EP1874596A1 - Roue dentee - Google Patents

Roue dentee

Info

Publication number
EP1874596A1
EP1874596A1 EP06742623A EP06742623A EP1874596A1 EP 1874596 A1 EP1874596 A1 EP 1874596A1 EP 06742623 A EP06742623 A EP 06742623A EP 06742623 A EP06742623 A EP 06742623A EP 1874596 A1 EP1874596 A1 EP 1874596A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
wheel
bore
projecting elements
projecting
elements
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP06742623A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Christophe Lassalle
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Valeo Systemes dEssuyage SAS
Original Assignee
Valeo Systemes dEssuyage SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Valeo Systemes dEssuyage SAS filed Critical Valeo Systemes dEssuyage SAS
Publication of EP1874596A1 publication Critical patent/EP1874596A1/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60S—SERVICING, CLEANING, REPAIRING, SUPPORTING, LIFTING, OR MANOEUVRING OF VEHICLES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60S1/00—Cleaning of vehicles
    • B60S1/02—Cleaning windscreens, windows or optical devices
    • B60S1/04—Wipers or the like, e.g. scrapers
    • B60S1/06—Wipers or the like, e.g. scrapers characterised by the drive
    • B60S1/16—Means for transmitting drive
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H55/00—Elements with teeth or friction surfaces for conveying motion; Worms, pulleys or sheaves for gearing mechanisms
    • F16H55/02—Toothed members; Worms
    • F16H55/17—Toothed wheels
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60S—SERVICING, CLEANING, REPAIRING, SUPPORTING, LIFTING, OR MANOEUVRING OF VEHICLES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60S1/00—Cleaning of vehicles
    • B60S1/02—Cleaning windscreens, windows or optical devices
    • B60S1/04—Wipers or the like, e.g. scrapers
    • B60S1/06—Wipers or the like, e.g. scrapers characterised by the drive
    • B60S1/16—Means for transmitting drive
    • B60S1/166—Means for transmitting drive characterised by the combination of a motor-reduction unit and a mechanism for converting rotary into oscillatory movement
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H21/00—Gearings comprising primarily only links or levers, with or without slides
    • F16H21/10—Gearings comprising primarily only links or levers, with or without slides all movement being in, or parallel to, a single plane
    • F16H21/40—Gearings comprising primarily only links or levers, with or without slides all movement being in, or parallel to, a single plane for interconverting rotary motion and oscillating motion
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T74/00—Machine element or mechanism
    • Y10T74/19—Gearing
    • Y10T74/19535—Follow-up mechanism

Definitions

  • the present invention relates to a toothed wheel, and more specifically to the production of means for differentiating the toothed wheels.
  • gears are usually made from a molded wheel traversed by a wheel shaft, having a serration on their rim and having on one of their face a recess into which a cam is inserted.
  • These wheels are typically connected by a set of moving parts to an output drive shaft, for example a drive shaft of a wiper arm in the case of wiper motors.
  • the distance between the axis of the rotation of the toothed wheel and the axis of the crankpin, fixed on one of the faces of the gear wheel, commonly called “spacing”, makes it possible to determine the output rotation angle of the drive shaft connected for example to a wiper arm.
  • a first method of quantification is to measure manually the center distance using a ruler or a measuring device, which however does not allow to have a sufficiently precise and reliable measurement, because of the margin of measurement. error inherent in manual measurement.
  • An alternative solution consists in producing, for example, electronic measuring devices by optical reading of this center distance.
  • the wheels and their cam used are different according to the direction of sweeping and the configuration of the motor.
  • the motor is said to have a fixed stop type on the right or a fixed stop on the left.
  • the present invention proposes to solve the problems related to the prior art using a toothed wheel with easily understandable differentiation means, not requiring a complex molding and inexpensive.
  • the present invention relates to a toothed wheel having a central bore defining a central axis of rotation and a secondary bore for fixing a crank pinion, characterized in that it has, on one of its faces, means for determining the the distance between the central axis of the central bore and the pin axis of the secondary bore, the determination means being in the form of coding means made from a plurality of projecting elements provided on the face of the wheel on which is fixed the crankpin.
  • the projecting elements are substantially cylindrical and at least one of the projecting elements has a transverse wall forming a diameter of this projecting element.
  • a bore is provided in the bottom of at least one of the projecting elements.
  • the projecting elements are located on the same circle centered on the central bore.
  • the present invention also relates to a method of differentiating a gear wheel according to the preceding characteristics, characterized in that it comprises the step of reading a binary code according to the presence or absence of a wall in the projecting elements as well as the step of determining a characteristic of the gear as a function of the presence or absence of a bore in the bottom of the projecting elements.
  • FIG. 1 represents a perspective view of a toothed wheel linked by a crank pin to a connecting rod and having the coding means according to the invention
  • Figure 2 shows a lower perspective view of a toothed wheel coupled to a cam
  • Figure 3 is a perspective view of a toothed wheel with the encoding means according to the invention.
  • FIG. 4 represents an upper view of a toothed wheel with the coding means according to the invention
  • FIGS. 5 and 6 are more detailed top views of the coding means of a wheel according to the invention.
  • FIG. 1 is a perspective view of a wheel 1 having on its peripheral rim a toothing 2 and in its center an axis of rotation 3.
  • crank pin la It is provided on one face of the wheel 1, said fixing face of the crank pin la, a bore (not visible in Figure 1) in which is inserted a crankpin 4, of a type known per se.
  • crankpin 4 is itself inserted into the end of a connecting rod 5 whose other end is connected by a second crankpin 6 with two rockers 7, of a type known per se.
  • An output shaft 8 guides the rockers 7, the angle of rotation of which is determined in particular by means of the angle of rotation of the wheel 1 and the movement thus transmitted, the toothed end 5a of the connecting rod 5 being suitable for meshing in a toothed end sector 9 of the output shaft 8.
  • the attachment face 1c of the crankpin 4 has the coding means 10 according to the invention, the embodiment of which will be explained later.
  • FIG. 2 shows a perspective view of the face Ib of the wheel 1 in which a cam 11, of known type, is inserted.
  • FIG. 3 represents a perspective view of the wheel 1 with the coding means 10 according to the invention.
  • the wheel 1 has a central bore 12 in the form of a sleeve or boss for the central rotation shaft 3 and a secondary bore 13, also in the form of a sleeve or boss, intended for the fixing the crankpin 4 on the wheel 1 and defining the axis of the crankpin 4.
  • the distance between the central axis of rotation 3 and the axis of the crankpin 4 is commonly called the "center distance” and makes it possible to determine the angle of rotation of the output shaft 8, for example the scanning angle of the windshield wiper arm in the case of the incorporation of the toothed wheel 1 into a wiper motor.
  • the coding means 10 on the so-called fixing face of the crank pin 1a of the wheel 1 are in the form of a plurality of projecting elements (14, 15, 16, 17), advantageously in the form of four elements protrusion (14, 15, 16, 17) substantially cylindrical.
  • the projecting elements (14, 15, 16, 17) are located on a same circle of center the central bore 12 of the axis of rotation 3 of the wheel 1 and are interconnected by curved walls 18.
  • the secondary bore 13 is also located on the same circle.
  • the fixing face 1a of the wheel 1 has a circular inner depression 19 on which the protruding elements (14, 15, 16, 17) and the curved walls 18 abut.
  • Walls in the form of parallelepipedal elements 20 are also formed between the periphery of the internal circular digging 19 and the projecting elements (14, 15, 16, 17) circular.
  • These parallelepipedal elements 20 are said to be “external” because they lie outside the circle defined by the cylindrical projecting elements (14, 15, 16, 17) and are substantially radial with respect to the central axis of rotation 3 of the wheel. 1, that is to say located on a radius of the wheel 1.
  • Walls in the form of projecting parallelepipedal elements 21 are also provided between the central bore 12 and each of the cylindrical projecting elements (14, 15, 16, 17) and between the secondary bore 13 and the intermediate bore 13. central bore 12.
  • These parallelepipedal elements 21 are called “internal” because they are located inside the circle defined by the circular projecting elements (14, 15, 16, 17) and are substantially radial with respect to the central axis of rotation 3 of the wheel. 1, that is to say located on a radius of the wheel 1.
  • wheels 1 with only one projecting element or with more than four projecting elements.
  • each projecting element (14, 15, 16, 17) there is optionally provided a transverse wall 27 and advantageously forming a substantially radial diameter of the projecting element (14, 15, 16, 17). that is located on a radius of the wheel 1, and connecting the so-called “internal” projecting wall 21 to the so-called “outer” projecting wall 20.
  • each projection element (14, 15, 16, 17) is affiliated with a binary code, ie 0 or 1, depending on the absence or the presence of the transverse wall 27 in the protruding element (14). , 15, 16, 17).
  • the reading direction of the binary codes of the projecting elements is clockwise from: - the lower projecting element 14 connected by a curved wall 18 to the boss of the secondary bore 13 and located to the left of this boss 13 when the user looks at the attachment face of the wheel 1 with the boss of the secondary bore 13 directed towards the user, then the upper projecting element 15 located to the left of the user always with the boss of the secondary bore 13 directed towards the user, then the upper projecting element 16 located to the right of the user with the boss of the secondary bore 13 directed towards the user, and finally the lower projecting element 17 located to the right of the user with the boss of the secondary bore 13 directed towards the user.
  • the reading direction of the binary codes of the projecting elements can also be done in a counter-clockwise direction starting from the element in question. lower right projection 17.
  • this code can correspond to a determined distance between centers and a determined exit angle.
  • a bore 28 made in the upper projecting elements (15, 16) corresponds to the determination of the right or left type motor, the bore 28 being drilled in the bottom of the element.
  • the bore 28 is drilled in the bottom of the upper right protruding element 16 when the wheel 1 is intended to be integrated in a right type motor.
  • a bore 28 made in the lower projecting elements (14, 17) corresponds to the determination of the fixed stop motor to the right or to the left, the bore 28 being pierced in the bottom of the left lower protruding element 14 when the wheel
  • I is intended to be integrated in a motor is of the fixed stop type on the left and the bore 28 is drilled in the bottom of the right lower projection element 17 when the wheel 1 is intended to be integrated in a motor type at a fixed stop on the right.
  • the wheel 1 as illustrated in Figure 4 is intended to be integrated in a left type motor and fixed stop right.
  • a logo or inscription is added between the two upper projecting elements (15, 16), this logo or inscription to be located horizontally. and at the point when the user reads the coding means (10) clockwise from the lower left protruding element 14 to finish at the lower right protruding element 17.
  • gear wheels with coding means that can be machined from the same tool and can be crushed.
  • the ground powder obtained after grinding the wheels 1 can be used again, which was not the case according to the prior art during the incorporation of coloring pigments.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Gears, Cams (AREA)
  • Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
  • Devices For Conveying Motion By Means Of Endless Flexible Members (AREA)
  • Handcart (AREA)

Abstract

La présente invention porte sur une roue dentée (1) présentant un alésage central (12) définissant un axe de rotation central (3) et un alésage secondaire (13) destiné à la fixation d'un maneton (4), caractérisée en ce qu'elle présente, sur une de ses faces (la), des moyens de détermination (10) de la distance entre l'axe central (3) de l'alésage central (12) et l'axe du maneton (4) de l'alésage secondaire (13), moyens de détermination (10) se présentent sous la forme de moyens de codage (10).

Description

ROUE DENTEE
La présente invention porte sur une roue dentée, et de manière plus précise sur la réalisation de moyens de différentiation des roues dentées.
Plus spécifiquement, dans les moteurs, par exemple du type moteurs à essuie-glace pour véhicules automobiles, il est couramment utilisé des roues dentées pour la transmission du mouvement, cette transmission se faisant à l'aide d'un maneton lié à la bielle et guidé par un plot situé sur l'une des faces de la roue dentée.
Ces roues dentées sont usuellement réalisées à partir d'une roue moulée traversée par un arbre de roue, présentant une dentelure sur leur rebord et comportant sur une de leur face un évidement dans lequel s'insère une came.
Ces roues sont typiquement reliées par un ensemble de pièces mobiles à un arbre d'entraînement de sortie, par exemple un arbre d'entraînement d'un bras d'essuie-glace dans le cas des moteurs d' essuie-glace.
De manière courante, la distance entre l'axe de la rotation de la roue dentée et l'axe du maneton, fixé sur une des faces de la roue dentée, communément appelée « entraxe », permet de déterminer l'angle de rotation de sortie de l'arbre d'entraînement relié par exemple à un bras d'essuie-glace.
De ce fait, il est important de connaître cet entraxe pour déterminer l'angle de rotation en sortie de l'arbre d'entraînement et par voie de conséquence l'angle de balayage du bras d'essuie-glace dans le cas d'un moteur d'essuie- glace.
Toutefois, du fait de la taille relativement petite des pièces du moteur, il est souvent difficile de quantifier précisément à l'œil nu cet entraxe, celui-ci étant en général de l'ordre du centimètre et variant seulement de quelques millimètres pour entraîner des angles de rotation différents.
Une première méthode de quantification consiste à mesurer manuellement l'entraxe à l'aide d'une règle ou d'un appareil de mesure, ce qui ne permet cependant pas d'avoir une mesure suffisamment précise et fiable, du fait de la marge d'erreur inhérente à une mesure manuelle. Une solution alternative consiste à réaliser, par exemple, des dispositifs électroniques de mesure par lecture optique de cet entraxe.
Toutefois, ces dispositifs sont relativement lourds à mettre en place, onéreux et sont susceptibles de dysfonctionnements.
Afin de remédier à ces problèmes, il est connu dans l'art antérieur d'incorporer des pigments colorants au matériau de base constitutif de la roue, chaque couleur correspondant à un entraxe déterminé.
Toutefois, outre le fait que le nombre de couleurs reconnaissables par un être humain est limité et sujet à erreur pour des couleurs de teintes proches, il convient de noter que l'ajout de pigments dans le matériau de base des roues modifie également les caractéristiques intrinsèques du matériau.
II serait donc particulièrement avantageux de réaliser des moyens de différentiation d'une roue dentée facilement compréhensibles par un être humain, ne nécessitant qu'un seul moule pour la formation de la roue et n'entraînant pas une modification des caractéristiques intrinsèques du matériau de base de la roue.
De plus, dans des moteurs d' essuie-glace, les roues et leur came utilisées sont différentes en fonction du sens de balayage et de la configuration du moteur.
En effet, en fonction de l'emplacement disponible pour fixer un moteur, par exemple du type d' essuie-glace, celui-ci est du type « droit » ou « gauche ».
De même, en fonction du sens de balayage du bras d' essuie-glace, le moteur est dit du type à arrêt fixe à droite ou à arrêt fixe à gauche.
La différence entre ces types de moteurs a une incidence sur la came liée à la surface de la roue dentée.
II est actuellement impossible, pour l'homme de l'art, en visualisant directement la roue et notamment la face de la roue où s'insère la came, de déterminer si la roue est destinée à un moteur droit ou gauche ou à un moteur à arrêt fixe à droite ou à gauche. II serait donc particulièrement avantageux de réaliser également des moyens de différentiation d'une roue dentée permettant, outre la détermination simple de l'entraxe de la roue, mais également la détermination du type de moteur dans lequel la roue s'intègre.
La présente invention se propose de résoudre les problèmes liés à l'art antérieur à l'aide d'une roue dentée présentant des moyens de différentiation facilement compréhensibles, ne nécessitant pas un moulage complexe et peu onéreux.
La présente invention porte sur une roue dentée présentant un alésage central définissant un axe de rotation central et un alésage secondaire destiné à la fixation d'un maneton, caractérisée en ce qu'elle présente, sur une de ses faces, des moyens de détermination de la distance entre l'axe central de l'alésage central et l'axe du maneton de l'alésage secondaire, les moyens de détermination se présentant sous la forme de moyens de codage réalisés à partir d'une pluralité d'éléments en saillie prévus sur la face de la roue sur laquelle est fixée le maneton.
De manière avantageuse, les éléments en saillie sont sensiblement cylindriques et au moins un des éléments en saillie présente une paroi transversale formant un diamètre de cet élément en saillie.
Afin de différencier de manière supplémentaire certaines caractéristiques des roues dentées, un alésage est prévu dans le fond d'au moins un des éléments en saillie.
Afin de permettre un moulage homogène de la roue, les éléments en saillie sont situés sur un même cercle centré sur l'alésage central.
La présente invention porte également sur un procédé de différentiation d'une roue dentée selon les caractéristiques précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte l'étape de lecture d'un code binaire en fonction de la présence ou l'absence d'une paroi dans les éléments en saillie ainsi que l'étape de détermination d'une caractéristique de la roue dentée en fonction de la présence ou l'absence d'un alésage dans le fond des éléments en saillie.
La présente invention est maintenant décrite à l'aide d'exemples uniquement illustratifs et nullement limitatifs de la portée de la présente invention et à partir des illustrations suivantes, dans lesquelles : La figure 1 représente une vue en perspective d'une roue dentée liée par un maneton à une bielle et présentant les moyens de codage selon l'invention ;
La figure 2 représente une vue en perspective inférieure d'une roue dentée liée à une came ;
La figure 3 est une vue en perspective d'une roue dentée avec les moyens de codage selon l'invention ;
La figure 4 représente une vue supérieure d'une roue dentée avec les moyens de codage selon l'invention, et - Les figures 5 et 6 sont des vues supérieures plus détaillées des moyens de codage d'une roue selon l'invention.
La figure 1 est une vue en perspective d'une roue 1 présentant sur son rebord périphérique une denture 2 et en son centre un axe de rotation 3.
II est prévu sur une face la de la roue 1, dite face de fixation du maneton la, un alésage (non visible sur la figure 1) dans lequel s'insère un maneton 4, de type connu en soi.
Le maneton 4 est lui-même inséré dans l'extrémité d'une bielle 5 dont l'autre extrémité est reliée par un second maneton 6 à deux balanciers 7, de type connu en soi.
Un axe de sortie 8 guide les balanciers 7 dont l'angle de rotation est déterminé notamment à l'aide de l'angle de rotation de la roue 1 et du mouvement ainsi transmis, l'extrémité dentée 5a de la bielle 5 étant apte à s'engrener dans un secteur dentée d'extrémité 9 de l'axe de sortie 8.
La face de fixation la du maneton 4 présente les moyens de codage 10 selon l'invention, dont le mode de réalisation sera explicité ultérieurement.
La figure 2 représente une vue en perspective de la face Ib de la roue 1 dans laquelle une came 11, de type connue en soi, est insérée.
C'est en fonction de la conformation de la came 11 qu'il est déterminé si la roue 1 est destinée à un moteur d' essuie-glace de type gauche ou droit ou à arrêt fixe à droite ou à gauche.
La figure 3 représente une vue en perspective de la roue 1 avec les moyens de codage 10 selon l'invention. La roue 1 présente un alésage central 12 sous la forme d'un manchon ou bossage destiné à l'arbre central de rotation 3 ainsi qu'un alésage secondaire 13, se présentant également sous la forme d'un manchon ou bossage, destiné à la fixation du maneton 4 sur la roue 1 et définissant l'axe du maneton 4.
La distance entre l'axe central de rotation 3 et l'axe du maneton 4 est couramment appelée « l'entraxe » et permet de déterminer l'angle de rotation de l'arbre de sortie 8, par exemple l'angle de balayage du bras d' essuie-glace dans le cas de l'incorporation de la roue dentée 1 dans un moteur d' essuie-glace.
Les moyens de codage 10 sur la face dite de fixation du maneton la de la roue 1 se présentent sous la forme d'une pluralité d'éléments en saillie (14, 15, 16, 17), avantageusement sous la forme de quatre éléments en saillie (14, 15, 16, 17) sensiblement cylindriques.
Avantageusement, les éléments en saillie (14, 15, 16, 17) sont situés sur un même cercle de centre l'alésage central 12 de l'axe de rotation 3 de la roue 1 et sont reliés entre eux par des parois courbes 18.
De manière supplémentaire, l'alésage secondaire 13 est également situé sur ce même cercle.
De manière plus précise, la face de fixation la de la roue 1 présente un creusement intérieur circulaire 19 sur lequel prend appui les éléments en saillie (14, 15, 16, 17) ainsi que les parois courbes 18.
Des parois sous la forme d'éléments parallélépipédiques 20 sont également formées entre le pourtour du creusement circulaire interne 19 et les éléments en saillie (14, 15, 16, 17) circulaire.
Ces éléments parallélépipédiques 20 sont dits « externes » car situés à l'extérieur du cercle défini par les éléments en saillie cylindriques (14, 15, 16, 17) et sont sensiblement radiaux par rapport à l'axe central de rotation 3 de la roue 1, c'est-à-dire situés sur un rayon de la roue 1.
Il est également prévu des parois sous la forme d'éléments parallélépipédiques en saillie 21 entre l'alésage central 12 et chacun des éléments en saillie cylindriques (14, 15, 16, 17) ainsi qu'entre l'alésage secondaire 13 et l'alésage central 12. Ces éléments parallélépipédiques 21 sont dits « internes » car situés à l'intérieur du cercle défini par les éléments en saillie circulaires (14, 15, 16, 17) et sont sensiblement radiaux par rapport à l'axe central de rotation 3 de la roue 1, c'est-à-dire situés sur un rayon de la roue 1.
De même, il est prévu une paire de parois parallèles (22, 23) reliant l'alésage secondaire 13 à l'alésage principal 12 ainsi qu'une pluralité de parois (24, 25, 26) entre le pourtour intérieur du creusement interne 19 de la face de fixation la et le manchon de l'alésage secondaire 13.
II est entendu dans la suite de la description par éléments en saillie « inférieurs » les éléments en saillie (14, 17) reliés directement par une paroi courbe 18 au bossage de l'alésage secondaire 13 et par éléments en saillie « supérieurs » les éléments en saillie (15, 16) reliés directement uniquement par des parois courbes 18 à un autre élément en saillie (14, 15, 16, 17) et non au manchon de l'alésage secondaire 13.
Il est ainsi représenté sur les figures deux éléments en saillie supérieurs (15, 16) et deux éléments en saillie inférieurs (14, 17).
II est toutefois dans les compétences de l'homme de l'art de modifier le nombre d'éléments en saillie (14, 15, 16, 17) présents sur la face de fixation 1 a de la roue 1.
Ainsi, il est possible de réaliser des roues 1 avec uniquement un élément en saillie ou alors avec plus de quatre éléments en saillie.
Dans chaque élément en saillie (14, 15, 16, 17), il est éventuellement prévu une paroi transversale 27 et formant avantageusement un diamètre de l'élément en saillie (14, 15, 16, 17) sensiblement radial, c'est-à-dire situé sur un rayon de la roue 1 , et reliant la paroi en saillie dite « interne » 21 à la paroi en saillie dite « externe » 20.
De même, il est également possible de prévoir des alésages 28 traversant la roue dentée 1, avantageusement associés à chaque élément en saillie (14, 15, 16, 17), et de manière plus avantageuse prévus dans le fond de chaque élément en saillie (14, 15, 16, 17).
Les éléments en saillie cylindriques (14, 15, 16, 17) sont des moyens de codage 10 permettant de déterminer de manière simple l'entraxe roue/maneton. En effet, à chaque élément de saillie (14, 15, 16, 17) est affilié un code binaire, soit 0 ou 1, en fonction de l'absence ou la présence de la paroi transversale 27 dans l'élément en saille (14, 15, 16, 17).
Ainsi, par convention, on affecte le nombre 0 à un élément en saillie (14,
15, 16, 17) ne présentant pas de paroi transversale 27 et on affecte le code 1 à un élément en saillie (14, 15, 16, 17) présentant de paroi transversale 27.
Il est bien entendu que l'inverse est également envisageable, c'est-à-dire l'affectation d'un code 0 pour la présence d'une paroi transversale 27 et d'un code 1 pour l'absence de paroi transversale 27.
Toujours par convention, le sens de lecture des codes binaires des éléments en saillie (14, 15, 16, 17) se fait dans le sens des aiguilles d'une montre en partant : - de l'élément en saillie inférieur 14 relié par une paroi courbe 18 au bossage de l'alésage secondaire 13 et situé à la gauche de ce bossage 13 quand l'utilisateur regarde la face de fixation la de la roue 1 avec ce bossage de l'alésage secondaire 13 dirigé vers l'utilisateur, puis l'élément en saillie supérieur 15 situé à gauche de l'utilisateur toujours avec le bossage de l'alésage secondaire 13 dirigé vers l'utilisateur, puis l'élément en saillie supérieur 16 situé à la droite de l'utilisateur avec le bossage de l'alésage secondaire 13 dirigé vers l'utilisateur, et finalement l'élément en saillie inférieur 17 situé à la droite de l'utilisateur avec le bossage de l'alésage secondaire 13 dirigé vers l'utilisateur.
De manière alternative, il est bien entendu que le sens de lecture des codes binaires des éléments en saillie (14, 15, 16, 17) peut également se faire dans le sens inverse des aiguilles d'une montre en partant de l'élément en saillie inférieur droit 17.
Ainsi, sur les figures 3 et 4, en affectant 0 à un élément en saillie (14, 15,
16, 17) ne présentant pas de paroi transversale 27, il est représenté une roue
I avec le chiffre codé binaire 1101, ce code pouvant correspondre à un entraxe déterminé et un angle de sortie déterminé.
II est bien entendu qu'il est dans les compétences de l'homme de l'art de modifier le code binaire à quatre chiffres pour un entraxe donné et un angle de sortie donné. En effet, en partant d'une roue avec quatre éléments en saillie, il est possible d'obtenir 24 = 16 codes binaires différents et donc de différencier seize entraxes et angles de sortie différents.
L'homme de l'art comprendra évidemment qu'il est possible de réaliser plus ou moins d'éléments en saillie cylindriques (14, 15, 16, 17) en fonction du nombre de chiffres en codes binaires qu'il souhaite obtenir pour ainsi différencier un nombre plus ou moins important d'entraxes.
De manière supplémentaire, afin de différencier les types de moteurs dans lesquels doit s'intégrer la roue dentée 1, il est possible de réaliser l'alésage 28 dans le fond des éléments en saillie (14, 15, 16, 17), c'est-à-dire dans l'espace intérieur de la face de fixation la de la roue 1 défini par chaque élément en saillie (14, 15, 16, 17).
Par convention, il est décidé qu'un alésage 28 réalisé dans les éléments en saillie supérieurs (15, 16) correspond à la détermination du moteur du type droit ou du type gauche, l'alésage 28 étant percé dans le fond de l'élément en saillie supérieur gauche 15 quand la roue 1 est destinée à être intégrée dans un moteur est du type gauche et l'alésage 28 étant percé dans le fond de l'élément en saillie supérieur droit 16 quand la roue 1 est destinée à être intégrée dans un moteur de type droit.
De même, toujours par convention, il est décidé qu'un alésage 28 réalisé dans les éléments en saillie inférieures (14, 17) correspond à la détermination du moteur à arrêt fixe à droite ou à gauche, l'alésage 28 étant percé dans le fond de l'élément en saillie inférieur gauche 14 quand la roue
I est destinée à être intégrée dans un moteur est du type à arrêt fixe à gauche et l'alésage 28 étant percé dans le fond de l'élément en saillie inférieur droit 17 quand la roue 1 est destinée à être intégrée dans un moteur de type à arrêt fixe à droite.
Ainsi, la roue 1 telle qu'illustrée sur la figure 4 est destinée à être intégrée dans un moteur de type gauche et à arrêt fixe à droite.
II est bien entendu qu'il est dans les compétences de l'homme de l'art de donner n'importe quelle signification sur les caractéristiques de la roue dentée 1 , ou tout autre élément en rapport avec la roue dentée 1 , en fonction de l'absence ou la présence d'un alésage 28 dans le fond des éléments en saillie (14, 15, 16, 17), et plus précisément dans l'espace intérieur de la face de fixation la de la roue 1 défini par chaque élément en saillie (14, 15, 16, 17). II est ainsi clairement plus facile de différencier les roues dentées 1 et de déterminer rapidement dans quel type de moteur elle est destinée à être intégrée.
II en est de même pour la détermination de l'entraxe à partir d'un tableau de concordance entre le code binaire, l'entraxe et l'angle de sortie que l'utilisateur soit apprend par cœur, soit consulte pour déterminer l'entraxe.
Les erreurs de mesure et de lecture de l'entraxe et donc de l'angle de rotation de l'arbre de sortie sont ainsi évitées.
De plus, afin de faciliter le sens de lecture des moyens de codage (10), il est rajouté un logo ou une inscription entre les deux éléments en saillie supérieurs (15, 16), ce logo ou inscription devant être situé(e) horizontalement et à l'endroit quand l'utilisateur lit les moyens de codage (10) dans le sens des aiguilles d'une montre en partant de l'élément en saillie inférieur gauche 14 pour finir à l'élément en saillie inférieur droit 17.
Par ailleurs, il est ainsi avantageusement réalisé des roues dentées avec des moyens de codage pouvant être usinées à partir d'un même outillage et pouvant être broyées.
En effet, il est possible de modifier facilement le moule de formation de la roue dentée 1 pour intégrer la présence ou l'absence de parois traversantes 27 à l'intérieur des éléments en saille (14, 15, 16, 17).
De plus, la poudre broyée obtenue après broyage des roues 1 peut être de nouveau utilisée, ce qui n'était pas le cas selon l'art antérieur lors de l'incorporation de pigments colorants.

Claims

REVENDICATIONS
1. Roue dentée (1) présentant un alésage central (12) définissant un axe de rotation central (3) et un alésage secondaire (13) destiné à la fixation d'un maneton (4), caractérisée en ce qu'elle présente, sur une de ses faces (la), des moyens de détermination (10) de la distance entre l'axe central (3) de l'alésage central (12) et l'axe du maneton (4) de l'alésage secondaire (13).
2. Roue dentée selon la revendication 1, caractérisée en ce que lesdits moyens de détermination (10) se présentent sous la forme de moyens de codage (10).
3. Roue dentée selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que lesdits moyens de détermination (10) se présentent sous la forme d'une pluralité d'éléments en saillie (14, 15, 16, 17) prévus sur la face (la) de la roue (1) sur laquelle est fixée ledit maneton (4).
4. Roue dentée selon la revendication 3, caractérisée en ce que lesdits éléments en saillie (14, 15, 16, 17) sont sensiblement cylindriques.
5. Roue dentée selon la revendication 3 ou 4, caractérisée en ce qu'au moins un desdits éléments en saillie (14, 15, 16, 17) présente une paroi transversale (27).
6. Roue dentée selon la revendication précédente, caractérisée en ce que ladite paroi transversale (27) forme un diamètre dudit au moins un desdits éléments en saillie (14, 15, 16, 17) sensiblement cylindrique.
7. Roue dentée selon l'une des revendications 3 à 6, caractérisée en ce qu'un alésage (28) est prévu dans le fond d'au moins un desdits éléments en saillie (14, 15, 16, 17).
8. Roue dentée selon l'une des revendications 3 à 7, caractérisée en ce que lesdits éléments en saillie (14, 15, 16, 17) sont situés sur un même cercle centré sur l'alésage central (12).
9. Procédé de différentiation d'une roue dentée (1) selon l'une des revendications 3 à 8, caractérisé en ce qu'il comporte l'étape de lecture d'un code binaire en fonction de la présence ou l'absence d'une paroi (27) dans lesdits éléments en saillie (14, 15, 16, 17).
10. Procédé de différentiation d'une roue dentée selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu'il comporte l'étape de détermination d'une caractéristique de la roue dentée en fonction de la présence ou l'absence d'un alésage (28) dans le fond desdits éléments en saillie (14, 15, 16, 17).
EP06742623A 2005-04-29 2006-04-20 Roue dentee Withdrawn EP1874596A1 (fr)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR0504396A FR2885198B1 (fr) 2005-04-29 2005-04-29 Roue dentee
PCT/EP2006/003631 WO2006117084A1 (fr) 2005-04-29 2006-04-20 Roue dentee

Publications (1)

Publication Number Publication Date
EP1874596A1 true EP1874596A1 (fr) 2008-01-09

Family

ID=35466459

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP06742623A Withdrawn EP1874596A1 (fr) 2005-04-29 2006-04-20 Roue dentee

Country Status (10)

Country Link
US (1) US20100011892A1 (fr)
EP (1) EP1874596A1 (fr)
JP (1) JP2008539372A (fr)
KR (1) KR20080013917A (fr)
CN (1) CN101203409A (fr)
BR (1) BRPI0610393A2 (fr)
FR (1) FR2885198B1 (fr)
MX (1) MX2007013562A (fr)
RU (1) RU2007144183A (fr)
WO (1) WO2006117084A1 (fr)

Families Citing this family (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102008002099A1 (de) 2008-05-30 2009-12-03 Robert Bosch Gmbh Zahnrad für ein Kurbelgetriebe
DE102008042710A1 (de) 2008-10-09 2010-04-15 Robert Bosch Gmbh Zahnrad für eine Antriebsvorrichtung
US9319916B2 (en) 2013-03-15 2016-04-19 Isco International, Llc Method and appartus for signal interference processing
CN103148193A (zh) * 2013-03-21 2013-06-12 江苏保捷锻压有限公司 一种寿命长的齿轮
CN104373548A (zh) * 2013-08-16 2015-02-25 德昌电机(深圳)有限公司 齿轮
KR101825416B1 (ko) * 2014-12-30 2018-03-22 주식회사 쏠리드 간섭 제거 중계 장치
DE102015109341A1 (de) 2015-06-11 2016-12-15 Valeo Wischersysteme Gmbh Wischermotor zum Reinigen von Fahrzeugscheiben und Scheibenwischanlage
FR3057329B1 (fr) * 2016-10-07 2018-11-16 Valeo Systemes D'essuyage Roue dentee pour un motoreducteur d’essuie-glace
CN113280097A (zh) * 2021-05-27 2021-08-20 上海建桥学院有限责任公司 用于自动化流水线的齿形转盘零件及其数控加工方法
JP7739772B2 (ja) * 2021-06-07 2025-09-17 株式会社レゾナック 複合構造回転体

Family Cites Families (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3916945C2 (de) * 1989-05-24 1999-08-05 Teves Gmbh Alfred Pendelgetriebe, insbesondere für Scheibenwischer an Kraftfahrzeugen
EP0686537B1 (fr) * 1994-06-06 1998-12-02 Valeo Systemes D'essuyage Moto-réducteur comprenant un carter creux muni d'une plaque de fermeture, notamment moto-réducteur d'essuyage
JP3607400B2 (ja) * 1996-02-19 2005-01-05 アスモ株式会社 モータ装置
JPH11270635A (ja) * 1998-03-25 1999-10-05 Ricoh Co Ltd 動力伝達装置
JP3896721B2 (ja) * 1999-03-24 2007-03-22 いすゞ自動車株式会社 マーキング方法及び機械部品

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
See references of WO2006117084A1 *

Also Published As

Publication number Publication date
FR2885198A1 (fr) 2006-11-03
JP2008539372A (ja) 2008-11-13
CN101203409A (zh) 2008-06-18
WO2006117084A1 (fr) 2006-11-09
BRPI0610393A2 (pt) 2016-11-08
MX2007013562A (es) 2008-01-11
KR20080013917A (ko) 2008-02-13
FR2885198B1 (fr) 2007-06-29
US20100011892A1 (en) 2010-01-21
RU2007144183A (ru) 2009-06-10

Similar Documents

Publication Publication Date Title
WO2006117084A1 (fr) Roue dentee
FR2856127A1 (fr) Demultiplicateur, en particulier pour un dispositif de reglage d'un siege de vehicule automobile
FR2991928A1 (fr) Mecanisme de reglage pour siege de vehicule, siege de vehicule comportant un tel mecanisme
FR2998837A1 (fr) Ensemble d'articulation pour siege de vehicule
EP3516756B1 (fr) Moteur electrique a courant continu sans balais pour systeme d'essuyage de vehicule automobile
EP2196866B1 (fr) Ensemble comprenant un rochet de remontoir fixé sur un arbre de barillet et arbre de barillet pour cet ensemble
WO2003031843A1 (fr) Differentiel et procede d'assemblage de ce differentiel
EP2756358B1 (fr) Barillet d'horlogerie a diametre de bonde reduit
EP4113221A1 (fr) Montre comprenant un cadran comportant une partie fixe et une partie mobile
EP1564608B1 (fr) Pièce d'horlogerie munie d'un tourbillon
FR2625533A1 (fr) Lanceur de demarreur
CH697707B1 (fr) Couronne à baïonnette pour remontoir de montre.
FR3001271A1 (fr) "differentiel de transmission, notamment pour vehicule automobile"
FR2486120A1 (fr) Dispositif de commande a manivelle pour appareils de compactage du sol
CH519742A (fr) Mécanisme de minuterie pour pièce d'horlogerie
FR2709795A1 (fr) Dispositif d'entraînement non permanent pour mécanisme réducteur de transmission.
EP2264550A1 (fr) Roue pour dispositif inverseur, procédé de fabrication d'une telle roue, et dispositifs inverseurs pour mouvement horloger comportant une telle roue
EP3239786A1 (fr) Mecanisme d'entrainement d'une animation d'un mouvement horloger
EP3523164B1 (fr) Roue dentée pour un motoréducteur d'essuie-glace
EP0475809B1 (fr) Capteur de vitesse d'un élément rotatif notamment d'une roue de véhicule automobile
CH719214B1 (fr) Mobile à jeu angulaire prédéterminé pour mouvement horloger.
FR2953791A1 (fr) Dispositif d'essuie-glace de vehicule
FR2720675A1 (fr) Moule de moulage par injection d'un produit cylindrique avec engrenage intérieur.
WO2025012315A1 (fr) Méthode d'entretien des oscillations d'un oscillateur d'une pièce d'horlogerie
EP3048223A1 (fr) Mecanisme d'adaptation pour cylindre a panneton

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

17P Request for examination filed

Effective date: 20071025

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HU IE IS IT LI LT LU LV MC NL PL PT RO SE SI SK TR

17Q First examination report despatched

Effective date: 20080428

DAX Request for extension of the european patent (deleted)
STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE APPLICATION IS DEEMED TO BE WITHDRAWN

18D Application deemed to be withdrawn

Effective date: 20081111