EP1775383A1 - Method for reconstructing a structure fit for traffic - Google Patents

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EP1775383A1
EP1775383A1 EP05022200A EP05022200A EP1775383A1 EP 1775383 A1 EP1775383 A1 EP 1775383A1 EP 05022200 A EP05022200 A EP 05022200A EP 05022200 A EP05022200 A EP 05022200A EP 1775383 A1 EP1775383 A1 EP 1775383A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
bridging
temporary
superstructure
plate
abutment
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP05022200A
Other languages
German (de)
French (fr)
Inventor
Gianni Moor
Bernd Urich
Eduard Schiebelbein
Ernst-Peter Laich
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mageba SA
Original Assignee
Mageba SA
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Filing date
Publication date
Application filed by Mageba SA filed Critical Mageba SA
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Priority to PL06806083T priority patent/PL1934401T3/en
Priority to AT06806083T priority patent/ATE422222T1/en
Priority to EP06806083A priority patent/EP1934401B1/en
Priority to DE502006002782T priority patent/DE502006002782D1/en
Priority to US12/089,958 priority patent/US7744307B2/en
Priority to PCT/EP2006/009675 priority patent/WO2007042213A1/en
Publication of EP1775383A1 publication Critical patent/EP1775383A1/en
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01D—CONSTRUCTION OF BRIDGES, ELEVATED ROADWAYS OR VIADUCTS; ASSEMBLY OF BRIDGES
    • E01D19/00—Structural or constructional details of bridges
    • E01D19/06—Arrangement, construction or bridging of expansion joints
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01D—CONSTRUCTION OF BRIDGES, ELEVATED ROADWAYS OR VIADUCTS; ASSEMBLY OF BRIDGES
    • E01D22/00—Methods or apparatus for repairing or strengthening existing bridges ; Methods or apparatus for dismantling bridges
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E04—BUILDING
    • E04G—SCAFFOLDING; FORMS; SHUTTERING; BUILDING IMPLEMENTS OR AIDS, OR THEIR USE; HANDLING BUILDING MATERIALS ON THE SITE; REPAIRING, BREAKING-UP OR OTHER WORK ON EXISTING BUILDINGS
    • E04G23/00—Working measures on existing buildings
    • E04G23/02—Repairing, e.g. filling cracks; Restoring; Altering; Enlarging

Definitions

  • the present invention relates to a method for the rehabilitation of a navigable structure in the region of an existing between an abutment and a superstructure expansion joint.
  • Bridges and comparable navigable structures have, in particular to compensate for thermal expansion of the superstructure on expansion joints, which are associated with bridging devices on which the traffic can roll at different widths of the expansion joint.
  • Such bridging devices which are known in various designs, are basically designed for a long service life.
  • renovations of the bridges and other driveable structures with replacement of the bridging devices are increasingly required, often due not least to a massive increase in traffic density and / or vehicle weights far beyond the original design values.
  • Such refurbishment work associated with a refurbishment of the lock-up device requires either a blockage of the respective bridges, at least to the extent of one of the lanes; This results in a longer lasting impairment and annoyance of the traffic, either by reducing the total number of available lanes at the bridge in question, or by shifting traffic to alternative routes, which in turn are then often overloaded and / or to accommodate the corresponding Traffic must first be elaborately prepared (eg by increasing the passage heights and like.). Or, in the area of the expansion joint, a fly-over construction is established with a first ramp assigned to the abutment and a second ramp assigned to the superstructure, the traffic being routed through the temporary structure during the remediation work on the bridging device underneath becomes.
  • makeshift structures find particular application when reasonable alternative routes are not available.
  • the ramps need, so that sufficient for the implementation of the renovation work space under the Behelfskonstrutation remains and a permissible slope is not exceeded, a considerable length, which is associated with a correspondingly high construction costs for the erection and the subsequent removal of the makeshift construction.
  • the traffic routed via the makeshift construction is also severely impaired because of the necessary limitation of the maximum speed allowed for passing the makeshift construction.
  • the present invention is accordingly directed to provide a method for rehabilitating a driveable structure in the area of an existing between an abutment and a superstructure expansion joint, which is characterized by a very low overall cost and in which the traffic during the renovation work affected only to a minimum extent is.
  • one of the essential technical aspects of the present invention is the formation of recesses in the two areas of the roadway construction adjacent to the bridging device to be replaced.
  • the finger assembly is received, in the area of which the bridging plate and the counter plate of the bridging temporary intermesh with each other.
  • the bridging temporary restrains itself in the area of the finger arrangement in the corresponding recess.
  • the capabilities of the present invention extend significantly beyond the conceivable use of a walk-in temporary restoration during repair of a lock-up device by replacement of the drivable surface-forming components (eg, sipes) while maintaining the support structure (eg, trusses) of the lock-up device, which provides a temporary bridging device especially in the area of a finger arrangement could also be supported on the supporting structure of the bridging device which is also available during the repair work.
  • the drivable surface-forming components eg, sipes
  • the support structure eg, trusses
  • the present invention is based significantly on the recognition that the possibility of an individual and flexible implementation of the renovation work within certain time windows by appropriate means of construction site and their adaptation to the prevailing traffic conditions both beneficial to the overall cost of carrying out the renovation works as well as minimizing the overall impact on traffic occurring during the rehabilitation work.
  • the blocking of the bridge or the road or lane in question for the implementation of remedial work namely namely limited to low-traffic times, for example, the night hours or weekend, while in the rest, busy traffic time (also) is conducted via the temporary bridge; Therefore, despite the implementation of the rehabilitation work, all lanes for traffic can be continuously available outside the blocks that have been laid down individually during times of low traffic.
  • the remediation work can be carried out one after the other with very little effort for the individual lane lanes in application of the present invention. Restrict themselves in this sense, the rehabilitation work in each case on only one of the lanes, so in the low-traffic time, despite construction site operation still those lanes are available that are not rehabilitated at this time; and in busy traffic, the lane track headed over the temporary temporary bridge is added. Since the surface of the temporary bridging, flush, essentially without Gap, step and / or angular offset adjoins the adjacent road surface, there is no need, at least no significant reduction or limitation of the maximum speed for the guided over the bridging temporary traffic, so that in this respect an impairment is eliminated.
  • a first preferred embodiment of the method according to the invention is characterized in that at least to the first recess initially introduced a lower than the thickness of the finger assembly of the temporary bridging Rohaussparung, then applied to the surface of the Rohaussparung a layer of polymer concrete, on the surface of the Bridging plate in the region of the finger assembly slidably rests. It is particularly advantageous if the depth of the Rohaussparungen the strength of the adjacent road surface (eg asphalt) corresponds. These measures help to save time for the establishment of a functional temporary bridge and thus to minimize the necessary duration of a first traffic closure. Furthermore, due to the particular properties of polymer concrete, it is not necessary in this case to provide a separate support plate serving for the sliding support of the bridging plate. Instead of polymer concrete, a suitable casting mortar or a comparable material could be used with comparable advantages.
  • the components of the bridging temporary are screwed to the abutment or the superstructure, for which purpose at least one of the components of the temporary bridging expediently has holes for fastening screws.
  • This is particularly advantageous in view of the possibility of repeated removal and reassembly of the bridging plate within a very short time, without the reliability of fixing the mounted fürbrükkungsplatte suffers.
  • a complementary form-locking position assurance of the components of the bridging temporary to the abutment or the superstructure for example in the form of interlocking recesses and projections on the components of the temporary bridging on the one hand and the abutment or the superstructure on the other.
  • the bridging temporary consists of several section segments arranged side by side in the longitudinal direction of the expansion joint. This facilitates the handling of the components of the temporary bridging on site using the available at the site anyway Aids.
  • the width of the temporary bridging can be seen to match the width of each to be rehabilitated lane track, even for temporary bridging over which only the traffic of a single lane track is to lead, one of the above Segmentation of the bridging plate is useful.
  • the needs of the customer concerning the allocation of stages or the time sequence of the individual stages can be considered almost indefinitely due to the flexible panel widths.
  • the bridging temporary is designed asymmetrically and consists only of, if necessary, pieced together in the longitudinal direction of the joint, a Studentsbrükkungsplatte and a counter-plate.
  • the bridging plate and the counterplate mesh with each other in the area of a finger arrangement.
  • the bridging plate may have stiffening ribs, in particular on its underside; this allows a particularly easy design of the lock-up plate with a sufficient static and dynamic load capacity, which accommodates the required repeated handling of the bridging plate on the site.
  • the movement capacity of the temporary bridging can be well behind the movement capacity of - to be interpreted for all-season operation under extreme conditions - permanent lock-up device. This too is an aspect which underlines the particular advantages of the comparatively simple and cost-effective embodiment of the bridging temporary used in the context of the present invention.
  • the bridging plate is secured against lifting by means of a guying device.
  • the guy device engages in the expansion joint on the abutment and / or the superstructure.
  • Such a position securing the bridging plate by means of a guying allowed to the extent that the static conditions allow, the use of a relatively light bridging plate.
  • This is also contrary to the basic principle of the present invention, which builds on the demand-dependent repeated disassembly and reassembly of the bridging plate using conventional construction equipment.
  • a further preferred embodiment of the invention is characterized in that as a new lock-up device, a quickly displaceable road junction is mounted, for example in the form of a Robo Flex "RE-LS" roadway transition or Gleitfingerfuge "Tensa Flex", both offered by the applicant.
  • the quick displaceability is largely based on the fact that the respective permanent lock-up device bolted to the base or with fast-curing Polymer concrete Robo Flex is shed.
  • the preparations for the installation of such types of Kochbrükkungsvorraumen can be advanced at night so far that a displacement in the extreme case completely in the night or possibly. During a short additional lock period done, and the traffic can then roll over without further delay.
  • the present invention can be seen in the context of the renovation of a variety of trafficable structures apply.
  • the bridging device to be replaced is a lamellar roadway transition, in the context of its dismantling both on the abutment side and on the superstructure side in the roadway construction expediently each two cutouts introduced, wherein the two outer Ausbruch bainitese extend substantially over the thickness of the road surface, while the two inner Ausbruch bainitese to reach below the lower edge of the truss boxes.
  • Such a procedure accelerates the dismantling work and the preparation and implementation of the installation of the new bridging device and thus contributes both to a short overall duration of the renovation work as well as to a minimization of the individual blocking periods.
  • the bridge structure shown in the drawing comprises an abutment 1 and a superstructure 2, between which an expansion joint 3 extends.
  • the abutment 1 comprises a substructure 4 and a road surface 5; and the superstructure 2 comprises a substructure 6 and a road surface 7.
  • the expansion joint 3 between the abutment 1 and the superstructure 2 is initially bridged by means of a bridging device 8 in need of renovation.
  • This is designed as a louver roadway transition; it comprises a plurality of trusses 9, the end both abutment side and superstructure side each received in a truss box 10 and supported.
  • a counter-plate 20 is mounted on the abutment side, likewise by means of screws, which are screwed into threaded sleeves, which were embedded in the substructure 4 and the associated polymer concrete layer 16.
  • the bridging plate 17 spanning the expansion joint and the counterplate 20 mesh with one another in the area of a conventional finger arrangement 21 and together form the bridging temporary.
  • the bridging plate is supported in the region of the finger assembly 21 sliding on the surface of the abutment side polymer concrete layer 16 from. In this condition, the bridge structure is again fully accessible.
  • Fig. 2 is schematically indicated by the arrow 22, the backup of the bridging plate 17 against lifting by means of a guying device which is anchored in the region of the expansion joint 3 to the substructure 4 of the abutment 1 or the substructure 6 of the superstructure 2.
  • the further disassembly work is then carried out, in each case at temporarily removed bridging plate 17.
  • the trusses 9 and the truss boxes 10 are removed and the anchor loops of the edge profiles, adjacent reinforcements and the material of the substructures 4 and 6 to the inner Outbreak cuts 14 broken out.
  • the state after these further, successively intermittently carried out disassembly work is illustrated in Fig. 3.
  • the final phase of construction comprises - after removal of both the bridging plate 17 and the counter-plate 20 - then the assembly of the new lock-up device 23, which is in the illustrated embodiment, a "Tensa Flex" finger joint of the applicant, including installation of the drainage channel and two-sided laying of sealing foils.
  • the assembly and securing position of the two main components of the lock-up device via screws 28 which are screwed into the above-mentioned threaded sleeves 27.
  • the remaining free spaces of the two recesses are filled with a lining supplement 29 made of polymer concrete. Immediately after curing of the lining supplements 29, the bridge structure is fully accessible.

Abstract

The method involves providing a bridging plate (17) that spans an expansion joint (3) and an opposing plate (20). The opposing plate meshes with the bridging plate in an area of a finger arrangement (21) that is located in an area of a recess, where the bridging plate is able to be repeatedly removed and re-assembled. The recess is placed at a lower level than a lane surface in a zone that borders a bridging device.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Verfahren zur Sanierung eines befahrbaren Bauwerks im Bereich einer zwischen einem Widerlager und einem Überbau bestehenden Dehnfuge.The present invention relates to a method for the rehabilitation of a navigable structure in the region of an existing between an abutment and a superstructure expansion joint.

Brücken und vergleichbare befahrbare Bauwerke weisen namentlich zur Kompensation von Wärmedehnungen des Überbaus Dehnfugen auf, denen Überbrückungsvorrichtungen zugeordnet sind, auf denen der Verkehr bei unterschiedlichen Breiten der Dehnfuge rollen kann. Solche Überbrückungsvorrichtungen, die in unterschiedlichsten Ausführungen bekannt sind, sind grundsätzlich für eine hohe Lebensdauer ausgelegt. Dennoch sind zunehmend Sanierungen der Brücken und sonstigen befahrbaren Bauwerke unter Erneuerung der Überbrückungsvorrichtungen erforderlich, häufig nicht zuletzt aufgrund einer massiven Zunahme der Verkehrsdichte und/oder Fahrzeuggewichte weit über die ursprünglichen Auslegungswerte hinaus.Bridges and comparable navigable structures have, in particular to compensate for thermal expansion of the superstructure on expansion joints, which are associated with bridging devices on which the traffic can roll at different widths of the expansion joint. Such bridging devices, which are known in various designs, are basically designed for a long service life. However, renovations of the bridges and other driveable structures with replacement of the bridging devices are increasingly required, often due not least to a massive increase in traffic density and / or vehicle weights far beyond the original design values.

Derartige, mit einer Erneuerung der Überbrückungsvorrichtung verbundene Sanierungsarbeiten erfordern entweder eine Sperrung der entsprechenden Brücken, zumindest im Umfang einer der Fahrbahnen; dies resultiert in einer jeweils längerfristigen Beeinträchtigung und Belästigung des Verkehrs, sei es durch eine Verringerung der insgesamt an der betreffenden Brücke zur Verfügung stehenden Fahrspuren, sei es durch Verlagerung des Verkehrs auf Ausweichstrecken, die ihrerseits dann häufig überlastet sind und/oder zur Aufnahme des entsprechenden Verkehrs erst aufwendig vorbereitet werden müssen (z.B. durch Vergrößerung der Durchfahrtshöhen und dergl.). Oder aber, es wird im Bereich der Dehnfuge eine Behelfskonstruktion ("Fly-Over") mit einer ersten, dem Widerlager zugeordneten und einer zweiten, dem Überbau zugeordneten Rampe errichtet, wobei der Verkehr während der Sanierungsarbeiten an der darunter liegenden Überbrückungsvorrichtung über die Behelfskonstruktion geleitet wird. Solche Behelfskonstruktionen finden insbesondere dann Anwendung, wenn vernünftige Ausweichrouten nicht zur Verfügung stehen. Die Rampen benötigen aber, damit ein für die Durchführung der Sanierungsarbeiten ausreichender Freiraum unter der Behelfskonstruktion verbleibt und ein zulässiges Gefälle nicht überschritten wird, eine erhebliche Länge, was mit einem entsprechend hohen baulichen Aufwand für das Errichten sowie das spätere Entfernen der Behelfskonstruktion verbunden ist. Außerdem ist auch der über die Behelfskonstruktion geleitete Verkehr wegen der notwendigen Beschränkung der für das Überfahren der Behelfskonstruktion zulässigen Höchstgeschwindigkeit im erheblichen Umfang beeinträchtigt.Such refurbishment work associated with a refurbishment of the lock-up device requires either a blockage of the respective bridges, at least to the extent of one of the lanes; This results in a longer lasting impairment and annoyance of the traffic, either by reducing the total number of available lanes at the bridge in question, or by shifting traffic to alternative routes, which in turn are then often overloaded and / or to accommodate the corresponding Traffic must first be elaborately prepared (eg by increasing the passage heights and like.). Or, in the area of the expansion joint, a fly-over construction is established with a first ramp assigned to the abutment and a second ramp assigned to the superstructure, the traffic being routed through the temporary structure during the remediation work on the bridging device underneath becomes. Such makeshift structures find particular application when reasonable alternative routes are not available. However, the ramps need, so that sufficient for the implementation of the renovation work space under the Behelfskonstruktion remains and a permissible slope is not exceeded, a considerable length, which is associated with a correspondingly high construction costs for the erection and the subsequent removal of the makeshift construction. In addition, the traffic routed via the makeshift construction is also severely impaired because of the necessary limitation of the maximum speed allowed for passing the makeshift construction.

Die vorliegende Erfindung ist demgemäß darauf gerichtet, ein Verfahren zur Sanierung eines befahrbaren Bauwerks im Bereich einer zwischen einem Widerlager und einem Überbau bestehenden Dehnfuge anzugeben, das sich durch einen besonders geringen Gesamtaufwand auszeichnet und bei dem der Verkehr während der Sanierungsarbeiten nur in einem minimalen Umfang beeinträchtigt ist.The present invention is accordingly directed to provide a method for rehabilitating a driveable structure in the area of an existing between an abutment and a superstructure expansion joint, which is characterized by a very low overall cost and in which the traffic during the renovation work affected only to a minimum extent is.

Gemäß der vorliegenden Erfindung umfaßt das Verfahren zur Sanierung eines befahrbaren Bauwerks im Bereich einer zwischen einem Widerlager und einem Überbau bestehenden Dehnfuge die folgenden Schritte:

  • Entfernen von bestehender Fahrbahnkonstruktion in den widerlagerseitig und überbauseitig an die zu ersetzende Überbrückungsvorrichtung angrenzenden Bereichen unter Ausbildung von tiefer als die Fahrbahnoberfläche liegenden Aussparungen in Widerlager und Überbau, wobei zumindest eine erste der Aussparungen eine im wesentlichen parallel zu der zugeordneten Fahrbahnoberfläche verlaufende Oberfläche aufweist;
  • Demontage zumindest der die befahrbare Oberfläche bildenden Komponenten der zu ersetzenden Überbrükkungsvorrichtung;
  • beschädigungsfrei lösbare Montage eines Überbrükkungsprovisoriums, welches eine Überbrückungsplatte und eine mit dieser im Bereich einer Fingeranordnung kämmende Gegenplatte umfaßt und dessen Oberfläche im wesentlichen spalt-, sprung- und winkelfrei an die Fahrbahnoberflächen von Widerlager und Überbau benachbart zu der jeweiligen Aussparung anschließt, wobei sich die Überbrükkungsplatte im Bereich der Fingeranordnung auf dem Boden der ersten Aussparung abstützt;
  • bedarfsweises wiederholtes Entfernen der Überbrükkungsplatte für die abschnittsweise Durchführung der vollständigen Demontage der zu ersetzenden Überbrückungsvorrichtung auf einem Niveau unterhalb der Fahrbahnoberfläche sowie ggfs. von Vorbereitungsarbeiten für die Montage einer neuen permanenten Überbrückungsvorrichtung und jeweils anschließendes Wiedermontieren der Überbrückungsplatte;
  • Entfernen des Überbrückungsprovisoriums und Montage einer neuen permanenten Überbrückungsvorrichtung.
According to the present invention, the method of remediating a drivable structure in the region of an expansion joint between an abutment and a superstructure comprises the following steps:
  • Removing existing roadway construction in the abutment side and superstructure side adjacent to the bridging device to be replaced areas to form deeper than the road surface lying recesses in the abutment and superstructure, wherein at least a first of the recesses has a substantially parallel to the associated road surface extending surface;
  • Dismantling at least the components which can be used on the passable surface of the bridging device to be replaced;
  • damage-free detachable mounting a bridging provisional, which comprises a bridging plate and a counter-meshing with this in the region of a finger assembly counter-plate and the surface substantially gap, jump and angle adjacent to the road surfaces of abutment and superstructure adjacent to the respective recess, wherein the Überbrükkungsplatte supported in the region of the finger assembly on the bottom of the first recess;
  • on demand repeated removal of the bridging plate for partially performing the complete disassembly of the bridging device to be replaced at a level below the road surface and, if necessary. Preparatory work for the installation of a new permanent lock-up device and each subsequent reassembly of the bridging plate;
  • Remove the temporary temporary restoration and install a new permanent lock-up device.

Einer der wesentlichen technischen Aspekte der vorliegenden Erfindung besteht demgemäß in der Ausbildung von Aussparungen in den beiden an die zu ersetzende Überbrückungsvorrichtung angrenzenden Bereichen der Fahrbahnkonstruktion. In einer dieser Aussparungen ist die Fingeranordnung aufgenommen, in deren Bereich die Überbrückungsplatte und die Gegenplatte des Überbrückungsprovisoriums miteinander kämmen. Das Überbrückungsprovisorium stützt sich im Bereich der Fingeranordnung in der entsprechenden Aussparung ab. Dies ermöglicht den erfindungsgemäßen Einsatz eines gemäß dem Fortgang der Sanierungsarbeiten bedarfsweise wiederholt zu öffnenden und zu schließenden Überbrückungsprovisoriums trotz der vollständigen Entfernung sämtlicher Komponenten der zu ersetzenden Überbrückungsvorrichtung im Laufe der Sanierungsarbeiten. Insoweit gehen die Einsatzmöglichkeiten der vorliegenden Erfindung bedeutend hinaus über die denkbare Verwendung eines ebenerdigen Überbrückungsprovisoriums während der Instandsetzung einer Überbrückungsvorrichtung durch Austausch der die befahrbare Oberfläche bildenden Komponenten (z.B. Lamellen) unter Erhaltung der tragenden Struktur (z.B. Traversen) der Überbrückungsvorrichtung, bei der sich ein Überbrückungsprovisorium insbesondere im Bereich einer Fingeranordnung auf der auch während der Instandsetzungsarbeiten zur Verfügung stehenden Tragstruktur der Überbrückungsvorrichtung abstützen könnte.Accordingly, one of the essential technical aspects of the present invention is the formation of recesses in the two areas of the roadway construction adjacent to the bridging device to be replaced. In one of these recesses, the finger assembly is received, in the area of which the bridging plate and the counter plate of the bridging temporary intermesh with each other. The bridging temporary restrains itself in the area of the finger arrangement in the corresponding recess. This allows the use according to the invention of a temporary temporary opening and closing according to the progress of the remediation work, despite the complete removal of all components of the bridging device to be replaced in the course of the remediation work. In that regard, the capabilities of the present invention extend significantly beyond the conceivable use of a walk-in temporary restoration during repair of a lock-up device by replacement of the drivable surface-forming components (eg, sipes) while maintaining the support structure (eg, trusses) of the lock-up device, which provides a temporary bridging device especially in the area of a finger arrangement could also be supported on the supporting structure of the bridging device which is also available during the repair work.

Die vorliegende Erfindung baut maßgeblich auf der Erkenntnis auf, daß sich die Möglichkeit einer individuellen und flexiblen Durchführung der Sanierungsarbeiten innerhalb bestimmter Zeitfenster durch entsprechende Einrichtung der Baustelle und deren Anpassung an die jeweiligen Verkehrsverhältnisse sowohl günstig auf den Gesamtaufwand für die Durchführung der Sanierungsarbeiten auswirkt als auch zu einer Minimierung der insgesamt während der Durchführung der Sanierungsarbeiten auftretenden Beeinträchtigung des Verkehrs beitragen kann. In Anwendung der vorliegenden Erfindung läßt sich die Sperrung der Brücke bzw. der betreffenden Fahrbahn oder Fahrbahnspur für die Durchführung der Sanierungsarbeiten nämlich insbesondere auf verkehrsarme Zeiten beschränken, beispielsweise auf die Nachtstunden oder das Wochenende, während in der übrigen, verkehrsreichen Zeit der Verkehr (auch) über das Überbrückungsprovisorium geleitet wird; außerhalb der individuell in verkehrsarme Zeiten verlegten Sperrungen können somit trotz der Durchführung der Sanierungsarbeiten durchgehend sämtliche Fahrspuren für den Verkehr zur Verfügung stehen. Stehen pro Fahrbahn mehrere Fahrbahnspuren zur Verfügung, können in Anwendung der vorliegenden Erfindung die Sanierungsarbeiten mit besonders geringem Aufwand für die einzelnen Fahrbahnspuren nacheinander durchgeführt werden. Beschränken sich in diesem Sinne die Sanierungsarbeiten jeweils auf lediglich eine der Fahrbahnspuren, so stehen in der verkehrsarmen Zeit trotz Baustellenbetrieb immer noch diejenigen Fahrbahnspuren zur Verfügung, die zu diesem Zeitpunkt nicht saniert werden; und in der verkehrsreichen Zeit kommt die über das Überbrückungsprovisorium geleitete Fahrbahnspur hinzu. Da die Oberfläche der Überbrückungsprovisoriums bündig, im wesentlichen ohne Spalt, Stufe und/oder Winkelversatz an die angrenzende Fahrbahnoberfläche anschließt, bedarf es keiner, jedenfalls keiner nennenswerten Herabsetzung bzw. Beschränkung der Höchstgeschwindigkeit für den über das Überbrückungsprovisorium geleiteten Verkehr, so daß auch insoweit eine Beeinträchtigung entfällt. Der zusätzliche bauliche Aufwand für das Errichten und das spätere Entfernen des Überbrückungsprovisoriums ist denkbar gering. Das gleiche gilt für das intermittierende, bedarfsweise wiederholte vorübergehende Entfernen und Wiedermontieren der Überbrückungsplatte für die abschnittsweise Durchführung der Sanierungsarbeiten bei gesperrter Straße bzw. Fahrbahn. Nur für den während der verkehrsarmen Zeiten auftretenden Minimalverkehr bedarf es in Anwendung der vorliegenden Erfindung somit der Beschränkung auf eine reduzierte Anzahl von Fahrbahnspuren bzw. der Einrichtung von Umgehungs- bzw. Ausweichstrecken, nicht hingegen für den üblichen Durchschnittsverkehr oder gar den in Spitzenlastzeiten auftretenden Verkehr.The present invention is based significantly on the recognition that the possibility of an individual and flexible implementation of the renovation work within certain time windows by appropriate means of construction site and their adaptation to the prevailing traffic conditions both beneficial to the overall cost of carrying out the renovation works as well as minimizing the overall impact on traffic occurring during the rehabilitation work. In application of the present invention, the blocking of the bridge or the road or lane in question for the implementation of remedial work namely namely limited to low-traffic times, for example, the night hours or weekend, while in the rest, busy traffic time (also) is conducted via the temporary bridge; Therefore, despite the implementation of the rehabilitation work, all lanes for traffic can be continuously available outside the blocks that have been laid down individually during times of low traffic. If there are several lane lanes per lane, the remediation work can be carried out one after the other with very little effort for the individual lane lanes in application of the present invention. Restrict themselves in this sense, the rehabilitation work in each case on only one of the lanes, so in the low-traffic time, despite construction site operation still those lanes are available that are not rehabilitated at this time; and in busy traffic, the lane track headed over the temporary temporary bridge is added. Since the surface of the temporary bridging, flush, essentially without Gap, step and / or angular offset adjoins the adjacent road surface, there is no need, at least no significant reduction or limitation of the maximum speed for the guided over the bridging temporary traffic, so that in this respect an impairment is eliminated. The additional construction costs for the erection and the subsequent removal of the bridging temporary is conceivably low. The same applies to the intermittent, if necessary repeated temporary removal and reassembly of the bridging plate for the partial execution of the renovation work in closed road or roadway. Only for the minimal traffic occurring during the low-traffic periods, the restriction on a reduced number of lane lanes or the establishment of avoidance or avoidance routes is required in application of the present invention, but not for the usual average traffic or even the traffic occurring during peak load periods.

Eine erste bevorzugte Weiterbildung des erfindungsgemäßen Verfahrens zeichnet sich dadurch aus, daß zumindest zu der ersten Aussparung zunächst eine tiefer als die Stärke der Fingeranordnung des Überbrückungsprovisoriums ausgeführte Rohaussparung eingebracht wird, wobei anschließend auf die Oberfläche der Rohaussparung eine Schicht Polymerbeton aufgetragen wird, auf dessen Oberfläche die Überbrückungsplatte im Bereich der Fingeranordnung gleitend aufliegt. Besonders günstig ist es dabei, wenn die Tiefe der Rohaussparungen der Stärke der angrenzenden Fahrbahnbeläge (z.B. Asphalt) entspricht. Diese Maßnahmen tragen dazu bei, die Zeit für die Errichtung eines funktionsfähigen Überbrückungsprovisoriums und damit die notwendige Dauer einer ersten Verkehrssperrung zu minimieren. Ferner bedarf es in diesem Falle aufgrund der besonderen Eigenschaften von Polymerbeton nicht einer gesonderten, der gleitenden Abstützung der Überbrückungsplatte dienenden Auflageplatte. Statt Polymerbeton könnte mit vergleichbaren Vorteilen auch ein geeigneter Vergußmörtel oder ein vergleichbares Material verwendet werden.A first preferred embodiment of the method according to the invention is characterized in that at least to the first recess initially introduced a lower than the thickness of the finger assembly of the temporary bridging Rohaussparung, then applied to the surface of the Rohaussparung a layer of polymer concrete, on the surface of the Bridging plate in the region of the finger assembly slidably rests. It is particularly advantageous if the depth of the Rohaussparungen the strength of the adjacent road surface (eg asphalt) corresponds. These measures help to save time for the establishment of a functional temporary bridge and thus to minimize the necessary duration of a first traffic closure. Furthermore, due to the particular properties of polymer concrete, it is not necessary in this case to provide a separate support plate serving for the sliding support of the bridging plate. Instead of polymer concrete, a suitable casting mortar or a comparable material could be used with comparable advantages.

Gemäß einer anderen bevorzugten Weiterbildung der Erfindung sind die Komponenten des Überbrückungsprovisoriums mit dem Widerlager bzw. dem Überbau verschraubt, zu welchem Zweck mindestens eine der Komponenten des Überbrückungsprovisoriums zweckmäßigerweise Bohrungen für Befestigungsschrauben aufweist. Dies ist besonders vorteilhaft im Hinblick auf die Möglichkeit, die Überbrückungsplatte wiederholt innerhalb kürzester Zeit entfernen und wieder montieren zu können, ohne daß die Zuverlässigkeit der Fixierung der montierten Überbrükkungsplatte darunter leidet. Im Bedarfsfall kann auch eine ergänzende formschlüssige Lagesicherung der Komponenten des Überbrückungsprovisoriums zu dem Widerlager bzw. dem Überbau erfolgen, beispielsweise in Form von ineinandergreifenden Aussparungen und Vorsprüngen an den Komponenten des Überbrückungsprovisoriums einerseits und dem Widerlager bzw. dem Überbau andererseits.According to another preferred embodiment of the invention, the components of the bridging temporary are screwed to the abutment or the superstructure, for which purpose at least one of the components of the temporary bridging expediently has holes for fastening screws. This is particularly advantageous in view of the possibility of repeated removal and reassembly of the bridging plate within a very short time, without the reliability of fixing the mounted Überbrükkungsplatte suffers. If necessary, a complementary form-locking position assurance of the components of the bridging temporary to the abutment or the superstructure, for example in the form of interlocking recesses and projections on the components of the temporary bridging on the one hand and the abutment or the superstructure on the other.

Eine wiederum andere bevorzugte Weiterbildung der Erfindung zeichnet sich dadurch aus, daß das Überbrükkungsprovisorium aus mehreren in Längsrichtung der Dehnfuge nebeneinander angeordneten Abschnittssegmenten besteht. Dies erleichtert die Handhabung der Komponenten des Überbrückungsprovisoriums vor Ort unter Einsatz der an der Baustelle ohnehin zur Verfügung stehenden Hilfsmittel. Ist in dem weiter oben angesprochenen Sinne eine fahrspurweise Etappierung der Sanierungsarbeiten vorgesehen, ist die Breite des Überbrückungsprovisoriums ersichtlich auf die Breite der jeweils zu sanierenden Fahrbahnspur abzustimmen, wobei selbst für Überbrückungsprovisorien, über die nur der Verkehr einer einzigen Fahrbahnspur zu leiten ist, eine vorstehend dargelegte Segmentierung der Überbrückungsplatte von Nutzen ist. Die Bedürfnisse des Kunden betreffend der Etappeneinteilung bzw. der zeitlichen Abfolge der einzelnen Etappen können aufgrund der flexiblen Plattenbreiten fast unbegrenzt berücksichtigt werden.Yet another preferred development of the invention is characterized in that the bridging temporary consists of several section segments arranged side by side in the longitudinal direction of the expansion joint. This facilitates the handling of the components of the temporary bridging on site using the available at the site anyway Aids. Is in the above-mentioned sense, a lane-by-stage preparation of the renovation work provided, the width of the temporary bridging can be seen to match the width of each to be rehabilitated lane track, even for temporary bridging over which only the traffic of a single lane track is to lead, one of the above Segmentation of the bridging plate is useful. The needs of the customer concerning the allocation of stages or the time sequence of the individual stages can be considered almost indefinitely due to the flexible panel widths.

Besonders bevorzugt ist das Überbrückungsprovisorium asymmetrisch ausgeführt und besteht lediglich aus, ggfs. in Fugenlängsrichtung gestückelt, einer Überbrükkungsplatte und einer Gegenplatte. Die Überbrückungsplatte und die Gegenplatte kämmen dabei im Bereich einer Fingeranordnung miteinander. Dies gestattet einen besonders einfachen konstruktiven Aufbau des Überbrükkungsprovisoriums bei günstigen statischen Verhältnissen, wobei zusätzlich mit dem Freilegen des Einbauraumes der Überbrückungseinrichtung zur Durchführung von Sanierungsarbeiten und dem Wiederverschließen jenes Einbauraumes ein besonders geringer Aufwand verbunden ist. Zu ihrer Aussteifung kann die Überbrückungsplatte insbesondere an ihrer Unterseite Aussteifungsrippen aufweisen; dies gestattet eine besonders leichte Ausführung der Überbrückungsplatte bei einer ausreichenden statischen und dynamischen Belastbarkeit, was der erforderlichen wiederholten Handhabung der Überbrückungsplatte auf der Baustelle entgegenkommt. In Anbetracht dessen, daß die Sanierungsarbeiten innerhalb eines überschaubaren Zeitraumes von maximal einigen Wochen durchgeführt werden, kann die Bewegungskapazität des Überbrückungsprovisoriums deutlich hinter der Bewegungskapazität der - für Ganzjahresbetrieb unter Extrembedingungen auszulegenden - permanenten Überbrückungsvorrichtung zurückbleiben. Auch dies ist ein Aspekt, der die besonderen Vorteile der vergleichsweise einfachen und kostengünstigen Ausführung des im Rahmen der vorliegenden Erfindung einzusetzenden Überbrükkungsprovisoriums unterstreicht.Particularly preferably, the bridging temporary is designed asymmetrically and consists only of, if necessary, pieced together in the longitudinal direction of the joint, a Überbrükkungsplatte and a counter-plate. The bridging plate and the counterplate mesh with each other in the area of a finger arrangement. This allows a particularly simple structural design of Überbrükkungsprovisoriums under favorable static conditions, which is additionally associated with the exposure of the installation space of the bridging device for performing renovation work and reclosing that installation space a particularly low cost. To their stiffening the bridging plate may have stiffening ribs, in particular on its underside; this allows a particularly easy design of the lock-up plate with a sufficient static and dynamic load capacity, which accommodates the required repeated handling of the bridging plate on the site. In view of the fact that the renovation works within a manageable period of a maximum of a few weeks can be carried out, the movement capacity of the temporary bridging can be well behind the movement capacity of - to be interpreted for all-season operation under extreme conditions - permanent lock-up device. This too is an aspect which underlines the particular advantages of the comparatively simple and cost-effective embodiment of the bridging temporary used in the context of the present invention.

Gemäß einer wiederum anderen bevorzugten Weiterbildung der Erfindung ist die Überbrückungsplatte mittels einer Abspanneinrichtung gegen Abheben gesichert. Besonders bevorzugt greift dabei die Abspanneinrichtung in der Dehnfuge an dem Widerlager und/oder dem Überbau an. Eine solche Lagesicherung der Überbrückungsplatte mittels einer Abspanneinrichtung gestattet in dem Umfang, wie die statischen Verhältnisse dies zulassen, die Verwendung einer relativ leichten Überbrückungsplatte. Auch dies kommt dem Grundprinzip der vorliegenden Erfindung, das auf der bedarfsabhängigen wiederholten Demontage und Wiedermontage der Überbrückungsplatte unter Verwendung von üblichen Baustellengeräten aufbaut, entgegen.According to yet another preferred embodiment of the invention, the bridging plate is secured against lifting by means of a guying device. Particularly preferably, the guy device engages in the expansion joint on the abutment and / or the superstructure. Such a position securing the bridging plate by means of a guying allowed to the extent that the static conditions allow, the use of a relatively light bridging plate. This is also contrary to the basic principle of the present invention, which builds on the demand-dependent repeated disassembly and reassembly of the bridging plate using conventional construction equipment.

Eine weitere bevorzugte Weiterbildung der Erfindung zeichnet sich dadurch aus, daß als neue Überbrückungsvorrichtung ein schnell versetzbarer Fahrbahnübergang montiert wird, beispielsweise in Form eines Robo Flex "RE-LS" Fahrbahnübergangs oder einer Gleitfingerfuge "Tensa Flex", beide angeboten von der Anmelderin. Die schnelle Versetzbarkeit beruht dabei maßgeblich darauf, daß die jeweilige permanente Überbrückungsvorrichtung mit dem Unterbau verschraubt oder mit schnell aushärtendem Polymerbeton Robo Flex vergossen wird. Die Vorbereitungen für die Montage solcher Typen von Überbrükkungsvorrichtungen können jeweils nachts so weit vorangetrieben werden, daß ein Versetzen im Extremfall komplett in der Nacht oder ggfs. während einer kurzen zusätzlichen Sperrdauer erfolgen,kann und der Verkehr anschliessend ohne weitere Verzögerung überrollen kann. Besonders bevorzugt werden dabei nach der Montage der permanenten Überbrückungsvorrichtung seitlich an diese anschließende Bereiche des Fahrbahnbelags aus Polymerbeton gegossen, wobei - zur (zusätzlichen) Lagesicherung der Komponenten - insbesondere beim Gießen der Fahrbahnbelagbereiche aus Polymerbeton Halteabschnitte der Komponenten der permanenten Überbrückungsvorrichtung eingegossen werden können. Alle diese Maßnahmen sind bereits unabhängig voneinander, insbesondere aber in Kombination miteinander geeignet, die Montage der permanenten Überbrückungsvorrichtung zu beschleunigen und die Zeit bis zur Befahrbarkeit der permanenten Überbrückungsvorrichtung zu verkürzen, nämlich ggfs. auf wenige Stunden nach dem Versetzen der Überbrükkungsvorrichtung. Dies ist im Lichte des der vorliegenden Erfindung zugrundeliegenden Prinzips, das auf einer intermittierenden, jeweils nur kurzfristigen Sperrung der Brücke aufbaut, ein bedeutender vorteilhafter Gesichtspunkt.A further preferred embodiment of the invention is characterized in that as a new lock-up device, a quickly displaceable road junction is mounted, for example in the form of a Robo Flex "RE-LS" roadway transition or Gleitfingerfuge "Tensa Flex", both offered by the applicant. The quick displaceability is largely based on the fact that the respective permanent lock-up device bolted to the base or with fast-curing Polymer concrete Robo Flex is shed. The preparations for the installation of such types of Überbrükkungsvorrichtungen can be advanced at night so far that a displacement in the extreme case completely in the night or possibly. During a short additional lock period done, and the traffic can then roll over without further delay. It is particularly preferred after the installation of the permanent lock-up device laterally cast these subsequent areas of the road surface of polymer concrete, - for (additional) securing position of the components - especially when casting the road surface areas of polymer concrete holding portions of the components of the permanent lock-up device can be poured. All these measures are already independently of each other, but especially in combination with each other, to accelerate the assembly of the permanent lock-up device and to shorten the time to driveability of the permanent lock-up device, namely, if necessary. To a few hours after moving the Überbrükkungsvorrichtung. This is in the light of the underlying principle of the present invention, which builds on an intermittent, each only short-term blocking of the bridge, a significant advantageous point of view.

Die vorliegende Erfindung läßt sich ersichtlich im Rahmen der Sanierung unterschiedlichster befahrbarer Bauwerke anwenden. Handelt es sich bei der zu ersetzenden Überbrückungsvorrichtung um einen Lamellen-Fahrbahnübergang, werden im Rahmen von dessen Demontage sowohl widerlagerseitig als auch überbauseitig in die Fahrbahnkonstruktion zweckmäßigerweise jeweils zwei Ausbruchschnitte eingebracht, wobei die beiden äußeren Ausbruchschnitte sich im wesentlichen über die Stärke des Fahrbahnbelags erstrecken, während die beiden inneren Ausbruchschnitte bis unter die Unterkante der Traversenkästen reichen. Eine solche Verfahrensführung beschleunigt die Demontagearbeiten und die Vorbereitung und Durchführung der Montage der neuen Überbrückungsvorrichtung und trägt somit sowohl zu einer möglichst kurzen Gesamtdauer der Sanierungsarbeiten als auch zu einer Minimierung der einzelnen Sperrungszeiten bei.The present invention can be seen in the context of the renovation of a variety of trafficable structures apply. If the bridging device to be replaced is a lamellar roadway transition, in the context of its dismantling both on the abutment side and on the superstructure side in the roadway construction expediently each two cutouts introduced, wherein the two outer Ausbruchschnitte extend substantially over the thickness of the road surface, while the two inner Ausbruchschnitte to reach below the lower edge of the truss boxes. Such a procedure accelerates the dismantling work and the preparation and implementation of the installation of the new bridging device and thus contributes both to a short overall duration of the renovation work as well as to a minimization of the individual blocking periods.

Im folgenden wird die vorliegende Erfindung anhand eines in der Zeichnung veranschaulichten bevorzugten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Dabei zeigt

Fig. 1
einen Vertikalschnitt durch ein zu sanierendes Brückenbauwerk im Bereich einer der Dehnfugen zwischen Widerlager und Überbau,
Fig. 2
einen Vertikalschnitt gemäß Fig. 1 nach einer ersten Teildemontage der zu ersetzenden Überbrückungsvorrichtung und Montage eines Überbrückungsprovisoriums,
Fig. 3
einen Vertikalschnitt gemäß den Figuren 1 und 2 nach einer zweiten Teildemontage der zu ersetzenden Überbrückungsvorrichtung bei montiertem Überbrückungsprovisorium,
Fig. 4
einen Vertikalschnitt gemäß den Figuren 1 bis 3 nach der Durchführung von Vorbereitungsarbeiten für die Montage einer neuen permanenten Überbrückungsvorrichtung bei montiertem Überbrückungsprovisorium und
Fig. 5
einen Vertikalschnitt gemäß den Figuren 1 bis 4 nach Abschluß der Montage der neuen permanenten Überbrückungsvorrichtung (dargestellt Gleitfinger Tensa Flex).
In the following, the present invention will be explained in more detail with reference to a preferred embodiment illustrated in the drawing. It shows
Fig. 1
a vertical section through a bridge structure to be rehabilitated in the area of one of the expansion joints between abutment and superstructure,
Fig. 2
1 after a first partial disassembly of the bridging device to be replaced and installation of a bridging temporary, FIG.
Fig. 3
1 a vertical sectional view according to FIGS. 1 and 2 after a second partial disassembly of the bridging device to be replaced with the temporary bridging device installed;
Fig. 4
a vertical section of Figures 1 to 3 after performing preparatory work for the installation of a new permanent lock-up device with mounted bridging temporary and
Fig. 5
a vertical section according to Figures 1 to 4 after the completion of the installation of the new permanent Bypass device (shown sliding finger Tensa Flex).

Das in der Zeichnung wiedergegebene Brückenbauwerk umfaßt ein Widerlager 1 und einen Überbau 2, zwischen denen sich eine Dehnfuge 3 erstreckt. Das Widerlager 1 umfaßt eine Unterkonstruktion 4 und einen Fahrbahnbelag 5; und der Überbau 2 umfaßt eine Unterkonstruktion 6 und einen Fahrbahnbelag 7. Die Dehnfuge 3 zwischen dem Widerlager 1 und dem Überbau 2 ist zunächst mittels einer erneuerungsbedürftigen Überbrückungsvorrichtung 8 überbrückt. Diese ist als Lamellen-Fahrbahnübergang ausgeführt; sie umfaßt mehrere Traversen 9, die endseitig sowohl widerlagerseitig als auch überbauseitig jeweils in einem Traversenkasten 10 aufgenommen und abgestützt sind. Auf den Traversen stützen sich sechs parallel zur Fuge ausgerichtete Lamellen 11 ab. Da entsprechende Konstruktionen hinlänglich bekannt sind und es im übrigen für die Erläuterung der vorliegenden Erfindung auf konstruktive Details nicht ankommt, wird auf eine weitergehende Erläuterung der zu erneuernden Überbrückungsvorrichtung 8 verzichtet.The bridge structure shown in the drawing comprises an abutment 1 and a superstructure 2, between which an expansion joint 3 extends. The abutment 1 comprises a substructure 4 and a road surface 5; and the superstructure 2 comprises a substructure 6 and a road surface 7. The expansion joint 3 between the abutment 1 and the superstructure 2 is initially bridged by means of a bridging device 8 in need of renovation. This is designed as a louver roadway transition; it comprises a plurality of trusses 9, the end both abutment side and superstructure side each received in a truss box 10 and supported. Six louvers 11, which are aligned parallel to the joint, rest on the trusses. Since appropriate constructions are well known and incidentally for the explanation of the present invention does not depend on structural details, a further explanation of the to be renewed lock-up device 8 is omitted.

Wie dies in Fig. 1 veranschaulicht ist, werden zunächst sowohl widerlagerseitig als auch überbauseitig in die Fahrbahnkonstruktion jeweils zwei im wesentlichen vertikale, sich in Fugenlängsrichtung erstreckende Ausbruchschnitte eingebracht. Die beiden äußeren Ausbruchschnitte 13 erstrecken sich in der Tiefe im wesentlichen über die Stärke des Fahrbahnbelags 5 bzw. 7. Demgegenüber reichen die beiden inneren, relativ dicht bei den Enden der Traversenkästen 10 verlaufenden Ausbruchschnitte 14 bis unter die Unterkante der Traversenkästen 10. Anschließend wird zwischen den beiden äußeren Ausbruchschnitten 13 der Fahrbahnbelag 5 und 7 entfernt. Weiterhin wird alles abgetragen bzw. entfernt, was die Montage des Überbrückungsprovisoriums (vgl. Fig. 2 bis 4) verhindern würde, nämlich insbesondere die Lamellen 11, die Randprofile 12 sowie die die Traversenkästen 10 überdeckenden Schichten der Unterkonstruktionen 4 und 6 von Widerlager 1 bzw. Überbau 2.As is illustrated in FIG. 1, in each case two essentially vertical cutouts extending in the longitudinal direction of the joint are introduced into the roadway construction both on the abutment side and on the superstructure side. In contrast, the two inner, relatively close to the ends of the truss boxes 10 Ausbruchschnitte 14 extend to below the lower edge of the truss boxes 10. Subsequently, between the two outer cutouts 13 of the road surface 5 and 7 removed. Furthermore, everything is removed or removed, which would prevent the installation of the bridging temporary (see FIGS. 2 to 4), namely in particular the lamellae 11, the edge profiles 12 and the layers of the substructures 4 and 6 covering the trussing boxes 10 Superstructure 2.

Durch die entsprechenden Ausbrucharbeiten sind zwei Rohaussparungen entstanden; auf die Oberfläche der beiden Rohaussparungen wird anschließend jeweils im Bereich zwischen den beiden Ausbruchschnitten 13 und 14 eine Schicht 15 bzw. 16 aus Polymerbeton aufgetragen. Die Dicke der Polymerbeton-Schichten 15 und 16 wird so gewählt, daß die Höhe der entstehenden verbleibenden Aussparung im wesentlichen der randseitigen Dicke des Überbrückungsprovisoriums entspricht. Aufliegend auf der entsprechenden Polymerbeton-Schicht 15 wird überbauseitig eine Überbrückungsplatte 17 montiert, und zwar mittels Schrauben 18, die in Gewindehülsen 19 eingeschraubt werden, welche in die Unterkonstruktion 6 und die zugeordnete Polymerbeton-Schicht 15 eingelassen wurden. Aufliegend auf der entsprechenden Polymerbeton-Schicht 16 wird widerlagerseitig eine Gegenplatte 20 montiert, und zwar ebenfalls mittels Schrauben, die in Gewindehülsen eingeschraubt werden, welche in die Unterkonstruktion 4 und die zugeordnete Polymerbeton-Schicht 16 eingelassen wurden. (Erkennbar könnte in gleicher Weise die Überbrückungsplatte widerlagerseitig und die Gegenplatte überbauseitig montiert werden.) Die die Dehnfuge überspannende Überbrückungsplatte 17 und die Gegenplatte 20 kämmen miteinander im Bereich einer üblichen Fingeranordnung 21 und bilden gemeinsam das Überbrückungsprovisorium. Dabei stützt sich die Überbrückungsplatte im Bereich der Fingeranordnung 21 gleitend auf der Oberfläche der widerlagerseitigen Polymerbeton-Schicht 16 ab. In diesem Zustand ist das Brückenbauwerk wieder uneingeschränkt befahrbar. In Fig. 2 ist schematisch durch den Pfeil 22 die Sicherung der Überbrückungsplatte 17 gegen Abheben mittels einer Abspanneinrichtung, welche im Bereich der Dehnfuge 3 an der Unterkonstruktion 4 des Widerlagers 1 oder der Unterkonstruktion 6 des Überbaus 2 verankert ist, angedeutet.The corresponding excavation work has resulted in two savings in terms of raw materials; On the surface of the two Rohaussparungen is then applied in each case in the region between the two Ausbruchschnitten 13 and 14, a layer 15 or 16 of polymer concrete. The thickness of the polymer concrete layers 15 and 16 is chosen so that the height of the resulting remaining recess substantially corresponds to the edge thickness of the bridging temporary. Superimposed on the corresponding polymer concrete layer 15, a bridging plate 17 is mounted on the building side, by means of screws 18, which are screwed into threaded sleeves 19, which were embedded in the substructure 6 and the associated polymer concrete layer 15. On the corresponding polymer concrete layer 16, a counter-plate 20 is mounted on the abutment side, likewise by means of screws, which are screwed into threaded sleeves, which were embedded in the substructure 4 and the associated polymer concrete layer 16. (Obviously, the bridging plate on the abutment side and the counter plate on the superstructure side could be mounted in the same way.) The bridging plate 17 spanning the expansion joint and the counterplate 20 mesh with one another in the area of a conventional finger arrangement 21 and together form the bridging temporary. The bridging plate is supported in the region of the finger assembly 21 sliding on the surface of the abutment side polymer concrete layer 16 from. In this condition, the bridge structure is again fully accessible. In Fig. 2 is schematically indicated by the arrow 22, the backup of the bridging plate 17 against lifting by means of a guying device which is anchored in the region of the expansion joint 3 to the substructure 4 of the abutment 1 or the substructure 6 of the superstructure 2.

Nach und nach werden anschließend die weiteren Demontagearbeiten durchgeführt, und zwar jeweils bei vorübergehend entfernter Überbrückungsplatte 17. So werden insbesondere die Traversen 9 und die Traversenkästen 10 entfernt und die Ankerschlaufen der Randprofile, benachbarte Armierungen sowie das Material der Unterkonstruktionen 4 und 6 bis zu den inneren Ausbruchschnitten 14 ausgebrochen. Der Zustand nach diesen weiteren, sukzessive intermittierend durchgeführten Demontagearbeiten ist in Fig. 3 veranschaulicht.Gradually, the further disassembly work is then carried out, in each case at temporarily removed bridging plate 17. Thus, in particular the trusses 9 and the truss boxes 10 are removed and the anchor loops of the edge profiles, adjacent reinforcements and the material of the substructures 4 and 6 to the inner Outbreak cuts 14 broken out. The state after these further, successively intermittently carried out disassembly work is illustrated in Fig. 3.

Nun schließen sich, wiederum sukzessive intermittierend bei jeweils vorübergehend entfernter Überbrückungsplatte 17, die Vorbereitungsarbeiten für die Montage der neuen permanenten Überbrückungsvorrichtung 23 (Fig. 5) an, insbesondere das Einbringen von Konstruktionsarmierungen 24, das Anbringen von Stirnschalungen mit Abschalblechen an den beiden Unterkonstruktionen 4 und 6, das Verfüllen der Ausbruchräume 25 mit Beton 26 und das Setzen von Gewindehülsen 27. Wiederum kann zwischen den einzelnen Arbeiten das Brückenbauwerk über das Überbrückungsprovisorium uneingeschränkt befahren werden.Now, again successively intermittently with each temporarily removed bridging plate 17, close the preparatory work for the installation of the new permanent lockup device 23 (Fig. 5), in particular the introduction of Konstruktionsarmierungen 24, the attachment of frontal formwork with Abschalblechen to the two substructures 4 and 6, the filling of the breakout spaces 25 with concrete 26 and the setting of threaded sleeves 27. Again, between the individual works, the bridge structure on the temporary bridging be traveled without restriction.

Die letzte Bauphase umfaßt - nach dem Entfernen sowohl der Überbrückungsplatte 17 als auch der Gegenplatte 20 - dann die Montage der neuen Überbrückungsvorrichtung 23, bei der es sich bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel um eine "Tensa Flex" Fingerfuge der Anmelderin handelt, einschließlich Montage der Entwässerungsrinne und beidseitiges Verlegen von Abdichtungsfolien. Die Montage und Lagesicherung der beiden Hauptkomponenten der Überbrückungsvorrichtung erfolgt über Schrauben 28, die in die vorstehend erwähnten Gewindehülsen 27 eingeschraubt werden. Abschließend werden die verbleibenden Freiräume der beiden Aussparungen mit einer Belagsergänzung 29 aus Polymerbeton verfüllt. Unmittelbar nach dem Aushärten der Belagsergänzungen 29 ist das Brückenbauwerk uneingeschränkt befahrbar.The final phase of construction comprises - after removal of both the bridging plate 17 and the counter-plate 20 - then the assembly of the new lock-up device 23, which is in the illustrated embodiment, a "Tensa Flex" finger joint of the applicant, including installation of the drainage channel and two-sided laying of sealing foils. The assembly and securing position of the two main components of the lock-up device via screws 28 which are screwed into the above-mentioned threaded sleeves 27. Finally, the remaining free spaces of the two recesses are filled with a lining supplement 29 made of polymer concrete. Immediately after curing of the lining supplements 29, the bridge structure is fully accessible.

Claims (14)

Verfahren zur Sanierung eines befahrbaren Bauwerks im Bereich einer zwischen einem Widerlager (1) und einem Überbau (2) bestehenden Dehnfuge (3), umfassend die folgenden Schritte: - Entfernen von bestehender Fahrbahnkonstruktion in den widerlagerseitig und überbauseitig an die zu ersetzende Überbrückungsvorrichtung angrenzenden Bereichen unter Ausbildung von tiefer als die Fahrbahnoberfläche liegenden Aussparungen in Widerlager (1) und Überbau (2), wobei zumindest eine erste der Aussparungen eine im wesentlichen parallel zu der zugeordneten Fahrbahnoberfläche verlaufende Oberfläche aufweist; - Demontage zumindest der die befahrbare Oberfläche bildenden Komponenten der zu ersetzenden Überbrückungsvorrichtung (8); - beschädigungsfrei lösbare Montage eines Überbrückungsprovisoriums, welches eine die Dehnfuge (3) überspannende Überbrückungsplatte (17) und eine mit dieser im Bereich einer Fingeranordnung (21) kämmende Gegenplatte (20) umfaßt und dessen Oberfläche im wesentlichen spalt-, sprung- und winkelfrei an die Fahrbahnoberflächen von Widerlager (1) und Überbau (2) benachbart zu der jeweiligen Aussparung anschließt, wobei sich die Überbrückungsplatte (17) im Bereich der Fingeranordnung (21) auf dem Boden der ersten Aussparung abstützt; - bedarfsweises wiederholtes Entfernen der Überbrückungsplatte (17) für die abschnittsweise Durchführung der vollständigen Demontage der zu ersetzenden Überbrückungsvorrichtung (8) auf einem Niveau unterhalb der Fahrbahnoberfläche sowie ggfs. von Vorbereitungsarbeiten für die Montage einer neuen permanenten Überbrückungsvorrichtung (23) und jeweils anschließendes Wiedermontieren der Überbrückungsplatte (17); - Entfernen des Überbrückungsprovisoriums und Montage einer permanenten Überbrückungsvorrichtung (23). Method of repairing a drivable structure in the region of an expansion joint (3) between an abutment (1) and a superstructure (2), comprising the following steps: Removal of existing roadway construction in the abutment side and superstructure side adjacent to the bridging device to be replaced areas forming deeper than the road surface recesses in abutment (1) and superstructure (2), wherein at least a first of the recesses one substantially parallel to the associated Road surface has extending surface; Dismantling at least the components of the bypassable device (8) which form the drivable surface; - Damage-free detachable mounting a bridging temporary, which comprises a the expansion joint (3) spanning bridging plate (17) and a meshing with this in the region of a finger assembly (21) counter-plate (20) and the surface substantially gap, jump and angle to the Road surfaces of abutment (1) and superstructure (2) adjacent to the respective recess connects, wherein the bridging plate (17) in the region of the finger assembly (21) on the bottom of the first recess is supported; - Demanding repeated removal of the bridging plate (17) for the partial execution of the complete disassembly of replacing lock-up device (8) at a level below the road surface and, if necessary. Preparatory work for the installation of a new permanent lock-up device (23) and each subsequent reassembly of the lock-up plate (17); - Remove the bridging temporary and install a permanent bridging device (23). Verfahren nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß zumindest zu der ersten Aussparung zunächst eine tiefer als die Stärke der Fingeranordnung (21) des Überbrückungsprovisoriums ausgeführte Rohaussparung eingebracht wird, wobei anschließend auf die Oberfläche der Rohaussparung eine Schicht (15, 16) Polymerbeton, Vergußmörtel oder dergl. aufgetragen wird, auf dessen Oberfläche die Überbrükkungsplatte (17) im Bereich der Fingeranordnung (21) gleitend aufliegt.Method according to claim 1,
characterized,
that at least to the first recess initially a deeper than the thickness of the finger assembly (21) of the temporary bridging executed Rohaussparung is introduced, wherein subsequently to the surface of Rohaussparung a layer (15, 16) polymer concrete, grout or the like. Is applied to its surface the bridging plate (17) slidably rests in the region of the finger arrangement (21). Verfahren nach Anspruch 2,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Tiefe der Rohaussparungen der Stärke der angrenzenden Fahrbahnbeläge entspricht.Method according to claim 2,
characterized,
that the depth of the Rohaussparungen corresponds to the strength of the adjacent road surfaces. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Komponenten des Überbrückungsprovisoriums mit dem Widerlager (1) bzw. dem Überbau (2) verschraubt sind.Method according to one of claims 1 to 3,
characterized,
that the components of the bridging temporary with the abutment (1) and the superstructure (2) are screwed. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
dadurch gekennzeichnet,
daß eine ergänzende formschlüssige Lagesicherung der Komponenten des Überbrückungsprovisoriums zu dem Widerlager (1) bzw. dem Überbau (2) erfolgt.Method according to one of claims 1 to 4,
characterized,
that a complementary form-locking position assurance of the components of the temporary bridging to the abutment (1) or the superstructure (2). Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 5,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Überbrückungsprovisorium aus mehreren in Längsrichtung der Dehnfuge (3) nebeneinander angeordneten Abschnittssegmenten besteht.Method according to one of claims 1 to 5,
characterized,
in that the bridging temporary consists of several section segments arranged side by side in the longitudinal direction of the expansion joint (3). Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 6,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Überbrückungsprovisorium asymmetrisch ausgeführt ist und lediglich aus, ggfs. in Fugenlängsrichtung gestückelt, einer Überbrückungsplatte (17) und einer Gegenplatte (20) besteht.Method according to one of claims 1 to 6,
characterized,
that the bridging temporary is designed asymmetrically and only from, if necessary. Pieces in the longitudinal direction of the gap, a bridging plate (17) and a counter-plate (20). Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 7,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Überbrückungsplatte (17) mittels einer Abspanneinrichtung gegen Abheben gesichert ist.Method according to one of claims 1 to 7,
characterized,
that the bridging plate (17) is secured against lifting by means of a guying device. Verfahren nach Anspruch 8,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Abspanneinrichtung in der Dehnfuge (3) an dem Widerlager (1) oder dem Überbau (2) angreift.Method according to claim 8,
characterized,
that the bracing device in the expansion joint (3) on the abutment (1) or the superstructure (2) engages. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 9,
dadurch gekennzeichnet,
daß nach der Montage der permanenten Überbrückungsvorrichtung (23) seitlich an diese anschließende Bereiche des Fahrbahnbelags (7) aus Polymerbeton (26) gegossen werden.Method according to one of claims 1 to 9,
characterized,
that after mounting the permanent bridging device (23) laterally adjoining this Areas of the road surface (7) of polymer concrete (26) are poured. Verfahren nach Anspruch 10,
dadurch gekennzeichnet,
daß beim Gießen der Fahrbahnbelagbereiche aus Polymerbeton (26) Halteabschnitte der Komponenten der permanenten Überbrückungsvorrichtung (23) eingegossen werden.Method according to claim 10,
characterized,
that during casting of the pavement areas of polymer concrete (26) holding portions of the components of the permanent lock-up device (23) are poured. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 11,
dadurch gekennzeichnet,
daß als zu ersetzende Überbrückungsvorrichtung (8) ein Lamellen-Fahrbahnübergang demontiert wird, wobei sowohl widerlagerseitig als auch überbauseitig in die Fahrbahnkonstruktion jeweils zwei Ausbruchschnitte (13, 14) eingebracht werden, wobei die beiden äußeren Ausbruchschnitte (13) sich in der Tiefe im wesentlichen über die Stärke des Fahrbahnbelags (5) erstrecken, während die beiden inneren Ausbruchschnitte (14) bis unter die Unterkante der Traversenkästen (10) reichen.Method according to one of claims 1 to 11,
characterized,
that as a bridging device to be replaced (8) a lamellae-lane transition is dismantled, both abutment side and superstructure side in the carriageway construction each two Ausbruchschnitte (13, 14) are introduced, wherein the two outer Ausbruchschnitte (13) in depth substantially over the thickness of the road surface (5) extend, while the two inner Ausbruchschnitte (14) to below the lower edge of the truss boxes (10) range. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 12,
dadurch gekennzeichnet,
daß als neue Überbrückungsvorrichtung ein schnell versetzbarer Fahrbahnübergang montiert wird.Method according to one of claims 1 to 12,
characterized,
that a quickly displaceable road junction is mounted as a new lock-up device. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 13,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Sperrzeiten bei demontierter Überbrückungsplatte (17) sich auf verkehrsarme Nacht- und/oder Wochenendzeiten beschränken.Method according to one of claims 1 to 13,
characterized,
that the blocking times with disassembled bridging plate (17) are limited to low-traffic night and / or weekend.
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