EP1905720B1 - Verfahren zur Modernisierung eines Aufzugstürsystems einer Aufzugsanlage und Modernisierungsbausatz zur Durchführung des Verfahrens - Google Patents

Verfahren zur Modernisierung eines Aufzugstürsystems einer Aufzugsanlage und Modernisierungsbausatz zur Durchführung des Verfahrens Download PDF

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EP1905720B1
EP1905720B1 EP07117300.9A EP07117300A EP1905720B1 EP 1905720 B1 EP1905720 B1 EP 1905720B1 EP 07117300 A EP07117300 A EP 07117300A EP 1905720 B1 EP1905720 B1 EP 1905720B1
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EP
European Patent Office
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door
shaft
new
shaft door
cage
Prior art date
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EP07117300.9A
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EP1905720A1 (de
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Jules Christen
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Inventio AG
Original Assignee
Inventio AG
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Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B13/00—Doors, gates, or other apparatus controlling access to, or exit from, cages or lift well landings
    • B66B13/02—Door or gate operation
    • B66B13/12—Arrangements for effecting simultaneous opening or closing of cage and landing doors
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B13/00—Doors, gates, or other apparatus controlling access to, or exit from, cages or lift well landings
    • B66B13/02—Door or gate operation
    • B66B13/14—Control systems or devices
    • B66B13/16—Door or gate locking devices controlled or primarily controlled by condition of cage, e.g. movement or position
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B19/00—Mining-hoist operation
    • B66B19/007—Mining-hoist operation method for modernisation of elevators

Definitions

  • the invention relates to a method for modernizing an elevator door system of an elevator installation and a modernization kit with components required for carrying out the method. It relates to the problem of modernizing elevator door systems of older elevator systems so that they have achievable, advantageous operating characteristics with new technologies.
  • the elevator door system includes a car door which when closed closes a door opening area of a car and releases this door opening area when opened, a door operator which can move the car door, and a hoistway door which when closed closes a door opening area of a floor-level shaft access and this door opening area in an opened state releases.
  • the car door opening and the landing door opening are in coincidence when the car is in a stop on a corresponding floor. So that the movement of the car door can be transferred to the landing door present on each floor, a car door / landing door coupling is usually present on the car door, which is actuated on one floor when the elevator car stops and connects the car door to the corresponding landing door. To do this, the car door / landing door coupling engages on one floor in a shaft door lock provided on the shaft door and couples the car door with the shaft door.
  • a large number of older elevator door systems are in use worldwide, in which a door operator with a crank mechanism often moves at least one car door via a drive linkage.
  • a crank arm which may also be present in the form of a crank disc, driven by a drive motor via a countershaft so that the crank arm for generating an opening movement or a closing movement of the at least one car door performs a pivoting movement of preferably about 180 °.
  • a crank rod is connected at its one end to the end of the crank arm and at its other end to a door drive lever which is pivotally mounted on a frame of the door operator and coupled at its end to the car door.
  • a second car door may be driven by the same crank arm via a second crank rod and a second door drive lever symmetrically to the first car door.
  • the doors are now opened synchronously and closed again later.
  • the two Mit supportivekufen be folded on the car door by the action of the release lever on the car door / landing door coupling, whereby the play-free connection between the car door and the landing door is canceled.
  • the car door / shaft door coupling Due to the arrangement and the space requirement of the crank mechanism, the car door / shaft door coupling is below the door drive and it is attached to a substantial part in the areas of the car door opening on the car door.
  • the shaft door-side shaft door lock is naturally fastened to the shaft door in the area of the shaft door opening.
  • the door openings of the car door and shaft door are defined by a passage height HT and a passage width BT of the car or shaft entrance.
  • Door drives of the type described are increasingly due to age repair and maintenance.
  • the mechanically relatively complex door drive with drive motor, engine brake, crank gear with countershaft and multiple lever joints already requires considerable effort for the review, maintenance and readjustment due to its construction.
  • This effort increases strongly with increasing age of the door drive parts, as more and more parts due to Altersverschleiss need to be repaired. Many of these parts are no longer used in new door systems and therefore have to be reconstructed in elaborate individual work.
  • the crank gear with countershaft and drive linkage also forms a strong source of noise, it is poorly adaptable to changing building use and it sets the design of a door driving curve mechanical limits. These limits and disadvantages are hardly accepted in today's elevator systems.
  • Out JP2000-289955 discloses a method for replacing shaft doors, wherein a car door is provided with a second car door / shaft door coupling, whereby the car door can operate both old and new shaft doors during a period of shaft door conversion.
  • This method does not provide a solution for replacing a car door while retaining major parts of the existing landing door.
  • Out EP1621510 a modular elevator door system is known, wherein the car door and landing door are built with identical basic modules. The disadvantage is that no efficient way is shown how such a system can be used for modernization without shut down a lift system for a long time.
  • the invention has for its object to propose measures that make it possible to eliminate the above disadvantages in existing elevator systems with the least possible effort.
  • an existing repair-prone door system in particular a car door drive, can be easily modernized and a downtime of the elevator system for carrying out such a modernization should be kept low.
  • the object is achieved by a method according to the invention for modernizing an elevator door system of an elevator installation as well as a modernization kit with components required for carrying out the method.
  • the modernization kit according to the invention is characterized in that the modernization kit consists of two groups of components, a first group comprising at least one new door drive and at least one new car door / shaft door coupling, and a second group comprises new manhole locks and intermediate or door panels at least corresponding to a number of floors or hoistway doors of the elevator system, the components of the first group being parts for rebuilding the car door system, and the components of the second group being for rebuilding the hoistway doors.
  • the invention is therefore based on the idea to modernize an old elevator door system with the least possible effort, being maintained primarily existing original shaft doors with the associated existing shaft door frame and shaft door guides.
  • the cabin door can also be left on a case-by-case basis. Only the wear-intensive parts such as the existing car door drive and the car door / shaft door coupling are replaced by a new door drive with new car door / shaft door coupling and the old shaft door shaft lock is replaced by a new shaft door lock tuned to the new car door / landing door coupling.
  • the original cabin door is occasionally replaced by a new cabin door as part of the renovation, or as part of the modernization even an entire cabin body with cabin doors, door drive and cabin door / shaft door coupling is replaced.
  • This alternative is interesting, as it allows essential elevator components which are subject to aging and wear to be renewed in a modernization order, without the need for wall and building renewal.
  • the new shaft door lock is connected by means of wire or Bowden cable to an existing in the existing shaft door emergency release lock.
  • An emergency release serves to open a shaft door from the floor from the outside. This serves, for example, for the liberation of trapped passengers in the event of a defect in the elevator installation or it also serves for service purposes.
  • This emergency release is arranged according to the arrangement of the old shaft door lock usually in the door panel area of the shaft door. By means of a wire or Bowden cable, this existing emergency release can easily be connected to the new shaft door lock. This is inexpensive, requires no intervention in the structure of the building and the handling of the emergency release remains unchanged for the user.
  • the new shaft door lock is connected by means of intermediate plate to the original shaft door.
  • This is advantageous since such an intermediate plate can be prepared in a production plant and provided with necessary connection points, such as threads, stops, etc. This will accelerate a conversion in the building.
  • the new landing door lock is integrated into the original landing door by means of a door support panel by removing original door roller supports and replacing them with the new door support panel, with the new door support panel providing connection points for door guide rollers and the new shaft door lock.
  • counterparts belonging to the shaft door lock are placed by means of an assembly jig in relation to the new shaft door lock.
  • the shaft door lock requires a counterpart, in which the lock, or the locking hook of the lock, engages for the purpose of locking.
  • an electrical contact that monitors for proper interlocking requires a corresponding contact counterpart.
  • These counterparts are attached to the existing, old hoistway door frame.
  • An assembly jig is optimally suited to place such counterparts with respect to a reference location corresponding to the new hoistway door lock. As a result, the conversion in the building can be carried out quickly, safely and cost-effectively.
  • An elevator door system 2 consists of a car door system 4 and a hoistway door system 21.
  • the car door system 4 closes and opens access to an elevator car 3 as needed, and the hoistway door system 21 closes and opens access from a floor E to a hoistway 40 in which the car 3 is arranged movable.
  • Cab door and landing door define a door opening.
  • the door opening or a corresponding area of the door opening is defined by a free passage height HT and a free passage width BT of the car or shaft entrance.
  • this door opening area HTxBT corresponds to the passage which is free to enter the car when the car door and the landing door are opened.
  • Cabin door system 4 and shaft door system 21 are connected to each other such that a common opening or closing is possible when the car door system 4 stops in the area of a landing door system 21.
  • An old cabin door system 4a as in Fig. 1k shown, in the illustrated example consists of two car doors 5 and a door drive 6a.
  • the old car door system 4a is part of the elevator car 3.
  • the illustrated door drive 6a moves the two car doors 5 via a drive linkage by means of a crank gear 9a.
  • a crank arm 13a here in shape a crank pulley 10a is present, is driven by a drive motor 11a via a countershaft 12a so that the crank arm 13a to generate an opening movement or a closing movement of the car doors 5 performs a pivoting movement of about 180 °.
  • a crank rod 14a is connected at its one end to the crank arm 13a, and crankshaft 10a, and at its other end to a door drive lever 15a.
  • the door drive lever 15a is in turn pivotally mounted at one end to a frame 16a of the door drive and coupled at its other end to the car door 5.
  • the second door 5 is mirror-inverted connected to the same effect as the crank arm 13a.
  • this door drive 6a are designed and arranged so that a half turn of the crank arm 13a produces a complete opening or closing movement of the car door 5, wherein the crank mechanism 9a generates an approximately sinusoidal, jerk-free movement of the car door with precisely defined end positions.
  • cabin door systems 4 with only one car door 5, or only one door eliminates the components of the second car door or telescopic door systems are further, downstream cabin doors connected by means of translation links to the front cabin door.
  • the old car door system 4a according to Fig.1k further includes a car door / shaft door coupling 7a, by means of which the movement of the car door 5 is transmitted to an existing on each floor E shaft door 22.
  • Fig.1s The shaft door system 21 consists, matching the old car door system 4a of a door frame 23, two shaft doors 22 and door guides 24 integrated in the door frame 23.
  • the number of shaft doors 22nd The shaft doors 22 each contain an old shaft door lock 25a, which locks the associated shaft door 22 in the closed state.
  • Fig. 1s shows on the right side of the figure, a shaft door 22 in the closed and locked position and on the left side of a shaft door 22 in the open position.
  • the car door / shaft door coupling 7a When stopping on a floor E, the car door / shaft door coupling 7a now engages in the old shaft door lock 25a present at the landing door 22.
  • the car door / shaft door coupling 7a is engaged by a release lever 17a in communication with the crank gear 9a Fig. 1k , spread or pushed apart.
  • the bay door-side old shaft door lock 25a is actuated such that the shaft door unlocks 22, and then according to the movement of the car door / shaft door coupling 7a, or the car door 5 is moved.
  • the door of the cabin and shaft side are thus opened synchronously and closed again later.
  • the car door / shaft door coupling 7a is folded on the car door 5 by the action of the unlocking lever 17a, whereby the play-free connection between the car door 5 and the landing door 22 is released, and the landing door 22 is locked.
  • a conventional emergency release 34 is shown.
  • an emergency release lever 35 engages in a linkage 27a of the shaft door lock 25a.
  • the emergency release 34 which in the example on the shaft door 22, or a wing of the shaft door 22, is now the old manhole lock 25a of the floor E 1 ... E N operated, and thus the shaft door 22 unlocked become. This may be necessary, for example, for service and maintenance.
  • the car door / shaft door coupling 7a is below the door drive 6a and it is as in Fig.1k visible to a substantial extent in the areas of the car door opening HTxBT, fastened by means of fastening means 8a on the car door 5. Due to this cabin-side arrangement of the car door / shaft door coupling 7a, of course, the shaft door side old shaft door lock 25a, or at least their coupling parts, in the areas of the hoistway door opening HTxBT, fastened by fastening means 26a on the shaft door 22.
  • the dimensions of the door width BT and the door height HT are usually for the car door ( Fig.1k ) and for the shaft door ( Fig. 1s ) identical. Exceptionally, of course, different shaft door widths or shaft door heights in different floors E are possible, for example, if only reduced shaft door dimensions are available in certain floors.
  • Fig.2s and 2k is now a rebuilt or modernized elevator door system 2 according to the invention.
  • the old landing door 22 is left substantially. Only the old shaft door lock 25a with the associated linkage 27a is removed and replaced by a new shaft door lock 25n.
  • the new landing door lock 25n is located at the top of the hoistway door 22, and fasteners 26n of the new lock 25n are located above the door opening area HTxBT.
  • the existing emergency release 34 is connected by means of wire or Bowden cable 36n to at least one of the new shaft door locks 25n. It is obvious that such a conversion of the landing door system 21 can be done very quickly and without much influence on the building, since in particular the door frame 23, which is strongly connected to building structures 37, does not have to be changed.
  • Fig.2k shows the updated cabin door system 4n.
  • the old door operator 6a with the crank arms 13a and levers 15a and the old car door / shaft door coupling 7a is completely removed. Instead, a new door drive 6n with a so-called linear-operated door drive is installed.
  • the converted door contains a new car door / shaft door coupling 7n, which in the example shown is connected by means of fastening means 8n to a door car and to the existing car door 5.
  • the car door / shaft door coupling 7n is located substantially above the door opening area HTxBT and accordingly is again arranged on a coupling height EK corresponding to the shaft door lock.
  • the arrangement of the car door / shaft door coupling 7n in this case corresponds to a placement as used in today known new door drive systems. It can be seen here that the intention is and is realized is to install a new door drive 6n in an existing elevator system 2 of the full functionality of new controlled door drives.
  • the drive unit consists of a controlled door motor 11n, which drives via pulleys 19n a linearly moved belt or traction means 18n, to which the door 5 and the corresponding new car door / shaft door coupling 7n are attached.
  • the existing door parts as possible were left and reused. This can be adjusted as needed. In many cases, entire cabin doors, cabin fronts or even entire cabins 3 are replaced by new components.
  • Fig. 3 is a rebuilt according to the invention new shaft door lock 25n shown.
  • the new landing door lock 25n is fixed to the existing landing door 22 by a door panel 29n, and old door rollers 31 are attached to this new door panel 29n.
  • Attachment points 26n for fastening the new shaft door lock 25n are located above the door opening area HTxBT.
  • Old door rollers 31 means door rollers which correspond to the geometry and usage data of the old rollers 31 and which thus to the existing Guide system 24 fit. Of course, at the same time mint unused rolls 31 are often used on this occasion.
  • the associated counterparts such as an electrical contact 32 and a lock plate 33 are attached to the existing door frame 23.
  • an assembly jig (not shown) is advantageously used.
  • intermediate pieces are required for fastening the contact 32 and the locking plate 33.
  • Such spacers may be provided depending on the type of existing door drive system.
  • FIG 4 shows a newly built shaft door lock 25n in a perspective.
  • an intermediate plate 28n is used for fastening the new shaft door lock 25n.
  • the intermediate plate 28n is connected to existing door roller holders 30.
  • a corresponding conversion kit will be cheaper because simpler parts can be provided.
  • the new locking plate 33 with contact 32 is connected as a unit to the old door frame 23.
  • the new shaft door lock 25n engages with its locking hook 33z in the locked state into the locking plate 33 and thus prevents the door 22 from opening as long as the hook 33z is in engagement with the locking plate 33.
  • a contact bridge 32z mounted on the locking hook 33z closes the contact 32 when the hook 33z is engaged with the plate 33. thus an effective locking of the shaft door 22 is controlled.
  • a shaft door 22 from the perspective of a floor E is in Figure 5 shown.
  • the shaft door frame 23 is fixedly connected to the building, or the masonry 38 of the building.
  • Shaft doors 22 are laterally slidably mounted in the door frame 23.
  • the emergency release 34 is mounted on the shaft door 22.
  • the advantage of the invention is revealed in this Figure 5 Especially, this exterior appearance of the landing door system 21 is simply not affected by the conversion. There is no masonry required and the individual floor areas E 1 to E N are not exposed to conversion. The building remains habitable and the use of the elevator system 1 is limited only for a short time.
  • the conversion preferably begins, as in Fig.
  • a multi-leaf cabin door may cooperate with a single-wing landing door, or a retrofit kit may include other adaptation parts (eg, display units, door monitoring units, cable guides, or cable ducts, etc.) for easy incorporation of new parts into existing components.
  • adaptation parts eg, display units, door monitoring units, cable guides, or cable ducts, etc.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Automation & Control Theory (AREA)
  • Elevator Door Apparatuses (AREA)

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Modernisierung eines Aufzugtürsystems einer Aufzugsanlage und einem Modernisierungsbausatz mit zur Durchführung des Verfahrens erforderlichen Komponenten. Sie bezieht sich auf das Problem, Aufzugstürsysteme älterer Aufzugsanlagen so zu modernisieren, dass sie mit neuen Technologien erreichbare, vorteilhafte Betriebseigenschaften aufweisen.
  • Das Aufzugstürsystem beinhaltet eine Kabinentür, welche in geschlossenem Zustand einen Türöffnungsbereich einer Kabine schliesst und diesen Türöffnungsbereich in geöffnetem Zustand freigibt, einen Türantrieb, welcher die Kabinentür bewegen kann und eine Schachttür welche in geschlossenem Zustand einen Türöffnungsbereich eines Etagenseitigen Schachtzuganges schliesst und diesen Türöffnungsbereich in geöffnetem Zustand freigibt. Die Kabinentüröffnung und die Schachttüröffnung sind in Überdeckung, wenn sich die Kabine in einem Halt auf einer entsprechenden Etage befindet. Damit die Bewegung der Kabinentüre auf die auf jedem Stockwerk vorhandene Schachttür übertragen werden kann, ist üblicherweise an der Kabinentür eine Kabinentür/Schachttür-Kupplung vorhanden, die beim Halt der Aufzugskabine auf einer Etage betätigt wird und die Kabinentür mit der korrespondierenden Schachttür verbindet. Die Kabinentür/Schachttür-Kupplung greift dazu beim Halt auf einer Etage in ein an der Schachttür vorhandenes Schachttürschloss ein und koppelt die Kabinentür mit der Schachttür.
  • Weltweit ist eine grosse Anzahl von älteren Aufzugstürsystemen im Einsatz, bei welchen des Öfteren ein Türantrieb mit Kurbelgetriebe über ein Antriebsgestänge jeweils mindestens eine Kabinentür bewegt. Üblicherweise wird dabei ein Kurbelarm, der auch in Form einer Kurbelscheibe vorhanden sein kann, durch einen Antriebsmotor über ein Vorgelege so angetrieben, dass der Kurbelarm zur Erzeugung einer Öffnungsbewegung bzw. einer Schliessbewegung der mindestens einen Kabinentür eine Schwenkbewegung von vorzugsweise etwa 180° ausführt. Eine Kurbelstange ist an ihrem einen Ende mit dem Ende des Kurbelarms und an ihrem anderen Ende mit einem Türantriebshebel verbunden, der schwenkbar an einem Gestell des Türantriebs gelagert und an seinem Ende mit der Kabinentür gekoppelt ist. Die Komponenten des beschriebenen Türantriebs sind so gestaltet und angeordnet, dass eine halbe Umdrehung des Kurbelarms eine vollständige Öffnungs- bzw. Schliessbewegung der Türe erzeugt, wobei das Kurbelgetriebe eine annähernd sinusförmige, ruckfreie Bewegung der Türe mit genau definierten Endstellungen gewährleistet. Bei Türsystemen mit mehr als einer Kabinentür kann eine zweite Kabinentür vom selben Kurbelarm über eine zweite Kurbelstange und einen zweiten Türantriebshebel symmetrisch zur ersten Kabinentür angetrieben sein.
  • Damit die Bewegung der Kabinentüre auf die auf jedem Stockwerk vorhandene Schachttür übertragen werden kann, ist wie Eingangs bereits dargestellt, üblicherweise am Kabinentür eine Kabinentür/Schachttür-Kupplung vorhanden, die beim Halt der Aufzugskabine auf einer Etage betätigt wird und die Kabinentür mit der korrespondierenden Schachttür verbindet. Die Kabinentür/Schachttür-Kupplung greift beim Halt auf einer Etage in ein an der Schachttür vorhandenes Schachttürschloss ein, die Kabinentür/Schachttür-Kupplung wird von einem mit dem Kurbelgetriebe in Verbindung stehenden Entriegelungshebel gespreizt wodurch die Schachttür entriegelt wird und anschliessend wird die Schachttür entsprechend einer Bewegung der Kabinentür/Schachttür-Kupplung mitbewegt.
  • Die Türen werden nun synchron geöffnet und später wieder geschlossen. Am Ende des Türschliessvorgangs werden die beiden Mitnehmerkufen an der Kabinentür durch Einwirkung des Entriegelungshebels auf die Kabinentür/Schachttür-Kupplung zusammengefaltet, wodurch die spielfreie Verbindung zwischen der Kabinentür und der Schachttür aufgehoben wird.
    Bedingt durch die Anordnung und den Platzbedarf des Kurbelgetriebes befindet sich die Kabinentür/Schachttür-Kupplung unterhalb des Türantriebes und sie ist zu einem wesentlichen Teil im Bereiche der Kabinentüröffnung auf der Kabinentür befestigt. Bedingt durch diese kabinenseitige Anordnung der Kabinentür/Schachttür-Kupplung ist natürlich auch das schachttürseitige Schachttürschloss im Bereiche der Schachttüröffnung auf der Schachttür befestigt. Die Türöffnungen von Kabinentür und Schachttür sind durch eine Durchgangshöhe HT und eine Durchgangsbreite BT des Kabinen- bzw. Schachteinganges definiert.
  • Türantriebe der beschriebenen Art werden altersbedingt vermehrt Reparatur- und Wartungsanfällig. Der mechanisch relativ komplexe Türantrieb mit Antriebsmotor, Motorbremse, Kurbelgetriebe mit Vorgelege und mehreren Hebelgelenken erfordert schon aufgrund seines Aufbaues einen beträchtlichen Aufwand für die Überprüfung, Wartung und Nachjustierung. Dieser Aufwand steigt mit zunehmendem Alter der Türantriebsteile stark an, da immer mehr Teile wegen Altersverschleiss repariert werden müssen. Viele dieser Teile sind in neuen Türsystemen nicht mehr verwendet und müssen daher in aufwändiger Einzelarbeit nachgebaut werden. Das Kurbelgetriebe mit Vorgelege und Antriebsgestänge bildet ausserdem eine starke Lärmquelle, es ist schlecht auf veränderte Gebäudenutzung anpassbar und es setzt der Gestaltung einer Türfahrkurve mechanische Limiten. Diese Limiten und Nachteile werden bei heutigen Aufzugsanlagen kaum mehr akzeptiert.
  • Aus JP2000-289955 ist ein Verfahren zum Ersatz von Schachttüren bekannt, wobei eine Kabinentüre mit einer zweiten Kabinentür/Schachttür-Kupplung versehen wird, womit die Kabinentüre während einer Zeitdauer des Schachttürumbaues sowohl alte wie auch neue Schachttüren betreiben kann. Dieses Verfahren bietet keine Lösung für den Ersatz einer Kabinentür unter Beibehaltung von Hauptteilen der bestehenden Schachttür.
    Aus EP1621510 ist ein modulares Aufzugstürsystem bekannt, wobei Kabinenentür und Schachttür mit formgleichen Grundmodulen gebaut sind. Nachteilig ist, dass keine effiziente Möglichkeit aufgezeigt ist, wie ein derartiges System zur Modernisierung verwendet werden kann ohne eine Aufzugsanlage für längere Zeit stillzusetzen.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, Massnahmen vorzuschlagen, die es ermöglichen, bei existierenden Aufzugsanlagen mit geringstmöglichem Aufwand die vorstehend genannten Nachteile zu beseitigen. Insbesondere soll ein bestehendes reparaturanfälliges Türsystem, im Besonderen ein Kabinentürantrieb, einfach modernisiert werden können und eine Stillstandzeit der Aufzugsanlage zum Ausführen einer solchen Modernisierung soll gering gehalten werden.
  • Die Aufgabe wird durch ein erfindungsgemässes Verfahren zur Modernisierung eines Aufzugstürsystems einer Aufzugsanlage sowie einem Modernisierungsbausatz mit zur Durchführung des Verfahrens erforderlichen Komponenten gelöst.
  • Bei dem erfindungsgemässen Verfahren wird ein Aufzugtürsystem, das mindestens eine Kabinentüre, einen Türantrieb, eine Kabinentür/Schachttür-Kupplung, welche in einem Kabinentüröffnungsbereich angeordnet ist, und mindestens eine Schachttüre mit einem Schachttürschloss, welches in einem Schachttüröffnungsbereich angeordnet ist, aufweist, mit den folgenden Schritten modernisiert:
    • Demontieren des alten Türantriebs und der alten Kabinentür/Schachttür-Kupplung;
    • Montieren eines neuen Türantriebs und einer neuen Kabinentür/Schachttür-Kupplung an der Kabine, wobei die Befestigungspunkte der neuen Kupplung im Bereiche oberhalb der Türöffnung angeordnet sind;
    • Demontieren des alten Schachttürschlosses; und
    • Montieren eines neuen Schachttürschlosses an der ursprünglichen Schachttüre, entsprechend der Anordnung der neuen Kabinentür/Schachttür-Kupplung, oberhalb oberhalb der Türöffnung.
  • Der erfindungsgemässe Modernisierungsbausatz ist dadurch gekennzeichnet, dass das Modernisierungskit aus zwei Gruppen von Komponenten besteht, wobei eine erste Gruppe mindestens einen neuen Türantrieb und mindestens eine neue Kabinentür/Schachttür-Kupplung umfasst, und eine zweite Gruppe neue Schachttürschlösser und Zwischen- oder Türtragplatten mindestens entsprechend einer Anzahl Etagen, bzw. Schachttüren der Aufzugsanlage umfasst, wobei die Komponenten der ersten Gruppe Teile zum Umbau des Kabinentürsystems, und die Komponenten der zweiten Gruppe Teile zum Umbau der Schachttüren vorgesehen sind.
  • Die Erfindung beruht demnach auf dem Gedanken, ein altes Aufzugstürsystem mit geringstmöglichem Aufwand zu Modernisieren, wobei in erster Linie bestehende ursprüngliche Schachttüren mit den zugehörigen bestehenden Schachttürrahmen und Schachttürführungen beibehalten werden. Auch die Kabinentür kann fallweise belassen werden. Es werden lediglich die verschleissintensiven Teile wie der existierende Kabinentürantrieb und die Kabinentür/Schachttür-Kupplung durch einen neuen Türantrieb mit neuer Kabinentür/Schachttür-Kupplung ersetzt und das alte schachttürseitige Schachttürschloss wird durch ein neues auf die neue Kabinentür/Schachttür-Kupplung abgestimmtes Schachttürschloss ersetzt.
  • Die durch das erfindungsgemässe Verfahren bzw. durch die Verwendung des erfindungsgemässen Modernisierungsbausatzes erreichten Vorteile sind im Wesentlichen darin zu sehen, dass ein Gebäude einfach, schnell und mit geringem Aufwand mit einem neuen geräuscharmen, einfach einstellbaren Aufzugtürsystem ausgerüstet werden kann, und dass dabei bestehende Schachttüren belassen werden können. Es werden lediglich die Schachttürschlösser, welche zusammen mit der Kabinentür/Schachttür-Kupplung eine funktionelle Einheit bilden ersetzt. Dieser Ersatz ist unter Verwendung von angepassten Zwischenplatten und Teilen einfach machbar. Schachttüren sind in eine Gebäudestruktur integriert und deren Türrahmen sind beispielsweise mit einem Mauerwerk fest verbunden. Da diese Teile weiterverwendet werden können ist ein Umbau des Aufzugstürsystems in kurzer Zeit und ohne grosse beeinflussung von Gebäudebewohnern möglich. Auch Lärmemmissionen während der Umbauphase sind gering. Besonders gross ist dieser Vorteil bei hohen Gebäuden. Hohe Gebäude beinhalten in der Regel auch viele Haltestellen. Bei einem Ersatz aller Schachttüren wäre ein entsprechend hoher Kosten- und Zeitaufwand erforderlich.
  • Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen des erfindungsgemässen Verfahrens bzw. des Modernisierungsbausatzes gehen aus den Unteransprüchen hervor und sind im Folgenden beschrieben:
    • Vorteilhafterweise werden in einem ersten Verfahrensschritt der Türantrieb und die Kabinentür/Schachttür-Kupplung umgebaut und anschliessend wird das Schachttürschloss einer untersten Etage umgebaut und eingestellt. Die Kabine, bzw. ein Dach der Kabine wird dabei vorzugsweise als Arbeitsplattform verwendet. Nach erfolgtem Umbau der untersten Etage wird die Kabine ein Stockwerk höher gefahren und ein Schachttürschloss dieser nächsthöheren Etage wird umgebaut und eingestellt. Dieser Vorgang wird für die Schachttürschlösser jeder nächst höher gelegenen Etage wiederholt bis alle zur Aufzugsanlage gehörenden Schachttürschlösser umgebaut und eingestellt sind.
  • Diese Vorgehensweise erlaubt ein Arbeiten von unten nach oben, wodurch keine Kollisionsgefahr der neu montierten Kabinentür/Schachttür-Kupplung mit alten Schachttürschlössern besteht.
  • Ergänzend wird fallweise die ursprüngliche Kabinentüre im Rahmen des Umbaues durch eine neue Kabinentüre ersetzt, oder im Rahmen der Modernisierung wird sogar ein gesamter Kabinenkörper mit Kabinentüren, Türantrieb und Kabinentür/Schachttür-Kupplung ersetzt. Diese Alternative ist interessant, da damit wesentliche Aufzugskomponenten, welche einer Alterung und Verschleiss unterliegen in einem Modernisierungsauftrag erneuert werden können, ohne dass dazu eine Mauer- und Gebäudeerneuerung erforderlich würde.
  • Vielfach ist der alte Türantrieb mittels Kurbeltrieb ausgeführt. Der neue Türantrieb ist nun vorteilhafterweise ein "linear bewegter Türantrieb". Darunter ist ein Türantrieb zu verstehen, deren auf die Kabinentür wirkende Bauteile eine lineare (gerade) Bewegung ausführen. Derartige Türantriebe sind beispielsweise:
    • ein durch zwei Riemenscheiben geführter und über diese angetriebener Zahnriemen oder Noppenriemen, dessen sich zwischen den Riemenscheiben erstreckende Riementrume ein linear (gerade) bewegtes Antriebsmittel bilden,
    • eine durch zwei Kettenscheiben geführte und angetriebene Gliederkette, bzw. eine Rollenkette, bzw. eine Kugelkette,
    • ein Linearmotor oder auch
    • ein Pneumatik- oder Hydraulikzylinder mit linear bewegter Kolbenstange.
  • Dies ist vorteilhaft, da mit einem derartigen Türantrieb, ohne grossen Aufand, verschiedene Fahrprofile realisiert werden können, welche entsprechend Gebäudespezifischer Anforderungen einstellbar sind. Zudem sind linearbetriebene Türantriebe in der Regel leise und auch platzsparend.
  • Vorzugsweise ist vorgesehen, dass das neue Schachttürschloss mittels Draht- oder Bowdenzug zu einem in der bestehenden Schachttür vorhandenen Notentriegelungsschloss verbunden wird. Eine Notentriegelung dient dazu, dass eine Schachttür aus der Etage von aussen geöffnet werden kann. Dies dient beispielsweise zur Befreiung eingeschlossener Passagiere bei einem Defekt der Aufzugsanlage oder sie dient auch Servicezwecken. Diese Notentriegelung ist entsprechend der Anordnung des alten Schachttürschloss in der Regel im Türfeldbereich der Schachttüre angeordnet. Mittels eines Draht- oder Bowdenzug kann diese bestehende Notentriegelung einfach zum neuen Schachttürschloss verbunden werde. Dies ist kostengünstig, benötigt keine Eingriffe in die Struktur des Gebäudes und die Handhabung der Notentriegelung bleibt für den Benutzer unverändert.
  • Vorteilhafterweise wird das neue Schachttürschloss mittels Zwischenplatte zu der ursprünglichen Schachttür verbunden. Dies ist vorteilhaft, da in einem Herstellwerk eine derartige Zwischenplatte vorbereitet und mit erforderlichen Verbindungsstellen, wie Gewinde, Anschläge etc. versehen werden kann. Dadurch wird ein Umbau im Gebäude beschleunigt.
  • In einer Alternative ist das neue Schachttürschloss mittels Türtragplatte in die ursprüngliche Schachttür integriert, indem ursprüngliche Türrollensupports ausgebaut und durch die neue Türtragplatte ersetzt werden, wobei die neue Türtragplatte Anschlusspunkte für Türführungsrollen und das neue Schachttürschloss bietet. Dies ist Vorteilhaft, da dadurch Platz gespart werden kann, da ein Platzbedarf für die ursprünglichen Türsupporte entfällt und eine gesamthaft günstigere Bauvariante entsteht. Zugleich können bestehende Türrollentypen weiterverwendet werden.
  • Vorzugsweise sind zum Schachtürschloss gehörende Gegenstücke, wie elektrischer Kontakt oder Verriegelungshaken, mittels Montagelehre, in Bezug zum neuen Schachtürschloss platziert. Das Schachttürschloss benötigt ein Gegenstück, in welches das Schloss, bzw. der Verriegelungshaken des Schlosses, zum Zwecke des Verriegelns eingreift. In gleicher Art benötigt auch ein elektrischer Kontakt, der eine korrekte Verriegelung überwacht, ein entsprechendes Kontakt-Gegenstück. Diese Gegenstücke werden am bestehenden, alten Schachttürrahmen befestigt. Eine Montagelehre ist optimal geeignet um derartige Gegenstücke in Bezug auf eine Referenzstelle, welche dem neuen Schachttürschloss entspricht zu platzieren. Dadurch lässt sich der Umbau im Gebäude schnell, sicher und kostengünstig durchführen.
  • Ausführungsbeispiele und Ausgestaltungen der Erfindung sind im Folgenden anhand der beigefügten schematischen, nicht massstäblichen Zeichnungen erläutert.
  • Es zeigen:
    • Fig.1k:
    Ansicht einer Kabine mit altem Türantrieb und Kabinentür/Schachttür-Kupplung;
    Fig.1s:
    Ansicht einer Schachttüre mit altem Schachttürschloss;
    Fig.2k:
    Ansicht einer Kabine mit neuem Türantrieb und Kabinentür/Schachttür-Kupplung;
    Fig.2s:
    Ansicht einer Schachttüre mit neuem Schachttürschloss;
    Fig.3:
    Detailansicht eines neuen Schachttürschlosses
    Fig.4:
    Perspektivische Ansicht eines neuen Schachttürschlosses;
    Fig.5:
    Etagenansicht eines Schachttürsystems;
    Fig.6:
    Aufzugsanlage in Modernisierung.
  • Funktionell gleiche Teile sind in allen Figuren mit gleichen Bezugszeichen versehen.
  • Die Fig.1k und Fig.1s zeigen ein Aufzugstürsystem 2 wie es heute verwendet ist. Die Darstellungen sind schematisch und nicht massstäblich. Ein Aufzugstürsystem 2 besteht aus einem Kabinentürsystem 4 und einem Schachttürsystem 21. Das Kabinentürsystem 4 schliesst und öffnet Bedarfsweise den Zugang zu einer Aufzugskabine 3 und das Schachttürsystem 21 schliesst und öffnet Bedarfsweise den Zugang von einer Etage E zu einem Schacht 40, in welchem die Kabine 3 verfahrbar angeordnet ist. Kabinentür und Schachttür definieren eine Türöffnung. Die Türöffnung, bzw. ein ensprechender Bereich der Türöffnung ist durch eine freie Durchgangshöhe HT und eine freie Durchgangsbreite BT des Kabinen- bzw. Schachteinganges definiert. Dieser Türöffnungsbereich HTxBT entspricht dementsprechend dem Durchgang der zum Betreten der Kabine frei ist, wenn Kabinen- und Schachttür geöffnet sind. Kabinentürsystem 4 und Schachttürsystem 21 sind derart miteinander verbindbar, dass ein gemeinsames Öffnen bzw. Schliessen ermöglicht ist, wenn das Kabinentürsystem 4 im Bereiche eines Schachttürsystems 21 hält. Ein altes Kabinentürsystem 4a, wie in Fig. 1k dargestellt, besteht im dargestellten Beispiel aus zwei Kabinentüren 5 und einem Türantrieb 6a. Das alte Kabinentürsystem 4a ist Bestandteil der Aufzugskabine 3. Der dargestellte Türantrieb 6a bewegt die beiden Kabinentüren 5 über ein Antriebsgestänge mittels eines Kurbelgetriebes 9a. Ein Kurbelarm 13a, der hier in Form einer Kurbelscheibe 10a vorhanden ist, ist durch einen Antriebsmotor 11a über ein Vorgelege 12a so angetrieben, dass der Kurbelarm 13a zur Erzeugung einer Öffnungsbewegung bzw. einer Schliessbewegung der Kabinentüren 5 eine Schwenkbewegung von etwa 180° ausführt. Eine Kurbelstange 14a ist an ihrem einen Ende mit dem Kurbelarms 13a, bzw. Kurbelscheibe 10a, und an ihrem anderen Ende mit einem Türantriebshebel 15a verbunden. Der Türantriebshebel 15a ist wiederum mit einem Ende schwenkbar an einem Gestell 16a des Türantriebs gelagert und an seinem anderen Ende mit der Kabinentür 5 gekoppelt. Die zweite Tür 5 ist spiegelbildlich gleichwirkend zum Kurbelarm 13a verbunden. Die Komponenten dieses Türantriebs 6a sind so gestaltet und angeordnet, dass eine halbe Umdrehung des Kurbelarms 13a eine vollständige Öffnungs- bzw. Schliessbewegung der Kabinentür 5 erzeugt, wobei das Kurbelgetriebe 9a eine annähernd sinusförmige, ruckfreie Bewegung der Kabinentüre mit genau definierten Endstellungen erzeugt. Bei Kabinentürsystemen 4 mit nur einer Kabinentür 5, bzw. nur einem Türflügel, entfallen die Komponenten der zweiten Kabinentüre oder bei Teleskoptürsystemen sind weitere, nachgeschaltete Kabinentüren mittels Übersetzungsgliedern zur vorgeschalteten Kabinentür verbunden.
  • Das alte Kabinentürsystem 4a gemäss Fig.1k beinhaltet weiter eine Kabinentür/Schachttür-Kupplung 7a, mittels welcher die Bewegung der Kabinentüre 5 auf eine auf jedem Stockwerk E vorhandene Schachttür 22 übertragen wird. Fig.1s zeigt ein zum vorgängig dargestellten alten Kabinentürsystem 4a passendes Schachttürsystem 21. Das Schachttürsystem 21 besteht, passend zum alten Kabinentürsystem 4a aus einem Türrahmen 23, aus zwei Schachttüren 22 und aus im Türrahmen 23 integrierten Türführungen 24. Die Anzahl der Schachttüren 22 richtet sich in der Regel nach der Anzahl der Kabinentüren 5. Die Schachttüren 22 enthalten jeweils ein altes Schachttürschloss 25a, welches die zugehörige Schachttür 22 in geschlossenem Zustand verriegelt. Fig. 1s zeigt hierzu auf der rechten Seite der Figur eine Schachttür 22 in geschlossener und verriegelter Position und auf der linken Seite eine Schachttür 22 in geöffneter Position. Beim Halt auf einer Etage E greift nun die Kabinentür/Schachttür-Kupplung 7a in das an der Schachttür 22 vorhandene alte Schachttürschloss 25a ein. Die Kabinentür/Schachttür-Kupplung 7a wird von einem mit dem Kurbelgetriebe 9a in Verbindung stehenden Entriegelungshebel 17a, dargestellt in Fig. 1k, gespreizt oder auseinander geschoben. Dadurch wird das schachttürseitige alte Schachttürschloss 25a derart betätigt, dass die Schachttür 22 entriegelt, und anschliessend entsprechend der Bewegung der Kabinentür/Schachttür-Kupplung 7a, bzw. der Kabinentür 5 mitbewegt wird.
  • Die Tür der Kabine -und Schachtseite werden somit synchron geöffnet und später wieder geschlossen. Am Ende des Türschliessvorgangs wird die Kabinentür/Schachttür-Kupplung 7a an der Kabinentür 5 durch Einwirkung des Entriegelungshebels 17a zusammengefaltet, wodurch die spielfreie Verbindung zwischen der Kabinentür 5 und der Schachttür 22 aufgehoben, und die Schachttür 22 verriegelt wird.
  • In Fig. 1s ist weiter eine gebräuchliche Notentriegelung 34 dargestellt. Hierzu greift ein Notentriegelungshebel 35 in ein Gestänge 27a des Schachttürschlosses 25a ein. Mittels der Notentriegelung 34, welche sich im Beispiel auf der Schachttüre 22, bzw. einem Flügel der Schachttüre 22, befindet, kann nun das alte Schachttürschloss 25a von der Etage E1...EN betätigt, und damit die Schachttür 22 entriegelt werden. Dies kann beispielsweise für Service- und Wartungsarbeiten erforderlich sein.
  • Bedingt durch die Anordnung und den Platzbedarf des Kurbelgetriebes 9a befindet sich die Kabinentür/Schachttür-Kupplung 7a unterhalb des Türantriebes 6a und sie ist wie in Fig.1k ersichtlich zu einem wesentlichen Teil im Bereiche der Kabinentüröffnung HTxBT, mittels Befestigungsmitteln 8a auf der Kabinentür 5 befestigt. Bedingt durch diese kabinenseitige Anordnung der Kabinentür/Schachttür-Kupplung 7a ist natürlich auch das schachttürseitige alte Schachttürschloss 25a, bzw. zumindest deren Koppelungsteile, im Bereiche der Schachttüröffnung HTxBT, mittels Befestigungsmitteln 26a auf der Schachttür 22 befestigt. Die Dimensionen der Türbreite BT und der Türhöhe HT sind in der Regel für die Kabinentür (Fig.1k) und für die Schachttür (Fig. 1s) identisch. Ausnahmsweise sind natürlich auch unterschiedliche Schachttürbreiten oder Schachttürhöhen in unterschiedlichen Etagen E möglich, wenn beispielsweise in bestimmten Etagen lediglich reduzierte Schachttürabmessungen zur Verfügung stehen.
  • Es ist offensichtlich, dass derartige Türantriebe 6a sehr wartungsintensiv und geräuschanfällig sind. Auch kann eine Fahrkurve der Türen nur durch die Auslegung der Kurbelgeometrien beeinflusst werden. Es ist deshalb verständlich, dass derartige Türsysteme vermehrt auf neue elektronisch steuerbare Antriebe umgebaut werden sollen.
  • In den Fig.2s und 2k ist nun ein erfindungsgemäss umgebautes oder modernisiertes Aufzugstürsystem 2 dargestellt. Wie in Fig. 2s ersichtlich, ist die alte Schachttür 22 im Wesentlichen belassen. Lediglich das alte Schachttürschloss 25a mit dem zugehörigen Gestänge 27a ist entfernt und durch ein neues Schachttürschloss 25n ersetzt. Das neue Schachttürschloss 25n ist im oberen Bereich der Schachttüre 22 angeordnet undBefestigungen 26n des neuen Schlosses 25n befinden sich oberhalb des Türöffnungsbereiches HTxBT. Die bestehende Notentriegelung 34 ist mittels Draht oder Bowdenzug 36n zu mindestens einem der neuen Schachttürschlösser 25n verbunden.
    Es ist offensichtlich, dass ein derartiger Umbau des Schachttürsystems 21 sehr schnell und ohne grosse Beeinflussung des Gebäudes erfolgen kann, da im Besonderen der Türrahmen 23, welcher in starkem Masse mit Gebäudestrukturen 37 verbunden ist, nicht verändert werden muss.
  • Fig.2k zeigt das modernisierte Kabinetürsystem 4n. Der alte Türantrieb 6a mit den Kurbelarmen 13a und Hebeln 15a und der alten Kabinentür/Schachttür-Kupplung 7a ist komplett entfernt. Anstelle dessen ist ein neuer Türantrieb 6n mit einem so genannten linear betriebenen Türantrieb eingebaut. Im Weiteren enthält die umgebaute Tür eine neue Kabinentür/Schachttür-Kupplung 7n welche im dargestellten Beispiel mittels Befestigungsmitteln 8n zu einem Türwagen und zur bestehenden Kabinentür 5 verbunden ist. Die Kabinentür/Schachttür-Kupplung 7n befindet sich im wesentlichen oberhalb des Türöffnungsbereichs HTxBT und sie ist dementsprechend wieder auf einer dem Schachttürschloss entsprechenden Koppelungshöhe EK angeordnet. Die Anordnung der Kabinentür/Schachttür-Kupplung 7n entspricht hierbei einer Platzierung wie sie bei heute bekannten neuen Türantriebssystemen verwendet ist. Es ist hierbei ersichtlich, dass die Absicht besteht und verwirklicht ist einen neuen Türantrieb 6n in ein bestehendes Aufzugssystem 2 einzubauen der die volle Funktionalität neuer geregelter Türantriebe mit sich bringt. Im Beispiel besteht die Antriebseinheit aus einem geregelten Türmotor 11n, der über Antriebsscheiben 19n ein linear bewegtes Riemenband oder Zugmittel 18n antreibt, an welches die Tür 5 und die entsprechende neue Kabinentür/Schachttür-Kupplung 7n angehängt sind.
    Im Beispiel wurden möglichst viele der bestehenden Türteile belassen und weiterverwendet. Dies kann Bedarfsweise angepasst werden. So werden in vielen Fällen gesamte Kabinentüren, Kabinenfronten oder sogar ganze Kabinen 3 durch neue Komponenten ersetzt. Dies ist insofern vielfach sinnvoll, da die Kabine 3, bzw. dessen Türsystem 4 wesentlich mehr Bewegungszyklen erfähren als vergleichsweise ein Schachttürsystem 21 da eine Aufzugsanlage 1 in der Regel nur ein Kabinentürsystem 4, aber eine Vielzahl von Schachttürsystemen 21 enthält.
    Wichtig ist die aufgezeigte Möglichkeit das Schachttürsystem selbst, mit den zum Mauerwerk verbundenen Teilen, wie beispielsweise dem Türrahmen 23 und damit verbundenen Schachttürführungen 24, im originalen Zustand belassen zu können und trotzdem ein modernes Türantriebssystem einsetzten zu können.
  • In Fig. 3 ist ein erfindungsgemäss umgebautes neues Schachttürschloss 25n dargestellt. Das neue Schachttürschloss 25n ist mittels einer Türplatte 29n an der bestehenden Schachttür 22 befestigt und alte Türrollen 31 sind an diese neue Türplatte 29n befestigt. Befestigungspunkte 26n zur Befestigung des neuen Schachttürschlosses 25n befinden sich oberhalb des Türöffnungsbereiches HTxBT. Alte Türrollen 31 bedeutet Türrollen welche der Geometrie und Gebrauchsdaten der alten Rollen 31 entsprechen und welche somit zum bestehenden Führungssystem 24 passen. Selbstverständlich werden vielfach bei dieser Gelegenheit gleichzeitig neuwertige ungebrauchte Rollen 31 eingesetzt. Zum neuen Schachttürschloss 25n sind die zugehörigen Gegenstücke wie ein elektrischer Kontakt 32 und eine Verriegelungsplatte 33 am bestehenden Türrahmen 23 angebracht. Dazu wird vorteilhafterweise eine Montagelehre (nicht gezeigt) verwendet. Abhängig von der Geometrie des Türrahmens 23 sind zur Befestigung des Kontaktes 32 und der Verriegelungsplatte 33 Zwischenstücke erforderlich. Derartige Zwischenstücke können abhängig vom Typ des bestehenden Türantriebssystem bereitgestellt werden.
  • Fig.4 zeigt ein neu eingebautes Schachttürschloss 25n in einer Perspektive. Im Unterschied zur Ausführung gemäss Fig.3 ist in diesem Beispiel eine Zwischenplatte 28n zur Befestigung des neuen Schachttürschlosses 25n verwendet. Die Zwischenplatte 28n ist zu bestehenden Türrollenhaltern 30 verbunden. Ein entsprechendes Umbauset wird günstiger, da einfachere Teile bereitgestellt werden können. Die neue Verriegelungsplatte 33 mit Kontakt 32 ist als Einheit zum alten Türrahmen 23 verbunden. Das neue Schachttürschloss 25n greift mit seinem Verriegelungshaken 33z in verriegeltem Zustand in die Verriegelungsplatte 33 ein und verhindert damit ein Öffnen der Türe 22 solange der Haken 33z mit der Verriegelungsplatte 33 im Eingriff steht. Eine auf dem Verriegelungshaken 33z angebrachte Kontaktbrücke 32z schliesst den Kontakt 32, wenn der Haken 33z mit der Platte 33 im Eingriff steht. damit ist eine effektive Verriegelung der Schachttüre 22 kontrolliert.
    In Fig.4 ist weiter ersichtlich, wie der Draht-/Bowdenzug 36n mit dem Verriegelungshaken 33z, bzw. dem Schachttürschloss 25n im Eingriff steht. Der Draht-/Bowdenzug 36n ist wie in Fig.2s ersichtlich zur Notentriegelung 34 verbunden und ermöglicht ein Bedarfsweises Entriegeln der Schachttüre 22.
  • Eine Schachttüre 22 aus der Sicht einer Etage E ist in Fig.5 dargestellt. Der Schachttürrahmen 23 ist mit dem Gebäude, bzw. dem Mauerwerk 38 des Gebäudes fest verbunden. Schachttüren 22 sind im Türrahmen 23 seitlich schiebbar eingebaut Die Notentriegelung 34 ist auf der Schachttüre 22 angebracht. Der Vorteil der Erfindung offenbart sich in dieser Fig.5 besonders, ist doch dieses äussere Erscheinungsbild des Schachttürsystems 21 von dem Umbau einfach nicht betroffen. Es ist keine Maurerarbeit erforderlich und die einzelnen Etagenbereiche E1 bis EN sind keinem Umbauschmutz ausgesetzt. Das Gebäude bleibt bewohnbar und die Benutzung der Aufzugsanlage 1 ist nur während kurzer Zeit eingeschränkt. Der Umbau beginnt vorzugsweise, wie in Fig. 6 dargestellt, mit dem Kabinenseitigen Umbau in einer untersten Etage E1. Die alten Türkomponenten sowie allfällige Kabinenteile werden durch den neuen Türantrieb 6n mit Kabinentür/Schachttür-Kupplung 7n und entsprechend weiteren neuen Kabinenteilen ersetzt. Anschliessend kann ein Monteur, unter Benutzung eines Dachs 39 der Kabine 3 als Arbeitsplattform, beginnend im untersten Halt E1 in jeder Etage E1 bis EN das alte Schachttürschloss 25a entfernen, das neue Schachttürschloss 25n einbauen und allenfalls mit einer Einstelllehre gleich einstellen. In kurzer Zeit kann er sämtliche Schachttürschlösser bis zum obersten Halt EN ersetzen.
    Eine besondere Situation ergibt sich oftmals beim Arbeiten in der untersten Haltestelle E1. Bei geringen Tiefen einer Schachtgrube kann es dort erforderlich sein das Schachttürschloss 25n ohne Verwendung der Kabine 3 zu montieren. Der Monteur kann diese Begebenheiten jedoch vor Ort abklären und das ideale Vorgehen definieren.
  • Die vorliegende Beschreibung gibt den idealen Rahmen einer solchen Modernisierung. Selbstverständlich sind Abänderungen im Sinne der Erfindung möglich. So kann Beispielsweise eine Mehrflügelige Kabinentür mit einer Einflügel-Schachttür zusammenarbeiten oder ein Umbauset kann weitere Adaptionsteile, (beispielsweise Anzeigeeinheiten, Türüberwachungseinheiten, Kabelführungen oder Kabelkanäle, etc.) zum einfachen Einbau neuer Teile zu bestehenden Komponenten enthalten.

Claims (9)

  1. Verfahren zur Modernisierung eines Aufzugstürsystems (2) einer Aufzugsanlage (1),
    das ursprüngliche Aufzugstürsystem (2) umfasst:
    - mindestens eine an einer Kabine (3) angeordnete Kabinentüre (5),
    - einen Türantrieb (6a), welcher die Kabinentüre (5) antreibt,
    - eine Kabinentür/Schachttür-Kupplung (7a), welche an der Kabinentüre (5) angebracht ist, wobei Befestigungspunkte (8a) der Kupplung (7a), wenn die Kabinentüre (5) geschlossen ist, in einem Türöffnungsbereich (HTxBT) angeordnet sind,
    - mindestens eine in einer Etage (E1 bis EN) der Aufzugsanlage (1) angeordnete Schachttüre (22), und
    - ein Schachttürschloss (25a), welches an der Schachttüre (22) angebracht ist und welches die Schachttüre (22) verriegelt wenn kein Eingriff der Kabinentür/SchachttürKupplung (7a) vorhanden ist und welches ein Öffnen der Schachttüre (22) ermöglicht wenn die Kupplung (7a) im Eingriff mit dem Schachttürschloss (25a) ist, wobei Befestigungspunkte (26a) des Schachttürschlosses (25a), wenn die Schachttür (22) geschlossen ist, im Bereiche der Türöffnung (HTxBT) angeordnet sind,
    wobei im Rahmen der Modernisierung die bestehenden ursprünglichen Schachttüren (22) mit zugehörigen bestehenden Schachttürrahmen (23) und Schachttürführungen (24) beibehalten werden und die Modernisierung die folgenden Verfahrensschritte umfasst:
    - Demontieren des Türantriebs (6a) und der Kabinentür /Schachttür-Kupplung (7a),
    - Montieren eines neuen Türantriebs (6n) und einer neuen Kabinentür/Schachttür-Kupplung (7n) an der Kabine (3), wobei Befestigungspunkte (8n) der neuen Kupplung (7n) im Bereiche oberhalb der Türöffnung (HTxBT) angeordnet sind,
    - Demontieren des Schachttürschlosses (25a), und
    - Montieren eines neuen Schachttürschlosses (25n) an der ursprünglichen Schachttüre (22), entsprechend der Anordnung der neuen Kabinentür/Schachttür-Kupplung (7n).
  2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass in einem ersten Verfahrensschritt der Türantrieb (6a, 6n) und die Kabinentür/Schachttür-Kupplung (7a, 7n) umgebaut wird und anschliessend das Schachttürschloss (25a, 25n) einer untersten Etage (E1) umgebaut und eingestellt wird, anschliessend ein Schachttürschloss (25a, 25n) einer nächst höheren Etage (E2) umgebaut und eingestellt wird und dieser Vorgang für Schachttürschlösser (25a, 25n) jeder nächst höher gelegenen Etage (E3 bis EN) wiederholt wird, bis alle zur Aufzugsanlage gehörenden Schachttürschlösser (25a, 25n) umgebaut und eingestellt sind.
  3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die ursprüngliche Kabinentüre (5) im Rahmen des Umbaues durch eine neue Kabinentüre (5) ersetzt wird, oder dass im Rahmen der Modernisierung ein gesamter Kabinenkörper (3) mit Kabinentüren (5), Türantrieb (6a) und Kabinentür/Schachttür-Kupplung (7a) ersetzt wird.
  4. Verfahren nach einem der vorgängigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der alte Türantrieb (6a) mittels Kurbeltrieb (9a) ausgeführt ist und dass der neue Türantrieb (6n) mittels linear bewegtem Antriebsmittel ausgeführt wird wobei ein durch Antriebsmittelscheiben (19n) geführtes und angetriebenes flexibles Zugmittel (18n) verwendet wird.
  5. Verfahren nach einem der vorgängigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das neue Schachttürschloss (25n) mittels Draht- oder Bowdenzug (36n) zu einem in der Schachttür (22) vorhandenem Notentriegelungsschloss (34) verbunden wird.
  6. Verfahren nach einem der vorgängigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das neue Schachttürschloss (25n) mittels Zwischenplatte (28n) zu der ursprünglichen Schachttür (22) verbunden wird.
  7. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass das neue Schachttürschloss (25n) mittels Türtragplatte (29n) in die ursprüngliche Schachttür (22) integriert wird, indem ursprüngliche Türrollensupports (30) ausgebaut und durch die neue Türtragplatte (29n) ersetzt wird, wobei die neue Türtragplatte (29n) Anschlusspunkte für Türführungsrollen (31) und das neue Schachttürschloss (25n) bietet.
  8. Verfahren nach einem der vorgängigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zum Schachtürschloss (25n) gehörende Gegenstücke, wie elektrischer Kontakt (32) oder Verriegelungsplatte (33), mittels Montagelehre in Bezug zum neuen Schachtürschloss (25n) platziert werden.
  9. Modernisierungsbausatz zum Modernisieren eines Aufzugstürsystems (2) einer Aufzugsanlage (1), wobei bestehende ursprüngliche Schachttüren (22) mit zugehörigen bestehenden Schachttürrahmen (23) und Schachttürführungen (24) beibehalten werden, der Modernisierungsbausatz besteht aus zwei Gruppen von Komponenten,
    eine erste Gruppe umfasst:
    - einen Türantrieb (6n) und
    - mindestens eine Kabinentür/Schachttür-Kupplung (7n),
    und eine zweite Gruppe umfasst:
    - Schachttürschlösser (25n) und Zwischen- (28n) oder Türtragplatten (29n) mindestens entsprechend einer Anzahl Etagen (E1 bis EN) der Aufzugsanlage (1),
    wobei die Komponenten der ersten Gruppe Teile zum Umbau des Kabinentürsystems (4) sind und die Komponenten der zweiten Gruppe Teile zum Anbau an die bestehenden ursprünglichen Schachttüren (22) sind.
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