CN116635604A - 用于机动车的侧窗玻璃的车窗升降器 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于机动车的侧窗玻璃的车窗升降器，车窗升降器包括滑动件引导轨道，轨道滑动件可滑移运动地设置在滑动件引导轨道上，侧窗玻璃固定在设置在轨道滑动件上的窗玻璃保持器上，并且轨道滑动件能基本上沿Z方向移动到上部位置和下部位置中，滑动件引导轨道能在上固定点和下固定点处位置固定在车身构件上，并且所述窗玻璃保持器和上固定点以及下固定点位于一条直连接线上。基于根据本发明的车窗升降器的设计，确保即使是在机动车的非常高的行驶速度的情况下机动车的侧窗、尤其是对于无框侧窗而言的完美关闭。

Description

用于机动车的侧窗玻璃的车窗升降器

技术领域

本发明涉及一种具有权利要求1前序部分的特征的用于机动车的侧窗玻璃的车窗升降器以及一种根据权利要求14的具有车窗升降器的机动车。

背景技术

关于技术领域，例如参考欧洲专利申请EP 1526242 A2。由该公开文献已知一种用于控制机动车侧门的侧窗玻璃运动的方法，该侧窗玻璃可借助于外力操纵的车窗升降器运动。在所提出的方法中，侧窗玻璃根据侧门的运动自动通过车窗升降器运动到预定的中间位置中，该中间位置与侧窗玻璃的完全关闭或下降位置不同。为了避免由侧窗玻璃引起的啪嗒噪声，规定，从侧窗玻璃的完全下降位置开始，侧窗玻璃至少在关闭侧门时升高到中间位置，在该中间位置中侧窗玻璃以其上部的窗玻璃边缘至少区段地运动到位于侧门垫充处的密封间隙中。

例如由德国公开文献DE 10204610 A1已知另一种用于机动车门的车窗升降器。公开了一种用于无框地被引导的机动车窗玻璃的车窗升降器、尤其是绳索式车窗升降器或管式车窗升降器，其具有至少一个沿窗玻璃的移动路径延伸的引导轨道、具有用于调整所述至少一个引导轨道相对于包含机动车纵向轴线的平面的倾斜度的调整器件并且具有用于将引导轨道相对于车身部件或与其连接的部件的所调整到的位置锁定的锁定器件。所述调整器件和锁定器件作为螺纹连接结构设置在引导轨道的下部区域中，调整器件具有预安装在引导轨道下端部上的、在大致横向于机动车纵向轴线延伸的方向上延伸的调整螺纹件，该调整螺纹件借助于设置在其端部之一上的形锁合区域可转动地支承在车身部件或类似部件的对应区域中。

由德国专利文献DE 102015000562 B3也已知一种用于机动车的窗玻璃装置。要求保护一种用于机动车的窗玻璃装置，其具有至少一个可相对于窗玻璃装置的引导通道运动的窗玻璃并且具有用于在引导通道中支撑可运动的窗玻璃的至少一个引导装置。所述至少一个引导装置设置在引导通道的端壁和可运动的窗玻璃的相对置的侧边之间的间隙区域中。在此，所述至少一个引导装置可至少局部地弹性变形。根据本发明，引导装置包括保持元件，保持元件与窗玻璃材料锁合地连接。

此外，参考德国实用新型文献DE 202004018460 U1。由该实用新型文献已知一种用于车窗升降器装置的带动件，其具有基体和配合体，所述基体具有柔性保持腿和留空部，所述留空部设置用于容纳引导轨道并且为该引导轨道预定滑动装置，所述配合体可相对于基体在多个位置之间运动并且可固定在所述多个位置之中的每个位置中，所述配合体保持在柔性保持腿上。

此外，从本发明出发，由德国公开文献DE 102011110168 A1已知一种用于将窗玻璃固定在车辆的车窗升降器上的组件，该组件包括特别构造的窗玻璃保持器，该窗玻璃保持器本身具有保持区段和连接区段，所述保持区段用于将窗玻璃保持器固定在窗玻璃上，所述连接区段用于将窗玻璃保持器连同窗玻璃一起固定在车窗升降器的升降机构的夹钳元件上。窗玻璃保持器的保持区段由在横截面中看向上敞开的U形型材形成，该U形型材具有型材底部和两个侧向围住窗玻璃的型材法兰。在型材底部上向下连接有窗玻璃保持器的呈固定接片的形式的连接区段。有利的是，型材法兰分别具有窗口状切除部，该切除部至少延伸直至型材底部中。由此夹钳元件的夹钳可以至少区段地引入到所述切除部中。

由于机动车侧窗玻璃相对于车顶框架上和/或B柱上的密封件的预紧不足，可能会发生侧窗玻璃在上部区域中无法正确地贴靠在车顶框架的密封件上的情况。事后对车窗升降器系统的机械调整通常不能或很难实现。这往往影响到机动车的前门。在侧窗玻璃在A柱以及B柱中的不利几何设计的情况下，有时无法实现在Y方向(横向于车辆纵向轴线)上的必要预紧。因此可能出现在气体方面的不密封性和水进入。完全特别地，用于具有无框侧窗玻璃的敞篷车或轿跑车的车窗升降器系统具有上述问题。这尤其是涉及到B柱和邻接的车顶框架的区域中的密封性。

发明内容

本发明的任务是提出一种措施，该措施能够在所有可能的运行状态下，尤其是在机动车以非常高的速度行驶时实现机动车的侧窗玻璃的精确关闭。

所述任务通过权利要求1的特征部分中的特征以下述方式解决：窗玻璃保持器和用于轨道滑动件的滑动件引导轨道的上固定点以及下固定点位于一条直连接线上，窗玻璃保持器设置在该轨道滑动件上。

基于根据本发明的设计方案，机动车的侧窗玻璃即使在例如超过210km/h的高速下也牢固地压在环绕的密封区域上、尤其是在B柱和邻接的车顶框架的区域中。因此可靠地避免了在最高速度下侧窗玻璃撤回(Abheben)以及环境空气或水侵入到乘客舱内。根据本发明的车窗升降器可以以有利的方式既用于无框侧窗玻璃，又在所谓的有框门中用于具有框架的侧窗玻璃。

窗玻璃保持器通常具有在20mm和150mm之间的直径。代替圆形的窗玻璃保持器，该窗玻璃保持器也可以构造成正方形、矩形的或带有其它外部几何结构。

本发明的有利扩展方案在从属权利要求中说明。

根据权利要求2的设计方案、即窗玻璃固定点和滑动件引导轨道的上固定点以及下固定点位于一条直连接线上，基于车窗升降器构件的更精确的布置而再次提高了窗玻璃密封性。通过这种设计方案，再次减小了弯曲柔性(biegeweich)轴上的杠杆，同时增大了弯曲刚性(biegesteif)轴上的杠杆。弯曲刚性轴理解为滑动件引导轨道的延长部。弯曲柔性轴在此与滑动件引导轨道成直角地近似沿X方向定向。窗玻璃固定点通常具有在5mm和15mm之间的直径。

通过根据权利要求3的设计方案、即在滑动件引导轨道上设置有相对于滑动件引导轨道平行定向的窗玻璃引导轨道，再次显著提高了系统刚性并且在车辆纵向轴线X方向上优化了窗玻璃引导轨道。

在根据权利要求3的一种特别有利的实施方式中，窗玻璃引导轨道U形地包围侧窗玻璃的边缘区域。通过这种设计方案，侧窗玻璃也在Y方向上、即横向于车辆纵向轴线X被最佳地引导。通过该措施也实现了：窗玻璃引导轨道和因此滑动件引导轨道尽可能在X方向上靠近侧窗玻璃的边缘区域设置。

在根据权利要求4的一种扩展方案中，在窗玻璃引导轨道的U形区域中基本上沿Z方向设置有弹性元件，该弹性元件至少在一侧线形地贴靠在侧窗玻璃上。所述弹性元件可以是例如由软塑料、如橡胶或硅树脂材料制成的密封元件。借助侧窗玻璃的这种弹性镶边(Einfassung)，侧窗玻璃再次更好地在Y方向上被引导或者说被柔性支承并且例如在关闭车门时可靠地避免了侧窗玻璃发出啪嗒声。

根据权利要求5，弹性元件以有利的方式在窗玻璃引导轨道的整个高度上延伸。也可以想到弹性元件在窗玻璃引导轨道的高度上区段地延伸。通过这种设计方案，侧窗玻璃在任意高度位置上尽可能好地被支承和引导。

在根据权利要求7的一种特别优选的实施方式中，在测地学上在车窗升降器上限界侧窗玻璃的净宽，窗玻璃引导轨道延伸直至净宽的边界。该边界例如可以是井道覆盖件。通过这种设计方案，侧窗玻璃以有利的方式获得沿车辆竖直轴线Z的最大可能的引导。

根据权利要求8的设计方案、即窗玻璃引导轨道具有另外的固定点，以用于位置固定在车身构件上，导致车窗升降器系统的可能最好的加固。

借助根据权利要求9的设计方案、即在所述上固定点和/或下固定点处能调整滑动件引导轨道与车身构件的距离，可实现车窗升降器系统或侧窗玻璃的事后调整或校正可能性。

在根据权利要求10的第一种实施方式中，滑动件引导轨道和窗玻璃引导轨道制造成一体且材料统一的。通过这种设计方案可以实现公差小的制造。

在根据权利要求11的第二种实施方式中，滑动件引导轨道和窗玻璃引导轨道是两个单独的、能彼此连接的构件。这可以导致简化且更成本适宜的制造，但在此情况下产生用于构件的安装成本。

在根据权利要求12的一种特别优选的实施方式中，车身构件是机动车的侧门。在另一种实施方式中，车身构件也可以是车身的侧面部件，例如当机动车的后部侧窗同样应可下降地实现时。

借助根据权利要求13的设计方案、即车窗升降器是能电操纵的车窗升降器，呈现一种合乎时代的实施方式。

此外，也要求保护一种具有根据本发明的根据上述权利要求中任一项所述的车窗升降器的机动车。

总之，可以说：

通过将窗玻璃保持器和滑动件引导轨道的上固定点和下固定点设置在一条直连接线上实现了车窗升降器系统的最大刚性。此外，将滑动件引导轨道和窗玻璃引导轨道(一体地或接合地)集成到唯一的构件中引起针对系统例如在高速下和关闭车窗时的可能弯曲的沿车辆纵向方向X的行程的缩短。力在没有弯曲负荷的情况下直接卸除到车门焊装或车身焊装中。

滑动件引导轨道和窗玻璃引导轨道的门内的结构布置是这样的，使得通过尽可能短的弯曲柔性杠杆来支持向侧窗玻璃中的负荷引入和远离侧窗玻璃的负荷卸除。由此在密封系统(B柱挡板和护边或车门密封件)和集成导轨(由滑动件引导轨道和占主导地位的窗玻璃引导轨道组成)之间的沿X方向的距离最小化。

附加地，通过侧窗玻璃在可移动的棱边上的镶边产生另一负荷路径，该另一负荷路径阻止侧窗玻璃变形。因此，可以在例如210km/h的速度时实现车窗关闭的要求。此外，可实现在车门关闭时侧窗玻璃的稳定化，以用于机动车侧门的低噪声的、有品质的关闭行为。

附图说明

下面借助七个附图详细阐述本发明。附图中：

图1示出根据本发明的车窗升降器的俯视图；

图2示出带有所产生的力和力分量的分布的根据本发明的车窗升降器的俯视图；

图3示出带有四个绘出的剖面的根据本发明的车窗升降器的俯视图；

图3a示出图3中的剖面A-A；

图3b示出图3中的剖面B-B；

图3c示出图3中的剖面C-C；

图3d示出图3中的剖面D-D。

具体实施方式

在下文中，在图1至3d中相同的附图标记适用于相同的结构元件。

图1示出根据本发明的用于未详细示出的机动车的侧窗玻璃2的车窗升降器1的俯视图。所述机动车优选是具有无框侧窗玻璃2的敞篷车或轿跑车。在图1中右下方示出描述各轴的坐标系。X轴相应于车辆纵向轴线，Y轴相应于车辆横向轴线并且Z轴相应于车辆竖直轴线。X轴在此同时是机动车的主行驶方向。

图1示出根据本发明的车窗升降器1，该车窗升降器包括两个滑动件引导轨道3，其中，一个滑动件引导轨道在行驶方向上设置在前方并且一个滑动件引导轨道3在行驶方向上设置在后方，仅车窗升降器1的在行驶方向上设置在后方的构件以附图标记标出。

在另一种实施例中，对于窄的侧窗2也可以仅设置唯一的滑动件引导轨道3，例如在机动车的后部区域中。在本实施例中，滑动件引导轨道3和其它构件基本上镜像地结构相同。此外，根据本发明的车窗升降器1具有电驱动器17，借助该电驱动器可以分别使一个轨道滑动件4在滑动件引导轨道3上可滑移运动地、基本上沿Z方向移动到上部位置和下部位置中。上部位置意味着侧窗2关闭，下部位置意味着侧窗2打开。侧窗玻璃2的移动方向象征性地以双向箭头示出。由于机动车的车身未严格按照坐标定向，而是主要按照设计规定定向，因此“基本上沿Z方向”表示侧窗玻璃2可向上和向下移动。

侧窗玻璃2固定在两个设置在轨道滑动件4上的窗玻璃保持器5上。为了确保规整地引导侧窗玻璃2，滑动件引导轨道3具有上固定点6和下固定点7，在所述上固定点和下固定点处滑动件引导轨道3可位置固定在车身构件8(在图1和2中代表性地通过密封件示出)上。在本实施例中，车身构件8是机动车的侧门。在另一种实施例中、例如在轿跑车中，也可以涉及机动车车身的侧壁，如果后部的侧窗玻璃也应当是可打开或关闭的。

根据本发明，窗玻璃保持器5和滑动件引导轨道3的上固定点6和下固定点7位于一条以点划线示出的直连接线9上。通过车窗升降器1的根据本发明的设计方案，使弯曲柔性轴16(参见图2)上的杠杆最小化，而使弯曲刚性轴15(参见图2)上的杠杆最大化。这确保在关闭侧窗玻璃2时侧窗玻璃2牢固地压紧到基本上环绕的密封件上，尤其是在B柱密封件14的区域和机动车的邻接的车顶区域中。

根据本发明的车窗升降器1可以以有利的方式既用于无框侧窗玻璃2，又在所谓的有框门中用于具有框架的侧窗玻璃2。

窗玻璃保持器5通常具有在20mm和150mm之间的直径。代替圆形的窗玻璃保持器5，该窗玻璃保持器也可以设计成正方形、矩形的或带有其它外部几何结构。

通常，如在本实施例中那样，窗玻璃保持器5具有窗玻璃固定点10，侧窗玻璃2固定、例如拧紧在该窗玻璃固定点上。在本发明的一种扩展方案中，窗玻璃固定点10和上固定点6以及下固定点7位于一条直连接线9上。窗玻璃固定点10通常具有在5mm和15mm之间的直径。由此再次减小公差并且加强根据本发明的效果。

此外，在图1中可以看出，在滑动件引导轨道3上设置有相对于滑动件引导轨道3平行定向的窗玻璃引导轨道11。在此，窗玻璃引导轨道11U形地包围侧窗玻璃2的(沿X方向和Y方向的)边缘区域。通过该措施确保侧窗玻璃2不仅在X方向上而且在Y方向上被精确地引导并且避免了啪嗒噪声。通过该措施也使得窗玻璃引导轨道11和因此还有滑动件引导轨道3在X方向上尽可能靠近侧窗玻璃2的边缘区域设置。

此外，已表明特别有利的是，在窗玻璃引导轨道11的U形区域中基本上沿Z方向设置有弹性元件12，该弹性元件至少在一侧线形地贴靠在侧窗玻璃2上。在此，例如可以涉及橡胶密封件或硅树脂密封件。该弹性元件12在图3a至3d中示出。

特别优选地，弹性元件12在窗玻璃引导轨道11的整个高度上延伸，这导致侧窗玻璃2的出色引导并防止侧窗玻璃2的啪嗒声，例如在关闭车门时或在崎岖的地面上行驶时。

通常，在测地学上向下限界侧窗玻璃2的净宽，例如通过在图1中以虚线13示意性示出的井道覆盖件。优选地，窗玻璃引导轨道11延伸直至净宽的该边界13处。由此，在打开或关闭时实现侧窗玻璃2的最大可能的引导。

在根据本发明的车窗升降器1的一种扩展方案中，窗玻璃引导轨道11具有另外的固定点作为进一步的加固措施，以用于位置固定在车身构件8上。

在一种特别优选的实施方式中，可以在上固定点6上和/或在下固定点7处在Y方向上调整滑动件引导轨道3与车身构件8的距离。在这种情况下，也可以事后校正车窗升降器1或侧窗玻璃2，从而即使在各个构件彼此间的公差位置非常差的情况下，也能够再校正侧窗玻璃2，以实现尽可能好的密封。

在第一种实施方式中，如在本实施例中，滑动件引导轨道3和窗玻璃引导轨道11是一体且材料统一的，从而相对于车身构件8的公差最小化。

在另一种实施例中，滑动件引导轨道3和窗玻璃引导轨道11也可以是两个单独的、可相互连接的构件，由此例如可以降低制造成本，但随之带来更高的安装费用。

在一种优选实施例中，如在本实施例中，车身构件8是机动车的侧门。在另一种实施例中，也可以涉及用于后部的侧窗玻璃2的车身侧壁。这例如适合于具有可关闭和打开的后部侧窗玻璃2的轿跑车。

如在本实施例中，优选地，车窗升降器1是电操纵的车窗升降器1并且因此是合乎时代的。

图2再次示出图1中的根据本发明的车窗升降器1的俯视图。在图2中现在绘出在侧窗玻璃2的关闭过程之后所产生的力和力分量。基于根据本发明的设计方案，得到围绕弯曲刚性轴的杠杆15和围绕弯曲柔性轴的杠杆16。从窗玻璃保持器5出发以箭头绘出所产生的力和力矩。如可以看出的，仅得到作用到侧窗玻璃2的密封区域上的力，这导致侧窗玻璃2的最佳关闭行为。侧窗玻璃2的密封性在机动车超过210km/h的最高速度下或例如在洗车线中得以确保。如在图2中可以看出，侧窗玻璃2上的力尤其是分布在机动车的B柱密封件14区域中的重要和关键的关闭区域上。

图3再次示出图1和2中的根据本发明的车窗升降器1的俯视图，但为了更清楚起见，没有标出附图标记。在图3中绘出滑动件引导轨道3和窗玻璃引导轨道11的四个剖面。剖面A-A在测地学上位于上固定点6之上。剖面B-B穿过上固定点6绘制。剖面C-C位于上固定点6和轨道滑动件4之间。第四剖面D-D延伸穿过窗玻璃固定点10。

图3a示出图3中的剖面A-A。在图3a中可以看到侧窗玻璃2，该侧窗玻璃在边缘区域中由窗玻璃引导轨道11和弹性元件12在X方向上被引导。车身构件又以附图标记8标出。其它对于本发明不重要的构件不带附图标记。右上方的坐标系(适用于图3a至3d)示出车辆纵向轴线X和车辆横向轴线Y。

图3b示出图3中的剖面B-B。如在图3b中可以看出的，窗玻璃引导轨道11现在U形地在X和Y方向上包围侧窗玻璃2，其中，弹性元件12在一侧与侧窗玻璃2线接触。滑动件引导轨道3的上固定点6在本实施例中例如是夹合连接(Clipsverbindung)。

图3c示出图3中的剖面C-C。如在图3c中可以看出的，现在不仅窗玻璃引导轨道11而且弹性元件12也U形地包围窗玻璃并且在两侧以线接触贴靠在侧窗玻璃2上，由此确保侧窗玻璃2在Y方向上的理想的弹性支承。

图3d示出图3中的剖面D-D。窗玻璃保持器5具有窗玻璃固定点10，侧窗玻璃2固定在该窗玻璃固定点上。窗玻璃固定点10在本实施例中例如是螺纹连接，也可以是粘接连接。在图3d中，窗玻璃引导轨道11也U形地包围侧窗玻璃2。此外，侧窗玻璃2在该剖面中也由弹性元件12在两侧支承。

附图标记列表

1 车窗升降器

2 侧窗玻璃

3 滑动件引导轨道

4 轨道滑动件

5 窗玻璃保持器

6 上固定点

7 下固定点

8 车身构件

9 连接线

10 窗玻璃固定点

11 窗玻璃引导轨道

12 弹性元件

13 边界

14 B柱密封件

15 弯曲刚性轴的杠杆

16 弯曲柔性轴的杠杆

17 电驱动器

X 车辆纵向轴线

Y 车辆横向轴线

Z 车辆竖直轴线

Claims (14)

1.用于机动车的侧窗玻璃(2)的车窗升降器(1)，所述车窗升降器包括滑动件引导轨道(3)，轨道滑动件(4)可滑移运动地设置在所述滑动件引导轨道上，侧窗玻璃(2)固定在设置在所述轨道滑动件(4)上的窗玻璃保持器(5)上，并且轨道滑动件(4)能基本上沿Z方向移动到上部位置和下部位置中，滑动件引导轨道(3)能在上固定点(6)和下固定点(7)处位置固定在车身构件(8)上，其特征在于，所述窗玻璃保持器(5)和上固定点(6)以及下固定点(7)位于一条直连接线(9)上。

2.根据权利要求1所述的车窗升降器，其中，所述窗玻璃保持器(5)具有窗玻璃固定点(10)，其特征在于，所述窗玻璃固定点(10)和上固定点(6)以及下固定点(7)位于一条直连接线(9)上。

3.根据前述权利要求中任一项所述的车窗升降器，其特征在于，在所述滑动件引导轨道(3)上设置有相对于滑动件引导轨道(3)平行定向的窗玻璃引导轨道(11)。

4.根据权利要求3所述的车窗升降器，其特征在于，所述窗玻璃引导轨道(11)U形地包围侧窗玻璃(2)的边缘区域。

5.根据权利要求4所述的车窗升降器，其特征在于，在所述窗玻璃引导轨道(11)的U形区域中基本上沿Z方向设置有弹性元件(12)，所述弹性元件至少在一侧线形地贴靠在侧窗玻璃(2)上。

6.根据权利要求5所述的车窗升降器，其特征在于，所述弹性元件(12)在窗玻璃引导轨道(11)的整个高度上延伸。

7.根据权利要求3至6中任一项所述的车窗升降器，其中，在测地学上在车窗升降器(1)上限界所述侧窗玻璃(2)的净宽，其特征在于，所述窗玻璃引导轨道(11)延伸直至净宽的边界(13)处。

8.根据权利要求3至7中任一项所述的车窗升降器，其特征在于，所述窗玻璃引导轨道(11)具有另外的固定点，以用于位置固定在车身构件(8)上。

9.根据前述权利要求中任一项所述的车窗升降器，其特征在于，在所述上固定点(6)和/或下固定点(7)处能调整滑动件引导轨道(3)与车身构件(8)的距离。

10.根据权利要求3至9中任一项所述的车窗升降器，其特征在于，所述滑动件引导轨道(3)和窗玻璃引导轨道(11)是一体且材料统一的。

11.根据权利要求3至9中任一项所述的车窗升降器，其特征在于，所述滑动件引导轨道(3)和窗玻璃引导轨道(11)是两个单独的、能彼此连接的构件。

12.根据前述权利要求中任一项所述的车窗升降器，其特征在于，所述车身构件(8)是机动车的侧门。

13.根据权利要求1至12中任一项所述的车窗升降器，其特征在于，所述车窗升降器(1)是能电操纵的车窗升降器(1)。

14.机动车，所述机动车具有根据前述权利要求中任一项所述的车窗升降器(1)。