EP1731202A1 - Dispositif de freinage de largeur réglable pour planche de glisse - Google Patents

Dispositif de freinage de largeur réglable pour planche de glisse Download PDF

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EP1731202A1
EP1731202A1 EP06011362A EP06011362A EP1731202A1 EP 1731202 A1 EP1731202 A1 EP 1731202A1 EP 06011362 A EP06011362 A EP 06011362A EP 06011362 A EP06011362 A EP 06011362A EP 1731202 A1 EP1731202 A1 EP 1731202A1
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EP
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braking device
braking
ski
brake
adjusting
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EP06011362A
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Thierry Buquet
Frédéric Farges
Nicolas Legrand
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Look Fixations SA
Original Assignee
Look Fixations SA
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    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A63—SPORTS; GAMES; AMUSEMENTS
    • A63C—SKATES; SKIS; ROLLER SKATES; DESIGN OR LAYOUT OF COURTS, RINKS OR THE LIKE
    • A63C7/00—Devices preventing skis from slipping back; Ski-stoppers or ski-brakes
    • A63C7/10—Hinged stoppage blades attachable to the skis in such manner that these blades can be moved out of the operative position
    • A63C7/1006—Ski-stoppers
    • A63C7/1013—Ski-stoppers actuated by the boot
    • A63C7/102—Ski-stoppers actuated by the boot articulated about one transverse axis

Definitions

  • the invention relates to a brake for gliding board, particularly for skiing, consisting of two metal branches articulated on a base and connected to a return spring tending to maintain the brake in the active braking position, the upper end of the metal branches being linked to a pallet which also serves as a tilting pedal capable of raising the brake against the action of the return spring under the pressure of a shoe.
  • skis have been fitted with very curved shapes to facilitate cornering with more or less cornering. These forms are also very variable from one ski to another according to the desired uses.
  • their width in their central part on which the attachment is mounted, incorporating the ski brake is variable according to the ski models.
  • fasteners manufacturers offer several brakes of different width, to allow their branches to have the spacing adapted for their rotational movement on both sides ski.
  • this solution has the disadvantage of complicating the management of the manufacture of these brakes since it is necessary to provide pieces of different size in an amount that will be closer to the quantities of skis sold for each size.
  • the mounting of these brakes on the ski is also complex because we must be sure to have the brake of good width.
  • the object of the present invention is to provide a ski brake which does not have the above disadvantages.
  • the invention is based on a ski braking device comprising two braking arms capable of occupying two positions, a closed position for skiing and an open position in which they brake. the ski, characterized in that it comprises means for adjusting the width of the braking device.
  • the adjustment means may consist of two right and left adjusting elements comprising a connection with a bend of the right and left right-hand braking limbs, connecting means between them allowing them an adjustable connection to implement the adjustment of the width of the braking device by adjusting the distance between the elbows of the braking limbs.
  • the elbows of the braking limbs can pass through an opening in the adjustment elements allowing their rotation along the axis of these openings.
  • the adjustment elements can be interconnected with a transverse adjustable spacing of the device by two corresponding toothed parts.
  • the braking device may comprise means for locking the means for adjusting the width of the braking device.
  • the adjustment elements may have slides capable of cooperating with the base of a ski binding, to allow them a transverse movement to the binding.
  • the braking device may comprise a heel rest positioned on the adjustment elements, adapted to be fixed to the base of a fastener by a screw-type means also passing through slots of the adjustment elements.
  • It may also comprise a pallet connected to the heel rest by a connecting rod, the pallet receiving a bent end of the braking limbs in an opening giving them freedom of movement to allow the spacing of the first elbows of the braking limbs.
  • the two bent ends of the right and left braking branches are relatively close within their respective openings of the pallet.
  • the brake according to one embodiment of the invention comprises two symmetrical right and left braking metal branches 1, of which a first bend 1b is linked to right and left 3 and left adjustment elements 2, and a second elbow 1d is connected to a pallet 8.
  • the adjustment elements 2 and 3 are held on the base 10 of a ski binding via a heel rest 4, connected to the pallet 8 by a rod 7.
  • a spring 9 acts on the elbows 1d of the brake branches at the pallet 8 to exert a force tending to bring the end of the branches 1 to inwards. This effect is advantageous because it makes it possible to prevent the branches from obstructing the sliding in the closed non-braking position, as is for example illustrated in FIGS. 3 to 5.
  • the bends 1b of the metal branches pass through openings 2b and 3b made in the adjusting elements 2 and 3, in which they can be driven in a rotational movement.
  • This rotation allows branches 1 to occupy two positions: an open position in which the lower parts 1a are directed downwards and able to brake a ski and a closed position in which they no longer interfere with the slide of the ski.
  • the adjustment elements 2 and 3 cooperate together by two complementary toothed parts 2a and 3a, which allow the adjustment of their respective positioning, by their spacing or their approximation according to a predefined stroke in the transverse direction of the brake.
  • the concept of the invention is therefore to provide a means of adjusting the width of the brake, to make it compatible with skis of different widths.
  • the branches 1 may be spaced by any other means, acting on one or more of its parts among its elbows 1b and 1d and its right part 1c.
  • the adjustment elements 2 and 3 are mounted movable transversely to the ski binding by a slide 2c, 3c which cooperates with the transverse edge before the base 10 of the binding. , base 10 for receiving a ski binding heel.
  • the two complementary toothed portions 2a and 3a rest on the surface of the base 10 of the fastener. These toothed portions 2a, 3a are housed in a space 4a of the lower surface of a heel rest 4 in order to prevent them from moving vertically and to maintain their teeth in the chosen position.
  • an opening 4d is planned in the center heel rest 4 for the passage of a fastening element, for example a screw 11, which also passes through the adjustment elements 2 and 3 by their slots 2d and 3d before cooperating with the base 10 of the fastener.
  • a fastening element for example a screw 11
  • Such a fastener may thus allow the heel rest 4 to be held on the surface of the ski binding, inducing the locking of the adjustment elements 2, 3.
  • the combination of the screw 11 and the heel rest 4 therefore makes it possible to perform a function of locking means of the position of the adjustment elements.
  • a modification of the width of the braking device is possible by removing this fastening element of the heel rest 4, by lifting the heel rest 4 to access the two adjustment elements 2 and 3 and modify the cooperation of their respective toothed portions 2a , 3a.
  • the heel rest 4 further comprises a space 4b in its front part in which is mounted an axis of rotation 5 on which is connected a rod 7 through an opening 7b.
  • the rod 7 further comprises an axis 7a in its upper part, which cooperates with openings 8a of the pallet 8.
  • a return spring 6, mounted in the space 4b of the heel rest 4 acts on this rod 7 to tend to raise the pallet 8 and position the brake in its open and brake position.
  • the heel rest 4 further comprises rear openings 4c to allow access to the connecting screws of the base 10 of the binding on the ski.
  • Figures 3 to 7 illustrate the braking device in its position of minimum width. As is particularly visible in Figure 4, the two adjustment elements 2 and 3 are superimposed in their minimum spacing position, the slot 2d of the toothed portion 2a being substantially under the part 3a.
  • Figures 3 to 5 show the braking device in its raised position, in which the lower parts 1 has branches 1 are retracted inwardly by the spring 9 and are positioned on the upper surface of the abutments 2e and 3e of the adjusting elements 2 and 3, substantially parallel to the surface of the ski, and therefore do not implement the braking function.
  • the heel of a ski boot rests on the heel rest 4 and the front portion of the ski boot rests and presses on the pallet 8.
  • Figures 6 and 7 always illustrate the braking device in its minimum width but in the open position and therefore in the braking position.
  • the pallet 8 In the absence of shoes pressing on the braking device, the pallet 8 automatically rises to its highest position under the effect of the return spring 6 acting on the rod 7.
  • the lower parts 1 In this position, the lower parts 1 has branches 1 of the brake are able to rub on the snow to brake a ski and rest on the lateral parts of the stops 2nd and 3rd of the adjustment elements 2 and 3 which oppose the movement inward of the branches under the effect of the spring 9.
  • FIG. 8 illustrates the braking device in its position of maximum width.
  • the two adjustment elements 2 and 3 are placed in their maximum spacing position, the two slots 2d, 3d of their toothed portion 2a, 3a being only superimposed on a minimum surface allowing the passage of a fixing screw 11.
  • these adjustment elements 2, 3 cause the spacing of the bent portions 1b of the brake arms which are mounted in rotation in their opening 2b, 3b. It is thus possible to place the outer end of these elbows in correspondence with the lateral ends of a ski, to allow the rotation of the lower parts 1a of the brake on the sides of a wider ski.
  • This movement of the adjustment elements 2, 3 causes a modification of the entire positioning of the brake limbs.
  • 1 bends extreme parts approach and change orientation, as can be seen in Figures 10 and 12.
  • This movement is made possible by the connection of bent ends 1 d in openings 8b adapted to the pallet 8, allowing them to degrees of freedom sufficient not to block the spacing of the brake branches at the base 10 of the binding.

Landscapes

  • Braking Arrangements (AREA)
  • Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
  • Mounting, Exchange, And Manufacturing Of Dies (AREA)

Abstract

Dispositif de freinage pour ski comprenant deux branches de freinage (1) aptes à occuper deux positions, une position fermée pour la pratique du ski et une position ouverte dans laquelle elles freinent le ski, caractérisé en ce qu'il comprend un moyen de réglage de la largeur du dispositif de freinage.

Description

  • L'invention concerne un frein pour planche de glisse, particulièrement pour ski, constitué de deux branches métalliques articulées sur une embase et liées à un ressort de rappel tendant à maintenir le frein en position active de freinage, l'extrémité supérieure des branches métalliques étant liée à une palette qui sert en outre de pédale basculante apte à relever le frein contre l'action du ressort de rappel sous la pression d'une chaussure.
  • Les skis sont dotés depuis quelques années de formes très courbées pour faciliter plus ou moins les virages coupés, par une prise de carre. Ces formes sont de plus très variables d'un ski à l'autre selon les utilisations souhaitées. Notamment, leur largeur dans leur partie centrale sur laquelle est montée la fixation, incorporant le frein pour ski, est variable selon les modèles de ski. Pour répondre à cette situation et s'adapter à toutes les largeurs de ski existantes, les fabricants de fixation proposent plusieurs freins de largeur différente, pour permettre ainsi à leurs branches d'avoir l'écartement adapté pour leur mouvement de rotation sur les deux côtés du ski. Cette solution présente toutefois l'inconvénient de compliquer la gestion de la fabrication de ces freins puisqu'il faut prévoir des pièces de taille différente dans une quantité qui se rapprochera au mieux des quantités de skis vendues pour chacune des tailles. De plus, le montage de ces freins sur le ski est aussi complexe puisqu'il faut être sûr de posséder le frein de bonne largeur.
  • L'objet de la présente invention est de proposer un frein pour ski qui ne présente pas les inconvénients précédents.
  • L'invention repose sur un dispositif de freinage pour ski comprenant deux branches de freinage aptes à occuper deux positions, une position fermée pour la pratique du ski et une position ouverte dans laquelle elles freinent le ski, caractérisé en ce qu'il comprend un moyen de réglage de la largeur du dispositif de freinage.
  • Le moyen de réglage peut consister en deux éléments de réglage droite et gauche comprenant une liaison avec un coude des branches de freinage respectivement droite et gauche, des moyens de liaison entre eux leur permettant une liaison réglable pour mettre en oeuvre le réglage de la largeur du dispositif de freinage par le réglage de la distance entre les coudes des branches de freinage.
  • Les coudes des branches de freinage peuvent traverser une ouverture pratiquée dans les éléments de réglage permettant leur rotation selon l'axe de ces ouvertures.
  • Les éléments de réglage peuvent sont être liés entre eux avec un écartement réglable dans le sens transversal du dispositif par deux parties dentées correspondantes.
  • De plus, le dispositif de freinage peut comporter un moyen de verrouillage des moyens de réglage de la largeur du dispositif de freinage.
  • Les éléments de réglage peuvent posséder des glissières aptes à coopérer avec l'embase d'une fixation de ski, pour leur autoriser un mouvement transversal à la fixation.
  • De plus, le dispositif de freinage peut comprendre un repose-talon positionné sur les éléments de réglage, apte à être fixé à l'embase d'une fixation par un moyen de type vis traversant aussi des fentes des éléments de réglage.
  • Il peut aussi comprendre une palette liée au repose-talon par une biellette, la palette recevant une extrémité coudée des branches de freinage dans une ouverture leur offrant une liberté de mouvement pour permettre l'écartement des premiers coudes des branches de freinage.
  • Selon une variante, les deux extrémités coudées des branches de freinage droite et gauche sont relativement proches au sein de leurs ouvertures respectives de la palette.
  • Ces objets, caractéristiques et avantages de la présente invention seront exposés en détail dans la description suivante d'un mode d'exécution particulier fait à titre non-limitatif en relation avec les figures jointes parmi lesquelles :
    • La figure 1 représente une vue en perspective éclatée d'un dispositif de freinage selon un mode d'exécution de l'invention ;
    • la figure 2 représente en perspective des détails d'éléments du dispositif de freinage selon le mode d'exécution de l'invention ;
    • la figure 3 représente une vue en perspective d'un dispositif de freinage selon le mode d'exécution de l'invention dans une position fermée et dans sa largeur minimale ;
    • la figure 4 représente une vue de dessus d'un dispositif de freinage selon le mode d'exécution de l'invention dans une position fermée, dans sa largeur minimale et sans le repose-talon ;
    • la figure 5 représente la même vue que la figure 4 mais avec le repose-talon et sans la palette ;
    • la figure 6 représente une vue en perspective d'un dispositif de freinage selon le mode d'exécution de l'invention dans une position ouverte et dans sa largeur minimale ;
    • la figure 7 représente une vue avant d'un dispositif de freinage selon le mode d'exécution de l'invention dans une position ouverte et dans sa largeur minimale ;
    • la figure 8 représente une vue en perspective d'un dispositif de freinage selon le mode d'exécution de l'invention dans une position fermée et dans sa largeur maximale ;
    • la figure 9 représente une vue de dessus d'un dispositif de freinage selon le mode d'exécution de l'invention dans une position fermée, dans sa largeur maximale et sans le repose-talon ;
    • la figure 10 représente la même vue que la figure 9 mais avec le repose-talon et sans la palette ;
    • la figure 11 représente une vue en perspective d'un dispositif de freinage selon le mode d'exécution de l'invention dans une position ouverte et dans sa largeur maximale ;
    • la figure 12 représente une vue avant d'un dispositif de freinage selon le mode d'exécution de l'invention dans une position ouverte et dans sa largeur maximale.
  • En référence à la figure 1, le frein selon un mode d'exécution de l'invention comprend deux branches métalliques de freinage 1 droite et gauche symétriques, dont un premier coude 1 b est lié à des éléments de réglages droite 3 et gauche 2, et dont un second coude 1d est relié à une palette 8. Les éléments de réglage 2 et 3 sont maintenus sur l'embase 10 d'une fixation de ski par l'intermédiaire d'un repose-talon 4, relié à la palette 8 par une biellette 7. Optionnellement, un ressort 9 agit sur les coudes 1d des branches de freinage au niveau de la palette 8 pour exercer un effort tendant à rapprocher l'extrémité des branches 1 a vers l'intérieur. Cet effet est avantageux car il permet d'éviter aux branches de gêner la glisse en position fermée de non-freinage, comme cela est par exemple illustré sur les figures 3 à 5.
  • Les coudes 1b des branches métalliques traversent des ouvertures 2b et 3b pratiquées dans les éléments de réglage 2 et 3, dans lesquelles elles peuvent être animées d'un mouvement de rotation. Cette rotation permet aux branches 1 d'occuper deux positions : une position ouverte dans laquelle les parties basses 1a sont dirigées vers le bas et aptes à freiner un ski et une position fermée dans laquelle elles n'interfèrent plus avec la glisse du ski.
  • Selon l'invention, comme cela est plus particulièrement illustré sur la figure 2, les éléments de réglage 2 et 3 coopèrent ensemble par deux parties dentées complémentaires 2a et 3a, qui permettent le réglage de leur positionnement respectif, par leur écartement ou leur rapprochement selon une course prédéfinie dans le sens transversal du frein. Par ce réglage du positionnement respectif de ces éléments de réglage 2 et 3 et de leur écartement, il est possible de choisir l'écartement des deux coudes 1b des deux branches 1 du dispositif de freinage au niveau de l'embase 10 de la fixation et donc de la surface du ski, afin de répartir leurs deux parties basses 1 a de part et d'autre d'un ski.
  • Le concept de l'invention est donc de prévoir un moyen de réglage de la largeur du frein, pour le rendre compatible avec des skis de largeur différente. En variante, les branches 1 peuvent être écartées par tout autre moyen, agissant sur une ou plusieurs de ses parties parmi ses coudes 1 b et 1d et sa partie droite 1c.
  • Dans ce mode d'exécution illustré sur la figure 2, les éléments de réglage 2 et 3 sont montés mobiles transversalement à la fixation de ski par une glissière 2c, 3c qui coopère avec l'arête transversale avant de l'embase 10 de la fixation, embase 10 destinée à recevoir une talonnière de fixation de ski. Les deux parties dentées complémentaires 2a et 3a reposent sur la surface de l'embase 10 de la fixation. Ces parties dentées 2a, 3a sont logées dans un espace 4a de la surface inférieure d'un repose-talon 4 afin de leur empêcher un déplacement vertical et pour maintenir leur dentition dans la position choisie. De plus, une ouverture 4d est prévue au centre du repose-talon 4 pour le passage d'un élément de fixation, par exemple une vis 11, qui traverse aussi les éléments de réglage 2 et 3 par leurs fentes 2d et 3d avant de coopérer avec l'embase 10 de la fixation. Un tel élément de fixation peut ainsi permettre le maintien du repose-talon 4 sur la surface de la fixation de ski, induisant le blocage des éléments de réglage 2, 3. La combinaison de la vis 11 et du repose-talon 4 permet donc de remplir une fonction de moyen de verrouillage de la position des éléments de réglage. Une modification de la largeur du dispositif de freinage est possible en enlevant cet élément de fixation du repose-talon 4, en soulevant ce repose-talon 4 pour accéder aux deux éléments de réglage 2 et 3 et modifier la coopération de leurs parties dentées respectives 2a, 3a.
  • Le repose-talon 4 comprend en outre un espace 4b dans sa partie antérieure dans lequel est monté un axe de rotation 5 sur lequel est relié une biellette 7 par une ouverture 7b. La biellette 7 comprend en outre un axe 7a dans sa partie supérieure, qui coopère avec des ouvertures 8a de la palette 8. Un ressort de rappel 6, monté dans l'espace 4b du repose-talon 4 agit sur cette biellette 7 pour tendre à relever la palette 8 et à positionner le frein dans sa position d'ouverture et de freinage. Le repose-talon 4 comprend en outre des ouvertures arrières 4c pour permettre un accès aux vis de liaison de l'embase 10 de la fixation sur le ski.
  • Les figures 3 à 7 illustrent le dispositif de freinage dans sa position de largeur minimale. Comme cela est particulièrement visible sur la figure 4, les deux éléments de réglage 2 et 3 sont superposés dans leur position d'écartement minimal, la fente 2d de la partie dentée 2a se trouvant en grande partie sous la partie 3a.
  • Les figures 3 à 5 représentent le dispositif de freinage dans sa position relevée, dans laquelle les parties basses 1 a des branches 1 sont rétractées vers l'intérieur par le ressort 9 et viennent se positionner sur la surface supérieure des butées 2e et 3e des éléments de réglage 2 et 3, sensiblement parallèlement à la surface du ski, et ne mettent donc pas en oeuvre la fonction de freinage. Dans cette position, le talon d'une chaussure de ski, non représentée, repose sur le repose-talon 4 et la partie avant de la chaussure de ski repose et appuie sur la palette 8.
  • Les figures 6 et 7 illustrent toujours le dispositif de freinage dans sa largeur minimale mais en position ouverte et donc en position de freinage. En l'absence de chaussure appuyant sur le dispositif de freinage, la palette 8 remonte automatiquement dans sa position la plus haute sous l'effet du ressort de rappel 6 agissant sur la biellette 7. Dans cette position, les parties basses 1 a des branches 1 du frein sont aptes à frotter sur la neige pour freiner un ski et appuient sur les parties latérales des butées 2e et 3e des éléments de réglage 2 et 3 qui s'opposent au mouvement vers l'intérieur des branches sous l'effet du ressort 9.
  • Les figures 8 à 12 illustrent le dispositif de freinage dans sa position de largeur maximale. Comme cela est particulièrement visible sur la figure 9, les deux éléments de réglage 2 et 3 sont placés dans leur position d'écartement maximal, les deux fentes 2d, 3d de leur partie dentée 2a, 3a étant uniquement superposées sur une surface minimale permettant le passage d'une vis de fixation 11. Avec leur écartement, ces éléments de réglage 2, 3 entraînent l'écartement des parties coudées 1b des branches du frein qui sont montées en rotation dans leur ouverture 2b, 3b. Il est ainsi possible de placer l'extrémité extérieure de ces coudes en correspondance avec les extrémités latérales d'un ski, pour permettre la rotation des parties basses 1a du frein sur les côtés d'un ski plus large.
  • Ce mouvement des éléments de réglage 2, 3 provoque une modification de l'ensemble du positionnement des branches du frein. Notamment, les parties coudées 1 d extrêmes se rapprochent et changent d'orientation, comme cela est visible sur les figures 10 et 12. Ce mouvement est rendu possible par la liaison des extrémités coudées 1 d dans des ouvertures 8b adaptées de la palette 8, leur permettant des degrés de libertés suffisants pour ne pas bloquer l'écartement des branches de freinage au niveau de l'embase 10 de la fixation.
  • L'invention a été illustrée avec deux éléments de réglage 2, 3 spécifiques mais pourrait être implémentée selon d'autres variantes, parmi lesquelles :
    • les éléments de réglages peuvent coopérer entre eux avec un autre moyen de liaison qu'une partie dentée. Par exemple, un dispositif combinant une roue dentée et une crémaillère est envisageable. De même, tout autre moyen de verrouillage est possible ;
    • les éléments de réglages ont été illustrés dans un mode d'exécution avec un déplacement symétrique autour de l'axe longitudinal central de l'embase de la fixation mais tout autre mouvement même asymétrique est possible ;
    • le mode d'exécution décrit a illustré un déplacement en translation latéral par rapport à l'embase d'une fixation de ski des éléments de réglage mais tout autre mouvement est possible, comme un mouvement de rotation autour d'un axe vertical, leur permettant aussi d'écarter ou rapprocher au moins une des deux branches de freinage et donc de modifier la largeur du dispositif de freinage ;
    • un actionneur manuel pourrait être prévu pour effectuer le réglage du positionnement des éléments de réglage 2, 3 et leur verrouillage en position sans démonter le frein et notamment le repose-talon 4 ;
    • le moyen de réglage peut mettre en oeuvre un réglage de l'écartement des branches en agissant à un niveau différent de l'embase 10 de la fixation, par exemple au sein de la palette 8. L'avantage du mode d'exécution décrit précédemment est de conserver un écart faible et constant entre les branches 1 au niveau de la palette 8, quel que soit le réglage de la largeur du frein, ce qui permet d'utiliser une palette d'encombrement minimal ;
    • le moyen de réglage peut consister en un seul élément de réglage mobile.

Claims (9)

  1. Dispositif de freinage pour ski comprenant deux branches de freinage (1) aptes à occuper deux positions, une position fermée pour la pratique du ski et une position ouverte dans laquelle elles freinent le ski, caractérisé en ce qu'il comprend un moyen de réglage de la largeur du dispositif de freinage.
  2. Dispositif de freinage selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend deux éléments de réglage droite et gauche (2, 3) comprenant une liaison avec un coude (1 b) des branches de freinage (1) respectivement droite et gauche, des moyens de liaison (2a, 3a) entre eux leur permettant une liaison réglable pour mettre en oeuvre le réglage de la largeur du dispositif de freinage par le réglage de la distance entre les coudes (1 b) des branches de freinage (1).
  3. Dispositif de freinage selon la revendication 2, caractérisé en ce que les coudes (1 b) des branches de freinage (1) traversent une ouverture (2b, 3b) pratiquée dans les éléments de réglage (2, 3) permettant leur rotation selon l'axe de ces ouvertures.
  4. Dispositif de freinage selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que les éléments de réglage (2, 3) sont liés entre eux avec un écartement réglable dans le sens transversal du dispositif par deux parties dentées correspondantes (2a, 3a).
  5. Dispositif de freinage selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte en outre un moyen de verrouillage (11, 4) des moyens de réglage de la largeur du dispositif de freinage.
  6. Dispositif de freinage selon une des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que les éléments de réglage (2, 3) possèdent des glissières (2c, 3c) aptes à coopérer avec l'embase (10) d'une fixation de ski, pour leur autoriser un mouvement transversal à la fixation.
  7. Dispositif de freinage selon une des revendications 2 à 6, caractérisé en ce qu'il comprend un repose-talon (4) positionné sur les éléments de réglage (2, 3), apte à être fixé à l'embase (10) d'une fixation par un moyen de type vis (11) traversant aussi des fentes (2d, 3d) des éléments de réglage (2, 3).
  8. Dispositif de freinage selon une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend une palette (8) liée au repose-talon (4) par une biellette (7), en ce que la palette (8) reçoit une extrémité coudée (1d) des branches de freinage (1) dans une ouverture (8b) leur offrant une liberté de mouvement pour permettre l'écartement des premiers coudes (1 b) des branches de freinage.
  9. Dispositif de freinage selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les deux extrémités coudées (1d) des branches de freinage (1) droite et gauche sont relativement proches au sein de leurs ouvertures (8b) respectives de la palette (8).
EP06011362A 2005-06-09 2006-06-01 Dispositif de freinage de largeur réglable pour planche de glisse Active EP1731202B1 (fr)

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EP1731202A1 true EP1731202A1 (fr) 2006-12-13
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US (1) US7819418B2 (fr)
EP (1) EP1731202B1 (fr)
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DE (1) DE602006001986D1 (fr)
FR (1) FR2886863B1 (fr)

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