EP1876301A1 - Connection assembly between a distance holder or spacer supporting a protective barrier rail and a post - Google Patents
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- EP1876301A1 EP1876301A1 EP07009905A EP07009905A EP1876301A1 EP 1876301 A1 EP1876301 A1 EP 1876301A1 EP 07009905 A EP07009905 A EP 07009905A EP 07009905 A EP07009905 A EP 07009905A EP 1876301 A1 EP1876301 A1 EP 1876301A1
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- E01F15/02—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes
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- E01F15/04—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of longitudinal beams or rigid strips supported above ground at spaced points
- E01F15/0461—Supports, e.g. posts
Definitions
- the invention relates to a connection arrangement between a front side a guard rail of a guard rail bearing spacer or spacer and a cross-section C or sigma-shaped post according to the features in the preamble of claim 1.
- connection arrangement counts within the scope of DE 36 40 821 C1 to the state of the art. It comprises between the legs of a detachably connected to a spacer, in cross-section C-shaped claw and the legs of the claw embraced and coupled with this via predetermined breaking screws, in cross-section sigma-shaped post plate-like sliding elements made of a weather- and UV-resistant plastic.
- the sliding elements are associated with grooves provided with pins, which engage in holes in the legs of the post latching.
- the impact energy causes a bending of the comparatively soft posts.
- the protective barrier strand is wound around its longitudinal axis and there is an upward force at the attachment points between the jaws and the posts.
- the predetermined breaking screws are destroyed.
- the roadway facing away from the protective barrier strand is pressed down to the ground and thereby supports the road facing the protective barrier strand on the spacers.
- the entire guard rail assembly may bend as required.
- the impact energy is reduced in the desired manner without spring-back effect and guided the impacting motor vehicle along the roadside protective barrier strand. Since the road facing protective barrier strand runs due to the distortion of the guard rail assembly about its longitudinal axis now higher than originally arranged, it is impossible that an impacting motor vehicle can cross this protective barrier.
- the invention is - based on the state of the art - the object of providing a connection arrangement between a frontally a guard rail of a guard rail bearing spacer or spacer and a cross-section C or sigma-shaped post, in which the slip behavior of the claws in a crash between a vehicle and a guard rail is improved.
- the core idea of the invention is the formation of conical transitions between the annular grooves on the journal and their surfaces facing the sliding elements. Due to this design, the play between a claw and a post can be minimized. The slip behavior of the claw upon impact of a motor vehicle on a protective barrier is significantly improved in this way.
- the ratio of the largest diameter of the transitions to the diameter of the annular grooves about as 1.5 to 1.75: 1, preferably about as 1.65: 1 dimensioned is.
- the adjoining the annular grooves heads of the pins are conical, the assembly of the sliding elements on the legs of the posts is facilitated.
- the annular grooves ensure proper locking of the sliding elements on the posts.
- the features of claim 9 advantageously provide that the guard rails have a substantially W-shaped cross-section, which from a central bottom, from the bottom of diverging webs, from the end the webs provided arcuate crests and adjoining the crests, in opposite directions V-shaped to the webs extending legs is formed, which end approximately in a plane in which the bottom extends, said end of the leg directed away from the ground approaches are provided, connect to the extending approximately in the direction of the legs end strips.
- Such a protective barrier has a higher resistance moment, in the X, Y and Z directions.
- the resistance to distortion of the guardrail is significantly improved so that it now also meets the increased requirements of the containment level H2 with respect to a higher retention capacity with problem-free compatibility with the conventional guard rails of the containment level H1 (new installation, repair).
- the degree of bending of the lugs to the legs or the end strips to the lugs, the required holding capacity of the guardrail can be set even more variable.
- Another significant advantage is that the stackability is maintained as in the known barriers of the containment level H1 by the targeted training of the guardrail with the lugs and the end strips. This not only facilitates a space-saving storage, but also the transport from the warehouse to the mounting points on the motor vehicle roads.
- the guardrails have a substantially W-shaped cross-section which from a central bottom, from the bottom of diverging webs, from the end the webs provided arcuate crests and adjoining the crests, in opposite directions V-shaped to the webs extending legs is formed, which are divided into base sections and towards the bottom angled end portions whose longitudinal edges end approximately in a plane which also the Ground touched.
- both the ratio of the width of the end portions to the width of the base portions and the ratio of the distance between the rounded bottom on the one hand and the crests on the other tangent planes to the distance of the crests in their ridge areas intersecting longitudinal planes is about 1: 2.
- 1 denotes a protective barrier arrangement, as used, for example, on a central strip between two lanes of a motor vehicle road which are adjacent to one another at a distance.
- the guard rail assembly 1 comprises two mutually parallel guard rail strands 2 from shot-wise releasably juxtaposed guard rails 3.
- the guard rails 3 are bolted together in an end overlap region.
- the protective barrier strands 2 are fastened to the front of spacers 4 and indeed also with the aid of screw elements and end tabs.
- the ends 5 of the legs 6 of the spacers 4 grasp into the channels 8 formed by the crests 7 of the guard rails.
- the middle of the U-shaped profiled spacers 4 are fixed from the figures 1 and 2 recognizable U-shaped claws 9.
- the attachment takes place via three mutually offset in a triangle screw 10. For this purpose, located in the jaws 9 and 4 in the spacers three offset holes 11th
- rectangular plate-shaped sliding elements 22 made of a weather-resistant and UV-resistant plastic are incorporated.
- the plastic may be acrylonitrile, styrene, acrylic ester or copolymers.
- the height H of the sliding elements 22 corresponds approximately to two and a half times their width B.
- pins 23 are provided at the lower end of the sliding elements 23.
- the pins 23 each have a conically shaped head 24, an annular groove 25 adjoining the head 24, and a conical transition 26 between the annular groove 25 and the surface 27 of the sliding element 22 facing it.
- the height H1 of the transition 26 corresponds to approximately half the width B1 of the annular groove 25. This is in turn equal to the height H2 of the head 24 dimensioned.
- the ratio of the largest diameter D of the transition 26 to the diameter D1 of the annular groove 25 is dimensioned in the embodiment about as 1.65: 1.
- they are provided with slots 28 arranged crosswise.
- the slots 28 extend only through the head 24 and the annular groove 25.
- Figures 2 and 3 show that the pins 23 are provided with the sliding elements 22 passing through holes 29.
- each pin 23 on a sliding element 22 extends in the vertical central longitudinal plane VML of the sliding element 22.
- two oblong holes 30 are provided which extend parallel to one another and are arranged at the same distance from the central longitudinal plane VML , 2 shows that in the legs 20 of the post 12 in each case one with the slots 30 of the sliding elements 22 corresponding slot 31 is provided, while in the legs 14 of the claw 9 is provided with one of the elongated holes 30 corresponding bore 21 each.
- only one type of sliding element 22 is necessary for both legs 14 of the claw 9.
- the sliding elements 22 are first fixed on the post 12 via the pins 23 and the holes 19. Subsequently, the fixed to a spacer 4 claw 9 is pushed over the post 12, so that the sliding elements 22 between the legs 20 of the post 12 and the legs 14 of the claw 9 pass. Thereafter, the predetermined breaking screws 18 are tightened, whereby the conical junctions 26 press into the holes 19 of the legs 20 of the post 12.
- a protective barrier 3a has a substantially W-shaped cross-section.
- the transitions 36 from the bottom 32 to the webs 33 are rounded.
- the legs 35 end shortly before a plane E - E, in which the bottom 32 extends.
- End of the legs 35 32 directed away from the bottom lugs 37 are provided, followed by the end strips 38.
- the angle ⁇ between each of the mutually facing inner sides 39 of the end strips 38 and the plane E - E, in which the bottom 32 extends, is 98.8 ° in the embodiment.
- the length L of the lugs 37 is about three to four times the thickness D2 of the guardrail 3a. It can also be seen that the angle ⁇ subtended by plane E - E, in which the bottom 32 extends and is enclosed by the lugs 37, is about 15 °.
- the distance A of the plane E - E, in which the bottom 32 extends to the plane E1 - E1, which touches the crests 34, is greater than the distance A1 to which the longitudinal edges 40 of the end strips 38 tangent plane E2 - E2 dimensioned ,
- the ratio of the distance A2 on the one hand the crests 34 and on the other hand, the longitudinal edges 40 of the end strips 38 tangent plane E2 - E2 is to the distance A between the slopes 34 tangent plane E1 - E1 and the plane E - E, in which the ground 32 extends approximately as 1 to 0.6.
- the ratio of the distance D3 between the two longitudinal edges 40 of the end strips 38 to the distance A3 of the longitudinal planes LE - LE and LE1 - LE1 intersecting the crests 34 in their ridge regions 41 is approximately 1.8 to 1.
- the opening angle ⁇ between the webs 33 and the legs 35 is like the opening angle ⁇ between the webs 33 about 70 °.
- the bottom 32 has a straight width B2 of 30 mm.
- a protective barrier 3b according to FIG. 7 is similar to that of FIG. 6.
- the cross section is substantially W-shaped. It is formed by a central bottom 42, of the bottom 42 of diverging webs 43, provided by the ends of the webs 43 arcuate crests 44 and adjoining the crests 44, in opposite directions V-shaped to the webs 43 extending legs 45.
- the legs 45 are articulated in base portions 46 and in the direction of the bottom 42 angled end portions 47 whose longitudinal edges 48 terminate in a plane E3 - E3, which also touches the bottom 42.
- Both the ratio of the width B3 of the end portions 47 of the legs 45 to the width B4 of the base portions 46 and the ratio of the distance A4 between the planes E3 - E3 and E4 - E4 tangent to the rounded bottom 42 on the one hand and the knobs 44 on the other hand to the distance A5 the crests 44 in their ridge regions 49 intersecting longitudinal planes LE2 - LE2 and LE3 - LE3 is approximately 1: 2.
- the distance D4 of the longitudinal edges 48 from one another is approximately 1.6: 1 to the distance A5 between the longitudinal planes E3-E3 and E4-E4.
- the opening angle ⁇ between the webs 43 is like the opening angle ⁇ between the webs 43 and the legs 45 about 70 °.
- the included angle ⁇ between the inner sides 50 of the base portions 46 and the inner sides 51 of the end portions 47 is about 150 °.
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Abstract
Description
Die Erfindung betrifft eine Verbindungsanordnung zwischen einem stirnseitig eine Schutzplanke eines Schutzplankenstrangs tragenden Abstandshalter bzw. Distanzstück und einem im Querschnitt C- oder sigmaförmigen Pfosten gemäß den Merkmalen im Oberbegriff des Anspruchs 1.The invention relates to a connection arrangement between a front side a guard rail of a guard rail bearing spacer or spacer and a cross-section C or sigma-shaped post according to the features in the preamble of
Eine derartige Verbindungsanordnung zählt im Umfang der
Beim Aufprall eines Kraftfahrzeugs auf einen Schutzplankenstrang bewirkt die Aufprallenergie eine Verbiegung der vergleichsweise weichen Pfosten. Dadurch wird der Schutzplankenstrang um seine Längsachse verwunden und es entsteht an den Befestigungsstellen zwischen den Klauen und den Pfosten eine nach oben gerichtete Kraft. Hierdurch werden die Sollbruchschrauben zerstört. Durch die Eingliederung der Gleitelemente zwischen die Schenkel der Klauen und die Schenkel der Pfosten wird eine Reibung Stahl auf Stahl vermieden, so dass sich nunmehr die Klauen ohne merklichen Reibungswiderstand relativ zu den Pfosten verlagern und von den Pfosten herunter gleiten können. Dabei bleiben die beiden über die Distanzstücke verbundenen Schutzplankenstränge miteinander verbunden. Der der Fahrbahn abgewandte Schutzplankenstrang wird jedoch auf den Boden herab gedrückt und stützt dadurch den der Fahrbahn zugewandten Schutzplankenstrang über die Distanzstücke ab. Die gesamte Schutzplankenanordnung kann sich in der erforderlichen Weise durchbiegen. Die Aufprallenergie wird in der gewünschten Weise ohne Rückfederungseffekt abgebaut und das aufprallende Kraftfahrzeug entlang des fahrbahnseitigen Schutzplankenstrangs geführt. Da der der Fahrbahn zugewandte Schutzplankenstrang aufgrund der Verwindung der Schutzplankenanordnung um ihre Längsachse nunmehr höher als ursprünglich angeordnet verläuft, ist ausgeschlossen, dass ein aufprallendes Kraftfahrzeug diesen Schutzplankenstrang überqueren kann.Upon impact of a motor vehicle on a protective barrier, the impact energy causes a bending of the comparatively soft posts. As a result, the protective barrier strand is wound around its longitudinal axis and there is an upward force at the attachment points between the jaws and the posts. As a result, the predetermined breaking screws are destroyed. By incorporating the sliding elements between the legs of the jaws and the legs of the jambs, steel-to-steel friction is avoided so that now the jaws can move relative to the jambs without appreciable frictional resistance and slide off the jambs. In this case, the two connected via the spacers protective barrier strands remain connected. However, the roadway facing away from the protective barrier strand is pressed down to the ground and thereby supports the road facing the protective barrier strand on the spacers. The entire guard rail assembly may bend as required. The impact energy is reduced in the desired manner without spring-back effect and guided the impacting motor vehicle along the roadside protective barrier strand. Since the road facing protective barrier strand runs due to the distortion of the guard rail assembly about its longitudinal axis now higher than originally arranged, it is impossible that an impacting motor vehicle can cross this protective barrier.
Obwohl die bekannte Verbindungsanordnung sich in der Praxis bewährt hat, besteht durch das zwangsläufig vorhandene Spiel zwischen einer Klaue und einem Pfosten ein nicht immer befriedigendes Schlupfverhalten der Klauen bei einem Fahrzeugcrash.Although the known connection arrangement has been proven in practice, the inevitable existing game between a claw and a post is not always satisfactory slip behavior of the claws in a vehicle crash.
Der Erfindung liegt - ausgehend vom Stand der Technik - die Aufgabe zugrunde, eine Verbindungsanordnung zwischen einem stirnseitig eine Schutzplanke eines Schutzplankenstrangs tragenden Abstandshalter bzw. Distanzstück und einem im Querschnitt C- oder sigmaförmigen Pfosten zu schaffen, bei welcher das Schlupfverhalten der Klauen bei einem Crash zwischen einem Fahrzeug und einem Schutzplankenstang verbessert wird.The invention is - based on the state of the art - the object of providing a connection arrangement between a frontally a guard rail of a guard rail bearing spacer or spacer and a cross-section C or sigma-shaped post, in which the slip behavior of the claws in a crash between a vehicle and a guard rail is improved.
Die Lösung dieser Aufgabe besteht nach der Erfindung in den Merkmalen des Anspruchs 1.The solution to this problem consists according to the invention in the features of
Kerngedanke der Erfindung ist die Ausbildung von konischen Übergängen zwischen den Ringnuten an den Zapfen und den ihnen zugewandten Oberflächen der Gleitelemente. Aufgrund dieser Ausbildung kann das Spiel zwischen einer Klaue und einem Pfosten minimiert werden. Das Schlupfverhalten der Klaue beim Aufprall eines Kraftfahrzeugs auf einen Schutzplankenstrang wird auf diese Weise deutlich verbessert.The core idea of the invention is the formation of conical transitions between the annular grooves on the journal and their surfaces facing the sliding elements. Due to this design, the play between a claw and a post can be minimized. The slip behavior of the claw upon impact of a motor vehicle on a protective barrier is significantly improved in this way.
In diesem Zusammenhang ist es von Vorteil, dass die Höhe der konischen Übergänge etwa der halben Breite der Ringnuten entspricht (Anspruch 2).In this context, it is advantageous that the height of the conical transitions about half the width of the annular grooves corresponds (claim 2).
Ferner wird es im Rahmen der Erfindung entsprechend den Merkmalen des Anspruchs 3 als vorteilhaft angesehen, dass das Verhältnis des größten Durchmessers der Übergänge zum Durchmesser der Ringnuten etwa wie 1,5 bis 1,75 : 1, vorzugsweise etwa wie 1,65 : 1 bemessen ist.Furthermore, it is considered advantageous in the invention according to the features of
Dadurch, dass gemäß Anspruch 4 die an die Ringnuten anschließenden Köpfe der Zapfen konisch ausgebildet sind, wird die Montage der Gleitelemente an den Schenkeln der Pfosten erleichtert. Die Ringnuten sichern eine einwandfreie Arretierung der Gleitelemente an den Pfosten.Characterized in that according to
Auch die Merkmale des Anspruchs 5, wonach die Zapfen mit kreuzweise angeordneten Schlitzen versehen sind, erleichtern die Montage der Gleitelemente an den Pfosten, indem die Zapfen besser in die Bohrungen in den Schenkeln der Pfosten eingerastet werden können.The features of claim 5, according to which the pins are provided with crosswise arranged slots, facilitate the mounting of the sliding elements on the posts by the pins can be better locked into the holes in the legs of the posts.
Mit den Merkmalen des Anspruchs 6 wird nicht nur eine Materialreduzierung erzielt, sondern auch das Einführen der somit flexibler gestalteten Zapfen in die Bohrungen der Pfostenschenkel erleichtert.With the features of
Sowohl die Montage der Gleitelemente als auch das Schlupfverhalten der Klauen kann durch die Merkmale des Anspruchs 7 noch weiter verbessert werden.Both the assembly of the sliding elements and the slip behavior of the claws can be further improved by the features of claim 7.
Die Anordnung der Langlöcher in den Gleitelementen und in den Schenkeln der Pfosten in Verbindung mit dem Sachverhalt, dass in den Schenkeln der Klauen nur eine Bohrung vorgesehen ist, gestattet es mit nur einem einzigen Gleitelement, das Schlupfverhalten auf beiden Seiten einer Klaue bzw. eines Pfostens optimal zu gestalten.The arrangement of the elongated holes in the sliding elements and in the legs of the posts in connection with the fact that only one hole is provided in the legs of the claws allows with only a single sliding element, the slip behavior on both sides of a claw or a post optimally designed.
In Verbindung mit den Merkmalen mindestens eines der Ansprüche 1 bis 8 sehen die Merkmale des Anspruchs 9 in vorteilhafter Weise vor, dass die Schutzplanken einen im Wesentlichen W-förmigen Querschnitt aufweisen, welcher von einem zentralen Boden, von dem Boden aus divergierenden Stegen, von endseitig der Stege vorgesehenen bogenförmigen Kuppen und von sich an die Kuppen anschließenden, sich gegensinnig V-förmig zu den Stegen erstreckenden Schenkeln gebildet ist, die etwa in einer Ebene enden, in der sich auch der Boden erstreckt, wobei endseitig der Schenkel vom Boden weg gerichtete Ansätze vorgesehen sind, an die sich annähernd in Richtung der Schenkel erstreckende Endleisten anschließen.In conjunction with the features of at least one of
Aufgrund der Ansätze und der Endleisten besitzt eine derartige Schutzplanke ein höheres Widerstandsmoment, und zwar in X-, in Y- als auch in Z-Richtung. Die Verwindungstabilität der Schutzplanke wird deutlich verbessert, so dass sie bei problemloser Kompatibilität mit den herkömmlichen Schutzplanken der Aufhaltestufe H1 (Neumontage, Reparatur) nunmehr auch den erhöhten Anforderungen der Aufhaltestufe H2 in Bezug auf ein höheres Aufhaltevermögen genügt. Variationsmöglichkeiten bestehen hierbei in der Ausbildung der Breite der Ansätze und/oder der Breite der Endleisten. Ferner kann durch den Grad der Abwinklung der Ansätze zu den Schenkeln bzw. der Endleisten zu den Ansätzen das geforderte Aufhaltevermögen der Schutzplanke noch variabler eingestellt werden.Due to the lugs and the end strips, such a protective barrier has a higher resistance moment, in the X, Y and Z directions. The resistance to distortion of the guardrail is significantly improved so that it now also meets the increased requirements of the containment level H2 with respect to a higher retention capacity with problem-free compatibility with the conventional guard rails of the containment level H1 (new installation, repair). Variations exist here in the formation of the width of the lugs and / or the width of the end strips. Furthermore, the degree of bending of the lugs to the legs or the end strips to the lugs, the required holding capacity of the guardrail can be set even more variable.
Ein weiterer wesentlicher Vorteil besteht darin, dass durch die gezielte Ausbildung der Schutzplanke mit den Ansätzen und den Endleisten die Stapelfähigkeit wie bei den bekannten Schutzplanken der Aufhaltestufe H1 erhalten bleibt. Dies erleichtert nicht nur eine platzsparende Lagerhaltung, sondern auch den Transport vom Lager zu den Montagestellen an den Kraftfahrzeugstraßen.Another significant advantage is that the stackability is maintained as in the known barriers of the containment level H1 by the targeted training of the guardrail with the lugs and the end strips. This not only facilitates a space-saving storage, but also the transport from the warehouse to the mounting points on the motor vehicle roads.
Die Ausführungsform gemäß den Merkmalen des Anspruchs 10 sieht in Verbindung mit den Merkmalen mindestens eines der Ansprüche 1 bis 8 vor, dass die Schutzplanken einen im Wesentlichen W-förmigen Querschnitt aufweisen, welcher von einem zentralen Boden, von dem Boden aus divergierenden Stegen, von endseitig der Stege vorgesehenen bogenförmigen Kuppen und von sich an die Kuppen anschließenden, sich gegensinnig V-förmig zu den Stegen erstreckenden Schenkeln gebildet ist, die in Basisabschnitte und in Richtung zum Boden abgewinkelte Endabschnitte gegliedert sind, deren Längskanten etwa in einer Ebene enden, welche auch den Boden tangiert. Hierbei beträgt sowohl das Verhältnis der Breite der Endabschnitte zur Breite der Basisabschnitte als auch das Verhältnis des Abstands zwischen den den gerundeten Boden einerseits und die Kuppen andererseits tangierenden Ebenen zu dem Abstand der die Kuppen in ihren Firstbereichen schneidenden Längsebenen etwa 1 : 2.The embodiment according to the features of
Diese Merkmale erlauben es ebenfalls das Widerstandsmoment der Schutzplanken in X-, Y- und Z-Richtung im Hinblick auf ein höheres Aufhaltevermögen mit Zielrichtung auf die Aufhaltestufe H2 zu verbessern.These features also allow the resistance moment of the guardrails in the X-, Y- and Z-direction with a view to a higher restraint aiming to improve the containment level H2.
Die Erfindung ist nachfolgend anhand von in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispielen näher erläutert. Es zeigen:
- Figur 1: eine Schutzplankenanordnung für einen Mittelstreifen zwischen zwei Fahrbahnen während der Montage in perspektivischer Darstellung;
- Figur 2: ebenfalls in perspektivischer Darstellung in vergrößertem Maßstab den Verbindungsbereich zwischen einem Pfosten und einer Klaue während der Montage,
- Figur 3: in der Frontalansicht ein Gleitelement zur Anordnung zwischen einer Klaue und einem Pfosten;
- Figur 4: das Gleitelement der
Figur 3 in der Seitenansicht gemäß dem Pfeil IV; - Figur 5: das Gleitelement der
Figur 3 in der Draufsicht gemäß dem Pfeil V; - Figur 6: in vergrößerter Darstellung eine Stirnansicht auf eine Schutzplanke der
Figur 1 in Richtung des Pfeils VI gesehen und - Figur 7: ebenfalls in vergrößerter Darstellung eine Stirnansicht auf eine Schutzplanke gemäß einer weiteren Ausführungsform.
- Figure 1: a guard rail assembly for a median strip between two lanes during assembly in perspective view;
- FIG. 2 is a perspective view, on an enlarged scale, of the connecting region between a post and a claw during assembly;
- Figure 3 is a front view of a sliding element for placement between a claw and a post;
- Figure 4: the slider of Figure 3 in the side view according to the arrow IV;
- Figure 5: the slider of Figure 3 in plan view according to the arrow V;
- Figure 6: an enlarged view of an end view of a protective barrier of Figure 1 seen in the direction of arrow VI and
- Figure 7: also in an enlarged view an end view of a protective barrier according to another embodiment.
In der Figur 1 mit 1 eine Schutzplankenanordnung bezeichnet, wie sie beispielsweise auf einem Mittelstreifen zwischen zwei zueinander im Abstand benachbarten Fahrbahnen einer Kraftfahrzeugstraße zum Einsatz gelangt.In FIG. 1, 1 denotes a protective barrier arrangement, as used, for example, on a central strip between two lanes of a motor vehicle road which are adjacent to one another at a distance.
Die Schutzplankenanordnung 1 umfasst zwei parallel zueinander verlaufende Schutzplankenstränge 2 aus schussweise lösbar aneinander gesetzten Schutzplanken 3. Die Schutzplanken 3 sind in einem endseitigen Überlappungsbereich miteinander verschraubt.The
Die Schutzplankenstränge 2 werden stirnseitig von Distanzstücken 4 befestigt und zwar ebenfalls unter Zurhilfenahme von Schraubelementen sowie Stirnlaschen. Die Enden 5 der Schenkel 6 der Distanzstücke 4 fassen in die von den Kuppen 7 der Schutzplanken 3 gebildeten Kanäle 8. Mittig der im Querschnitt U-förmig profilierten Distanzstücke 4 sind aus den Figuren 1 und 2 erkennbare U-förmige Klauen 9 befestigt. Die Befestigung erfolgt über drei zueinander im Dreieck versetzte Schraubelemente 10. Zu diesem Zweck befinden sich in den Klauen 9 und in den Distanzstücken 4 drei zueinander versetzte Bohrungen 11.The
Bei der Montage der an den Distanzstücken 4 fixierten Klauen 9 an den oberen Enden der im Querschnitt sigmaförmig profilierten Pfosten 12 (Figuren 1,2) übergreifen die Klauen 9 mit ihren Stegen 13 und Schenkeln 14 sowie den Flanschen 15 die Pfosten 12, die in das Erdreich des Mittelstreifens eingerammt sind.When mounting the fixed to the
Aus den Figuren 1 und 2 ist ferner ersichtlich, dass oberseitig der Schenkel 14 der Klauen 9 nach innen abgewinkelte Anschlaglaschen 16 vorgesehen sind, die beim Aufschieben der Klauen 9 auf die Pfosten 12 an deren oberen Stirnseiten 17 zur Anlage gelangen.From Figures 1 and 2 it is also apparent that on the upper side of the
Die Befestigung der Klauen 9 an den Pfosten 12 erfolgt über Sollbruchschrauben 18, welche zwei einander gegenüber liegende Bohrungen 19 in den Schenkeln 20 der Pfosten 12 durchsetzen (Figuren 1, 2).The attachment of the
Wie aus den Figuren 2 bis 5 erkennbar ist, sind zwischen die Schenkel 14 der Klauen 9 und die Schenkel 20 der Pfosten 12 rechteckige plattenförmige Gleitelemente 22 aus einem wetter- und UV-beständigen Kunststoff eingegliedert. Bei dem Kunststoff kann es sich um Acrylnitrit, Styrol, Acrylester oder Copolymeren handeln. Wie in diesem Zusammenhang die Figuren 3 und 4 zeigen entspricht die Höhe H der Gleitelemente 22 etwa dem Zweieinhalbfachen ihrer Breite B. Am unteren Ende der Gleitelemente 22 sind Zapfen 23 vorgesehen. Die Zapfen 23 weisen jeweils einen konisch ausgebildeteten Kopf 24, eine sich an den Kopf 24 anschließende Ringnut 25 sowie einen konischen Übergang 26 zwischen der Ringnut 25 und der dieser zugewandten Oberfläche 27 des Gleitelements 22 auf. Die Höhe H1 des Übergangs 26 entspricht etwa der Hälfte der Breite B1 der Ringnut 25. Diese ist wiederum gleich der Höhe H2 des Kopfes 24 bemessen.As can be seen from FIGS. 2 to 5, between the
Das Verhältnis des größten Durchmessers D des Übergangs 26 zum Durchmesser D1 der Ringnut 25 ist beim Ausführungsbeispiel etwa wie 1,65 : 1 bemessen. Um die Zapfen 23 flexibler zu gestalten, sind diese mit kreuzweise angeordneten Schlitzen 28 versehen. Die Schlitze 28 erstrecken sich nur durch den Kopf 24 und die Ringnut 25. Außerdem lassen die Figuren 2 und 3 erkennen, dass die Zapfen 23 mit auch die Gleitelemente 22 durchsetzenden Bohrungen 29 versehen sind.The ratio of the largest diameter D of the
Die Mittelaxe jedes Zapfens 23 an einem Gleitelement 22 verläuft in der vertikalen Mittellängsebene VML des Gleitelements 22. In dem oberhalb des Zapfens 23 liegenden Flächenbereich des Gleitelements 22 sind zwei Langlöcher 30 vorgesehen, die sich parallel zueinander erstrecken und im gleichen Abstand zur Mittellängsebene VML angeordnet sind. Die Figur 2 zeigt, dass in den Schenkeln 20 des Pfostens 12 jeweils ein mit den Langlöchern 30 der Gleitelemente 22 korrespondierendes Langloch 31 vorgesehen ist, während in den Schenkeln 14 der Klaue 9 je eine mit einem der Langlöcher 30 korrespondierende Bohrung 21 vorgesehen ist. Dadurch ist nur ein Typ von Gleitelement 22 für beide Schenkel 14 der Klaue 9 notwendig.The center axis of each
Bei der Montage einer Klaue 9 an einem Pfosten 12 werden zunächst die Gleitelemente 22 über die Zapfen 23 und die Bohrungen 19 an dem Pfosten 12 fixiert. Anschließend wird die an einem Distanzstück 4 festgelegte Klaue 9 über den Pfosten 12 geschoben, so dass die Gleitelemente 22 zwischen die Schenkel 20 des Pfostens 12 und die Schenkel 14 der Klaue 9 gelangen. Danach werden die Sollbruchschrauben 18 angezogen, wodurch sich die konischen Übergänge 26 in die Bohrungen 19 der Schenkel 20 des Pfostens 12 pressen.When mounting a
Die aus der Figur 6 erkennbare Ausführungsform einer Schutzplanke 3a weist einen im Wesentlichen W-förmigen Querschnitt auf. Wie in diesem Zusammenhang insbesondere die Fig. 6 erkennen lässt, ist der W-förmige Querschnitt von einem ebenen zentralen Boden 32, von dem Boden 32 aus divergierenden Stegen 33, von endseitig der Stege 33 vorgesehenen bogenförmigen Kuppen 34 und von sich an die Kuppen 34 anschließenden, sich gegensinnig V-förmig erstreckenden Schenkeln 35 gebildet. Die Übergänge 36 von dem Boden 32 auf die Stege 33 sind gerundet. Die Schenkel 35 enden kurz vor einer Ebene E - E, in der sich auch der Boden 32 erstreckt.The recognizable from the figure 6 embodiment of a protective barrier 3a has a substantially W-shaped cross-section. As can be seen in this context, in particular the Fig. 6, the W-shaped cross-section of a flat central bottom 32, of the bottom 32 of diverging
Endseitig der Schenkel 35 sind vom Boden 32 weg gerichtete Ansätze 37 vorgesehen, an die sich Endleisten 38 anschließen. Der Winkel α zwischen jeder der einander zugewandten Innenseiten 39 der Endleisten 38 und der Ebene E - E, in der sich der Boden 32 erstreckt, beträgt beim Ausführungsbeispiel 98,8°.End of the
Die Länge L der Ansätze 37 beträgt etwa das drei- bis vierfache der Dicke D2 der Schutzplanke 3a. Außerdem ist zu sehen, dass der von der Ebene E - E, in der sich der Boden 32 erstreckt und von den Ansätzen 37 eingeschlossene Winkel β etwa 15° beträgt.The length L of the
Der Abstand A der Ebene E - E, in der sich der Boden 32 erstreckt, zu der Ebene E1 - E1, welche die Kuppen 34 tangiert, ist größer als der Abstand A1 zu der die Längskanten 40 der Endleisten 38 tangierenden Ebene E2 - E2 bemessen.The distance A of the plane E - E, in which the bottom 32 extends to the plane E1 - E1, which touches the
Das Verhältnis des Abstands A2 der einerseits die Kuppen 34 und andererseits die Längskanten 40 der Endleisten 38 tangierenden Ebene E2 - E2 ist zu dem Abstand A zwischen der die Kuppen 34 tangierenden Ebene E1 - E1 und der Ebene E - E, in der sich der Boden 32 erstreckt, etwa wie 1 zu 0,6 bemessen.The ratio of the distance A2 on the one hand the
Das Verhältnis der Distanz D3 zwischen den beiden Längskanten 40 der Endleisten 38 zu dem Abstand A3 der die Kuppen 34 in ihren Firstbereichen 41 schneidenden Längsebenen LE - LE und LE1 - LE1 ist etwa wie 1,8 zu 1 bemessen.The ratio of the distance D3 between the two
Der Öffnungswinkel γ zwischen den Stegen 33 und den Schenkeln 35 beträgt wie der Öffnungswinkel δ zwischen den Stegen 33 etwa 70°.The opening angle γ between the
Der Boden 32 hat eine gerade Breite B2 von 30 mm.The bottom 32 has a straight width B2 of 30 mm.
Die Ausführungsform einer Schutzplanke 3b gemäß Figur 7 ähnelt derjenigen der Figur 6. Auch hier ist der Querschnitt im Wesentlichen W-förmig gestaltet. Er wird von einem zentralen Boden 42, von dem Boden 42 aus divergierenden Stegen 43, von endseitig der Stege 43 vorgesehenen bogenförmigen Kuppen 44 und von sich an die Kuppen 44 anschließenden, sich gegensinnig V-förmig zu den Stegen 43 erstreckenden Schenkel 45 gebildet. Die Schenkel 45 sind in Basisabschnitte 46 und in Richtung zum Boden 42 abgewinkelte Endabschnitte 47 gegliedert, deren Längskanten 48 in einer Ebene E3 - E3 enden, welche auch den Boden 42 tangiert.The embodiment of a
Sowohl das Verhältnis der Breite B3 der Endabschnitte 47 der Schenkel 45 zur Breite B4 der Basisabschnitte 46 als auch das Verhältnis des Abstands A4 zwischen den den gerundeten Boden 42 einerseits und die Kuppen 44 andererseits tangierenden Ebenen E3 - E3 und E4 - E4 zu dem Abstand A5 der die Kuppen 44 in ihren Firstbereichen 49 schneidenden Längsebenen LE2 - LE2 und LE3 - LE3 beträgt etwa 1 : 2.Both the ratio of the width B3 of the
Die Distanz D4 der Längskanten 48 zueinander ist zu dem Abstand A5 zwischen den Längsebenen E3 - E3 und E4 - E4 etwa wie 1,6 : 1 bemessen.The distance D4 of the
Der Öffnungswinkel ε zwischen den Stegen 43 beträgt wie der Öffnungswinkel ζ zwischen den Stegen 43 und den Schenkeln 45 etwa 70°.The opening angle ε between the
Der eingeschlossene Winkel η zwischen den Innenseiten 50 der Basisabschnitte 46 und den Innenseiten 51 der Endabschnitte 47 beträgt etwa 150°.The included angle η between the
- 1 - Schutzplankenanordnung1 - guard rail arrangement
- 2 - Schutzplankenstränge2 - protective barrier strands
- 3 - Schutzplanken, 3a u. 3b Schutzplanken3 - crash barriers, 3a u. 3b crash barriers
- 4 - Distanzstücke zw. 24 - spacers between 2
- 5 - Enden v. 65 - ends v. 6
- 6 - Schenkel v. 46 - thighs v. 4
- 7 - Kuppen v. 37 - Hilltop v. 3
- 8 - Kanäle in 38 channels in 3
- 9 - Klauen9 - claws
- 10 - Schraubelemente10 - Screw elements
- 11 - Bohrungen in 4 u. 911 - holes in 4 u. 9
- 12 - Pfosten12 - posts
- 13 - Stege v. 913 - Stege v. 9
- 14 - Schenkel v. 914 - thighs v. 9
- 15 - Flansche v. 915 - flanges v. 9
- 16 - Anschlaglaschen16 - stop tabs
- 17 - Stirnseiten v. 1217 - end faces v. 12
- 18 - Sollbruchschrauben18 - predetermined breaking screws
- 19 - Bohrungen in 2019 holes in 20
- 20 - Schenkel v. 1220 - thighs v. 12
- 21 - Bohrungen in 1421 - Drilling in 14
- 22 - Gleitelemente22 - Sliding elements
- 23 - Zapfen an 2223 - pin on 22
- 24 - Kopf v. 2324 - head v. 23
- 25 - Ringnut in 2325 - ring groove in 23
- 26 - Übergang zw. 25 u. 2726 - transition between 25 and 27
- 27 - Oberfläche v. 2227 - Surface of v. 22
- 28 - Schlitze in 2328 slots in 23
- 29 - Bohrungen durch 23 u. 2229 - holes through 23 u. 22
- 30 - Langlöcher in 2230 - slots in 22
- 31 - Langloch in 2031 - slot in 20
- 32 - Boden v. 3a32 - soil v. 3a
- 33 - Stege v. 3a33 - Stege v. 3a
- 34 - Kuppen v. 3a34 - hilltop v. 3a
- 35 - Schenkel v. 3a35 - thighs v. 3a
- 36 - Übergänge v. 32 auf 3336 - Transitions v. 32 to 33
- 37 - Ansätze an 3537 - Approaches to 35
- 38 - Endleisten v. 3a38 - end strips v. 3a
- 39 - Innenseiten v. 3839 - insides v. 38
- 40 - Längskanten v. 3940 - longitudinal edges v. 39
- 41 - Firstbereiche v. 3441 - ridge areas v. 34
- 42 - Boden v. 3b42 - soil v. 3b
- 43 - Stege v. 3b43 - Stege v. 3b
- 44 - Kuppen v. 3b44 - Hill of v. 3b
- 45 - Schenkel v. 3b45 - thighs v. 3b
- 46 - Basisabschnitte v. 4546 - Basic sections v. 45
- 47 - Endabschnitte v. 4547 - end sections v. 45
- 48 - Längskanten v. 4748 - Longitudinal edges v. 47
- 49 - Firstbereiche v. 4449 - First Ranges v. 44
- 50 - Innenseiten v. 4650 - insides v. 46
- 51 - Innenseiten v. 4751 - insides v. 47
- A - Abstand zw. E - E u. E1 - E1
- A1 - Abstand zw. E - E u. E2 - E2
- A2 - Abstand zw. E1 - E1 u. E2 - E2
- A3 - Abstand zw. LE - LE u. LE1 - LE1
- A4 - Abstand zw. E3 - E3 u. E4 - E4
- A5 - Abstand zw. LE2 - LE2 u. LE3 - LE3
- A1 - distance between E - E u. E2 - E2
- A2 - distance between E1 - E1 u. E2 - E2
- A3 - distance between LE - LE u. LE1 - LE1
- A4 - distance between E3 - E3 u. E4 - E4
- A5 - distance between LE2 - LE2 a. LE3 - LE3
- B - Breite v. 22
- B1 - Breite v. 25
- B2 - Breite v. 32
- B3 - Breite v. 42
- B4 - Breite v. 46
- B1 - width v. 25
- B2 - width v. 32
- B3 - width v. 42
- B4 - width v. 46
- D - Durchmesser v. 26
- D1 - Durchmesser v. 25
- D2 - Dicke v. 3, 3a, 3b
- D3 - Distanz zw. 40
- D4 - Distanz zw. 48
- D1 - diameter v. 25
- D2 - thickness v. 3, 3a, 3b
- D3 - Distance between 40
- D4 - Distance between 48
- E - E - Ebene mit 32E - E level with 32
- E1 - E1 - Ebene mit 34E1 - E1 level with 34
- E2 - E2 - Ebene mit 40E2 - E2 level with 40
- E3 - E3 - Ebene mit 42E3 - E3 level with 42
- E4 - E4 - Ebene mit 44E4 - E4 - level with 44
- H - Höhe v. 22H - height v. 22
- H1- Höhe v. 26H1 height v. 26
- H2 - Höhe v. 24H2 - height v. 24
- L - Länge v. 37L - length v. 37
- LE - LE - Längsebene durch 41LE - LE - longitudinal plane through 41
- LE1- LE1 - Längsebene durch 41LE1-LE1 - longitudinal plane through 41
- LE2 - LE2 - Längsebene durch 49LE2 - LE2 - longitudinal plane through 49
- LE3 - LE3 - Längsebene durch 49LE3 - LE3 - longitudinal plane through 49
- VML - vertikale Mittellängsebene v. 22VML - vertical center longitudinal plane v. 22
- α - Winkel zw. E - E u. 39α - angle between E - E u. 39
- β - Winkel zw. E - E u. 37β - angle between E - E u. 37
- γ - Öffnungswinkel zw. 33 u. 35γ - opening angle between 33 u. 35
- δ - Öffnungswinkel zw. 33δ - opening angle between 33
- ε - Öffnungswinkel zw. 43ε - opening angle between 43
- ζ - Öffnungswinkel zw. 43 u. 45ζ - opening angle between 43 u. 45
- η - Öffnungswinkel zw. 46 u. 47η - opening angle between 46 u. 47
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