EP1905932B1 - Schiebetür - Google Patents
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- EP1905932B1 EP1905932B1 EP07019098A EP07019098A EP1905932B1 EP 1905932 B1 EP1905932 B1 EP 1905932B1 EP 07019098 A EP07019098 A EP 07019098A EP 07019098 A EP07019098 A EP 07019098A EP 1905932 B1 EP1905932 B1 EP 1905932B1
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- E05Y2900/531—Doors
Definitions
- the invention relates to a sliding door for a motor vehicle, with at least one drive unit.
- sliding doors are known from practice and are used, inter alia, in the DE 10 2004 021 555 A1 described.
- a guide device which is composed essentially of the drive unit and a guideway.
- the sliding door may be guided by means of rollers which are fastened to the sliding door.
- the drive unit generally has an electrically operating drive motor, which operates via an optionally interposed gear on a cable drum, which receives attached to the sliding door ropes.
- the attachment of the drive unit is usually inside the body of the vehicle to protect it from the weather. Only the one or more cables or generally flexible drive means are guided through the body to the outside and anchored there with the sliding door.
- the drive motor the prior art according to the DE 298 21 465 U1 for example, before it is attached to a pivoting arm of a running in a central guide rail car.
- the flexible drive means passes through said pivot arm through to a sprocket.
- a body of a motor vehicle thorough attachment means for a sliding door is also from the WO 2005/042894 A1 known.
- the state of the art can not convincingly convince, in particular as regards the attachment of the drive unit to the body of the motor vehicle. Because the assembly is expensive. In addition, sealing problems can occur. Here, the invention aims to provide a total remedy.
- the invention is based on the technical problem of further developing a sliding door of the embodiment described above so that the assembly is simplified and a reliable operation is ensured.
- a generic sliding door is characterized in the invention by the features of claim 1.
- the drive unit is fixed to the vehicle with the aid of a fastener extending through a body opening.
- the drive unit has a drive motor, optionally a transmission, and a deflection device for a flexible drive means, for example a cable.
- the drive motor as well as the optional gearbox and the deflection device together form a compact installation module.
- This compact built-in module can now be anchored to the vehicle only with the help of one (single) fastener. Accordingly, no further fasteners are required except for the thus singular fastening means.
- the installation of the module in question requires only the attachment of the fastener on the vehicle or in the associated body opening.
- the drive unit already finds its position for a perfect function.
- the fastening means not only defines the drive unit or the previously described compact installation module in the body opening, but at the same time seals the body opening.
- the fastener thus takes on a dual function. On the one hand, it serves to fix the drive unit or the compact installation module to the body of the motor vehicle. On the other hand, the obligatory body opening is sealed at the same time in this attachment or assembly.
- the fastening means has a hollow bore through which the flexible drive means is guided.
- This hollow bore regularly provides a grommet. Because the hollow bore is closed by the aforementioned and preferably tapered grommet with passage opening for the drive means.
- This two-part fastening means is essentially composed of a fastening pin arranged on the drive unit and a fastening nut cooperating with the fastening pin.
- the fastening pin passes through the body opening, while the fastening nut defines the vehicle body opening by cross-fixing pins on the motor vehicle.
- the mounting pin is advantageously connected to a housing. If the housing is made of plastic, a one-piece connection is recommended, that is, that the mounting pin and the housing are integrally formed.
- the housing may not be limited to the baffle housing, that is, the housing which encloses the baffle for the flexible drive means. In principle, however, the mounting pin can also be connected in one piece to a drive motor housing, a transmission housing or the like.
- the ratchet teeth and the Rasteinformungen leave only a combination of mounting pin and mounting nut in a direction of rotation, the mounting direction, and act counter to this mounting direction as a barrier, so that the fastening nut can not inadvertently come off the mounting pin. This contributes to functional reliability.
- the grommet is advantageously equipped with a fastening pin on the head side superior clamping edge.
- This clamping edge engages in a rule in a clamping recess in the fastening nut.
- the grommet is fixed, namely, when the fastening nut is screwed onto the mounting pin and engages in this process, the clamping edge in the clamping recess. Since the fastening nut can not be solved automatically by the mounting pin, the assembly not only leads to a perfect fit of the drive unit on the motor vehicle, but at the same time that a defined and permanent seal using the fixed grommet is achieved.
- the fastening nut can advantageously be made of plastic - such as the mounting pin. As a result, the production costs can be kept low, at the same time a flawless operation is given.
- a sliding door for a motor vehicle is presented, which is characterized by a particularly simple structural design or a functionally appropriate attachment of the drive unit.
- the drive unit can be set to save space and as it were only by a single assembly step on the body of the vehicle. For this it is only necessary that the drive unit or the compact installation module is anchored to the body opening with the aid of the fastening means. In this as it were single assembly step is also taken care of a reliable seal the body opening.
- the main benefits are the main benefits.
- a sliding door 1 for a motor vehicle 2 is shown.
- the sliding door 1 can be transferred from a closed position indicated by dashed lines in an open position, as indicated. This can be done manually or by motor. To do this, a motor vehicle door lock 3 assigned to the sliding door 1 must first be unlocked and opened.
- the sliding door 1 by means of a in the Fig. 2 to be recognized drive unit 4, 5, 6, 7 moved to the open and closed positions.
- the drive unit 4, 5, 6, 7 has an electromotive drive motor 4, a transmission 5 following the drive motor 4 as well as ropes 6 and finally deflection devices 7 for the two ropes 6.
- the sliding door 1 is connected to the two cables 6, whose respective length by means of the drive motor 4 including gear 5 with the interposition of a in the Fig. 4 to be recognized cable drum is changed.
- 8 guided rollers are attached to the sliding door 1 in the guideway.
- This guide device 4, 5, 6, 7, 8 is of course also then Use, for example, if the drive motor 4 should have failed and the sliding door 1 manually (emergency) must be pressed.
- a clutch actuator 5a can be seen which has a translationally displaceable boom 5b, which in turn acts on a clutch lever 5c of the gearbox 5.
- the transmission 5 is a planetary gear.
- the drive motor 4 When the drive motor 4 is energized, its rotation is transmitted to a drive worm 9 provided on the output side of the drive motor 4, which drives the transmission 5 and thus the cable drum already provided on the output side of the transmission 5. Since the planet carrier of the transmission 5 is blocked by a locking lever 10, the rotational movement introduced via the drive motor 4 is transmitted to a ring gear of the planetary gear, that in turn is connected to the cable drum. As a result, the respective cable 6 is wound up and unwound, so that the sliding door 2 performs the mentioned movement in its closed position or open position.
- a sensor not shown, is arranged, with the aid of the speed and direction of rotation of the cable drum can be detected and evaluated.
- the locking lever 10 With the aid of the clutch actuator 5a, the locking lever 10 can be brought into engagement and out of engagement with the planet carrier of the transmission 5.
- the cable drum and with it the sliding door 1 by means of the drive motor 4 is reciprocated. If, however, the locking lever 10 is not in engagement with the planet, so the sliding door 1 can be moved manually. Because in this case, the rotatably connected to the cable drum ring gear rolls over the planet gears, so that the planet carrier is moved with.
- the sun gear connected to the drive motor 4, like the drive motor 4, remains unaffected by this movement initiation. In this way, the manual movement of the sliding door 2 is not unnecessarily difficult.
- the locking lever 10 is associated with a spring, not shown, which loads the locking lever 10 in its "uncoupled” position.
- the locking lever 10 is acted upon by the coupling actuator 5a via the boom 5b or the clutch lever 5c. So you will always proceed when the sliding door 1 is to be moved by motor with the help of the drive motor 4.
- the spring ensures the "uncoupled” position of the locking lever 10, so that the sliding door 1 can move manually with reduced force, because the drive motor 4 does not need to be moved.
- the fastening means 12, 13 not only ensures that the drive unit 4, 5, 6, 7 is fixed to the body or the motor vehicle 2, but at the same time for the fact that the body opening 11 is sealed.
- two seals 14, 15 are provided in the core, namely a sealing ring 14 formed as a seal 14 and a tapered sealing grommet 15th
- the fastening means 12, 13 is equipped with a hollow bore 16 through which the flexible drive means or cable 6 is passed.
- the hollow bore 16 in question is closed by means of the sealing grommet 15 tapering in the direction of the installation module 4, 5, 7. It is understood that the grommet 15 with a in the Fig. 5 and 6a, 6b not expressly too recognizing bushing opening for the drive means 6 is equipped.
- the passage opening is adapted from its inner diameter to the outer diameter of the flexible drive means or rope 6 and sealingly conforms to the outer periphery of the drive means 6.
- the fastening means 12, 13 is formed in two parts. In fact, there is a on the drive unit 4, 5, 6, 7 or, the compact mounting module 4, 5, 7 arranged mounting pin 12 which cooperates with a fastening nut 13.
- the fastening pin 12 passes through the body opening 11 and is arranged on a housing 17.
- This housing 17 is not limited to the Umlenk Anlagensgephaseuse 17, so the housing 17, which receives in its interior the deflection device 7 for the cable or flexible drive means 6.
- the Umlenk stressessgephase 17 and the mounting pins 12 are integrally formed of plastic. This is not mandatory.
- the fastening nut 13 is advantageously made of plastic.
- the mounting pin 12 is equipped with outer peripheral side Rasteinformungen 18, in which in the fastening nut 13 provided inner peripheral locking teeth 19 engage in the union of mounting pin 12 and mounting nut 13.
- the arrangement of on the one hand the Rasteinformungen 18 on the mounting pin 12 and on the other hand, the locking teeth 19 in the mounting nut 13 is selected so that the fastening nut 13 can be screwed only in one direction of rotation on the mounting pin 12 and secured against reverse rotation. For movements of the fastening nut 13 against the in Fig.
- the grommet 15 has evidenced the Fig. 5 via a clamping pin 12 on the head side protruding or overarching clamping edge 15a. This clamping edge 15a is received in a clamping recess 13a in the fastening nut 13 for fixing the grommet 15 when screwed onto the mounting pin 12 fastening nut 13. Finally, one recognizes a disc 20 made of plastic, which is arranged between the fastening nut 13 and an edge of the body opening 11. This plastic disc 20 ensures that the fastening nut 13 can be properly fixed on the mounting pin 12, namely by the friction between a head of the fastening nut 13 and the edge of the body opening 11 is reduced.
- said head of the fastening nut 13 would slide without the disc 20 made of plastic directly on the usually made of steel body or the motor vehicle 2, which is unfavorable in terms of friction and possibly could lead to damage and thus rust. That is, the disc 20 made of plastic not only ensures defined and favorable friction conditions between the mounting nut 13 and the edge of the mounting hole 11, but at the same time prevents any corrosion at this point.
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- Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
Description
- Die Erfindung betrifft eine Schiebetür für ein Kraftfahrzeug, mit mindestens einer Antriebseinheit.
- Solche Schiebetüren sind aus der Praxis bekannt und werden u. a. in der
DE 10 2004 021 555 A1 beschrieben. Für die Führung der Schiebetür sorgt in der Regel eine Führungsvorrichtung, die sich im Wesentlichen aus der Antriebseinheit sowie einer Führungsbahn zusammensetzt. Entlang dieser Führungsbahn mag die Schiebetür mit Hilfe von Rollen geführt werden, die an der Schiebetür befestigt sind. Die Antriebseinheit weist in der Regel einen elektrisch arbeitenden Antriebsmotor auf, welcher über ein gegebenenfalls zwischengeschaltetes Getriebe auf eine Seiltrommel arbeitet, die an die Schiebetür angeschlossene Seile aufnimmt. - Die Befestigung der Antriebseinheit erfolgt in der Regel im Innern der Karosserie des Kraftfahrzeuges, um diese vor Witterungseinflüssen zu schützen. Lediglich das oder die mehreren Seile bzw. allgemein flexiblen Antriebsmittel werden durch die Karosserie nach außen geführt und dort mit der Schiebetür verankert. Für die Anbringung des Antriebsmotors sieht der Stand der Technik nach der
DE 298 21 465 U1 beispielsweise vor, dass dieser an einem Schwenkarm eines in einer mittleren Führungsschiene laufenden Wagens befestigt ist. Dabei läuft das flexible Antriebsmittel durch den besagten Schwenkarm hindurch zu einem Kettenrad. - Aus der
US 5,319,881 ist eine Schiebetür für ein Kraftfahrzeug mit einer Antriebseinheit bekannt, wobei die Antriebseinheit mit Hilfe eines eine Karosserieöffnung durchgreifenden Befestigungsmittels am Kraftfahrzeug befestigt ist. - Ein die Karosserie eines Kraftfahrzeuges durchgreifendes Befestigungsmittel für eine Schiebetür ist ebenfalls aus der
WO 2005/042894 A1 bekannt. - Der Stand der Technik kann nicht rundweg überzeugen, insbesondere was die Anbringung der Antriebseinheit an der Karosserie des Kraftfahrzeuges angeht. Denn die Montage ist aufwendig. Außerdem können Dichtungsprobleme auftreten. Hier will die Erfindung insgesamt Abhilfe schaffen.
- Der Erfindung liegt das technische Problem zugrunde, eine Schiebetür der eingangs beschriebenen Ausgestaltung so weiter zu entwickeln, dass die Montage vereinfacht ist und ein funktionssicherer Betrieb gewährleistet wird.
- Zur Lösung dieser technischen Problemstellung ist eine gattungsgemäße Schiebetür im Rahmen der Erfindung durch die Merkmale des Anspruchs 1 gekennzeichnet. Die Antriebseinheit ist mit Hilfe eines eine Karosserieöffnung durchgreifenden Befestigungsmittels am Kfz festgelegt. In der Regel verfügt die Antriebseinheit über einen Antriebsmotor, gegebenenfalls ein Getriebe, und eine Umlenkeinrichtung für ein flexibles Antriebsmittel, beispielsweise ein Seil. Der Antriebsmotor sowie das optionale Getriebe und die Umlenkeinrichtung bilden zusammengenommen ein kompaktes Einbaumodul. Dieses kompakte Einbaumodul lässt sich nun einzig mit Hilfe des einen (einzigen) Befestigungsmittels am Kfz verankern. Außer dem folglich singulären Befestigungsmittel sind dementsprechend keine weiteren Befestigungen erforderlich.
- Das heißt, die Montage des fraglichen Einbaumoduls erfordert lediglich die Anbringung des Befestigungsmittels am Kfz bzw. in der zugehörigen Karosserieöffnung. Hierdurch findet die Antriebseinheit bereits ihre Position für eine einwandfreie Funktion. In diesem Zusammenhang ist weiter bevorzugt vorgesehen, dass das Befestigungsmittel nicht nur die Antriebseinheit bzw. das zuvor beschriebene kompakte Einbaumodul in der Karosserieöffnung festlegt, sondern zugleich die Karosserieöffnung abdichtet. Das Befestigungsmittel übernimmt also eine zweifache Funktion. Zum einen dient es dazu, die Antriebseinheit respektive das kompakte Einbaumodul an der Karosserie des Kraftfahrzeuges festzulegen. Zum anderen wird bei dieser Befestigung bzw. Montage zugleich die obligatorische Karosserieöffnung abgedichtet.
- Das Befestigungsmittel verfügt über eine Hohlbohrung, durch welche das flexible Antriebsmittel geführt ist. Für die Abdichtung dieser Hohlbohrung sorgt regelmäßig eine Dichtungstülle. Denn die Hohlbohrung ist durch die vorgenannte und vorzugsweise konisch zulaufende Dichtungstülle mit Durchführungsöffnung für das Antriebsmittel verschlossen.
- Es hat sich bewährt, auf ein wenigstens zweiteiliges Befestigungsmittel zurückzugreifen. Dieses zweiteilige Befestigungsmittel setzt sich im Wesentlichen aus einem an der Antriebseinheit angeordneten Befestigungszapfen und einer mit dem Befestigungszapfen zusammenwirkenden Befestigungsmutter zusammen. Der Befestigungszapfen durchgreift dabei die Karosserieöffnung, während die Befestigungsmutter den die Karosserieöffnung durchgreifenden Befestigungszapfen am Kraftfahrzeug festlegt. Der Befestigungszapfen ist vorteilhaft an ein Gehäuse angeschlossen. Sofern das Gehäuse aus Kunststoff gefertigt ist, empfiehlt sich ein einstückiger Anschluss, dass heißt, dass der Befestigungszapfen und das Gehäuse einstückig ausgebildet sind. Bei dem Gehäuse mag es sich nicht einschränkend um das Umlenkeinrichtungsgehäuse handeln, also das Gehäuse, welches die Umlenkeinrichtung für das flexible Antriebsmittel umschließt. Grundsätzlich kann der Befestigungszapfen aber auch an ein Antriebsmotorgehäuse, ein Getriebegehäuse oder dergleichen einstückig angeschlossen werden.
- Zur Vereinigung von Befestigungszapfen und Befestigungsmutter ist der Befestigungszapfen vorteilhaft mit außenumfangsseitigen Rasteinformungen ausgerüstet. In diese Rasteinformungen greifen vorteilhaft in der Befestigungsmutter vorgesehene innenumfangsseitige Rastzähne bei der Vereinigung von Befestigungszapfen und Befestigungsmutter ein. Die Rasteinformungen und die zugehörigen Rastzähne sind jeweils so in Umfangsrichtung des Befestigungszapfens und der Befestigungsmutter geneigt angeordnet, dass die Befestigungsmutter beispielsweise durch eine übliche Rechtsdrehung auf dem Befestigungszapfen fest gelegt wird, ein unbeabsichtigtes Lösen der Befestigungsmutter aber nicht möglich ist. Das heißt, die Rastzähne und die Rasteinformungen lassen nur eine Vereinigung von Befestigungszapfen und Befestigungsmutter in einer Drehrichtung, der Montagerichtung, zu und wirken entgegen dieser Montagerichtung als Sperre, so dass sich die Befestigungsmutter nicht unbeabsichtigt von dem Befestigungszapfen lösen kann. Das trägt zur Funktionssicherheit bei.
- Darüber hinaus ist die Dichtungstülle vorteilhaft mit einem den Befestigungszapfen kopfseitig überragenden Klemmrand ausgerüstet. Dieser Klemmrand greift in der Regel in eine Klemmausnehmung in der Befestigungsmutter ein. Bei diesem Vorgang wird die Dichtungstülle fixiert, nämlich dann, wenn die Befestigungsmutter auf den Befestigungszapfen aufgeschraubt wird und bei diesem Vorgang der Klemmrand in die Klemmausnehmung eingreift. Da die Befestigungsmutter sich nicht selbsttätig von dem Befestigungszapfen lösen kann, führt die Montage nicht nur zu einem einwandfreien Sitz der Antriebseinheit an dem Kraftfahrzeug, sondern zugleich dazu, dass eine definierte und dauerhafte Abdichtung mit Hilfe der fixierten Dichtungstülle erreicht wird. In diesem Zusammenhang kann auch die Befestigungsmutter vorteilhaft aus Kunststoff - wie der Befestigungszapfen - hergestellt sein. Dadurch lassen sich die Fertigungskosten niedrig halten, wobei zugleich eine einwandfreie Funktionsweise gegeben ist.
- Im Ergebnis wird eine Schiebetür für ein Kraftfahrzeug vorgestellt, die sich durch einen besonders einfachen konstruktiven Aufbau bzw. eine funktionsgerechte Anbringung der Antriebseinheit auszeichnet. Denn die Antriebseinheit lässt sich platzsparend und gleichsam nur durch einen einzigen Montageschritt an der Karosserie des Kraftfahrzeuges festlegen. Dazu ist es lediglich erforderlich, dass die Antriebseinheit bzw. das kompakte Einbaumodul mit Hilfe des Befestigungsmittels an der Karosserieöffnung verankert wird. Bei diesem gleichsam einzigen Montageschritt wird zugleich für eine zuverlässige Abdichtung der Karosserieöffnung gesorgt. Hierin sind die wesentlichen Vorteile zu sehen.
- Im Folgenden wird die Erfindung anhand einer lediglich ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung näher erläutert; es zeigen:
- Fig. 1
- ein Kraftfahrzeug mit einer erfindungsgemäßen Schiebetür,
- Fig. 2
- den Antrieb für die Schiebetür schematisch,
- Fig. 3
- ein Detail aus der
Fig. 2 , - Fig. 4
- den Gegenstand nach
Fig. 3 mit jeweils abgenommenem Gehäuse, - Fig. 5
- die Anbringung der Antriebseinheit an der Karosserie und
- Fig. 6a und 6b
- verschiedene Phasen der Montage der Antriebseinheit nach
Fig. 5 . - In der
Fig. 1 ist eine Schiebetür 1 für ein Kraftfahrzeug 2 dargestellt. Die Schiebetür 1 lässt sich von einer gestrichelt angedeuteten geschlossenen Stellung in eine offene Position überführen, wie dies angedeutet ist. Das kann manuell oder motorisch erfolgen. Dazu muss zuvor ein der Schiebetür 1 zugeordneter Kraftfahrzeugtürverschluss 3 entriegelt und geöffnet werden. - Im Rahmen des Ausführungsbeispiels und nicht einschränkend wird die Schiebetür 1 mit Hilfe einer in der
Fig. 2 zu erkennenden Antriebseinheit 4, 5, 6, 7 in die geöffnete und die geschlossene Position bewegt. Die Antriebseinheit 4, 5, 6, 7 weist einen elektromotorischen Antriebsmotor 4, ein dem Antriebsmotor 4 folgendes Getriebe 5 sowie Seile 6 und schließlich Umlenkeinrichtungen 7 für die beiden Seile 6 auf. Die Schiebetür 1 ist an die beiden Seile 6 angeschlossen, deren jeweilige Länge mit Hilfe des Antriebsmotors 4 inklusive Getriebe 5 unter Zwischenschaltung einer in derFig. 4 zu erkennenden Seiltrommel geändert wird. Als Folge hiervon wird die Schiebetür 1 entlang einer lediglich in derFig. 1 angedeuteten Führungsbahn 8 hin- und herbewegt. Zu diesem Zweck sind an der Schiebetür 1 in der Führungsbahn 8 geführte Rollen befestigt. - Die Führungsbahn 8 inklusive der Rollen und die Antriebseinheit 4, 5, 6, 7 bilden zusammengenommen eine Führungsvorrichtung 4, 5, 6, 7, 8 für die Schiebetür 1. Diese Führungsvorrichtung 4, 5, 6, 7, 8 kommt natürlich auch dann zum Einsatz, wenn beispielsweise der Antriebsmotor 4 ausgefallen sein sollte und die Schiebetür 1 manuell (not-)betätigt werden muss.
- In der
Fig. 3 sind Details der Antriebseinheit 4, 5 dargestellt. Neben dem Antriebsmotor 4 und dem Getriebe 5 bzw. einem das Getriebe 5 aufnehmendem Gehäuse erkennt man einen Kupplungsaktuator 5a, der über einen translatorisch verschiebbaren Ausleger 5b verfügt, der seinerseits einen Kupplungshebel 5c des Getriebes 5 beaufschlagt. - In der
Fig. 4 sind weitere Details der Antriebseinheit 4, 5 dargestellt. Man erkennt, dass es sich bei dem Getriebe 5 um ein Planetengetriebe handelt. Bei Bestromung des Antriebsmotors 4 wird seine Rotation auf eine ausgangsseitig des Antriebsmotors 4 vorgesehene Antriebsschnecke 9 übertragen, die das Getriebe 5 und somit die bereits angesprochene ausgangsseitig des Getriebes 5 vorgesehene Seiltrommel antreibt. Da der Planetenradträger des Getriebes 5 über einen Arretierhebel 10 blockiert wird, wird die über den Antriebsmotor 4 eingeleitete Rotationsbewegung auf ein Hohlrad des Planetengetriebes übertragen, dass seinerseits mit der Seiltrommel verbunden ist. Als Folge hiervon wird das jeweilige Seil 6 auf- und abgewickelt, so dass die Schiebetür 2 die angesprochene Bewegung in ihre Schließstellung oder Öffnungsstellung vollführt. - Zwischen der nicht näher spezifizierten Selltrommel und dem Getriebe 5 ist ein nicht gezeigter Sensor angeordnet, mit dessen Hilfe die Drehzahl und Drehrichtung der Seiltrommel erfasst und ausgewertet werden können. Mit Hilfe des Kupplungsaktuators 5a lässt sich der Arretierhebel 10 in Eingriff und außer Eingriff mit dem Planetenradträger des Getriebes 5 bringen. In eingekuppeltem Zustand des Arretierhebels 10 wird die Seiltrommel und mit ihr die Schiebetür 1 mit Hilfe des Antriebsmotors 4 hin- und herbewegt. Ist dagegen der Arretierhebel 10 nicht in Eingriff mit dem Planetenradträger, so kann die Schiebetür 1 manuell bewegt werden. Denn für diesen Fall wälzt sich das mit der Seiltrommel drehfest verbundene Hohlrad über die Planetenräder ab, so dass der Planetenradträger mit bewegt wird. Das an den Antriebsmotor 4 angeschlossene Sonnenrad bleibt wie der Antriebsmotor 4 von dieser Bewegungseinleitung unberührt. Auf diese Weise wird die manuelle Bewegung der Schiebetür 2 nicht unnötig erschwert.
- Um diese Funktionalität zu erreichen, ist dem Arretierhebel 10 eine nicht gezeigte Feder zugeordnet, welche den Arretierhebel 10 in seiner "entkuppelten" Stellung belastet. Um den Arretierhebel 10 nun in seine eingekuppelte Stellung am Planetenradträger zu überführen, wird der Arretierhebel 10 über den Ausleger 5b bzw. den Kupplungshebel 5c von dem Kupplungsaktuator 5a beaufschlagt. So wird man immer vorgehen, wenn die Schiebetür 1 motorisch mit Hilfe des Antriebsmotors 4 bewegt werden soll. In sämtlichen anderen Fällen, insbesondere beim Ausfall des Antriebsmotors 4, sorgt die Feder jedoch für die "entkuppelte" Stellung des Arretierhebels 10, so dass sich die Schiebetür 1 mit verringerter Kraft manuell bewegen lässt, weil der Antriebsmotor 4 nicht mitbewegt zu werden braucht.
Für die Erfindung von besonderer Bedeutung ist nun, dass die Antriebseinheit 4, 5, 6, 7 mit Hilfe eines eine Karosserieöffnung 11 durchgreifenden Befestigungsmittels 12, 13 am Kraftfahrzeug 2 festgelegt ist. Tatsächlich erkennt man bei einer vergleichenden Betrachtung derFig. 2 und5 , dass die in derFig. 2 linke Umlenkeinrichtung 7 mit dem Kraftfahrzeug 2 im Bereich der Karosserieöffnung 11 die gewünschte Verbindung eingeht. - Im Detail formen hierzu der Antriebsmotor 4, das Getriebe 5 und die antriebsseitige Umlenkeinrichtung 7 für das Seil bzw. allgemein ein flexibles Antriebsmittel 6 ein kompaktes Einbaumodul 4, 5, 7, welches einzig mit Hilfe des Befestigungsmittels 12, 13 an dem Kraftfahrzeug 2 verankert wird. Das heißt, für die Festlegung des fraglichen Einbaumoduls 4, 5, 7 bzw. für die ganz oder teilweise Verankerung der Antriebseinheit 4, 5, 6, 7 am Kraftfahrzeug 2 reicht ein einziger Montageschritt, nämlich die Verbindung des besagten Einbaumoduls 4, 5, 7 mit dem Kraftfahrzeug 2 durch das Befestigungsmittel 12, 13.
- In diesem Zusammenhang sorgt das Befestigungsmittel 12, 13 nicht nur dafür, dass die Antriebseinheit 4, 5, 6, 7 an der Karosserie bzw. dem Kraftfahrzeug 2 festgelegt wird, sondern zugleich dafür, dass die Karosserieöffnung 11 abgedichtet wird. Hierzu sind im Kern zwei Dichtungen 14, 15 vorgesehen, nämlich eine als Dichtring 14 ausgebildete Dichtung 14 und eine konisch zulaufend ausgebildete Dichtungstülle 15.
- Das Befestigungsmittel 12, 13 ist mit einer Hohlbohrung 16 ausgerüstet, durch welche das flexible Antriebsmittel bzw. Seil 6 hindurchgeführt wird. Die fragliche Hohlbohrung 16 wird mit Hilfe der in Richtung auf das Einbaumodul 4, 5, 7 konisch zulaufenden Dichtungstülle 15 verschlossen. Es versteht sich, dass die Dichtungstülle 15 mit einer in den
Fig. 5 und6a, 6b nicht ausdrücklich zu erkennenden Durchführungsöffnung für das Antriebsmittel 6 ausgerüstet ist. Außerdem ist klar, dass die Durchführungsöffnung von ihrem Innendurchmesser her an den Außendurchmesser des flexiblen Antriebsmittels bzw. Seiles 6 angepasst ist bzw. sich dichtend an den Außenumfang des Antriebsmittels 6 anschmiegt. - Bei einer vergleichenden Betrachtung der
Fig. 6a und 6b erkennt man, dass das Befestigungsmittel 12, 13 zweiteilig ausgebildet ist. Tatsächlich findet sich ein an der Antriebseinheit 4, 5, 6, 7 bzw, dem kompakten Einbaumodul 4, 5, 7 angeordneter Befestigungszapfen 12, welcher mit einer Befestigungsmutter 13 zusammenwirkt. Der Befestigungszapfen 12 durchgreift die Karosserieöffnung 11 und ist an einem Gehäuse 17 angeordnet. Bei diesem Gehäuse 17 handelt es sich nicht einschränkend um das Umlenkeinrichtungsgehäuse 17, also das Gehäuse 17, welches in seinem Innern die Umlenkeinrichtung 7 für das Seil bzw. flexible Antriebsmittel 6 aufnimmt. Im Rahmen des Ausführungsbeispiels und nicht einschränkend sind das Umlenkeinrichtungsgehäuse 17 und der Befestigungszapfen 12 einstückig aus Kunststoff ausgebildet. Das ist jedoch nicht zwingend. - Auch die Befestigungsmutter 13 ist vorteilhaft aus Kunststoff gefertigt. Anhand der
Fig. 6a und 6b erkennt man, dass der Befestigungszapfen 12 mit außenumfangsseitigen Rasteinformungen 18 ausgerüstet ist, in welche in der Befestigungsmutter 13 vorgesehene innenumfangsseitige Rastzähne 19 bei der Vereinigung von Befestigungszapfen 12 und Befestigungsmutter 13 eingreifen. In diesem Zusammenhang ist die Anordnung von einerseits den Rasteinformungen 18 am Befestigungszapfen 12 und andererseits den Rastzähnen 19 in der Befestigungsmutter 13 so gewählt, dass die Befestigungsmutter 13 nur in einer Drehrichtung auf den Befestigungszapfen 12 aufgeschraubt werden kann und gegen ein Rückdrehen gesichert ist. Denn Bewegungen der Befestigungsmutter 13 entgegen der inFig. 6a eingezeichneten Montagedrehrichtung werden nicht zugelassen, weil in diesem Fall die Rastzähne 19 die gleichsam als Widerhaken fungierenden Rasteinformungen 18 nicht übergreifen können.
Die Dichtungstülle 15 verfügt ausweislich derFig. 5 über einen den Befestigungszapfen 12 kopfseitig überragenden bzw. übergreifenden Klemmrand 15a. Dieser Klemmrand 15a wird in einer Klemmausnehmung 13a in der Befestigungsmutter 13 zur Fixierung der Dichtungstülle 15 bei auf den Befestigungszapfen 12 aufgeschraubter Befestigungsmutter 13 aufgenommen. Schließlich erkennt man noch eine Scheibe 20 aus Kunststoff, welche zwischen der Befestigungsmutter 13 und einem Rand der Karosserieöffnung 11 angeordnet ist. Diese Scheibe 20 aus Kunststoff stellt sicher, dass die Befestigungsmutter 13 einwandfrei auf dem Befestigungszapfen 12 fixiert werden kann, und zwar indem die Reibung zwischen einem Kopf der Befestigungsmutter 13 und dem Rand der Karosserieöffnung 11 vermindert wird. - Tatsächlich würde der besagte Kopf der Befestigungsmutter 13 ohne die Scheibe 20 aus Kunststoff unmittelbar auf der in der Regel aus Stahl gefertigten Karosserie bzw. dem Kraftfahrzeug 2 gleiten, was hinsichtlich der Reibeigenschaften unvorteilhaft ist und möglicherweise auch zu Beschädigungen und damit Rost führen könnte. Das heißt, die Scheibe 20 aus Kunststoff sorgt nicht nur für definierte und günstige Reibungsverhältnisse zwischen der Befestigungsmutter 13 und dem Rand der Montageöffnung 11, sondern verhindert gleichzeitig etwaige Korrosionen an dieser Stelle.
Claims (8)
- Schiebetür (1) für ein Kraftfahrzeug (2), mit zumindest einer Antriebseinheit (4, 5, 6, 7), die einen Antriebsmotor (4), eine Umlenkeinrichtung (7) und gegebenenfalls ein Getriebe (5) für ein flexibles Antriebsmittel) (6) aufweist, welche zusammengenommen und als kompaktes Einbaumodul (4, 5, 7) einzig mit Hilfe eines eine Karosserieöffnung (11) durchgreifenden Befestigungsmittels (12, 13) am Kraftfahrzeug (2) festlegbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Befestigungsmittel (12, 13) eine Hohlbohrung (16) aufweist, durch welche das flexible Antriebsmittel (6) durch die Karosserie nach außen führbar ist.
- Schiebetür (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Befestigungsmittel (12, 13) nicht nur die Antriebseinheit (4, 5, 6, 7) in der Karosserieöffnung (11) festlegt, sondern zugleich die Karosserieöffnung (11) abdichtet.
- Schiebetür (1) nach Anspruch 1 bis 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Hohlbohrung (16) durch eine vorzugsweise konisch zulaufende Dichtungstülle (15) mit Durchführungsöffnung für das Antriebsmittel (6) verschlossen ist.
- Schiebetür (1) nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Befestigungsmittel (12, 13) wenigstens zweiteilig mit an der Antriebseinheit (4, 5, 6, 7) angeordnetem Befestigungszapfen (12) und einem den die Karosserieöffnung (11) durchgreifenden Befestigungszapfen (12) an dem Kraftfahrzeug (2) festlegenden Befestigungsmutter (13) ausgebildet ist.
- Schiebetür (1) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Befestigungszapfen (12) an ein Gehäuse (17), z. B. ein Umlenkeinrichtungsgehäuse (17), einstückig angeschlossen ist.
- Schiebetür (1) nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Befestigungszapfen (12) mit außenumfangsseitigen Rasteinformungen (18) ausgerüstet ist, in welche in der Befestigungsmutter (13) vorgesehene innenumfangsseitige Rastzähne (19) bei ihrer Vereinigung eingreifen.
- Schiebetür (1) nach Anspruch 3 und einem der Ansprüche 4 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Dichtungstülle (15) eine den Befestigungszapfen (12) kopfseitig überragenden Klemmrand (15a) aufweist, welcher in eine Klemmausnehmung (13a) in der Befestigungsmutter (13) zur Fixierung der Dichtungstülle (15) bei auf den Befestigungszapfen (12) aufgeschraubter Befestigungsmutter (13) eingreift.
- Schiebetür (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Befestigungsmittel (12, 13) aus Kunststoff hergestellt ist.
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