EP1749903B1 - Elektro-Tauchlackiervorrichtung - Google Patents

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EP1749903B1
EP1749903B1 EP06014191A EP06014191A EP1749903B1 EP 1749903 B1 EP1749903 B1 EP 1749903B1 EP 06014191 A EP06014191 A EP 06014191A EP 06014191 A EP06014191 A EP 06014191A EP 1749903 B1 EP1749903 B1 EP 1749903B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
contact
electro
workpiece
dipcoating
shoe
Prior art date
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EP06014191A
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English (en)
French (fr)
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EP1749903A1 (de
Inventor
Thomas Noller
Wolfgang Mauk
Markus Hoffmann
Andreas Hablizel
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Eisenmann SE
Original Assignee
Eisenmann SE
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Publication date
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    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C25—ELECTROLYTIC OR ELECTROPHORETIC PROCESSES; APPARATUS THEREFOR
    • C25D—PROCESSES FOR THE ELECTROLYTIC OR ELECTROPHORETIC PRODUCTION OF COATINGS; ELECTROFORMING; APPARATUS THEREFOR
    • C25D13/00—Electrophoretic coating characterised by the process
    • C25D13/22—Servicing or operating apparatus or multistep processes

Definitions

  • electro-dip painting also called electrophoretic painting
  • the paint components separate in the Lackbad under the influence of an electric field on the workpieces. It has proven to be expedient not to keep the electric field during the passage of the workpieces through the coating bath constant, but to vary along the path of movement, in particular to let rise with the distance traveled. Reason for this measure is, inter alia, that the build-up paint layer is an electrical resistance, which complicates the further construction of the paint layer.
  • Object of the present invention is to provide an electro-dip painting device of the type mentioned in such a way that it can be easily controlled and causes less wear on the contactors.
  • each workpiece can be assigned a single contact rail whose potential can be varied during the passage of the workpieces through the coating bath to its full length, without thereby changing the voltage applied to the other workpieces.
  • the invention allows a more individual adaptation of the voltage guide along the path of movement to the individual workpiece. As a result, the layer thicknesses can be maintained more accurately, which leads to paint savings:
  • the contact device comprises a contact shoe and is arranged so that the contact shoe can be brought into different, the plurality of contact rails corresponding layers.
  • it can therefore be redetermined by determining the position of the contact shoe for each workpiece, which of the several parallel to each other, e.g. superimposed contact rails for this workpiece "in charge" is.
  • the displacement of the contact shoe takes place under the influence of the central system control.
  • the contact device may have a fluid-actuated cylinder or an electrically actuated actuator, with which the contact shoe can be moved.
  • the contact device has a latching device, with which the contact shoe can be releasably locked in different positions. This facilitates the finding of the correct position for the contact shoe as well as the maintenance of this altitude during the movement of the workpiece along the associated contact rail.
  • the fluid actuated cylinder or the electrically actuated actuator may optionally be movable or stationary together with the workpiece.
  • a soft-type guide device with a convertible guide member, with which a contact shoe can be passed during its movement either on one of the various contact rails.
  • each workpiece for each contact rail a bewegbarer along the respective contact rail contact shoe zugeodnet and in which an electrical switch is provided for each workpiece, with which the various contact shoes associated with the workpiece optionally be switched through to the workpiece can.
  • FIG. 1 This shows a total of three vehicle bodies 1a, 1b, 1c, the one can think of immersed in a paint-filled paint pool, as mentioned in the above DE 199 42 556 C2 is described.
  • the paint pool is in FIG. 1 not shown, as well as the conveyor, with which the various vehicle bodies 1 are moved continuously or intermittently through the paint pool.
  • a suspension conveyor as he as a conveyor 12 in the DE 199 42 56 C2 is shown, but also a conveyor that makes use of individual, independently movable and controllable weighing.
  • counter electrodes in particular anodes, placed in a known manner along the path of movement of the vehicle bodies 1a, 1b, 1c, as is also the DE 199 42 556 C2 can be seen.
  • the electric field which is established within the paint liquid between the counter electrodes and the vehicle bodies 1a, 1b, 1c, the deposition of the paint components on the vehicle bodies 1a, 1b, 1c takes place.
  • the ampere-hour number that has flowed between the counterelectrodes and the vehicle bodies 1a, 1b, 1c as they pass through the paint pool represents a direct measure of the thickness of the deposited paint layer.
  • the vehicle bodies 1a, 1b, 1c In order to produce the required for the electrophoretic deposition of the paint electric field, the vehicle bodies 1a, 1b, 1c must be connected during their movement through the paint bath to the corresponding pole of a DC voltage source, in the usual case of cataphoretic dip painting with the negative pole.
  • Each contact rail 2a, 2b, 2c is connected to a pole, preferably the negative pole, of its own controllable DC voltage source 20a, 20b, 20c.
  • the other pole of these DC voltage sources 20a, 20b, 20c is connected to the electrodes arranged along the path of movement, preferably anodes.
  • the assignment of the vehicle bodies 1a, 1b, 1c to the corresponding contact rails 2a, 2b, 2c and thus to the corresponding DC voltage sources 20a, 20b, 20c takes place in that the contact rails 2a, 2b, 2c at different heights along the path of movement of the vehicle bodies 1a , 1b, 1c extend.
  • the contact rail 2a is highest, the contact rail 2c at the lowest and the contact rail 2b between the contact rails 2a and 2c.
  • each contact rail 2 a, 2 b, 2 c it is possible along the entire length of each contact rail 2 a, 2 b, 2 c in each case to move a contact shoe 3 a, 3 b, 3 c, which is electrically and mechanically connected to the respective vehicle body 1 a, 1 b, 1 c.
  • a contact adjusting device which is generally designated by the reference numeral 4 and schematically in FIG. 2 is shown.
  • This contact adjusting device 4 serves to bring the corresponding contact shoe 3a, 3b, 3c to the correct height for each vehicle body 1a, 1b, 1c entering the paint bath so that the correct contact rail 2a, 2b, 2c touches on the further path becomes.
  • FIG. 2 showing a section perpendicular to the direction of movement of the vehicle bodies 1a, 1b, 1c
  • the contact bars are again denoted by the reference numerals 2a, 2b, 2c; they are attached to any stationary support structure 5.
  • an element 6 of the conveyor moves past, which is associated with one of the vehicle bodies 1a, 1b, 1c.
  • it can be an element of an overhead trolley or a self-propelled trolley carrying the vehicle body 1a, 1b, 1c.
  • a plate 7 On a vertical side surface of the element 6, a plate 7 is fixed, which in turn on its side facing away from the element 6 vertical three cross-sectionally V-shaped grooves 8a, 8b, 8c has. Instead of grooves and conical depressions may be provided.
  • FIG. 2 shows extends between one of the grooves 8a, 8b, 8c, in the present case the groove 8a, and one of the contact rails 2a, 2b, 2c, in the present case the contact rail 2a, belonging to the vehicle body 1a contact shoe 3a.
  • This is an essentially cylindrical part, which carries the actual contact 9 on its spherical cap-shaped rounded end face facing the contact rail 2a. At least its outermost layer is made of electrically conductive carbon.
  • the plate 7 and thus the groove 8a facing end portion of the contact shoe 3a is provided with a blind bore 10 into which a detent ball 11 can be more or less pushed.
  • the detent ball 11 is pressed by a tensioned between her and the bottom of the blind bore 10 compression spring 14 into the groove 8a.
  • the entire contact shoe 3a can be adjusted in the direction of the double arrow 13 with the aid of a pneumatic cylinder 12 or another actuator, which is moved along with the vehicle body 1a on the conveyor 6.
  • the contact adjusting device 4 described works as follows:
  • the controller assigns the respective vehicle body 1 a, 1 b, 1 c a contact rail 2 a, 2 b, 2c, over which the vehicle body in question 1a, 1b, 1c is brought to the corresponding voltage during the Lackabscheidevorganges.
  • the pneumatic cylinder 12 is now addressed by the controller so that it brings the contact shoe 3a, 3b, 3c of the corresponding vehicle body 1a, 1b, 1c to the correct height, in which the conductive contact 9 in abutment against the corresponding contact rail 2a, 2b, 2c is.
  • the finding and maintaining the correct height is facilitated by the locking device, which is formed by the grooves 8a, 8b, 8c and the detent ball 11 of the contact shoe 3a.
  • the respective vehicle body 1 a, 1 b, 1 c are guided through the paint pool, with a possibly time-varying voltage on the vehicle body 1 a, 1 b, 1 c applied.
  • the control of the forming paint layer thickness on the flowed charge is very easy, since only a single, flowed through a contact rail 2a, 2b, 2c current without section-wise switching needs to be measured.
  • FIG. 3 another embodiment of a contact adjusting device 104 is shown, the above with reference to the FIG. 2 described very similar. Corresponding parts are therefore in FIG. 3 with the same reference numerals as in FIG. 2 , plus 100, marked.
  • the most important difference between the two contact adjusting devices 4, and 104 is that in those of FIG. 3 the pneumatic cylinder 112 is not connected to the conveyor 106 but rigidly connected to an element 105 of the stationary support structure, so even stationary.
  • At the end of the piston rod 115 of the pneumatic cylinder 112 is a side, in FIG. 3 opposite to the viewing direction forward, open fork 116, which can engage around the contact shoe 103a for vertical displacement. Once the displacement has taken place, the contact shoe 103a can move forward as the vehicle body 101a moves out of the fork 116 FIG. 3 drive out to the front.
  • FIG. 4 wear parts, those of the FIG. 1 200, to the extent that they are unchanged in their function, will not be discussed again below.
  • Each vehicle body 201a, 201b, 201c in FIG. 4 is associated with an electrically controllable switch 204a, 204b, 204c, which is moved with the vehicle body in question 201a, 201b, 201c.
  • Each vehicle body 201a, 201b, 201c also includes three contact shoes 203aa, 203ab, 203ac, 203ba, 203bb, 203bc, 203ca, 203cb, 203bb, which together with the vehicle body 201a, 201b, 201c each extend along one of the three contact rails 202a, 202b, 202c can be moved.
  • These contact shoes 203 can be selectively switched through by the respective changeover switch 2004a, 204b, 204c in response to a control command to the respective vehicle body 201a, 201b, 201c.
  • FIG. 5 Another example of how the individual workpieces can be assigned to specific contact rails shows FIG. 5 , In this are parts that are such FIG. 1 are denoted by the same reference numerals plus 300.
  • the basic structure in FIG. 5 with the plurality of contact rails 302a, 302b, 302c, the contact shoes 303a, 303b, 303c sliding thereon and the DC power sources 320a, 320b, 330c is the same as in FIG FIG. 1 ,
  • each contact shoe 303a, 303b, 303c automatically runs on the contact rail 302a, 302b, 302c intended for it.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Elektro-Tauchlackiervorrichtung mit
    1. a) einem Lackbad;
    2. b) einer Fördereinrichtung, mit der die zu lackierenden Werkstücke im Durchlaufverfahren in das Lackbad eingetaucht, durch dieses hindurchbewegt und wieder herausgehoben werden können;
    3. c) mindestens zwei Spannungsquellen;
    4. d) in dem Lackbad längs des Bewegungsweges der Werkstücke angeordneten Elektroden, die mit einem ersten Pol mindestens einer Spannungsquelle verbunden sind;
    5. e) mindestens einer Kontaktschiene, die sich entlang des Bewegungsweges der Werkstücke erstreckt und mit einem zweiten Pol mindestens einer Spannungsquelle verbunden ist;
    6. f) für jedes Werkstück eine Kontakteinrichtung, die mit mindestens einer Kontaktschiene in Verbindung steht und somit das Werkstück auf das Potential des zweiten Poles der mindestens einen Spannungsquelle legt.
  • Beim Elektro-Tauchlackieren, auch elektrophoretisches Lackieren genannt, scheiden sich die Lackbestandteile im Lackbad unter dem Einfluß eines elektrischen Feldes an den Werkstücken ab. Es hat sich als zweckmäßig herausgestellt, das elektrische Feld während des Durchganges der Werkstücke durch das Lackbad nicht konstant zu halten, sondern längs des Bewegungsweges zu variieren, insbesondere mit der zurückgelegten Wegstrecke ansteigen zu lassen. Grund für diese Maßnahme ist u. a., daß die sich aufbauende Lackschicht einen elektrischen Widerstand darstellt, welcher den weiteren Aufbau der Lackschicht erschwert.
  • Es stellt sich somit das Problem, wie für jedes Werkstück die Spannung beim Durchgang durch das Lackbad verändert werden kann. Bei Elektro-Tauchlackiervorrichtungen der eingangs genannten Art, wie sie z. B. in der DE 199 42 556 C2 beschrieben sind, erfolgt die Stromzuführung zum Werkstück über eine in Bewegungsrichtung der zu lackierenden Werkstücke in einzelne Abschnitte geteilte Kontaktschiene; die Abschnitte sind galvanisch getrennt und mit einem Pol einer jedem Abschnitt zugeordneten Spannungsquelle verbunden. Die längs des Bewegungsweges der Werkstücke im Lackbad angeordneten Elektroden sind mit dem anderen Pol der Spannungsquellen verbunden. Nachteilig dabei ist, dass es verhältnismäßig schwierig ist, steuerungstechnisch den Weg jedes einzelnen Werkstückes entlang der verschiedenen Abschnitte der Kontaktschiene zu verfolgen und den Übergang des Werkstückes von einem Abschnitt zum anderen Abschnitt ohne "Sprung" im Potential zu bewerkstelligen. Da die zwischen Elektrode und Werkstück geflossene Ladung als Maß für die aufgebrachte Schichtdicke verwendet wird, ist es erforderlich, auch die Messung des zum Werkstück fließenden Stromes abschnittsweise mit der Bewegung des Werkstückes "mitzuschalten". Schließlich stellen die "Schnitte" in den Kontaktschienen, welche die galvanische Trennung bewirken, auch Unebenheiten in der Kontaktschiene dar, die zu einem Verschleiß der mit den Werkstücken mitbewegten Kontakteinrichtungen führen.
  • Bei Änderung des Werkstücktyps, z. B. der Länge des Werkstücks, oder bei Änderung der Eintauchkurve ändern sich die Positionen der Schnitte zwischen den Kontaktschienenabschnitten, so dass für eine optimale Beschichtung eine Anlagenänderung erforderlich ist.
  • Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Elektro-Tauchlackiervorrichtung der eingangs genannten Art so auszugestalten, dass sie einfacher gesteuert werden kann und einen geringeren Verschleiß an den Kontakteinrichtungen verursacht.
  • Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass
    1. g) mehrere Kontaktschienen vorgesehen sind, die sich ohne elektrische Unterbrechung parallel zueinander entlang des gesamten durch das Lackbad führenden Bewegungsweges der Werkstücke erstrecken und jeweils mit dem zweiten Pol unterschiedlicher Spannungsquellen verbunden sind.
  • Erfindungsgemäß werden mindestens ebenso viele Kontaktschienen vorgesehen, wie sich gleichzeitig Werkstücke in dem Lackbad befinden sollen. Dann läßt sich jedem Werkstück eine einzige Kontaktschiene zuordnen, deren Potential während des Durchganges der Werkstücke durch das Lackbad auf ganzer Länge variiert werden kann, ohne dadurch die an den anderen Werkstücken liegende Spannung zu verändern. Auf diese Weise werden die lästigen "Schnitte" in den Kontaktschienen vermieden, die einerseits zu dem erhöhten Steuerungsaufwand und andererseits zu dem unerwünschten Verschleiß beim Stande der Technik führten. Die Erfindung erlaubt eine individuellere Anpassung der Spannungsführung entlang des Bewegungsweges an das individuelle Werkstück. Dadurch können die Schichtdicken genauer eingehalten werden, was zu Lackeinsparungen führt:
  • Nach einer besonders bevorzugten Ausführungsform der Erfindung umfasst die Kontakteinrichtung einen Kontaktschuh und ist so eingerichtet, dass der Kontaktschuh in verschiedene, den mehreren Kontaktschienen entsprechende Lagen gebracht werden kann. In diesem Falle kann also durch Bestimmung der Lage des Kontaktschuhes für jedes Werkstück neu festgelegt werden, welche der mehreren parallel zueinander, z.B. übereinander verlaufenden Kontaktschienen für dieses Werkstück "zuständig" ist. Die Verschiebung des Kontaktschuhes erfolgt unter dem Einfluß der zentralen Anlagensteuerung.
  • Dabei kann die Kontakteinrichtung einen fluidbetätigten Zylinder oder einen elektrisch betätigten Aktuator aufweisen, mit dem der Kontaktschuh verschoben werden kann.
  • Bevorzugt besitzt die Kontakteinrichtung eine Rasteinrichtung, mit welcher der Kontaktschuh in verschiedenen Lagen lösbar arretiert werden kann. Dies erleichtert das Auffinden der richtigen Lage für den Kontaktschuh ebenso wie die Beibehaltung dieser Höhenlage bei der Bewegung des Werkstückes entlang der zugeordneten Kontaktschiene.
  • Der fluidbetätigte Zylinder bzw. der elektrisch betätigte Aktuator kann wahlweise gemeinsam mit dem Werkstück bewegbar oder stationär sein.
  • Günstig ist auch eine weichenartige Führungseinrichtung mit einem umstellbaren Führungsglied, mit welchem ein Kontaktschuh bei seiner Bewegung wahlweise auf eine der verschiedenen Kontaktschienen geleitet werden kann.
  • Besonders flexibel ist diejenige Ausgestaltung der Erfindung, bei welcher jedem Werkstück für jede Kontaktschiene ein entlang der jeweiligen Kontaktschiene bewegbarer Kontaktschuh zugeodnet ist und bei welcher für jedes Werkstück ein elektrischer Umschalter vorgesehen ist, mit dem die verschiedenen dem Werkstück zugeordneten Kontaktschuhe wahlweise zu dem Werkstück durchgeschaltet werden können.
  • Ausführungsbeispiele der Erfindung werden nachfolgend anhand der Zeichnung näher erläutert; es zeigen
    • Figur 1
    schematisch eine erste Art der Kontaktierung von Fahrzeugkarosserien in einem Elektro-Tauchlackierbad;
    Figur 2
    ebenfalls schematisch ein erstes Ausführungsbeispiel einer verstellbaren Kontakteinrichtung, die jede Fahrzeugkarosserie in Figur 1 besitzt:
    Figur 3
    ähnlich der Figur 2 ein zweites Ausführungsbeispiel einer verstellbaren Kontakteinrichtung;
    Figur 4
    ähnlich der Figur 1 eine zweite Art der Kontaktierung von Fahrzeugkarosserien;
    Figur 5
    ähnlich der Figur 1 eine dritte Art der Kontaktierung von Fahrzeugkarosserien.
  • Zunächst wird auf Figur 1 Bezug genommen. Diese zeigt insgesamt drei Fahrzeugkarosserien 1a, 1b, 1c, die man sich in ein mit Lackflüssigkeit gefülltes Lackbecken eingetaucht denken kann, wie es in der oben schon erwähnten DE 199 42 556 C2 beschrieben ist. Das Lackbecken ist in Figur 1 nicht dargestellt, ebenso wenig wie die Fördereinrichtung, mit welcher die verschiedenen Fahrzeugkarosserien 1 durch das Lackbecken kontinuierlich oder intermittierend bewegt werden. In Frage kommt beispielsweise ein Hängeförderer, wie er als Fördereinrichtung 12 in der DE 199 42 56 C2 dargestellt ist, aber auch eine Fördereinrichtung, die von einzelnen, selbständig bewegbaren und steuerbaren Wägen Gebrauch macht.
  • In dem nicht dargestellten Lackbecken sind in bekannter Weise entlang des Bewegungsweges der Fahrzeugkarosserien 1a, 1b, 1c Gegenelektroden, insbesondere Anoden, plaziert, wie dies ebenfalls der DE 199 42 556 C2 zu entnehmen ist. In dem elektrischen Feld, das sich innerhalb der Lackflüssigkeit zwischen den Gegenelektroden und den Fahrzeugkarosserien 1a, 1b, 1c einstellt, erfolgt die Abscheidung der Lackbestandteile auf den Fahrzeugkarosserien 1a, 1b, 1c. Die Amperestundenzahl, die zwischen den Gegenelektroden und den Fahrzeugkarosserien 1a, 1b, 1c beim Durchgang durch das Lackbecken geflossen ist, stellt ein direktes Maß für die Dicke der abgeschiedenen Lackschicht dar.
  • Um das für die elektrophoretische Abscheidung des Lackes erforderliche elektrische Feld zu erzeugen, müssen die Fahrzeugkarosserien 1a, 1b, 1c während ihrer Bewegung durch das Lackbad mit dem entsprechenden Pol einer Gleichspannungsquelle verbunden werden, im geläufigen Falle der kataphoretischen Tauchlackierung mit deren Minuspol.
  • Diese Kontaktierung geschieht auf folgende Weise:
  • Entlang des durch das Lackbecken führenden Bewegungsweges der Fahrzeugkarosserien 1a, 1b, 1c, jedoch außerhalb der Lackflüssigkeit, erstrecken sich ebenso viele Kontaktschienen 2a, 2b, 2c, wie höchstens Fahrzeugkarosserien 1a, 1b, 1c gleichzeitig im Lackbad vorhanden sind. Im vorliegenden Falle gibt es also drei Kontaktschienen 2a, 2b, 2c. Diese Kontaktschienen 2a, 2b, 2c sind auf ganzer Länge nicht unterbrochen, weisen somit nicht die beim Stande der Technik gebräuchlichen "Schnitte" auf, also Stellen, an denen verschiedene Abschnitte der Kontaktschienen 2a, 2b, 2c elektrisch isoliert aneinander angefügt sind. Jede Kontaktschiene 2a, 2b, 2c ist mit einem Pol, bevorzugt dem Minuspol, einer eigenen steuerbaren Gleichspannungsquelle 20a, 20b, 20c verbunden. Der andere Pol dieser Gleichspannungsquellen 20a, 20b, 20c ist mit den entlang des Bewegungsweges angeordneten Elektroden, bevorzugt Anoden, verbunden.
  • Die Zuordnung der Fahrzeugkarosserien 1a, 1b, 1c zu den entsprechenden Kontaktschienen 2a, 2b, 2c und damit zu den entsprechenden Gleichspannungsquellen 20a, 20b, 20c geschieht dadurch, dass sich die Kontaktschienen 2a, 2b, 2c in unterschiedlichen Höhen entlang des Bewegungsweges der Fahrzeugkarosserien 1a, 1b, 1c erstrecken. Bei dem in Figur 1 dargestellten Ausführungsbeispiel verläuft die Kontaktschiene 2a am höchsten, die Kontaktschiene 2c am tiefsten und die Kontaktschiene 2b zwischen den Kontaktschienen 2a und 2c. Auf diese Weise ist es möglich, entlang der gesamten Länge jeder Kontaktschiene 2a, 2b, 2c jeweils einen Kontaktschuh 3a, 3b, 3c verfahren zu lassen, der elektrisch und mechanisch mit der jeweiligen Fahrzeugkarosserie 1a, 1b, 1c verbunden ist.
  • Durch die geschilderte Anordnung ist es möglich, die Spannung, die an die Fahrzeugkarosserien 1a, 1b, 1c gelegt wird, individuell einzustellen und auch auf deren Bewegungsweg innerhalb des Lackbeckens zu verändern, ohne die jeweils anderen Fahrzeugkarosserien 1a, 1b, 1c, die sich innerhalb des Lackbeckens befinden, zu beeinflussen. Auch das Anlegen von Spannungsimpulsen innerhalb bestimmter Abschnitte des Bewegungsweges an einzelne Fahrzeugkarosserien 1a, 1b, 1c ist möglich.
  • Aufgrund des Fehlens von Kontaktschienen-Schnitten, die stets mit mechanischen Unebenheiten verbunden sind, ist der Verschleiß an den Kontaktschuhen 3a, 3b, 3c kleiner als dies beim Stande der Technik der Fall war. Durch den Wegfall der einzelnen, durch "Schnitte" getrennten Abschnitte der Kontaktschiene gestaltet sich außerdem die Steuerungseinrichtung einfacher.
  • Am Bewegungsweg der Fahrzeugkarosserien 1a, 1b, 1c vor dem Eintritt in das Lackbad befindet sich eine Kontakt-Einstelleinrichtung, die insgesamt mit dem Bezugszeichen 4 gekennzeichnet und schematisch in Figur 2 dargestellt ist. Diese Kontakt-Einstelleinrichtung 4 dient dazu, für jede in das Lackbad eintretende Fahrzeugkarosserie 1a, 1b, 1c den entsprechenden Kontakschuh 3a, 3b, 3c auf die richtige Höhe zu bringen, so dass die richtige Kontaktschiene 2a, 2b, 2c auf dem weiteren Weg berührt wird.
  • In Figur 2, die einen Schnitt senkrecht zur Bewegungsrichtung der Fahrzeugkarosserien 1a, 1b, 1c darstellt, sind die Kontaktschienen wiederum mit den Bezugszeichen 2a, 2b, 2c bezeichnet; sie sind an einer beliebigen ortsfesten Tragstruktur 5 befestigt. In Abstand von der Tragstruktur 5 und den daran befestigten Kontaktschienen 2a, 2b, 2c bewegt sich ein Element 6 der Fördereinrichtung vorbei, welches einer der Fahrzeugkarosserien 1a, 1b, 1c zugeordnet ist. Beispielsweise kann es sich um ein Element eines Hängebahnwagens oder eines selbständig bewegbaren Wagens, der die Fahrzeugkarosserie 1a, 1b, 1c mit sich führt, handeln.
  • Auf einer vertikalen Seitenfläche des Elements 6 ist eine Platte 7 befestigt, die ihrerseits auf ihrer dem Element 6 abgewandten vertikalen Seite drei im Querschnitt V-förmige Nuten 8a, 8b, 8c besitzt. Statt Nuten können auch kegelförmige Vertiefungen vorgesehen sein.
  • Wie Figur 2 zeigt, erstreckt sich zwischen einer der Nuten 8a, 8b, 8c, im vorliegenden Falle der Nut 8a, und einer der Kontaktschienen 2a, 2b, 2c, im vorliegenden Falle der Kontaktschiene 2a, der zu der Fahrzeugkarosserie 1a gehörige Kontaktschuh 3a. Bei diesem handelt es sich um ein im wesentliches zylindrisches Teil, welches auf seiner kugelkappenförmig abgerundeten, zu der Kontaktschiene 2a weisenden Stirnseite den eigentlichen Kontakt 9 trägt. Zumindest dessen äußerste Schicht besteht aus elektrisch leitfähigem Kohlenstoff.
  • Der der Platte 7 und damit der Nut 8a zugewandte Endbereich des Kontaktschuhs 3a ist mit einer Sackbohrung 10 versehen, in die eine Rastkugel 11 mehr oder weniger weit hineingeschoben werden kann. Die Rastkugel 11 wird von einer zwischen ihr und dem Boden der Sackbohrung 10 verspannten Druckfeder 14 in die Nut 8a hineingedrückt. Der gesamte Kontaktschuh 3a läßt sich mit Hilfe eines Pneumatikzylinders 12 oder eines anderen Aktuators, der mit der Fahrzeugkarosserie 1a auf der Fördereinrichtung 6 mitbewegt wird, in Richtung des Doppelpfeiles 13 verstellen.
  • Die beschriebene Kontakt-Einstelleinrichtung 4 arbeitet wie folgt:
  • Zu Beginn des Bewegungsweges jeder Fahrzeugkarosserie 1a, 1b, 1c durch das Lackbecken bzw. noch vor dem Eintritt in diesen Bewegungsweg ordnet die Steuerung, unter welcher die gesamte Elektro-Tauchlackieranlage arbeitet, der jeweiligen Fahrzeugkarosserie 1a, 1b, 1c eine Kontaktschiene 2a, 2b, 2c zu, über welche die fragliche Fahrzeugkarosserie 1a, 1b, 1c während des Lackabscheidevorganges auf die entsprechende Spannung gebracht wird. Der Pneumatikzylinder 12 wird nunmehr von der Steuerung so adressiert, daß er den Kontaktschuh 3a, 3b, 3c der entsprechenden Fahrzeugkarosserie 1a, 1b, 1c in die richtige Höhe bringt, in welcher der leitende Kontakt 9 in Anlage an der entsprechenden Kontaktschiene 2a, 2b, 2c ist. Das Auffinden und Beibehalten der richtigen Höhe wird durch die Rasteinrichtung, die von den Nuten 8a, 8b, 8c und der Rastkugel 11 des Kontaktschuhes 3a gebildet wird, erleichtert.
  • Nunmehr kann die jeweilige Fahrzeugkarosserie 1a, 1b, 1c durch das Lackbecken geführt werden, wobei dauernd eine sich ggf. zeitlich ändernde Spannung an der Fahrzeugkarosserie 1a, 1b, 1c anliegt. Die Kontrolle der sich bildenden Lackschichtdicke über die geflossene Ladung ist sehr einfach möglich, da nur ein einziger, über eine Kontaktschiene 2a, 2b, 2c geflossener Strom ohne abschnittsweises Umschalten gemessen zu werden braucht.
  • In Figur 3 ist eine andere Ausführungsform einer Kontakt-Einstelleinrichtung 104 dargestellt, die der oben anhand der Figur 2 beschriebenen sehr ähnelt. Entsprechende Teile sind daher in Figur 3 mit denselben Bezugszeichen wie in Figur 2, zuzüglich 100, gekennzeichnet.
  • Wichtigster Unterschied zwischen den beiden Kontakt-Einstelleinrichtungen 4, und 104 ist, dass bei derjenigen der Figur 3 der Pneumatikzylinder 112 nicht mit der Fördereinrichtung 106 sondern starr mit einem Element 105 der ortsfesten Tragstruktur verbunden, also selbst stationär ist. Am Ende der Kolbenstange 115 des Pneumatikzylinders 112 befindet sich eine seitlich, in Figur 3 entgegen der Blickrichtung nach vorne, offene Gabel 116, welche den Kontaktschuh 103a zur vertikalen Verschiebung umgreifen kann. Ist die Verschiebung erfolgt, kann der Kontaktschuh 103a bei der Weiterbewegung der Fahrzeugkarosserie 101a aus der Gabel 116 in Figur 3 nach vorne herausfahren.
  • Bei der in Figur 1 dargestellten und oben beschriebenen Art der Kontaktierung der verschiedenen Fahrzeugkarosserien 1a, 1b, 1c erfolgte die Zuordnung der einzelnen Fahrzeugkarosserien 1a, 1b, 1c zu den einzelnen Kontaktschienen 2a, 2b, 2c durch die mechanische arbeitende Kontakt-Einstelleinrichtung 4 bzw. 104 nach Figur 2 oder Figur 3. Diese mechanische Umschaltung wird bei dem Ausführungsbeispiel nach Figur 4 durch eine elektrische ersetzt.
  • In Figur 4 tragen Teile, die solchen der Figur 1 entsprechen, dasselbe Bezugszeichen zuzüglich 200. Soweit sie in ihrer Funktion unverändert sind, wird nachfolgend nicht erneut auf sie eingegangen.
  • Jeder Fahrzeugkarosserie 201a, 201b, 201c in Figur 4 ist ein elektrisch steuerbarer Umschalter 204a, 204b, 204c zugeordnet, der mit der fraglichen Fahrzeugkarosserie 201a, 201b, 201c mitbewegt wird. Zu jeder Fahrzeugkarosserie 201a, 201b, 201c gehören außerdem drei Kontaktschuhe 203aa, 203ab, 203ac, 203ba, 203bb, 203bc, 203ca, 203cb, 203bb, die gemeinsam mit der Fahrzeugkarosserie 201a, 201b, 201c jeweils entlang einer der drei Kontaktschienen 202a, 202b, 202c bewegt werden können. Diese Kontaktschuhe 203 können von dem jeweiligen Umschalter 2004a, 204b, 204c wahlweise auf einen Steuerbefehl hin zu der jeweiligen Fahrzeugkarosserie 201a, 201b, 201c durchgeschaltet werden.
  • Ein weiteres Beispiel dafür, wie die einzelnen Werkstücke bestimmten Kontaktschienen zugeordnet wwerden können, zeigt Figur 5. In dieser sind Teile, die solchen der Figur 1 entsprechen, mit denselben Bezugszeichen zuzüglich 300 gekennzeichnet. Der grundsätzliche Aufbau in Figur 5 mit den mehreren Kontaktschienen 302a, 302b, 302c, den daran gleitenden Kontaktschuhen 303a, 303b, 303c und den Gleichspannungsquellen 320a, 320b, 330c ist derselbe wie in Figur 1.
  • In Bewegungsrichtung der Fahrzeugkarosserien 301a, 301b, 301c vor den Kontaktschienen 302a, 302b, 302c ist eine die Umschalteinrichtung 4 bzw. 104 der Figuren 2 und 3 ersetzende weichenartige Führungseinrichtung 304 vorgesehen. Diese besitzt einen Fangtrichter 304a, in den die Kontaktschuhe 303a, 303b, 303c aller sich nähernder Fahrzeugkarosserien 301a, 301b, 301c unabhängig von ihrer Höhenlage bei ihrer Bewegung eingeführt werden. Die Kontaktschuhe 303a, 303b, 303c, die an der Fördereinrichtung vertikal beweglich geführt sind, werden in dem Fangtrichter 304a alle auf dieselbe Höhenlage gebracht und gelangen in ein Führungsglied 304b. Dieses kann unter den Befehlen der Anlagensteuerung so verschwenkt werden, dass sein Auslass wahlweise in Höhe der Kontaktschiene 302a, 302b oder 302c liegt. Auf diese Weise läuft jeder Kontaktschuh 303a, 303b, 303c automatisch auf die für ihn bestimmte Kontaktschiene 302a, 302b, 302c ein.

Claims (9)

  1. Elektro-Tauchlackiervorrichtung mit
    a) einem Lackbad;
    b) einer Fördereinrichtung, mit der die zu lackierenden Werkstücke im Durchlaufverfahren in das Lackbad eingetaucht, durch dieses hindurchbewegt und wieder herausgehoben werden können;
    c) mindestens zwei Spannungsquellen;
    d) in dem.Lackbad längs des Bewegungsweges der Werkstücke angeordneten Elektroden, die mit einem ersten Pol mindestens einer Spannungsquelle verbunden sind;
    e) mindestens einer Kontaktschiene, die sich entlang des Bewegungsweges der Werkstücke erstreckt und mit einem zweiten Pol mindestens einer Spannungsquelle verbunden ist;
    f) für jedes Werkstück eine Kontakteinrichtung, die mit einer einzigen Kontaktschiene in Verbindung steht und das Werkstück so auf das Potential des zweiten Poles der mindestens einen Spannungsquelle legt,
    g) mehrerehKontaktschienen (2a, 2b, 2c; 202a, 202b, 202c; 302a, 302b, 302c), die sich ohne elektrische Unterbrechung parallel zueinander entlang des gesamten durch das Lackbad führenden Bewegungsweges der Werkstücke (1a, 1b, 1c; 201a, 201b, 201c; 301a, 301b, 301c) erstrecken und jeweils mit dem zweiten Pol unterschiedlicher Spannungsquellen (20a, 20b, 20c; 220a, 220b, 220c; 320a, 320b, 320c) verbunden sind.
  2. Elektro-Tauchlackiervorrichtung nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Kontakteinrichtung einen Kontaktschuh (3a, 3b, 3c; 103a, 103b, 103c) umfasst und so eingerichtet ist, daß der Kontaktschuh (3a, 3b, 3c; 103a, 103b, 103c) in verschiedene, den mehreren Kontaktschienen (2a, 2b, 2c; 202a, 202b, 202c) entsprechende Lagen gebracht werden kann.
  3. Elektro-Tauchlackiervorrichtung nach Anspruch 2,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Kontakteinrichtung einen fluidbetätigten Zylinder (12; 112) aufweist, mit dem der Kontaktschuh (3a, 3b, 3c; 103a, 103b, 103c) verschoben werden kann.
  4. Elektro-Tauchlackiervorrichtung nach Anspruch 2,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Kontakteinrichtung einen elektrisch betätigten Aktuator aufweist, mit dem der Kontaktschuh verschoben werden kann.
  5. Elektro-Tauchlackiervorrichtung nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Kontakteinrichtung eine Rasteinrichtung (8a, 8b, 8c, 11; 108a, 108b, 108c, 111) aufweist, mit welcher der Kontaktschuh (3a, 3b, 3c; 103a, 103b, 103c) in den verschiedenen Lagen lösbar arretiert werden kann.
  6. Elektro-Tauchlackiervorrichtung nach einem der Ansprüche 2 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der fluidbetätigte Zylinder (12) bzw. der elektrische Aktuator gemeinsam mit dem Werkstück (1a, 1b, 1c) bewegbar ist.
  7. Elektro-Tauchlackiervorrichtung nach einem der Ansprüche 2 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der fluidbetätigte Zylinder (112) bzw. der elektrische Aktuator stationär ist.
  8. Elektro-Tauchlackiervorrichtung nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, dass jedem Werkstücke (201a, 201b, 201c) für jede Kontaktschiene (202a, 202b, 202c) ein entlang der jeweiligen Kontaktschiene (202a, 202b, 202c) bewegbarer Kontaktschuh (203aa, 203ab, 203ac, 203ba, 203bb, 203bc, 203ca, 203cb, 203cc) zugeordnet ist und dass für jedes Werkstück (201a, 201b, 201c) ein elektrischer Umschalter (204a, 204b, 204c) vorgesehen ist, mit dem die verschiedenen dem Werkstück (201a, 201b, 201c) zugeordneten Kontaktschuhe (203aa, 203ab, 203ac, 203ba, 203bb, 203bc, 203ca, 203cb 203cc) wahlweise zu dem Werkstück (201a, 201b, 201c) durchgeschaltet werden können.
  9. Elektro-Tauchlackiervorrichtung nach Anspruch 1,
    gekennzeichnet durch eine weichenartige Führungseinrichtung (304) mit einem umstellbaren Führungsglied (304b), mit welchem ein Kontaktschuh (303a, 303b, 303c) bei seiner Bewegung wahlweise auf eine der verschiedenen Kontaktschienen (302a, 302b, 302c) geleitet werden kann.
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