EP1773615A2 - Kühlsystem - Google Patents

Kühlsystem

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Publication number
EP1773615A2
EP1773615A2 EP05767917A EP05767917A EP1773615A2 EP 1773615 A2 EP1773615 A2 EP 1773615A2 EP 05767917 A EP05767917 A EP 05767917A EP 05767917 A EP05767917 A EP 05767917A EP 1773615 A2 EP1773615 A2 EP 1773615A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
air
cooling system
heat exchanger
motor vehicle
conveying device
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP05767917A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Thomas Bielesch
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mahle Behr GmbH and Co KG
Original Assignee
Behr GmbH and Co KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Behr GmbH and Co KG filed Critical Behr GmbH and Co KG
Publication of EP1773615A2 publication Critical patent/EP1773615A2/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P5/00—Pumping cooling-air or liquid coolants
    • F01P5/02—Pumping cooling-air; Arrangements of cooling-air pumps, e.g. fans or blowers
    • F01P5/06—Guiding or ducting air to, or from, ducted fans
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K11/00—Arrangement in connection with cooling of propulsion units
    • B60K11/08—Air inlets for cooling; Shutters or blinds therefor
    • B60K11/085—Air inlets for cooling; Shutters or blinds therefor with adjustable shutters or blinds
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P11/00—Component parts, details, or accessories not provided for in, or of interest apart from, groups F01P1/00 - F01P9/00
    • F01P11/10—Guiding or ducting cooling-air, to, or from, liquid-to-air heat exchangers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P2070/00—Details
    • F01P2070/50—Details mounting fans to heat-exchangers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P7/00—Controlling of coolant flow
    • F01P7/02—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air
    • F01P7/10—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air by throttling amount of air flowing through liquid-to-air heat exchangers
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
    • Y02T10/88—Optimized components or subsystems, e.g. lighting, actively controlled glasses

Definitions

  • the invention relates to a cooling system for a motor vehicle, comprising at least one heat exchanger, in particular a cooler, which is flowed through by a medium, in particular by coolant, which, for example, serves to cool an internal combustion engine and through which a flow of cooling air flows Depending on the speed of the motor vehicle, it is influenced by an air conveying device, which is spaced apart from the heat exchanger in the axial direction and has a housing which limits the gap between the heat exchanger and the air conveying device to the outside.
  • the air conveyor is formed by a fan, for example.
  • the fan has the task of maintaining a sufficientde ⁇ air flow, if the wind is insufficient, for example, when driving slowly or at a standstill of the vehicle.
  • the required delivery volume of the fan is very different.
  • the pressure build-up required for the delivery of the cooling air flow is mainly provided by the fan.
  • the fan impedes the flow of cooling air, which increases the dynamic pressure.
  • Various measures are known from the prior art to reduce the obstruction of thedeluft ⁇ flow through the fan.
  • German Offenlegungsschriften DE 43 04 336 A1 and DE 39 42 010 A1 and British patent application GB 2311 843 A disclose cooling systems with cooling air dampers which, depending on the dynamic pressure or the Open or close the vehicle speed to affect the flow of cooling air.
  • the cooling louvers are opened at a high back pressure and thus allow a partial bypass of the caused by the fan and possibly by a fan cowl flow resistance.
  • International Patent Application WO 03/013894 A2 and European Patent Application EP 0 919 705 A2 disclose cooling systems in which the cooling air flow in fan operation is dissipated by means of fans arranged laterally relative to the direction of flow through the radiator ,
  • the object of the invention is to provide a cooling system for a motor vehicle, with at least one heat exchanger, in particular a cooler, through which a medium, in particular coolant, flows, for example for cooling an engine, such as an internal combustion engine. and is traversed by a flow of cooling air, which, depending on the speed of the motor vehicle, is influenced by an air conveying device, which is axially spaced from the heat exchanger and has a housing defining the space between the heat exchanger and the Limited air supply device to create, which has a high efficiency and allows under defenceli ⁇ Chen operating conditions sufficient cooling air flow.
  • the object is in a cooling system for a motor vehicle, with at least one heat exchanger, in particular a cooler, which is flowed through by a medium, in particular coolant, which serves, for example, to cool a motor and through which a flow of cooling air flows.
  • a medium in particular coolant, which serves, for example, to cool a motor and through which a flow of cooling air flows.
  • which depending on the speed of the motor vehicle, is influenced by an air conveyor which is axially spaced from the heat exchanger and has a housing which limits the gap between the heat exchanger and the air conveyor to the outside, achieved in that in the housing between the heat exchanger and the air conveyor at least one closable by a closing device air passage opening is provided.
  • the axial direction refers to the longitudinal axis of the motor vehicle.
  • the so-called dynamic pressure operation is the cooling system flows through a cooling air flow along a first air flow path, which runs through the opened air passage opening and through the air conveying device.
  • the so-called fan operation the air passage opening is closed by the closing device and the cooling system is flowed through by ade ⁇ air flow along a second air flow path which extends only through the air conveyor.
  • a preferred exemplary embodiment of the cooling system is characterized in that the closing device comprises a cooling air blind.
  • Vor ⁇ preferably thede povertyjalousie is opened in the dynamic pressure operation and closed in Lüf ⁇ ter religion.
  • a further preferred embodiment of the cooling system is characterized in that the closing device comprises at least one dynamic pressure flap.
  • the at least one dynamic pressure flap may be provided as an alternative or in addition to thede Kunststoffjalousie.
  • a further preferred exemplary embodiment of the cooling system is characterized in that a parallel projection of the air passage area of the air conveying device bounded by the housing in the longitudinal direction of the motor vehicle essentially onto the plane in which the heat exchanger air passage area lies, and the heat exchanger air passage area essentially, that is to 85 +/- 15%, cover. Particularly preferably, the coverage is over 90%.
  • the air conveyor is arranged in the axial direction relative to the heat exchanger. Due to the overlap of the heat exchanger and the air conveyor in the axial direction of the flow resistance against a staggered in the axial direction of the arrangement of heat exchanger and air conveyor is considerably reduced.
  • a further preferred embodiment of the cooling system is characterized in that the heat exchanger is arranged not parallel, but inclined at an angle to the air conveyor. As a result, the space required for the cooling system can be reduced.
  • a further preferred embodiment of the cooling system is characterized in that the angle of inclination between the Lucas-einrich ⁇ device and the heat exchanger 1 to 30 degrees, in particular 10 to 15 degrees. These inclination angles have proven to be particularly advantageous in the context of the present invention.
  • a further preferred exemplary embodiment of the cooling system is characterized in that the air conveying device is arranged between the heat exchanger and the engine. This achieves a high cooling capacity.
  • a further preferred embodiment of the cooling system is characterized in that the air conveying device comprises at least one axial fan and / or Halbaxiallformater. It can also be installed two or more axial fan or Halbaxiallformater.
  • a further preferred embodiment of the cooling system is characterized in that outside the housing in the region of the air passage opening, an air guide is attached.
  • the air guiding device By means of the air guiding device, the cooling air flow discharged from the air passage opening in the dynamic pressure operation can be conducted directly to the engine.
  • a further preferred embodiment of the cooling system is characterized in that the air passage opening is arranged above the Lufttownein ⁇ direction. As a result, the installation of the locking device is simplified.
  • a further preferred embodiment of the cooling system is characterized in that the air passage opening is arranged below the Luft definitionein ⁇ direction. As a result, under certain circumstances, an outflow of air flowing through the air passage opening is improved.
  • a motor vehicle having an internal combustion engine, in particular an engine the above-stated object is achieved in that a previously described cooling system is installed in the motor vehicle.
  • the motor vehicle comprises means for steering at least a part of the air flow to affyunter ⁇ side.
  • the means particularly advantageously comprise an air-guiding device, such as one, two or more spoilers, which are provided on the cooling system, on the underside of the vehicle or on both.
  • the spoiler device is integrally formed with the cooling system and / or a vehicle floor on the underside of the vehicle or fastened thereto, for example glued and / or screwed. Due to the outflow of air to the underside of the vehicle, under some circumstances the suction effect of the cooling system is intensified.
  • Figure 1 is a schematic representation of adessys ⁇ invention tems in longitudinal section
  • FIG. 2 shows the cooling system of Figure 1, wherein different Luftströmungs ⁇ paths are indicated by arrows.
  • FIG. 1 shows a schematic diagram of an exemplary embodiment of the cooling system arranged on a front end of a vehicle in an engine compartment or integrated in a front end module.
  • the cooling system is located between the engine compartment and the front end of the vehicle.
  • At least one air inlet opening (not shown) is provided at the front end of the vehicle, by means of which the cooling system is supplied with an air flow running in the horizontal direction.
  • the air flow which is also referred to as cooling air flow or cooling air flow, passes through the air inlet opening to a heat exchange device 1, which is arranged between the front end of the motor vehicle and a motor 2.
  • a fan 4 is arranged, whose air passage area is bounded by a housing 6, which is also referred to as a fan cowl.
  • the fan 4 is arranged at an angle 7 relative to the heat exchange device 1 inclined.
  • the inclination angle 7 is approximately 15 degrees.
  • the heat exchanger device 1 comprises a first heat exchanger 8 and a second heat exchanger 9.
  • the first heat exchanger 8 is formed by a condenser or gas cooler, which serves to cool the refrigerant, for example WR134a or R744, with which the climate system of the refrigeration system is cooled during operation.
  • the construction and the function of the capacitor or gas cooler 8 are generally known, so that they will not be discussed further here.
  • the heat exchanger 8 is flowed through by the air flow supplied via the air inlet opening. In this case, the air flow occurs on the front side of the heat exchanger 8 and on the back of the heat exchanger 8, without being deflected in the heat exchanger.
  • the second heat exchanger 9 is arranged between the internal combustion engine 2 and the heat exchanger 8.
  • the second heat exchanger 9 it is, for example, a coolant radiator or a ⁇ lküh ⁇ ler.
  • the intermediate space between the heat exchanger device 1 and the fan 4 is limited laterally and upwardly and downwardly by the fan cowl 6, relative to the longitudinal axis 10 of the vehicle.
  • an air passage opening 11 is provided, which is closed by ade Kunststoffjalousie 14.
  • the cooling-air shutter 14 can also be replaced by dynamic pressure flaps.
  • further air passage openings may be provided at the top, bottom or sides in the housing 6 or in the area of the fan 4.
  • the air guide plate 18 has, viewed in section, essentially the shape of a quarter-circle arc which is curved towards the engine 2.
  • the air guide plate 18 serves to guide a cooling air flow emerging from the air passage opening 11 toward the engine 2.
  • the incoming cooling air flow is indicated by arrows 21 to 23 ange ⁇ .
  • arrows 25 and 26 in the space between the heat exchange device 1 and the fan 4 it is indicated that the cooling air flow reaches the fan 4 without major deflection and consequently with low flow resistance from the heat exchange device 1 when the cooling air shutter is closed , This is the case, for example, when driving uphill or idling.
  • the exiting cooling air flow during fan operation is indicated by arrows 28 to 31.
  • thede povertyja ⁇ lousie 14 is opened so that, as indicated by arrows 34 and 35, a portion of the cooling air flow passes through the air passage opening 11 and is deflected on the air baffle 18.
  • the cooling air flow flows both via the preferably switched off fan 4 and through the opened air passage opening 11.
  • the cooling system according to the invention is distinguished above all by a reduced installation space requirement and a low flow resistance in the dynamic pressure operation. Due to the low flow resistance required during operation fan power can be kept relatively low.
  • Thede povertyjalousie can be replaced with appropriate flaps by Staudruck ⁇ .

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Kühlsystem für ein Kraftfahrzeug, mit mindestens einem Wärmetauscher (8,9), insbesondere einem Kühler, der von einem Medium, insbesondere von Kühlmittel, durchflossen wird, das zum Beispiel zur Kühlung eines Motors (2) dient, und der von einer Kühlluftströmung durchströmt wird, die, in Abhängigkeit von der Geschwindigkeit des Kraftfahrzeugs, von einer Luftfördereinrichtung (4) beeinflusst wird, die in axialer Richtung von dem Wärmetauscher (8,9) beabstandet ist und ein Gehäuse (6) aufweist, das den Zwischenraum zwischen dem Wärmetauscher (8,9) und der Lüftfördereinrichtung (4) nach außen hin begrenzt. Um ein Kühlsystem zu schaffen, das einen hohen Wirkungsgrad aufweist und bei unterschiedlichen Betriebsbedingungen eine ausreichende Kühlluft strömung ermöglicht, ist in dem Gehäuse (6) zwischen dem Wärmetauscher (8,9) und der Luftfördereinrichtung (4) mindestens eine durch eine Schliesseinrichtung (14) verschließbare Luftdurchtrittsöffnung (11) vorgesehen.

Description

Kühlsystem
Die Erfindung betrifft ein Kühlsystem für ein Kraftfahrzeug, mit mindestens einem Wärmetauscher, insbesondere einem Kühler, der von einem Medium, insbesondere von Kühlmittel, durchflössen wird, das zum Beispiel zur Küh- lung eines Verbrennungsmotors dient, und der von einer Kühlluftströmung durchströmt wird, die, in Abhängigkeit von der Geschwindigkeit des Kraft¬ fahrzeugs, von einer Luftfördereinrichtung beeinflusst wird, die in axialer Richtung von dem Wärmetauscher beabstandet ist und ein Gehäuse auf¬ weist, das den Zwischenraum zwischen dem Wärmetauscher und der Luft- fördereinrichtung nach außen hin begrenzt.
In derartigen Kühlsystemen wird die Luftfördereinrichtung zum Beispiel von einem Lüfter gebildet. Der Lüfter hat die Aufgabe, eine ausreichende Kühl¬ luftströmung aufrecht zu erhalten, wenn der Fahrtwind nicht ausreicht, zum Beispiel bei langsamer Fahrt oder bei Stillstand des Fahrzeugs. Je nach Be¬ triebszustand des Fahrzeugs ist das erforderliche Fördervolumen des Lüfters sehr unterschiedlich. Bei niedrigen Geschwindigkeiten wird der für die Förde¬ rung der Kühlluftströmung nötige Druckaufbau hauptsächlich von dem Lüfter bereitgestellt. Bei hohen Geschwindigkeiten behindert der Lüfter die Kühl- luftströmung, wodurch der Staudruck ansteigt. Aus dem Stand der Technik sind verschiedene Maßnahmen bekannt, um die Behinderung der Kühlluft¬ strömung durch den Lüfter zu reduzieren. Aus den deutschen Offenlegungs- schriften DE 43 04 336 A1 und DE 39 42 010 A1 sowie der britischen Pa¬ tentanmeldung GB 2311 843 A sind Kühlsysteme mit Kühl-Luftklappen be- kannt, die in Abhängigkeit von dem Staudruck beziehungsweise der Ge- schwindigkeit des Fahrzeugs öffnen oder schließen, um die Kühlluftströmung zu beeinflussen. Die Kühl-Luftklappen werden bei einem hohen Staudruck geöffnet und ermöglichen so eine teilweise Umgehung des durch den Lüfter und gegebenenfalls durch eine Lüfterzarge verursachten Strömungswider- Stands. Aus der internationalen Patentanmeldung WO 03/013894 A2 und der europäischen Patentanmeldung EP 0 919 705 A2 sind Kühlsysteme be¬ kannt, bei denen die Kühlluftströmung im Lüfterbetrieb mit Hilfe von, bezo¬ gen auf die Durchströmungsrichtung des Kühlers, seitlich angeordneten Lüf¬ tern abgeführt wird.
Aufgabe der Erfindung ist es, ein Kühlsystem für ein Kraftfahrzeug, mit min¬ destens einem Wärmetauscher, insbesondere einem Kühler, der von einem Medium, insbesondere von Kühlmittel, durchflössen wird, das zum Beispiel zur Kühlung eines Motors, wie beispielsweise eines Verbrennungsmotors, dient, und der von einer Kühlluftströmung durchströmt wird, die, in Abhän¬ gigkeit von der Geschwindigkeit des Kraftfahrzeugs, von einer Luftförderein¬ richtung beeinflusst wird, die in axialer Richtung von dem Wärmetauscher beabstandet ist und ein Gehäuse aufweist, das den Zwischenraum zwischen dem Wärmetauscher und der Luftfördereinrichtung nach außen hin begrenzt, zu schaffen, das einen hohen Wirkungsgrad aufweist und bei unterschiedli¬ chen Betriebsbedingungen eine ausreichende Kühlluftströmung ermöglicht.
Die Aufgabe ist bei einem Kühlsystem für ein Kraftfahrzeug, mit mindestens einem Wärmetauscher, insbesondere einem Kühler, der von einem Medium, insbesondere von Kühlmittel, durchflössen wird, das zum Beispiel zur Küh¬ lung eines Motors dient, und der von einer Kühlluftströmung durchströmt wird, die, in Abhängigkeit von der Geschwindigkeit des Kraftfahrzeugs, von einer Luftfördereinrichtung beeinflusst wird, die in axialer Richtung von dem Wärmetauscher beabstandet ist und ein Gehäuse aufweist, das den Zwi- schenraum zwischen dem Wärmetauscher und der Luftfördereinrichtung nach außen hin begrenzt, dadurch gelöst, dass in dem Gehäuse zwischen dem Wärmetauscher und der Luftfördereinrichtung mindestens eine durch eine Schließeinrichtung verschließbare Luftdurchtrittsöffnung vorgesehen ist. Die axiale Richtung bezieht sich auf die Längsachse des Kraftfahrzeugs. In einem ersten Betriebszustand, dem so genannten Staudruckbetrieb, wird das Kühlsystem von einer Kühlluftströmung entlang einem ersten Luftströ¬ mungspfad durchströmt, der durch die geöffnete Luftdurchtrittsöffnung und durch die Luftfördereinrichtung verläuft. In einem zweiten Betriebszustand, dem so genannten Lüfterbetrieb, ist die Luftdurchtrittsöffnung durch die Schließeinrichtung verschlossen und das Kühlsystem wird von einer Kühl¬ luftströmung entlang einem zweiten Luftströmungspfad durchströmt, der nur durch die Luftfördereinrichtung verläuft.
Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Kühlsystems ist dadurch gekenn- zeichnet, dass die Schließeinrichtung eine Kühlluftjalousie umfasst. Vor¬ zugsweise ist die Kühlluftjalousie im Staudruckbetrieb geöffnet und im Lüf¬ terbetrieb geschlossen.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Kühlsystems ist dadurch gekennzeichnet, dass die Schließeinrichtung mindestens eine Staudruck¬ klappe umfasst. Die mindestens eine Staudruckklappe kann alternativ oder zusätzlich zu der Kühlluftjalousie vorgesehen sein.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Kühlsystems ist dadurch gekennzeichnet, dass sich eine Parallelprojektion der von dem Gehäuse be¬ grenzten Luftdurchtrittsfläche der Luftfördereinrichtung in Längsrichtung des Kraftfahrzeugs auf die Ebene, in der die Wärmetauscher-Luftdurchtrittsfläche liegt, und die Wärmetauscher-Luftdurchtrittsfläche im Wesentlichen, das heißt zu 85 +/- 15 %, überdecken. Besonders bevorzugt ist die Überdeckung über 90 %. Vorzugsweise ist die Luftfördereinrichtung in axialer Richtung gegenüber dem Wärmetauscher angeordnet. Durch die Überdeckung von dem Wärmetauscher und der Luftfördereinrichtung in axialer Richtung wird der Strömungswiderstand gegenüber einer in axialer Richtung versetzten Anordnung von Wärmetauscher und Luftfördereinrichtung erheblich redu- ziert.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Kühlsystems ist dadurch gekennzeichnet, dass der Wärmetauscher nicht parallel, sondern in einem Winkel zu der Luftfördereinrichtung geneigt angeordnet ist. Dadurch kann der für das Kühlsystem benötigte Bauraum reduziert werden. Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Kühlsystems ist dadurch gekennzeichnet, dass der Neigungswinkel zwischen der Luftfördereinrich¬ tung und dem Wärmetauscher 1 bis 30 Grad, insbesondere 10 bis 15 Grad, beträgt. Diese Neigungswinkel haben sich im Rahmen der vorliegenden Er¬ findung als besonders vorteilhaft erwiesen.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Kühlsystems ist dadurch gekennzeichnet, dass die Luftfördereinrichtung zwischen dem Wärmetau- scher und dem Motor angeordnet ist. Dadurch wird eine hohe Kühlleistung erzielt.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Kühlsystems ist dadurch gekennzeichnet, dass die Luftfördereinrichtung mindestens einen Axiallüfter und/oder Halbaxiallüfter umfasst. Es können auch zwei oder mehr Axiallüfter beziehungsweise Halbaxiallüfter eingebaut werden.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Kühlsystems ist dadurch gekennzeichnet, dass außen an dem Gehäuse im Bereich der Luftdurch- trittsöffnung eine Luftleiteinrichtung angebracht ist. Durch die Luftleiteinrich¬ tung kann der im Staudruckbetrieb aus der Luftdurchtrittsöffnung austreten¬ de Kühlluftstrom direkt zum Motor geleitet werden.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Kühlsystems ist dadurch gekennzeichnet, dass die Luftdurchtrittsöffnung oberhalb der Luftförderein¬ richtung angeordnet ist. Dadurch wird der Einbau der Schließeinrichtung vereinfacht.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Kühlsystems ist dadurch gekennzeichnet, dass die Luftdurchtrittsöffnung unterhalb der Luftförderein¬ richtung angeordnet ist. Dadurch wird unter Umständen eine Abströmung der durch die Luftdurchtrittsöffnung strömenden Luft verbessert. Bei einem Kraftfahrzeug mit einer Brennkraftmaschine, insbesondere einem Motor, ist die vorab angegebene Aufgabe dadurch gelöst, dass ein vorab beschriebenes Kühlsystem in das Kraftfahrzeug eingebaut ist.
Gemäß einer vorteilhaften Ausführungsform umfasst das Kraftfahrzeug Mittel zur Lenkung zumindest eines Teiles des Luftstroms zu einer Fahrzeugunter¬ seite. Die Mittel umfassen dabei besonders vorteilhaft eine Luftleitvorrich¬ tung, wie beispielsweise einen, zwei oder mehrere Spoiler, die an dem Kühl¬ system, an der Fahrzeugunterseite oder an beidem vorgesehen sind. Insbe- sondere ist die Luftleitvorrichtung mit dem Kühlsystem und/oder einem Fahr¬ zeugboden an der Fahrzeugunterseite einstückig ausgebildet oder daran befestigt, beispielsweise geklebt und/oder geschraubt. Durch die Abströ¬ mung der Luft zu der Fahrzeugunterseite wird unter Umständen die Saug¬ wirkung des Kühlsystems verstärkt.
Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung, in der unter Bezugnahme auf die Zeich¬ nung ein Ausführungsbeispiel im Einzelnen beschrieben ist. Dabei können die in den Ansprüchen und in der Beschreibung erwähnten Merkmale jeweils einzeln für sich oder in beliebiger Kombination erfindungswesentlich sein. Es zeigen:
Figur 1 eine schematische Darstellung eines erfindungsgemäßen Kühlsys¬ tems im Längsschnitt und
Figur 2 das Kühlsystem aus Figur 1 , wobei verschiedene Luftströmungs¬ pfade durch Pfeile gekennzeichnet sind.
Das im Folgenden beschriebene Kühlsystem ist allgemein für Fahrzeuge, zum Beispiel Personenkraftwagen, Van, SUV (Sports Utility Vehicle), Last¬ kraftwagen, Omnibusse und dergleichen, einsetzbar, die als Antriebsaggre¬ gat beispielsweise eine Brennkraftmaschine aufweisen. Das Kühlsystem ist ohne weiteres auch für Elektrofahrzeuge oder Hybridfahrzeuge geeignet. Figur 1 zeigt eine Prinzipskizze eines Ausführungsbeispiels des Kühlsys¬ tems, das an einem Frontende eines Fahrzeugs in einem Motorraum ange¬ ordnet oder in einem Frontendmodul integriert ist. Bei Vorwärtsfahren be¬ wegt sich das Fahrzeug in der Darstellung gemäß Figur 1 von rechts nach links, wie durch einen Pfeil 10 angedeutet ist, der auch die Längsrichtung des Fahrzeugs definiert. Das Kühlsystem ist zwischen dem Motorraum und dem Frontende des Fahrzeugs angeordnet.
An dem Frontende des Fahrzeugs ist mindestens eine (nicht dargestellte) Lufteintrittsöffnung vorgesehen, durch die dem Kühlsystem ein in horizonta¬ ler Richtung verlaufender Luftstrom zugeführt wird. Der Luftstrom, der auch als Kühlluftstrom oder Kühlluftströmung bezeichnet wird, gelangt durch die Lufteintrittsöffnung zu einer Wärmetauscheinrichtung 1 , die zwischen dem Frontende des Kraftfahrzeugs und einem Motor 2 angeordnet ist. Zwischen der Wärmetauscheinrichtung 1 und dem Motor 2 ist ein Lüfter 4 angeordnet, dessen Luftdurchtrittsfläche von einem Gehäuse 6 begrenzt wird, das auch als Lüfterhaube bezeichnet wird. Der Lüfter 4 ist um einen Winkel 7 relativ zu der Wärmetauscheinrichtung 1 geneigt angeordnet. Der Neigungswinkel 7 beträgt circa 15 Grad.
Die Wärmetauscheinrichtung 1 umfasst einen ersten Wärmetauscher 8 und einen zweiten Wärmetauscher 9. Der erste Wärmetauscher 8 wird von ei¬ nem Kondensator oder Gaskühler gebildet, der zur Kühlung von Kältemittel, zum Beispiel WR134a oder R744, dient, mit dem das Klimasystem der KIi- maanlage im Betrieb gekühlt wird. Der Aufbau und die Funktion des Kon¬ densators oder Gaskühlers 8 sind allgemein bekannt, so dass hier nicht nä¬ her darauf eingegangen wird. Im Betrieb wird der Wärmetauscher 8 von dem über die Lufteintrittsöffnung zugeführten Luftstrom durchströmt. Dabei tritt der Luftstrom auf der Vorderseite des Wärmetauschers 8 ein und auf der Rückseite des Wärmetauschers 8 aus, ohne im Wärmetauscher umgelenkt zu werden.
Auf der der Brennkraftmaschine 2 zugewandten Seite des Wärmetauschers
8 ist zwischen der Brennkraftmaschine 2 und dem Wärmetauscher 8 der zweite Wärmetauscher 9 angeordnet. Bei dem zweiten Wärmetauscher 9 handelt es sich beispielsweise um einen Kühlmittelkühler oder einen Ölküh¬ ler. Der zweite Wärmetauscher 9 wird, wie der Wärmetauscher 8, von dem Kühlluftstrom in horizontaler Richtung durchströmt.
Der Zwischenraum zwischen der Wärmetauscheinrichtung 1 und dem Lüfter 4 wird, bezogen auf die Längsachse 10 des Fahrzeugs, seitlich sowie nach oben und nach unten hin durch die Lüfterhaube 6 begrenzt. Oben in dem Gehäuse beziehungsweise der Lüfterhaube 6 ist eine Luftdurchtrittsöffnung 11 vorgesehen, die durch eine Kühlluftjalousie 14 verschließbar ist. Die Kühl- luftjalousie 14 kann auch durch Staudruckklappen ersetzt werden. Es kön¬ nen auch zusätzlich zu der Luftdurchtrittsöffnung 11 weitere Luftdurchtritts- öffnungen oben, unten oder seitlich in dem Gehäuse 6 oder im Bereich des Lüfters 4 vorgesehen sein.
An dem Gehäuse 6 ist im Bereich der Luftdurchtrittsöffnung 11 ein Luftleit¬ blech 18 befestigt. Das Luftleitblech 18 hat, im Schnitt betrachtet, im We¬ sentlichen die Gestalt eines Viertelkreisbogens, der zum Motor 2 hin ge¬ krümmt ist. Das Luftleitblech 18 dient dazu, eine aus der Luftdurchtrittsöff¬ nung 11 austretende Kühlluftströmung zum Motor 2 hin zu leiten.
In Figur 2 ist durch Pfeile 21 bis 23 die eintretende Kühlluftströmung ange¬ deutet. Durch Pfeile 25 und 26 in dem Zwischenraum zwischen der Wärme¬ tauscheinrichtung 1 und dem Lüfter 4 ist angedeutet, dass die Kühlluftströ¬ mung ohne größere Umlenkung und demzufolge mit geringem Strömungs- widerstand von der Wärmetauscheinrichtung 1 zum Lüfter 4 gelangt, wenn die Kühlluftjalousie geschlossen ist. Das ist zum Beispiel bei einer Bergfahrt oder im Leerlaufbetrieb der Fall. Die austretende Kühlluftströmung im Lüfter¬ betrieb ist durch Pfeile 28 bis 31 angedeutet.
Bei einer Schnellfahrt, im so genannten Staudruckbetrieb, wird die Kühlluftja¬ lousie 14 geöffnet, so dass, wie durch Pfeile 34 und 35 angedeutet ist, ein Teil der Kühlluftströmung durch die Luftdurchtrittsöffnung 11 durchtritt und an dem Luftleitblech 18 umgelenkt wird. Im Staudruckbetrieb strömt die Kühlluftströmung sowohl über den vorzugsweise ausgeschalteten Lüfter 4 als auch durch die geöffnete Luftdurchtrittsöffnung 11. Das erfindungsgemäße Kühlsystem zeichnet sich vor allem durch einen re¬ duzierten Bauraumbedarf und einen geringen Strömungswiderstand im Staudruckbetrieb aus. Aufgrund des geringen Strömungswiderstands kann die im Betrieb erforderliche Lüfterleistung relativ gering gehalten werden. Die Kühlluftjalousie kann bei entsprechenden Anforderungen durch Staudruck¬ klappen ersetzt werden.

Claims

P a t e n t a n s p r ü c h e
1. Kühlsystem für ein Kraftfahrzeug, mit mindestens einem Wärmetau¬ scher (8,9), insbesondere einem Kühler, der von einem Medium, ins- besondere von Kühlmittel, durchflössen wird, das zum Beispiel zur
Kühlung eines Motors (2) dient, und der von einer Kühlluftströmung durchströmt wird, die, in Abhängigkeit von der Geschwindigkeit des Kraftfahrzeugs, von einer Luftfördereinrichtung (4) beeinflusst wird, die in axialer Richtung von dem Wärmetauscher (8,9) beabstandet ist und ein Gehäuse (6) aufweist, das den Zwischenraum zwischen dem
Wärmetauscher (8,9) und der Luftfördereinrichtung (4) nach außen hin begrenzt, dadurch gekennzeichnet, dass in dem Gehäuse (6) zwi¬ schen dem Wärmetauscher (8,9) und der Luftfördereinrichtung (4) mindestens eine durch eine Schließeinrichtung (14) verschließbare Luftdurchtrittsöffnung (11 ) vorgesehen ist.
2. Kühlsystem nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Schließeinrichtung (14) mindestens eine Kühlluftjalousie umfasst.
3. Kühlsystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Schließeinrichtung (14) mindestens eine Staudruckklappe umfasst.
4. Kühlsystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass sich eine Parallelprojektion der von dem Ge¬ häuse (6) begrenzten Luftdurchtrittsfläche der Luftfördereinrichtung (4) in Längsrichtung (10) des Kraftfahrzeugs auf die Ebene, in der die Wärmetauscher-Luftdurchtrittsfläche liegt, und die Wärmetauscher- Luftdurchtrittsfläche im Wesentlichen, das heißt zu 85 +/- 15 % über- decken.
5. Kühlsystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass sich eine Parallelprojektion der von dem Ge¬ häuse (6) begrenzten Luftdurchtrittsf lache der Luftfördereinrichtung (4) in Längsrichtung (10) des Kraftfahrzeugs auf die Ebene, in der die
Wärmetauscher-Luftdurchtrittsfläche liegt, und die Wärmetauscher- Luftdurchtrittsfläche zu 95 +/- 5 % überdecken.
6. Kühlsystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Wärmetauscher (8,9) nicht parallel, son¬ dern in einem Winkel (7) zu der Luftfördereinrichtung (4) geneigt an¬ geordnet ist.
7. Kühlsystem nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Nei- gungswinkel (7) zwischen der Luftfördereinrichtung (4) und dem
Wärmetauscher (8,9) 1 bis 30 Grad, insbesondere 10 bis 15 Grad, be¬ trägt.
8. Kühlsystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Luftfördereinrichtung (4) zwischen dem
Wärmetauscher (8,9) und dem Motor (2) angeordnet ist.
9. Kühlsystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Luftfördereinrichtung (4) mindestens einen Axiallüfter und/oder einen Halbaxiallüfter umfasst.
10. Kühlsystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass außen an dem Gehäuse (6) im Bereich der Luftdurchtrittsöffnung (11) eine Luftleiteinrichtung (18) angebracht ist.
11. Kühlsystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Luftdurchtrittsöffnung (11) oberhalb der Luftfördereinrichtung (4) angeordnet ist.
12. Kühlsystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Luftdurchtrittsöffnung (11) unterhalb der Luftfördereinrichtung (4) angeordnet ist.
13. Kraftfahrzeug mit einem Motor (2), dadurch gekennzeichnet, dass ein Kühlsystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche in das Kraft¬ fahrzeug eingebaut ist.
14. Kraftfahrzeug nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass Mittel zur Führung der durch die Luftdurchtrittsöffnung und/oder der durch die Luftfördereinrichtung strömenden Luft zu einer Fahrzeugunterseite des Kraftfahrzeugs vorgesehen sind.
15. Kraftfahrzeug nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass die Mittel zur Führung der Luft eine an dem Kühlsystem und/oder an der
Fahrzeugunterseite vorgesehene Luftleitvorrichtung umfassen.
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