EP1778943A1 - Schiebetür für ein kraftfahrzeug - Google Patents

Schiebetür für ein kraftfahrzeug

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Publication number
EP1778943A1
EP1778943A1 EP05850202A EP05850202A EP1778943A1 EP 1778943 A1 EP1778943 A1 EP 1778943A1 EP 05850202 A EP05850202 A EP 05850202A EP 05850202 A EP05850202 A EP 05850202A EP 1778943 A1 EP1778943 A1 EP 1778943A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
sliding door
module carrier
door according
guide rail
drive
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP05850202A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Olaf Kriese
Patricia Cruz
Hilmar Dohles
Rolf BÜCKER
Ronny Schreiber
Manfred Stenzel
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Brose Fahrzeugteile SE and Co KG
Original Assignee
Brose Fahrzeugteile SE and Co KG
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Filing date
Publication date
Priority claimed from DE200520000537 external-priority patent/DE202005000537U1/de
Application filed by Brose Fahrzeugteile SE and Co KG filed Critical Brose Fahrzeugteile SE and Co KG
Publication of EP1778943A1 publication Critical patent/EP1778943A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • E05Y2900/53—Type of wing
    • E05Y2900/55—Windows

Definitions

  • the invention relates to a sliding door for a motor vehicle according to the preamble of patent claim 1.
  • Such a sliding door is movable by sliding along a vehicle body to open and close a door opening of the vehicle body can.
  • a sliding door drive in particular in the form of an electromotive drive with a downstream transmission, which, via a
  • Sliding door movable part of the vehicle body is connectable. This may be, for example, a guided in a Bowden cable. This allows the adjustment forces generated by the sliding door drive between the sliding door and
  • Such a sliding door usually has other facilities for actuating a Ver Kunststoffiles, for example, a door lock for
  • the invention is based on the problem to provide a sliding door of the type mentioned, which is characterized by an improved and variable mountability.
  • a fastened to the sliding door module carrier which carries at least part of the components of at least one other device for actuating a Ver Kunststoffiles next door to the sliding door, so for example components of the locking system (door lock and possibly a Moszuzieh Anlagen) and / or components of a window regulator for adjusting a windowpane.
  • the inventive solution integrated, modularized subsystems are created for sliding doors that can be pre-assembled outside the sliding door and check their function and can be attached to the sliding door as a completely prefabricated and pre-tested module.
  • the sliding door drive can either be mounted directly on the module carrier or, alternatively, connected only via the power transmission mechanism, for example in the form of a flexible shaft or in the form of a Bowden cable, with the module carrier.
  • the module carrier carries a door lock as a further means for actuating an adjustment part
  • a corresponding lock carrier is provided on the module carrier, in particular integrally formed.
  • the door lock can be stored for purposes of tolerance compensation in a direction displaceable on the module carrier.
  • the lock carrier itself can be displaceable with respect to other areas of the module carrier, for example by the lock carrier is connected via a deformable portion with the other areas of the module carrier.
  • the module carrier carries components of a window lifter for actuating an adjustable window pane as a further device for actuating an adjusting part, the adjusting drive of the window lifter and / or a guide rail for
  • Both Guide rails can be, in particular, a rail for guiding a lateral window edge of the window pane to be adjusted, wherein a corresponding guide channel for guiding the associated lateral window edge of the window pane is preferably arranged on a module support made of plastic.
  • the guide channel is advantageously formed by a plurality in the adjustment of the window pane successively arranged Umgriffs Kunststoffe, each embrace the associated lateral edge of the disk in a U-shape.
  • a further guide rail for guiding the window to be adjusted is provided, which can be arranged on a separate module carrier. According to a preferred embodiment is on the second
  • Adjustment of the window lifter, for example via a flexible traction means, along the second guide rail is movable and which is connected to the window to be adjusted, so that upon movement of the driver to be adjusted
  • the second module carrier and the second guide rail advantageously made of a high strength material, especially steel, which on the one hand causes a stiffening of the door body and on the other hand an arrangement allows the second guide rail such that it carries a larger proportion of the disk load than the first guide rail.
  • the second guide rail is arranged closer to the center of mass of the window to be adjusted, ie - along the lower edge of the window to be adjusted - closer to the center of the disk.
  • the arrangement is preferably such that the second, high-strength guide rail carries at least 65% of the disk load.
  • the two modules can be combined prior to or during installation in a sliding door to form a unit that forms part of the wet / dry space separation of the Scheib door, so the vehicle interior facing the drying room of the vehicle outer space facing wet room. If the two module carriers are arranged and fastened separately to the corresponding sliding door with the components pre-assembled thereon, this allows a simplified assembly, for example by pivoting. Furthermore, deflecting elements for the sliding door drive and channels, securing and clamping elements for a traction means (rope) can be integrated in one or the other module carrier, which is coupled as a power transmission device with the sliding door drive or the adjustment of the window.
  • the sliding door section of the module carrier can also covering and guiding functions for the power transmission of the sliding door drive, for example in the form of a cable, take over.
  • FIG. 1 shows a schematic view of a sliding door for a motor vehicle with an adjustment system arranged on the door inner skin of the motor vehicle door;
  • Figure 1 A is a section through a guide rail of the adjustment system of Figure 1;
  • Figure 2 is a view of a sliding door of a motor vehicle with an adjusting system arranged thereon;
  • Figure 3 is a preassembled on a module carrier adjustment system for a sliding door of a motor vehicle
  • Figure 4 shows another embodiment of a preassembled on a module carrier adjustment system for a motor vehicle door.
  • the sliding door comprises a door box T, which is provided on the inner side facing the vehicle interior with a large-area cutout A, and a subsequent to the door box K window frame R, which defines a closable by means of a window glass window F window opening O.
  • the large-area cutout A of the inner skin of the door box K is covered by two module supports 1, 5, each of which carries part of the components of an adjustment system of the sliding door.
  • This adjustment system comprises as components a sliding door drive 3 for sliding the sliding door along the displacement direction V, a window lift for raising and lowering the window pane F along an adjustment direction z and a door lock 100 for closing the sliding door.
  • the first module carrier 1 has on its lateral edge on the one hand a lock carrier 10 for receiving the door lock 100.
  • the first module carrier 1 forms at its lateral edge a guide channel as a guide rail for a side window edge S1 of the window F to be adjusted, by a plurality in the adjustment z of the adjusting window F successively arranged Umgriffs Kunststoffe 15, the window pane F in the area their U-shaped encompass lateral side edge S1, see Figure 1a.
  • Umgriffs Symposiume 15 the window pane F in the area their U-shaped encompass lateral side edge S1, see Figure 1a.
  • the guide rail 11 is part of a window lifter for raising and lowering the window pane F, which additionally extends a second, in the adjustment direction z of the window F to be adjusted F and of the first guide rail 11 formed by the Umgriffs Societye 15 of the first module carrier 1 perpendicular to the adjustment z spaced second Guide rail 2 has.
  • deflecting elements 1a, 1b and 2a, 2b are provided in the form of deflection rollers, by means of which flexible traction means 45 of the window lifter can be deflected in such a way that a respective section 130 or 140 of the flexible traction device 45 extends (for example in the form of a rope) along the respective guide rail 11 and 2 respectively.
  • a driver 13, 14 is respectively connected, which is defined in the region of the lower edge of the disc U to be adjusted window pane F at this.
  • the first guide rail 11 associated driver 13 is guided only loosely along that guide rail 11, while the guided along the second guide rail 2 driver 14 is positively and thereby displaceably z in the adjustment z with the second guide rail 2 is engaged, so on the associated guide rail. 2 is forced.
  • the flexible traction means 45 is associated with an adjustment 4, which comprises a drive motor 41 and a drive 42 downstream drive 42, which, for example in a known manner via a cable drum, with the traction means 45 is in operative connection and this depending on the direction of rotation of the drive motor 41 along one or the other direction can move.
  • an adjustment 4 which comprises a drive motor 41 and a drive 42 downstream drive 42, which, for example in a known manner via a cable drum, with the traction means 45 is in operative connection and this depending on the direction of rotation of the drive motor 41 along one or the other direction can move.
  • the window pane F connected via the drivers 13, 14 to the traction means 45 is raised or lowered along its adjustment direction z, depending on the direction of rotation of the motor 41.
  • the adjusting drive 4 is arranged on a section 10a of the module carrier 1, which at the same time forms the lateral gripping regions 15 of the first guide rail 11 of the window lifter.
  • the first module carrier 1 further comprises a lock carrier 10 for receiving a door lock, which is fixedly connected to the module carrier 1, in particular integrally formed thereon.
  • a sliding door drive 3 is arranged on the module carrier 1, which comprises a motor 31 and a motor 31 downstream adjusting 32, which drives a traction means 35, the deflecting elements 3a, 3b in the form of pulleys to a non-movable together with the sliding door Area of a motor vehicle bodywork can be guided and fixed there, so that the traction means 35 serves as a driven by the sliding door drive 3 power transmission element for transmitting Verstell originallyn between the sliding door and a stationary portion of the body of a motor vehicle.
  • a flexible traction device and any other power transmission elements can be used, which are suitable for coupling the sliding door side arranged sliding door drive 3 with a stationary portion of the vehicle body.
  • the sliding door in the assembled state section 12 of the module carrier can also covering and guiding functions for the power transmission of the sliding door drive, for example in the form of a cable 35, take over.
  • the first module carrier 1 is preferably made of a material which is a one-piece integration of a lock carrier 10, lateral Umgriffs Suitee 15 for adjusting Window 3 and possibly of bearing elements for storage of transmission parts of the sliding door drive 3 and / or the adjustment drive 4 easier, ie in particular made of plastic or possibly a light metal.
  • the second module carrier 5 serves to accommodate the second in the adjustment z of the window pane F to be adjusted extending guide rail 2, which spaced from the second lateral edge S2 of the window F significantly closer to the center of gravity, ie - viewed transversely to the adjustment z along the lower edge of the disc U - clearly closer to the center of the window F lies.
  • the second guide rail 2 therefore carries in operation of the window lifter as on slamming the corresponding vehicle door a much larger proportion of the disk load than the integrated in the first module carrier 1 guide rail 11.
  • the arrangement of the two guide rails 11, 2 such that the second guide rail 2 at least 60% and the first guide rail 11 receives at most 40% of the weight of the window pane F to be adjusted.
  • the second guide rail 2 advantageously consists of a correspondingly more stable, firmer material than the first guide rail 11, that is to say made of steel.
  • the associated second module carrier 5 is advantageously also made of metal, in particular steel, so that it contributes to the stiffening, in particular (crash resistance) of the door body.
  • Both Moduimates 1, 5 together completely cover the cutout A on the inside of the door box K and thus ensure a seal of the drying room with respect to the wet room of the sliding door.
  • the two module carriers 1, 5 can be connected to one another in the installed state on the one hand in their overlapping region L; On the other hand, there is a connection between the two modules of the adjustment system, namely the components of the adjustment system arranged on the first module carrier 1 and the components of the adjustment system arranged on the second module carrier 5 via the traction means 45 of the window lifter.
  • the provided at the upper ends of the guide rails 1, 2 deflecting elements 1 b, 2 b in the form of pulleys are also attached to the parapets of the sliding door, so that forces acting there of the traction means 45 could be introduced directly into the vehicle body.
  • the lower deflecting elements 1a, 2a in the form of deflection rollers are in contrast in perennialsbeispie) attached to the respective guide rail 11 and 2 and the associated module carrier 1 and 5 respectively.
  • FIG. 2 shows a modification of the arrangement from FIG. 1, in which the first module 1 again has an integrally formed first guide rail 11 which is arranged successively by a plurality of the window pane F to be adjusted in the adjustment direction z and a lateral pane edge S1 of the window pane F to be adjusted encompassing Umgriffs Suitee 15 is formed.
  • a lock carrier 10 is formed, which carries the door lock 100.
  • the sliding door drive 3 is not arranged on the first module carrier 1, but is connected to this only via a force transmission element formed by a flexible traction means 35.
  • the sliding door drive 3 comprises a drive motor 31 and a downstream gear 32 and a mounting flange 33 with a plurality of fastening points 34, via which the sliding door drive 3 is attached directly to the door inner skin I of the sliding door.
  • the sliding door drive 3 is thus not fixed directly to the first module carrier 1, but the sliding door drive is connected to the module carrier 1 only via the force transmission element in the form of a traction means 35.
  • this also allows the pre-assembly of a module consisting of the window support 11 integrally formed on the module carrier 1, the door lock 100 fixed to the lock carrier 10 of the module carrier 1 and the sliding door drive 3 connected to the module carrier 1 via the flexible traction means 3.
  • the connection of the flexible traction means 35 with the module carrier 1 takes place via the provided on the module carrier 1 deflecting elements 3a, 3b in the form of pulleys around which the driven by the sliding door drive 3 flexible traction means 35 is guided.
  • the second guide rail 2 of the window lifter is also fastened to the door inner skin I by fastening means which pass through the bearing shafts of their deflecting elements 2a, 2b in the form of deflection rollers.
  • a lock carrier 10 is formed on a module carrier 1 ', on which a door lock 100 is mounted so as to be longitudinally displaceable, so that tolerances can be compensated for when the module is installed in a sliding door.
  • two deflecting elements 3a, 3b in the form of deflection rollers are rotatably mounted on the module carrier Y, which serve to deflect a formed by a flexible traction means in the form of a cable power transmission element, which is in operative connection with the gear 32 of a sliding door drive 3.
  • the transmission 32 is in turn assigned on the one hand a drive motor 31 and on the other hand provided with attachment points 34 in the form of mounting holes mounting flange 33 through which the sliding door drive 3 is fastened to a subframe 6 bar.
  • the traction means 35 which is in operative connection with the sliding door drive 3, is guided in the region between the sliding door drive 3 and the module carrier V in Bowden shells 36, which are fixed, for example suspended, on the mounting flange 34 of the sliding door drive 3 and on the module carrier 1 ';
  • a connection between the module support 1 1 and sliding door drive 3 is created, which allows a pre-assembly of the sliding door drive 3 on the module support 1 'before the module support V and the sliding door drive 3 are determined via the attachment points provided for 16 or 34 on the subframe 6 of the door inner skin.
  • the components which can be combined on the module carrier 1 'into a preassembled adjustment system also include a door inner opener 12, which is connected to the door lock 100 via a force transmission element 120 in the form of a Bowden cable.
  • a receptacle 62 is provided for the door inner opener 12, so that it can be used in the mounting 62 of the module carrier V and the components 3, 3a, 3b, 12, 100 pre-assembled thereon.
  • a module support V on a lock carrier 10 on which a door lock 100 along a first direction r slidably or elastically movably superimposed and the mounting points 16 in the form of mounting holes for attachment to a Aggregate support 6 is provided a sliding door.
  • the lock carrier 10 is integrally connected via two flexurally elastic web-like portions 13 with a receiving portion 10 a, on which a gear 37 of the sliding door drive 3 is mounted.
  • the receiving region 10a may have housing parts for mounting gear elements of the transmission 37.
  • the flexurally elastic portions 13 allow for purposes of tolerance compensation, a relative movement of the lock carrier 10 with respect to the receiving area 10a along a direction z, which is oriented perpendicular to the direction r, along which the lock 100 slidably supported on the lock carrier 10.
  • the transmission 37 associated with the motor 31 of the sliding door drive 3 is disposed outside of the receiving area 10 a and separately fastened to the subframe 6. It is connected via a flexible shaft 36 with the gear 37 and thereby forms a part of the lock carrier 10 and on this integrally molded receiving portion 10a preassembled module.
  • the gear 37 of the adjusting drive 3 drives an output element 38 in the form of a gear, which in turn is in engagement with an internal toothing of a rotatable cable drum 39, which during operation of the motor 31 of the adjustment 3 via the flexible shaft 36, the downstream transmission 37 and the Output member 38 is rotated and is wrapped around a power transmission element 35 in the form of a cable, which is operated upon rotation of the cable drum 39 to move the associated sliding door.

Landscapes

  • Window Of Vehicle (AREA)
  • Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)

Abstract

Die Erfindung bezieht sich auf eine Schiebetür für ein Kraftfahrzeug, die zum Öffnen und Verschließen einer Türöffnung in der Kraftfahrzeugkarosserie entlang einer Verschieberichtung bewegbar ist, mit einem an der Schiebetür vorgesehenen Schiebetürantrieb zum Erzeugen eines Antriebsmomentes, einem Kraftübertragungsmechanismus, der einerseits mit dem Schiebetürantrieb gekoppelt ist und der andererseits ausgebildet und vorgesehen ist für eine Verbindung mit einem stationären Teil einer Kraftfahrzeugkarosserie, um durch Kraftübertragung zwischen der Schiebetür und der Kraftfahrzeugkarosserie eine Bewegung der Schiebetür entlang der Verschieberichtung zu bewirken, und mindestens einer weiteren Einrichtung zur Betätigung eines Verstellteiles der Schiebetür. Erfindungsgemäß ist vorgesehenen, dass zumindest Teile des Schiebetürantriebs (3) und Teile der weiteren Einrichtung (100, 200) zur Betätigung eines Verstellteiles auf einem Modulträger (1, 1') vormontiert sind, der zusammen mit den hierauf vormontierten Teilen an der Schiebetür anordenbar und festlegbar ist.

Description

Schiebetür für ein Kraftfahrzeug
Beschreibung
Die Erfindung betrifft eine Schiebetür für ein Kraftfahrzeug nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Eine derartige Schiebetür ist durch Verschieben entlang einer Kraftfahrzeugkarosserie bewegbar, um eine Türöffnung der Kraftfahrzeugkarosserie öffnen und schließen zu können. Sie weist hierzu einen Schiebetürantrieb, insbesondere in Form eines elektromotorischen Antriebs mit einem nachgeordneten Getriebe, auf, das über einen
Kraftübertragungsmechanismus mit einem ortsfesten, das heißt, nicht zusammen mit der
Schiebtür bewegbaren Teil der Kraftfahrzeugkarosserie verbindbar ist. Hierbei kann es sich beispielsweise um eine in einer Bowdenhülle geführten Seilzug handeln. Hiermit lassen sich die vom Schiebetürantrieb erzeugten Verstellkräfte zwischen Schiebetür und
Kraftfahrzeugkarosserie übertragen, um die gewünschte Relativbewegung der
Schiebetür bezüglich der Kraftfahrzeugkarosserie zu erzeugen, also eine Verschiebung der Schiebetür zu bewirken. Eine derartige Schiebetür weist in der Regel noch weitere Einrichtungen zur Betätigung eines Verstellteiles auf, zum Beispiel ein Türschloss zur
Betätigung solcher Schlossteile, die ein Verriegeln oder Entriegeln der Schiebetür bewirken, sowie einen Fensterheber zur Einstellung der Position einer verstellbaren . Fensterscheibe.
Der Erfindung liegt das Problem zugrunde, eine Schiebetür der eingangs genannten Art zu schaffen, die sich durch eine verbesserte und variable Montierbarkeit auszeichnet.
Dieses Problem wird erfindungsgemäß durch die Schaffung einer Schiebetür mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst.
Danach ist ein an der Schiebetür befestigbarer Modulträger vorgesehen, der neben dem Schiebetürantrieb zumindest einen Teil der Komponenten mindestens einer weiteren Einrichtung zum Betätigen eines Verstellteiles trägt, also beispielsweise Komponenten des Schließsystems (Türschloss und ggf. eine Türzuziehhilfe) und/oder Komponenten eines Fensterhebers zum Verstellen einer Fensterscheibe.
Durch die erfindungsgemäße Lösung werden integrierte, modularisierte Untersysteme für Schiebetüren geschaffen, die sich außerhalb der Schiebetür vormontieren und auf ihre Funktion überprüfen lassen und die als komplett vorgefertigtes und vorgeprüftes Modul an der Schiebetür befestigt werden können.
Dabei kann der Schiebetürantrieb entweder unmittelbar auf dem Modulträger befestigt sein oder alternativ nur über den Kraftübertragungsmechanismus, zum Beispiel in Form einer flexiblen Welle oder in Form eines Seilzuges mit Bowdenhülle, mit dem Modulträger verbunden sein.
Sofern der Modulträger als weitere Einrichtung zur Betätigung eines Verstellteiles ein Türschloss trägt, ist an dem Modulträger ein entsprechender Schlossträger vorgesehen, insbesondere einstückig angeformt. Das Türschloss kann dabei zu Zwecken des Toleranzausgleichs in einer Richtung verschieblich an dem Modulträger lagern. Ferner kann auch der Schlossträger selbst verschieblich bezüglich anderer Bereiche des Modulträgers sein, zum Beispiel indem der Schlossträger über einen deformierbaren Abschnitt mit den weiteren Bereichen des Modulträgers verbunden ist.
Sofern der Modulträger als weitere Einrichtung zum Betätigen eines Verstellteiles Komponenten eines Fensterhebers zum Betätigen einer verstellbaren Fensterscheibe trägt, können der Verstellantrieb des Fensterhebers und/oder eine Führungsschiene zur
Führung der zu verstellenden Fensterscheibe am Modulträger vorgesehen sein. Bei den Führungsschienen kann es sich insbesondere um eine Schiene zur Führung einer seitlichen Scheibenkante der zu verstellenden Fensterscheibe handeln, wobei bevorzugt an einem aus Kunststoff bestehenden Modulträger ein entsprechender Führungskanal zur Führung der zugeordneten seitlichen Scheibenkante der Fensterscheibe angeordnet ist. Der Führungskanal wird vorteilhaft gebildet durch eine Mehrzahl in Verstellrichtung der Fensterscheibe hintereinander angeordneter Umgriffsbereiche, die jeweils die zugeordnete seitliche Scheibenkante U-förmig umgreifen.
Gemäß einer Weiterbildung der Erfindung ist eine weitere Führungsschiene zur Führung der zu verstellenden Fensterscheibe vorgesehen, die auf einem separaten Modulträger angeordnet sein kann. Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform ist auf der zweiten
Führungsschiene in Verstellrichtung verschieblich ein Mitnehmer gelagert, der durch den
Verstellantrieb des Fensterhebers, zum Beispiel über ein flexibles Zugmittel, entlang der zweiten Führungsschiene bewegbar ist und der mit der zu verstellenden Fensterscheibe verbunden ist, so dass bei einer Bewegung des Mitnehmers die zu verstellende
Fensterscheibe mitgenommen wird.
Bei einer Kombination eines aus Kunststoff bestehenden Modulträgers mit einer hieran einstückig angeformten Führungsschiene und eines weiteren Modulträgers mit einer zweiten Führungsschiene bestehen der zweite Modulträger und die zweite Führungsschiene vorteilhaft aus einem hochfesten Material, insbesondere Stahl, was einerseits eine Versteifung der Türkarosserie bewirkt und andererseits eine Anordnung der zweiten Führungsschiene derart ermöglicht, dass diese einen größeren Anteil der Scheibenlast trägt als die erste Führungsschiene. Hierzu wird die zweite Führungsschiene näher beim Masseschwerpunkt der zu verstellenden Fensterscheibe angeordnet, also - entlang der Unterkante der zu verstellenden Fensterscheibe betrachtet - näher an der Scheibenmitte. Die Anordnung erfolgt bevorzugt derart, dass die zweite, hochfeste Führungsschiene mindestens 65% der Scheibenlast trägt.
Die beiden Module können vor oder bei dem Einbau in eine Schiebetür zu einer Baueinheit zusammengefasst werden, die einen Bestandteil der Nass-/ Trockenraumtrennung der Scheibetür bildet, also den dem Fahrzeuginnenraum zugewandten Trockenraum von dem dem Fahrzeugaußenraum zugewandten Nassraum trennt. Wenn die beiden Modulträger mit den darauf jeweils vormontierten Komponenten separat an der zugehörigen Schiebetür angeordnet und befestigt werden, ermöglicht dies eine vereinfachte Montage, zum Beispiel durch Einschwenken. Weiterhin können in den einen oder anderen Modulträger Umlenkelemente für den Schiebetürantrieb sowie Kanäle, Sicherungs- und Spannelemente für ein Zugmittel (Seil) integriert sein, das als Kraftübertragungseinrichtung mit dem Schiebetürantrieb oder dem Verstellantrieb des Fensterhebers gekoppelt ist.
Mit einem im montierten Zustand seitlich über den Türrohbau der Schiebetür hinausragenden Abschnitt kann der Modulträger zudem Abdeck- und Führungsfunktionen für die Kraftübertragungseinrichtung des Schiebetürantriebs, zum Beispiel in Form eines Seilzuges, übernehmen.
Weitere Einzelheiten und Vorteile der Erfindung werden bei der nachfolgenden Beschreibung von Ausführungsbeispielen anhand der Figuren deutlich werden.
Es zeigen:
Figur 1 eine schematische Ansicht einer Schiebetür für ein Kraftfahrzeug mit einem auf der Türinnenhaut der Kraftfahrzeugtür angeordneten Verstellsystem;
Figur 1 A einen Schnitt durch eine Führungsschiene des Verstellsystems aus Figur 1 ;
Figur 2 eine Ansicht einer Schiebetür eines Kraftfahrzeugs mit einem darauf angeordneten Verstellsystem;
Figur 3 ein auf einen Modulträger vormontiertes Verstellsystem für eine Schiebetür eines Kraftfahrzeugs;
Figur 4 ein weiteres Ausführungsbeispiel eines auf einem Modulträger vormontierten Verstellsystems für eine Kraftfahrzeugtür.
In Figur 1 ist in einer schematischen Seitenansicht eine entlang einer Verschieberichtung V verschiebbare Schiebetür eines Kraftfahrzeugs dargestellt. Die Schiebetür umfasst einen Türkasten T, der auf der dem Fahrzeuginnenraum zugewandten Innenseite mit einem großflächigen Ausschnitt A versehen ist, sowie einen nach oben hin an den Türkasten K anschließenden Fensterrahmen R, der eine von einer mittels eines Fensterhebers verstellbaren Fensterscheibe F verschließbare Fensteröffnung O definiert. Der großflächige Ausschnitt A der Innenhaut des Türkastens K ist überdeckt durch zwei Modulträger 1, 5, die jeweils einen Teil der Komponenten eines Verstellsystems der Schiebetür tragen. Dieses Verstellsystem umfasst als Komponenten einen Schiebetürantrieb 3 zum Verschieben der Schiebetür entlang der Verschieberichtung V, einen Fensterheber zum Anheben und Absenken der Fensterscheibe F entlang einer Verstellrichtung z sowie ein Türschloss 100 zum Verschließen der Schiebetür.
Der erste Modulträger 1 weist an seinem seitlichen Rand zum einen einen Schlossträger 10 zur Aufnahme des Türschlosses 100 auf. Darüber hinaus bildet der erste Modulträger 1 an seinem seitlichen Rand einen Führungskanal als Führungsschiene für eine seitliche Scheibenkante S1 der zu verstellenden Fensterscheibe F, und zwar durch eine Mehrzahl in Verstellrichtung z der zu verstellenden Fensterscheibe F hintereinander angeordneter Umgriffsbereiche 15, die die Fensterscheibe F im Bereich ihrer zugeordneten seitlichen Scheibenkante S1 U-förmig umgreifen, vergl. Figur 1a. Hierdurch wird eine definierte Führung der Fensterscheibe F in Verstellrichtung z gewährleistet.
Die Führungsschiene 11 ist Bestandteil eines Fensterhebers zum Anheben und Absenken der Fensterscheibe F, der zusätzlich eine zweite, in Verstellrichtung z der zu verstellenden Fensterscheibe F erstreckte und von der durch die Umgriffsbereiche 15 des ersten Modulträgers 1 gebildeten ersten Führungsschiene 11 senkrecht zur Verstellrichtung z beabstandete zweite Führungsschiene 2 aufweist. An dem in Verstellrichtung z oberen und unteren Ende der beiden Führungsschienen 11 , 2 sind jeweils Umlenkelemente 1a, 1b bzw. 2a, 2b in Form von Umlenkrollen vorgesehen, mittels derer ein flexibles Zugmittel 45 des Fensterhebers derart umlenkbar ist, dass sich ein jeweiliger Teilabschnitt 130 bzw. 140 des flexiblen Zugmittels 45 (zum Beispiel in Form eines Seiles) entlang der jeweiligen Führungsschiene 11 bzw. 2 erstreckt.
Mit dem jeweiligen entlang einer der Führungsschienen 11 , 2 erstreckten Zugmittelabschnitt 130 bzw. 140 ist jeweils ein Mitnehmer 13, 14 verbunden, der im Bereich der unteren Scheibenkante U der zu verstellenden Fensterscheibe F an dieser festgelegt ist. Dabei ist der der ersten Führungsschiene 11 zugeordnete Mitnehmer 13 lediglich lose entlang jener Führungsschiene 11 geführt, während der entlang der zweiten Führungsschiene 2 geführte Mitnehmer 14 formschlüssig und dabei in Verstellrichtung z verschieblich mit der zweiten Führungsschiene 2 in Eingriff steht, also an der zugeordneten Führungsschiene 2 zwangsgeführt ist. Dem flexiblen Zugmittel 45 ist ein Verstellantrieb 4 zugeordnet, der einen Antriebsmotor 41 und ein dem Antriebsmotor 41 nachgeordnetes Getriebe 42 umfasst, welches, beispielsweise in bekannter Weise über eine Seiltrommel, mit dem Zugmittel 45 in Wirkverbindung steht und dieses je nach Drehrichtung des Antriebsmotors 41 entlang der einen oder anderen Richtung bewegen kann. Hierdurch wird die über die Mitnehmer 13, 14 mit dem Zugmittel 45 verbundene Fensterscheibe F je nach Drehrichtung des Motors 41 entlang ihrer Verstellrichtung z angehoben oder abgesenkt.
Der Verstellantrieb 4 ist auf einem Teilabschnitt 10a des Modulträgers 1 angeordnet, der zugleich die seitlichen Umgriffsbereiche 15 der ersten Führungsschiene 11 des Fensterhebers bildet.
Der erste Modulträger 1 weist weiterhin einen Schlossträger 10 zur Aufnahme eines Türschlosses auf, der fest mit dem Modulträger 1 verbunden, insbesondere einstückig an diesem angeformt ist.
Schließlich ist auf dem Modulträger 1 auch ein Schiebetürantrieb 3 angeordnet, der einen Motor 31 sowie ein dem Motor 31 nachgeordnetes Verstellgetriebe 32 umfasst, welches ein Zugmittel 35 antreibt, das über Umlenkelemente 3a, 3b in Form von Seilrollen zu einem nicht gemeinsam mit der Schiebetür bewegbaren Bereich einer Kraftfahrzeugkarosserie führbar und dort festlegbar ist, so dass das Zugmittel 35 als ein von dem Schiebetürantrieb 3 angetriebenes Kraftübertragungselement zur Übertragung von Verstellkräften zwischen der Schiebetür und einem stationären Bereich der Karosserie eines Kraftfahrzeugs dient. Hierdurch lässt sich eine Relativbewegung der Schiebetür bezüglich der Kraftfahrzeugkarosserie in Verschieberichtung V erzeugen. Anstelle eines flexiblen Zugmittels können auch beliebige andere Kraftübertragungselemente verwendet werden, die zur Kopplung des schiebetürseitig angeordneten Schiebetürantriebs 3 mit einem stationären Bereich der Kraftfahrzeugkarosserie geeignet sind.
Mit einem im montierten Zustand seitlich über den Türrohbau der Schiebetür hinausragenden Abschnitt 12 kann der Modulträger zudem Abdeck- und Führungsfunktionen für die Kraftübertragungseinrichtung des Schiebetürantriebs, zum Beispiel in Form eines Seilzuges 35, übernehmen.
Der erste Modulträger 1 besteht bevorzugt aus einem Material, das eine einstückige Integration eines Schlossträgers 10, seitlicher Umgriffsbereiche 15 für die zu verstellende Fensterscheibe 3 sowie ggf. von Lagerelementen zur Lagerung von Getriebeteilen des Schiebetürantriebs 3 und/oder des Verstellantriebs 4 erleichtert, also insbesondere aus Kunststoff oder ggf. einem Leichtmetall.
Der zweite Modulträger 5 dient zur Aufnahme der zweiten in Verstellrichtung z der zu verstellenden Fensterscheibe F erstreckten Führungsschiene 2, welche von dem zweiten seitlichen Rand S2 der Fensterscheibe F beabstandet deutlich näher beim Massenschwerpunkt, also - quer zur Verstellrichtung z entlang der Scheibenunterkante U betrachtet - deutlich näher beim Mittelpunkt der Fensterscheibe F liegt. Die zweite Führungsschiene 2 trägt daher im Betrieb des Fensterhebers wie auf beim Zuschlagen der entsprechenden Fahrzeugtür einen deutlich größeren Anteil der Scheibenlast als die in den ersten Modulträger 1 integrierte Führungsschiene 11. Vorteilhaft ist die Anordnung der beiden Führungsschienen 11 , 2 derart, dass die zweite Führungsschiene 2 mindestens 60% und die erste Führungsschiene 11 höchstens 40% der Gewichtskraft der zu verstellenden Fensterscheibe F aufnimmt. Dementsprechend besteht die zweite Führungsschiene 2 vorteilhaft aus einem entsprechend stabileren, festeren Material als die erste Führungsschiene 11 , also etwa aus Stahl.
Der zugehörige zweite Modulträger 5 ist vorteilhaft ebenfalls aus Metall, insbesondere Stahl gefertigt, so dass er zur Versteifung, insbesondere (Crash-Festigkeit) der Türkarosserie beiträgt.
Beide Moduiträger 1 , 5 gemeinsam überdecken den Ausschnitt A auf der Innenseite des Türkastens K vollständig und gewährleisten somit eine Abdichtung des Trockenraums gegenüber dem Nassraum der Schiebetür. Als Trockenraum wird dabei derjenige Raum angesehen, der auf der dem Fahrzeuginnenraum zugewandten Seite der Schiebetür liegt, während der Nassraum vor der dem Außenraum zugewandten Seite der Türinnenhaut liegt.
Die beiden Modulträger 1, 5 können im eingebauten Zustand einerseits in ihrem Überlappungsbereich L miteinander verbunden sein; andererseits besteht eine Verbindung zwischen den beiden Modulen des Verstellsystems, nämlich den auf dem ersten Modulträger 1 angeordneten Komponenten des Verstellsystems und den auf dem zweiten Modulträger 5 angeordneten Komponenten des Verstellsystems über das Zugmittel 45 des Fensterhebers. Die an den oberen Enden der Führungsschienen 1 , 2 vorgesehenen Umlenkelemente 1b, 2b in Form von Umlenkrollen sind jeweils auch an dem Brüstungsbereich der Schiebetür befestigt, so dass dort wirkende Kräfte des Zugmittels 45 unmittelbar in die Kraftfahrzeugkarosserie eingeleitet werden könne. Die unteren Umlenkelemente 1a, 2a in Form von Umlenkrollen sind demgegenüber im Ausführungsbeispie) an der jeweiligen Führungsschiene 11 bzw. 2 sowie dem zugehörigen Modulträger 1 bzw. 5 befestigt.
Figur 2 zeigt eine Abwandlung der Anordnung aus Figur 1 , bei der das erste Modul 1 wiederum eine einstückig angeformte erste Führungsschiene 11 aufweist, die durch eine Mehrzahl in Verstellrichtung z der zu verstellenden Fensterscheibe F hintereinander angeordneter und eine seitliche Scheibenkante S1 der zu verstellenden Fensterscheibe F umgreifender Umgriffsbereiche 15 gebildet wird. An dem ersten Modulträger 1 ist ein Schlossträger 10 angeformt, der das Türschloss 100 trägt.
Im Unterschied zu dem in Figur 1 dargestellten Ausführungsbeispiel ist jedoch der Schiebetürantrieb 3 nicht auf dem ersten Modulträger 1 angeordnet, sondern ist mit diesem lediglich über ein durch ein flexibles Zugmittel 35 gebildetes Kraftübertragungselement verbunden. Der Schiebetürantrieb 3 umfasst einen Antriebsmotor 31 und ein nachgeordnetes Getriebe 32 sowie einen Befestigungsflansch 33 mit einer Mehrzahl Befestigungsstellen 34, über die der Schiebetürantrieb 3 unmittelbar an der Türinnenhaut I der Schiebetür befestigt ist.
Im Unterschied zu dem in Figur 1 dargestellten Verstellsystem ist somit vorliegend der Schiebetürantrieb 3 nicht unmittelbar an dem ersten Modulträger 1 festgelegt, sondern der Schiebetürantrieb ist mit dem Modulträger 1 lediglich über das Kraftübertragungselement in Form eines Zugmittels 35 verbunden. Jedoch ermöglicht auch dies die Vormontage eines Moduls bestehend aus dem am Modulträger 1 einstückig angeformten Fensterheber 11 , dem am Schlossträger 10 des Modulträgers 1 festgelegten Türschloss 100 sowie dem über das flexible Zugmittel 35 mit dem Modulträger 1 verbundenen Schiebetürantrieb 3. Die Verbindung des flexiblen Zugmittels 35 mit dem Modulträger 1 erfolgt dabei über die am Modulträger 1 vorgesehenen Umlenkelemente 3a, 3b in Form von Umlenkrollen, um die das vom Schiebetürantrieb 3 angetriebene flexible Zugmittel 35 geführt ist. Hierzu ist Zugmittet 35 bevorzugt in mindestens einer Bowdenhülle geführt, die einerseits am Schiebetürantrieb 3 und andererseits am Modulträger 1 abgestützt (eingehängt oder in sonstiger Weise fixiert) sind, vergl. Fig. 3. Dementsprechend sind der erste Modulträger 1 einerseits und der Schiebetürantrieb 3 andererseits unabhängig voneinander an der Türinnenhaut I der Schiebetür befestigt. Die Befestigung des ersten Modulträgers 1 an der Türinnenhaut I erfolgt über Befestigungsmittel, die die Achsen der am ersten Modulträger 1 vorgesehenen Umlenkelemente 1a, 1b in Form von Umlenkrollen durchgreifen. Die Befestigung des Schiebetürantriebs 3 erfolgt demgegenüber in der zuvor beschriebenen Weise über Befestigungsmittel, die die am Befestigungsflansch 33 des Schiebetürantriebs 3 vorgesehene Befestigungsstellen 34 in Form von Befestigungsöffnungen durchgreifen.
Die zweite Führungsschiene 2 des Fensterhebers ist ebenfalls über Befestigungsmittel an der Türinnenhaut I befestigt, die die Lagerachsen von deren Umlenkelementen 2a, 2b in Form von Umlenkrollen durchgreifen.
An der Türinnenhaut I erkennbare Montageöffnungen werden nachträglich zur Schaffung einer dichten Nass-/Trockenraumtrennung überdeckt.
Bei dem in Figur 2 dargestellten Ausführungsbeispiel ist der Einfachheit halber ein Teil der Komponenten des Fensterhebers, nämlich dessen Verstellantrieb, das hiervon angetriebene flexible Zugmittel und die mittels des Zugmittels geführten Mitnehmer nicht dargestellt. Hierzu wird auf die Darstellung in Figur 1 verwiesen.
Bei dem in Figur 3 dargestellten Ausführungsbeispiel eines Verstellsystems ist auf einem Modulträger 1' ein Schlossträger 10 ausgebildet, an dem ein Türschloss 100 begrenzt längsverschieblich lagert, so dass beim Einbau des Moduls in eine Schiebetür Toleranzen ausgeglichen werden können.
Ferner sind an dem Modulträger Y zwei Umlenkelemente 3a, 3b in Form von Umlenkrollen drehbar gelagert, die der Umlenkung eines durch ein flexibles Zugmittel in Form eines Seilzuges gebildeten Kraftübertragungselementes dienen, welches mit dem Getriebe 32 eines Schiebetürantriebs 3 in Wirkverbindung steht. Dem Getriebe 32 ist wiederum einerseits ein Antriebsmotor 31 zugeordnet und andererseits ein mit Befestigungsstellen 34 in Form von Befestigungsöffnungen versehener Befestigungsflansch 33, über den der Schiebetürantrieb 3 an einem Aggregateträger 6 befestig bar ist.
Der Modulträger 1' mit dem Schlossträger 10 und dem hieran gelagerten Türschloss 100 sowie mit den Umlenkelementen 3a, 3b und dem hiermit über das flexible Zugmittel 35 verbundenen Schiebetürantrieb 3 bildet wiederum ein vormontierbares Modul, das über am Modulträger 1' vorgesehene Befestigungsstellen 16 an einem Aggregateträger 6 einer Schiebetür befestigbar ist, wobei - wie beschrieben - zusätzlich eine unabhängige Befestigung des Schiebetürantriebs 3 über dessen Befestigungsflansch 33 vorgesehen ist.
Das mit dem Schiebetürantrieb 3 in Wirkverbindung stehende Zugmittel 35 ist dabei in dem Bereich zwischen dem Schiebetürantrieb 3 und dem Modulträger V in Bowdenhüüen 36 geführt, die einerseits am Befestigungsflansch 34 des Schiebetürantriebs 3 und andererseits am Modulträger 1' festgelegt, zum Beispiel eingehängt, sind; hierdurch wird eine Verbindung zwischen Modulträger 11 und Schiebetürantrieb 3 geschaffen, die eine Vormontage des Schiebetürantriebs 3 am Modulträger 1' gestattet, bevor der Modulträger V und der Schiebetürantrieb 3 über die hierfür vorgesehenen Befestigungsstellen 16 bzw. 34 am Aggregateträger 6 der Türinnenhaut festgelegt werden.
Zu den am Modulträger 1' zu einem vormontierbaren Verstellsystem zusammenfassbaren Komponenten gehört auch ein Türinnenöffner 12, der über ein Kraftübertragungselement 120 in Form eines Bowdenzugs mit dem Türschloss 100 verbunden ist. Am Aggregateträger 6 der Schiebetür ist eine Aufnahme 62 für den Türinnenöffner 12 vorgesehen, so dass dieser bei der Montage des Modulträgers V und der hieran vormontierten Komponenten 3, 3a, 3b, 12, 100 in jene Aufnahme 62 eingesetzt werden kann.
Bei dem in Figur 4 dargestellten Ausführungsbeispiel eines Verstellsystems für eine Schiebetür weist ein Modulträger V einen Schlossträger 10 auf, an dem ein Türschloss 100 entlang einer ersten Richtung r verschieblich bzw. biegeelastisch bewegbar lagert und der mit Befestigungsstellen 16 in Form von Befestigungsöffnungen zur Befestigung an einem Aggregateträger 6 einer Schiebetür versehen ist.
Der Schlossträger 10 ist über zwei biegeelastische, stegartige Abschnitte 13 einstückig mit einem Aufnahmebereich 10a verbunden, auf dem ein Getriebe 37 des Schiebetürantriebs 3 gelagert ist. Der Aufnahmebereich 10a kann dabei Gehäuseteile zur Lagerung von Getriebeelementen des Getriebes 37 aufweisen. Die biegeelastischen Abschnitte 13 ermöglichen zu Zwecken des Toleranzausgleichs eine Relativbewegung des Schlossträgers 10 bezüglich des Aufnahmebereichs 10a entlang einer Richtung z, die senkrecht zu der Richtung r orientiert ist, entlang der das Schloss 100 verschieblich am Schlossträger 10 lagert.
Der dem Getriebe 37 zugeordnete Motor 31 des Schiebetürantriebs 3 ist außerhalb des Aufnahmebereichs 10a angeordnet und separat am Aggregateträger 6 befestigbar. Er ist über eine flexible Welle 36 mit dem Getriebe 37 verbunden und bildet dadurch einen Bestandteil des am Schlossträger 10 und am hieran einstückig angeformten Aufnahmebereich 10a vormontierten Moduls.
Das Getriebe 37 des Verstellantriebs 3 treibt ein Abtriebselement 38 in Form eines Zahnrades an, das wiederum mit einer Innenverzahnung einer drehbaren Seiltrommel 39 in Eingriff steht, die im Betrieb des Motors 31 des Verstellantriebs 3 über die flexible Welle 36, das nachgeordnete Getriebe 37 und das Abtriebselement 38 gedreht wird und um die ein Kraftübertragungselement 35 in Form eines Seilzuges geschlungen ist, der bei Drehung der Seiltrommel 39 betätigt wird, um die zugeordnete Schiebetür zu verschieben.
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Claims

Patentansprüche
1. Schiebetür für ein Kraftfahrzeug, die zum Öffnen und Verschließen einer Türöffnung in der Kraftfahrzeugkarosserie entlang einer Verschieberichtung bewegbar ist, mit
- einem an der Schiebetür vorgesehenen Schiebetürantrieb zum Erzeugen eines Antriebsmomentes,
- einem Kraftübertragungsmechanismus, der einerseits mit dem Schiebetürantrieb gekoppelt ist und der andererseits ausgebildet und vorgesehen ist für eine Verbindung mit einem stationären Teil einer Kraftfahrzeugkarosserie, um durch Kraftübertragung zwischen der Schiebetür und der Kraftfahrzeug karosserie eine Bewegung der Schiebetür entlang der Verschieberichtung zu bewirken, und
mindestens einer weiteren Einrichtung zur Betätigung eines Verstellteiles der Schiebetür,
dadurch gekennzeichnet,
dass zumindest Teile des Schiebetürantriebs (3) und Teile der weiteren Einrichtung (100, 200) zur Betätigung eines Verstellteiles an einem Modulträger (1 , 1') vormontiert sind, der zusammen mit den hierauf vormontierten Teilen an der Schiebetür anordenbar und festlegbar ist.
2. Schiebetür nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass an dem Modulträger (1 , 1') ein Motor (31) und/oder Getriebeelemente (3a, 3b, 31a, 32, 37, 38) des Schiebetürantriebs (3) vormontiert sind.
3. Schiebetür nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die am Modulträger (1 , 1 ') angeordneten Komponenten der weiteren Einrichtung (100, 200) zur Übertragung von Kräften auf das Verstellteil (F) ausgebildet sind.
4. Schiebetür nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass am Modulträger (1 , 1') angeordnete Komponenten der weiteren Einrichtung (100, 200) zur Führung des Verstellteiles (F) entlang seiner Verstellrichtung ausgebildet sind.
5. Schiebetür nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass am Modulträger (1 , 1 ') als weitere Einrichtung zur Betätigung eines Verstellteiles ein Türschloss (100) vorgesehen ist.
6. Schiebetür nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass am Modulträger (1) Komponenten eines Fensterhebers (200) als Bestandteile einer Einrichtung zur Betätigung einer verstellbaren Fensterscheibe (F) angeordnet sind.
7. Schiebetür nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass am Modulträger (1 ) ein Verstellantrieb (4) des Fensterhebers (200) vorgesehen ist.
8. Schiebetür nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass am Modulträger eine Führungsschiene (11) zur Führung der mittels des Fensterhebers (200) zu verstellenden Fensterscheibe (F) vorgesehen ist.
9. Schiebetür nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungsschiene (11) zur Führung einer seitlichen Scheibenkante (S1) der zu verstellenden Fensterscheibe (F) ausgebildet ist.
10. Schiebetür nach Anspruch 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungsschiene (11 ) durch eine Mehrzahl in Verstellrichtung (z) der zu verstellenden Fensterscheibe hintereinander angeordneter Umgriffsbereiche (15) für eine seitliche Scheibenkante (S1) der zu verstellenden Fensterscheibe (F) gebildet wird.
11. Schiebetür nach einem der Ansprüche 8 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungsschiene (11) einstückig am Modulträger (1) angeformt ist.
12. Schiebetür nach einem der Ansprüche 8 bis 11 , dadurch gekennzeichnet, dass der Modulträger (1) aus Kunststoff besteht.
13. Schiebetür nach einem der Ansprüche 8 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass dem Fensterheber (200) außerhalb des Modulträgers (1) eine zweite Führungsschiene (2) zur Führung der zu verstellenden Fensterscheibe (F) außerhalb des Modulträgers (1) zugeordnet ist.
14. Schiebetür nach einem der Ansprüche 8 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Führungsschiene (2) auf einem weiteren Modulträger (5) angeordnet ist.
15. Schiebetür nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass der weitere Modulträger (5) aus Metall, insbesondere Stahl, besteht.
16. Schiebetür nach einem der Ansprüche 13 bis 15, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Führungsschiene (2) aus Metall, insbesondere Stahl, besteht.
17. Schiebetür nach einem der Ansprüche 13 bis 16, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Führungsschiene (2) derart bezüglich der zu verstellenden Fensterscheibe (F) positioniert ist, dass an ihr ein größerer Teil des Scheibengewichtes anfällt als an der ersten Führungsschiene (1).
18. Schiebetür nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, dass an der zweiten Führungsschiene (2) mindestens 65% des Scheibengewichtes anfallen.
19. Schiebetür nach einem der Ansprüche 13 bis 18, dadurch gekennzeichnet, dass auf der zweiten Führungsschiene (2) ein mittels des Verstellantriebs (4) des Fensterhebers (200) verschiebbarer Mitnehmer (14) angeordnet ist, der mit der zu verstellenden Fensterscheibe (F) verbunden ist.
20. Schiebetür nach Anspruch 14 oder einem der Ansprüche 15 bis 19, soweit rückbezogen auf Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Modulträger (1 , 2) miteinander verbunden sind und den Nassraum vom Trockenraum der Scheibetür trennen.
21. Schiebetür nach Anspruch 5 oder einem der Ansprüche 6 bis 21 , soweit rückbezogen auf Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Türschloss (100) an einem am Modulträger (1, 1') vorgesehenen Schlossträger (10) angeordnet ist.
22. Schiebetür nach Anspruch 21 , dadurch gekennzeichnet, dass das Türschloss (100) zum Toleranzausgleich begrenzt verschieblich am Schlossträger (10) lagert.
23. Schiebetür nach Anspruch 21 oder 22, dadurch gekennzeichnet, dass der Schlossträger (10) über einen einstückig angeformten, deformierbaren Verbindungsabschnitt oder ein Verschiebegelenk mit weiteren Bereichen (10a) des Modulträgers (1 ') verbunden ist.
24. Schiebetür nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Schiebetürantrieb (3) über den Kraftübertragungsmechanismus (31a; 35, 36) mit dem Modulträger (1') verbunden ist.
25. Schiebetür nach Anspruch 24, dadurch gekennzeichnet, dass der
Kraftübertragungsmechanismus durch eine flexible Welle (31a) gebildet wird.
26. Schiebetür nach Anspruch 24, dadurch gekennzeichnet, dass der Kraftübertragungsmechanismus ein flexibles Zugmittel (35) umfasst.
27. Schiebetür nach Anspruch 26, dadurch gekennzeichnet, dass das flexible Zugmittel (35) zumindest in dem Bereich zwischen dem Schiebetürantrieb (3) und dem Modulträger (1 , 1') in einer Bowdenhülle (36) geführt ist.
28. Schiebetür nach Anspruch 27, dadurch gekennzeichnet, dass der Schiebetürantrieb (3) mit dem Modulträger (1 , 1 ') über die Bowdenhülle (36) verbunden ist, die einerseits am Verstellantrieb (3) und andererseits am Modulträger (1 , 1') festgelegt ist.
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