EP1867922A2 - Verdampferbaugruppe für einen Verdampferbrenner, insbesondere für eine Fahrzeugheizung oder eine Gebäudeheizung - Google Patents

Verdampferbaugruppe für einen Verdampferbrenner, insbesondere für eine Fahrzeugheizung oder eine Gebäudeheizung Download PDF

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EP1867922A2
EP1867922A2 EP07010727A EP07010727A EP1867922A2 EP 1867922 A2 EP1867922 A2 EP 1867922A2 EP 07010727 A EP07010727 A EP 07010727A EP 07010727 A EP07010727 A EP 07010727A EP 1867922 A2 EP1867922 A2 EP 1867922A2
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EP
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air inlet
evaporator assembly
peripheral wall
housing
evaporator
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EP1867922B1 (de
Inventor
Wolfgang Pfister
Christoph Köberle
Jürgen Peschke
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Eberspaecher Climate Control Systems GmbH and Co KG
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J Eberspaecher GmbH and Co KG
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    • F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
    • F23D—BURNERS
    • F23D3/00—Burners using capillary action
    • F23D3/40—Burners using capillary action the capillary action taking place in one or more rigid porous bodies
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
    • F23C—METHODS OR APPARATUS FOR COMBUSTION USING FLUID FUEL OR SOLID FUEL SUSPENDED IN  A CARRIER GAS OR AIR 
    • F23C7/00—Combustion apparatus characterised by arrangements for air supply
    • F23C7/002—Combustion apparatus characterised by arrangements for air supply the air being submitted to a rotary or spinning motion
    • F23C7/004—Combustion apparatus characterised by arrangements for air supply the air being submitted to a rotary or spinning motion using vanes
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
    • F23D—BURNERS
    • F23D2900/00—Special features of, or arrangements for burners using fluid fuels or solid fuels suspended in a carrier gas
    • F23D2900/05002—Use of porous members to convert liquid fuel into vapor

Definitions

  • the present invention relates to an evaporator assembly for an evaporator burner, comprising a housing having a peripheral wall and a bottom wall, wherein protruding from the bottom wall, an air inlet approach towards the housing interior.
  • Such evaporator assemblies are used for example in vehicle heaters, such.
  • auxiliary heater or heater used.
  • the air required for combustion with fuel vapor is introduced from the inside into the central region of the housing interior, that is to say a combustion chamber formed therein, via the air inlet approach.
  • the air inlet approach in its peripheral wall along the same extending slots, through which the air introduced into this radially outward and thus flows towards the peripheral wall of the housing of the evaporator assembly.
  • a swirl device is generally provided which ensures that the air flowing into the air inlet lug already has a swirl which is essentially centric to a longitudinal center axis of the housing.
  • an evaporator assembly for an evaporator burner comprising a housing having a peripheral wall and a bottom wall, projecting from the bottom wall an air inlet approach towards the housing interior and wherein the air inlet approach has a peripheral wall without air passage openings and open at its remote from the bottom wall air inlet end is.
  • the air introduced through the air inlet approach can not flow off radially outward, since the circumferential wall of the air inlet attachment has no openings. Rather, the entire air to be introduced flows through the air inlet end into the interior of the housing or those volume region in which the fuel vapor is also present.
  • an axial introduction of the air in the direction of the longitudinal center axis of the housing is provided, wherein the air entering in this axial direction essentially completely retains the previously given swirl, that is, for example, a swirl about the longitudinal center axis of the housing.
  • Air inlet opening may be arranged substantially centrally with respect to the longitudinal center axis of the housing.
  • An acceleration of the air flow can be generated by a nozzle effect, for example, that at the air inlet end an end wall adjoins the peripheral wall of the air inlet approach and that the air inlet approach is open in the region of the end wall.
  • the peripheral wall of the air inlet approach may be substantially cylindrical, which primarily refers to the inner surface thereof, so that for the air to be introduced into the housing interior air in the air inlet approach a flow chamber having a substantially constant inner dimension, for example, is provided with a circular shape.
  • the peripheral wall of the air inlet neck in the direction away from the bottom wall has a decreasing inner dimension.
  • This decrease in the inner dimension of the peripheral wall of the air inlet approach may continue up to the air inlet end, or may continue to a minimum dimension, followed by an extension of the peripheral wall with correspondingly widening enclosed by this flow space in the direction of the air inlet end.
  • the peripheral wall of the air inlet approach is curved on its inner side in the direction of the housing longitudinal axis. Step-like or sudden changes in the internal dimension can thus be avoided.
  • peripheral wall of the housing is at least partially covered by porous evaporator medium, fuel vapor can be released from this porous evaporator medium, for example, in the space region surrounding the air inlet approach.
  • the present invention further relates to an evaporator burner, in particular for vehicle heating or building heating, comprising an evaporator assembly as defined above.
  • an evaporator burner 10 is shown in longitudinal section, which has a generally designated 12 evaporator assembly.
  • This evaporator assembly 12 includes a housing 14 having a peripheral wall 16, which has, for example, a circular cylindrical shape, and an adjoining and thus, for example, integrally formed bottom wall 18. From the bottom wall 18 is in the direction of the housing interior 20, which corresponds essentially to a combustion chamber 22, a Air intake approach 24 from.
  • a flame tube 26 adjoins the circumferential wall 14, and, for example, in the flame tube 26, a flame cover 28 having a central opening 30 may be provided.
  • porous evaporator medium 32 The inside of the circumferential wall 16 facing the interior of the housing 20 is approximately covered with porous evaporator medium 32 in that length region which also corresponds to the longitudinal extent of the air inlet extension 24.
  • a fuel supply line 34 feeds liquid fuel into the porous evaporator medium 32, and this distributes the fuel fed by capillary action and gives it as fuel vapor at its side facing the combustion chamber 22 side.
  • the air inlet extension 24 is in the illustrated example of substantially cylindrical shape, thus has over its extension length an approximately constant dimension, in particular defined by the Innnradius Ri on. At one of the bottom wall 18 remote air inlet end 36 of the air inlet extension 24 is formed with a substantially this entire air inlet end 36 engaging opening 38 and thus axially open.
  • P first of radially outward and then axially deflected air flows along the air inlet approach 24 and exits through the opening 38 of this and thus enters the housing interior 20 and the still enclosed by the flame tube 26 volume range. There, the air mixes with the fuel vapor emitted by the porous evaporator medium 32, so that an ignitable or combustible mixture is generated.
  • a swirl device Upstream of the air inlet boss 24 is provided a swirl device, generally designated 40.
  • This includes, for example, integrally formed with the housing 14 a plurality of the air to be introduced from radially outside to radially inwardly leading and circumferentially curved blades 42, which ensure that the air is passed not only from radially outside to radially inside, but also a Circumferential flow component experiences and thus passes as a swirl flow in the air inlet approach 24. That is, the air will flow along the housing longitudinal axis L as a vortex flow substantially helically about this housing longitudinal axis L and accordingly also flow as a vortex flow through the opening 38 into the combustion chamber 22.
  • FIG. 1 an air inlet approach 24 is shown, the over its entire radial extent in.
  • FIG. 2 an embodiment is shown in which the peripheral wall 44 of the air inlet attachment 24 is followed by an end wall 46, in which, for example, again centrally to the housing longitudinal axis L, the opening 38 is formed.
  • the passage cross-section of the opening 38 does not correspond to the inner dimension Ri of the air inlet extension 24, so that in the area in which the air from the air inlet approach 24 and enters the housing interior 20 and the combustion chamber 22, a nozzle effect can be generated.
  • FIG. 3 A similar effect can also be achieved with the embodiment shown in Fig. 3, in which the peripheral wall 44 of the air inlet extension 24 is designed with decreasing in the direction of the bottom wall 18 inner dimension Ri, and decreasing to approximately in the longitudinal center of the air inlet approach 24 lying area with minimal inside dimension Ri min . From there, the internal dimension Ri then increases again, so that here a design in the manner of a Venturi nozzle is achieved.
  • Significant here is not only the variation of the inner dimension Ri, but also the continuous variation by curved configuration of the peripheral wall 44 on its inside, viewed in the direction of the housing longitudinal axis L. In this way, steps are prevented with disabilities of the swirl flows generated, provided this is not desired.
  • Fig. 4 an embodiment is shown in which the inner dimension Ri of the peripheral wall 44 of the air inlet extension 24 from the bottom wall 18 toward the air inlet end 36 decreases continuously, wherein here the peripheral wall 44 is curved to a smooth transition to the region of lesser dimension to get.
  • NOx values can be achieved which are below a value of 60 mg / kWh while maintaining a minimum value for the CO 2 emissions of 11.8%.
  • This is one equipped with an evaporator assembly 12 according to the invention Evaporator burner not only suitable for use in vehicle heaters, but especially for use in building heating systems.

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Abstract

Eine Verdampferbaugruppe für einen Verdampferbrenner, umfasst ein Gehäuse (14) mit einer Umfangswandung (16) und einer Bodenwandung (18), wobei von der Bodenwandung (18) ein Lufteinlassansatz (24) in Richtung Gehäuseinneres (20) hervorsteht und wobei der Lufteinlassansätz (24) eine Umfangswandung (44) ohne Luftdurchtrittsöffnungen aufweist und an seinem von der Bodenwandung (18) entfernten Lufteinlassende (36) offen ist.

Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft eine Verdampferbaugruppe für einen Verdampferbrenner, umfassend ein Gehäuse mit einer Umfangswandung und einer Bodenwandung, wobei von der Bodenwandung ein Lufteinlassansatz in Richtung Gehäuseinneres hervorsteht.
  • Derartige Verdampferbaugruppen werden beispielsweise in Fahrzeugheizgeräten, wie z. B. Standheizung oder Zuheizer, eingesetzt. Bei diesen Verdampferbaugruppen wird über den Lufteinlassansatz die zur Verbrennung mit Brennstoffdampf erforderliche Luft von radial innen in den zentralen Bereich des Gehäuseinneren, also einer darin gebildeten Brennkammer, eingeleitet. Dazu weist im Allgemeinen der Lufteinlassansatz in seiner Umfangswandung längs derselben sich erstreckende Schlitze auf, durch welche die in diesen eingeleitete Luft nach radial außen und somit in Richtung auf die Umfangswandung des Gehäuses der Verdampferbaugruppe zu strömt. Stromaufwärts des Lufteinlassansatzes ist im Allgemeinen eine Drall-Vorrichtung vorgesehen, die dafür sorgt, dass die in den Lufteinlassansatz einströmende Luft bereits einen Drall aufweist, der zu einer Längsmittenachse des Gehäuses im Wesentlichen zentrisch ist. Ein Großteil dieses Dralls geht jedoch beim Durchströmen der Schlitze in dem Lufteinlassansatz wieder verloren, so dass nach Eintritt in das Gehäuseinnere, also in die Brennkammer, nur noch vergleichsweise geringe Verwirbelungen bzw. Turbulenzen vorhanden sind, die die geeignete Durchmischung mit dem in der Brennkammer auch vorhandenen Brennstoffdampf bewirken sollen.
  • Es ist die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Verdampferbaugruppe für einen Verdampferbrenner vorzusehen, bei welcher für eine verbesserte Durchmischung der einzuleitenden Luft und des Brennstoffdampfes und somit einen reduzierten Schadstoffausstoß gesorgt ist.
  • Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe gelöst durch eine Verdampferbaugruppe für einen Verdampferbrenner, umfassend ein Gehäuse mit einer Umfangswandung und einer Bodenwandung, wobei von der Bodenwandung ein Lufteinlassansatz in Richtung Gehäuseinneres hervorsteht und wobei der Lufteinlassansatz eine Umfangswandung ohne Luftdurchtrittsöffnungen aufweist und an seinem von der Bodenwandung entfernten Lufteinlassende offen ist.
  • Bei der erfindungsgemäß aufgebauten Verdampferbaugruppe kann die durch den Lufteinlassansatz eingeleitete Luft also nicht nach radial außen abströmen, da die Umfangswandung des Lufteinlassansatzes keine Öffnungen aufweist. Vielmehr strömt die gesamte einzuleitende Luft durch das Lufteinlassende in das Gehäuseinnere bzw. denjenigen Volumenbereich, in welchem auch der Brennstoffdampf vorhanden ist. Hier ist also grundsätzlich ein axiales Einleiten der Luft in Richtung der Längsmittenachse des Gehäuses vorgesehen, wobei die in dieser axialen Richtung eintretende Luft den ihr zuvor gegebenen Drall, also beispielsweise eine Verwirbelung um die Längsmittenachse des Gehäuses, im Wesentlichen vollständig beibehält. Auf diese Art und Weise wird trotz der Tatsache, dass kein radiales Ausströmen der Luft aus dem Lufteinlassansatz in Richtung auf die Umfangswandung des Gehäuses zu möglich ist, eine optimierte Durchmischung des Brennstoffdampfes mit der so eingeleiteten Luft erzeugt, und zwar auch in demjenigen Ringraum, der von der Umfangswandung des Lufteinlassansatzes, der Bodenwandung des Gehäuses und der Umfangswandung des Gehäuses umschlossen ist. Diese verbesserte Durchmischung führt zu einem deutlich reduzierten Schadstoffausstoß, insbesondere NOx-Ausstoß, was zur Folge, hat, dass ein mit einer derartigen Verdampferbaugruppe ausgestatteter Verdampferbrenner nicht nur die für Fahrzeugheizungen vorhandenen Schadstoffnormen erfüllt, sondern auch die strengeren Schadstoffnormen erfüllt, wie sie für Gebäudeheizungen vorhanden sind.
  • Beispielsweise kann vorgesehen sein, dass an dem Lufteinlassende eine Lufteinlassöffnung vorgesehen ist. Die Lufteinlassöffnung kann bezüglich der Längsmittenachse des Gehäuses im Wesentlichen zentrisch angeordnet sein.
  • Eine Beschleunigung der Luftströmung kann durch einen Düseneffekt, beispielsweise dadurch erzeugt werden, dass am Lufteinlassende eine Abschlusswandung an die Umfangswandung des Lufteinlassansatzes anschließt und dass der Lufteinlassansatz im Bereich der Abschlusswandung offen ist. Die Umfangswandung des Lufteinlassansatzes kann im Wesentlichen zylindrisch ausgebildet sein, was sich primär auf die Innenoberfläche derselben bezieht, so dass für die in das Gehäuseinnere einzuleitende Luft im Lufteinlassansatz ein Strömungsraum mit im Wesentlichen konstanter Innenabmessung, beispielsweise mit kreisrunder Form, bereitgestellt ist.
  • Alternativ ist es möglich, dass die Umfangswandung des Lufteinlassansatzes in Richtung von der Bodenwandung weg eine abnehmende Innenabmessung aufweist. Diese Abnahme der Innenabmessung der Umfangswandung des Lufteinlassansatzes kann sich bis zum Lufteinlassende fortsetzen, oder kann bis zu einer Mindestabmessung anhalten, woraufhin dann wieder eine Erweiterung der Umfangswandung mit entsprechend sich erweiterndem von dieser umschlossenen Strömungsraum in Richtung zum Lufteinlassende hin anschließt.
  • Um bei einer derartigen Variation der Innenabmessung der Umfangswandung die Drallströmung der einzuleitenden Luft möglichst wenig zu beeinträchtigen, wird vorgeschlagen, dass die Umfangswandung des Lufteinlassansatzes an ihrer Innenseite in Richtung der Gehäuselängsachse gekrümmt ist. Stufenartige bzw. sprungartige Änderungen der Innenabmessung können somit vermieden werden.
  • Um der Luft den für die Durchmischung mit Brennstoffdampf besonders vorteilhaften Drall zu geben, wird vorgeschlagen, stromaufwärts des Lufteinlassansatzes eine Drall-Vorrichtung vorgesehen ist, um der in den Lufteinlassansatz einzuleitenden Luft einen Drall zu geben.
  • Wenn die Umfangswandung des Gehäuses wenigstens bereichsweise mit porösem Verdampfermedium überdeckt ist, kann beispielsweise in dem den Lufteinlassansatz umgebenden Raumbereich Brennstoffdampf aus diesem porösen Verdampfermedium abgegeben werden.
  • Die vorliegende Erfindung betrifft ferner einen Verdampferbrenner, insbesondere für eine Fahrzeugheizung oder eine Gebäudeheizung, umfassend eine Verdampferbaugruppe, wie sie vorangehend definiert wurde.
  • Die vorliegende Erfindung wird nachfolgend mit Bezug auf die beiliegenden Zeichnungen detailliert beschrieben. Es zeigt:
    • Fig. 1
    einen Verdampferbrenner mit einer erfindungsgemäß aufgebauten Verdampferbaugruppe;
    Fig. 2
    eine Teil-Schnittansicht eines erfindungsgemäß ausgestalteten Lufteinlassansatzes;
    Fig. 3
    eine der Fig. 2 entsprechende Ansicht einer abgewandelten Ausgestaltungsform;
    Fig. 4
    eine der Fig. 2 entsprechende Ansicht einer abgewandelten Ausgestaltungsform.
  • In Fig. 1 ist ein Verdampferbrenner 10 im Längsschnitt dargestellt, welcher eine allgemein mit 12 bezeichnete Verdampferbaugruppe aufweist. Diese Verdampferbaugruppe 12 umfasst ein Gehäuse 14 mit einer Umfangswandung 16, die beispielsweise eine kreiszylindrische Gestalt hat, und einer daran anschließenden und damit beispielsweise integral ausgebildeten Bodenwandung 18. Von der Bodenwandung 18 steht in Richtung Gehäuseinneres 20, das im Wesentlichen einer Brennkammer 22 entspricht, ein Lufteinlassansatz 24 ab. Dieser Lufteinlassansatz 24, welcher in dem Gehäuse 14 beispielsweise zentrisch zu einer Gehäuselängsachse L angeordnet ist und sich mithin in der Richtung dieser Gehäuselängsachse L erstreckt, begrenzt zusammen mit der Umfangswandung 16 und der Bodenwandung 18 den wesentlichen Bereich der Brennkammer 22.
  • An die Umfangswandung 14 schließt ein Flammrohr 26 an, und beispielsweise in dem Flammrohr 26 kann eine Flammblende 28 mit einer zentralen Öffnung 30 vorgesehen sein.
  • Die dem Gehäuseinneren 20 zugewandte Innenseite der Umfangswandung 16 ist näherungsweise in demjenigen Längenbereich, der auch der Längserstreckung des Lufteinlassansatzes 24 entspricht, mit porösem Verdampfermedium 32 überdeckt. Eine Brennstoffzuführleitung 34 speist flüssigen Brennstoff in das poröse Verdampfermedium 32 ein, und dieses verteilt den eingespeisten Brennstoff durch Kapillarförderwirkung und gibt ihn als Brennstoffdampf an seinen der Brennkammer 22 zugewandten Seite ab.
  • Der Lufteinlassansatz 24 ist im dargestellten Beispiel von im Wesentlichen zylindrischer Formgebung, weist also über seine Erstreckungslänge eine näherungsweise gleichbleibende Abmessung, insbesondere definiert durch den Innnradius Ri auf. An einem von der Bodenwandung 18 entfernt liegenden Lufteinlassende 36 ist der Lufteinlassansatz 24 mit einer im Wesentlichen dieses gesamte Lufteinlasende 36 einnehmenden Öffnung 38 ausgebildet und somit axial offen. In den Lufteinlassansatz 24 in Richtung von Strömungspfeilen P zunächst von radial außen und dann axial umgelenkt eingeleitete Luft strömt also entlang des Lufteinlassansatzes 24 und tritt über die Öffnung 38 aus diesem aus und gelangt somit in das Gehäuseinnere 20 bzw. den auch noch vom Flammrohr 26 umschlossenen Volumenbereich. Dort vermischt sich die Luft mit dem durch das poröse Verdampfermedium 32 abgegebenen Brennstoffdampf, so dass ein zündfähiges bzw. verbrennungsfähiges Gemisch erzeugt wird.
  • Stromaufwärts des Lufteinlassansatzes 24 ist eine allgemein mit 40 bezeichnete Drall-Vorrichtung vorgesehen. Diese umfasst beispielsweise integral ausgebildet mit dem Gehäuse 14 eine Mehrzahl von die einzuleitende Luft von radial außen nach radial innen führenden und in Umfangsrichtung abgekrümmten Schaufeln 42, welche dafür sorgen, dass die Luft nicht nur von radial außen nach radial innen geleitet wird, sondern auch eine Umfangsströmungskomponente erfährt und somit als Drallströmung in den Lufteinlassansatz 24 gelangt. Das heißt, die Luft wird entlang der Gehäuselängsachse L als Wirbelströmung im Wesentlichen schraubenartig um diese Gehäuselängsachse L strömen und entsprechend auch als Wirbelströmung durch die Öffnung 38 in die Brennkammer 22 einströmen. Aufgrund des im Wesentlichen nicht abgebremsten Dralls wird durch Luft sich sehr gut mit dem in der Brennkammer 22 bzw. dem Gehäuseinneren 20 vorhandenen Brennstoffdampf durchmischen. Diese optimierte Durchmischung wiederum führt zu einer deutlich geringeren NOx-Emission, als bei herkömmlichen Verdampferbaugruppen mit Längsschlitzen im Lufteinlassansatz, so dass eine derartige Verdampferbaugruppe 12 nicht nur die im Fahrzeugbau für Standheizungen oder Zuheizer vorhandenen Schadstoffnormen, insbesondere NOx-Normen erfüllen, sondern auch die deutlich strengeren NOx-Normen, bei Gebäudebrennern erfüllen kann.
  • Es ist selbstverständlich, dass durch die Formgebung und Dimensionierung des Lufteinlassansatzes 24 ein elementarer Einfluss auf die Strömungscharakteristik und somit auf die Verbrennungscharakteristik des Verdampferbrenners 10 genommen werden kann. Während beispielsweise in Fig. 1 ein Lufteinlassansatz 24 gezeigt ist, der über seine gesamte radiale Erstreckung im. Bereich des Lufteinlassendes 36 offen ist, ist in Fig. 2 eine Ausgestaltungsform gezeigt, bei welcher an die Umfangswandung 44 des Lufteinlassansatzes 24 eine Abschlusswandung 46 anschließt, in welcher, beispielsweise wieder zentrisch zu der Gehäuselängsachse L die Öffnung 38 ausgebildet ist. Hier entspricht der Durchtrittsquerschnitt der Öffnung 38 nicht der Innenabmessung Ri des Lufteinlassansatzes 24, so dass in demjenigen Bereich in welchem die Luft aus dem Lufteinlassansatz 24 und in das Gehäuseinnere 20 bzw. die Brennkammer 22 gelangt, ein Düseneffekt generiert werden kann.
  • Ein ähnlicher Effekt kann auch mit der in Fig. 3 gezeigten Ausgestaltungsform erreicht werden, bei welcher die Umfangswandung 44 des Lufteinlassansatzes 24 mit in Richtung von der Bodenwandung 18 weg abnehmender Innenabmessung Ri ausgestaltet ist, und zwar abnehmend bis zu einem näherungsweise in der Längsmitte des Lufteinlassansatzes 24 liegenden Bereich mit minimaler Innenabmessung Rimin. Von dort nimmt dann die Innenabmessung Ri wieder zu, so dass hier eine Gestaltung nach Art einer Venturi-Düse erreicht wird. Von Bedeutung ist hier nicht nur die Variation der Innenabmessung Ri, sondern auch die stufenlose Variation durch gekrümmte Ausgestaltung der Umfangswandung 44 an ihrer Innenseite, betrachtet in richtung der Gehäuselängsachse L. Auf diese Art und Weise werden Stufen mit dadurch erzeugten Behinderungen der Drallströmungen verhindert, sofern dies nicht gewünscht ist.
  • In Fig. 4 ist eine Ausgestaltungsform gezeigt, bei welcher die Innenabmessung Ri der Umfangswandung 44 des Lufteinlassansatzes 24 von der Bodenwandung 18 in Richtung zum Lufteinlassende 36 kontinuierlich abnimmt, wobei auch hier die Umfangswandung 44 gekrümmt ist, um einen sanften Übergang zu dem Bereich geringerer Abmessung zu erlangen.
  • Wie vorangehend bereits dargelegt, sind verschiedene Geometrien und Abmessungen bei dem Lufteinlassansatz 24 denkbar. Auch ist es denkbar, an der in Fig. 2 erkennbaren Abdeckwandung 46 nicht nur eine, sondern mehrere Öffnungen 38 beispielsweise mit einem zur Gehäuselängsachse L symmetrischen Öffnungsmuster vorzusehen.
  • Mit dem erfindungsgemäßen Aufbau können NOx-Werte erreicht werden, die unterhalb eines Wertes von 60 mg/kWh liegen, bei gleichzeitiger Einhaltung eines Mindestwertes für die CO2-Emissionen von 11,8%. Dadurch ist ein mit einer erfindungsgemäßen Verdampferbaugruppe 12 ausgestatteter Verdampferbrenner nicht nur zum Einsatz in Fahrzeugheizgeräten, sondern insbesondere auch zum Einsatz in Gebäudeheizungen geeignet.

Claims (12)

  1. Verdampferbaugruppe für einen Verdampferbrenner, umfassend ein Gehäuse (14) mit einer Umfangswandung (16) und einer Bodenwandung (18), wobei von der Bodenwandung (18) ein Lufteinlassansatz (24) in Richtung Gehäuseinneres (20) hervorsteht und wobei der Lufteinlassansatz (24) eine Umfangswandung (44) ohne Luftdurchtrittsöffnungen aufweist und an seinem von der Bodenwandung (18) entfernten Lufteinlassende (36) offen ist.
  2. Verdampferbaugruppe nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, dass an dem Lufteinlassende (36) eine Lufteinlassöffnung (38) vorgesehen ist.
  3. Verdampferbaugruppe nach Anspruch 2,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Lufteinlassöffnung (38) bezüglich einer Längsmittenachse (L) des Gehäuses (14) im Wesentlichen zentrisch angeordnet ist.
  4. Verdampferbaugruppe nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
    dadurch gekennzeichnet, dass am Lufteinlassende (36) eine Abschlusswandung (46) an die Umfangswandung (44) des Lufteinlassansatzes (24) anschließt und dass der Lufteinlassansatz (24) im Bereich der Abschlusswandung (46) offen ist.
  5. Verdampferbaugruppe nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Umfangswandung (44) des Lufteinlassansatzes (24) im Wesentlichen zylindrisch ausgebildet ist.
  6. Verdampferbaugruppe nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Umfangswandung (44) des Lufteinlassansatzes (24) in Richtung von der Bodenwandung (18) weg eine abnehmende Innenabmessung (Ri) aufweist.
  7. Verdampferbaugruppe nach Anspruch 6,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Innenabmessung (Ri) bis zum Lufteinlassende (36) abnimmt.
  8. Verdampferbaugruppe nach Anspruch 6,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Innenabmessung (Ri) bis zu einer Minimalabmessung (Rimin) abnimmt und dann zum Lufteinlassende (36) zunimmt.
  9. Verdampferbaugruppe nach Anspruch 7 oder 8,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Umfangswandung (44) des Lufteinlassansatzes (24) an ihrer Innenseite in Richtung der Gehäuselängsachse (L) gekrümmt ist.
  10. Verdampferbaugruppe nach einem der Ansprüche 1 bis 9,
    dadurch gekennzeichnet, dass stromaufwärts des Lufteinlassansatzes (24) eine Drall-Vorrichtung (40) vorgesehen ist, um der in den Lufteinlassansatz (24) einzuleitenden Luft einen Drall zu geben.
  11. Verdampferbaugruppe nach einem der Ansprüche 1 bis 10,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Umfangswandung (16) des Gehäuses (14) wenigstens bereichsweise mit porösem Verdampfermedium (32) überdeckt ist.
  12. Verdampferbrenner, insbesondere für eine Fahrzeugheizung oder eine Gebäudeheizung, umfassend eine Verdampferbaugruppe (12) nach einem der vorhergehenden Ansprüche.
EP20070010727 2006-06-12 2007-05-30 Verdampferbaugruppe für einen Verdampferbrenner, insbesondere für eine Fahrzeugheizung oder eine Gebäudeheizung Active EP1867922B1 (de)

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