EP1750992A1 - Private car, car body and frame for private car - Google Patents

Private car, car body and frame for private car

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EP1750992A1
EP1750992A1 EP05740142A EP05740142A EP1750992A1 EP 1750992 A1 EP1750992 A1 EP 1750992A1 EP 05740142 A EP05740142 A EP 05740142A EP 05740142 A EP05740142 A EP 05740142A EP 1750992 A1 EP1750992 A1 EP 1750992A1
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EP
European Patent Office
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frame
section
energy
pulse
designed
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP05740142A
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German (de)
French (fr)
Inventor
Thomas Piper
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Pro Control fur Prozessleittechnik Hardwareentwicklung und Software GmbH
Original Assignee
Pro Control fur Prozessleittechnik Hardwareentwicklung und Software GmbH
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Publication date
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Withdrawn legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
    • B62D21/15—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted having impact absorbing means, e.g. a frame designed to permanently or temporarily change shape or dimension upon impact with another body
    • B62D21/152—Front or rear frames

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

A frame for a private car has a front section and a rear section. The front section has at least one first deformable frame section designed to absorb by deformation either the energy of an impulsion acting upon the frame in a longitudinal direction from the front section to the rear section, or the energy of a second impulsion acting upon the frame in a longitudinal direction from the rear section to the front section. The rear section has at least one second deformable frame section designed to absorb by deformation the energy of the first impulsion and/or the energy of the second impulsion. The first and second deformable frame sections are coupled to one another by at least one energy transfer element designed to transmit the energy of the impulsion that acts from the front section to the second frame section or from the rear section to the first frame section.

Description

Personenkraftfahrzeug, Karosserie und Rahmen für ein Personenkraftfahrzeug Passenger car, body and frame for a passenger car
Die Erfindung betrifft einen Rahmen für ein Personenkraftfahrzeug mit einem Frontabschnitt und einem Heckabschnitt, bei dem der Frontabschnitt mindestens einen ersten verformbaren Rahmenschnitt aufweist, der ausgebildet ist, Energie eines ersten, vom Frontabschnitt in Richtung des Heckabschnitts auf den Rah- men einwirkenden Impulses durch eine Verformung erster Art zu absorbieren. Weiterhin betrifft die Erfindung eine Karosserie für ein Kraftfahrzeug, und ein Kraftfahrzeug, insbesondere ein Personenkraftfahrzeug mit einem Rahmen der genannten Art.The invention relates to a frame for a passenger vehicle with a front section and a rear section, in which the front section has at least one first deformable frame section that is designed to generate energy from a first pulse that acts on the frame from the front section in the direction of the rear section by deformation first type to absorb. Furthermore, the invention relates to a body for a motor vehicle, and a motor vehicle, in particular a passenger vehicle with a frame of the type mentioned.
Zur Erhöhung des Insassenschutzes bei Personenkraftfahrzeugen sind aus dem Stand der Technik verschiedene Lösungen bekannt, bei denen im Kollisionsfall kinetische Energie durch eine Stauchung und/oder Faltung speziell hierfür vorgesehener Rahmenabschnitte absorbiert wird. Aus der DE 199 19 560 A1 ist ein Kraftfahrzeug bekannt, dessen Rahmen frontseitig einen Endbereich aufweist, in dem Längsträgβr mit sogenannten Crashboxen vorgesehen sind. Die Crashbo- xen sind im Hinblick auf ein gewünschtes Deformationsverhalten des Rahmens im Kollisionsfall ausgelegt und können nach einer Längskollision ausgewechselt werden. Eine Längskollision, die auch als Längscrash bezeichnet wird, ist eine frontale Kollision oder eine Heckkollision, bei der der dem Fahrzeug mitgeteilte Impuls zumindest mit einer Impulskomponente in Richtung vom Frontbereich zum Heckbereich oder in umgekehrter Richtung weist. Als Längskollision lassen sich also auch solche von schräg vorne oder schräg hinten einwirkenden Impulse bezeichnen, bei den zumindest eine Komponente des Impulses in Richtung vom Frontabschnitt zum Heckabschnitt oder in entgegengesetzter Richtung weist. Dabei spielt bekanntlich allein die Relativbewegung der Kollisionsgegner zuein- ander eine Rolle. Unwesentlich ist insbesondere, ob einer der beiden Kollisionsgegner in Bewegung ist oder nicht.To increase occupant protection in passenger vehicles, various solutions are known from the prior art, in which in the event of a collision, kinetic energy is absorbed by compression and / or folding of frame sections specially provided for this purpose. From DE 199 19 560 A1 a motor vehicle is known, the frame of which has an end region on the front side, in which longitudinal beams with so-called crash boxes are provided. The crash boxes are with regard to a desired deformation behavior of the frame designed in the event of a collision and can be replaced after a longitudinal collision. A longitudinal collision, which is also referred to as a longitudinal crash, is a frontal collision or a rear collision, in which the impulse communicated to the vehicle points at least with an impulse component in the direction from the front region to the rear region or in the opposite direction. A longitudinal collision can also be used to refer to those impulses which act obliquely from the front or obliquely from the rear, in which at least one component of the impulse points in the direction from the front portion to the rear portion or in the opposite direction. As is well known, the relative movement of the opponents of the collision alone plays a role. It is particularly immaterial whether one of the two collision opponents is in motion or not.
Die aus der DE 199 19 560 A1 bekannte Lösung hat den Nachteil, dass eine Crashbox nur einen begrenzten Energiebetrag durch Verformung absorbieren kann.The solution known from DE 199 19 560 A1 has the disadvantage that a crash box can only absorb a limited amount of energy due to deformation.
Aus der DE 196 15 985 C1 ist eine Bodengruppe bekannt, die großflächige Deformationselemente mit einem definierten Verformungsverhalten während des Faltenbeulens enthält. Die Deformationselemente sind mit den Bodenträgern form- oder kraftschlüssig verbunden, um ein Ausknicken zu vermeiden. Die in der DE 196 15 985 C1 beschriebene Lösung mit einer erhöhten Anzahl von Deforma- tionselementen ermöglicht zwar die Aufnahme eines höheren Energiebetrags, hat jedoch den Nachteil, dass die Erhöhung des Insassenschutzes mit einer Erhöhung der Masse der Bodengruppe und damit des Fahrzeugs insgesamt erkauft wird. Dadurch wird der Kraftstoffverbrauch erhöht.From DE 196 15 985 C1 a base group is known which contains large-area deformation elements with a defined deformation behavior during the buckling of the folds. The deformation elements are positively or non-positively connected to the floor supports to avoid buckling. Although the solution described in DE 196 15 985 C1 with an increased number of deformation elements enables the absorption of a higher amount of energy, it has the disadvantage that the increase in occupant protection is purchased with an increase in the mass of the floor assembly and thus the vehicle as a whole , This increases fuel consumption.
Es ist weiterhin bekannt, dass auch eine am Rahmen befestige Karosserie eines Kraftfahrzeugs zur Energieabsorption durch stauchende Verformung genutzt werden kann.It is also known that a body of a motor vehicle fastened to the frame can also be used for energy absorption by compressive deformation.
Das der Erfindung zugrunde liegende technische Problem ist es, einen Rahmen für ein Kraftfahrzeug, eine Karosserie und ein Kraftfahrzeug vorzuschlagen, bei dem eine Erhöhung des Insassenschutzes im Kollisionsfall erzielt wird, ohne notweniger Weise den Rahmen oder die Karosserie besonders schwer auszubilden.The technical problem underlying the invention is to propose a frame for a motor vehicle, a body and a motor vehicle, in which an increase in occupant protection in the event of a collision is achieved without necessary to form the frame or the body particularly difficult.
Die erfindungsgemäße Lösung fußt auf der Erkenntnis, dass die für Fahrzeuginsassen bestehende Gefahr einer Verformung der Fahrgastzelle im Fall einer Längskollision verringert werden kann, wenn für eine Energieabsorption im Kollisionsfall nicht nur der dem Kollisionsgegner zugewandte Rahmenabschnitt oder Karosserieabschnitt genutzt wird, sondern zusätzlich auch der dem Kollisionsgegner abgewandte Rah men abschnitt oder Karosserieabschnitt. Es versteht sich, dass nicht nur entweder der verformbare Rahmenabschnitt oder der ver- formbare Karosserieabschnitt zur Energieabsorption genutzt werden können, sondern bevorzugt auch beide.The solution according to the invention is based on the knowledge that the risk of deformation of the passenger compartment for vehicle occupants in the event of a longitudinal collision can be reduced if not only the frame section or body section facing the collision opponent, but also that of the collision opponent, is used for energy absorption in the event of a collision facing frame section or body section. It goes without saying that not only either the deformable frame section or the deformable body section can be used for energy absorption, but preferably also both.
Bei einer Längskollision wirkt ein Impuls des Kollisionsgegners entweder unmittelbar auf den Frontabschnitt oder unmittelbar auf den Heckabschnitt des Rahmens und der Karosserie ein. Energie dieses Impulses kann durch ein geeignet ausgebildetes Energietransferelement auch in denjenigen Rahmenabschnitt und/oder Karosserieabschnitt geleitet werden, der dem Kollisionsgegner abgewandt ist, und dort einer zusätzlichen Energieabsorption unterworfen werden.In the event of a longitudinal collision, an impulse from the collision opponent acts either directly on the front section or directly on the rear section of the frame and the body. Energy of this pulse can also be conducted by a suitably designed energy transfer element into that frame section and / or body section that faces away from the opponent of the collision and be subjected to an additional energy absorption there.
Die erfindungsgemäße Lösung betrifft in einem ersten Aspekt einen Rahmen (Anspruch 1) und ein Kraftfahrzeug mit einem erfindungsgemäßen Rahmen (An- spruch 14). In einem zweiten Aspekt betrifft sie eine Karosserie (Anspruch 22) und ein Kraftfahrzeug (Anspruch 15) mit einer solchen Karosserie. Bevorzugte Ausführungsbeispiele sind in den abhängigen Ansprüchen genannt.In a first aspect, the solution according to the invention relates to a frame (claim 1) and a motor vehicle with a frame according to the invention (claim 14). In a second aspect, it relates to a body (claim 22) and a motor vehicle (claim 15) with such a body. Preferred embodiments are mentioned in the dependent claims.
Ein erfindungsgemäßer Rahmen gemäß dem ersten Aspekt der Erfindung oder eine erfindungsgemäße Karosserie gemäß dem zweiten Aspekt der Erfindung kann entweder allein für den Fall einer Frontalkollision oder allein für den Fall einer Heckkollision oder sowohl für den Fall einer Frontalkollision als auch für den Fall einer Heckkollision ausgelegt sein. Diesen drei Alternativen, welche sich in den nachfolgend erläuterten erfindungsgemäßen Lösungen wiederspiegeln, sind offensichtlich durch dasselbe Grundkonzept verbunden. Die Lösung des genannten technischen Problems bildet nach dem ersten Aspekt der Erfindung ein Rahmen für ein Personenkraftfahrzeug, mit einem Frontabschnitt und einem Heckabschnitt. Der Frontabschnitt des Rahmens weist mindestens einen ersten verformbaren Rah men abschnitt auf, der entsprechend einer der drei Alternativen ausgebildet ist, entweder Energie eines ersten, in einer vom Frontabschnitt zum Heckabschnitt weisenden Längsrichtung auf den Rahmen einwirkenden Impulses, oder Energie eines zweiten, in einer vom Heckabschnitt zum Frontabschnitt weisenden Längsrichtung auf den Rahmen einwirkenden Impulses, oder sowohl Energie des ersten als auch Energie des zweiten Impul- ses durch eine Verformung zu absorbieren. Weiterhin weist der Heckabschnitt des erfindungsgemäßen Rahmens mindestens einen zweiten verformbaren Rahmenabschnitt auf, der entsprechend einer der drei Alternativen ausgebildet ist, entweder Energie des ersten Impulses oder Energie des zweiten Impulses oder sowohl Energie des ersten als auch Energie des zweiten Impulses durch eine Verformung zu absorbieren.A frame according to the invention according to the first aspect of the invention or a body according to the invention according to the second aspect of the invention can be designed either solely for the case of a frontal collision or solely for the case of a rear-end collision or both for the case of a frontal collision and for the case of a rear-end collision , These three alternatives, which are reflected in the solutions according to the invention explained below, are obviously connected by the same basic concept. According to the first aspect of the invention, the solution to the technical problem mentioned is a frame for a passenger vehicle, with a front section and a rear section. The front section of the frame has at least one first deformable frame section which is designed in accordance with one of the three alternatives, either energy of a first impulse acting on the frame in a longitudinal direction pointing from the front section to the rear section, or energy of a second one in one of the Rear section to the front section longitudinal direction impulse acting on the frame, or to absorb both energy of the first and energy of the second pulse by a deformation. Furthermore, the rear section of the frame according to the invention has at least one second deformable frame section, which is designed in accordance with one of the three alternatives to absorb either energy of the first pulse or energy of the second pulse or both energy of the first and energy of the second pulse by deformation.
Der erste und der zweite verformbare Rahmenabschnitt sind erfindungsgemäß an mindestens ein Energietransferelement gekoppelt. In einer alternativen Ausführung sind die Rahmenabschnitte und das Energietransferelement koppelbar ausgebildet. Das bedeutet, dass Rahmenabschnitte und Energietransferelement zunächst entkoppelt sein können, dass jedoch eine Kopplung herbeigeführt werden kann. Dies kann beispielsweise mit Hilfe eines Kopplungselements erfolgen, wie weiter unten anhand von Ausführungsbeispielen näher erläutert wird.According to the invention, the first and the second deformable frame section are coupled to at least one energy transfer element. In an alternative embodiment, the frame sections and the energy transfer element are designed to be coupled. This means that the frame sections and the energy transfer element can initially be decoupled, but that a coupling can be brought about. This can be done, for example, with the aid of a coupling element, as will be explained in more detail below using exemplary embodiments.
Das Energietransferelement ist entsprechend einer der drei genannten Alternativen ausgebildet, im gekoppelten Zustand Energie entweder des einwirkenden ersten Impulses vom Frontbereich auf den zweiten verformbaren Rahmenabschnitt oder Energie des einwirkenden zweiten Impulses vom Heckabschnitt auf den ersten verformbaren Rahmenabschnitt oder Energie sowohl des ersten als auch des zweiten Impulses vom Frontabschnitt auf den zweiten Rahmenabschnitt beziehungsweise vom Heckabschnitt auf den ersten Rah men abschnitt zu übertragen. Die Formulierung „erster Impuls" bezeichnet also einen in Rahmenlängsrichtung einwirkenden Impuls, der in Richtung vom Frontabschnitt zum Heckabschnitt weist. Die Formulierung „zweiter Impuls" bezeichnet einen in entgegengesetzter Längsrichtung einwirkenden Impuls, der also vom Heckabschnitt zum Frontab- schnitt weist.The energy transfer element is designed according to one of the three alternatives mentioned, in the coupled state energy either of the first pulse acting from the front region on the second deformable frame section or energy of the second pulse acting from the rear section on the first deformable frame section or energy of both the first and the second pulse to be transferred from the front section to the second frame section or from the rear section to the first frame section. The wording "first pulse" thus designates a pulse acting in the longitudinal direction of the frame, which points in the direction from the front section to the rear section. The formulation "second pulse" designates a pulse acting in the opposite longitudinal direction, that is, which points from the rear section to the front section.
Die beanspruchte Rahmenkonstruktion ist gemäß der ersten Alternative allein für die Verbesserung des Insassenschutzes bei einer frontalen Längskollision ausgelegt, indem zusätzlich zum Frontabschnitt der Heckabschnitt zur Energieabsorption beiträgt. Grundsätzlich ist es sogar denkbar, beispielsweise den Front- abschnitt hochsteif auszubilden, so dass bei einem Frontalcrash der überwiegende Teil oder sogar alle Energie über das Energietransferelement in den Heckabschnitt übertragen wird, wo eine Energieabsorption stattfindet. Diese Variante ermöglicht einen erhöhten Schutz im Frontbereich, was die Gefahr schwerer Verletzungen an Armen und Beinen der Insassen verringert, nutzt jedoch vorwie- gend oder allein den Heckbereich zur Energieabsorption, was die Kapazität zur Energieabsorption verringert.According to the first alternative, the claimed frame construction is designed solely for the improvement of occupant protection in the event of a frontal longitudinal collision, since the rear section also contributes to energy absorption in addition to the front section. In principle, it is even conceivable, for example, to design the front section to be highly rigid, so that in the event of a frontal crash, the majority or even all of the energy is transferred via the energy transfer element to the rear section, where energy absorption takes place. This variant enables increased protection in the front area, which reduces the risk of serious injuries to the arms and legs of the occupants, but mainly or solely uses the rear area for energy absorption, which reduces the capacity for energy absorption.
Die beanspruchte Rahmenkonstruktion ist gemäß der zweiten Alternative allein für die Verbesserung des Insassenschutzes bei einer heckseitigen Längskollision ausgelegt, indem zusätzlich zum Heckabschnitt der Frontabschnitt zur Energie- absorption beiträgt.According to the second alternative, the claimed frame construction is designed solely for the improvement of occupant protection in the event of a rear-end longitudinal collision, since the front section also contributes to energy absorption in addition to the rear section.
Schließlich ist die beanspruchte Rahmenkonstruktion gemäß der dritten Alternative für die Verbesserung des Insassenschutzes sowohl für den Fall einer frontalen Längskollision als für den Fall einer heckseitigen Längskollision ausgelegt. Diese erfindungsgemäße Konstruktion hat auch bei einem Unfall Vorteile, bei dem einerseits eine frontale Kollision und andererseits, zumeist zeitlich auseinanderfaltend, eine Heckkollision stattfindet.Finally, the claimed frame construction according to the third alternative is designed to improve occupant protection both in the event of a frontal longitudinal collision and in the event of a rear-side longitudinal collision. This construction according to the invention also has advantages in the event of an accident in which a frontal collision takes place on the one hand and a rear-end collision, usually unfolding in terms of time, on the other hand.
Der erfindungsgemäße Fahrzeugrahmen weist in ein Energietransferelement auf, das ausgebildet ist, Energie eines einwirkenden Impulses vom Frontabschnitt auf den Heckabschnitt zu übertragen. Der Energietransfer findet bei einer Frontalkol- lision insbesondere vom Frontabschnitt auf den zweiten verformbaren Rahmenabschnitt statt. Bei einer Heckkollision erfolgt der Energietransfer vom Heckabschnitt auf den ersten verformbaren Rahmenabschnitt. Zumindest ein Teil der Energie eines auf den Frontabschnitt bzw. Heckabschnitt einwirkenden Impulses wird also durch das Energietransferelement auf den jeweils anderen Rahmenabschnitt übertragen. Wichtig ist, dass sich das Energietransferelement im Kollisionsfall in Richtung des einwirkenden Impulses relativ zur Gesamtheit des Rahmens bewegen können muss, um Energie zu übertragen. Diese Relativbewegung erfolgt gegen den Widerstand des ersten und des zweiten verformbaren Rahmenabschnitts. Der Widerstand entspricht der für die Verformung dieser Rahmenabschnitte aufzubringenden Arbeit. Durch diese Arbeit wird die durch den einwirkenden Impuls auf das Energietransferelement übertragene kinetische Energie zumindest teilweise in den verformbaren ersten und zweiten Rahmenab- schnitten absorbiert.The vehicle frame according to the invention has an energy transfer element, which is designed to transmit energy of an acting impulse from the front section to the rear section. The energy transfer takes place in a frontal lision in particular from the front section to the second deformable frame section. In the event of a rear-end collision, the energy transfer takes place from the rear section to the first deformable frame section. At least part of the energy of a pulse acting on the front section or rear section is thus transmitted through the energy transfer element to the respective other frame section. It is important that the energy transfer element must be able to move in the direction of the impulse in relation to the entirety of the frame in the event of a collision in order to transmit energy. This relative movement takes place against the resistance of the first and the second deformable frame section. The resistance corresponds to the work to be done to deform these frame sections. As a result of this work, the kinetic energy transmitted to the energy transfer element by the acting impulse is at least partially absorbed in the deformable first and second frame sections.
Es können auch mehrere erfindungsgemäße Energietransferelemente oder mehrere verformbare erste oder zweite Rahmenabschnitte vorgesehen sein. Sofern im Rahmen dieser Anmeldung von „dem Energietransferelement" oder „dem verformbaren Rahmenabschnitt" gesprochen wird, versteht sich, dass auch eine Mehrzahl von Energietransferelementen oder verformbaren Rahmenabschnitten gemeint sein kann.A plurality of energy transfer elements according to the invention or a plurality of deformable first or second frame sections can also be provided. Insofar as this application speaks of “the energy transfer element” or “the deformable frame section”, it goes without saying that a plurality of energy transfer elements or deformable frame sections can also be meant.
Die erfindungsgemäße Lösung hat den Vorteil, dass zur Absorption zusätzlicher Energie keine zusätzlichen Massen zum Rahmen hinzugefügt werden müssen. Vielmehr können bei bekannten Rahmenkonstruktionen vorhandene Rahmenteile so ausgebildet werden, dass sie zusätzlich eine Verformung zulassen. Denn bis- herige Rahmenkonstruktionen berücksichtigen zumeist schon eine Stauchung oder Faltung von Rahmenabschnitten im Front- oder Heckbereich. Auch kann das Energietransferelement zugleich einen Längsträger oder einen Abschnitt eines Längsträgers des Rahmens bilden.The solution according to the invention has the advantage that no additional masses have to be added to the frame in order to absorb additional energy. Rather, in the case of known frame constructions, existing frame parts can be designed in such a way that they additionally allow deformation. This is because previous frame designs usually take compression or folding of frame sections into account in the front or rear area. The energy transfer element can also form a longitudinal member or a section of a longitudinal member of the frame.
In unterschiedlichen Ausführungsbeispielen des erfindungsgemäßen Rahmens kann die Verformung im Frontabschnitt und im Heckabschnitt je nach Auslegung der verformbaren Rahmenabschnitte entweder gleicher Art oder unterschiedlicher Art sein. Zu unterscheiden ist hier zwischen einer stauchenden und einer dehnenden Verformung. Von einer stauchenden Verformung wird im Zusammenhang mit einer Verformung in Reaktion auf eine Druckbelastung der verform- baren Rahmenabschnitte in Längsrichtung gesprochen. Stauchende Verformungen sind nicht nur die Stauchung selbst, sondern beispielsweise auch eine stauchende Biegung, eine Faltung oder eine stauchende Torsion. Von einer dehnenden Verformung wird im Zusammenhang mit einer Verformung in Reaktion auf eine Zugbelastung der verformbaren Rahmenabschnitte in Längsrichtung ge- sprachen. Beispiele sind eine neben der Dehnung selbst eine Entfaltung, eine dehnende Biegung oder eine dehnende Torsion. Beide genannten Verformungsarten absorbieren Energie und sorgen dafür, dass die im Kollisionszeitpunkt vorhandene kinetische Energie in Verformungsarbeit an den ersten und zweiten verformbaren Rahmenabschnitten umgesetzt wird, wodurch die Fahrgastzelle des Kraftfahrzeugs mit dem erfindungsgemäßen Rahmen von Verformungen weitgehend verschont werden kann.In different exemplary embodiments of the frame according to the invention, the deformation in the front section and in the rear section can, depending on the design of the deformable frame sections either of the same type or of a different type. A distinction must be made here between a compressing and an expanding deformation. A compression deformation is referred to in connection with a deformation in response to a compressive load on the deformable frame sections in the longitudinal direction. Upset deformations are not only the upset itself, but also, for example, an upset bend, a fold, or an upset torsion. A stretching deformation is referred to in connection with a deformation in response to a tensile load on the deformable frame sections in the longitudinal direction. Examples include, in addition to the stretch itself, a deployment, a stretching bend, or a stretching torsion. Both types of deformation mentioned absorb energy and ensure that the kinetic energy present at the time of the collision is converted into deformation work on the first and second deformable frame sections, as a result of which the passenger compartment of the motor vehicle with the frame according to the invention can be largely protected from deformations.
So ist der erfindungsgemäße Rahmen in einem Ausführungsbeispiel ausgebildet, bei Einwirken des ersten Impulses sich im ersten Rahmenabschnitt stauchend zu verformen und sich im zweiten Rahmenabschnitt dehnend zu verformen. In ei- nem anderen Ausführungsbeispiel ist der Rahmen alternativ oder zusätzlich ausgebildet, bei Einwirken des ersten Impulses sich sowohl im ersten als auch im zweiten Rah men abschnitt stauchend zu verformen. Ein anderer erfindungsge- mäßer Rahmen ist ausgebildet, bei Einwirken des zweiten Impulses sich im zweiten Rahmenabschnitt stauchend zu verformen und sich im ersten Rahmenab- schnitt dehnend zu verformen.For example, the frame according to the invention is designed in one exemplary embodiment to deform in a compressed manner in the first frame section when the first pulse acts and to deform in the second frame section. In another exemplary embodiment, the frame is alternatively or additionally designed to deform in a compressed manner both in the first and in the second frame section when the first pulse acts. Another frame according to the invention is designed to deform in a compressive manner in the second frame section when the second pulse acts and to deform in the first frame section.
In Ausführungsbeispielen, die im Frontabschnitt oder im Heckabschnitt eine stauchende und zusätzlich eine dehnende Verformung für ein und denselben Kollisionsfall, also beispielsweise eine Frontalkollision vorsehen, sind mehrere erste bzw. zweite verformbare Rahmenabschnitte vorhanden, von denen diesem Kolli- sionsfall ein Teil eine stauchende Verformung und ein anderer Teil eine dehnende Verformung erfährt. Ein solches Ausführungsbeispiel ist beispielsweise dann sinnvoll, wenn das Energietransferelement heckseitig nicht am Rahmenende sondern in Richtung des Frontabschnitts verlagert ankoppelt. Hier sind im Heckabschnitt vom Ankopplungspunkt (oder von der Ankopplungsfläche) aus gesehen zum heckseitigen Rahmenende hin verformbare Rahmenabschnitte vorgesehen, die eine stauchende Verformung erfahren, während zum Frontabschnitt hin verformbare Rahmenabschnitte vorgesehen sind, die eine dehnende Verformung erfahren.In exemplary embodiments which provide a compressive and in addition a stretching deformation for one and the same collision case, for example a frontal collision, in the front section or in the rear section, there are a plurality of first or second deformable frame sections, of which a collision deformation and a part of this collision case another part experiences an elongated deformation. Such an embodiment is then, for example It makes sense if the energy transfer element on the rear does not couple to the end of the frame but is shifted towards the front section. Here, in the rear section from the coupling point (or from the coupling surface), deformable frame sections are provided towards the rear end of the frame, which undergo compressive deformation, while deformable frame sections are provided towards the front section, which undergo an elongated deformation.
Bei einem Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Rahmens sind der erste oder der zweite oder der erste und der zweite Rahmenabschnitt ausgebildet, sich elastisch zu verformen, soweit die Energie des einwirkenden Impulses unterhalb eines vorbestimmten Betrags liegt. Eine elastische Verformung erspart bei vergleichsweise harmlosen Kollisionen aufwändige Reparaturen an der Rahmenkonstruktion.In one embodiment of the frame according to the invention, the first or the second or the first and the second frame section are designed to deform elastically insofar as the energy of the impulse acting is below a predetermined amount. Elastic deformation saves time-consuming repairs to the frame structure in the event of comparatively harmless collisions.
Vorzugsweise sind der erste oder der zweite oder der erste und der zweite Rah- menabschnitt ausgebildet, sich inelastisch zu verformen, soweit die Energie des einwirkenden Impulses oberhalb eines vorbestimmten Betrags liegt. Diese Variante sichert als Alternative oder in Ergänzung zum vorstehend genannten Ausführungsbeispiel, dass Insassen bei einer schwereren Kollision unverletzt bleiben. Gleichzeitig ermöglicht diese Ausführungsform eine ausreichend steife und damit stabile Rahmenkonstruktion, bei der unerwünschte Rahmenschwingungen unterdrückt sind.The first or the second or the first and the second frame section are preferably designed to deform inelastically insofar as the energy of the impulse acting is above a predetermined amount. As an alternative or in addition to the exemplary embodiment mentioned above, this variant ensures that occupants remain uninjured in the event of a serious collision. At the same time, this embodiment enables a sufficiently rigid and thus stable frame construction, in which undesired frame vibrations are suppressed.
Das Energietransferelement ist vorzugsweise sowohl gegenüber einem ersten als auch gegenüber einem zweiten Impuls eines vorbestimmten Maximalbetrags formstarr. Auf diese Weise wird sichergestellt, dass nicht das Energietransfer- element selbst zur Energieabsorption beiträgt. Denn eine Verformung des Energietransferelementes könnte beispielsweise im Fall einer Frontalkollision dazu führen, dass die Energieabsorptionskapazität des Heckbereiches nicht voll ausgenutzt wird, wodurch eine erhöhte Gefahr für Fahrzeuginsassen bestünde. Das Energietransferelement ist in einem weiteren Ausführungsbeispiel im Frontabschnitt mit einem sich bei einer Stauchung oder Dehnung des ersten verformbaren Rahmenabschnitts in Richtung vom Frontabschnitt zum Heckabschnitt verschiebenden Rahmenteil verbunden. Dies kann beispielsweise ein Querträger des Rahmens sein. Auch dieses Ausführungsbeispiel erzielt einen besonders guten Energietransfer vom Frontbereich in den Heckbereich. Es ist sinnvoll, dass das Energietransferelement nicht mit solchen Rahmenteilen verbunden wird, die im Fall einer Frontalkollision weitestgehend unverformt bleiben. Mit der bei diesem Ausführungsbeispiel angesprochenen Verschiebung von Rahmenteilen ist eine Relativbewegung von Rahmenteilen zueinander gemeint. So sind typischerweise Längsträger vorgesehen, die auch in einem Kollisionsfall nur wenige verformbar oder gegen die Rahmengesamtheit verschiebbar sind.The energy transfer element is preferably rigid with respect to both a first and a second pulse of a predetermined maximum amount. This ensures that the energy transfer element itself does not contribute to energy absorption. A deformation of the energy transfer element could, for example in the event of a frontal collision, result in the energy absorption capacity of the rear area not being fully utilized, which would result in an increased risk for vehicle occupants. In a further exemplary embodiment, the energy transfer element is connected in the front section to a frame part which moves in the direction from the front section to the rear section when the first deformable frame section is compressed or stretched. This can be a cross member of the frame, for example. This exemplary embodiment also achieves particularly good energy transfer from the front area to the rear area. It makes sense that the energy transfer element is not connected to those frame parts that remain largely undeformed in the event of a frontal collision. The shifting of frame parts mentioned in this exemplary embodiment means a relative movement of frame parts to one another. For example, side members are typically provided, which can only be deformed or displaced in relation to the whole frame in the event of a collision.
Bei einem weiteren Ausführungsbeispiel ist das Energietransferelement im Heckabschnitt mit einem Rahmenteil verbunden, das sich bei Dehnung oder Entfal- tung des zweiten verformbaren Rahmenabschnitts in Richtung vom Frontabschnitt zum Heckabschnitt verschiebt.In a further exemplary embodiment, the energy transfer element in the rear section is connected to a frame part which, when the second deformable frame section expands or unfolds, moves in the direction from the front section to the rear section.
Vorzugsweise ist das Energietransferelement im Heckabschnitt nahe dem heckseitigen Rahmenende befestigt. Auf diese Weise kann ein in Längsrichtung des Rahmens möglichst großer Teil des Heckabschnitts in eine dehnende Verfor- mung einbezogen werden. Dadurch wird die Kapazität des Heckabschnitts zur Energieabsorption besonders hoch.The energy transfer element is preferably fastened in the rear section near the rear frame end. In this way, a part of the rear section that is as large as possible in the longitudinal direction of the frame can be included in a stretching deformation. As a result, the capacity of the rear section for energy absorption is particularly high.
Das Energietransferelement ist in einem Ausführungsbeispiel zugleich ein Längsträger des Rahmens. Die Integration der beiden Funktionen in einem Rahmenteil spart Masse ein und führt so zu einer vergleichsweise leichten Rahmenkonstruk- tion.In one embodiment, the energy transfer element is also a longitudinal member of the frame. The integration of the two functions in one frame part saves mass and thus leads to a comparatively light frame construction.
In bevorzugten Ausführungsbeispielen weist der Rahmen zwischen dem Frontabschnitt und dem Heckabschnitt einen Mittelabschnitt auf, der zum Tragen einer Fahrgastzelle ausgebildet ist. In einem solchen Ausführungsbeispiel reicht der Frontabschnitt des Rahmens bis zum frontseitigen Ende der Fahrgastzelle. Der Heckabschnitt des Rahmens reicht vom heckseitigen Ende der Fahrgastzelle bis zum heckseitigen Rahmenende. Die Bezeichnungen Frontabschnitt, Mittelabschnitt und Heckabschnitt sind jedoch nicht einschränkend allein vor dem Hintergrund eines speziellen Typs von Personenkraftwagen mit einer Karosserie zu verstehen, die im Frontbereich einen Motorraum, im Mittelbereich eine Fahrgastzelle und im Heckbereich einen Kofferraum aufweist. Die Erfindung ist vielmehr auch bei solchen Fahrzeugen anwendbar, deren Fahrgastzelle sich im wesentlichen über die gesamte Länge des Rahmens vom frontseitigen Ende bis zum heckseitigen Ende erstreckt. Grade bei Kleinwagen, wie beispielsweise einem „Smart" sorgt die erfindungsgemäße Rahmenkonstruktion für eine Erhöhung der Sicherheit der Insassen der Fahrgastzelle im Fall einer Frontalkollision.In preferred exemplary embodiments, the frame has a central section between the front section and the rear section, which is designed to carry a passenger compartment. In such an embodiment, the front section of the frame extends to the front end of the passenger compartment. The The rear section of the frame extends from the rear end of the passenger compartment to the rear end of the frame. However, the terms front section, middle section and rear section are not to be understood in a restrictive manner solely against the background of a special type of passenger car with a body which has an engine compartment in the front region, a passenger compartment in the central region and a trunk in the rear region. Rather, the invention can also be used in vehicles whose passenger cell extends essentially over the entire length of the frame from the front end to the rear end. Especially in small cars, such as a "Smart", the frame construction according to the invention increases the safety of the occupants of the passenger compartment in the event of a head-on collision.
In einer bevorzugten Ausführungsform des Rahmens, bei das Energietransferelement und der bzw. die Rahmenabschnitte aneinander koppelbar ausgebildet sind, ist die Kopplung des oder der verformbaren Rahmenabschnitte an das E- nergietransferelement lösbar ausgebildet. Die lösbare Kopplung hat den Vorteil, dass es dem Hersteller des Rahmens erlaubt wird, die Kopplung nur in bestimmten Crashsituationen vorzusehen, bei denen der Energietransfer sinnvoll ist. Beispielsweise muss bei Kollisionen, die mit nur geringer Relativgeschwindigkeit der Unfallfahrzeuge zueinander geschehen, ein Energietransfer in den von der Ein- wirkungsstelle abgewandten Rahmenabschnitt nicht erforderlich sein.In a preferred embodiment of the frame, in which the energy transfer element and the frame section or sections are designed to be coupled to one another, the coupling of the deformable frame section or sections to the energy transfer element is designed to be detachable. The detachable coupling has the advantage that the manufacturer of the frame is allowed to provide the coupling only in certain crash situations in which the energy transfer makes sense. For example, in the event of collisions that occur with only a low relative speed of the accident vehicles to one another, energy transfer into the frame section facing away from the point of action need not be necessary.
In einer weiteren Ausführungsform des Rahmens wird die lösbare Kopplung durch ein bewegliches Kopplungselement bewirkt, das eine erste, entkoppelte Position und eine zweite, an das Energietransferelement gekoppelte Position einnehmen kann.In a further embodiment of the frame, the releasable coupling is brought about by a movable coupling element which can assume a first, decoupled position and a second position coupled to the energy transfer element.
Bei einer bevorzugten Ausführungsform ist das Kopplungselement mit einem Aktuator verbunden, der ausgebildet ist, das Kopplungselement von der entkoppelten in die eingekoppelte Position zu bewegen. Bei dieser Ausführungsform ist das Kopplungselement bevorzugt in einer entkoppelten Ausgangsstellung und wird bei Bedarf in die eingekuppelte Position bewegt. Mechanismen zur schnellen Einkopplung sind dem Fachmann bekannt. Dieses Ausführungsbeispiel ist insbesondere für ein Sicherheitssystem mit nur einmaliger Verwendung vorgesehen, das ähnlich einem Airbag nach einem Kollisionsfall ersetzt wird.In a preferred embodiment, the coupling element is connected to an actuator which is designed to move the coupling element from the decoupled to the coupled position. In this embodiment, the coupling element is preferably in a decoupled starting position and is moved into the coupled position if necessary. Mechanisms for rapid coupling are known to the person skilled in the art. This embodiment is in particular for a safety system with only one use, which is replaced like an airbag after a collision.
In einer weiteren Ausführungsform des Rahmens ist der Aktuator ausgebildet, das Kopplungselement zwischen der entkoppelten und der eingekoppelten Position hin und her zu bewegen.In a further embodiment of the frame, the actuator is designed to move the coupling element back and forth between the decoupled and the coupled position.
Bei einem weiteren Ausführungsbeispiel des Rahmens ist der Aktuator mit einer Steuerschaltung verbunden, die mit einem Sensor verbunden und ausgebildet ist, bei Vorliegen eines vordefinierten Eingangssignals , ein Steuersignal zum Bewegen des Kopplungselementes von der entkoppelten in die eingekoppelte Position abzugeben.In a further exemplary embodiment of the frame, the actuator is connected to a control circuit which is connected to a sensor and, in the presence of a predefined input signal, is designed to emit a control signal for moving the coupling element from the decoupled to the coupled position.
Bei einem weiteren bevorzugten Ausführungsbeispiel des Rahmens ist die Steu- erschaltung mit einem Impulssensor verbunden, der ein Eingangssignal an die Steuerschaltung abgibt, das ein Maß für einen auf den Rahmen in Längswirkung einwirkenden Impuls bildet. Diese Ausführungsform sorgt insbesondere in einer Unfallsituation für den gewünschten Energietransfer zwischen den Rahmenabschnitten. Beispielsweise kann vorgesehen sein, dass die Steuerschaltung ab einem bestimmten Impulsbetrag das Steuersignal zur Kopplung von Rahmenabschnitten und Energietransferelement gibt.In a further preferred exemplary embodiment of the frame, the control circuit is connected to a pulse sensor which emits an input signal to the control circuit which forms a measure of a pulse acting on the frame in the longitudinal direction. This embodiment ensures the desired energy transfer between the frame sections, in particular in an accident situation. For example, it can be provided that the control circuit gives the control signal for coupling frame sections and energy transfer element from a certain pulse amount.
Die Kopplung kann alternativ oder zusätzlich auch vorausschauend bewirkt werden. In einer weiteren Ausführungsform des Rahmens ist die Steuerschaltung mit einem Geschwindigkeitssensor verbunden, der an die Steuerschaltung ein Eingangssignal abgibt, das ein Maß für die Geschwindigkeit des Rahmens in Längsrichtung bildet. Unabhängig davon, ob eine Kollision vorliegt oder nicht, kann bei diesem Ausführungsbeispiel die Kopplung quasi als Vorsichtsmaßnahme herbeigeführt werden.The coupling can alternatively or additionally also be effected in a forward-looking manner. In a further embodiment of the frame, the control circuit is connected to a speed sensor which emits an input signal to the control circuit which forms a measure of the speed of the frame in the longitudinal direction. Regardless of whether there is a collision or not, the coupling can be brought about as a precautionary measure in this exemplary embodiment.
In einer weiteren Ausführungsform ist vorgesehen, die Steuerschaltung mit einem Radarsystem zu verbinden, das anhand einer mit hoher Frequenz durchgeführten Abstandsmessung zu Objekten in der Umgebung des Fahrzeugs die Wahrscheinlichkeit einer drohenden Kollision bestimmen kann. Das Radarsys- tem ist ausgebildet, bei hinreichender Wahrscheinlichkeit einer Kollision ein entsprechendes Eingangssignal an die Steuerschaltung abzugeben, welche dann eine Kopplung zwischen Rahmenabschnitten und Energietransferelement vor- ausschauend herstellt.In a further embodiment it is provided to connect the control circuit to a radar system which uses a distance measurement to objects in the surroundings of the vehicle to measure the distance Probability of an impending collision can determine. The radar system is designed, when there is a sufficient probability of a collision, to send a corresponding input signal to the control circuit, which then creates a coupling between the frame sections and the energy transfer element with foresight.
Bei einer bevorzugten Ausführungsform des Rahmens ist entweder der erste Rahmenabschnitt oder der zweite Rahmenabschnitt stärker verformbar ausgebildet, als der jeweils andere Rahmenabschnitt, derart, dass bei Einwirken eines Impulses aufgrund der Kopplung durch das Energietransferelement eine Verformung überwiegend in dem von der Einwirkungsstelle abgewandten oder alternativ in dem der Einwirkungsstelle zugewandten Rah men abschnitt stattfindet. Dieses Ausführungsbeispiel ist vorteilhaft bei Fahrzeugen, die an entweder dem Front- oder dem Heckabschnitt nur wenig Raum für Absorption von dort einwir- kenden Impulsen haben. Beispiele solcher Fahrzeuge bilden zahlreiche Typen von Lastkraftwagen.In a preferred embodiment of the frame, either the first frame section or the second frame section is designed to be more deformable than the other frame section, in such a way that when a pulse acts due to the coupling by the energy transfer element, a deformation predominantly in that facing away from the point of action or alternatively in the frame section facing the point of action takes place. This exemplary embodiment is advantageous for vehicles which have only little space for absorption of impulses acting on either the front or the rear section. Examples of such vehicles are numerous types of trucks.
Ein erfindungsgemäßes Kraftfahrzeug gemäß dem ersten Aspekt der Erfindung enthält einen Rahmen mit den oben beschriebenen Merkmalen.A motor vehicle according to the invention according to the first aspect of the invention contains a frame with the features described above.
Gemäß dem zweiten Aspekt der Erfindung bildet die Lösung des genannten technischen Problems eine Karosserie für ein Personenkraftfahrzeug, die einen Karosseriefrontabschnitt und einen Karosserieheckabschnitt aufweist. Der Karosseriefrontabschnitt weist mindestens einen ersten verformbaren Karosserieabschnitt auf, der ausgebildet ist, entweder Energie eines ersten, in einer vom Karosseriefrontabschnitt zum Karosserieheckabschnitt weisenden Längsrichtung auf die Karosserie einwirkenden Impulses, oder Energie eines zweiten, in einer vom Karosserieheckabschnitt zum Karosseriefrontabschnitt weisenden Längsrichtung auf den Rahmen einwirkenden Impulses, oder sowohl Energie des ersten als auch Energie des zweiten Impulses durch eine Verformung zu absorbieren. Der Karosserieheckabschnitt weist mindestens einen zweiten verformbaren Karosserieabschnitt auf, der ausgebildet ist, entweder Energie des ersten Impulses oder Energie des zweiten Impulses oder sowohl Energie des ersten als auch Energie des zweiten Impulses durch eine Verformung zu absorbieren. Weiterhin weisen der erste oder der zweite oder der erste und der zweite verformbare Karosserieabschnitt ein Kopplungselement zur Kopplung an mindestens ein Energietransferelement auf. Das Kopplungselement ist ausgebildet, Energie entweder des einwirkenden ersten Impulses oder des einwirkenden zweiten Impulses oder Energie sowohl des ersten als auch des zweiten Impulses vom Energietransferelement auf den zweiten verformbaren Karosserieabschnitt beziehungsweise vom Energietransferelement auf den ersten verformbaren Karosserieabschnitt zu übertragen.According to the second aspect of the invention, the solution to the technical problem mentioned forms a body for a passenger vehicle, which has a body front section and a body rear section. The body front section has at least one first deformable body section, which is designed to either apply energy to the body in a longitudinal direction acting from the body front section to the rear body section, or energy from a second, acting on the frame in a longitudinal direction pointing from the rear body section to the front body section Impulse, or to absorb both energy of the first and energy of the second impulse by a deformation. The body rear section has at least one second deformable body section which is configured either energy of the first pulse or energy of the second pulse or both energy of the first and Absorb energy of the second impulse through a deformation. Furthermore, the first or the second or the first and the second deformable body section have a coupling element for coupling to at least one energy transfer element. The coupling element is designed to transmit energy of either the acting first pulse or the acting second pulse or energy of both the first and the second pulse from the energy transfer element to the second deformable body section or from the energy transfer element to the first deformable body section.
Die erfindungsgemäße Karosserie folgt im in der Anlage der verformbaren Karosseriebereiche, demselben Konzept wie der erfindungsgemäße Rahmen. Auch hier sind drei Alternativen umfasst, von denen wahlweise eine realisiert werden kann. Es steht im Rahmen der Erfindung, in einem Kraftfahrzeug eine erste Alternative des erfindungsgemäßen Rahmens mit einer beliebigen zweiten Alterna- tive der erfindungsgemäßen Karosserie zu kombinieren.The body according to the invention follows in the system of the deformable body areas, the same concept as the frame according to the invention. Here, too, three alternatives are included, of which one can be implemented optionally. It is within the scope of the invention to combine in a motor vehicle a first alternative of the frame according to the invention with any second alternative of the body according to the invention.
Jedoch ist in der Karosserie kein Energietransferelement vorgesehen. Dieses ist nach der Erfindung allein als Teil des Rahmens vorgesehen. Auf diese Weise wird die Fahrgastzelle geschützt.However, no energy transfer element is provided in the body. According to the invention, this is provided solely as part of the frame. This protects the passenger compartment.
Ein erfindungsgemäßes Personenkraftfahrzeug umfasst in einem Ausführungs- beispiel eine an einem Rahmen, beispielsweise dem erfindungsgemäßen Rahmen befestigte erfindungsgemäße Karosserie mit einer Fahrgastzelle. Die Fahrgastzelle ist nicht, alternativ nur schwach an das Energietransferelement gekoppelt. Auf diese Weise folgt die Fahrgastzelle einer Bewegung des Energietransferelements im Kollisionsfall nicht oder nur wenig. Daher wird die Fahrgastzelle von einer Verformung ausgespart. Diese konzentriert sich auf den frontseitigen und heckseitigen Bereich des Rahmens. Als schwache Kopplung wird eine Kopplung verstanden, bei der die Fahrgastzelle der Bewegung des Energietransfer- elements nur in einem geringen Ausmaß folgt. Hierbei bestimmt sich das Ausmaß der möglichen Bewegung der Fahrgastzelle an dem Bewegungsspielraum der Fahrgastzelle im Kollisionsfall. Für die Dimensionierung der schwachen Kopplung maßgeblich ist der Bewegungsspielraum, der bei einem Kollisionssze- nario mit vorbestimmtem Impulsübertrag entweder kein oder ein jedenfalls nicht lebensgefährliches Verletzungsrisiko für die Insassen der Fahrgastzelle durch eine Verformung des von ihr umschlossenen Innenraums bedeutet. Vorzugswei- se ist die Fahrgastzelle versteift ausgebildet, derart, dass sie bei Einwirkung des ersten oder zweiten Impulses auf den Rahmen oder auf damit verbundene Karosserieteile nicht verformt wird, während die verformbaren Rahmenabschnitte verformt werden. Eine derartige besondere „Panzerung" der Fahrgastzelle kann mit an sich bekannten Mitteln erfolgen, beispielsweise mit Hilfe bekannter Materi- alien oder Trägerkonstruktionen.In one exemplary embodiment, a passenger vehicle according to the invention comprises a body according to the invention fastened to a frame, for example the frame according to the invention, with a passenger compartment. The passenger compartment is not, alternatively only weakly coupled to the energy transfer element. In this way, the passenger cell does not follow a movement of the energy transfer element in the event of a collision, or does so only slightly. Therefore, the passenger compartment is spared from deformation. This focuses on the front and rear areas of the frame. A weak coupling is understood to be a coupling in which the passenger cell follows the movement of the energy transfer element only to a small extent. Here, the extent of the possible movement of the passenger compartment is determined by the range of motion of the passenger compartment in the event of a collision. For sizing the weak Coupling is decisive for the range of motion, which in a collision scenario with a predetermined impulse transmission either means no or at least a non-life-threatening risk of injury to the occupants of the passenger compartment due to a deformation of the interior enclosed by it. The passenger compartment is preferably stiffened in such a way that it is not deformed when the first or second impulse acts on the frame or on body parts connected to it, while the deformable frame sections are deformed. Such special "armoring" of the passenger compartment can be carried out using means known per se, for example using known materials or support structures.
In einer alternativen Ausführung ist vorgesehen, dass die fehlende oder schwache Kopplung an das Energietransferelement nicht für die Fahrgastzelle als Gan- zes, sondern lediglich für einen oder mehrere an den Rahmen gekoppelte Sitze gilt, die Insassen während der Fahrt aufnehmen. Auch hier gilt, dass das Maß der im Kollisionsfall zugelassenen Relativbewegung zwischen dem Sitz und dem Rest der Fahrgastzelle so gering bemessen sein muss, dass entweder kein oder jedenfalls ein nicht lebensgefährliches Verletzungsrisiko für die Insassen der Fahrgastzelle entsteht.In an alternative embodiment it is provided that the missing or weak coupling to the energy transfer element does not apply as a whole to the passenger compartment, but only to one or more seats coupled to the frame, which accommodate occupants during the journey. Here too, the measure of the relative movement permitted in the event of a collision between the seat and the rest of the passenger cell must be so small that either no risk or no risk of injury to the passengers of the passenger cell arises.
Zur Erhöhung der Energieabsorption im Frontabschnitt hat auch die Karosserie in einem Ausführungsbeispiel mindestens einen verformbaren Karosseriefrontabschnitt, der ausgebildet ist, Energie des ersten und des zweiten Impulses durch eine Verformung zu absorbieren. In diesem Ausführungsbeispiel wird als zusätzlich zum verformbaren ersten Rahmenabschnitt im Frontabschnitt des Rahmens im Kollisionsfall ein Karosseriefrontabschnitt verformt. Dies erhöht die Kapazität für Energieabsorption und damit die Sicherheit der Insassen. Die Art der Verformung des Karosseriefrontabschnitts entspricht der des ersten verformbaren Rahmenabschnittes im jeweiligen Kollisionsfall.In order to increase the energy absorption in the front section, the body also has, in one exemplary embodiment, at least one deformable body front section which is designed to absorb energy of the first and the second pulse by means of a deformation. In this exemplary embodiment, a body front section is deformed in addition to the deformable first frame section in the front section of the frame in the event of a collision. This increases the capacity for energy absorption and thus the safety of the occupants. The type of deformation of the body front section corresponds to that of the first deformable frame section in the event of a collision.
Entsprechend hat in einem weiteren Ausführungsbeispiel die Karosserie zusätzlich oder alternativ mindestens einen verformbaren Karosserieheckabschnitt, der ausgebildet ist, Energie des ersten und des zweiten Impulses durch eine Verfor- mung zu absorbieren. Auch hier entspricht die Art der Verformung der des entsprechenden zweiten verformbaren Rahmenabschnittes für den jeweiligen Kollisionsfall. Im Falle einer Frontalkollision wird also der Karosserieheckabschnitt beispielsweise gedehnt.Accordingly, in a further exemplary embodiment, the body additionally or alternatively has at least one deformable body rear section which is designed to generate energy of the first and the second pulse by means of a deformation absorb mung. Here, too, the type of deformation corresponds to that of the corresponding second deformable frame section for the respective collision. In the event of a head-on collision, the body rear section is stretched, for example.
Eine weitere Erhöhung der Energieabsorption kann mit Hilfe von verformbaren Einbauteilen erzielt werden, die im Karosseriefrontbereich oder im Karosserieheckbereich angeordnet sind. Diese tragen vorzugsweise zusätzliche Funktionen. Es kann sich beispielsweise um den Motor oder um Teile des Motors oder um Einbauten zur Schalldämmung handeln.A further increase in energy absorption can be achieved with the aid of deformable built-in parts which are arranged in the front area of the body or in the rear area of the body. These preferably carry additional functions. It can be, for example, the engine or parts of the engine or built-in components for sound insulation.
Nachfolgend wird die Erfindung anhand zweier Figuren näher erläutert. Es zeigen:The invention is explained in more detail below with reference to two figures. Show it:
Figur 1 eine schematische und grob vereinfachte Draufsicht auf ein Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Fahrzeugrahmens undFigure 1 is a schematic and roughly simplified plan view of an embodiment of a vehicle frame according to the invention and
Figur 2 eine Draufsicht auf den Fahrzeug rahmen der Figur 1 nach einer Kolli- . sion.Figure 2 is a plan view of the vehicle frame of Figure 1 after a collision. sion.
Figur 1 zeigt einen Fahrzeug rahmen 10 in einer grob schematischen und stark vereinfachten Draufsicht. Auf konstruktive Einzelheiten des Rahmens 10 ist in der Darstellung der Figur 1 weitestgehend verzichtet worden. Der Fahrzeugrahmen 10 hat ein Frontende 12 und ein heckseitiges Ende 14. Er gliedert sich in einen Frontabschnitt 16, einen Mittelabschnitt 18 und einen Heckabschnitt 20. Eine Ellipse 22 dient zur Veranschaulichung der Position einer am Rahmen 10 befestigen Karosserie. Die Fahrgastzelle erstreckt sich über den gesamten Mittelbe- reich 18 des Rahmens 10. Im Frontabschnitt 16 ist ein erster verformbarer Rahmenbereich 24 vorgesehen, der in der Darstellung der Figur 1 durch eine Anzahl horizontaler Linien symbolisiert wird. In ähnlicher Weise ist im Heckabschnitt 20 ein zweiter verformbarer Rahmenbereich 26 vorgesehen, der ebenfalls durch eine Anzahl horizontaler Linien symbolisiert ist. Ein Energietransferelement 28 koppelt den Frontbereich des Rahmens mit dem zweiten verformbaren Rahmen- bereich. Auch die Darstellung des Energietransferelements ist grob schematisch. Sinnvollerweise erfolgt der Energietransfer auf den zweiten Rahmenbereich über die gesamte Breite des Rahmens. Hierzu kann das Energietransferelement im Heckabschnitt des Rahmens beispielsweise gabelförmig verzweigt ausgebildet sein. Auch im Frontabschnitt ist eine solche Ausbildung des Energietransferelementes sinnvoll. Wesentlich ist, dass das Energietransferelement so steif ist, dass es auch im Kollisionsfall nicht oder nur unwesentlich verformt wird, insbesondere nicht gestaucht wird.Figure 1 shows a vehicle frame 10 in a roughly schematic and greatly simplified top view. Constructive details of the frame 10 have largely been dispensed with in the illustration in FIG. 1. The vehicle frame 10 has a front end 12 and a rear end 14. It is divided into a front section 16, a central section 18 and a rear section 20. An ellipse 22 serves to illustrate the position of a body which is fastened to the frame 10. The passenger compartment extends over the entire central area 18 of the frame 10. In the front section 16, a first deformable frame area 24 is provided, which is symbolized in the illustration in FIG. 1 by a number of horizontal lines. Similarly, a second deformable frame region 26 is provided in the rear section 20, which is also symbolized by a number of horizontal lines. An energy transfer element 28 couples the front area of the frame to the second deformable frame. Area. The representation of the energy transfer element is also roughly schematic. It makes sense to transfer the energy to the second frame area over the entire width of the frame. For this purpose, the energy transfer element in the rear section of the frame can, for example, be forked. Such a design of the energy transfer element also makes sense in the front section. It is essential that the energy transfer element is so stiff that, even in the event of a collision, it is not or only insignificantly deformed, in particular it is not compressed.
Figur 2 zeigt den Rahmen der Figur 1 in einer gleichartigen Ansicht nach einer Frontalkollision. Die Richtung des auf den Rahmen einwirkenden Impulses ist durch einen Pfeil 30 angezeigt. Der Frontabschnitt 16 des Rahmens ist infolge der Kollision stark gestaucht. Der erste verformbare Rahmenabschnitt 24 hat einen Teil der vom Kollisionsimpuls herrührenden Energie durch eine stauchende Verformung aufgenommen. Der zweite verformbare Rahmenabschnitt hat einen weiteren Teil der vom Kollisionsimpuls herrührenden Energie durch eine dehnende Verformung aufgenommen. Die Verformungen sind durch eine Änderung des Linienabstandes in den beiden verformbaren Rahmenabschnitten 24 und 26 symbolisiert. Die Ausmaße der Fahrgastzelle 22 im Mittelabschnitt 18 des Rahmens 10 sind unverändert. Auch die Länge des Energietransferelements 28 hat sich gegenüber dem Zustand vor der Kollision nicht geändert. Das Energietransferelement hat sich jedoch zum heckseitigen Rahmenende 14 hin verschoben.Figure 2 shows the frame of Figure 1 in a similar view after a head-on collision. The direction of the impulse acting on the frame is indicated by an arrow 30. The front section 16 of the frame is severely compressed as a result of the collision. The first deformable frame section 24 has absorbed part of the energy originating from the collision pulse by compressive deformation. The second deformable frame section has absorbed a further part of the energy originating from the collision pulse by means of an expanding deformation. The deformations are symbolized by a change in the line spacing in the two deformable frame sections 24 and 26. The dimensions of the passenger compartment 22 in the middle section 18 of the frame 10 are unchanged. The length of the energy transfer element 28 has also not changed compared to the state before the collision. However, the energy transfer element has shifted towards the rear frame end 14.
Durch die Energieaufnahme sowohl im Heck- als auch im Frontbereich gelingt es, die Fahrgastzelle weitgehend unverformt zu erhalten. Auf diese Weise werden die Insassen wirkungsvoll geschützt.Thanks to the energy absorption in both the rear and the front area, the passenger compartment can be kept largely undeformed. In this way, the occupants are effectively protected.
Die Figuren verzichten auf eine gesonderte Darstellung von Karosseriebereichen, die ebenfalls zur Energieabsorption im Kollisionsfall beitragen. Die Darstellung der Figuren 1 und 2 ist auch für eine Karosserie verwendbar, wobei allein zu berücksichtigen ist, dass eine Karosserie kein Energietransferelement aufweist, sondern an ein relativ zu ihr externes Energietransferelement gekoppelt ist. The figures dispense with a separate representation of body areas, which also contribute to energy absorption in the event of a collision. The illustration in FIGS. 1 and 2 can also be used for a body, it being necessary to take into account that a body has no energy transfer element, but is coupled to an external energy transfer element relative to it.

Claims

Ansprüche Expectations
1. Rahmen für ein Personenkraftfahrzeug, mit einem Frontabschnitt und einem Heckabschnitt, bei dem der Frontabschnitt mindestens einen ersten verformbaren Rah- menabschnitt aufweist, der ausgebildet ist, entweder Energie eines ersten, in einer vom Frontabschnitt zum Heckabschnitt weisenden Längsrichtung auf den Rahmen einwirkenden Impulses, oder Energie eines zweiten, in einer vom Heckabschnitt zum Frontabschnitt weisenden Längsrichtung auf den Rahmen einwirkenden Impulses, oder sowohl Energie des ersten als auch Energie des zweiten Impulses durch eine Verformung zu absorbieren, bei dem der Heckabschnitt mindestens einen zweiten verformbaren Rahmenabschnitt aufweist, der ausgebildet ist, entweder Energie des ersten Impulses oder Energie des zweiten Impulses oder sowohl Energie des ersten als auch Energie des zweiten Impulses durch eine Verformung zu ab- sorbieren, und bei dem der erste oder der zweite verformbare Rahmenabschnitt oder beide verformbare Rahmenabschnitte an mindestens ein Energietransferelement entweder gekoppelt sind oder das Energietransferelement und die Rahmenabschnitte aneinander koppelbar ausgebildet sind, wobei das Energietransferelement ausgebildet ist, im gekoppelten Zustand Energie entweder des einwirkenden ersten Impulses vom Frontbereich auf den zweiten verformbaren Rahmenabschnitt oder Energie des einwirkenden zweiten Impulses vom Heckabschnitt auf den ersten verformbaren Rahmenabschnitt oder Energie sowohl des ersten als auch des zweiten Impulses vom Frontabschnitt auf den zweiten Rahmenabschnitt beziehungsweise vom Heckabschnitt auf den ersten Rahmenabschnitt zu übertragen.1. Frame for a passenger vehicle, with a front section and a rear section, in which the front section has at least one first deformable frame section, which is designed to either generate energy of a first pulse acting on the frame in a longitudinal direction pointing from the front section to the rear section, or to absorb energy of a second pulse acting on the frame in a longitudinal direction pointing from the rear section to the front section, or to absorb both energy of the first and energy of the second pulse by a deformation, in which the rear section has at least one second deformable frame section which is formed absorbing either energy of the first pulse or energy of the second pulse or both energy of the first and energy of the second pulse by deformation, and in which the first or the second deformable frame section or both deformable frame sections on at least an energy transfer element is either coupled or the energy transfer element and the frame sections are designed to be coupled to one another, the energy transfer element being configured in the coupled state to either energy of the first pulse acting from the front area on the second deformable frame section or energy of the second pulse acting from the rear section onto the first deformable To transfer frame section or energy of both the first and the second pulse from the front section to the second frame section or from the rear section to the first frame section.
2. Rahmen nach Anspruch 1 , der ausgebildet ist, bei Einwirken des ersten Impulses sich im ersten Rahmenabschnitt stauchend zu verformen und sich im zweiten Rahmenabschnitt dehnend zu verformen. 2. Frame according to claim 1, which is designed to deform in the first frame section when subjected to the first impulse and to deform in the second frame section stretching.
3. Rahmen nach Anspruch 1 oder 2, der ausgebildet ist, bei Einwirken des ersten Impulses sich sowohl im ersten als auch im zweiten Rahmenabschnitt stauchend zu verformen.3. Frame according to claim 1 or 2, which is designed to deform in the first and also in the second frame section when the first pulse acts.
4. Rahmen nach einem der vorstehenden Ansprüche, der ausgebildet ist, bei Einwirken des zweiten Impulses sich im zweiten Rahmenabschnitt stauchend zu verformen und sich im ersten Rahmenabschnitt dehnend zu verformen.4. Frame according to one of the preceding claims, which is designed to deform in the second frame section when the second pulse acts and to deform in the first frame section.
5. Rahmen nach einem der vorstehenden Ansprüche, der ausgebildet ist, bei Einwirken des zweiten Impulses sich sowohl im ersten als auch im zweiten Rahmenabschnitt stauchend zu verformen.5. Frame according to one of the preceding claims, which is designed to deform in the first and also in the second frame section when the second pulse acts.
6. Rahmen nach einem der vorstehenden Ansprüche, bei dem der erste oder der zweite oder der erste und der zweite verformbare Rahmenabschnitt ausgebildet sind, sich elastisch zu verformen, soweit die Energie des einwirkenden Impulses unterhalb eines vorbestimmten Betrages liegt.6. Frame according to one of the preceding claims, in which the first or the second or the first and the second deformable frame section are designed to deform elastically, insofar as the energy of the impulse acting is below a predetermined amount.
7. Rahmen nach einem der vorstehenden Ansprüche, bei dem der erste oder zweite oder der erste und der zweite verformbare Rahmenabschnitt ausgebildet ist, sich inelastisch zu verformen, soweit die Energie des einwirkenden Impulses oberhalb eines vorbestimmten Betrages liegt.7. Frame according to one of the preceding claims, wherein the first or second or the first and the second deformable frame section is designed to deform inelastically, insofar as the energy of the impulse acting is above a predetermined amount.
8. Rahmen nach einem der vorstehenden Ansprüche, bei dem das Energie- transferelement sowohl gegenüber einem ersten als auch gegenüber einem zweiten Impuls eines vorbestimmten Maximalbetrags formstarr ist.8. Frame according to one of the preceding claims, in which the energy transfer element is rigid with respect to both a first and a second pulse of a predetermined maximum amount.
9. Rahmen nach einem der vorstehenden Ansprüche, bei dem das Energietransferelement im Frontabschnitt mit einem sich bei einer Stauchung oder Dehnung des ersten verformbaren Rahmenabschnitts in einer Längsrichtung verschiebenden Rahmenteil verbunden ist. 9. Frame according to one of the preceding claims, in which the energy transfer element in the front section is connected to a frame part which moves in the longitudinal direction when the first deformable frame section is compressed or stretched.
10. Rahmen nach einem der vorstehenden Ansprüche, bei dem das Energietransferelement im Heckabschnitt mit einem sich bei Dehnung oder Stauchung des zweiten verformbaren Rahmenabschnitts in einer Längsrichtung verschiebenden Rahmenteil verbunden ist.10. Frame according to one of the preceding claims, in which the energy transfer element in the rear section is connected to a frame part which moves in a longitudinal direction when the second deformable frame section is stretched or compressed.
11. Rahmen nach Anspruch 10, bei dem das Energietransferelement im Heckabschnitt nahe dem heckseitigen Rahmenende befestigt ist.11. The frame of claim 10, wherein the energy transfer element is attached in the rear portion near the rear frame end.
12. Rahmen nach einem der vorstehenden Ansprüche, bei dem das Energie- transferelement zugleich ein Längsträger ist.12. Frame according to one of the preceding claims, in which the energy transfer element is also a longitudinal member.
13. Rahmen nach einem der vorstehenden Ansprüche, der zwischen dem Frontabschnitt und dem Heckabschnitt einen Mittelabschnitt aufweist, der zum Tragen einer Fahrgastzelle ausgebildet ist.13. Frame according to one of the preceding claims, which has a central portion between the front portion and the rear portion, which is designed for supporting a passenger compartment.
14. Rahmen nach einem der vorstehenden Ansprüche, bei dem die Kopplung des oder der verformbaren Rahmenabschnitte an das Energietransferelement lösbar ausgebildet ist.14. Frame according to one of the preceding claims, in which the coupling of the deformable frame section or sections to the energy transfer element is detachable.
15. Rahmen nach Anspruch 14, bei dem die lösbare Kopplung durch ein bewegliches Kopplungselement bewirkt wird, das eine erste, entkoppelte Position und eine zweite, an das Energietransferelement gekoppelte Position einnehmen kann.15. The frame of claim 14, wherein the releasable coupling is effected by a movable coupling element which can assume a first, decoupled position and a second position coupled to the energy transfer element.
16. Rahmen nach Anspruch 15, bei dem das Kopplungselement mit einem Aktuator verbunden ist, der ausgebildet ist, das Kopplungselement von der entkoppelten in die eingekuppelte Position zu bewegen.16. The frame of claim 15, wherein the coupling element is connected to an actuator which is designed to move the coupling element from the decoupled to the coupled position.
17. Rahmen nach Anspruch 15, bei dem der Aktuator ausgebildet ist, das Kopplungselement zwischen der entkoppelten und der eingekoppelten Position hin und her zu bewegen. 17. The frame of claim 15, wherein the actuator is configured to move the coupling element between the decoupled and the coupled position back and forth.
18. Rahmen nach Anspruch 16 oder 17, bei dem der Aktuator mit einer Steuerschaltung verbunden ist, die ausgebildet ist, bei Vorliegen eines Eingangssignals vordefinierter Höhe, ein Steuersignal zum Bewegen des Kopplungselementes von der entkoppelten in die eingekoppelte Position ab- zugeben.18. Frame according to claim 16 or 17, in which the actuator is connected to a control circuit which, in the presence of an input signal of predefined height, emits a control signal for moving the coupling element from the decoupled to the coupled position.
19. Rahmen nach Anspruch 18, bei dem die Steuerschaltung mit einem Impulssensor verbunden ist, der mit dem Rahmen verbunden ist und zur Abgabe eines Eingangssignals an die Steuerschaltung ausgebildet ist, das ein Maß für einen auf den Rahmen in Längsrichtung einwirkenden Impuls bildet.19. Frame according to claim 18, wherein the control circuit is connected to a pulse sensor which is connected to the frame and is designed to emit an input signal to the control circuit which forms a measure for a pulse acting on the frame in the longitudinal direction.
20. Rahmen nach Anspruch 18 oder 19, bei dem die Steuerschaltung mit einem Geschwindigkeitssensor verbunden ist, der mit dem Rahmen verbun- den ist und zur Abgabe eines Eingangssignal an die Steuerschaltung ausgebildet ist, das ein Maß für die Geschwindigkeit des Rahmens in Längsrichtung bildet.20. Frame according to claim 18 or 19, wherein the control circuit is connected to a speed sensor which is connected to the frame and is designed to emit an input signal to the control circuit which forms a measure of the speed of the frame in the longitudinal direction.
21. Rahmen nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei dem entweder der erste Rahmenabschnitt oder der zweite Rahmenabschnitt stärker verformbar ausgebildet ist als der jeweils andere Rahmenabschnitt, derart, dass bei Einwirken eines Impulses in einer Längsrichtung aufgrund der Kopplung der Rahmenabschnitte durch das Energietransferelement eine Verformung überwiegend in dem von der Einwirkungsstelle des Impulses abgewandten oder alternativ in dem der Einwirkungsstelle des Impulses zugewandten Rahmenabschnitt stattfindet.21. Frame according to one of the preceding claims, in which either the first frame section or the second frame section is designed to be more deformable than the other frame section, in such a way that when a pulse acts in a longitudinal direction due to the coupling of the frame sections by the energy transfer element, a deformation predominantly in the frame section facing away from the point of action of the pulse or alternatively in the frame section facing the point of action of the pulse.
22. Kraftfahrzeug mit einem Rahmen nach einem der vorstehenden Ansprüche.22. Motor vehicle with a frame according to one of the preceding claims.
23. Personenkraftfahrzeug nach Anspruch 22, bei dem die Karosserie mindestens einen verformbaren Karosseriefrontabschnitt aufweist, der an das E- nergietransferelement entweder gekoppelt oder koppelbar ist und ausgebil- det ist, Energie des ersten und des zweiten Impulses durch eine Verformung zu absorbieren.23. Passenger vehicle according to claim 22, in which the body has at least one deformable body front section which is either coupled or can be coupled to the energy transfer element and is designed to det is to absorb energy of the first and second impulses by deformation.
24. Personenkraftfahrzeug Anspruch 22 oder 23, bei dem die Karosserie min- destens einen verformbaren Karosserieheckabschnitt aufweist, der an das Energietransferelement entweder gekoppelt oder koppelbar ist und ausgebildet ist, Energie des ersten und des zweiten Impulses durch eine Verformung zu absorbieren.24. A passenger vehicle as claimed in claim 22 or 23, in which the body has at least one deformable body rear section which is either coupled or can be coupled to the energy transfer element and is designed to absorb energy of the first and the second pulse by means of a deformation.
25. Personenkraftfahrzeug, mit einem Rahmen und einer Karosserie, die einen Karosseriefrontabschnitt und einen Karosserieheckabschnitt aufweist, bei dem der Karosseriefrontabschnitt mindestens einen ersten verformbaren Karosserieabschnitt aufweist, der ausgebildet ist, entweder Energie eines ersten, in einer vom Karosseriefrontabschnitt zum Karosserieheckab- schnitt weisenden Längsrichtung auf die Karosserie einwirkenden Impulses, oder Energie eines zweiten, in einer vom Karosserieheckabschnitt zum Karosseriefrontabschnitt weisenden Längsrichtung auf den Rahmen einwirkenden Impulses, oder sowohl Energie des ersten als auch Energie des zweiten Impulses durch eine Verformung zu absorbieren, bei dem der Karosserieheckabschnitt mindestens einen zweiten verformbaren Karosserieabschnitt aufweist, der ausgebildet ist, entweder Energie des ersten Impulses oder Energie des zweiten Impulses oder sowohl Energie des ersten als auch Energie des zweiten Impulses durch eine Verformung zu absorbieren, und bei dem der erste oder der zweite oder der erste und der zweite verformbare Karosserieabschnitt entweder an mindestens ein Energietransferelement gekoppelt sind oder das Energietransferelement und der oder die Karosserieabschnitte aneinander koppelbar ausgebildet sind, wobei das Energietransferelement ausgebildet ist, Energie entweder des einwirkenden ersten Impulses oder des einwirkenden zweiten Impulses o- der Energie sowohl des ersten als auch des zweiten Impulses vom Karosseriefrontabschnitt auf den zweiten verformbaren Karosserieabschnitt oder vom Heckabschnitt auf den ersten verformbaren Karosserieabschnitt zu übertragen.25. Passenger vehicle, with a frame and a body, which has a body front section and a body rear section, in which the body front section has at least one first deformable body section, which is designed to either have energy of a first, in a longitudinal direction pointing from the body front section to the body rear section the body acting impulse, or energy of a second impulse acting on the frame in a longitudinal direction pointing from the body rear section to the body front section, or absorbing energy of both the first and the energy of the second pulse by a deformation, in which the body rear section at least one second deformable body section which is designed to absorb either energy of the first pulse or energy of the second pulse or both energy of the first and energy of the second pulse by a deformation n, and in which the first or the second or the first and the second deformable body section are either coupled to at least one energy transfer element or the energy transfer element and the body section (s) are designed to be coupled to one another, the energy transfer element being designed, energy of either the acting first pulse or the acting second pulse or the energy of both the first and the second pulse from the body front section to the second deformable body section or to be transferred from the rear section to the first deformable body section.
26. Personenkraftfahrzeug nach Anspruch 23, bei dem das Energietransferelement Teil Rahmens ist.26. Passenger car according to claim 23, wherein the energy transfer element is part of the frame.
27. Personenkraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 22 bis 26, das eine Fahrgastzelle als Teil der Karosserie umfasst, wobei die Fahrgastzelle entweder nicht oder schwach an das Energietransferelement gekoppelt ist.27. Passenger car according to one of claims 22 to 26, which comprises a passenger compartment as part of the body, the passenger compartment being either not or weakly coupled to the energy transfer element.
28. Personenkraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 23 bis 27, bei dem die Fahrgastzelle versteift ausgebildet ist, derart, dass sie bei Einwirkung des ersten oder zweiten Impulses auf den Rahmen oder die Karosserie oder beides nicht verformt wird, während die verformbaren Rahmenabschnitte oder die verformbaren Karosserieabschnitte verformt werden.28. Passenger car according to one of claims 23 to 27, wherein the passenger compartment is stiffened, such that it is not deformed when the first or second impulse is applied to the frame or the body or both, while the deformable frame sections or the deformable body sections be deformed.
29. Personenkraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 23 bis 28, bei dem am Rahmen im Frontbereich oder Heckbereich oder an der Karosserie im Karosseriefrontbereich oder im Karosserieheckbereich mindestens ein ver- formbares Einbauteil befestigt ist, das an das Energietransferelement gekoppelt und ausgebildet ist, Energie des ersten und des zweiten Impulses durch eine Verformung zu absorbieren.29. Passenger vehicle according to one of claims 23 to 28, in which at least one deformable installation part is attached to the frame in the front area or rear area or to the body in the body front area or in the body rear area, which is coupled and designed to the energy transfer element, energy of the first and to absorb the second impulse through a deformation.
30 Karosserie nach einem der Ansprüche 23 bis 29, bei ein Kopplungselement eine erste, entkoppelte Position und eine zweite, das Energietransferelement und die Rahmenabschnitte koppelnde Position einnehmen kann.30 Body according to one of claims 23 to 29, in a coupling element can assume a first, decoupled position and a second position coupling the energy transfer element and the frame sections.
31. Personenkraftfahrzeug nach Anspruch 30, bei der das Kopplungselement mit einem Aktuator verbunden ist, der ausgebildet ist, das Kopplungsele- ment von der entkoppelten in die eingekoppelte Position zu bewegen. 31. Passenger vehicle according to claim 30, in which the coupling element is connected to an actuator which is designed to move the coupling element from the decoupled to the coupled position.
32. Personenkraftfahrzeug nach Anspruch 30, bei der der Aktuator ausgebildet ist, das Kopplungselement zwischen der entkoppelten und der eingekuppelten Position hin und her zu bewegen.32. Passenger car according to claim 30, wherein the actuator is designed to move the coupling element between the decoupled and the coupled position back and forth.
33. Personenkraftfahrzeug nach Anspruch 31 oder 32, bei der der Aktuator mit einer Steuerschaltung verbunden ist, die ausgebildet ist, bei Vorliegen eines Eingangssignals vordefinierter Höhe ein Steuersignal zum Bewegen des Kopplungselementes von der entkoppelten in die eingekoppelte Position abzugeben.33. Passenger car according to claim 31 or 32, in which the actuator is connected to a control circuit which is designed to emit a control signal for moving the coupling element from the decoupled to the coupled position when an input signal of a predefined height is present.
34. Personenkraftfahrzeug nach Anspruch 33, bei dem die Steuerschaltung mit einem Impulssensor verbunden ist, der mit der Karosserie verbunden und zur Abgabe eines Eingangssignals an die Steuerschaltung ausgebildet ist, das ein Maß für einen auf den Rahmen in Längsrichtung einwirkenden Im- puls bildet.34. Passenger car according to claim 33, in which the control circuit is connected to a pulse sensor which is connected to the body and is designed to emit an input signal to the control circuit which forms a measure of a pulse acting on the frame in the longitudinal direction.
35. Personenkraftfahrzeug nach Anspruch 33 oder 34, bei dem die Steuerschaltung mit einem Geschwindigkeitssensor verbunden ist, der mit dem Rahmen oder der Karosserie verbunden ist und zur Abgabe eines Ein- gangssignals an die Steuerschaltung ausgebildet ist, das ein Maß für die Geschwindigkeit des Rahmens in Längsrichtung bildet.35. Passenger car according to claim 33 or 34, in which the control circuit is connected to a speed sensor which is connected to the frame or the body and is designed to emit an input signal to the control circuit which is a measure of the speed of the frame in Longitudinal forms.
36. Personenkraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 33 bis 35, bei der die Steuerschaltung mit einem Radarsystem verbunden ist.36. Passenger car according to one of claims 33 to 35, wherein the control circuit is connected to a radar system.
37. Karosserie für ein Personenkraftfahrzeug, die einen Karosseriefrontabschnitt und einen Karosserieheckabschnitt aufweist, wobei der Karosseriefrontabschnitt mindestens einen ersten verformbaren Karosserieabschnitt aufweist, der ausgebildet ist, entweder Energie eines ersten, in einer vom Karosseriefrontabschnitt zum Karosserieheckabschnitt weisenden Längsrichtung auf die Karosserie einwirkenden Impulses, oder Energie eines zweiten, in einer vom Karosserieheckabschnitt zum Karosseriefrontabschnitt weisenden Längsrichtung auf den Rahmen einwirkenden Impulses, oder sowohl Energie des ersten als auch Energie des zweiten Impulses durch eine Verformung zu absorbieren, wobei der Karosserieheckabschnitt mindestens einen zweiten verformbaren Karosserieabschnitt aufweist, der ausgebildet ist, entweder Energie des ersten Impulses oder Energie des zweiten Impulses oder sowohl Energie des ersten als auch Energie des zweiten Impulses durch eine Verformung zu absorbieren, und wobei der erste oder der zweite oder der erste und der zweite verform- bare Karosserieabschnitt ein Kopplungselement zur Kopplung an mindes- tens ein Energietransferelement aufweisen, welches ausgebildet ist, Energie entweder des einwirkenden ersten Impulses oder des einwirkenden zweiten Impulses oder Energie sowohl des ersten als auch des zweiten Impulses vom Energietransferelement auf den zweiten verformbaren Karosserieabschnitt oder vom Energietransferelement auf den ersten ver- formbaren Karosserieabschnitt zu übertragen.37. Body for a passenger vehicle, which has a body front section and a body rear section, wherein the body front section has at least one first deformable body section, which is designed, either energy of a first, acting in a longitudinal direction pointing from the body front section to the body rear section, or energy a second acting on the frame in a longitudinal direction pointing from the rear body section to the front body section Impulse, or absorb energy of both the first and the second pulse by a deformation, wherein the body rear section has at least a second deformable body section, which is designed, either energy of the first pulse or energy of the second pulse or both energy of the first and Absorb energy of the second pulse by deformation, and wherein the first or the second or the first and the second deformable body section have a coupling element for coupling to at least one energy transfer element, which is designed to energy either the acting first pulse or to transmit the acting second pulse or energy of both the first and the second pulse from the energy transfer element to the second deformable body section or from the energy transfer element to the first deformable body section.
38. Karosserie nach Anspruch 37, bei der das Kopplungselement eine erste, entkoppelte Position und eine zweite, das Energietransferelement und die Karosserie koppelnde Position einnehmen kann. 38. Body according to claim 37, wherein the coupling element can assume a first, decoupled position and a second position coupling the energy transfer element and the body.
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