EP1888356A1 - Lenker, insbesondere querlenker, für eine fahrzeugradaufhängung - Google Patents

Lenker, insbesondere querlenker, für eine fahrzeugradaufhängung

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EP1888356A1
EP1888356A1 EP06705905A EP06705905A EP1888356A1 EP 1888356 A1 EP1888356 A1 EP 1888356A1 EP 06705905 A EP06705905 A EP 06705905A EP 06705905 A EP06705905 A EP 06705905A EP 1888356 A1 EP1888356 A1 EP 1888356A1
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EP
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hollow body
connecting element
oscillating arm
handlebar
components
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EP06705905A
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ZF Friedrichshafen AG
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Publication date
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    • B60G2206/8201—Joining by welding

Definitions

  • Handlebar in particular transverse link, for a vehicle wheel suspension
  • the invention relates to a link, in particular a transverse link, for an IC motor vehicle suspension, comprising at least two elongate hollow body components and at least one substantially plate-shaped connecting element fixed to the hollow bodies.
  • Handlebars for vehicle wheel suspensions are known in the prior art in different embodiments. They may be designed as shell-like components, such handlebars usually consist of two molded sheet metal shell components, which are welded or riveted together at their outer edges.
  • handlebars of the generic type described above are known in which two hollow body components, which are generally designed as closed profiles, on the outside of a connecting plate for forming the entire body is welded.
  • the disadvantage of such a link construction is that the components to be joined together must firstly be manufactured with a relatively tight tolerance, so that the Overall outer dimensions of the finished handlebars have the required values, in particular with regard to necessary chassis and body-side connections.
  • Object of the present invention is therefore to further develop a handlebar of the generic type described above, that on the one hand a lighter tolerance compensation of the components to be joined can be brought about and beyond an adaptation of the component construction is made possible to different required moments of inertia.
  • the hollow body components have at least one opening extending in the component longitudinal axis for receiving one of the end regions of the connecting element and the end region of the connecting element to be connected with a hollow body profile is pushed into the interior of the hollow body component in order to achieve an increased and predetermined area moment of inertia.
  • This design allows, on the one hand, by inserting the respective end regions of the connecting element into the openings of the respective hollow body components at different depths, an optionally required tolerance compensation with respect to the outer dimensions of the handlebar to be produced. At the same time, the depth dimension of the inserted end regions permits one bring about a significant change in the area moment of inertia of the overall construction.
  • FIGS 1 to 4 cross-sectional views of embodiments of inventive handlebars with different dimensions.
  • the handlebar of a vehicle wheel suspension shown in cross section in FIG. 1 consists essentially of a hollow body component 1, a hollow body component 2 and a arranged between the two hollow body components 1 and 2 plate-shaped connecting element 3.
  • the hollow body components 1 and 2 are substantially rectangular in cross-section and each have on a side wall slot-shaped openings 4, which are oriented in the direction of the central longitudinal axis of the hollow body components 1 and 2.
  • the width of the openings 4 is dimensioned such that it corresponds approximately to the thickness of the connecting element 3.
  • the connecting element 3 is substantially plate-shaped.
  • FIG. 2 shows an embodiment of a handlebar for a motor vehicle suspension, which in turn, essentially analogously to FIG. 1, consists of two hollow body components 1, 2 and a connecting element 3 connected to the hollow body component.
  • the handlebar shown in Figure 3 has two different shaped hollow sections 1 and 11 and a connecting element arranged therebetween 3.
  • the hollow body component 1 substantially corresponds to the configuration, as shown in Figures 1 and 2 for the hollow body components 1 and 2 shown there ,
  • the hollow body component 1 of FIG. 3 has two outwardly projecting flanges 12 in the region of the opening 4, between which the opening gap for pushing through the end region 7 of the connecting element 3 results.
  • the design of the opening region with the illustrated flange 12 may then be advantageous if the hollow body component 1 with the connecting element. 3 to be connected for example by means of a spot weld.
  • the location of the spot welding is illustrated in FIG. 3 by a dot-dash line.
  • the further hollow body component 11 in FIG. 3, in contrast to the hollow body component 1, has a substantially U-shaped form, so that a wider opening 13 results here.
  • the opening 13 of the end portion 7 of the connecting element 3 is inserted so far that it comes with its free end to the rear wall of the hollow body member 11 to the plant.
  • the free end of the connecting element 3 is bent substantially at right angles, so that a widening of the contact surface between the connecting element 3 and the wall of the hollow body component 11 results.
  • the two components of the wishbone are also connected by means of a spot weld whose location is illustrated by the dash-dotted line.
  • FIG. 4 shows a further embodiment variant of a handlebar is shown in cross section, in which both hollow body components 11 are designed as U-shaped profiles.
  • the respective end portions 7 of the connecting element 13 are inserted.
  • These end portions are in the illustrated embodiment in each case by the Umkantungen 8 and 9 reshaped so that for the connecting element 13 results in such a shape, which realizes a closed shape of the end portions of the handlebar together with the hollow body components 11.

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Abstract

Es wird ein Lenker, insbesondere Querlenker, für eine Kraftfahrzeugradaufhängung, bestehend aus mindestens zwei länglichen Hohlkörperbauteilen und mindestens einem im Wesentlichen plattenförmigen an den Hohlkörpern festgelegtem Verbindungselement vorgestellt, bei dem erfindungsgemäß die Hohlkörperbauteile (1, 2) mindestens eine in der Bauteillängsachse verlaufende Öffnung (4) zur Aufnahme eines der Endbereiche (7) des Verbindungselementes aufweisen und die Endbereiche (7) des Verbindungselementes (3) in den Innenraum des Hohlkörperbauteiles (1, 2) eingeschoben sind.

Description

Lenker, insbesondere Querlenker, für eine Fahrzeugradaufhängung
Beschreibung
Die Erfindung betrifft einen Lenker, insbesondere Querlenker, für eine ICraftfahrzeugradaufhängung, bestehend aus mindestens zwei länglichen Hohlkörperbauteilen und mindestens einem im Wesentlichen plattenförmigen an den Hohlkörpern festgelegtem Verbindungselement.
Lenker für Kraftfahrzeugradaufhängungen sind im Stand der Technik in unterschiedlicher Ausgestaltung bekannt. Sie können als schalenartige Bauteile ausgeführt sein, wobei derartige Lenker in der Regel aus zwei aus Blech geformten Schalenbestandteilen, welche an ihren Aussenkanten miteinander verschweißt oder vernietet werden, bestehen.
Darüber hinaus sind Lenker der eingangs geschilderten gattungsgemässen Art bekannt, bei der zwei Hohlkörperbauteile, die in der Regel als geschlossene Profile gestaltet sind, an deren Außenseite ein Verbindungsblech zur Ausformung des Gesamtkörpers angeschweißt wird. Der Nachteil einer derartigen Lenkerkonstruktion besteht darin, dass die miteinander zu verbindenden Bauteile zum einen mit einer relativ engen Toleranz gefertigt werden müssen, damit die Gesamtaußenabmaße des fertigen Lenkers die erforderlichen Werte insbesondere im Hinblick auf notwendige fahrwerk- und karosserieseitige Anbindungen aufweisen.
Darüber hinaus besteht bei derartigen Lenkern der Nachteil, dass das Flächenträgheitsmoment der Gesamtkonstruktion nur durch Veränderung der Größenverhältnisse, beispielsweise der Hohlkörperbauteile und der Dicke des Verbindungssteges an bestimmte Rahmenbedingungen angepasst werden kann.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher, einen Lenker der eingangs geschilderten gattungsgemäßen Art so weiter zu entwickeln, dass zum einen ein leichterer Toleranzausgleich der miteinander zu verbindenden Bauteile herbeigeführt werden kann und darüber hinaus eine Anpassung der Bauteilkonstruktion an unterschiedlich geforderte Flächenträgheitsmomente ermöglicht wird.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die im kennzeichnenden Teil des Anspruches 1 genannte technische Lehre gelöst.
Erfindungswesentlich dabei ist es, dass die Hohlkörperbauteile mindestens eine in der Bauteillängsachse verlaufende Öffnung zur Aufnahme eines der Endbereiche des Verbindungselementes aufweisen und der Endbereich des mit einem Hohlkörperprofil zu verbindenden Verbindungselementes zur Erzielung eines gesteigerten und vorher bestimmten Flächenträgheitsmomentes in den Innenraum des Hohlkörperbauteiles eingeschoben ist.
Diese erfindungsgemäße Gestaltung erlaubt zum einen durch unterschiedlich tiefes Einschieben der jeweiligen Endbereiche des Verbindungselementes in die Öffnungen der jeweiligen Hohlkörperbauteile einen gegebenenfalls erforderlichen Toleranzausgleich bezüglich der Außenabmessungen des herzustellenden Lenkers, gleichzeitig lässt sich durch das Tiefenmaß der eingeschobenen Endbereiche eine signifikante Änderung des Flächenträgheitsmomentes der Gesamtkonstruktion herbeiführen.
Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen des Gegenstandes der Erfindung ergeben sich aus den Merkmalen der Unteransprüche.
Bezüglich einer Variation des Flächenträgheitsmomentes hat es sich insbesondere als vorteilhaft erwiesen, die in den Innenraum der Hohlkörperbauteile eingeschobenen Endbereiche des Verbindungselementes innerhalb des Innenraumes mit mindestens einer Abkantung zu versehen. Durch eine oder mehrere Abkantungen lässt sich gegebenenfalls innerhalb des Innenraumes der Hohlkörperbauteile mehr Material des Verbindungselementes einbringen, was wiederum Einfluss auf die Größe der Flächenträgheitsmomente hat.
Als vorteilhafte Verbindungstechnik der Lenkereinzelteile hat sich die Tatsache erwiesen, dass Hohlkörperbauteile und Verbindungsstege im Bereich der Hohlkörperöffnung miteinander verschweißt sind, wodurch gleichzeitig ein Verschließen der Hohlkörperbauteile herbeigeführt wird. Die Fügestelle liegt dabei in vorteilhafter Weise nicht unmittelbar an der Außenseite der Bauteile, an der gegebenenfalls besonders hohe Beanspruchungen auftreten.
Im Folgenden werden mehrere Ausgestaltungsvarianten des Gegenstandes der Erfindung anhand der beigefügten Zeichnungen näher erläutert:
Es zeigen dabei die
Figuren 1 bis 4 Querschnittsdarstellungen von Ausführungsvarianten erfindungsgemäßer Lenker mit unterschiedlichen Abmessungen.
Der im Querschnitt in Figur 1 dargestellte Lenker einer Fahrzeugradaufhängung besteht im Wesentlichen aus einem Hohlkörperbauteil 1, einem Hohlkörperbauteil 2 sowie einem zwischen den beiden Hohlkörperbauteilen 1 und 2 angeordneten plattenförmigen Verbindungselement 3. Die Hohlkörperbauteile 1 und 2 sind im Wesentlichen im Querschnitt rechteckförmig gestaltet und weisen jeweils an einer Seitenwandung schlitzförmige Öffnungen 4 auf, die in Richtung der Mittellängsachse der Hohlkörperbauteile 1 und 2 orientiert sind. Die Breite der Öffnungen 4 ist so bemessen, dass sie in etwa der Dicke des Verbindungselementes 3 entspricht. Das Verbindungselement 3 ist im Wesentlichen plattenförmig ausgebildet.
Aus der Figur 1 ist ersichtlich, dass zwei Endbereiche 7 des Verbindungselementes 3 durch die Öffnungen 4 der Hohlkörperbauteile 1 und 2 hindurch geschoben sind, so dass sich die entsprechenden Endbereiche 7 innerhalb des Innenraumes 6 der Hohlkörperbauteile 1 und 2 befinden. Dieser erfindungsgemäße Aufbau hat im Wesentlichen zwei Vorteile. Zum einen kann durch das Einschieben der Endbereiche 7 des Verbindungselementes 3 ein gewisser Toleranzausgleich in Bezug auf die Gesamtaußenabmessungen des Lenkers herbeigeführt werden. Darüber hinaus lassen sich je nach Größe der Querschnitte der Hohlkörperbauteile 1 und 2 gegebenenfalls Lenker unterschiedlicher Baugröße durch unterschiedlich weites Einschieben der Endbereiche 7 in die Innenräume 6 der Hohlkörperbauteile 1, 2 realisieren. Weiterer positiver Effekt der Gestaltung ist die Möglichkeit, durch Einschieben der Endbereiche 7 das Flächenträgheitsmoment der Gesamtkonstruktion des Lenkers beeinflussen zu können. Versuche haben gezeigt, dass sich gegenüber einem freien Innenraum 7 der Hohlkörperbauteile 1, 2 das Flächenträgheitsmoment der Ausführung der Figur 1 um ca. 20% steigern lässt. Ist ein bestimmtes Flächenträgheitsmoment gefordert, so lässt sich durch das Einschieben des Verbindungselementes 3 in die jeweiligen Innenräume 7 der Hohlkörperbauteile 1, 2 ein genau vorbestimmtes Flächenträgheitsmoment erzielen. In der Figur 2 ist eine Ausführung eines Lenkers für eine Kraft- fahrzeugradaufhängung gezeigt, die im Wesentlichen analog der Figur 1 wiederum aus zwei Hohlkörperbauteilen 1, 2 sowie einem mit dem Hohlkörperbauteil verbundenem Verbindungselement 3 besteht. Wesentlicher Unterschied der Gestaltung zwischen den verschiedenen Ausführungsvarianten ist darin zu sehen, dass die Endbereiche 7 des Verbindungselementes 3, die jeweils durch die Öffnung 4 innerhalb der Hohlkörperbauteile 1 und 2 in die Innenräume 6 der jeweiligen Bauteile hineinragen, mit jeweils zwei Abkantungen 8 und 9 versehen sind. Durch diese Abkantungen kann die Masse des Endbereiches 7 des Verbindungselementes 3, die innerhalb des Innenraumes 6 der jeweiligen Hohlkörperbauteile 1 und 2 angeordnet sind, gegenüber der Ausführung der Figur 1 zusätzlich gesteigert werden. Hierdurch ergibt sich rechnerisch eine Erhöhung des Flächenträgheitselementes gegenüber einem leeren Innenraum 6 von über 60%. Die Anbindung des jeweiligen Verbindungselementes 3 an die Hohlkörperbauteile 1 und 2 ist in beiden Ausführungsvarianten durch eine Schweißverbindung realisiert. Die Schweißverbindung wird hierbei, wie aus den Figuren 1 und 2 ersichtlich ist, durch Schweißnähte 5 herbeigeführt, die unmittelbar benachbart der jeweiligen Öffnung 4 des Hohlkörperbauteiles 1 und 2 angeordnet sind.
Der in der Figur 3 dargestellte Lenker besitzt zwei unterschiedliche geformte Hohlprofile 1 und 11 sowie ein dazwischen angeordnetes Verbindungselement 3. Das Hohlkörperbauteil 1 entspricht im Wesentlichen der Ausgestaltung, wie sie auch in den Figuren 1 und 2 für die dort dargestellten Hohlkörperbauteile 1 und 2 gegeben ist. Allerdings besitzt das Hohlkörperbauteil 1 der Figur 3 im Bereich der Öffnung 4 zwei nach außen vorstehende Flansche 12, zwischen denen sich der Öffnungsspalt zum Durchschieben des Endbereiches 7 des Verbindungselementes 3 ergibt. Die Gestaltung des Öffnungsbereiches mit dem dargestellten Flansch 12 kann dann vorteilhaft sein, wenn das Hohlkörperbauteil 1 mit dem Verbindungselement 3 beispielsweise mittels einer Punktschweißung verbunden werden soll. Der Ort der Punktschweißung ist in der Figur 3 durch eine strichpunktierte Linie verdeutlicht.
Das weitere Hohlkörperbauteil 11 in der Figur 3 besitzt im Gegensatz zum Hohlkörperbauteil 1 eine im Wesentlichen U-förmige Gestalt, so dass sich hierbei eine breitere Öffnung 13 ergibt. In die Öffnung 13 ist der Endbereich 7 des Verbindungselementes 3 so weit eingeschoben, dass er mit seinem freien Ende an der hinteren Wandung des Hohlkörperbauteiles 11 zur Anlage kommt. Das freie Ende des Verbindungselementes 3 ist dabei im Wesentlichen rechtwinkelig abgekantet, so dass sich eine Verbreiterung der Anlagefläche zwischen Verbindungselement 3 und der Wandung des Hohlkörperbauteiles 11 ergibt. In diesem Bereich sind die beiden Bestandteile des Querlenkers ebenfalls mittels einer Punktschweißung, deren Ort durch die strichpunktierte Linie verdeutlicht ist, miteinander verbunden.
In der Figur 4 ist eine weitere Ausgestaltungsvariante eines Lenkers im Querschnitt dargestellt, bei dem beide Hohlkörperbauteile 11 als U-förmige Profile gestaltet sind. In die sich ergebenden Öffnungen sind die jeweiligen Endbereiche 7 des Verbindungselementes 13 eingeschoben. Diese Endbereiche sind im dargestellten Ausführungsbeispiel jeweils durch die Umkantungen 8 und 9 so umgeformt, dass sich für das Verbindungselement 13 eine solche Form ergibt, die zusammen mit den Hohlkörperbauteilen 11 eine geschlossene Form der Endbereiche des Lenkers realisiert. Bezugszeichenliste
Hohlkörperbauteil
Hohlkörperbauteil
Verbindungselement
Öffnung
Schweißnaht
Innenraum
Endbereich
Abkantung
Abkantung
Durchbrechung
Hohlkörperbauteil
Flansch
Verbindungselement

Claims

Lenker, insbesondere Querlenker, für eine FahrzeugradaufhängungPatentansprüche
1. Lenker, insbesondere Querlenker, für eine Kraftfahrzeugradaufhängung, bestehend aus mindestens zwei länglichen Hohlkörperbauteilen und mindestens einem im Wesentlichen plattenförmigen an den Hohlkörpern festgelegtem Verbindungselement, dadurch gekennzeichnet, dass die Hohlkörperbauteile (1, 2, 11) mindestens eine in der Bauteillängsachse verlaufende Öffnung (4) zur Aufnahme eines der Endbereiche (7) des Verbindungselementes [3) aufweisen, und dass die Endbereiche (7) des Verbindungselementes (3) in den Innenraum des Hohlkörperbauteiles [1, 2) eingeschoben sind.
2. Lenker nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die in den Innenraum des Hohlkörperbauteiles (l, 2) eingeschobenen Endbereiche (7) des Verbindungselementes (3) innerhalb des Innenraumes (6) mindestens eine Abkantung (8, 9] aufweisen.
3. Lenker nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Hohlkörperbauteil (1, 2) und Verbindungssteg (3) im Bereich der Hohlkörperöffnung (4) miteinander verschweißt sind.
4. Lenker nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Verbindungselement (3) in den nicht innerhalb eines Innenraumes (6) eines Hohlkörperbauteiles (1, 2, 11) befindlichen Teilbereichen Durchbrechungen(lO) aufweisen.
EP06705905A 2005-02-23 2006-02-03 Lenker, insbesondere querlenker, für eine fahrzeugradaufhängung Withdrawn EP1888356A1 (de)

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