EP1819925A1 - Moteur de vehicule automobile a surface de recueil de gasoil continue - Google Patents

Moteur de vehicule automobile a surface de recueil de gasoil continue

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Publication number
EP1819925A1
EP1819925A1 EP05818974A EP05818974A EP1819925A1 EP 1819925 A1 EP1819925 A1 EP 1819925A1 EP 05818974 A EP05818974 A EP 05818974A EP 05818974 A EP05818974 A EP 05818974A EP 1819925 A1 EP1819925 A1 EP 1819925A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
fuel
enclosure
chamber
engine
notch
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP05818974A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Jean Michel Detouche
Fabrice Boisadan
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Renault SAS
Original Assignee
Renault SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Renault SAS filed Critical Renault SAS
Publication of EP1819925A1 publication Critical patent/EP1819925A1/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
    • F02M61/14—Arrangements of injectors with respect to engines; Mounting of injectors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/24—Cylinder heads
    • F02F1/242—Arrangement of spark plugs or injectors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F7/00—Casings, e.g. crankcases
    • F02F7/006—Camshaft or pushrod housings
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M55/00—Fuel-injection apparatus characterised by their fuel conduits or their venting means; Arrangements of conduits between fuel tank and pump F02M37/00
    • F02M55/002—Arrangement of leakage or drain conduits in or from injectors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
    • F02M61/16—Details not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M61/02 - F02M61/14

Definitions

  • the present invention relates to an internal combustion engine, in particular a motor vehicle.
  • the present invention relates more particularly to an internal combustion engine, typically comprising a cylinder head, fuel injectors passing through the cylinder head, and pressurized fuel supply conduits connected to the injectors.
  • an internal combustion engine typically comprising a cylinder head, fuel injectors passing through the cylinder head, and pressurized fuel supply conduits connected to the injectors.
  • fuel leakage can occur at the connection between each supply duct and the associated fuel injector.
  • the fuel leaks in a spray form that is easily flammable.
  • the pulverized fuel is likely to come into contact with engine components which have a relatively high temperature, which can cause fire to begin.
  • the fuel can also sprinkle bodies with safety functions such as the brake system, which presents a safety risk.
  • the invention aims in particular to provide a solution to this risk of uncontrolled leakage that is so mple, effective, and economical.
  • the invention aims in particular to provide an easily adaptable solution on a given engine block, which solution is nevertheless effective on all the injectors concerned.
  • the invention proposes an internal combustion engine, particularly a motor vehicle, comprising a cylinder head, injectors and pressurized fuel supply lines, the engine further comprising a closed chamber for the containment of leaks of fuel.
  • fuel which enclosure is delimited by a generally lower wall and a generally upper wall so that the upper ends of the injectors are located inside the enclosure, the enclosure further having at least one fuel outlet.
  • the generally lower wall is shaped to allow the fuel to flow from at least one injector to at least one other injector and the flow orifice is positioned to collect fuel. having thus circulated in the enclosure.
  • the generally lower wall is inclined towards the flow orifice so as to promote the flow of the fuel contained in the chamber towards the flow orifice.
  • the enclosure has a single flow orifice.
  • a discharge duct extends from said at least one flow orifice, which exhaust duct is an independent piece attached to the enclosure assembly.
  • a chamber is located above the cylinder head which chamber contains a camshaft and an oil bath in which the camshaft bathes and the chamber is covered by a cover, the enclosure for the fuel leak containment being mechanically associated with said chamber cover containing the camshaft.
  • the lower wall of the fuel leak containment enclosure is at least partially merged with said cover of the chamber containing the camshaft.
  • At least one seal seals at least one element passing through a wall of the fuel receiving enclosure.
  • a joint ramp consists of a series of annular seals substantially aligned in a series of languages integrally formed with these annular seals and connects the annular seals to each other.
  • a high pressure fuel supply chamber and a series of fuel lines are each connected to one side of this chamber at each time with a connection zone therewith, the junction ramp being positioned such that the individual annular seals each surround a respective connection zone between a pipe high pressure and the room.
  • the fuel collection chamber consists of a cover and a bowl connected to each other by their respective peripheral edges, one of the two elements among the bowl and the cover having at least one notch at or calf of its edge, which notch forms a through passage for a member penetrating into the enclosure, a seal being placé in said at least one notch, which joint has a through passage and a slot extending from the passage to an edge portion of the seal, said edge portion connected by the slot being placed to be housed in the bottom of the notch which receives the seal.
  • FIG. 1 is a schematic sectional view of a gas oil collection chamber according to the invention.
  • FIG. 2 is an exploded perspective view of a gas oil collection chamber according to the invention, this perspective being seen from a first side;
  • FIG. 3 is an exploded perspective view of a fuel collection chamber according to the invention, this perspective being seen from a second side;
  • FIG. 4 is a perspective view of a first seal in accordance with an embodiment of the invention.
  • FIG. 5 is a perspective view of a second seal adapted within the scope of the invention.
  • two main elements constituting an enclosure 10 according to the invention for the collection of fuel.
  • the two elements here are a hood 12 and a bowl 14a.
  • Figure 1 shows in section the cover 12 and the bowl 14a at their location relative to a base 20.
  • a space 30 is formed above the yoke 20 and below the enclosure 10 to contain a camshaft 32 and an oil bath 34 in which the camshaft 32 bathes.
  • This space 30 is delimited below by a hollow shape 20a open towards the top, constituted by the same material of the base 20, which conventionally covers a cylinder 21.
  • the space 30 is further defined superiorly by a cylinder head cover 14b also called “hat housing” or “cylinder head cover”.
  • the bowl 14a and the cylinder head cover 14b are constituted by the same element 14.
  • the bottom cover 14b delimits by its lower surface the lubrication space 30 of the camshaft 32, and delimits by its upper surface the chamber 10 for collecting gas oil.
  • the cylinder head cover 14b has lateral walls 15 extending downwards, so as to have a cap shape above the cam lube space 30. It furthermore has side walls 16 which extend upwardly and have a concave shape forming the bowl 14a of the gasoline collection chamber 10.
  • the fuel collection chamber 10 here equips an internal combustion engine which is of the four-cylinder diesel type. line .
  • diesel injectors 40 are present which each equip a respective cylinder.
  • the injectors 40 are distributed in an aligned manner in a longitudinal direction to the gasoline collection chamber 10, as shown in FIG. 2.
  • the injectors 40 extend through the assembly consisting of the cylinder head 20, the lubrication space 30 of the camshaft 32, and also through the cylinder head cover 14b, that is to say the bowl 14a. .
  • the injectors 40 thus extend from the underside of the cylinder head 20, that is to say the inside of a combustion cylinder 21, until they come out at their upper end into the chamber 10 for collection. of diesel.
  • Each injector 40 therefore has an upper end which is positioned above the adjacent upper face of the bowl 14a.
  • each supply line 44 and the upper end of each injector 40 meet and form at this point a connection zone 48 equipped each time with a tightening nut 49.
  • the enclosure 10 is closed for the containment of any fuel leaks that may appear at these connection zones.
  • the bowl 14a is adjacent thereto by its peripheral edge 14c to a peripheral edge 13 of the upper cover 12, to which it is sealingly attached.
  • These two borders 13, 15 both have a plane margin (or peripheral rim) at least partially describing the peripheral rim, which margins come opposite one another and receive between them a seal of periphery 50 (FIG. 1) which is sandwiched there by suitable bolting.
  • the cover 12 is made of a plastic or elastomeric material.
  • Each of the four supply lines 44 which equip the injectors 40 is supplied with pressurized gas oil by a rail 60 which has substantially the shape of a cylindrical tube.
  • This high-pressure channel 60 is placed under the bowl 14, more precisely under a longitudinal portion of its peripheral rim.
  • Each of the four supply lines 44 joins the high pressure rail 60 at the side of the latter, forming in each case at this point a connection zone 61 secured by a clamping nut.
  • Another Line 47 joins the high-pressure rail 60.
  • This line 47 or pressurizing line serves to supply the stream 60 with pressurized gas oil.
  • This pipe 47 also has a connection zone referenced 47a with the rail 60, also equipped with an associated clamping nut.
  • the bowl 14 has a series of through orifices which each receive a connection zone 61 of a pipe 44, 47 with the rail 60. fuel supply of each of the injectors
  • Each of the orifices has a width greater than the width of the connecting nut 61, leaving a free space around the nut 61.
  • This free space located around each clamping nut 61 is each filled by a circular seal 71, 72, 73, 74, 75 visible in Figure 2.
  • the seals are part of the same elastomer part 70, called here ramp joints.
  • This joint ramp 70 consists of the series of circular seals 71, 72, 73, 74 and 75 between which are distributed a series of connecting languages 76, 77, 78, 79. These linking languages 76, 77, 78, 79 have between the seals a spacing equal to the spacing between the supply lines 44, 47 at their connection with the high pressure channel 60.
  • This joint ramp 70 is sandwiched between the high-pressure rail 60 and the lower surface of the bowl 14, compressed between these two elements by the tightening of the nuts which connect the supply lines 44 as well as the control line. pressure
  • the pressurizing line 47 describes a path in the chamber 10 and passes through one of the walls 16 in direction of a source of gas oil not shown. It crosses for that the peripheral edge 13 of the cover 12, through a first notch 17a formed in the edge 13 at the longitudinal end portion thereof. This notch 17a is of a width greater than the diameter of the pressure line 47. There is therefore a free space between the contour of the pipe 47 and the notch 17a, which free space is here filled by a seal 80 The contour of the seal 80 is complementary to the inner shape of the notch 17a.
  • This seal 80 visible in Figure 4 has a substantially triangular body. At one of the peaks 81 of this triangle is formed a slot 82, which slot 82 is extended by a central housing 83 for receiving the pressurizing pipe 47. The edges of the slot 82 can be removed to allow the pipe 47 to be introduced into the central passage 83 of the joint 80.
  • the split top 81 is the one that is intended to be placed at the bottom of the notch 17a.
  • the slot 82 is naturally closed by the lateral bearing forces produced by the edges of the notch 17a on the triangular body of the seal 80.
  • the seal 80 is extended, on an edge which is opposite its split top 81, by two tongues 84 which extend transversely and on either side of the plane of the triangular body. These two languages 84 are intended to be clamped between the two associated edges of the cover 12 and the bowl 14 to secure in place of the seal 80 by mutual compression.
  • the cover 12 is further provided with a second notch 17b visible in Figure 2 for the passage of an electrical conductor bundle 90a for controlling the injectors 40 ( Figure 3).
  • This notch 17b is in the vicinity of the notch 17a described above. Also, the notch 17b is of greater dimensions than the seal of conductors that passes through it. To fill the free space around the conductor 90a in the notch 17b, the conductor seal crosses a seal, referenced 90 in the figures.
  • This seal 90 visible in Figure 5 also has a triangular body with a slot 92 located near one of its highs. This is again summit 91, which is intended to come to the bottom of slot 17b.
  • This seal 90 comprises two through passages 94, 95. One of these passages is joined by the slot 92. The other 95 of these passages, of smaller diameter, is connected to the first passage by a slot of link 96 lying between the two passages 94, 95.
  • a first, not shown, conductor beam passes through the second passage 95 and is in place through this link slot 96 after having been preliminarily placed in the first passage 94 from the first slot 92.
  • the seal 90 is further provided on each of its sides with a substantially cylindrical extension portion 97 disposed in extension of the first passage 94 for the conductive bundle 90a.
  • This cylindrical portion 97 has a double slot 98 thus forming two half-cylinders.
  • the two half-cylinders 99 can be separated from each other in association with the edges of the passage 94 when the conductive bundle 90a is put in place.
  • This cylindrical portion 97 placed in extension of the passage 94 is intended to accentuate the mechanical strength of the electrical conductors which are flexible elements and therefore capable of movement during the life of the vehicle.
  • This cylindrical extension part 97 is advantageously equipped with a circumferential ring element for an assured maintenance of the conductor 90a.
  • the enclosure 10 is completely sealed and collects the gasol l reliably, including it when it leaks in the form of a spray jet at high pressure to the most areas. 10.
  • the fuel is deposited in the lower part of the bowl 14 before being conveyed out of it.
  • the lower part of the bowl 14 comprises a slope 18a which descends from an overhanging part 18b surrounding the zones of Connection 61 to a continuous surface 18c, below, extending around the injectors 40 ( Figures 2 and 3).
  • the lower portion 18 of the bowl 14 is thus in particular in the form of a surface 18c which is continuous over a wide extent, from the injector at one end to the injector at the opposite end. .
  • This surface 18c surrounds each of the connection zones
  • the bowl 14 thus forms a surface 18c for receiving the gas oil which is hydraulically common to all the injectors.
  • the diesel can circulate on this continuous surface
  • the continuous surface 18c of the bottom of the bowl 14 is preferably inclined towards the flow orifice 100 so as to promote the flow of the fuel out of the bowl 14.
  • the evacuation pipe 1 10 is provided to drive the gasol l to a diesel storage tank or to a pipe of the engine supply circuit so that the gas oil is directly recycled.
  • the tank may be a dedicated tank for recovering the leaking fuel, or the main fuel tank of the vehicle.
  • This duct 110 is made here in the form of a piece independent of the rest of the device. In other words, it is connected to the hood 12 at the stage of assembly.
  • the discharge pipe 110 is provided with a first fastener 111 attached to the cover 12 and a second fastener 112 attached to another member not shown. These fasteners 111 and 112 allow attachment to other elements of the engine block which are not shown in the figures, but which are for example an element of the engine block or a frame member of the vehicle.

Landscapes

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Abstract

L'invention concerne un moteur à combustion interne, notamment de véhicule automobile , comportant une culasse (20) , des injecteurs (40) et des conduites d'alimentation (44 ) en carburant sous pression , le moteur comportant en outre une enceinte fermée ( 10) pour le confinement de fuites de carburant laquelle enceinte ( 10) est délimitée par une paroi globalement inférieure (14, 18) et par une paroi globalement supérieure ( 12) de manière que les extrémités supérieures des injecteurs se trouvent à l 'intérieur de l 'enceinte, l 'enceinte présentant en outre au moins un orifice d'évacuation du carburant , caractérisé en ce que la paroi globalement inférieure (14, 18) est conformée pour autoriser le carburant à circuler depuis au moins un injecteur (40) jusqu'à au moins un autre injecteur (40) et en ce que l'orifice d'écoulement est positionné de manière à collecter du carburant ayant ainsi circulé dans l'enceinte.

Description

Moteur de véhicule automobile à surface de recueil de gasoil continue.
La présente invention concerne un moteur à combustion interne, notamment de véhicule automobile.
La présente invention concerne plus particulièrement un moteur à combustion interne, comportant typiquement une culasse, des injecteurs de carburant traversant la culasse, et des conduits d'alimentation en carburant sous pressi on raccordés aux injecteurs. Dans ce type de moteur, on a constaté que des fuites de carburant peuvent survenir au niveau du raccordement entre chaque conduit d'alimentation et l'injecteur de carburant associé.
Or, compte tenu de la pression à laquel le est soumi s le carburant, qui peut être supérieure à 1000 bars, le carburant fuit sous une forme pulvéri sée qui est faci lement inflammable.
Le carburant pulvérisé est susceptible de venir en contact avec des organes du moteur qui ont une température relati vement élevée, ce qui peut provoquer des débuts d'incendie.
Le carburant peut également asperger des organes ayant des fonctions de sécurité comme le circuit de freinage, ce qui présente un risque de sécurité.
L' invention vise en particulier à proposer une solution à ce risque de fuite incontrôlée qui soit si mple, efficace, et économique.
L' invention vise en particulier à proposer une solution facilement adaptable sur un bloc moteur donné, laquelle solution soit néanmoins efficace sur l' ensemble des injecteurs concernés.
Dans ce but, l'invention propose un moteur à combustion interne, notamment de véhicule automobile, comportant une culasse, des injecteurs et des conduites d'alimentation en carburant sous pression, le moteur comportant en outre une enceinte fermée pour le confinement de fuites de carburant laquelle enceinte est délimitée par une paroi globalement inférieure et par une paroi globalement supérieure de manière à ce que les extrémités supérieures des injecteurs se trouvent à l'intérieur de l'enceinte, l'enceinte présentant en outre au moins un orifice d'évacuation du carburant.
Selon un aspect avantageux de l' invention, la paroi globalement inférieure est conformée pour autoriser le carburant à circuler depuis au moins un injecteur jusqu'à au moins un autre inj ecteur et l'orifice d'écoulement est positionné de manière à collecter du carburant ayant ainsi circulé dans l'enceinte.
Selon une variante avantageuse, la paroi globalement inférieure est inclinée vers l'orifice d'écoulement de manière à favoriser l'écoulement du carburant contenu dans l'enceinte vers l'orifice d'écoulement .
Préférentiellement, l'enceinte présente un seul orifice d'écoulement .
Avantageusement, un conduit d'évacuation s'étend à partir dudit au moins un orifice d'écoulement, lequel conduit d'évacuation est une pièce indépendante rapportée sur l'enceinte au montage.
Selon un aspect préféré, une chambre est située au-dessus de la culasse laquelle chambre contient un arbre à cames et un bain d'huile dans lequel baigne l'arbre à cames et la chambre est recouverte par un couvercle, l'enceinte pour le confinement des fuites de carburant étant associée mécaniquement audit couvercle de la chambre contenant l'arbre à cames.
Selon une variante avantageuse, la paroi inférieure de l'enceinte de confinement des fuites de carburant est au moins partiellement confondue avec ledit couvercle de la chambre contenant l'arbre à cames.
Préférentiellement, au moins un joint étanchéifie au moins un élément traversant une paroi de l'enceinte de réception de carburant.
Avantageusement, une rampe de joints consiste en une série de joints annulaires sensiblement alignés en une série de langues venues de matière avec ces joints annulaires et relie les joints annulaires entre eux .
Selon un aspect préféré, une chambre d'alimentation en carburant à haute pression et une série de conduites de carburant sont chacune reliées à un côté de cette chambre au niveau à chaque fois d'une zone de raccordement avec celle-ci , la rampe de joi nts étant placée de telle sorte que les différents joints annul aires entourent chacun une zone de raccordement respective entre une conduite à haute pression et la chambre.
Selon une variante avantageuse, l'enceinte de recueil de carburant est constituée d'un capot et d'une cuvette reli és mutuellement par leurs bords périphériques respectifs, l'un des deux éléments parmi la cuvette et le capot présentant au moins une encoche au ni veau de son bord, laquelle encoche forme un passage traversant pour un élément pénétrant dans l'enceinte, un joint étant pl acé dans ladite au moins une encoche, lequel joint présente un passage traversant ainsi qu'une fente s'étendant depuis le passage jusqu'à une portion de bordure du joint, ladite portion de bordure reliée par la fente étant placée pour venir se loger dans le fond de l'encoche qui reçoit le joint.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit de modes de réalisation non limitatifs pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés sur lesquels :
- la figure 1 est une vue schématique et en coupe d' une enceinte de recueil de gasoil conforme à l' invention ;
- la figure 2 est une vue en perspective éclatée d' une enceinte de recueil de gasoil conforme à l' invention, cette perspective étant vue depui s un premier côté ;
- la figure 3 est une vue en perspective éclatée d' une enceinte de recuei l de gasoil conforme à l ' invention, cette perspective étant vue depuis un second côté ;
- la figure 4 est une vue en perspective d'un premier joint conforme à un mode de réali sation de l'invention ;
- la figure 5 est une vue en perspective d'un second joint adapté dans le cadre de l'invention. Sur la figure 1 , on a représenté deux éléments principaux constituant une enceinte 10 selon l'invention , destinée au recueil de carburant. Les deux éléments sont ici un capot 12 et une cuvette 14a.
La figure 1 représente en coupe le capot 12 et la cuvette 14a en leur empl acement relativement à une cul asse 20.
Un espace 30 est ménagé au-dessus de la culasse 20 et en dessous de l' enceinte 10 pour y contenir un arbre à cames 32 et un bain d' huile 34 dans lequel baigne l ' arbre à cames 32.
Cet espace 30 est délimité inférieurement par une forme creuse 20a ouverte vers le dessus, constituée par la matière même de la cul asse 20, laquelle couvre classiquement un cylindre 21.
L'espace 30 est en outre délimité supérieurement par un couvre-culasse 14b également appelé « carter chapeau » ou «couvercle de culasse » . La cuvette 14a et le couvre-culasse 14b sont constitués par un même élément 14. En d' autres termes le couvre-culasse 14b délimite par sa surface inférieure l 'espace 30 de lubrification de l ' arbre à cames 32, et délimite par sa surface supérieure l 'enceinte 10 de recueil de gasoil.
Le couvre-culasse 14b présente pour cela des paroi s latérales 15 s' étendant vers le bas, de manière à présenter une forme de capot au-dessus de l'espace de lubrification de cames 30. Il présente en outre des paroi s latérales 16 qui s'étendent vers le haut et présentent une forme concave formant la cuvette 14a de l ' enceinte de recueil de gasoil 10. L' enceinte de recueil de carburant 10 équipe ici un moteur à combustion interne qui est du type Diesel à quatre cylindres en ligne .
De ce fai t, quatre injecteurs de gasoil 40 sont présents qui équipent chacun un cylindre respectif. Les injecteurs 40 se répartissent de manière alignée dans une direction longitudinale à l'enceinte de recueil de gasoil 10, telle que représentée sur la figure 2.
Les injecteurs 40 s' étendent à travers l' ensemble constitué de la culasse 20, l' espace 30 de lubrification de l ' arbre à cames 32, et également à travers le couvre-culasse 14b c'est-à-dire la cuvette 14a. Les injecteurs 40 s'étendent donc depui s le dessous de la culasse 20, c'est-à-dire l'intérieur d'un cylindre de combustion 21 , jusqu'à venir déboucher par leur extrémité supérieure dans l' enceinte 10 de recueil de gasoil. Chaque injecteur 40 comporte donc une extrémité supérieure qui est positionnée au-dessus de la face supérieure adjacente de la cuvette 14a.
Selon le mode de réalisation représenté sur les figures 2 et 3, une extrémité 46 de chaque conduite d'alimentation 44 et l'extrémité supérieure de chaque injecteur 40 se rejoignent et forment à cet endroit une zone de raccordement 48 équipée à chaque fois d' un écrou de serrage 49.
Conformément aux enseignements de l'invention , l ' enceinte 10 est fermée pour le confinement des éventuelles fuites de carburant qui sont susceptibles d' apparaître au niveau de ces zones de raccordement
48 entre conduit d' alimentation 44 et injecteur 40.
Tel que représenté à la figure 1 , la cuvette 14a est pour cela adjacente par sa bordure périphérique 14c à une bordure périphérique 13 du capot supérieur 12, à laquelle elle est fixée de manière étanche. Ces deux bordures 13 , 15 présentent toutes deux une marge plane (ou rebord périphérique) décri vant au moins partiellement la bordure périphérique, lesquelles marges viennent en vis-à-vis l ' une de l' autre et reçoi vent entre elles un joint de périphérie 50 (figure 1) qui y est serré en sandwich grâce à un boulonnage adapté. De préférence, le capot 12 est réalisé dans une matière plastique ou élastomère.
Chacune des quatre conduites d' alimentation 44 qui équipent les injecteurs 40 est alimentée en gasoil sous pression par un rail 60 qui présente sensiblement la forme d'un tube cylindrique. Ce rai l à haute pression 60 est placé sous la cuvette 14, plus préci sément sous une portion longitudinale de sa bordure périphérique. Chacune des quatre conduites d' alimentation 44 rejoint le rail à haute pression 60 en partie latérale de celui-ci , formant à chaque fois à cet endroit une zone de raccordement 61 sécuri sée par un écrou de serrage. Une autre conduite 47 rejoint le rail à haute pression 60. Cette conduite 47 ou conduite de mise en pression a pour rôle d' approvisionner le rai l 60 en gasoil sous pression. Cette conduite 47 présente également une zone de raccordement référencée 47a avec le rail 60, elle aussi équipée d' un écrou de serrage associé.
Chaque zone de raccordement entre le rail 60 et une conduite d' alimentation 44 ou entre le rail 60 et la conduite de mise en pression
47 se trouve au niveau de la surface de la cuvette 14. Pl us précisément, la cuvette 14 présente une série d' orifices traversants qui reçoi vent chacun une zone de raccordement 61 d'une conduite 44, 47 avec le rail 60. Aussi l ' alimentation en gasoil de chacun des injecteurs
48 se fait notamment par traversée de ces différents orifices ménagés dans la cuvette 14.
Chacun des orifices présente une largeur supérieure à la largeur de l' écrou de raccordement 61 , laissant un espace libre autour de l 'écrou 61 .
Cet espace libre situé autour de chaque écrou de serrage 61 est à chaque fois comblé par un joint circulaire 71 , 72, 73 , 74, 75 visible sur la figure 2. Les joints font partie d'une même pièce élastomère 70, appelée ici rampe de joints. Cette rampe de joints 70 est constituée de la série de joints circulaires 71 , 72, 73 , 74 et 75 entre lesquels se répartissent une série de langues de liaison 76, 77, 78 , 79. Ces langues de liaison 76, 77 , 78, 79 présentent entre les joints un espacement égal à l' espacement qui existe entre les conduites d' alimentation 44, 47 au niveau de leur raccordement avec le rai l à haute pression 60.
Cette rampe de joints 70 est placée en sandwich entre le rail à haute pression 60 et la surface inférieure de la cuvette 14, compressée entre ces deux éléments par le serrage des écrous qui raccordent les conduites d' alimentation 44 ainsi que la conduite de mise en pression
47 au rail à haute pression 60.
La conduite de mise en pression 47 décrit un trajet dans l'enceinte 10 et traverse l ' une des parois 16 en di rection d'une source de gasoil sous pression non représentée. Elle traverse pour cela la bordure périphérique 13 du capot 12, à travers une première encoche 17a ménagée dans la bordure 13 en partie d'extrémité longitudinale de celui-ci . Cette encoche 17a est d' une largeur supérieure au diamètre de la conduite de mise en pression 47. Il existe donc un espace libre entre le contour de la conduite 47 et l ' encoche 17a, lequel espace li bre est ici comblé par un joint 80. Le contour du joint 80 est complémentaire de la forme intérieure de l ' encoche 17a.
Ce joint 80 visible sur la figure 4 présente un corps sensiblement triangulaire. A l ' un des sommets 81 de ce triangle est ménagée une fente 82, laquelle fente 82 est prolongée par un logement central 83 destiné à recevoir la conduite de mi se en pression 47. Les bords de la fente 82 peuvent être écartés afin de permettre à la conduite 47 d' être introduite dans le passage central 83 du joint 80.
Le sommet fendu 81 est celui qui est destiné à être placé au fond de l' encoche 17a.
De ce fait, la fente 82 est naturellement refermée par les forces d' appui latérales produites par les bords de l ' encoche 17a sur le corps triangulaire du joint 80.
Le joint 80 est prolongé, sur un bord qui est opposé à son sommet fendu 81 , par deux langues 84 qui s' étendent transversalement et de part et d' autre au plan du corps triangulaire. Ces deux langues 84 sont destinées à être pincées entre les deux bordures associées du capot 12 et de la cuvette 14 afin de sécuriser en place du joint 80 par compression mutuelle. Le capot 12 est en outre muni d' une seconde encoche 17b visible sur la figure 2 pour le passage d' un faisceau de conducteurs électriques 90a destiné à piloter les injecteurs 40 (figure 3) . Cette encoche 17b se trouve au voisinage de l' encoche 17a précédemment décrite. La aussi, l' encoche 17b est de dimensions supérieures au fai sceau de conducteurs qui la traverse. Pour combler l ' espace libre se trouvant autour du conducteur 90a dans l ' encoche 17b, le fai sceau de conducteur traverse un joint, référencé 90 sur les figures.
Ce joint 90 visible sur la figure 5 présente lui aussi un corps triangulaire muni d' une fente 92 située à proximité de l'un de ses sommets. Il s'agit là encore du sommet 91 qui est destiné à venir au fond de l ' encoche 17b. Ce joint 90 comprend, lui , deux passages traversants 94, 95. L' un 94 de ces passages est rejoint par la fente 92. L' autre 95 de ces passages, de diamètre plus faible, est relié au premier passage par une fente de liaison 96 située en li aison entre les deux passages 94, 95.
Un premier faisceau conducteur non représenté, traverse le second passage 95 et est mi s en place par l' i ntermédiaire de cette fente de liaison 96, après avoir été préliminairement placé dans le premier passage 94 à partir de la première fente 92.
Le joint 90 est en outre équipé sur chacun de ses côtés, d' une partie sensiblement cylindrique de prolongation 97 disposée en prolongement du premier passage 94 destiné au faisceau conducteur 90a. Cette partie cylindrique 97 présente une double fente 98 formant ainsi deux demi-cylindres. De ce fait les deux demi-cylindres 99 peuvent être écartés l' un de l ' autre en association avec les bords du passage 94 lors de la mise en place du faisceau conducteur 90a.
Cette partie cylindrique 97 placée en prolongation du passage 94 est destinée à accentuer la tenue mécanique des conducteurs électriques qui sont des éléments flexibles et donc susceptibles de mouvement au cours de la durée de vie du véhicule.
Cette partie cylindrique de prolongation 97 est avantageusement équipée d' un élément de cercl age périphérique pour un mainti en assuré du conducteur 90a.
Grâce aux joints 50, 80 et 90, l ' enceinte 10 est complètement étanche et recueille le gasoi l de manière fiabilisée, y compri s lorsque celui-ci fuit sous la forme d' un jet pulvéri sé à haute pression vers les zones les plus confinées de l ' enceinte 10. Le carburant se dépose en partie inférieure de la cuvette 14 avant d'être véhiculé hors de celle-ci .
La partie inférieure de la cuvette 14 comprend une pente 18a qui descend depuis une partie en surplomb 18b entourant les zones de raccordement 61 jusqu' à une surface continue 18c , en contrebas, s'étendant autour des injecteurs 40 (fi gures 2 et 3) .
La partie inférieure 18 de la cuvette 14 se présente donc ici notamment sous la forme d' une surface 18c qui est continue sur une large étendue, allant de l'injecteur situé à une extrémité jusqu' à l ' injecteur situé à l ' extrémité opposée.
Cette surface 18c entoure chacune des zones de raccordement
48 des injecteurs 40, et ne rencontre aucun obstacle vis-à-vi s d'un écoulement de gasoil entre celles-ci . La cuvette 14 forme donc une surface 18c de réception du gasoil qui est hydrauliquement commune à l'ensemble des injecteurs.
En d'autres termes, le gasoil peut circuler sur cette surface continue
18c d' un injecteur à son injecteur voisin, et ce, dans le présent mode de réalisation préférentiel , pour tous les injecteurs en présence. Cette constitution particulière s' avère augmenter l ' efficacité de la fonction de collecte de gasoil par l'enceinte 10. En effet, le flux de gasoil hors de l'enceinte s'en trouve fiabili sé car l'écoulement n'est suj et à aucun bouchage ou autre insuffi sance de flux . La fiabi lité du dispositif est de plus assurée de ce fait pour chacun des injecteurs concernés .
En association à cette efficacité accrue, on utilise ici un seul orifice d' évacuation de gasoil 100 dans l'enceinte 10 et une seule conduite d' évacuation 1 10 du gasoil .
La surface continue 18c du fond de la cuvette 14 est de préférence inclinée vers l'orifice d'écoulement 100 de manière à favoriser l'écoulement du carburant hors de la cuvette 14.
La conduite d'évacuation 1 10 est prévue pour conduire le gasoi l vers un réservoir de stockage du gasoil ou bien vers une conduite du circuit d'alimentation du moteur afin que le gasoil soit directement recyclé. Le réservoir peut être un réservoir dédié à récupérer le carburant de fuite, ou bien le réservoir principal de carburant du véhicule. Cette conduite 110 est réalisée ici sous Ia forme d'une pièce indépendante du reste du dispositif. En d'autres termes, elle est raccordée au capot 12 au stade du montage.
La conduite d'évacuation 110 est munie d'une première attache 111 fixée au capot 12 et d'une seconde attache 112 fixée à un autre organe non représenté. Ces attaches 111 et 112 permettent une fixation à d'autres éléments du bloc moteur qui ne sont pas représentés sur les figures, mais qui sont par exemple un élément du bloc moteur ou un élément de châssis du véhicule.

Claims

REVENDICATIONS
1. Moteur à combustion interne, notamment moteur Diesel de véhicule automobile, comportant une culasse (20), des injecteurs (40) et des conduites d'alimentation (44, 47) en carburant sous pression, le moteur comportant en outre une enceinte fermée ( 10) pour le confinement de fuites de carburant laquelle enceinte ( 10) est délimitée par une paroi globalement inférieure ( 14, 18) et par une paroi globalement supérieure ( 12) de manière que les extrémités supérieures des injecteurs (40) se trouvent à l'intérieur de l'encei nte ( 10), l'enceinte présentant en outre au moins un orifice (100) d'évacuation du carburant, caractérisé en ce que la paroi globalement inférieure ( 14, 18) est conformée pour autoriser le carburant à circuler depuis au moins un injecteur (40) jusqu'à au moin s un autre injecteur (40) et en ce que l'orifice d'écoulement ( 100) est positionné de manière à collecter du carburant ayant ainsi circulé dans l'enceinte.
2. Moteur selon la revendication 1 , caractéri sé en ce que la paroi globalement inférieure ( 14, 18) est inclinée vers l'orifice d'écoulement ( 100) de manière à favoriser l'écoulement du carburant contenu dans l'enceinte vers l'orifice d'écoulement (100) .
3. Moteur selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractéri sé en ce que l'enceinte ( 10) présente un seul orifice d'écoulement ( 100).
4. Moteur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il présente un conduit d'évacuation
( 1 10) s'étendant à partir dudit au moins un orifice d'écoulement ( 100), lequel conduit d'évacuation ( 1 10) est une pièce indépendante rapportée sur l'enceinte (10) au montage.
5. Moteur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte une chambre (30) située au-dessus de la culasse (20) laquelle chambre contient un arbre à cames (32) et un bain d'huile (34) dans lequel baigne l'arbre à cames (32) et laquelle chambre (30) est recouverte par un couvercle ( 14), l'enceinte pour le confinement des fuites de carburant ( 10) étant associée mécaniquement audit couvercle ( 14) de la chambre (30) contenant l'arbre à cames (32).
6. Moteur selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la paroi inférieure de l'enceinte de confinement des fuites de carburant (14) est au moins partiellement confondue avec ledit couvercle ( 14) de la chambre contenant l'arbre à cames (32) .
7. Moteur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un joint (50, 80, 90) qui étanchéifie au moins un élément traversant une paroi ( 12,
14) de l'enceinte de réception de carburant ( 10).
8. Moteur selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu'il comporte une rampe de joints (70) consi stant en une série de joi nts annulaires (71 , 72, 73 , 74, 75) sensiblement alignés avec une série de langues (76, 77, 78, 79) venues de matière avec ces joints annulaires et reliant les joints annulaires entre eux.
9. Moteur selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu'il comporte une chambre d'alimentation en carburant à haute pression (60), et une série de conduites de carburant (44, 47) qui sont chacune reliées à un côté de cette chambre (60) au niveau à chaque foi s d'une zone de raccordement avec celle-ci , la rampe de joints (70) étant placée de telle sorte que les différents joints annulaires (71 , 72, 73 , 74, 75) entourent chacun une zone de raccordement respective entre une conduite à haute pression (44, 47) et la chambre (60) .
10. Moteur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractéri sé en ce que l'enceinte de recueil de carburant ( 10) comprend un capot ( 12) et une cuvette ( 14) reliés mutuellement par leurs bords périphériques respectifs (13 , 14c), l'un des deux éléments parmi la cuvette ( 14) et le capot (12) présentant au moins une encoche ( 17a, 17b) au niveau de son bord (13), laquelle encoche ( 17a,
17b) forme un passage traversant pour un élément pénétrant dans l'enceinte, un joint (80, 90) étant placé dans ladite encoche ( 17a, 17b), lequel joint (80, 90) présente au moins un passage traversant (83 , 94, 95) ainsi qu'une fente (82, 92) s'étendant depuis le passage (83 , 94, 95) jusqu'à une portion de bordure du joint, ladite portion de bordure reliée par la fente (82, 92) étant placée pour venir se loger dans le fond de l'encoche (17a, 17b) qui reçoit le joint.
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