FR3141075A1 - Dispositif de freinage pour une planche de glisse - Google Patents

Abstract

Titre : Dispositif de freinage pour une planche de glisse Dispositif de freinage (4) pour une planche de glisse (1), le dispositif de freinage comprenant une pédale (43) et une branche de frein (42A, 42B) reliée à la pédale, le dispositif de freinage étant mobile entre une position active de glisse et une position inactive, la pédale de frein comprenant une première partie (P1) se déplaçant vers la planche de glisse lorsque le dispositif de freinage passe de sa position inactive à sa position active, le dispositif de freinage comprenant en outre un élément de blocage (44) mobile entre une position de blocage et une position de déblocage, l'élément de blocage étant positionné sur la trajectoire de la première partie (P1) de la pédale de frein lorsqu'il est dans sa position de blocage. Figure à publier avec l’abrégé : Figure 1

Description

Dispositif de freinage pour une planche de glisse Domaine technique de l'invention

L’invention concerne le domaine des systèmes de fixation pour planche de glisse tels que des skis. Plus précisément, l’invention concerne un dispositif de freinage pour une planche de glisse.

Etat de la technique antérieure

Pour la pratique de sport de glisse sur neige, un utilisateur a ses pieds attachés à une ou plusieurs planches de glisse par l'intermédiaire de systèmes de fixation coopérant avec des chaussures. Les planches de glisse comprennent généralement un dispositif de freinage pour ralentir ou arrêter leur glisse lorsqu'elles échappent à leur utilisateur, notamment consécutivement à une chute ou à un déchaussage. Les dispositifs de freinage connus comprennent généralement deux branches de frein agencées de part et d'autre de la planche de glisse et une pédale actionnable avec la semelle de la chaussure. La pédale et les branches de frein sont agencées de telle sorte que, lorsque la chaussure est en place dans le système de fixation, la pédale est maintenue contre la planche de glisse par un appui de la semelle de la chaussure. Le dispositif de freinage est alors en position inactive, et les deux branches de freins adoptent une position escamotée sans contact avec la neige. Lorsque la chaussure n'est plus engagée dans le système de fixation, la pédale remonte sous l'effet d'un moyen élastique et adopte une position d'attente. Dans cette configuration, le dispositif de freinage est en position active, et les deux branches de frein se positionnent automatiquement dans une position permettant leur frottement sur la neige, ce qui empêche la planche de glisse de glisser.

Lors de la pratique du ski de randonnée, l'utilisateur remonte des pentes enneigées avec les planches de glisse attachées à l'avant de ses chaussures. Dans une telle configuration, l'utilisateur soulève le talon de ses chaussures à chaque pas. Pour empêcher les branches de freins de frotter contre la neige, il est connu de munir les dispositifs de freinage d'un moyen de blocage du dispositif de freinage en position inactive. Ainsi, l'utilisateur peut pratiquer le ski de randonnée en minimisant les frottements sur la neige. L'utilisateur peut activer ou désactiver manuellement le moyen de blocage. Lorsque l'utilisateur descend une piste enneigée, il désactive le moyen de blocage de manière à ce que le dispositif de freinage puisse être enclenché si besoin, par exemple en cas de chute. Le brevet EP3437703B1 divulgue un tel dispositif de freinage. Les moyens de blocage connus de l'état de la technique sont généralement complexes à fabriquer, particulièrement encombrant et parfois difficile à manipuler. De plus, ils sont difficiles à intégrer avec tout type de système de fixation.

Par ailleurs, on connait des systèmes de fixation, dit "fixation pivot" dans lequel le dispositif de fixation arrière comprend une embase montée pivotante par rapport à la planche de glisse. Un tel système de fixation, notamment décrit dans le brevet FR2560053, permet une certaine rotation de la chaussure autour d'un axe vertical. L'imbrication d'un dispositif de freinage et d'une embase pivotante dans un tel système de fixation est particulièrement complexe, notamment car le dispositif de freinage doit rester immobile lorsque l'embase pivote. Elle conduit à des systèmes de fixation à la fois complexes, encombrant et peu pratiques à utiliser.

Présentation de l'invention

Le but de l’invention est de fournir un dispositif de freinage muni d’un dispositif de blocage du frein pour une planche de glisse, destiné à la pratique du ski de randonnée, et remédiant aux inconvénients ci-dessus et améliorant les dispositifs de freinage connus de l’art antérieur.

Plus précisément, un premier objet de l’invention est un dispositif de freinage pour une planche de glisse, qui puisse être bloqué dans une position inactive, qui soit particulièrement compact, simple à manipuler et qui puisse être facilement intégré à tout système de fixation.

L'invention se rapporte à un dispositif de freinage pour une planche de glisse, le dispositif de freinage comprenant une pédale et au moins une branche de frein reliée à la pédale, la pédale étant destinée à être actionnée avec une semelle d'une chaussure, le dispositif de freinage étant mobile entre une position active dans laquelle l'au moins une branche de frein est apte à frotter contre une surface de glisse et une position inactive dans laquelle l'au moins une branche de frein est en position surélevée par rapport à la surface de glisse, la pédale de frein comprenant au moins une première partie se déplaçant vers la planche de glisse lorsque le dispositif de freinage passe de sa position inactive à sa position active, le dispositif de freinage comprenant en outre un élément de blocage mobile entre une position de blocage et une position de déblocage, l'élément de blocage étant positionné sur la trajectoire de la première partie de la pédale de frein lorsqu'il est dans sa position de blocage, et l'élément de blocage étant positionné hors de la trajectoire de la pédale de frein lorsqu'il est dans sa position de déblocage.

L'élément de blocage peut être mobile en translation entre sa position de blocage et sa position de déblocage.

L'élément de blocage peut être positionné sous la première partie de la pédale de frein lorsqu'il est en position de blocage et que le dispositif de freinage est dans sa position inactive.

Le dispositif de freinage peut comprendre une embase destinée à être fixée directement ou indirectement à la planche de glisse, et la pédale peut être articulée par rapport à l'embase de sorte à pivoter autour d'un axe lorsque le dispositif de freinage passe de sa position inactive à sa position active, ladite première partie étant comprise entre un bord de la pédale et ledit axe, notamment entre un bord avant de la pédale et ledit axe.

L'élément de blocage peut être mobile en translation entre sa position de blocage et sa position de déblocage, et :
- L'élément de blocage peut être positionné vers l’arrière lorsqu'il est en position de déblocage et l'élément de blocage peut être positionné vers l’avant lorsqu'il est en position de blocage, ou
- l'élément de blocage peut être positionné vers l'avant lorsqu'il est en position de déblocage et l'élément de blocage peut être positionné vers l'arrière lorsqu'il est en position de blocage.

L'élément de blocage peut comprendre une plaque comprenant une première zone d'épaisseur plus importante et une deuxième zone d'épaisseur moindre, la première zone de la plaque étant positionnée sur la trajectoire de la pédale lorsque l'élément de blocage est dans sa position de blocage, la première zone de la plaque étant positionnée hors la trajectoire de la pédale lorsque l'élément de blocage est dans sa position de déblocage, la deuxième zone de la plaque, lorsque l'élément de blocage est dans sa position de déblocage, étant positionné à un même emplacement que la première zone de la plaque lorsque l'élément de blocage est dans sa position de blocage.

L'élément de blocage peut comprendre au moins une troisième zone agencée entre la première zone et la deuxième zone, la troisième zone présentant une épaisseur intermédiaire entre l'épaisseur de la première zone et l'épaisseur de la deuxième zone, la troisième zone étant positionnée sur la trajectoire de la pédale lorsque l'élément de blocage est dans sa position de blocage.

L'élément de blocage peut être mobile en translation parallèlement à un axe de coulissement, et il peut comprendre une épaisseur croissante par paliers ou une épaisseur croissante uniformément selon l'axe de coulissement.

L'élément de blocage peut comprendre une surface de préhension permettent à un utilisateur de déplacer l'élément de blocage entre sa position de blocage et sa position de déblocage.

Le dispositif de freinage peut comprendre une embase destinée à être fixée directement ou indirectement à la planche de glisse, l’au moins une branche de frein étant liée à l’embase selon une première liaison pivot, la pédale étant liée à l'au moins une branche de frein selon une deuxième liaison pivot, et la pédale étant liée à l’embase selon une liaison pivot glissière.

La pédale peut être inclinée vers l'arrière et vers le haut lorsque le dispositif de freinage est en position active.

L'invention se rapporte également à un système de fixation comprenant un dispositif de fixation arrière apte à coopérer avec une partie arrière d'une chaussure de ski pour bloquer la chaussure de ski, et un dispositif de freinage tel que défini précédemment.

Le dispositif de fixation arrière peut comprendre une embase de fixation destinée à être fixée directement ou indirectement à la planche de glisse, un organe de retenue mobile par rapport à l'embase et destiné à coopérer avec un rebord formé à l'arrière d'une chaussure de ski, et deux bras reliant l'organe de retenue à l'embase.

L'invention se rapporte également à une planche de glisse équipée d'un dispositif de freinage tel que défini précédemment et/ou d'un système de fixation tel que défini précédemment.

Présentation des figures

Ces objets, caractéristiques et avantages de la présente invention seront exposés en détail dans la description suivante d’un mode de réalisation particulier fait à titre non-limitatif en relation avec les figures jointes parmi lesquelles :

La est une vue en perspective d'un ski équipé d'un système de fixation selon un mode de réalisation de l'invention, le système de fixation comprenant un dispositif de freinage en position active, le dispositif de fixation comprenant un élément de blocage en position de déblocage, une partie d'un dispositif de fixation arrière étant masqué.

La est une vue en perspective du ski de la , le dispositif de freinage étant en position inactive, l'élément de blocage étant en position de blocage.

La est une vue en coupe longitudinale et verticale du ski de la , le dispositif de freinage étant en position active, l'élément de blocage étant en position de déblocage.

La est une vue en coupe longitudinale et verticale du ski de la , le dispositif de freinage étant en position inactive, l'élément de blocage étant en position de déblocage.

La est une vue en coupe longitudinale et verticale du ski de la , le dispositif de freinage étant en position inactive, l'élément de blocage étant en position de blocage.

La est une vue schématique d'un volume balayé par la pédale entre sa position inactive et sa position active.

La est une vue en perspective et en éclaté du système de fixation de la .

La une vue en coupe longitudinale et verticale du système de fixation de la , le dispositif de freinage étant en position inactive, l'élément de blocage étant dans une deuxième position de blocage.

La est une vue en perspective du système de fixation de la , le dispositif de freinage étant en position inactive, l'élément de blocage étant en position de blocage, le dispositif de fixation arrière étant entièrement visible.

Description détaillée

Les figures 1 à 5 représentent une planche de glisse 1 sur neige équipée d'un système de fixation 2 selon un mode de réalisation de l'invention. Le système de fixation 2 est une interface permettant de fixer une chaussure de ski à la planche de glisse 1. La planche de glisse comprend une surface de glisse par laquelle la planche de glisse est en contact avec une surface enneigée. La planche de glisse peut être de préférence un ski, notamment un ski alpin ou un ski de randonnée. En variante, un système de fixation selon l'invention pourrait aussi équiper tout type de planche de glisse sur neige comme par exemple un monoski, un snowboard ou un ski de fond. Dans la suite de la description, on suppose que la planche de glisse est un ski.

Le ski à une forme globalement allongée selon une direction de glisse principale, définissant ainsi un axe longitudinal X. Le système de fixation est fixé sur une surface supérieure 11 du ski, plane, opposée à la surface de glisse, et parallèle à l'axe longitudinal X. On définit l'axe transversal Y comme l'axe de la surface supérieure 11 du ski qui est perpendiculaire à l'axe longitudinal X. L'axe Z désigne l'axe perpendiculaire à l'axe longitudinal X et à l'axe transversal Y. L'avant et l'arrière sont définis en relation avec la direction de glisse principale, c’est-à-dire la direction de progression de l'utilisateur du ski en ligne droite. L'axe longitudinal X est orienté de l'arrière vers l'avant. En progression normale, l'utilisateur se déplace de l'arrière vers l'avant. La gauche et la droite sont définis selon le point de vue d'un utilisateur du ski. L'axe transversal Y est orienté de la gauche vers la droite. On suppose que le ski repose sur une surface horizontale. L'axe Z est alors un axe vertical et il est orienté de bas en haut. Les termes "inférieur" et "supérieur" se rapporte à un positionnement relativement à l'axe Z.

Le système de fixation 2 comprend d'une part un dispositif de fixation arrière 3, ou talonnière 3, apte à coopérer avec une partie arrière de la chaussure de ski pour retenir la chaussure contre le ski, et d'autre part un dispositif de freinage 4. Le dispositif de fixation arrière 3 est partiellement visible sur l'ensemble des figures.

Plus précisément, le dispositif de fixation arrière 3 comprend une embase de fixation 31 fixée au ski. Il peut également comprendre un organe de retenue 32 (visible sur la ) mobile par rapport à l'embase de fixation 31. Deux bras 33 peuvent relier l'organe de retenue 32 à l'embase de fixation 31 de part et d'autre du dispositif de fixation arrière 3. L'organe de retenue peut être ainsi suspendu au-dessus de l'embase de fixation 31 par l'intermédiaire des deux bras. L'organe de retenue peut être destiné à coopérer avec un rebord, ou trottoir, formé à l'arrière de la chaussure de ski pour retenir la chaussure contre le ski. Chacun des deux bras peut comprendre une première extrémité fixée à l'embase de fixation 31 et une deuxième extrémité liée à l'organe de retenue selon une liaison pivot autour d'un axe parallèle à l'axe transversal Y. L'organe de retenue peut ainsi être mobile par rapport à l'embase de fixation 31 entre une position escamotée dans lequel il ne retient pas la chaussure et une position enclenchée dans laquelle il exerce un appui orienté sensiblement vers le bas et vers l'avant sur le rebord formé à l'arrière de la chaussure. Un tel dispositif de fixation arrière est particulièrement robuste, fiable et permet un guidage précis des skis. En variante, le dispositif de fixation arrière pourrait être différent. Le dispositif de fixation arrière pourrait également comprendre deux ergots s'étendant longitudinalement et coopérant avec un insert fixé au talon de la chaussure. Un tel dispositif de fixation est couramment désigné par l'anglicisme "low tech" et est notamment décrit dans le document EP0199098A2. Le dispositif de freinage 4 selon l'invention peut être utilisé avec tout type de dispositif de fixation arrière.

Avantageusement, le ski comprend également un dispositif de fixation avant (non représenté) permettant de bloquer l'avant de la chaussure. De préférence, le dispositif de fixation avant est configuré pour permettre la pratique du ski de randonnée. En particulier le dispositif de ski de randonnée peut maintenir la chaussure de ski selon une liaison pivot autour d'un axe parallèle à l'axe transversal Y. La coopération du dispositif de fixation arrière et du dispositif de fixation avant permet de bloquer en position longitudinale, verticale et transversale la chaussure contre le ski.

L'embase de fixation 31 comprend une partie de fixation 311 fixée solidairement au ski notamment par l'intermédiaire de vis de fixation 313, et une surface d'appui 312 destinée à recevoir directement ou indirectement l'appui d'une semelle de la chaussure de ski. La première extrémité de chacun des deux bras 33 reliant l'organe de retenue 32 à l'embase de fixation 31 peut être fixée à la surface d'appui 312 ou à une plaque 317 (visible sur la ) montée pivotante relativement à la surface d'appui 312 autour d'un axe de rotation Z1, sensiblement parallèle à l'axe vertical Z. Cette plaque 317 peut notamment coopérer avec une ouverture de forme cylindrique agencée autour de l'axe de rotation Z1. On obtient ainsi une fixation dite fixation pivot car elle permet une certaine rotation de la chaussure de ski autour de l'axe de rotation Z1 par rapport au ski. Cela permet de mieux absorber les chocs et évite les déchaussages inappropriés. L'axe de rotation Z1 peut être positionné sensiblement à l'avant du dispositif de fixation arrière 3, au niveau d'un bord avant de la surface d'appui 312 ou de la plaque 317.

Le dispositif de freinage 4 est positionné à l'avant du dispositif de fixation arrière 3. Le dispositif de freinage 4, que l'on pourrait également dénommer "stop ski" est un dispositif visant à freiner et même à arrêter le ski lorsque celui-ci n'est plus fixé à la chaussure de ski. Un tel dispositif permet donc d'empêcher qu'un ski dévale une pente enneigée consécutivement à un déchaussage ou une erreur de manipulation. Il permet une pratique plus sûre des sports de glisse sur neige.

Le dispositif de freinage 4 est mobile, de manière réversible, entre une position active de freinage, illustrée sur les figures 1 et 3, et une position inactive, illustrée sur les figures 2 et 5 et 8. Il comprend une embase de frein 41, au moins une branche de frein 42A, 42B, et une pédale 43 destinée à être actionnée avec la semelle de la chaussure de ski. Selon le mode de réalisation présenté, le dispositif de freinage 4 comprend deux branches de frein 42A, 42B s'étendant de part et d'autre du ski. En variante, un dispositif de freinage avec une unique branche de frein pourrait être envisagé.

Lorsque le dispositif de freinage est en position active de freinage, ou autrement dit en configuration active de freinage, comme cela est illustré sur les figures 1 et 3, les deux branches de frein 42A, 42B s'étendent vers le bas et vers l'arrière, sous la surface de glisse du ski. Le frein est alors dit en position "ouverte". Les branches de frein 42A, 42B sont alors positionnées de sorte à frotter contre la neige lorsque le ski est positionné avec sa surface de glisse contre la neige, dans le but de freiner et d’immobiliser le ski dans la neige.

Inversement, lorsque le dispositif de freinage 4 est en position inactive, ou autrement dit en configuration inactive, comme cela est illustré sur les figures 2 et 5 et 8, les deux branches de frein 42A, 42B s'étendent sensiblement au-dessus de la surface de glisse du ski. Le ski peut alors reposer sur une surface enneigée par l'intermédiaire de sa surface de glisse sans que les deux branches de frein n'entrent en contact avec la surface enneigée. La position inactive, que l'on pourrait également dénommer position escamotée ou position fermée est une position dans laquelle les branches de frein ne freinent pas le ski.

La pédale 43 est liée aux deux branches de frein 42A, 42B de sorte à faire pivoter les deux branches de frein par rapport à l'embase de frein 41 lorsque la pédale est actionnée. La pédale 43 est configurée pour être actionnée par un appui de l'arrière de la semelle de la chaussure sur une surface supérieure 431 de la pédale. Elle adopte une position haute lorsque le dispositif de freinage est en position active, et elle adopte une position basse, sensiblement contre la surface supérieure 11 du ski lorsque le dispositif de freinage est en position inactive. Ainsi, lorsque l'utilisateur positionne sa chaussure de sorte à la fixer au ski au moyen des dispositifs de fixation avant et arrière, il actionne automatiquement la pédale, faisant ainsi passer le dispositif de freinage de sa position active à sa position inactive.

La pédale 43 est liée à l’embase de frein 41 selon une liaison pivot glissant. Cette liaison particulière entre la pédale et l'embase de frein 41 permet d'envisager une cinématique avantageuse de la pédale lorsque le dispositif de freinage se déplace entre sa position active et sa position inactive ou inversement. Plus précisément, la pédale 43 suit un mouvement de translation combiné à un mouvement de rotation par rapport à l'embase de frein 41. Un tel mouvement permet de positionner la pédale davantage vers l'arrière lorsque le dispositif de freinage est en position active. La pédale est alors dans une position telle qu'elle peut être actionnée efficacement avec l'arrière de la semelle de la chaussure plutôt qu'avec une partie médiane de la semelle de la chaussure, alors même que le dispositif de freinage 4 est positionné globalement à l'avant du dispositif de fixation arrière 3. De plus, la pédale peut prendre une position davantage vers l'avant lorsque le dispositif de freinage est en position inactive. Ainsi, la pédale 43 n'entre pas en interférence avec le dispositif de fixation arrière 3. Le dispositif de freinage 4 peut donc être positionné à l'avant du dispositif de fixation arrière 3 et en être dissocié, ce qui facilite les opérations de maintenance. La surface d'appui 312 du dispositif de fixation arrière peut ainsi librement tourner autour de l'axe de rotation Z1 sans risque d'interférer avec le dispositif de freinage 4.

La liaison pivot glissant entre la pédale 43 et l'embase 41 peut être obtenue de la manière suivante. L'embase de frein 41 comprend un axe 416 s'étendant le long d'un axe Y1, parallèle à l'axe transversal Y. L'axe 416 relie deux extrémités avant de deux montants latéraux 412 de l'embase 41 et est positionné à l'avant de l'embase de frein 41. La pédale 43 comprend une ouverture latérale 433, de forme oblongue, s'étendant suivant un axe de coulissement A1 parallèle à un plan XZ comprenant les axes X et Z. L'axe 416 est agencé au travers de l'ouverture latérale 433. L'axe 416 forme un axe de rotation autour duquel la pédale 43 peut pivoter. Autrement dit la pédale 43 est articulé en rotation sur l’embase 41 autour de l’axe de rotation 416. En outre, la pédale 43 peut être translatée relativement à l'axe 416 dans les limites permises par les dimensions de l'ouverture latérale 433. Des bords avant et arrière de l'ouverture latérale 433 forment des butées pour l'axe 416, limitant ainsi l'amplitude de coulissement de la pédale. On comprend donc que la pédale 43 est mobile en translation par rapport à l'axe Y1 autour duquel elle peut pivoter. Lorsque le dispositif de freinage 4 passe de sa position inactive à sa position active, une première partie P1 de la pédale 43 positionnée à l'avant de l'axe 416 se déplace globalement vers le bas, c’est-à-dire vers le ski, tandis qu'une deuxième partie P2 de la pédale 43 positionnée à l'arrière de l'axe 416 se déplace globalement vers le haut. Comme la pédale 43 se déplace relativement à l'axe 416 lorsque le dispositif de freinage 4 passe de sa position inactive à sa position active, ladite première partie P1 et ladite deuxième partie P2 présentent des définitions variables. Plus précisément, comme, la pédale se déplace globalement vers l'arrière lorsque le dispositif de freinage 4 passe de sa position inactive à sa position active, ladite première partie P1 représente une proportion de la pédale de plus en plus faible, et ladite deuxième partie P2 représente une proportion de la pédale de plus en plus importante au cours de ce déplacement. La pédale 43 possède ainsi une cinématique bien particulière puisqu'une partie de la pédale se rapproche de la planche de glisse lorsque le dispositif de freinage passe de sa position inactive à sa position active. Une telle cinématique est différente de la plupart des cinématiques de pédale connues de l'état de la technique.

On peut définir un volume V correspondant au volume balayé par la pédale 43 lorsque le dispositif de freinage passe de sa position inactive à sa position active. Le dispositif de freinage est configuré de sorte que le volume balayé V comprend au moins une zone V1 positionnée en contrebas de la pédale 43 lorsque le dispositif de freinage est dans sa position inactive. La partie de la pédale 43 positionnée à l'avant de l'axe 416 balaye cette zone V1 lorsque le dispositif de freinage passe de sa position inactive à sa position active. La illustre schématiquement le volume balayé V et la zone V1. Sur cette figure on a superposé trois positions de la pédale 43 correspondant respectivement à la position active, la position inactive et une position intermédiaire entre la position active et la position inactive. Le volume balayé est identifié par une ligne en pointillés et la zone V1 est représentée par une surface hachurée. La zone V1 s'étend donc entre la première partie P1 de la pédale 43 et une surface supérieure de la planche de glisse 1.

L'embase de frein 41 est un élément du dispositif de freinage fixe par rapport au ski. Selon le mode de réalisation présenté, l'embase de frein 41 comprend deux montants latéraux 412 et un volume libre défini entre ces deux montants latéraux. Le volume libre est configuré pour accueillir la pédale 43 lorsque le dispositif de freinage est en position inactive. Les deux montant latéraux 412 sont reliés ensemble par une plaque 413, relativement fine, s'étendant contre la surface supérieure 11 du ski (mieux visible sur la ).

Avantageusement, le dispositif de freinage comprend un moyen de fixation agencé pour fixer le dispositif de freinage 4 à l'avant du dispositif de fixation arrière 3. Le dispositif de freinage 4 n'est donc pas fixé directement au ski 1 mais est maintenu au ski par l'intermédiaire du dispositif de fixation arrière 3, et notamment par l'intermédiaire de l'embase de fixation 31 et de la surface d'appui 312 de l'embase de fixation 31. Le dispositif de freinage est ainsi fixé de manière amovible au dispositif de fixation arrière. Il est possible de monter ou démonter le dispositif de freinage 4 sans dévisser le dispositif de fixation arrière 3 du ski. Avantageusement, le moyen de fixation du dispositif de freinage est agencé à l'arrière de l'embase de frein 41. Plus précisément, le moyen de fixation comprend une ouverture taraudée 411 agencée au niveau d'un bord arrière de l'embase 41, notamment de la plaque 413. L'ouverture taraudée 411 coopère avec des œillets 314 et 315 à l'avant de l'embase de fixation 31 et respectivement de la surface d'appui 312, et une vis de fixation 316. Avantageusement, la vis de fixation 316 s'étend en oblique dans le plan XY, ce qui permet de minimiser son encombrement vertical tout en restant facilement accessible. Ultérieurement, si un démontage du dispositif de freinage est nécessaire, il suffit de dévisser la vis de fixation 316 et de tirer le dispositif de freinage 4 vers l'avant. Le démontage du dispositif de freinage est donc particulièrement aisé.

Selon une variante de réalisation non représentée, l'embase de frein 41 pourrait être solidarisée directement à la planche de glisse, par exemple par des vis. D'une manière générale, l'embase de fixation 31 et l'embase de frein 41 forment ensemble une embase du système de fixation, destinée à être fixée à la planche de glisse 1. Selon une autre variante de réalisation, l'embase de fixation 31 et l'embase de frein 41 pourraient former une seule et même pièce.

Les deux branches de freins 42A, 42B sont formées chacune par un fil rigide 421, plié entre ses deux extrémités, et un embout 422 configuré pour entrer en contact avec la neige. De préférence le fil rigide 421 est un fil métallique. Chaque embout 422 peut être par exemple en plastique surmoulé ou emmanché sur une extrémité de chaque fil 421. Le fil 421 comprend une pluralité de sections délimitées par des coudes à environ 90°.

Une première section transversale 423, formée au niveau d'une extrémité du fil opposée à l'embout 422, s'étend suivant un axe Y2 parallèle à l'axe transversal Y. La première section transversale 423 est liée à la pédale 43 suivant une liaison pivot d'axe Y2. Plus particulièrement, la première section transversale 423 est insérée dans une ouverture de forme complémentaire formée dans la pédale 43. La liaison entre la pédale 43 et chaque branche de frein 42A, 42B est donc une liaison pivot, c’est-à-dire une liaison comportant un unique degré de liberté en rotation. Les branches de frein 42A, 42B ne sont pas montées selon une liaison pivot glissant par rapport à la pédale 43.

Chaque fil 421 comprend en outre une deuxième section transversale 424 s'étendant suivant un axe Y3 parallèle à l'axe transversal Y. Cette deuxième section transversale 424 est formée environ à mi-longueur du fil 421. La deuxième section transversale 424 est liée à l'embase de frein 41 suivant une liaison en rotation. Plus particulièrement, cette deuxième section transversale 424 coopère avec un palier 417 formé à l'arrière de l'embase de frein 41. Chaque branche de frein 42A, 42B est ainsi en liaison pivot avec l'embase de frein 41 autour de l'axe Y3. Chaque branche de frein comprend ainsi un unique degré de liberté en rotation relativement à l'embase de frein 41 et aucun degré de liberté en translation.

En remarque, selon une variante de réalisation, les deux branches de frein 42A et 42B pourraient aussi être reliées entre elles au niveau de leur première section transversale respective. Ainsi, le fil 421 de la branche de frein 42A pourrait être identique au fil de la branche de frein 42B. Dans une telle hypothèse, la forme de l'ouverture 434 prévue dans la pédale et coopérant avec la portion de branche de frein pour former une liaison pivot serait adaptée par l'homme du métier. Par exemple, cette ouverture pourrait avoir sensiblement la forme d'un demi-cylindre pour permettre un assemblage aisé de la branche de frein contre une face inférieure de la pédale. Selon d'autre mode de réalisation, l'ouverture pourrait être cylindrique et la pédale pourrait être prévue sous la forme de deux demi-coques assemblables autour de la portion concernée de la branche de frein de manière à réaliser la liaison pivot.

Finalement, chaque branche de frein 42A, 42B est montée pivotante à la fois par rapport à l'embase de frein 41 et par rapport à la pédale. La pédale est donc liée à l'embase de frein 41 par l'intermédiaire des branches de frein selon une double liaison pivot, d'axes Y2 et Y3. Comme cela est bien visible sur la , l'axe Y2 est positionné entre l'axe Y1 et l'axe Y3 suivant l'axe longitudinal X. Autrement dit, l'axe Y2 est positionné à l'arrière de l'axe Y1 et à l'avant de l'axe Y3. Cette position relative des axes Y1, Y2 et Y3 est obtenue en position active et en position inactive du dispositif de freinage.

En remarque, l'embase de frein 41 peut comprendre des ergots configurés pour prendre appui sur chacune des deux branches de frein lorsque le dispositif de freinage est en position inactive de sorte à rapprocher les extrémités des branches de frein vers le ski, c’est-à-dire rapprocher ou resserrer les embouts 422 contre le ski. Ces ergots peuvent s'étendre transversalement depuis chacun des deux montants 412 vers l'intérieur du dispositif de freinage. Ces ergots peuvent être aptes à exercer un appui sur le fil 421 de chacune des deux branches de freins 42A, 42B, au niveau d'une troisième section 425 positionnée entre la première section transversale 423 et la deuxième section transversale 424. Cette troisième section 425 s'étend sensiblement parallèlement à l'axe longitudinal X lorsque le dispositif de freinage est dans sa position inactive. Avantageusement, les branches de frein possèdent une certaine liberté de mouvement au sein des paliers 417 et/ou une certaine flexibilité intrinsèque de sorte qu'elles pivotent légèrement autour d'un axe parallèle à l'axe Z lorsque les troisième section respective 425 de chaque branche vient en appui des ergots. Ce faisant, les extrémités des branches de frein se rapprochent des flancs latéraux du ski lorsque le dispositif de freinage est en position inactive pour ne pas gêner la glisse du ski, en particulier lorsque le ski est en appui sur une carre. En remarque, lorsque les deux branches de freins sont reliées au niveau de leurs sections transversales 423 respectives de sorte à être formées par un unique et même fil, la liaison entre les deux branches sera avantageusement suffisamment souple pour permettre le mouvement de rapprochement de leur extrémité respective lorsque le dispositif de freinage est en position inactive.

La pédale 43 a la forme, en vue du dessus, d'une plaque globalement rectangulaire. Le petit côté du rectangle s'étend entre les deux montants latéraux 412 parallèlement à l'axe transversal Y, et le grand côté s'étend de l'arrière vers l'avant. En variante, la pédale pourrait avoir toute autre forme, par exemple en forme de polygone, en forme circulaire, ou encore une forme à pourtour curviligne. Avantageusement la pédale peut être en plastique, notamment en plastique chargé de fibres, ce qui permet d'envisager facilement différentes formes. La surface supérieure 431 est globalement plane et s'étend dans un plan qui est au moins grossièrement parallèle à l'axe longitudinal X et à l'axe transversal Y lorsque le dispositif de freinage est dans sa position inactive. Comme cela est bien visible sur la , lorsque le dispositif de freinage est en position active, la surface supérieure 431 de la pédale est inclinée vers l'arrière et vers le haut. Le point le plus haut de la pédale 43, qui vient donc en contact en premier avec la semelle de la chaussure de ski, se trouve à l'arrière de la surface supérieure 431. Le point le plus haut de la pédale 43 est alors positionné sensiblement à l'aplomb de l'axe Y3.

Avantageusement, le dispositif de freinage peut comprendre en outre un moyen de rappel élastique monté à l'intérieur de la pédale 43. Le moyen de rappel élastique est configuré pour déplacer le dispositif de freinage de sa position inactive vers sa positon active en l'absence d'un effort d'appui exercé par la chaussure sur la pédale. Ainsi, lorsque la chaussure est retirée du dispositif de fixation, elle n'exerce plus d'appui sur la pédale 43 et le dispositif de freinage passe automatiquement en position de freinage sous l'effet du moyen de rappel élastique. Concrètement, le moyen de rappel élastique peut être agencé entre l'axe 416 et une paroi interne de la pédale. Alternativement, le moyen de rappel élastique pourrait aussi être agencé entre d'une part un élément de guidage interne à la pédale 43 et lié à l'axe 416 selon une liaison pivot et d'autre part une paroi interne de la pédale 43. Avantageusement, le moyen de rappel élastique est positionné à l'intérieur d'un logement profilé formé à l'intérieur de la pédale. Ainsi, le moyen de rappel élastique n'augmente pas l'encombrement global du dispositif de freinage et demeure protégé.

En remarque, l'axe 416 peut être monté fixe ou flottant dans les deux montants latéraux 412. Si l'axe 416 est monté flottant, il peut pivoter de sorte à suivre la pédale. Ainsi, il ne s'établit aucun frottement à l'interface entre le moyen de rappel élastique et l'axe 416. L'axe 416 peut alors avantageusement comprendre un méplat formant une surface d'appui pour le moyen de rappel élastique. Si l'axe 416 est monté fixe par rapport aux deux montants latéraux 412, un frottement peut s'établir à l'interface entre la première extrémité du moyen de rappel élastique et l'axe 416 lorsque la pédale pivote.

Le dispositif de freinage 4 comprend en outre un élément de blocage 44 mobile entre une position de blocage et une position de déblocage. L'élément de blocage 44 est destiné à maintenir le dispositif de blocage dans sa position inactive lorsqu'il est en position de blocage, et il est destiné à laisser le dispositif de freinage libre de passer entre sa position active et sa position inactive lorsqu'il est en position de déblocage. Pour ce faire, l'élément de blocage 44 est positionné sur la trajectoire de la première partie P1 de la pédale 43 lorsqu'il est dans sa position de blocage. Notamment, l’'élément de blocage 44 occupe au moins partiellement la zone V1 précédemment décrite lorsqu'il est en position de blocage. Autrement dit, l'élément de blocage 44 comble au moins partiellement la zone V1 lorsqu'il est en position de blocage. Il n’a pas besoin de venir accrocher mécaniquement ni la pédale 43, ni une branche de frein. Le dispositif de freinage comprend ainsi mécanisme à rattrapage de jeu. L'élément de blocage 44 est positionné hors de la trajectoire de la pédale 43 lorsqu'il est dans sa position de déblocage.

Avantageusement, l'élément de blocage est positionné sous la pédale 43 lorsqu'il est en position de blocage et que le dispositif de freinage est dans sa configuration inactive. En particulier, l'élément de blocage comprend une plaque 441 qui s'étend entre la pédale 43 et la surface supérieure 11 du ski lorsqu'il est en position de blocage et que le dispositif de freinage est dans sa configuration inactive. Comme la pédale comprend une partie P1 qui se déplace vers le bas lorsque le dispositif de freinage passe de sa position inactive à sa position active, on parvient à bloquer le dispositif de freinage en position inactive par en dessous, c’est-à-dire par un élément de blocage positionné sous la pédale, entre la pédale 43 et la surface supérieure 11 du ski. L'élément de blocage 44 est ainsi un moyen de butée qui coopère avec une surface inférieure de la pédale, opposée à la surface supérieure 431 qui est destinée à recevoir l'appui d'une chaussure de ski.

Avantageusement, la plaque 413 s'étend entre les deux montant latéraux et est agencée directement contre la surface supérieure 11 du ski. L'élément de blocage 44 est ainsi au moins partiellement positionné entre la plaque 413 et la pédale 43. La plaque 413 évite que l'élément de blocage 44 prenne appui directement sur la surface supérieure du ski, ce qui évite d'endommager le ski lorsqu'on déplace l'élément de blocage. Selon une variante de réalisation, la plaque 413 pourrait s'étendre sous l'ensemble de l'élément de blocage 44.

L'élément de blocage 44 est mobile en translation parallèlement à l'axe X entre sa position de blocage et sa position de déblocage. Dans le mode de réalisation illustré, l’élément de blocage est positionné, au moins en partie sous la pédale 43 et davantage vers l’arrière lorsqu'il est en position de déblocage et l'élément de blocage est positionné davantage vers l’avant lorsqu'il est en position de blocage. L’élément de blocage 44 est guidé en translation relativement à l’embase 41. L'élément de blocage 44 est apte à coulisser en translation sous la pédale 43. A cet effet, l'élément de blocage 44 comprend deux bras 442 rectilignes engagés en liaison glissière dans deux ouvertures 414 prévues dans chacun des montants latéraux 412 de l’embase de frein 41. Ces bras 442 sont avantageusement pourvus chacun d'un moyen de butée 443 configuré de sorte à empêcher une désolidarisation complète de l'élément de blocage par rapport à l'embase 41. Le moyen de butée 443 peut être par exemple réalisé en déformant l'extrémité des bras 442 ou en les équipant d'un élément d'arrêt telle que par exemple une goupille. L'élément de blocage 44 est ainsi solidaire du dispositif de freinage et complètement indépendant du dispositif de fixation arrière 3. L'élément de blocage 44 étant disposé à l'avant du dispositif de freinage, il peut être déplacé entre sa position de blocage et sa position de déblocage sans risque d'interférence avec le dispositif de fixation arrière 3. Le dispositif de fixation arrière peut ainsi être librement conçu.

L'élément de blocage 44 est également équipé d'une surface de manipulation 444 permettent à un utilisateur de déplacer l'élément de blocage entre sa position de blocage et sa position de déblocage. La surface de manipulation 444 peut se présenter par exemple sous la forme d'une languette, d’un crochet, d’un taquet ou d’une boucle en saillie à la fois vers l'avant et vers le haut. Elle est dimensionnée de manière à pouvoir être actionnée en traction ou en pression avec la main, même si la main est revêtue d'un gant. La surface de manipulation 444 peut être pourvue d'une ouverture facilitant la prise en main ou permettant un déplacement de l'élément de blocage 44 au moyen de la pointe d'un bâton.

La plaque 441 comprend une épaisseur variable suivant l'axe dans lequel elle coulisse, c’est-à-dire qu'elle présente au moins deux épaisseurs différentes suivant l'axe dans lequel elle coulisse. En particulier, la plaque 441 comprend une première zone S1 vers l'arrière présentant une épaisseur H1 plus importante (par exemple comprise entre 2mm et 2,5mm inclus), et une deuxième zone S2 vers l’avant présentant une épaisseur H2 moindre (par exemple comprise entre 1mm et 1.5 mm inclus). L'épaisseur de la plaque 441 désigne sa dimension selon l'axe Z. L'épaisseur de la plaque peut croitre ou décroitre par paliers comme cela est représenté sur les figures, ou en variante de manière uniforme. La plaque est plus épaisse du côté de son bord arrière que du côté de son bord avant.

Lorsque l'élément de blocage est en position de déblocage, comme illustré sur les figures 3 et 4, la deuxième zone S2 est positionnée sous le bord avant de la pédale 43. Du fait de son épaisseur moindre, la deuxième zone S2 de la plaque 441 n'entre pas en interférence avec la pédale 43 lorsque celle-ci se déplace. On observe sur la qu'il existe alors un jeu J non nul suivant l'axe Z entre la face inférieure de la pédale 43 et l'élément de blocage 44 lorsque le dispositif de freinage est en position inactive. Le dispositif de freinage est donc libre de passer de sa position active à sa position inactive ou inversement. Lorsque l'élément de blocage est en position de blocage, comme illustré sur la , la première zone S1 de la plaque 441 est positionnée sous le bord avant de la pédale 43. Du fait de son épaisseur plus importante, la première zone S1 entre en interférence avec la pédale 43 lorsque celle-ci se déplace. La première zone forme donc une surface de butée qui agit directement sur la pédale 43. Le dispositif de freinage est donc empêché de passer de sa position active à sa position inactive ou inversement. La plaque 441 est ainsi sollicitée en compression entre la pédale et la surface supérieure de la planche de glisse. La plaque 441 est donc très robuste et comprend une forme très simple, notamment dépourvue de tout élément crochetant. La première zone S1 comprend donc une surface de blocage de l'élément de blocage. La première zone S1 peut être en contact avec la première partie P1 de la pédale 43 lorsque le dispositif de freinage est dans sa position inactive et l'élément de blocage est dans sa position de blocage.

La deuxième zone S2, lorsque l'élément de blocage est dans sa position de déblocage, est positionnée à un même emplacement longitudinal par rapport au frein que la première zone S1 lorsque l'élément de blocage est dans sa position de blocage. La première zone S1, lorsque l'élément de blocage est dans sa position de déblocage, est positionnée sensiblement sous la pédale 43 sans contact avec celle-ci.

Avantageusement, la plaque 441 comporte au moins deux zones telles que les zones S1 et S2 définies précédemment. Dans la réalisation illustrée, la plaque 441 comporte trois zones d’épaisseurs différentes suivant l'axe dans lequel elle coulisse, notamment au moins trois paliers d'épaisseur différentes. Ainsi, la plaque 441 peut comprendre une troisième zone S3 positionnée entre la première zone S1 et le deuxième zone S2, et d'épaisseur intermédiaire entre l'épaisseur de la première zone S1 et l'épaisseur de la deuxième zone S2. Comme cela est bien visible sur la , la troisième zone S3 présente une épaisseur suffisante pour entrer en interférence avec la trajectoire de la pédale 43, au moins lorsque la pédale est à l'état neuf. La troisième zone S3 comprend donc également une surface de blocage de l'élément de blocage. L'intégration d'au moins trois zones d'épaisseur variable permet de compenser une éventuelle usure de la pédale 43 et/ou de l'élément de blocage 44 au fur et à mesure de l'utilisation du dispositif de freinage. L’intégration de trois zones ou plus permet aussi d’assurer un rattrapage de jeu, quel que soit le type de ski sur lequel le dispositif de freinage est fixé, notamment quel soit le cambre du ski. En effet, le cambre du ski (c’est-à-dire sa courbure dans un plan de couple longitudinal et vertical) peut influer sur l’espace entre le ski (ou embase) et la pédale 43. A l'état neuf ou avec certains types de ski, la pédale 43 peut coopérer avec la troisième zone S3 pour maintenir le dispositif de freinage en position inactive. Ensuite, si la surface inférieure de la pédale est usée et échappe à la troisième zone S3, il suffit simplement de déplacer davantage l'élément de blocage 44 vers l'avant de sorte à ce que la pédale coopère avec la première zone S1, laquelle présente une épaisseur supérieure à la troisième zone S3. L'élément de blocage est ainsi mobile entre trois positions : une position de déblocage (illustrée sur les figures 3 et 4), une première position de blocage (illustrée sur la ), et une deuxième position de blocage (illustrée sur la ). La deuxième position de blocage correspond à une position intermédiaire entre la position de déblocage et la première position de blocage. Ainsi, on parvient à rétablir une interférence entre l'élément de blocage et la pédale et à maintenir le dispositif de freinage en position inactive. La plaque 441 peut même comprendre un nombre encore plus élevé de zones d'épaisseurs différentes. Par exemple, l'épaisseur de la plaque 441 peut augmenter avec un pas de 0.5mm entre chaque zone ou chaque palier. Les zones ou paliers adjacents peuvent être liées par des rampes.

Selon une variante de réalisation, non représentée, l’élément de blocage pourrait être positionné davantage vers l'avant lorsqu'il est en position de déblocage et davantage vers l'arrière lorsqu'il est en position de blocage. Dans ce cas, la plaque serait de préférence plus épaisse du côté de son bord avant que du côté de son bord arrière. La surface supérieure de l'élément de blocage présenterait ainsi une pente continue ou par paliers orientée vers l'avant et vers le haut.

Selon encore une autre variante de réalisation de l'invention, la surface de manipulation 444 de l'élément de blocage pourrait être accessible non pas à l'avant de la pédale 43 mais à l'arrière de celle-ci.

Selon encore une autre variante de réalisation de l'invention, l'élément de blocage pourrait être mobile entre sa position de blocage et sa position de déblocage selon tout autre mouvement. Par exemple, l'élément de blocage pourrait être mobile en rotation autour d'un axe parallèle à l'axe longitudinal X entre sa position de blocage et sa position de déblocage, par exemple une rotation d'un quart de tour. En particulier, l'élément de blocage pourrait comprendre un élément s'étendant parallèlement à l'axe longitudinal X et dont la section est non circulaire, par exemple ovoïde ou rectangulaire. L'axe pourrait ainsi interférer avec la zone V1 lorsqu'il est dans une orientation correspondant à sa position de blocage et, au contraire, ne pas interférer avec la zone V1 lorsqu'il est dans une orientation correspondant à sa position de déblocage. D'autres mouvements de l'élément de blocage peuvent encore être proposés, notamment un déplacement en translation parallèlement à un axe transversal, un déplacement en translation curviligne, ou encore un mouvement plus complexe résultant de la combinaison d'une translation et d'une rotation.

Si on déplace l'élément de blocage 44 de sa position de déblocage à sa position de blocage lorsque le dispositif de freinage est en position inactive, le dispositif de freinage est maintenu en position inactive même en l'absence de l'appui d'une chaussure sur la pédale 43. Si on déplace l'élément de blocage 44 de sa position de déblocage à sa position de blocage lorsque le dispositif de freinage est en position active, la première zone S1 de la plaque 441 exerce un effort sur la face inférieure de la pédale 43 qui tend à déplacer le dispositif de freinage en position inactive et le dispositif de freinage sera maintenu en position inactive de la même manière. L'élément de blocage 44 présente l'avantage de pouvoir être manipulé quelle que soit la position active ou inactive du dispositif de freinage.

Lorsqu'un utilisateur s'apprête à chausser le ski 1 équipé du système de fixation 2, le dispositif de freinage se trouve tout d'abord en position active et l'élément de blocage en position de déblocage. Le ski peut donc être posé sur une surface enneigée, même inclinée, sans risque qu'il ne s'échappe. L'utilisateur approche alors sa chaussure de manière à faire correspondre l'avant de sa chaussure avec le dispositif de fixation avant. Le talon de la chaussure est alors relevé et n'appuie pas encore sur la pédale. Ensuite lorsque l'avant de la chaussure coïncide avec le dispositif de fixation avant, l'utilisateur fait descendre son talon vers le ski. Ce faisant, le talon de la chaussure appuie sur la pédale ce qui fait passer le dispositif de freinage de sa position active à sa position inactive. Au court de cette transition, la pédale pivote depuis une position inclinée vers le haut et vers l'arrière vers une position sensiblement horizontale, et dans le même temps, se déplace vers l'avant par rapport à l'embase de frein 41. L'amplitude de déplacement de la pédale selon l'axe longitudinal X peut être comprise entre 5 et 15 mm. Ce dispositif de freinage présente donc une position de la pédale qui varie d'environ 10 mm entre la position active et la position inactive pour assurer le positionnement de la pédale sous le talon de la chaussure dans ces deux positons. Lors de ce déplacement, la pédale 43 n'entre pas en contact avec l'élément de blocage 44.

Grâce à ce mouvement vers l'avant, la pédale 43 vient se positionner en position basse à l'avant du dispositif de fixation 3, sans interférence avec ce dernier. Ce mouvement permet en outre de chasser la neige qui pourrait s'être accumulée devant le dispositif de freinage. Au cours de ce déplacement, le moyen de rappel élastique intégré à la pédale 43 est progressivement chargé. L'effort nécessaire pour charger le moyen de rappel élastique demeure négligeable pour l'utilisateur et celui-ci parvient à faire passer le dispositif de freinage en position inactive sans effort particulier. Au cours de ce déplacement, les branches de frein 42A, 42B pivotent autour de l'axe Y3 et remontent ainsi progressivement vers une position sensiblement horizontale dans laquelle elles ne sont plus en contact avec la neige. La pédale 43 tourne dans un sens opposé à celui des branches 42A, 42B. Les sections transversales 423 de chaque branche de frein pivotent donc par rapport à la pédale autour de l'axe Y2. Avantageusement, l'action des ergots sur les branches de frein permet de les resserrer contre le ski ce qui permet de garantir une absence de contact des branches de frein avec le terrain enneigé lors de la pratique du ski.

Pour compléter l'opération de fixation de la chaussure sur le ski, l'utilisateur peut actionner l'organe de retenue de manière à le faire coopérer avec le rebord formé à l'arrière de la chaussure. Il a alors sa chaussure fermement fixée au ski. Lorsque la chaussure de ski est en place dans le système de fixation avec le dispositif de freinage en position inactive, la pédale demeure encore sous la zone du talon, et non au niveau de la voute plantaire. La chaussure de ski peut ainsi maintenir le frein en position inactive lorsque la chaussure de ski est fixée.

Ensuite, lorsque l'utilisateur déchausse le ski, c’est-à-dire lorsqu'il retire sa chaussure du système de fixation, il retire son appui sur la pédale 43 qui n'est alors plus contrainte en position basse pour autant que l'élément de blocage 44 soit toujours dans sa position de déblocage. Le moyen de rappel élastique intégré à la pédale 43 tend à faire pivoter la pédale vers le haut en même temps qu'elle est repoussée vers l'arrière. Ce faisant, elle vient se positionner davantage vers l'arrière que lorsqu'elle est en position basse, c'est-à-dire quand le dispositif de freinage est en position inactive. Cela permet donc de faire prendre à la pédale une position d'attente dans laquelle elle est susceptible d'être actionnée avec le talon de la chaussure pour un nouveau cycle d'utilisation.

Alternativement, lorsque l'utilisateur souhaite pratiquer le ski de randonnée, il peut tirer vers l'avant sur l'élément de blocage 44, par exemple en actionnant manuellement ou avec son bâton le surface de manipulation 444 et alors que le dispositif de freinage est en position inactive, c’est-à-dire alors que la pédale est en position basse. L'utilisateur peut éventuellement tirer sur l'élément de blocage 44 jusqu'à ce qu'il vienne en butée contre la surface inférieure de la pédale 43. L'élément de blocage 44 ainsi positionné empêche la pédale de remonter vers sa position d'attente et maintien donc le dispositif de freinage en position inactive. La chaussure est alors articulée au ski au niveau de son extrémité avant et l'utilisateur progresse en marchant, en décollant le talon de ses chaussures de l'arrière du ski. Ce faisant, le dispositif de freinage demeure en position inactive grâce à l'action de l'élément de blocage 44. La progression en ski de randonnée n'est donc pas gênée par le dispositif de freinage.

Grâce à l'invention, on dispose d'un dispositif de freinage distinct du dispositif de fixation mais qui demeure actionnable avec le talon d'une chaussure. Le dispositif de freinage est pratique à utiliser et peut être activé ou désactivé à loisir. Le moyen de blocage du dispositif de freinage est particulièrement compact et simple à manipuler.

Claims (14)

1. Dispositif de freinage (4) pour une planche de glisse (1), le dispositif de freinage comprenant une pédale (43) et au moins une branche de frein (42A, 42B) reliée à la pédale, la pédale étant destinée à être actionnée avec une semelle d'une chaussure, le dispositif de freinage étant mobile entre une position active dans laquelle l'au moins une branche de frein est apte à frotter contre une surface de glisse et une position inactive dans laquelle l'au moins une branche de frein est en position surélevée par rapport à la surface de glisse, caractérisé en ce que la pédale de frein comprend au moins une première partie (P1) se déplaçant vers la planche de glisse lorsque le dispositif de freinage passe de sa position inactive à sa position active, le dispositif de freinage comprenant en outre un élément de blocage (44) mobile entre une position de blocage et une position de déblocage, l'élément de blocage étant positionné sur la trajectoire de la première partie (P1) de la pédale de frein lorsqu'il est dans sa position de blocage, et l'élément de blocage étant positionné hors de la trajectoire de la pédale de frein lorsqu'il est dans sa position de déblocage.
2. Dispositif de freinage (4) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l'élément de blocage (44) est mobile en translation entre sa position de blocage et sa position de déblocage.
3. Dispositif de freinage (4) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'élément de blocage (44) est positionné sous la première partie (P1) de la pédale de frein (43) lorsqu'il est en position de blocage et que le dispositif de freinage est dans sa position inactive.
4. Dispositif de freinage (4) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend une embase (41) destinée à être fixée directement ou indirectement à la planche de glisse, et en ce que la pédale (43) est articulée par rapport à l'embase de sorte à pivoter autour d'un axe (416) lorsque le dispositif de freinage passe de sa position inactive à sa position active, ladite première partie (P1) étant comprise entre un bord de la pédale et ledit axe, notamment entre un bord avant de la pédale et ledit axe.
5. Dispositif de freinage (4) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'élément de blocage (44) est mobile en translation entre sa position de blocage et sa position de déblocage, et en ce que:
   - l'élément de blocage est positionné vers l’arrière lorsqu'il est en position de déblocage et l'élément de blocage étant positionné vers l’avant lorsqu'il est en position de blocage, ou
   - l'élément de blocage est positionné vers l'avant lorsqu'il est en position de déblocage et l'élément de blocage étant positionné vers l'arrière lorsqu'il est en position de blocage.
6. Dispositif de freinage (4) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'élément de blocage (44) comprend une plaque (441) comprenant une première zone (S1) d'épaisseur plus importante et une deuxième zone (S2) d'épaisseur moindre, la première zone de la plaque étant positionnée sur la trajectoire de la pédale (43) lorsque l'élément de blocage est dans sa position de blocage, la première zone de la plaque étant positionnée hors la trajectoire de la pédale lorsque l'élément de blocage est dans sa position de déblocage, la deuxième zone de la plaque, lorsque l'élément de blocage est dans sa position de déblocage, étant positionné à un même emplacement que la première zone de la plaque lorsque l'élément de blocage est dans sa position de blocage.
7. Dispositif de freinage (4) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l'élément de blocage (44) comprend au moins une troisième zone (S3) agencée entre la première zone (S1) et la deuxième zone (S2), la troisième zone (S3) présentant une épaisseur intermédiaire entre l'épaisseur de la première zone (S1) et l'épaisseur de la deuxième zone (S2), la troisième zone étant positionnée sur la trajectoire de la pédale (43) lorsque l'élément de blocage est dans sa position de blocage.
8. Dispositif de freinage (4) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'élément de blocage est mobile en translation parallèlement à un axe de coulissement, et en ce qu'il comprend une épaisseur croissante par paliers ou une épaisseur croissante uniformément selon l'axe de coulissement.
9. Dispositif de freinage (4) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'élément de blocage (44) comprend une surface de préhension (444) permettent à un utilisateur de déplacer l'élément de blocage entre sa position de blocage et sa position de déblocage.
10. Dispositif de freinage (4) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend une embase (41) destinée à être fixée directement ou indirectement à la planche de glisse, l’au moins une branche de frein (42A, 42B) étant liée à l’embase (41) selon une première liaison pivot, la pédale (43) étant liée à l'au moins une branche de frein (42A, 42B) selon une deuxième liaison pivot, et la pédale (43) étant liée à l’embase (41) selon une liaison pivot glissière.
11. Dispositif de freinage (4) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la pédale (43) est inclinée vers l'arrière et vers le haut lorsque le dispositif de freinage est en position active.
12. Système de fixation (2) comprenant un dispositif de fixation arrière (3) apte à coopérer avec une partie arrière d'une chaussure de ski pour bloquer la chaussure de ski, et un dispositif de freinage (4) selon l’une des revendications précédentes.
13. Système de fixation (2) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le dispositif de fixation arrière (3) comprend une embase de fixation (31) destinée à être fixée directement ou indirectement à la planche de glisse (1), un organe de retenue (32) mobile par rapport à l'embase et destiné à coopérer avec un rebord formé à l'arrière d'une chaussure de ski, et deux bras (33) reliant l'organe de retenue à l'embase.
14. Planche de glisse (1) équipée d'un dispositif de freinage (4) selon l'une des revendications 1 à 11 et/ou d'un système de fixation (2) selon l'une des revendications 12 ou 13.