EP1837444A1 - Ensemble de signalisation routière et autoroutière remorqué ou embarqué - Google Patents

Ensemble de signalisation routière et autoroutière remorqué ou embarqué Download PDF

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EP1837444A1
EP1837444A1 EP07300896A EP07300896A EP1837444A1 EP 1837444 A1 EP1837444 A1 EP 1837444A1 EP 07300896 A EP07300896 A EP 07300896A EP 07300896 A EP07300896 A EP 07300896A EP 1837444 A1 EP1837444 A1 EP 1837444A1
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EP
European Patent Office
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trailer
vehicle
support assembly
assembly
panel
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Withdrawn
Application number
EP07300896A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Vincent Taglione
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
CSM Chaudronnerie de St Martin SARL
Original Assignee
CSM Chaudronnerie de St Martin SARL
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Filing date
Publication date
Application filed by CSM Chaudronnerie de St Martin SARL filed Critical CSM Chaudronnerie de St Martin SARL
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F9/00—Arrangement of road signs or traffic signals; Arrangements for enforcing caution
    • E01F9/60—Upright bodies, e.g. marker posts or bollards; Supports for road signs
    • E01F9/658—Upright bodies, e.g. marker posts or bollards; Supports for road signs characterised by means for fixing
    • E01F9/662—Upright bodies, e.g. marker posts or bollards; Supports for road signs characterised by means for fixing mounted on vehicles, e.g. service vehicles; Warning vehicles travelling along with road-maintenance, e.g. remotely controlled

Definitions

  • the invention relates to the technical sector of signaling and marking for roads and highways.
  • the invention relates to markup used on roads and highways having at least two lanes and, preferably, at least three lanes.
  • the problem is to be able to divert the traffic of an extreme way considered generally as the normal way of circulation, for example the way of right, until the third way for example. Obviously, this deviation must be carried out in a progressive manner with the objective that the driver naturally deviates his trajectory, eliminating any effect of surprise.
  • This type of marking is carried out according to very precise regulations, in particular as regards the means used and their positioning relative to the traffic lanes, considering the direction of movement of the vehicle.
  • this markup is done as follows:
  • a carrier vehicle is parked along the normal traffic lane.
  • the rear of the carrier vehicle is equipped with a sign of large dimensions, for example in the form of a directional arrow indicating and preventing the change of direction.
  • Bright ramps complement the panel.
  • Downstream of this carrier vehicle is disposed, at a determined distance and in a staggered manner, an assembly comprising a trailer coupled to a towing vehicle.
  • the trailer has at the rear the same type of road sign.
  • the aim is to bring the driver to move gradually from the right lane in the left lane, usually the third lane, or vice versa, in a progressive manner.
  • the tractor-trailer combination is generally arranged at a regulatory distance from the area to be protected (construction site, accident, etc.).
  • the object of the invention is to remedy these disadvantages in a simple, safe, effective and rational manner.
  • the problem to be solved by the invention is not to subject a set of road and highway signs towed or embarked to the consequences of the shock when a vehicle has not sufficiently deviated its trajectory and decrease, significantly , the impact of the shock suffered by the striker vehicle.
  • a set of road signs and highway towed or onboard comprising at least one indicator panel mounted on a part of a trailer or a vehicle to be visible by drivers of vehicles traveling in in the same sense, said assembly has arrangements capable of deporting the panel transversely so that it is no longer in alignment with the trailer or the vehicle, during the duration of the project corresponding to immobilization of the assembly.
  • the panel is secured to a support assembly mounted with transverse displacement capacity relative to the frame of the trailer or the vehicle.
  • the support assembly cooperates with guide and sliding means to be moved perpendicularly to the longitudinal axis of the chassis considered in the direction of movement.
  • the guiding and sliding means are constituted by rollers cooperating with rails forming slides, said rollers being integral with the support assembly, while the rails are integral transversely of the frame of the trailer or the vehicle.
  • the support assembly is subject to means capable of ensuring the stability of the trailer in the offset position of the support assembly.
  • These means are, for example, constituted by a counterweight system movable as the transverse displacement of the support assembly and in the opposite direction to this displacement to compensate for the cantilever by creating an opposite bearing force .
  • Another problem to be solved by the invention is to prohibit the tractor or carrier vehicle to move when the panel is offset transversely, that is to say when the sign is not in alignment with the vehicle assembly tractor and trailer.
  • the displacement of the support assembly is effected by means of jacks whose control is subject to the parking brake of the vehicle in combination with sensor and locking members to allow said movement, only when the brake of parking is activated.
  • the latter is secured to a fixed support assembly carried by the trailer whose chassis has arrangements to be deformed substantially in a parallelogram so that the sides transverse chassis remain substantially parallel to the axle, said support assembly being disposed near one of the sides.
  • the chassis of the trailer has an articulated drawbar at one of the transverse sides of said chassis and at the axle, the lateral and transverse sides of the chassis being coupled with the capacity of articulation and locking in position.
  • the set of markup and signaling includes a trailer (R) coupled to a tractor vehicle (VT).
  • This assembly is intended to be parked downstream of a carrier vehicle (VP) equipped at the rear of a sign (P) in the form, for example, of a directional arrow.
  • the carrier vehicle (VP) is parked along the normal traffic lane and in the same direction of circulation (F) so that the panel is visible to the drivers.
  • Downstream of the carrier vehicle (VP), the towing vehicle (VT) and its trailer (R) are parked at a fixed distance (x) and offset by a standardized distance (d) from the edge of the road ( Figure 1).
  • tractor unit (VT) and trailer (R) can be replaced by a stand-alone vehicle where the panel (P) is mounted.
  • the panel (P) can be towed or embarked.
  • the panel (P) is towed.
  • the trailer (R) is equipped at the rear of a support assembly (1) receiving the sign generally designated by (P).
  • This panel (P) can be constituted, as indicated, a part (2) with a directional arrow and a part (3) capable of receiving one or more light ramps.
  • the portion (3) is mounted in a retractable manner relative to the portion (2) while being secured to a system of jacks (4).
  • the support assembly (1) is mounted with transverse displacement capacity relative to the chassis (5) of the trailer. More particularly, the support assembly (1) cooperates with guiding and sliding means to be displaced perpendicularly to the longitudinal axis of the frame (5) considered in the direction (F) of circulation.
  • the support assembly (1) may be equipped with rollers or guide pads (6) cooperating with rails (7) forming slides.
  • the rails (7) are secured to the frame (5) of the trailer, perpendicular to its longitudinal axis.
  • said support assembly is subjected to means capable of ensuring the stability of the trailer in this remote position of said support assembly.
  • these means of stability of the trailer may be constituted by a counterweight system, not shown, movable as and when as the transverse displacement of the support assembly (1).
  • This movement of the counterweight system is obviously in the opposite direction to that of the movement of the panel to compensate for the cantilever by creating an opposing support force.
  • the counterweight can be slaved to a set of cylinders and a motorized rack and pinion assembly.
  • the movement of the support assembly (1) is effected by means of cylinders for example, the control of which is subject to the parking brake of the towing vehicle (VT), in combination with sensing elements and locking to allow this movement only when the parking brake of said towing vehicle is activated.
  • VT towing vehicle
  • the shock will be transmitted only to all panel (P) and support (1) thus protecting the towing vehicle (VT) and indirectly the area to be protected.
  • the transverse offset of the panel relative to the axis of the towing vehicle is effected by a deformation of the frame (5) of the trailer.
  • the frame (5) has arrangements for being deformed substantially in a parallelogram, so that the transverse sides (5a) and (5b) remain substantially parallel to the axle, itself perpendicular to the normal direction of circulation.
  • the panel assembly (P) is fixed on a support disposed near the side (5a) located at the rear of the trailer.
  • the drawbar (9) is hinged at (1a) at the front transverse side (5b) at (11) at the the axle (8).
  • the lateral sides (5c) and (5d) and the transverse sides (5a) and (5b) are coupled with hinge and locking ability is in the alignment position with the towing vehicle, or offset position.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Road Signs Or Road Markings (AREA)
  • Refuge Islands, Traffic Blockers, Or Guard Fence (AREA)

Abstract

L'ensemble comprend au moins un panneau indicateur (P) monté sur une partie d'une remorque ou autre véhicule pour être visible par des conducteurs de véhicules circulant dans le même sens. L'ensemble présente un ensemble support (1) recevant le panneau et monté avec capacité de déplacement transversal linéaire et perpendiculaire, par rapport au châssis (5) de la remorque ou du véhicule, ledit ensemble support (1) coopère avec des moyens de guidage et de coulissement pour être déplacé, pendant la durée du chantier correspondant à une immobilisation de l'ensemble de signalisation, perpendiculairement à l'axe longitudinal du châssis (5) considéré selon le sens de circulation pour déporter, d'une manière correspondante, ledit panneau afin que lui seul soit percuté par un véhicule qui n'a pas suffisamment dévié sa trajectoire.

Description

  • L'invention se rattache au secteur technique de la signalisation et du balisage pour routes et autoroutes.
  • Plus particulièrement, l'invention concerne le balisage utilisé sur les routes et autoroutes présentant au moins deux voies de circulation et, avantageusement, au moins trois voies de circulation.
  • Le problème posé est de pouvoir dévier la circulation d'une voie extrême considérée généralement comme la voie normale de circulation, par exemple la voie de droite, jusqu'à la troisième voie par exemple. Bien évidemment, cette déviation doit s'effectuer d'une manière progressive en ayant pour objectif que le conducteur dévie naturellement sa trajectoire, en supprimant tout effet de surprise. Ce type de balisage s'effectue selon des réglementations très précises, notamment en ce qui concerne les moyens utilisés et leur positionnement par rapport aux voies de circulation, en considérant le sens de déplacement du véhicule.
    • Généralement, ce balisage s'effectue de la manière suivante :
  • Un véhicule porteur est stationné le long de la voie normale de circulation. L'arrière du véhicule porteur est équipé d'un panneau de signalisation de grandes dimensions, par exemple sous forme d'une flèche directionnelle indiquant et prévenant du changement de direction. Des rampes lumineuses complètent avantageusement le panneau.
    En aval de ce véhicule porteur, est disposé, à une distance déterminée et d'une manière décalée, un ensemble comprenant une remorque attelée à un véhicule tracteur. De la même façon que le véhicule porteur, la remorque présente à l'arrière le même type de panneau de signalisation. Comme indiqué précédemment, le but recherché est d'amener le conducteur à se diriger progressivement de la voie de droite sur la voie de gauche, généralement la troisième voie, ou inversement, d'une manière progressive. L'ensemble véhicule tracteur - remorque est généralement disposé à une distance réglementaire de la zone à protéger (chantier, accident, ...).
  • Si l'on considère l'importance du trafic, la vitesse excessive de certains véhicules et parfois le manque de vigilance de certains conducteurs, il a été constaté que si le premier véhicule porteur de la signalisation est évité, il n'en est pas toujours de même de la remorque de signalisation attelée au véhicule tracteur. Autrement dit, il arrive parfois que certains véhicules ne vont pas suffisamment corriger leur trajectoire correspondant à la déviation souhaitée et vont percuter l'ensemble de balisage constitué, par exemple, par la remorque de signalisation et de balisage attelée au véhicule tracteur, ou directement par un véhicule.
    On conçoit les conséquences qui peuvent être dramatiques pour le conducteur, pour les personnes présentes dans le véhicule tracteur et parfois pour les personnes présentes sur la zone à protéger.
  • L'invention s'est fixée pour but de remédier à ces inconvénients d'une manière simple, sûre, efficace et rationnelle.
  • Le problème que se propose de résoudre l'invention est de ne pas soumettre un ensemble de signalisation routière et autoroutière remorqué ou embarqué aux conséquences du choc lorsqu'un véhicule n'a pas suffisamment dévié sa trajectoire et de diminuer, d'une manière significative, l'impact du choc subi par le véhicule percuteur.
  • Pour résoudre un tel problème, il a été conçu un ensemble de signalisation routière et autoroutière remorqué ou embarqué, comprenant au moins un panneau indicateur monté sur une partie d'une remorque ou d'un véhicule pour être visible par des conducteurs de véhicules circulant dans le même sens, ledit ensemble présente des agencements aptes à déporter transversalement le panneau de manière à ce qu'il ne soit plus en alignement avec la remorque ou le véhicule, pendant la durée du chantier correspondant à une immobilisation de l'ensemble.
  • Compte tenu de ces dispositions, il en résulte que si le véhicule n'a pas suffisamment dévié sa trajectoire, seul le panneau sera percuté, de sorte que le choc sera totalement encaissé par le panneau seul, ou éventuellement par le panneau et la remorque selon la forme de réalisation envisagée comme il sera indiqué ci-après. Dans tous les cas, le choc ou l'impact ne sera pas transmis à l'ensemble portant la signalisation, diminuant par conséquent son intensité au niveau du véhicule percuteur.
  • Dans une forme de réalisation, le panneau est solidaire d'un ensemble support monté avec capacité de déplacement transversal par rapport au châssis de la remorque ou du véhicule.
  • Dans cette forme de réalisation, l'ensemble support coopère avec des moyens de guidage et de coulissement pour être déplacé perpendiculairement à l'axe longitudinal du châssis considéré selon le sens de circulation.
  • Avantageusement, les moyens de guidage et de coulissement sont constitués par des galets coopérant avec des rails formant glissières, lesdits galets étant solidaires de l'ensemble support, tandis que les rails sont solidaires transversalement du châssis de la remorque ou du véhicule.
  • Toujours dans cette forme de réalisation selon laquelle le panneau de signalisation est déplacé transversalement par rapport au châssis de la remorque ou du véhicule, il a été nécessaire de résoudre le problème posé de tenir compte du porte-à-faux généré par un tel déplacement, et par conséquent de l'instabilité de la remorque résultant du poids élevé de l'ensemble du panneau.
    Pour résoudre un tel problème, l'ensemble support est assujetti à des moyens aptes à assurer la stabilité de la remorque en position déportée de l'ensemble support. Ces moyens sont, par exemple, constitués par un système de contrepoids déplaçable au fur et à mesure du déplacement transversal de l'ensemble support et en sens opposé à ce déplacement pour compenser le porte-à-faux en créant une force d'appui opposée.
  • Un autre problème que se propose de résoudre l'invention est d'interdire, au véhicule tracteur ou porteur, de se déplacer lorsque le panneau est déporté transversalement, autrement dit lorsque le panneau de signalisation n'est pas en alignement avec l'ensemble véhicule tracteur et remorque.
    Pour résoudre un tel problème, le déplacement de l'ensemble support s'effectue au moyen de vérins dont la commande est assujettie au frein de stationnement du véhicule en combinaison avec des organes capteurs et de verrouillage pour autoriser ledit déplacement, seulement lorsque le frein de stationnement est activé.
  • Dans une autre forme de réalisation, pour résoudre le problème posé de déporter transversalement le panneau, ce dernier est solidaire d'un ensemble support fixe porté par la remorque dont le châssis présente des agencements pour être déformé sensiblement selon un parallélogramme de sorte que les côtés transversaux du châssis demeurent sensiblement parallèles à l'essieu, ledit ensemble support étant disposé à proximité de l'un des côtés.
  • Avantageusement, dans cette dernière forme de réalisation, le châssis de la remorque présente un timon articulé au niveau de l'un des côtés transversaux dudit châssis et au niveau de l'essieu, les côtés latéraux et transversaux du châssis étant accouplés avec capacité d'articulation et de blocage en position.
  • L'invention est exposée ci-après plus en détail à l'aide des figures des dessins annexés dans lesquels :
    • la figure 1 est une vue à caractère schématique montrant le principe de signalisation et de balisage selon l'invention afin de dévier temporairement et progressivement la trajectoire des véhicules en fonction d'une zone à protéger ;
    • la figure 2 est une forme de réalisation de la remorque équipée d'un ensemble support recevant le panneau et monté avec capacité de déplacement transversal ;
    • la figure 3 est une vue arrière correspondant à la figure 2 en position d'alignement du panneau de signalisation avec l'axe de la remorque ;
    • la figure 4 est une vue correspondant à la figure 3 montrant le déplacement transversal du panneau de signalisation par rapport à l'axe de la remorque ;
    • la figure 5 est une vue en plan à caractère schématique d'un autre exemple de réalisation de la remorque attelée au véhicule tracteur, le châssis de la remorque est représenté en position alignée avec le véhicule tracteur ;
    • la figure 6 est une vue en plan correspondant à la figure 5 montrant la déformation du châssis de la remorque.
  • Dans l'exemple illustré, l'ensemble de balisage et de signalisation comprend une remorque (R) attelée à un véhicule tracteur (VT). Cet ensemble est destiné à être stationné en aval d'un véhicule porteur (VP) équipé à l'arrière d'un panneau de signalisation (P) sous forme, par exemple, d'une flèche directionnelle. Le véhicule porteur (VP) est stationné le long de la voie normale de circulation et dans le même sens de circulation (F) de manière à ce que le panneau soit visible par les conducteurs. En aval du véhicule porteur (VP), le véhicule tracteur (VT) et sa remorque (R) sont stationnés à une distance déterminée (x) et décalés selon une distance normalisée (d) du bord de la chaussée (figure 1).
  • Bien évidemment, sans pour cela sortir du cadre de l'invention, l'ensemble véhicule tracteur (VT) et remorque (R) peut être remplacé par un véhicule autonome où est monté le panneau (P). Autrement dit, le panneau (P) peut être soit remorqué, soit embarqué. Dans la suite de la description, le panneau (P) est remorqué.
  • D'une manière connue, dans la forme de réalisation illustrée aux figures 2 à 4 des dessins notamment, la remorque (R) est équipée à l'arrière d'un ensemble support (1) recevant le panneau de signalisation désigné dans son ensemble par (P). Ce panneau (P) peut être constitué, comme indiqué, d'une partie (2) avec une flèche directionnelle et d'une partie (3) susceptible de recevoir une ou des rampes lumineuses. Généralement, la partie (3) est montée d'une manière escamotable par rapport à la partie (2) en étant assujettie à un système de vérins (4).
  • Selon l'invention, l'ensemble support (1) est monté avec capacité de déplacement transversal par rapport au châssis (5) de la remorque. Plus particulièrement, l'ensemble support (1) coopère avec des moyens de guidage et de coulissement pour être déplacé perpendiculairement à l'axe longitudinal du châssis (5) considéré selon le sens (F) de circulation.
  • Comme le montre schématiquement la figure 2, l'ensemble support (1) peut être équipé de galets ou de patins de guidage (6) coopérant avec des rails (7) formant glissières. Les rails (7) sont rendus solidaires du châssis (5) de la remorque, perpendiculairement à son axe longitudinal.
  • Ces dispositions permettent donc de déplacer transversalement l'ensemble du panneau (P) depuis une position d'alignement avec l'axe longitudinal de la remorque correspondant au transport de la remorque jusqu'à une position décalée transversalement par rapport à cet axe du côté droit ou du côté gauche.
  • Si l'on considère le poids de l'ensemble support (1) équipé du panneau (P) et du porte-à-faux en résultant lorsqu'il est déplacé latéralement, ledit ensemble support est assujetti à des moyens aptes à assurer la stabilité de la remorque dans cette position déportée dudit ensemble support.
    Par exemple, ces moyens de stabilité de la remorque peuvent être constitués par un système de contrepoids, non représenté, déplaçable au fur et à mesure du déplacement transversal de l'ensemble support (1). Ce déplacement du système de contrepoids s'effectue bien évidemment en sens opposé à celui du déplacement du panneau pour compenser le porte-à-faux en créant une force d'appui opposée. Par exemple, le contrepoids peut être asservi à un ensemble de vérins et un ensemble pignon - crémaillère motorisé.
  • Pour des raisons de sécurité, le déplacement de l'ensemble support (1) s'effectue au moyen de vérins par exemple, dont la commande est assujettie au frein de stationnement au véhicule tracteur (VT), en combinaison avec des organes capteurs et de verrouillage pour autoriser ce déplacement seulement lorsque le frein de stationnement dudit véhicule tracteur est activé.
  • Dans cette forme de réalisation, lorsque l'ensemble du panneau (P) est déporté transversalement par rapport au châssis de la remorque (R) et lorsque le véhicule n'a pas suffisamment dévié sa trajectoire, le choc sera transmis uniquement à l'ensemble panneau (P) et support (1) protégeant ainsi le véhicule tracteur (VT) et indirectement la zone à protéger.
  • Dans la forme de réalisation illustrée figures 5 et 6, le déport transversal du panneau par rapport à l'axe du véhicule tracteur, s'effectue par une déformation du châssis (5) de la remorque. Dans ce but, le châssis (5) présente des agencements pour être déformé sensiblement selon un parallélogramme, de sorte que les côtés transversaux (5a) et (5b) demeurent sensiblement parallèles à l'essieu, lui-même perpendiculaire au sens normal de circulation. Dans ce cas, l'ensemble panneau (P) est fixé sur un support disposé à proximité du côté (5a) situé à l'arrière de la remorque. Le timon (9) est articulé en (1a) au niveau du côté transversal avant (5b) en (11) au niveau de l'essieu (8). Les côtés latéraux (5c) et (5d) et les côtés transversaux (5a) et (5b) sont accouplés avec capacité d'articulation et de blocage soit en position d'alignement avec le véhicule tracteur, soit en position décalée.
  • Les avantages ressortent bien de la description, en particulier on souligne et on rappelle qu'en cas de choc, au niveau du panneau porté par la remorque ou autre véhicule, l'impact en résultant ne sera pas transmis directement au véhicule diminuant ainsi, d'une manière significative, les conséquences d'un tel choc, y compris au niveau du véhicule percuteur.

Claims (7)

  1. Ensemble de signalisation routière et autoroutière remorqué ou embarqué, comprenant au moins un panneau indicateur (P) monté sur une partie d'une remorque ou autre véhicule pour être visible par des conducteurs de véhicules circulant dans le même sens,
    caractérisé en ce qu'il présente un ensemble support (1) recevant le panneau et monté avec capacité de déplacement transversal linéaire et perpendiculaire, par rapport au châssis (5) de la remorque ou du véhicule, ledit ensemble support (1) coopère avec des moyens de guidage et de coulissement pour être déplacé, pendant la durée du chantier correspondant à une immobilisation de l'ensemble de signalisation, perpendiculairement à l'axe longitudinal du châssis (5) considéré selon le sens de circulation pour déporter, d'une manière correspondante, ledit panneau afin que lui seul soit percuté par un véhicule qui n'a pas suffisamment dévié sa trajectoire.
  2. Ensemble selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'ensemble support (1) est assujetti à des moyens aptes à assurer la stabilité de la remorque ou du véhicule en position déportée dudit ensemble support.
  3. Ensemble selon la revendication 2, caractérisé en ce que les moyens aptes à assurer la stabilité de la remorque ou du véhicule sont constitués par un système de contrepoids déplaçables au fur et à mesure du déplacement transversal de l'ensemble support (1) et en sens opposé à ce déplacement pour compenser le porte-à-faux en créant une force d'appui opposée.
  4. Ensemble selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de guidage et de coulissement sont constitués par des galets (6) coopérant avec des rails (7) formant glissières, lesdits galets (6) étant solidaires de l'ensemble support (1), tandis que les rails (7) sont solidaires transversalement du châssis de la remorque ou du véhicule.
  5. Ensemble selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le déplacement de l'ensemble support (1) s'effectue au moyen de vérins dont la commande est assujettie au frein de stationnement de la remorque ou du véhicule en combinaison avec des organes capteurs et de verrouillage pour autoriser ledit déplacement, seulement lorsque le frein de stationnement est activé.
  6. Ensemble de signalisation routière et autoroutière remorqué ou embarqué, comprenant au moins un panneau indicateur (P) monté sur une partie d'une remorque ou autre véhicule pour être visible par des conducteurs de véhicules circulant dans le même sens,
    caractérisé en ce qu'il présente un ensemble support fixe recevant le panneau (P) et porté par la remorque dont le châssis (5) présente des agencements pour être déformé sensiblement selon un parallélogramme de sorte que les côtés transversaux (5a) et (5b) du châssis demeurent sensiblement parallèles à l'essieu (8) en déportant, d'une manière correspondante, ledit panneau afin que lui seul soit percuté par un véhicule qui n'a pas suffisamment dévié sa trajectoire, ledit ensemble support étant disposé à proximité de l'un des côtés transversaux.
  7. Ensemble selon la revendication 6, caractérisé en ce que le châssis de la remorque présente un timon (9) articulé au niveau de l'un des côtés transversaux (5b) dudit châssis et au niveau de l'essieu (8), les côtés latéraux (5c) et (5d) et transversaux (5a) et (5b) du châssis étant accouplés avec capacité d'articulation et de blocage en position.
EP07300896A 2006-03-24 2007-03-23 Ensemble de signalisation routière et autoroutière remorqué ou embarqué Withdrawn EP1837444A1 (fr)

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