EP1750992A1 - Voiture particuliere, carrosserie et chassis pour une voiture particuliere - Google Patents

Voiture particuliere, carrosserie et chassis pour une voiture particuliere

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EP1750992A1
EP1750992A1 EP05740142A EP05740142A EP1750992A1 EP 1750992 A1 EP1750992 A1 EP 1750992A1 EP 05740142 A EP05740142 A EP 05740142A EP 05740142 A EP05740142 A EP 05740142A EP 1750992 A1 EP1750992 A1 EP 1750992A1
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EP
European Patent Office
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frame
section
energy
pulse
designed
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Withdrawn
Application number
EP05740142A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Thomas Piper
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Pro Control fur Prozessleittechnik Hardwareentwicklung und Software GmbH
Original Assignee
Pro Control fur Prozessleittechnik Hardwareentwicklung und Software GmbH
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Filing date
Publication date
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Withdrawn legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
    • B62D21/15—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted having impact absorbing means, e.g. a frame designed to permanently or temporarily change shape or dimension upon impact with another body
    • B62D21/152—Front or rear frames

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

L'invention concerne un châssis pour une voiture particulière qui présente une section avant et une section arrière. La section avant présente au moins une première section de châssis déformable, conçue pour absorber par une déformation l'énergie d'une impulsion appliquée sur le châssis dans un sens longitudinal. La section arrière présente au moins une deuxième section de châssis déformable, conçue pour absorber par une déformation soit l'énergie de la première impulsion soit l'énergie de la deuxième impulsion soit l'énergie de la première et celle de la deuxième impulsion. Les première et deuxième sections de châssis déformables sont reliées l'une à l'autre par l'intermédiaire d'au moins un élément de transfert d'énergie, conçu pour transférer l'énergie de l'impulsion appliquée soit de la section avant à la deuxième section de châssis soit de la section arrière à la première section de châssis.
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