'embase 8 du rail 3 et destiné à recevoir cette dernière.
  • Le profil supérieur de chaque aile verticale 13, 14 est délimité par deux surfaces latérales horizontales 16, 17 reliées entre elles par une surface inclinée 18, la surface 17 étant située plus bas que la surface 16.
  • Lorsque l'éclisse inférieure 11 est positionnée sur le rail, la surface inclinée 18 de chaque aile verticale 13, 14 se trouve dans le prolongement d'une surface inclinée 19 de chaque capot de protection 4 adjacent et la surface latérale 16 de chaque aile verticale 13, 14 se trouve dans le prolongement d'une partie d'une paroi supérieure 20 de chaque capot de protection 4 adjacent.
  • Ainsi, les ailes verticales 13, 14 possèdent un profil supérieur, dont la partie extérieure correspond au profil supérieur d'un capot de protection 4 des moyens de fixation du rail. De ce fait, le profil supérieur de l'éclisse inférieure 11 se trouve, de chaque côté du rail 3, dans le prolongement du profil supérieur de chaque capot de protection 4 adjacent.
  • Lors du passage d'un tramway représenté par une roue 21 à la figure 6, du fait que l'embase 8 du rail 3 est enveloppée d'un matériau souple, le rail peut engendrer des mouvements de haut en bas en toute liberté, sans entrer en contact avec des points durs.
  • Comme représenté à la figure 5, le dispositif selon l'invention comprend également une première et seconde éclisses latérales 22, 23 réalisées en matériau étanche. Les éclisses latérales 22, 23 peuvent être réalisées en mousse polyéthylène, de haute ou basse densité, en bois, ou tout autre matériau étanche.
  • Chaque éclisse latérale 22, 23 est longitudinalement allongée et est destinée à recouvrir, respectivement, de chaque côté du rail 3, au moins une éclisse inférieure 11 et un capot de protection 4. Par exemple, comme représenté à la figure 8, l'éclisse latérale 23 recouvre une éclisse inférieure 11, deux capots de protection 4 et une partie de deux autres éclisses inférieures 11.
  • Comme représenté aux figures 6 et 7, le profil inférieur de chaque éclisse latérale 22, 23 est, respectivement de chaque côté du rail 3, d'une part complémentaire du profil supérieure de l'éclisse inférieure 11, et d'autre part complémentaire du profil supérieur des capots de protection 4.
  • Le profil tourné vers le rail 3 de chaque éclisse latérale 22, 23 est complémentaire respectivement des profils des deux côtés du rail 3 et le profil tourné vers l'extérieur de chaque éclisse latérale 22, 23 est aligné avec la paroi tournée vers l'extérieur de chaque aile verticale 13, 14.
  • Comme montré aux figures 6 et 7, chaque éclisse latérale 22, 23 comporte, respectivement, dans la partie supérieure de sa face tournée vers le rail 3, une entaille longitudinale horizontale 24 s'étendant sur une partie importante de son épaisseur.
  • On obtient ainsi une partie sécable 25 destinée à être enlevée après la pose d'un revêtement de finition afin d'obtenir une cavité propre et régulière pour la mise en place d'un joint d'étanchéité.
  • Comme montré à la figure 6, chaque aile verticale 13, 14 comporte sur sa face tournée vers le rail, sensiblement au niveau de la semelle 12, une entaille longitudinale horizontale 26 s'étendant sur une faible partie de son épaisseur.
  • La semelle 12 de l'éclisse inférieure 11 comporte, sur sa face tournée vers le rail, une entaille longitudinale médiane et verticale 27 s'étendant sur une faible partie de son épaisseur.
  • Ce nombre et cette disposition des entailles 26, 27 permettent d'augmenter l'écartement des ailes verticales 13, 14 et donc de l'ouverture du logement 15 lors du positionnement de l'éclisse inférieure 11 sur le rail 3.
  • Comme représenté à la figure 6, lorsque le dispositif d'isolation et d'étanchéité est positionné sur le rail, du béton 28 est coulé entre chaque traverse 2 afin que la semelle 12 et les ailes verticales 13, 14 de l'éclisse inférieure 11 repose sur une surface dure. Enfin, un revêtement de finition 29, tel que du gazon, du bitume, des pavés, dallage ou béton, etc., vient recouvrir les traverses 2 et la dalle de béton 28, jusqu'à une hauteur sensiblement au niveau de l'extrémité supérieure du rail 3.
  • Il va de soi que l'invention n'est pas limitée à la forme de réalisation, décrite ci-dessus à titre d'exemple, mais qu'elle en embrasse au contraire toutes les variantes de réalisation. C'est ainsi notamment que le nombre d'entailles ménagées dans l'éclisse inférieure pourraient être différent.

Claims (6)

  1. Dispositif d'isolation et d'étanchéité d'un rail (3) de matériel roulant, du type tramway, monté sur des traverses (2), le rail étant fixé par des moyens de fixation aux traverses, ces moyens de fixation étant protégés par des capots de protection (4), le dispositif d'isolation et d'étanchéité comprenant d'une part une éclisse inférieure (11) souple et étanche, de longueur correspondant à la distance entre deux traverses, comportant une semelle (12) de largeur égale à la largeur du rail, prolongée par deux ailes verticales (13, 14), la semelle et les ailes délimitant un logement (15) destiné à recevoir l'embase (8) du rail et les ailes verticales possédant un profil supérieur, dont la partie extérieure correspond au profil supérieur d'un capot de protection des moyens de fixation du rail, et d'autre part une première et seconde éclisses latérales (22, 23) destinées à recouvrir, respectivement, de chaque côté du rail, au moins une éclisse inférieure et un capot de protection, le profil tourné vers le rail de chaque éclisse latérale étant complémentaire respectivement des profils des deux côtés du rail, caractérisé en ce que le logement (15) est de forme complémentaire à celle de l'embase (8) du rail, et en ce que le profil inférieur de chaque éclisse latérale (22, 23) est, respectivement de chaque côté du rail, d'une part complémentaire du profil supérieur de l'éclisse inférieure et, d'autre part, complémentaire du profil supérieur des capots de protection.
  2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'éclisse inférieure (11) comporte, sur sa face tournée vers le rail, des entailles longitudinales (26, 27) permettant d'agrandir l'ouverture du logement (15) destiné à recevoir l'embase (8) du rail.
  3. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que l'éclisse inférieure (11) et chaque éclisse latérale (22, 23) sont réalisées en matériaux de duretés différentes.
  4. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que chaque éclisse latérale (22, 23) est réalisée en mousse polyéthylène, de haute ou basse densité, ou en un autre matériau étanche tel qu'en bois.
  5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l'éclisse inférieure (11) est réalisée en mousse plastique souple et étanche.
  6. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que chaque éclisse latérale (22, 23) comporte une entaille longitudinale (24) permettant de rendre sécable sa partie supérieure (25), et en ce que l'espace libéré par l'enlèvement de la partie sécable est destiné à recevoir un joint de dilatation.
EP06356124.5A 2006-10-19 2006-10-19 Dispositif d'isolation et d'étanchéité d'un rail de matériel roulant, du type tramway, monté sur des traverses Active EP1916336B1 (fr)

Priority Applications (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
PL06356124T PL1916336T3 (pl) 2006-10-19 2006-10-19 Urządzenie izolacji i uszczelnienia szyny dla pojazdu szynowego typu tramwaj, montowane na podkładach kolejowych
ES06356124.5T ES2618559T3 (es) 2006-10-19 2006-10-19 Dispositivo de aislamiento y de estanqueidad para un rail de un material rodante, del tipo tranvía, montado sobre traviesas
EP06356124.5A EP1916336B1 (fr) 2006-10-19 2006-10-19 Dispositif d'isolation et d'étanchéité d'un rail de matériel roulant, du type tramway, monté sur des traverses
DK06356124.5T DK1916336T3 (en) 2006-10-19 2006-10-19 Insulation and sealing device for a rail mounted on sleepers, in particular for a tramway track structure

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
EP06356124.5A EP1916336B1 (fr) 2006-10-19 2006-10-19 Dispositif d'isolation et d'étanchéité d'un rail de matériel roulant, du type tramway, monté sur des traverses

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP1916336A1 true EP1916336A1 (fr) 2008-04-30
EP1916336B1 EP1916336B1 (fr) 2016-12-07

Family

ID=37775226

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP06356124.5A Active EP1916336B1 (fr) 2006-10-19 2006-10-19 Dispositif d'isolation et d'étanchéité d'un rail de matériel roulant, du type tramway, monté sur des traverses

Country Status (4)

Country Link
EP (1) EP1916336B1 (fr)
DK (1) DK1916336T3 (fr)
ES (1) ES2618559T3 (fr)
PL (1) PL1916336T3 (fr)

Cited By (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2012016254A1 (fr) * 2010-08-04 2012-02-09 Getzner Werkstoffe Holding Gmbh Ensemble rails pour le trafic ferroviaire
NL2006044C2 (en) * 2011-01-21 2012-07-24 Edilon Sedra B V Method for manufacturing an embedded rail track.
WO2013091588A3 (fr) * 2011-12-20 2013-10-10 DT - Výhybkárna a strojírna, a.s. Plaque intermédiaire souple
CN103469703A (zh) * 2013-09-17 2013-12-25 浙江天铁实业股份有限公司 钢轨橡胶减振降噪嵌条
BE1022793B1 (nl) * 2015-03-04 2016-09-06 Pandrol Cdm Track Werkwijze voor het bekleden en installeren van een spoorstaaf in een spoorweg en spoorstaaf met een spoorbevestiging en afdekkap
WO2017029277A1 (fr) * 2015-08-19 2017-02-23 Vossloh-Werke Gmbh Dispositif servant à recouvrir au moins un composant d'un point de fixation de rails, et point de fixation
WO2017133767A1 (fr) * 2016-02-03 2017-08-10 Vossloh-Werke Gmbh Dispositif permettant de recouvrir au moins un élément d'un point de fixation de rail, point de fixation et procédé permettant de recouvrir un point de fixation
CN108517728A (zh) * 2018-05-23 2018-09-11 上海市城市建设设计研究总院（集团）有限公司 有轨电车轨道柔性包裹结构
ES2684844A1 (es) * 2017-03-31 2018-10-04 Metropolitano de Tenerife, S.A. Dispositivo aislante extraible para carriles de garganta de vias urbanas de ferrocarril

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO1995030796A1 (fr) * 1994-05-05 1995-11-16 Phoenix Aktiengesellschaft Systeme de rail
EP0854234A1 (fr) * 1997-01-16 1998-07-22 Stephane Dirven Dispositif anti-bruit
EP1219749A2 (fr) * 2000-12-22 2002-07-03 Knape Vermögensverwaltungs GmbH & Co. Kg Structure de voie
DE10142782A1 (de) * 2001-08-31 2003-03-20 Hermann Ortwein Schiene für Schienenfahrzeuge
FR2872829A1 (fr) 2004-07-06 2006-01-13 Sateba Systeme Vagneux Sa Procede de pose de voie ferree encastree, moyens pour sa mise en oeuvre et voie ferree obtenue
FR2885372A1 (fr) * 2005-05-03 2006-11-10 Plastiform S Sa Dispositif d'isolation et d'etancheite d'un rail de materiel roulant, du type tramway, monte sur des traverses

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO1995030796A1 (fr) * 1994-05-05 1995-11-16 Phoenix Aktiengesellschaft Systeme de rail
EP0854234A1 (fr) * 1997-01-16 1998-07-22 Stephane Dirven Dispositif anti-bruit
EP1219749A2 (fr) * 2000-12-22 2002-07-03 Knape Vermögensverwaltungs GmbH & Co. Kg Structure de voie
DE10142782A1 (de) * 2001-08-31 2003-03-20 Hermann Ortwein Schiene für Schienenfahrzeuge
FR2872829A1 (fr) 2004-07-06 2006-01-13 Sateba Systeme Vagneux Sa Procede de pose de voie ferree encastree, moyens pour sa mise en oeuvre et voie ferree obtenue
FR2885372A1 (fr) * 2005-05-03 2006-11-10 Plastiform S Sa Dispositif d'isolation et d'etancheite d'un rail de materiel roulant, du type tramway, monte sur des traverses

Cited By (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2012016254A1 (fr) * 2010-08-04 2012-02-09 Getzner Werkstoffe Holding Gmbh Ensemble rails pour le trafic ferroviaire
NL2006044C2 (en) * 2011-01-21 2012-07-24 Edilon Sedra B V Method for manufacturing an embedded rail track.
WO2012099473A1 (fr) * 2011-01-21 2012-07-26 Edilon)(Sedra B.V. Procédé pour fabriquer une voie ferrée noyée
WO2013091588A3 (fr) * 2011-12-20 2013-10-10 DT - Výhybkárna a strojírna, a.s. Plaque intermédiaire souple
CN103469703A (zh) * 2013-09-17 2013-12-25 浙江天铁实业股份有限公司 钢轨橡胶减振降噪嵌条
BE1022793B1 (nl) * 2015-03-04 2016-09-06 Pandrol Cdm Track Werkwijze voor het bekleden en installeren van een spoorstaaf in een spoorweg en spoorstaaf met een spoorbevestiging en afdekkap
WO2017029277A1 (fr) * 2015-08-19 2017-02-23 Vossloh-Werke Gmbh Dispositif servant à recouvrir au moins un composant d'un point de fixation de rails, et point de fixation
EP4050156A1 (fr) * 2015-08-19 2022-08-31 Vossloh Fastening Systems GmbH Dispositif de recouvrement d'au moins un composant d'un point de fixation de rail et point de fixation
WO2017133767A1 (fr) * 2016-02-03 2017-08-10 Vossloh-Werke Gmbh Dispositif permettant de recouvrir au moins un élément d'un point de fixation de rail, point de fixation et procédé permettant de recouvrir un point de fixation
ES2684844A1 (es) * 2017-03-31 2018-10-04 Metropolitano de Tenerife, S.A. Dispositivo aislante extraible para carriles de garganta de vias urbanas de ferrocarril
CN108517728A (zh) * 2018-05-23 2018-09-11 上海市城市建设设计研究总院（集团）有限公司 有轨电车轨道柔性包裹结构

Also Published As

Publication number Publication date
EP1916336B1 (fr) 2016-12-07
PL1916336T3 (pl) 2017-06-30
ES2618559T3 (es) 2017-06-21
DK1916336T3 (en) 2017-03-13

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1916336B1 (fr) Dispositif d'isolation et d'étanchéité d'un rail de matériel roulant, du type tramway, monté sur des traverses
FR2885372A1 (fr) Dispositif d'isolation et d'etancheite d'un rail de materiel roulant, du type tramway, monte sur des traverses
FR2936263A1 (fr) Structure constituee par l'assemblage d'au moins deux elements de construction
FR2805296A1 (fr) Profile de structure, notamment pour cloisons
FR2969187A1 (fr) Plaque a plots thermiquement isolante
EP2096221B1 (fr) Bloc de construction à isolation intégrée
WO2012010773A1 (fr) Bloc de coffrage isolant
FR2939817A1 (fr) Bloc elementaire prefabrique pour la construction d'un mur a isolation exterieure
FR2704582A1 (fr) Système de protection et de renfort des bas de cloisons dans des bâtiments industriels.
EP0603060A1 (fr) Dalle de hourdis préfabriquée et procédé de réalisation d'un pont utilisant de telles dalles
EP0774027A1 (fr) Conduit souterrain
WO2019135170A1 (fr) Construction anticyclonique comportant un toit résistant aux vents violents
CH648090A5 (en) Prefabricated dressings
EP1571273A1 (fr) Dosseret de protection de la base d'un mur ou d'une paroi, et son procédé de fabrication
EP1119663B1 (fr) Ouvrage tubulaire
FR2577954A1 (fr) Joint de chaussee a encombrement reduit et a etancheite interchangeable
EP2316751B1 (fr) Dispositif de revêtement pour étanchéifier des réservoirs de stockage de produits solides ou liquides
FR2589904A1 (fr) Paroi isolante thermo-acoustique.
FR2730514A1 (fr) Paroi de batiment, notamment paroi de couverture comportant une isolation thermique et/ou acoustique
FR2800113A1 (fr) Plaquette de support d'une couverture isolante sur une toiture existante constituee de plaques ondulees
FR2607534A1 (fr) Procede et dispositif pour la mise en oeuvre d'un revetement en beton projete sur une paroi humide
EP1424452A1 (fr) Coffrage pliable pour mur en béton
FR2569746A1 (fr) Perfectionnement aux hourdis comportant l'isolant integre, et son mode de fabrication
FR3031531A1 (fr) Bande soline et dispositif associe
FR2905957A1 (fr) Goulotte d'evacuation et ensemble pour la pose d'une evacuation le long d'une paroi.

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HU IE IS IT LI LT LU LV MC NL PL PT RO SE SI SK TR

AX Request for extension of the european patent

Extension state: AL BA HR MK RS

17P Request for examination filed

Effective date: 20080714

17Q First examination report despatched

Effective date: 20080814

AKX Designation fees paid

Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HU IE IS IT LI LT LU LV MC NL PL PT RO SE SI SK TR

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R079

Ref document number: 602006051138

Country of ref document: DE

Free format text: PREVIOUS MAIN CLASS: E01B0021000000

Ipc: E01B0019000000

RIC1 Information provided on ipc code assigned before grant

Ipc: E01B 19/00 20060101AFI20160219BHEP

Ipc: E01B 21/00 20060101ALI20160219BHEP

GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

INTG Intention to grant announced

Effective date: 20160718

GRAS Grant fee paid

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HU IE IS IT LI LT LU LV MC NL PL PT RO SE SI SK TR

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: FG4D

Free format text: NOT ENGLISH

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: EP

Ref country code: AT

Ref legal event code: REF

Ref document number: 851832

Country of ref document: AT

Kind code of ref document: T

Effective date: 20161215

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FG4D

Free format text: LANGUAGE OF EP DOCUMENT: FRENCH

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R096

Ref document number: 602006051138

Country of ref document: DE

REG Reference to a national code

Ref country code: RO

Ref legal event code: EPE

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: NV

Representative=s name: CABINET MOUTARD, CH

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LV

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20161207

REG Reference to a national code

Ref country code: NL

Ref legal event code: FP

REG Reference to a national code

Ref country code: DK

Ref legal event code: T3

Effective date: 20170309

REG Reference to a national code

Ref country code: LT

Ref legal event code: MG4D

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20170308

Ref country code: LT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20161207

Ref country code: SE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20161207

REG Reference to a national code

Ref country code: AT

Ref legal event code: MK05

Ref document number: 851832

Country of ref document: AT

Kind code of ref document: T

Effective date: 20161207

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20161207

REG Reference to a national code

Ref country code: ES

Ref legal event code: FG2A

Ref document number: 2618559

Country of ref document: ES

Kind code of ref document: T3

Effective date: 20170621

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: EE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20161207

Ref country code: IS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20170407

Ref country code: SK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20161207

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: BG

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20170307

Ref country code: PT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20170407

Ref country code: AT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20161207

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: PLFP

Year of fee payment: 12

Ref country code: DE

Ref legal event code: R097

Ref document number: 602006051138

Country of ref document: DE

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

26N No opposition filed

Effective date: 20170908

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20161207

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MC

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20161207

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: MM4A

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: PLFP

Year of fee payment: 13

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20171019

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: HU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT; INVALID AB INITIO

Effective date: 20061019

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CY

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20161207

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: TR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20161207

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: PL

Payment date: 20220920

Year of fee payment: 17

Ref country code: BE

Payment date: 20220906

Year of fee payment: 17

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: NL

Payment date: 20231027

Year of fee payment: 18

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LU

Payment date: 20231027

Year of fee payment: 18

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Payment date: 20231030

Year of fee payment: 18

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: ES

Payment date: 20231204

Year of fee payment: 18

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: RO

Payment date: 20231016

Year of fee payment: 18

Ref country code: IT

Payment date: 20231027

Year of fee payment: 18

Ref country code: FR

Payment date: 20231030

Year of fee payment: 18

Ref country code: DK

Payment date: 20231027

Year of fee payment: 18

Ref country code: DE

Payment date: 20231027

Year of fee payment: 18

Ref country code: CZ

Payment date: 20231006

Year of fee payment: 18

Ref country code: CH

Payment date: 20231102

Year of fee payment: 18

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: PL

Payment date: 20231006

Year of fee payment: 18

Ref country code: BE

Payment date: 20231026

Year of fee payment: 18