EP1776534A1 - Umschlingungstrieb - Google Patents

Umschlingungstrieb

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Publication number
EP1776534A1
EP1776534A1 EP05776437A EP05776437A EP1776534A1 EP 1776534 A1 EP1776534 A1 EP 1776534A1 EP 05776437 A EP05776437 A EP 05776437A EP 05776437 A EP05776437 A EP 05776437A EP 1776534 A1 EP1776534 A1 EP 1776534A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
driving
wheel
driven
belt drive
shaft
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP05776437A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Michael Bogner
Rainer Pflug
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Schaeffler Technologies AG and Co KG
Original Assignee
Schaeffler KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Schaeffler KG filed Critical Schaeffler KG
Publication of EP1776534A1 publication Critical patent/EP1776534A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/02—Valve drive
    • F01L1/024—Belt drive
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H7/00—Gearings for conveying rotary motion by endless flexible members
    • F16H7/02—Gearings for conveying rotary motion by endless flexible members with belts; with V-belts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/02—Valve drive
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H7/00—Gearings for conveying rotary motion by endless flexible members
    • F16H7/02—Gearings for conveying rotary motion by endless flexible members with belts; with V-belts
    • F16H7/023—Gearings for conveying rotary motion by endless flexible members with belts; with V-belts with belts having a toothed contact surface or regularly spaced bosses or hollows for slipless or nearly slipless meshing with complementary profiled contact surface of a pulley
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H35/00—Gearings or mechanisms with other special functional features
    • F16H2035/001—Gearings with eccentric mounted gears, e.g. for cyclically varying ratio
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H35/00—Gearings or mechanisms with other special functional features
    • F16H2035/003—Gearings comprising pulleys or toothed members of non-circular shape, e.g. elliptical gears

Definitions

  • the invention relates to a belt drive, in particular a control drive for an internal combustion engine, according to the preamble of the independent claims 1, 4 and 6.
  • the generic DE 195 20 508 A1 describes a belt drive for an internal combustion engine, with a driving wheel of a drive shaft, at least one driven wheel of an output shaft and a belt, wherein the driving or the driven wheel due to its non-round shape and its phase position imposes an additional irregularity on the belt drive, which leads to a steady running of the belt.
  • the invention is based on the object of providing a belt drive, in particular a control drive for an internal combustion engine, whose un ⁇ round wheel required for a smooth running of the belt can be mounted simply and in the correct phase as well as positionally stable.
  • the non-circular wheel has a rotationally secure connection with its shaft in its in-phase rotational position, the in-phase rotational position is achieved in a simple manner and safely and permanently preserved.
  • non-rotatable connection between the non-circular wheel and the shaft is effected by positive locking. This is particularly suitable if precision of adjustment and durability are required.
  • the form fit is achieved by corresponding, mating, rotationally asymmetric contact surfaces of the non-circular wheel and the associated shaft. Since there is only one mounting option, the rotationally asymmetrical contact surfaces exclude incorrect mounting and thereby facilitate the assembly of the control drive.
  • the object of the invention is also solved by the features of independent patent claim 4. After the driving and driven shafts are positioned to each other, the in-phase rotational position of the non-circular wheel is adjusted with an adjusting device. This has the advantage that a conventional control drive can be easily retrofitted with a non-circular wheel.
  • An advantageous adjustment device that matches the geometry of the non-circular wheel is attached to the engine or aligned and de ⁇ after adjustment de ⁇ mounted.
  • the object of the invention is also solved by the features of independent claim 6 and that by means of a visual adjustment aid. This is that after the driving and the driven shaft are positioned zu ⁇ each other, a mark on the non-circular wheel with a counter mark is brought to align. Then the non-circular wheel is in the in-phase rotational position to its shaft and is connected to this.
  • the counter marking is fixed to the motor and is located on the motor housing or on a cover attached thereto.
  • An alternative visual adjustment aid is that the counter mark is arranged on a shaft, on the one that receives the marked un ⁇ round wheel.
  • the counter mark can be arranged on the shaft circumference and in the axial direction or on the end face of the shaft and radially.
  • FIG. 1 shows a view of a non-circular toothed belt wheel with a central shaft bore, which has a keyway
  • FIG. 1a shows a longitudinal section through the non-circular toothed belt wheel of FIG. 1;
  • FIG. 2 shows a view of a non-circular toothed belt wheel with an eccentric, axial bore for a driving pin;
  • FIG. 1 A longitudinal section through the non-circular toothed belt wheel of FIG.
  • FIG. 3 shows a view of a non-circular toothed belt wheel with an eccentric bulge which has radial and tangential guide grooves;
  • Figure 3a shows a longitudinal section through the non-circular toothed belt wheel of Figure 3;
  • Figure 4 view of a non-circular toothed belt wheel with a unilaterally flattened shaft bore
  • FIG. 4 a longitudinal section through the non-circular toothed belt wheel of FIG.
  • FIG. 5 shows a view of a non-circular toothed belt wheel with a trapezoidal receptacle for a corresponding crankshaft end;
  • FIG. 5 a longitudinal section through the non-circular toothed belt wheel of FIG.
  • Figure 6 view of a non-circular toothed belt wheel with an axial
  • Figure 6a is a longitudinal section through the non-circular toothed belt wheel of Figure 6;
  • Figure 7 view of a non-circular toothed belt wheel with a radial
  • FIG. 7a shows a longitudinal section through the non-circular toothed belt wheel of FIG. 7;
  • the driving crankshaft and the driven Nocken ⁇ wave are positioned to each other.
  • the drive and driven wheels are attached to the crankshaft and camshaft and placed on the belt.
  • the crankshaft and the camshaft are connected after completion of Toleranzaus ⁇ equal by adhesion to the drive and driven.
  • no position assignment between the shafts and the wheels is provided. This has no disadvantages as the wheels are round.
  • toothed belt wheels 1 to 7 serve as driving wheels of a control drive, not shown, of an internal combustion engine.
  • Their teeth 8 are arranged on an ellipse 9 with a large axis 10 and a small axis 11. In this way, the required out-of-roundness is achieved.
  • the gears 1 to 7 have differently shaped central openings. They are pushed onto a matching free end of a not shown Kur ⁇ belwelle and braced with the same. In order to achieve a phase-correct rotational position to the crankshaft, there is a positive connection between the toothed belt wheels 1 to 5 and the crankshaft. This is realized in different ways.
  • the toothed belt wheels 1 to 5 represent examples of an unlimited number of conceivable variants, all of which fulfill the condition of rotationally asymmetric contact surfaces.
  • the non-circular toothed belt wheel 1 of Figures 1, 1a has a central bore 12 with an axial groove 13 for a tongue and groove bandage.
  • the teeth 8 are arranged on an ellipse 9, which has a large axis 10 and a small axis 11 auf ⁇ .
  • an eccentric bore 14 is provided for an axial pin which is fixed in the end face of the crankshaft.
  • 3a is an eccentric Ausbuch ⁇ device 15 with a radial and two tangential Whysfizzen 16, 17 dar ⁇ provided.
  • a trapezoidal Auf ⁇ measure 19 is arranged for a correspondingly shaped crankshaft end.
  • the non-circular toothed belt wheel 6 of FIGS. 6, 6 a shows a smooth central bore 12 and an axial round pin 20 which protrudes from one of the teeth 8. It serves either as a visual marking for a counter mark on the crankcase of the internal combustion engine or as a connecting pin to an adjusting device screwed or applied to the crankcase for adjusting the phase position of the non-circular toothed belt wheel 6.
  • the phase correct rotational position of the non-circular toothed belt wheel 7 of Figures 7, 7a is adjusted by means of visual aids only. As such serves a radial mark 21 on a tooth 8, which is in phase-correct rotational position in alignment with a housing-fixed counter-mark 22.
  • the counter marking can also be mounted on the shaft which receives the marked non-circular wheel, namely on the circumference of the shaft in the axial direction of the same or on its front side in the radial direction.
  • the assembly of a control drive with a non-circular wheel differs from the assembly of a conventional timing drive only defined by the input or output shaft aligned non-circular wheel. All other wheels can continue to be mounted non-directional and frictionally secured after the tolerance compensation.

Landscapes

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Abstract

Die Erfindung betrifft einen Umschlingungstrieb, insbesondere einen Steuerungsantrieb eines Verbrennungsmotors, mit einem antreibenden Rad einer Antriebswelle, zumindest einem angetriebenen Rad einer Abtriebswelle und einem Umschlingungsmittel, wobei das antreibende oder das angetriebene Rad (1-7) aufgrund seiner unrunden Gestalt und seiner Phasenlage dem Umschlingungstrieb eine zusätzliche Ungleichförmigkeit aufprägt, die zu einem beruhigten Lauf des Umschlingungsmittels führt. Ein einfach und phasenrichtig sowie positionsbeständig montierbares, unrundes Rad (1-7) wird dadurch erreicht, dass das antreibende oder angetriebene unrunde Rad in seiner phasenrichtigen Drehposition eine verdrehsichere Verbindung mit seiner antreibenden oder angetriebenen Welle aufweist.

Description

Bezeichnung der Erfindung
Umschlingungstrieb
Beschreibung
Gebiet der Erfindung
Die Erfindung betrifft einen Umschlingungstrieb, insbesondere einen Steue¬ rungsantrieb für einen Verbrennungsmotor, gemäß dem Oberbegriff der unab¬ hängigen Patentansprüche 1 , 4 und 6.
In der gattungsbildenden DE 195 20 508 A1 ist ein Umschlingungstrieb für ei¬ nen Verbrennungsmotor beschrieben, mit einem antreibenden Rad einer An¬ triebswelle, zumindest einem angetriebenen Rad einer Abtriebswelle und einem Umschlingungsmittel, wobei das antreibende oder das angetriebene Rad auf- grund seiner unrunden Gestalt und seiner Phasenlage dem Umschlingungstrieb eine zusätzliche Ungleichförmigkeit aufprägt, die zu einem beruhigten Lauf des Umschlingungsmittels führt.
Die Wirksamkeit des unrunden Rads hängt von der exakten Einstellung der Phasenlage und von deren Konstanz ab. In obiger Schrift fehlt jedoch jeglicher Hinweis darauf, wie die Phasenlage des unrunden Rads eingestellt wird und erhalten bleibt.
Aufgabe der Erfindung
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Umschlingungstrieb, insbe¬ sondere einen Steuerungsantrieb für einen Verbrennungsmotor zu schaffen, dessen für einen beruhigten Lauf des Umschlingungsmittels erforderliches un¬ rundes Rad einfach und phasenrichtig sowie positionsbeständig montierbar ist.
Zusammenfassung der Erfindung
Die Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch die Merkmale des unabhän¬ gigen Patentanspruchs 1.
Dadurch, dass das unrunde Rad in seiner phasenrichtigen Drehposition eine verdrehsichere Verbindung mit seiner Welle aufweist, wird die phasenrichtige Drehposition auf einfache Weise und sicher erreicht sowie dauerhaft erhalten.
Es ist von Vorteil, dass die verdrehsichere Verbindung zwischen dem unrunden Rad und dessen Welle durch Formschluss erfolgt. Dieser ist besonders geeig- net, wenn Präzision der Einstellung und Dauerhaltbarkeit gefordert sind.
Vorteilhaft ist auch, dass der Formschluss durch korrespondierende, zusam¬ menpassende, rotationsunsymmetrische Kontaktflächen des unrunden Rads und der zugehörigen Welle erreicht wird. Da nur eine Montagemöglichkeit be- steht, schließen die rotationsunsymmetrischen Kontaktflächen eine Fehlmonta¬ ge aus und erleichtern dadurch die Montage des Steuerantriebs.
Die Aufgabe der Erfindung wird auch durch die Merkmale des unabhängigen Patentanspruchs 4 gelöst. Nachdem die antreibende und die angetriebene Welle zueinander positioniert sind, wird die phasenrichtige Drehposition des unrunden Rads mit einer Einstellvorrichtung eingestellt. Diese hat den Vorteil, dass ein konventioneller Steuerungsantrieb ohne großen Aufwand mit einem unrunden Rad nachgerüstet werden kann.
Eine vorteilhafte Einstellvorrichtung, die zur Geometrie des unrunden Rads passt, wird am Motor befestigt oder ausgerichtet und nach der Einstellung de¬ montiert. Als geometrisches Merkmal kann z. B. ein am unrunden Rad exzent¬ risch angebrachter, axialer Stift oder eine entsprechende Bohrung dienen, die in Kontakt mit dem komplementären Teil der Einstellvorrichtung treten und so die phasenrichtige Drehposition des unrunden Rads festlegen.
Die Aufgabe der Erfindung wird auch durch die Merkmale des unabhängigen Patentanspruchs 6 gelöst und zwar mittels einer visuellen Einstellhilfe. Diese besteht darin, dass, nachdem die antreibende und die angetriebene Welle zu¬ einander positioniert sind, eine Markierung auf dem unrunden Rad mit einer Gegenmarkierung zum Fluchten gebracht wird. Dann befindet sich das unrunde Rad in der phasenrichtigen Drehposition zu seiner Welle und wird mit dieser verbunden.
Es ist vorteilhaft, wenn die Gegenmarkierung motorfest ist und sich auf dem Motorgehäuse oder auf einer an diesem befestigten Abdeckung befindet.
Eine Alternative visuelle Einstellhilfe besteht darin, dass die Gegenmarkierung auf einer Welle angeordnet ist, und zwar auf derjenigen, die das markierte un¬ runde Rad aufnimmt. Die Gegenmarkierung kann am Wellenumfang und in Achsrichtung oder auf der Stirnseite der Welle und radial angeordnet sein.
Kurze Beschreibung der Zeichnungen
Weitere Merkmale der Erfindung ergeben sich aus der folgenden Beschreibung und den Zeichnungen, in denen Ausführungsbeispiele der Erfindung schema¬ tisch dargestellt sind.
Dabei zeigen:
Figur 1 Ansicht eines unrunden Zahnriemenrads mit einer zentra- len Wellenbohrung, die eine Passfedernut aufweist;
Figur 1a Längsschnitt durch das unrunde Zahnriemenrad von Figur 1 ; Figur 2 Ansicht eines unrunden Zahnriemenrads mit einer exzent¬ rischen, axialen Bohrung für einen Mitnehmerstift;
Figur 2a Längsschnitt durch das unrunde Zahnriemenrad von Figur
2;
Figur 3 Ansicht eines unrunden Zahnriemenrads mit einer exzent¬ rischen Ausbuchtung, die radiale und tangentiale Füh- rungsf lachen aufweist;
Figur 3a Längsschnitt durch das unrunde Zahnriemenrad von Figur 3;
Figur 4 Ansicht eines unrunden Zahnriemenrads mit einer einseitig abgeflachten Wellenbohrung;
Figur 4a Längsschnitt durch das unrunde Zahnriemenrad von Figur
4;
Figur 5 Ansicht eines unrunden Zahnriemenrads mit einer trapez¬ förmigen Aufnahme für ein entsprechendes Kurbelwelle¬ nende;
Figur 5a Längsschnitt durch das unrunde Zahnriemenrad von Figur
5;
Figur 6 Ansicht eines unrunden Zahnriemenrads mit einem axialen
Rundstift in einem seiner Zähne zur Fixierung einer Ein- Stellvorrichtung;
Figur 6a Längsschnitt durch das unrunde Zahnriemenrad von Figur 6; Figur 7 Ansicht eines unrunden Zahnriemenrads mit einer radialen
Markierung an einem Zahn und einer motorfesten Gegen¬ markierung, die im Einstellfall fluchten;
Figur 7a Längsschnitt durch das unrunde Zahnriemenrad von Figur 7;
Ausführliche Beschreibung der Zeichnung
Bei den heute üblichen Steuerungsantrieben erfolgt die Montage der Zahnrie¬ menräder oft über Kraftschluss mittels Klemmsitz. Dies ermöglicht den Aus¬ gleich von Toleranzen, wie es vor allem bei Steuerungsantrieben notwendig ist.
Zunächst werden die antreibende Kurbelwelle und die angetriebene Nocken¬ welle zueinander positioniert. Dann werden die An- und Abtriebsräder auf die Kurbel- und Nockenwelle aufgesteckt und das Umschlingungsmittel aufgelegt. Danach werden die Kurbel- und die Nockenwelle nach erfolgtem Toleranzaus¬ gleich durch Kraftschluss mit dem An- und Abtriebsrad verbunden. Dabei ist keine Lagezuordnung zwischen den Wellen und den Rädern vorgesehen. Dies hat keine Nachteile zur Folge, da die Räder rund sind. Die Situation ändert sich jedoch bei unrunden Rädern, die drehpositioniert zu ihrer Welle befestigt wer¬ den müssen.
In den Figuren 1 bis 7a sind Zahnriemenräder 1 bis 7 dargestellt. Sie dienen als antreibende Räder eines nicht dargestellten Steuerungsantriebs eines Verbrennungsmotors. Deren Zähne 8 sind auf einer Ellipse 9 mit einer großen Achse 10 und einer kleinen Achse 11 angeordnet. Auf diese Weise wird die geforderte Unrundheit erreicht.
Die Zahnräder 1 bis 7 besitzen unterschiedlich gestaltete zentrale Öffnungen. Sie werden auf ein dazu passendes freies Ende einer nicht dargestellten Kur¬ belwelle aufgeschoben und mit derselben verspannt. Um eine phasenrichtige Drehposition zur Kurbelwelle zu erreichen, besteht zwischen den Zahnriemenrädern 1 bis 5 und der Kurbelwelle Formschluss. Dieser wird auf unterschiedliche Weise verwirklicht. Die Zahnriemenräder 1 bis 5 stellen Beispiele aus einer unbegrenzten Zahl denkbarer Varianten dar, die alle die Bedingung von rotationsunsymmetrischen Kontaktflächen erfüllen.
Das unrunde Zahnriemenrad 1 der Figuren 1 , 1a besitzt eine Zentralbohrung 12 mit einer Axialnut 13 für einen Nut-Feder-Verband. Die Zähne 8 sind auf einer Ellipse 9 angeordnet, die eine große Achse 10 und eine kleine Achse 11 auf¬ weist.
Im unrunden Zahnriemenrad 2 der Figuren 2, 2a ist eine exzentrische Bohrung 14 für eine Axialstift vorgesehen, der in der Stirnseite der Kurbelwelle fixiert ist.
Im unrunden Zahnriemenrad 3 der Figuren 3, 3a ist eine exzentrische Ausbuch¬ tung 15 mit einer radialen und zwei tangentialen Führungsfiächen 16, 17 dar¬ gestellt.
Im unrunden Zahnriemenrad 4 der Figuren 4, 4a befindet sich eine Zentralboh¬ rung 12 mit einer einseitigen Abflachung 18.
Im unrunden Zahnriemenrad 5 der Figuren 5, 5a ist eine trapezförmige Auf¬ nahme 19 für ein entsprechend geformtes Kurbelwellenende angeordnet.
Das unrunde Zahnriemenrad 6 der Figuren 6, 6a zeigt eine glatte Zentralboh¬ rung 12 und eine axialen Rundstift 20, der aus einem der Zähne 8 herausragt. Er dient entweder als visuelle Markierung für eine Gegenmarkierung am Kur¬ belgehäuse des Verbrennungsmotors oder als Verbindungsstift zu einer am Kurbelgehäuse angeschraubten oder angelegten Einstellvorrichtung zur Justie¬ rung der Phasenlage des unrunden Zahnriemenrads 6. Die phasen richtige Drehposition des unrunden Zahnriemenrads 7 der Figuren 7, 7a wird durch ausschließlich visuelle Hilfsmittel eingestellt. Als ein solches dient eine radiale Markierung 21 auf einem Zahn 8, die bei phasenrichtiger Drehposition fluchtend zu einer gehäusefesten Gegenmarkierung 22 steht.
Die Gegenmarkierung kann auch auf der Welle, die das markierte unrunde Rad aufnimmt angebracht werden, und zwar auf dem Umfang der Welle in Achsrich¬ tung derselben oder auf deren Stirnseite in radialer Richtung.
Die Montage eines Steuerantriebs mit einem unrunden Rad unterscheidet sich von der Montage eines üblichen Steuertriebs lediglich durch das zu einer An- oder Abtriebswelle definiert ausgerichtete unrunde Rad. Alle anderen Räder können weiterhin ungerichtet montiert und nach erfolgtem Toleranzausgleich reibschlüssig befestigt werden.
Bezugszeichen
1 unrundes Zahnnemenrad
2 unrundes Zahnriemenrad 3 unrundes Zahnriemenrad
4 unrundes Zahnriemenrad
5 unrundes Zahnriemenrad
6 unrundes Zahnriemenrad
7 unrundes Zahnriemenrad 8 Zahn
9 Ellipse
10 große Achse
11 kleine Achse
12 Zentralbohrung 13 Axialnut
14 exzentrische Bohrung
15 exzentrische Ausbuchtung
16 radiale Führungsfläche
17 tangentiale Führungsfläche 18 einseitige Abflachung
19 trapezförmige Aufnahme
20 axialer Rundstift
21 radiale Markierung
22 Gegenmarkierung

Claims

Patentansprüche
1. Umschlingungstrieb, insbesondere Steuerungsantrieb eines Verbren¬ nungsmotors, mit einem antreibenden Rad einer Antriebswelle, zumin¬ dest einem angetriebenen Rad einer Abtriebswelle und einem Umschlin- gungsmittel, wobei das antreibende oder das angetriebene Rad auf¬ grund seiner unrunden Gestalt und seiner Phasenlage dem Umschlin- gungstrieb eine zusätzliche Ungleichförmigkeit aufprägt, die zu einem beruhigten Lauf des Umschlingungsmittels führt, dadurch gekenn¬ zeichnet, dass das antreibende oder angetriebene unrunde Rad in sei¬ ner phasenrichtigen Drehposition eine verdrehsichere Verbindung mit seiner antreibenden oder angetriebenen Welle aufweist.
2. Umschlingungstrieb nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die verdrehsichere Verbindung zwischen dem antreibenden oder ange¬ triebenen unrunden Rad und die dazu passende antreibende oder ange¬ triebene Welle Formschluss aufweisen.
3. Umschlingungstrieb nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das antreibende oder angetriebene unrunde Rad und die zugehörige an¬ treibende oder angetriebene Welle zusammenpassende, rotationsun¬ symmetrische Kontaktflächen für den Formschluss aufweisen.
4. Umschlingungstrieb nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 , dadurch gekennzeichnet, dass eine Einstellvorrichtung zur Einstellung der pha¬ senrichtigen Drehposition des antreibenden oder angetriebenen unrun¬ den Rads zu seiner antreibenden oder angetriebenen Welle vorgesehen sind.
5. Umschlingungstrieb nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Einstellvorrichtung eine zur Geometrie des antreibenden oder ange- triebenen Rads passende Form aufweist und am Motorblock befestigbar oder ausrichtbar ist.
6. Umschlingungstrieb nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das antreibende oder angetriebene unrunde Rad eine Markierung aufweist, die bei dessen phasenrichtiger Drehposition mit einer Gegenmarkierung fluchtet.
7. Umschlingungstrieb nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Gegenmarkierung auf dem Motorgehäuse oder auf einer an diesem befestigten Abdeckung angeordnet ist.
8. Umschlingungstrieb nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Gegenmarkierung auf einer Welle angeordnet ist, und zwar auf der- jenigen, die das markierte, unrunde Rad aufnimmt.
EP05776437A 2004-08-12 2005-07-22 Umschlingungstrieb Withdrawn EP1776534A1 (de)

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DE102004039070A DE102004039070A1 (de) 2004-08-12 2004-08-12 Umschlingungstrieb
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KR (1) KR20070040842A (de)
CN (1) CN101023282B (de)
BR (1) BRPI0513335A (de)
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