EP1884629B1 - Zylinderkopfhaube - Google Patents

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EP1884629B1
EP1884629B1 EP07112407A EP07112407A EP1884629B1 EP 1884629 B1 EP1884629 B1 EP 1884629B1 EP 07112407 A EP07112407 A EP 07112407A EP 07112407 A EP07112407 A EP 07112407A EP 1884629 B1 EP1884629 B1 EP 1884629B1
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EP
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cylinder head
housing
head cover
receiving part
functional component
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EP07112407A
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English (en)
French (fr)
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EP1884629A1 (de
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Claude Lucas
Pascal Noiseau
Thomas Rouinsard
Philippe Vignier
Volker Barth
Jürgen Lang
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Mann and Hummel GmbH
Original Assignee
Mann and Hummel GmbH
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Publication date
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
    • F02F7/006—Camshaft or pushrod housings
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
    • F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/02—Valve drive
    • F01L1/04—Valve drive by means of cams, camshafts, cam discs, eccentrics or the like
    • F01L1/047—Camshafts
    • F01L1/053—Camshafts overhead type
    • F01L2001/0537—Double overhead camshafts [DOHC]
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
    • F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
    • F01L1/3442—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear using hydraulic chambers with variable volume to transmit the rotating force
    • F01L2001/34423—Details relating to the hydraulic feeding circuit
    • F01L2001/34426—Oil control valves
    • F01L2001/34433—Location oil control valves

Definitions

  • the invention relates to a cylinder head cover according to the preamble of claim 1.
  • cylinder head covers which consist of aluminum.
  • receptacles for control valves are introduced. Between the recording and slits in the control valves, the control fluid is guided. Therefore, tight tolerances are required for the diameter and shape of the receptacle, as well as their surface finish, which is generally realized with a bore tolerance H7.
  • cylinder head covers are also made of plastic. Since plastic is preferably processed by injection molding, draft angles are required. The production of a receptacle with a hole tolerance in H7 is therefore not feasible in plastic injection technology. Furthermore, shape and position tolerances in plastic components due to the shrinkage are relatively large, whereby a tightly tolerated position of functional components is not feasible.
  • the font US 5 513 603 A describes a system for decoupling a cylinder head cover from the cylinder head.
  • a metal bushing surrounded by an elastomer material is arranged in the plastic flange of the cylinder head cover, wherein the plastic material has no direct contact with the metal part and is not rigidly connected thereto.
  • the object of the invention is therefore to provide a weight-reduced cylinder head cover, which meets high demands on the shape and position tolerances of recordings for functional components with flow channels. This object is solved by the features of claim 1.
  • the cylinder head cover according to the invention is provided for covering the valves in a cylinder head of an internal combustion engine.
  • the cylinder head cover has a housing which is sealingly connected to a cylinder head.
  • the housing is formed of a thermoplastic material which, in an engine compartment occurring temperatures and operating conditions withstand.
  • the plastic may have additives or fillers such as talc, carbon black or glass fibers.
  • the housing is made of polyamide 6.6 GF 30, since this material has the required properties and is inexpensive.
  • at least one receiving part made of metal is integrated, which is partially enclosed by the housing. In this receiving part a receptacle with a fit for a functional component is introduced. This fit can be edited according to the requirements.
  • a metal in particular aluminum, is used for the receiving part, which has a similar thermal expansion coefficient as the plastic of the housing. Due to the design of the Cylinder head cover as a hybrid component, which consists of plastic and metal, the advantages of weight reduction and the production of tight tolerances can be combined.
  • the receiving part is encapsulated by the housing with precise position.
  • exact positions of the receiving part or the receptacle can be realized in order to position the functional component exactly.
  • the receiving part can, for. B. consist of an aluminum die casting, which has a urgeformte outer geometry.
  • the internal geometry of the receiving part, which forms the receptacle was reworked by a machining operation.
  • the reaming of a bore is an advantageous possibility of post-processing of the receiving part.
  • This machined receiving part is pushed onto a mandrel in the injection molding machine and encapsulated after closing the mold halves with the plastic material, wherein the housing is formed.
  • the mold halves are opened and removed the finished cylinder head cover.
  • the production of the cylinder head cover is easy and inexpensive to implement.
  • the receiving part has a mounting hole, by means of which the receiving part can be fixed to the cylinder head.
  • the arrangement of the mounting hole, the receiving part can be positioned in the exact position to the cylinder head.
  • the mounting hole is to be arranged on the receiving part, that metal does not creep in contrast to plastic and thus does not loosen the attachment over time.
  • the plastic housing is then attached depending on the position of the receiving part on the cylinder head.
  • a Naturalschraubdom can be arranged around the mounting hole in the housing, through which a fastening screw can be passed.
  • the functional component is fixed or stored in the receptacle and sealingly connected to the housing.
  • a sealing means in particular a sealing ring, is provided, which is pressed between the housing and the functional component.
  • the functional component is a control valve for controlling the valve train.
  • the internal combustion engine can operate more effectively in the individual operating states.
  • flow channels are arranged in the receiving part, through which the control valve to a control fluid, in particular oil is added or discharged.
  • the flow channels are arranged at defined distances from each other, which are tuned to openings in the control valve.
  • the flow channels penetrate the wall of the receptacle of the functional component, whereby the control fluid passes into the interior of the receptacle. Since the receptacle has a fit, which is matched to the control valve, a flow of fluid along the wall of the receptacle is prevented, so that the control fluid must flow through the mounted control valve, whereby an exact function of the control valve is ensured.
  • the slight leakage between the openings in the control valve, along the wall are so small by the fit that they are negligible.
  • two control valves are provided for the control of two valve drives, which are introduced into two receiving parts arranged separately from one another in the housing.
  • the position of the receiving parts in the housing to each other is positioned exactly, so that the control valves can work exactly matched.
  • FIG. 1 a cylinder head cover in a perspective view from above
  • FIG. 2 the cylinder head cover in perspective view from below
  • FIG. 3 a section of the cylinder head cover in section
  • FIG. 4 another section of the cylinder head cover in section
  • FIG. 5 the receiving part in a perspective front view
  • FIG. 6 the receiving part in perspective rear view.
  • FIG. 1 a cylinder head cover 10 is shown in a perspective view from above.
  • the cylinder head cover 10 has a plastic housing 11 made of PA 6.6 GF 30.
  • a circumferential sealing flange 12 is formed, with which the cylinder head cover 10 sealingly on a cylinder head 23 (see FIG. 3 ) is mountable.
  • mounting holes 13 are provided, through which fastening screws (not shown) can be inserted through.
  • the housing 11 further has an oil filler neck 14 and holes 15 for mounting spark plugs (not shown).
  • In the area of the bores 15 further screw points 16 are arranged.
  • the holes 15 and the screw 16 are arranged in the region of a recess 17. Within the, adjacent to the recess 17 raised portions 18 may, for. B. camshafts (not shown) are introduced.
  • two control valves 19 screwed as functional components.
  • FIG. 2 is the cylinder head cover 10 according to FIG. 1 shown in perspective view from below.
  • corresponding components are provided with the same reference numerals.
  • the receiving parts 20 are made of aluminum, wherein they are produced by die-casting. These receiving parts 20 are encapsulated by the material of the housing 11 in such a way that they are fixed in a precise position in the housing 11. Based on the following figures, the receiving parts 20 are described in detail.
  • FIG. 3 a section of the cylinder head cover 10 is shown in section. Components which correspond to the previous figures are provided with the same reference numerals.
  • the receiving part 20 is partially surrounded by the sealing material of the housing 11.
  • the receiving part 20 has a bore 21, through which a fastening screw 22 inserted through and screwed into the cylinder head 23. Between the receiving part 20 and the cylinder head 23, a seal 24 is arranged. Between the fastening screw 22 and the housing 11, a disk 25 is provided for better power transmission, which press-seals an O-ring seal 26 in an annular groove.
  • FIG. 4 shows a further section of the cylinder head cover 10 in section.
  • the control valve 19 is shown schematically.
  • the receiving part 20 has a nose 27 which is surrounded by the material of the housing 11.
  • the receiving part 20 is fixed in the housing 11.
  • the control valve 19 is held within a receiving bore 28 which has a tight tolerance fit, particularly an H7 fit, and a fine surface.
  • the receiving bore 28 is reamed, with an exact shape and size tolerance can be realized.
  • a sealing ring 29 is provided, which causes a seal against the housing 11, so that no oil or crankcase gas can escape.
  • FIG. 5 is the receiving part 20 in a perspective front view and in FIG. 6 shown in perspective rear view.
  • the preceding figures corresponding components are provided with the same reference numerals.
  • the receiving part 20 has flow channels 30 which connect the receiving bore 28 with a base region 31.
  • the flow channels 30 are surrounded by a corresponding wall.
  • the bore 21 is connected to a molded-on dome 32 on the receiving part 20, whereby the position of the receiving bore 28 exactly to the position of the bore 21 and thus to the cylinder head 23 according to FIG. 3 is tolerated.
  • the location of the flow channels 30 is on the to be mounted control valve 19 tuned, so that an optimized flow through the control valve 19 can be realized.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Glass Compositions (AREA)

Description

    Technisches Gebiet
  • Die Erfindung betrifft eine Zylinderkopfhaube nach dem Oberbegriff des Anspruches 1.
    • Stand der Technik
  • Es sind Zylinderkopfhauben bekannt, welche aus Aluminium bestehen. In diese Zylinderkopfhauben sind Aufnahmen für Steuerventile eingebracht. Zwischen der Aufnahme und Schlitzen in den Steuerventilen wird das Steuerfluid geführt. Daher sind für den Durchmesser und die Form der Aufnahme, sowie deren Oberflächenbeschaffenheit enge Toleranzen erforderlich, was im Allgemeinen mit einer Bohrungstoleranz H7 realisiert wird.
  • Da Aluminium ein relativ teures Material ist und in der Fahrzeugbranche Gewichtseinsparungen anzustreben sind, werden Zylinderkopfhauben auch aus Kunststoff gefertigt. Da Kunststoff vorzugsweise im Spritzgussverfahren verarbeitet wird, sind Entformungsschrägen erforderlich. Die Herstellung einer Aufnahme mit einer Bohrungstoleranz in H7 ist somit in Kunststoffspritztechnik nicht realisierbar. Weiterhin sind Form und Lagetoleranzen bei Kunststoffbauteilen aufgrund der Schwindung relativ groß, wodurch eine eng tolerierte Position von Funktionsbauteilen nicht realisierbar ist.
  • Aus der US 5 365 901 A ist eine Abdeckung für einen Zylinderkopf oder den Zylinderblock einer Brennkraftmaschine aus Kunststoff mit eingelegten Metallteilen zur Befestigung der Haube auf dem Motor bekannt. Hierzu werden Elemente wie ein Rahmen oder Metallbuchsen vom Kunststoffmaterial während des Herstellprozesses des Gehäuses umspritzt.
  • Die Schrift US 5 513 603 A beschreibt ein System zur Entkoppelung einer Zylinderkopfhaube vom Zylinderkopf. Eine mit einem Elastomerwerkstoff umgebene Metallbuchse ist im Kunststoffflansch der Zylinderkopfhaube angeordnet, wobei das Kunststoffmaterial keienn direkten Kontakt zu dem Metallteil hat und mit diesem nicht starr verbunden ist.
  • Aufgabe der Erfindung ist es daher, eine gewichtsreduzierte Zylinderkopfhaube zu schaffen, welche hohe Anforderungen an die Form- und Lagetoleranzen von Aufnahmen für Funktionsbauteile mit Strömungskanälen erfüllt. Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Anspruches 1 gelöst.
    • Offenbarung der Erfindung
  • Die erfindungsgemäße Zylinderkopfhaube ist für die Abdeckung der Ventile in einem Zylinderkopf einer Brennkraftmaschine vorgesehen. Hierzu verfügt die Zylinderkopfhaube über ein Gehäuse, welches dichtend mit einem Zylinderkopf verbunden ist. Das Gehäuse ist aus einem thermoplastischen Kunststoff gebildet, welcher den, in einem Motorraum auftretenden Temperaturen und Betriebsbedingungen stand hält. Hierbei kann der Kunststoff über Zusätze oder Füllstoffe wie z.B. Talkum, Ruß oder Glasfasern verfügen. Vorzugsweise besteht das Gehäuse aus Polyamid 6.6 GF 30, da dieses Material die erforderlichen Eigenschaften aufweist und kostengünstig ist. In das Kunststoff-Gehäuse ist mindestens ein Aufnahmeteil aus Metall integriert, welches von dem Gehäuse teilweise umschlossen ist. In dieses Aufnahmeteil ist eine Aufnahme mit einer Passung für ein Funktionsbauteil eingebracht. Diese Passung kann entsprechend der Anforderungen bearbeitet werden. Vorzugsweise wird für das Aufnahmeteil ein Metall, insbesondere Aluminium, verwendet, welches über einen ähnlichen Wärmeausdehnungskoeffizienten wie der Kunststoff des Gehäuses verfügt. Durch die Ausgestaltung der Zylinderkopfhaube als Hybridbauteil, welches aus Kunststoff und Metall besteht, können die Vorteile der Gewichtsreduzierung und die Fertigung enger Toleranzen vereint werden.
  • Gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltung ist das Aufnahmeteil von dem Gehäuse positionsgenau umspritzt. Somit können exakte Positionen des Aufnahmeteils, bzw. der Aufnahme realisiert werden, um das Funktionsbauteil exakt zu positionieren. Das Aufnahmeteil kann z. B. aus einem Aluminiumdruckgussteil bestehen, welches über eine urgeformte Außengeometrie verfügt. Die Innengeometrie des Aufnahmeteils, welche die Aufnahme bildet wurde durch einen spanabhebenden Arbeitsgang nachbearbeitet. Hierbei stellt das Ausreiben einer Bohrung eine vorteilhafte Möglichkeit der Nachbearbeitung des Aufnahmeteils dar. Dieses bearbeitete Aufnahmeteil wird auf einen Dorn in der Spritzgussmaschine geschoben und nach dem Schließen der Werkzeughälften mit dem Kunststoffmaterial umspritzt, wobei das Gehäuse gebildet wird. Durch die exakte Lagerung des Aufnahmeteils in dem Werkzeug ist eine genaue Positionierung der Aufnahmeteile in dem Gehäuse realisierbar. Nach dem Umspritzen des Aufnahmeteils und dem ausreichenden Erstarren der Schmelze werden die Werkzeughälften geöffnet und die fertige Zylinderkopfhaube entnommen. Somit ist die Herstellung der Zylinderkopfhaube einfach und kostengünstig realisierbar.
  • Gemäß einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung verfügt das Aufnahmeteil über eine Befestigungsbohrung, mittels welcher das Aufnahmeteil an dem Zylinderkopf fixierbar ist. Durch die Anordnung der Befestigungsbohrung kann das Aufnahmeteil in der exakten Lage zu dem Zylinderkopf positioniert werden. Einweiterer Vorteil, die Befestigungsbohrung an dem Aufnahmeteil anzuordnen ist, dass Metall im Gegensatz zu Kunststoff nicht kriecht und sich somit die Befestigung im Laufe der Zeit nicht lockert. Das Kunststoffgehäuse wird dann in Abhängigkeit der Lage des Aufnahmeteils auf dem Zylinderkopf befestigt. Um die Befestigungsbohrung herum kann in dem Gehäuse ein Durchschraubdom angeordnet sein, durch welchen eine Befestigungsschraube hindurchgeführt werden kann.
  • Gemäß einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung ist das Funktionsbauteil in der Aufnahme fixiert bzw. gelagert und dichtend mit dem Gehäuse verbunden. Hierzu ist ein Dichtmittel, insbesondere ein Dichtring, vorgesehen, welcher zwischen dem Gehäuse und dem Funktionsbauteil verpresst ist. Durch diese Ausgestaltung sind die Funktionen Fixieren bzw. Halten und Dichten voneinander getrennt.
  • Bei einer besonderen Ausbildung der Erfindung ist das Funktionsbauteil ein Steuerventil zur Steuerung des Ventiltriebs. Somit kann die Brennkraftmaschine in den einzelnen Betriebszuständen effektiver arbeiten.
  • Bei einer Weiterbildung der Erfindung sind in dem Aufnahmeteil Strömungskanäle angeordnet, durch welche dem Steuerventil ein Steuerfluid, insbesondere Öl zu- bzw. abführbar ist. Hierbei sind die Strömungskanäle in definierten Abständen zueinander angeordnet, welche auf Öffnungen in dem Steuerventil abgestimmt sind. Die Strömungskanäle durchdringen die Wand der Aufnahme des Funktionsbauteils wodurch das Steuerfluid in das Innere der Aufnahme gelangt. Da die Aufnahme über eine Passung verfügt, welche auf das Steuerventil abgestimmt ist, wird ein Fluidstrom entlang der Wand der Aufnahme verhindert, so dass das Steuerfluid durch das montierte Steuerventil strömen muss, wodurch eine exakte Funktion des Steuerventils gewährleistet wird. Die geringfügigen Leckagen zwischen den Öffnungen in dem Steuerventil, entlang der Wand sind durch die Passung derart gering, dass diese zu vernachlässigen sind.
  • Gemäß einer Weiterbildung sind zwei Steuerventile zur Steuerung von zwei Ventiltrieben vorgesehen, welche in zwei getrennt voneinander im Gehäuse angeordneten Aufnahmeteilen eingebracht sind. Die Lage der Aufnahmeteile im Gehäuse zueinander ist exakt positioniert, so dass die Steuerventile exakt aufeinander abgestimmt arbeiten können.
    • Kurze Beschreibung der Zeichnungen
  • Weitere Einzelheiten der Erfindung werden nachfolgend anhand eines Ausführungsbeispiels erläutert. Hierbei zeigt
  • Figur 1 eine Zylinderkopfhaube in perspektivischer Ansicht von oben,
  • Figur 2 die Zylinderkopfhaube in perspektivischer Ansicht von unten,
  • Figur 3 einen Ausschnitt der Zylinderkopfhaube im Schnitt,
  • Figur 4 einen weiteren Ausschnitt der Zylinderkopfhaube im Schnitt,
  • Figur 5 das Aufnahmeteil in perspektivischer Vorderansicht und
  • Figur 6 das Aufnahmeteil in perspektivischer Rückansicht.
    • Ausführungsform(en) der Erfindung
  • In Figur 1 ist eine Zylinderkopfhaube 10 in perspektivischer Ansicht von oben dargestellt. Die Zylinderkopfhaube 10 verfügt über ein Kunststoffgehäuse 11 aus PA 6.6 GF 30. An das Gehäuse 11 ist ein umlaufender Dichtflansch 12 angeformt, mit welchem die Zylinderkopfhaube 10 dichtend auf einen Zylinderkopf 23 (siehe Figur 3) montierbar ist. Im Bereich des Dichtflansches 12 sind Montagebohrungen 13 vorgesehen, durch welche Befestigungsschrauben (nicht dargestellt) hindurch gesteckt werden können. Das Gehäuse 11 verfügt weiterhin über einen Öleinfüllstutzen 14 und Bohrungen 15 zur Montage von Zündkerzen (nicht dargestellt). Im Bereich der Bohrungen 15 sind weitere Schraubpunkte 16 angeordnet. Die Bohrungen 15 und die Schraubpunkte 16 sind im Bereich einer Vertiefung 17 angeordnet. Innerhalb der, an die Vertiefung 17 angrenzende erhöhte Bereiche 18 können z. B. Nockenwellen (nicht dargestellt) eingebracht werden. In der dargestellten Figur 1 sind in die Zylinderkopfhaube 10 zwei Steuerventile 19 als Funktionsbauteile eingeschraubt.
  • In Figur 2 ist die Zylinderkopfhaube 10 gemäß Figur 1 in perspektivischer Ansicht von unten dargestellt. Der Figur 1 entsprechende Bauteile sind mit gleichen Bezugszeichen versehen. In das Kunststoffgehäuse 11 sind zwei Aufnahmeteile 20 für die Steuerventile 19 integriert. Die Aufnahmeteile 20 bestehen aus Aluminium, wobei sie im Druckgussverfahren hergestellt sind. Diese Aufnahmeteile 20 sind von dem Material des Gehäuses 11 derart umspritzt, dass sie positionsgenau in dem Gehäuse 11 fixiert sind. Anhand der nachfolgenden Figuren werden die Aufnahmeteile 20 näher beschrieben.
  • In Figur 3 ist ein Ausschnitt aus der Zylinderkopfhaube 10 im Schnitt dargestellt. Bauteile, welche den vorherigen Figuren entsprechen, sind mit gleichen Bezugszeichen versehen. Das Aufnahmeteil 20 ist teilweise dichtend von dem Material des Gehäuses 11 umgeben. Das Aufnahmeteil 20 verfügt über eine Bohrung 21, durch welche eine Befestigungsschraube 22 hindurch gesteckt und in dem Zylinderkopf 23 verschraubt ist. Zwischen dem Aufnahmeteil 20 und dem Zylinderkopf 23 ist eine Dichtung 24 angeordnet. Zwischen der Befestigungsschraube 22 und dem Gehäuse 11 ist zur besseren Kraftübertragung eine Scheibe 25 vorgesehen, welche eine O-Ringdichtung 26 in einer Ringnut dichtend verpresst.
  • Figur 4 zeigt einen weiteren Ausschnitt der Zylinderkopfhaube 10 im Schnitt. Der Figur 1 entsprechende Bauteile sind mit gleichen Bezugszeichen versehen. Bei dieser Darstellung ist das Steuerventil 19 schematisch dargestellt. Das Aufnahmeteil 20 verfügt über eine Nase 27, welche von dem Material des Gehäuses 11 umgeben ist. Somit ist das Aufnahmeteil 20 in dem Gehäuse 11 fixiert. Das Steuerventil 19 ist innerhalb einer Aufnahmebohrung 28 gehalten, welche über eine eng tolerierte Passung, insbesondere eine H7 Passung, und eine feine Oberfläche verfügt. Vorzugsweise ist die Aufnahmebohrung 28 ausgerieben, wobei eine exakte Form- und Größentoleranz realisierbar ist. Zur Abdichtung des Steuerventils 19 ist ein Dichtring 29 vorgesehen, welcher eine Abdichtung gegenüber dem Gehäuse 11 bewirkt, so dass kein Öl oder Kurbelgehäusegas austreten kann.
  • In Figur 5 ist das Aufnahmeteil 20 in perspektivischer Vorderansicht und in Figur 6 in perspektivischer Rückansicht dargestellt. Den vorangehenden Figuren entsprechende Bauteile sind mit gleichen Bezugszeichen versehen. Das Aufnahmeteil 20 verfügt über Strömungskanäle 30, welche die Aufnahmebohrung 28 mit einem Sockelbereich 31 verbinden. Hierzu sind die Strömungskanäle 30 von einer entsprechenden Wand umgeben.
  • Die Bohrung 21 ist mit einem angeformten Dom 32 an dem Aufnahmeteil 20 verbunden, wodurch die Lage der Aufnahmebohrung 28 exakt zu der Lage der Bohrung 21 und somit zu dem Zylinderkopf 23 gemäß Figur 3 abgestimmt tolerierbar ist. Die Lage der Strömungskanäle 30 ist auf das zu montierende Steuerventil 19 abstimmbar, so dass eine optimierte Durchströmung des Steuerventils 19 realisierbar ist.

Claims (7)

  1. Zylinderkopfhaube (10) für eine Brennkraftmaschine, aufweisend ein Gehäuse (11), welches dichtend mit einem Zylinderkopf (23) verbindbar ist, wobei das Gehäuse (11) über mindestens eine Aufnahme (28) mit einer Passung für ein Funktionsbauteil (19) verfügt, wobei das Gehäuse (11) aus einem Thermoplast gebildet ist und die Aufnahme (28) in ein Aufnahmeteil (20) aus einem Metall integriert ist, wobei das Aufnahmeteil (20) teilweise von dem Gehäuse (11) umschlossen ist, dadurch gekennzeichnet, dass in dem Aufnahmeteil (20) Strömungskanäle (30) angeordnet sind.
  2. Zylinderkopfhaube (10) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass durch die Strömungskanäle (30) in dem Aufnahmeteil (20) einem Steuerventil (19) ein Steuerfluid zu- bzw. abführbar ist.
  3. Zylinderkopfhabe (10) nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet dass die Aufnahme (28) von dem Gehäuse (11) positionsgenau umspritzt ist.
  4. Zylinderkopfhaube (10) nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Aufnahmeteil (20) über eine Bohrung (21) zur Befestigung an dem Zylinderkopf (23) verfügt.
  5. Zylinderkopfhaube (10) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Funktionsbauteil (19) dichtend mit dem Gehäuse (11) verbunden ist.
  6. Zylinderkopfhaube (10) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Funktionsbauteil (19) ein Steuerventil (19) ist.
  7. Zylinderkopfhaube (10) nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass zwei Steuerventile (19) zur Steuerung von zwei Ventiltrieben vorgesehen sind.
EP07112407A 2006-07-27 2007-07-13 Zylinderkopfhaube Not-in-force EP1884629B1 (de)

Applications Claiming Priority (1)

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DE202006011672U DE202006011672U1 (de) 2006-07-27 2006-07-27 Zylinderkopfhaube

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EP1884629A1 EP1884629A1 (de) 2008-02-06
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EP07112407A Not-in-force EP1884629B1 (de) 2006-07-27 2007-07-13 Zylinderkopfhaube

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