EP1769977A2 - Überrollschutzsystem für Kraftfahrzeuge mit einem aufstellbaren Überrollkörper - Google Patents

Überrollschutzsystem für Kraftfahrzeuge mit einem aufstellbaren Überrollkörper Download PDF

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EP1769977A2
EP1769977A2 EP06120859A EP06120859A EP1769977A2 EP 1769977 A2 EP1769977 A2 EP 1769977A2 EP 06120859 A EP06120859 A EP 06120859A EP 06120859 A EP06120859 A EP 06120859A EP 1769977 A2 EP1769977 A2 EP 1769977A2
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EP
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protection system
rollover protection
roll
vehicle
longitudinal direction
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Stephan RÖHNER
Reinhard Nowack
Mirko Janisch
Frank Liesaus
Hans-Gerd Menne
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    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/13—Roll-over protection
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    • B60R21/13—Roll-over protection
    • B60R2021/132—Roll bars for convertible vehicles
    • B60R2021/134—Roll bars for convertible vehicles movable from a retracted to a protection position
    • B60R2021/135—Roll bars for convertible vehicles movable from a retracted to a protection position automatically during an accident

Definitions

  • the invention relates to a rollover protection system for motor vehicles, with two sensor-controlled by a drive from a basic position can be placed in a support position, ironing heads having roll bars seat-related in a vehicle-fixed carrier body pivotally about an axis in the vehicle longitudinal direction (X) spaced side by side perpendicular to the respective axis, are articulated.
  • Such rollover protection systems serve to protect the occupants in motor vehicles without a protective roof, typically in convertibles or roadsters during a rollover, since the vehicle will roll over the deployed rollover body, which provides the occupants with a survival space.
  • Such a cassette construction of a roll bar protection system with a U-shaped roll bar shows, for example, the DE 100 40 642 C1 ,
  • cassette constructions and the cross-member constructions are marketed and in operation in various embodiments adapted to the particular type of vehicle.
  • the roll bars are mounted substantially vertically linearly adjustable.
  • a rollover protection construction which has two, with respect to the vehicle transverse direction, juxtaposed roll bar, which are each pivotable about an essentially in the vehicle longitudinal direction, the so-called X-direction, pivot axis, and thus in the event of danger from a lowered Resting position in an upwardly directed support position (and later back) are pivotable.
  • These roll bars are referred to below as a turn bar.
  • the DE 39 25 513 A1 additionally shows the associated frame structure for receiving the two rotating bars and the associated components of the rollover protection system such as the drive of the rotating bar, locking device (re-entry lock), etc.
  • the two juxtaposed rotating stirrups are aligned in a plane transverse to the vehicle longitudinal direction, i. at the same height in the X direction, rotatably articulated.
  • the height of the Matterrolltangente determining height dimension of the rotating bar is limited because the stored turntable can touch maximum, with a predetermined minimum distance, forehead-to-forehead. Especially with medium and small vehicles that have a limited vehicle width, the available in the vehicle between the side walls of the body is not sufficient to integrate rotary bar with a height that ensure the necessary high Studentsrolltangente.
  • the invention has the object of providing the above-described rollover protection system with respect to the accommodation of the rotating bracket in such a way that even in medium and small vehicles, a height of the rotating bar is achievable, which ensures the necessary high Studentsrolltangente for obtaining a safe survival space in the vehicle.
  • swivel bars which overlap in the stored state, at least in the bow head area
  • swivel bars can be used with a large height, which also in small and medium vehicles a large cantilevered support height and thus a relatively high-lying, the survival space bounding Matterrolltangente is achieved ,
  • the figures show a rollover protection system for motor vehicles, in particular for convertibles of medium or smaller vehicles, in which in a fixed vehicle body, e.g. in a schematically illustrated base frame 1, which is screwed by means of two mounting bracket 1 b to the body, two roll bars 2, so-called swivel bracket, are articulated in bearings 3 about the vehicle longitudinal direction pivotally side by side transversely to this direction.
  • a fixed vehicle body e.g. in a schematically illustrated base frame 1, which is screwed by means of two mounting bracket 1 b to the body
  • two roll bars 2 so-called swivel bracket
  • Each of these swivel bracket 2 has a base part 2 a and a rounded bracket head 2 b.
  • the ironing head 2 b may have different geometric configurations.
  • the roll bars are typically metal parts, which are manufactured by relevant methods, typically the ironing heads are foamed with a plastic.
  • the necessary drives, re-entry locks, sensors and the other usual components of a rollover protection system are not shown. You can, for example, by known means, as in the above-cited DE 39 25 513 A1 represented, realized.
  • the base frame 1 advantageously has a cutout 1 a for a through-loading possibility.
  • a schematically illustrated cover 4 is symbolic of a visually appealing integration of the system in the vehicle.
  • the roll bar 2 with its base parts 2 a offset in the vehicle longitudinal direction hinged to each other, such that the ironing heads 2 b overlap in the stored state, i. at least partially overlap.
  • the ironing heads can have a greater height dimension than in the known case and as a result of this a high roll-over tangent, even in small and medium vehicles, span.
  • the figure 7 shows a variant in which the swivel bracket are hinged with their base parts 2 a at the same height, ie without offset in the vehicle longitudinal direction, the associated ironing heads 2 b, however, have smaller dimensions in this axis than the base parts, based on the two turning bracket complementary to each other, so that the ironing heads 2 b are overlapped in the basic position can be stored.

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Abstract

Die Erfindung bezieht sich auf ein Überrollschutzsystem für Kraftfahrzeuge, mit zwei sensorgesteuert mittels eines Antriebes aus einer Grundstellung in eine Stützstellung aufstellbaren, Überrollköpfe aufweisenden Überrollbügein (2), die sitzbezogen in einem fahrzeugfesten Trägerkörper (1) verschwenkbar um die Fahrzeuglängsachse, nebeneinander quer zu dieser Achse, angelenkt sind. Bei den bekannten Schutzsystemen mit derartigen Drehbügeln sind diese auf der Fahrzeuglängsachse auf gleicher Höhe in einer Ebene nebeneinander angelenkt. Dadurch ist das Höhenmaß der Überrollköpfe und damit auch die Höhe der Überrolltangente, die den Überlebensraum bei einem Überschlag vorgibt, begrenzt, was sich insbesondere bei mittleren und kleinen Fahrzeugen nachteilig auswirkt. Um ein größeres Höhenmaß und eine höhere Überrolltangente zu erzielen, sieht die Erfindung vor, dass die Überrollbügel (2) so angelenkt sind, dass sie zumindest mit ihren Bügelköpfen (2 b) und dabei zumindest teilweise überlappend versetzt in der Fahrzeuglängsachse, in die Grundstellung ablegbar sind.

Description

  • Die Erfindung bezieht sich auf ein Überrollschutzsystem für Kraftfahrzeuge, mit zwei sensorgesteuert mittels eines Antriebes aus einer Grundstellung in eine Stützstellung aufstellbaren, Bügelköpfe aufweisenden Überrollbügeln, die sitzbezogen in einem fahrzeugfesten Trägerkörper verschwenkbar um eine Achse in Fahrzeuglängsrichtung (X) beabstandet nebeneinander senkrecht zur jeweiligen Achse, angelenkt sind.
  • Derartige Überrollschutzsysteme dienen zum Schutz der Insassen in Kraftfahrzeugen ohne schützendes Dach, typischerweise in Cabriolets oder Roadstern bei einem Überschlag, da das Fahrzeug über den aufgestellten Überrollkörper abrollen wird, der den Insassen einen Überlebensraum bietet.
  • Es ist dabei bekannt, einen die gesamte Fahrzeugbreite überspannenden, fest installierten Überrollbügel vorzusehen. Bei dieser Lösung wird der erhöhte Luftwiderstand und das Auftreten von Fahrgeräuschen als nachteilig empfunden, abgesehen von der Beeinträchtigung des Fahrzeugaussehens.
  • Es ist auch bekannt, jedem Fahrzeugsitz einen höhenunveränderlich fest installierten, d.h. starren, U-förmigen Überrollbügel zuzuordnen. Diese Lösung wird typischerweise bei Roadstern zur Unterstreichung des sportlichen Aussehens eingesetzt.
  • Weit verbreitet bei Cabriolets sind konstruktive Lösungen, bei denen der Überrollkörper im Normalzustand eingefahren ist, und im Gefahrenfall, also bei einem drohenden Überschlag, sehr schnell in eine schützende Position aufgestellt wird, um zu verhindern, dass die Fahrzeuginsassen durch das sich überschlagende Fahrzeug erdrückt werden.
  • Diese sogenannten "aktiven" Überrollschutzsysteme weisen typischerweise einen in einem fahrzeugfesten Führungskörper geführten U-förmigen Überrollbügel oder aus einem Profilkörper gebildeten Überrollkörper auf, wobei der Führungskörper in einem Kassetten-Gehäuse, das Seitenteile und ein Bodenteil aufweist, befestigt ist. Dieser Überrollbügel bzw. Überrollkörper wird im Normalzustand gegen die Vorspannkraft mindestens einer Antriebs-Druckfeder durch eine Haltevorrichtung in einer unteren Ruhelage gehalten, und ist im Überschlagfall, sensorgesteuert unter Lösen der Haltevorrichtung, durch die Federkraft der Antriebs-Druckfeder in eine obere, schützende Stellung bringbar, wobei eine dann in verzahnenden Wirkeingriff tretende Verriegelungseinrichtung, die Wiedereinfahrsperre, ein Zurückdrücken des Überrollbügels verhindert. Dabei ist typischerweise jedem Fahrzeugsitz eine Kassette zugeordnet.
  • Eine derartige Kassetten-Konstruktion eines Überrollbügelschutzsystems mit einem U-förmigen Überrollbügel zeigt beispielsweise die DE 100 40 642 C1 .
  • Neben den Kassetten-Konstruktionen sind auch aktive Überrollschutzsysteme nach einem Konstruktionsprinzip mit einer Rückwand-Baueinheit bekannt, wie es beispielsweise in der DE 103 44 446 B3 beschrieben wird. Dieses Prinzip weist eine zwischen Fond und Gepäckraum angebrachte Rahmenkonstruktion auf, bestehend einmal aus einem sich über die Innenbreite des Fahrzeuges erstreckenden, karosseriefest angebrachten Profil-Querträger, der Führungsmittel für zwei nebeneinander angeordnete U-förmige Überrollbügel aufweist sowie bestehend zum anderen aus sich vertikal nach unten erstreckenden Profil-Trägerelementen mit einem Bodenteil für die Aufnahme der üblichen Komponenten des ausfahrbaren Überrollschutzsystems, wie z.B. den Auslösemagneten für das sensorgesteuerte Auslösen der Ausfahrbewegung der Überrollbügel sowie die Antriebs-Druckfedern.
  • Sowohl die Kassetten-Konstruktionen als auch die Querträger-Konstruktionen sind in vielfältigen Ausführungsformen, angepasst an den jeweiligen Fahrzeugtyp, auf dem Markt eingeführt und in Betrieb.
  • Bei beiden Konstruktionen sind die Überrollbügel im wesentlichen vertikal linear aufstellbar gehaltert. Es ist jedoch auch eine Überrollschutz-Konstruktion bekannt, die zwei, bezogen auf die Fahrzeugquerrichtung, nebeneinander angeordnete Überrollbügel aufweist, die jeweils um eine im wesentlichen in Fahrzeuglängsrichtung, der sogenannten X-Richtung, verlaufenden Schwenkachse schwenkbar sind, und somit im Gefahrenfall aus einer abgesenkten Ruhelage in eine nach oben gerichtete Stützlage (und später zurück) schwenkbar sind. Diese Überrollbügel werden im folgenden als Drehbügel bezeichnet.
  • Eine derartige Konstruktion zeigen die DE 39 25 515 C1 und die DE 40 17 778 A1 . Die DE 39 25 513 A1 zeigt dabei zusätzlich die zugehörige Rahmenkonstruktion zur Aufnahme der beiden Drehbügel und der zugehörigen Komponenten des Überrollschutzsystems wie Antrieb des Drehbügels, Verriegelungsvorrichtung (Wiedereinfahrsperre) etc.
  • Der Wunsch der Fahrzeughersteller nach einem aktiven Überrollschutzsystem setzt sich aufgrund des gestiegenen Sicherheitsbewusstseins verstärkt auch in Richtung auf mittlere und kleine Fahrzeuge fort. Aufgrund der geringeren Einbauräume in solchen Fahrzeugen sind hierbei besondere Überlegungen anzustellen, um Überrollbügel mit der notwendigen hohen Überrolltangente unterzubringen. Es hat sich gezeigt, dass das vorbekannte System mit Drehbügeln, die sich aus der abgesenkten Ruhelage quer zur Fahrzeuglängsrichtung drehend aufstellen, eine gute Basis für die vorgenannten Überlegungen zur Lösung der entsprechenden Probleme gibt.
  • Von einem derartigen System mit Drehbügeln geht auch die Erfindung aus.
  • Im bekannten Fall sind die beiden nebeneinander angeordneten Drehbügel fluchtend in einer Ebene quer zur Fahrzeuglängsrichtung, d.h. auf gleicher Höhe in der X-Richtung, drehbar angelenkt.
  • Das die Höhe der Überrolltangente bestimmende Höhenmaß der Drehbügel ist dadurch begrenzt, weil sich die abgelegten Drehbügel maximal, mit vorgegebenem Minimalabstand, Stirn-an-Stirn berühren können. Gerade bei mittleren und kleinen Fahrzeugen, die eine begrenzte Fahrzeugbreite aufweisen, reicht das im Fahrzeug zur Verfügung stehende Maß zwischen den Seitenwänden der Karosserie nicht aus, Drehbügel mit einem Höhenmaß zu integrieren, welche die notwendige hohe Überrolltangente gewährleisten.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, das eingangs bezeichnete Überrollschutzsystem hinsichtlich der Unterbringung der Drehbügel so auszubilden, dass auch bei mittleren und kleinen Fahrzeugen ein Höhenmaß der Drehbügel erzielbar ist, welches die notwendige hohe Überrolltangente für den Erhalt eines sicheren Überlebensraumes im Fahrzeug gewährleistet.
  • Die Lösung dieser Aufgabe gelingt bei einem Überrollschutzsystem für Kraftfahrzeuge, mit zwei sensorgesteuert mittels eines Antriebes aus einer Grundstellung in eine Stützstellung aufstellbaren, Bügelköpfe aufweisenden Überrollbügeln, die sitzbezogen in einem fahrzeugfesten Trägerkörper verschwenkbar um eine Achse in Fahrzeuglängsrichtung (X) beabstandet nebeneinander senkrecht zur jeweiligen Achse, angelenkt sind, gemäß der Erfindung dadurch, dass die Überrollbügel so angelenkt sind, dass sie zumindest mit ihren Bügelköpfen und dabei zumindest teilweise überlappend versetzt in der Fahrzeuglängsrichtung in die Grundstellung ablegbar sind.
  • Durch diese erfindungsgemäßen Maßnahmen mit Drehbügeln, die sich im abgelegten Zustand zumindest im Bügelkopfbereich überlappen, können Drehbügel mit einem großen Höhenmaß eingesetzt werden, wodurch auch gerade bei kleinen und mittleren Fahrzeugen eine große überkragende Abstützhöhe und damit eine relativ hochliegende, den Überlebensraum umgrenzende Überrolltangente erreicht wird.
  • Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung sind in Unteransprüchen gekennzeichnet und ergeben sich auch aus der Figurenbeschreibung.
  • Anhand eines in den Zeichnungen in verschiedenen Ansichten und Zuständen dargestellten Ausführungsbeispieles einschließlich einer abgewandelten Variante wird die Erfindung näher beschrieben:
  • Es zeigen:
    • Fig. 1
    in einer perspektivischen Darstellung eine aktive Überrollschutz-Vorrichtung für Kraftfahrzeuge mit aufgestellten Drehbügeln, die in einem fahrzeugfesten Trägerkörper versetzt zueinander in Fahrzeuglängsrichtung und überlappbar mit ihren Bügelköpfen nebeneinander quer zu dieser Längsrichtung angelenkt sind,
    Fig. 2
    die Vorrichtung nach Fig. 1 in einer Ausschnitt-Darstellung mit teilweise weggebrochenem Trägerkörper, wobei ein Drehbügel aufgestellt und der andere abgelegt ist,
    Fig. 3
    die Vorrichtung nach Fig. 1 mit abgelegten Drehbügeln,
    Fig. 4
    die Vorrichtung nach Fig. 2, jedoch mit beiden Drehbügeln im abgelegten Zustand,
    Fig. 5
    eine Vorderansicht der Vorrichtung nach Fig. 1 ohne Frontwand des Trägerkörpers,
    Fig. 6
    eine Querschnitt-Darstellung der versetzt und überschneidend abgelegten Drehbügel, und
    Fig. 7
    in einer schematisierten Draufsicht eine Variante des Ausführungsbeispieles, bei welcher die Drehbügel auf gleicher Höhe in Fahrzeuglängsrichtung angelenkt sind, jedoch Bügelköpfe mit geringeren Abmaßen in dieser Richtung aufweisen.
  • Die Figuren zeigen ein Überrollschutzsystem für Kraftfahrzeuge, insbesondere für Cabriolets mittlerer oder kleinerer Fahrzeuge, bei dem in einem fahrzeugfest angebrachten Trägerkörper, z.B. in einem schematisiert dargestellten Grundrahmen 1, der mittels zweier Befestigungswinkel 1 b an der Karosserie angeschraubt ist, zwei Überrollbügel 2, sogenannte Drehbügel, in Lagern 3 um die Fahrzeuglängsrichtung verschwenkbar nebeneinander quer zu dieser Richtung angelenkt sind. Jeder dieser Drehbügel 2 weist ein Basisteil 2 a und einen gerundeten Bügelkopf 2 b auf. Der Bügelkopf 2 b kann unterschiedliche geometrische Konfigurationen haben. Vorzugsweise ist er jedoch, entweder bogenförmig bzw. nach Art einer "Ochsenzunge" wie dargestellt, oder U-förmig mit langgestreckten Bügelschenkeln, die am Basisteil befestigt sind, ausgebildet. Er bestimmt maßgebend das für eine hohe Überrolltangente notwendige Höhenmaß.
  • Die Überrollbügel sind typischerweise Metallteile, die nach einschlägigen Verfahren hergestellt werden, wobei typischerweise die Bügelköpfe mit einem Kunststoff umschäumt sind.
  • In der Grundstellung gemäß den Figuren 3 bis 6 sind die Überrollbügel 2 waagrecht liegend, bündig mit der Fahrzeugbrüstung abschließend, angelenkt. Im Fall eines drohenden Überschlages werden sie sehr schnell, d.h. im ms-Bereich, in die Stützstellung hochgeschwenkt, wie es in den Figuren 1 und 2 (teilweise) dargestellt ist.
  • Die notwendigen Antriebe, Wiedereinfahrsperren, Sensorik sowie die übrigen, üblichen Komponenten eines Überroll-Schutzsystems sind nicht dargestellt. Sie können beispielsweise mit bekannten Mitteln, wie in der eingangs zitierten DE 39 25 513 A1 dargestellt, realisiert werden. Der Grundrahmen 1 besitzt vorteilhafterweise einen Ausschnitt 1 a für eine Durchlademöglichkeit. Eine schematisch dargestellte Abdeckung 4 steht symbolisch für eine optisch ansprechende Integration des Systems in das Fahrzeug.
  • Erfindungsgemäß sind, wie insbesondere die Figuren 4 - 6 zeigen, durch entsprechende Ausbildung der Lager 3 die Überrollbügel 2 mit ihren Basisteilen 2 a in der Fahrzeuglängsrichtung versetzt zueinander angelenkt, derart, dass sich die Bügelköpfe 2 b im abgelegten Zustand überschneiden, d.h. zumindest teilweise überlappen. Dadurch können die Bügelköpfe ein größeres Höhenmaß als im bekannten Fall besitzen und als Folge davon eine hohe Überrolltangente, auch bei kleinen und mittleren Fahrzeugen, aufspannen.
  • Die Figur 7 zeigt eine Variante, bei welcher die Drehbügel mit ihren Basisteilen 2 a auf gleicher Höhe, d. h. ohne Versatz in der Fahrzeuglängsrichtung angelenkt sind, die zugehörigen Bügelköpfe 2 b jedoch geringere Abmaße in dieser Achse als die Basisteile aufweisen, und zwar bezogen auf die beiden Drehbügel komplementär zueinander, so dass die Bügelköpfe 2 b überlappbar in die Grundstellung ablegbar sind.
  • Neben den Möglichkeiten zur Realisierung der zugehörigen Komponenten des Überrollbügelsystems, die sich aus der zitierten
    DE 39 25 513 A1 ergeben, sind auch nachstehende Komponenten einsetzbar:
    • eine jedem Drehbügel zugeordnete entsprechend stark dimensionierte Spiralfeder als Antrieb zum Aufstellen des jeweiligen Drehbügels in Verbindung mit einer sensorgesteuert auslösbaren Haltevorrichtung zum Niederhalten des vorgespannten Drehbügels in der Grundstellung; dabei eignen sich als Antriebe prinzipiell auch pyrotechnische, pneumatische oder hydrauliche Antriebe
    • eine bogenförmige Zahnstange, die am Basisteil des Drehbügels befestigt ist in Verbindung mit einer karosseriefest angelenkten Sperrklinke als Verriegelungseinrichtung (Wiedereinfahrsperre), mit einer Vorrichtung zur gemeinsamen Entriegelung beider Sperrklinken; dabei kann die Anordnung der Verriegelungselemente auch umgekehrt sein, d. h. die Sperrklinke ist am Drehbügel und die Zahnstange karosseriefest befestigt,
    • eine Lagerung, die als Drehachse dient und gleichzeitig Crashkräfte aufnimmt,
    • ein Anschlag, der die rotatorische Bewegung der Drehbügel begrenzt und gleichzeitig Crashkräfte aufnehmen kann,
    • eine Reversiereinrichtung zum Zurückstellen der Drehbügel
  • Weitere konstruktive Aspekte können sein:
    • Lagerung der beiden Drehbügel in den beiden Wänden des Grundrahmens 1 derart, dass damit die beiden Wände spielfrei gegeneinander verspannt werden und damit das System aussteifen,
    • Lagerung der Drehbügel derart, dass die Drehbügel im abgelegten Zustand versetzt angeordnet sind und im aufgestellten Zustand eine fluchtende Stellung einnehmen. Prinzip: Wanknutscheibe
    • Ausbildung des Systems derart, dass die aufgestellten Drehbügel eine nach außen weisende Winkelstellung einnehmen, d.h. der Aufstellwinkelhub ist größer als 90 Grad.
    Bezugszeichenliste
    • 1
    Grundrahmen
    1 a
    Ausschnitt
    1 b
    Befestigungswinkel
    2
    Überrollbügel (Drehbügel)
    2 a
    Basisteil
    2 b
    Bügelkopf
    3
    Lager
    4
    Abdeckung

Claims (12)

  1. Überrollschutzsystem für Kraftfahrzeuge, mit zwei sensorgesteuert mittels eines Antriebes aus einer Grundstellung in eine Stützstellung aufstellbaren, Bügelköpfe (2 b) aufweisenden Überrollbügeln (2), die sitzbezogen in einem fahrzeugfesten Trägerkörper (1) jeweils verschwenkbar um eine Achse in Fahrzeuglängsrichtung (X) beabstandet nebeneinander senkrecht zur jeweiligen Achse, angelenkt sind, dadurch gekennzeichnet, dass die Überrollbügel (2) so angelenkt sind, dass sie zumindest mit ihren Bügelköpfen (2 b) und dabei zumindest teilweise überlappend versetzt in der Fahrzeuglängsrichtung in die Grundstellung ablegbar sind.
  2. Überrollschutzsystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Überrollbügel (2) in der Fahrzeuglängsrichtung versetzt zueinander angelenkt sind.
  3. Überrollschutzsystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Überrollbügel ohne gegenseitigen Versatz in der Fahrzeuglängsrichtung angelenkt sind und Bügelköpfe (2 b) mit geringeren Abmaßen in dieser Achse aufweisen.
  4. Überrollschutzsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Überrollbügel (2) im Grundzustand waagrecht liegend angelenkt sind.
  5. Überrollschutzsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Überrollbügel(2) jeweils aus einem anlenkbaren Basisteil (2 a) und einem Bügelkopf (2 b) bestehen.
  6. Überrollschutzsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Bügelköpfe (2 b) mit Kunststoff umschäumt sind.
  7. Überrollschutzsystem nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Basisteil (2 a) plattenförmig ausgebildet ist, und der Bügelkopf (2 b), bogenförmig ausgebildet, am Basisteil angeformt ist.
  8. Überrollschutzsystem nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Basisteil plattenförmig ausgebildet ist und der Bügelkopf, U-förmig mit langgestreckten Bügelschenkeln ausgebildet, mit diesen Schenkeln am Basisteil befestigt ist.
  9. Überrollschutzsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass als Antrieb zum Aufstellen der Überrollbügel (2) jeweils eine zugeordnete Spiralfeder vorgesehen ist.
  10. Überrollschutzsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass zum Verriegeln des Überrollbügels in der Stützstellung jeweils eine am Überrollbügel angebrachte, bogenförmige Zahnstange in Verbindung mit einer karosseriefest angelenkten Sperrklinke vorgesehen ist.
  11. Überrolischutzsystem nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass eine Vorrichtung zur gemeinsamen Entriegelung beider Sperrklinken vorgesehen ist.
  12. Überrollschutz nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass der fahrzeugfeste Trägerkörper (1a) einen Ausschnitt (1 a) für eine Durchlademöglichkeit besitzt
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