EP1728753A1 - Aufzugskabine mit absenkbarer Kabinendecke - Google Patents

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EP1728753A1
EP1728753A1 EP06114907A EP06114907A EP1728753A1 EP 1728753 A1 EP1728753 A1 EP 1728753A1 EP 06114907 A EP06114907 A EP 06114907A EP 06114907 A EP06114907 A EP 06114907A EP 1728753 A1 EP1728753 A1 EP 1728753A1
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EP
European Patent Office
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cabin
elevator car
ceiling
lowered
lowerable
Prior art date
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EP06114907A
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English (en)
French (fr)
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EP1728753B1 (de
Inventor
Denis Sittler
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Inventio AG
Original Assignee
Inventio AG
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Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B11/00—Main component parts of lifts in, or associated with, buildings or other structures
    • B66B11/02—Cages, i.e. cars
    • B66B11/0226—Constructional features, e.g. walls assembly, decorative panels, comfort equipment, thermal or sound insulation
    • B66B11/0246—Maintenance features

Definitions

  • the invention relates to an elevator car with a lowered into the interior of the elevator car cabin ceiling.
  • an additional structure is usually present above the end of an elevator shaft given by the uppermost position of the elevator car, in which the drive system and other components of the elevator are accommodated.
  • Reduced dimensions of the drive systems and changed elevator construction regulations make it possible today to offer so-called machine-room-less elevators in which the aforementioned elevator components are mounted in the elevator shaft and no additional structure (machine room) is available. Inspection and maintenance work on the lift components mounted in the elevator components are usually carried out in such a lift system by a person standing on the roof of the elevator car service technician. The elevator car with the service technician is moved between the various maintenance positions for this purpose.
  • a sufficient safety distance between the cabin ceiling and the upper end of the hoistway must be ensured for the safety of the service technician.
  • JP09263372 teaches a method in which the ceiling of the elevator car is lowered during service work in the interior of the elevator car. As a result, the service technician can safely stand on the lowered ceiling of the cab even on the top floor.
  • the lowered cabin ceiling hangs during service work on ropes in the interior of the elevator car. Through the work and the associated movements of the service technician comes it to movements of the lowered cabin ceiling in the horizontal plane. These movements of the cabin ceiling in the interior of the elevator car can lead to damage to the elevator car. In addition, it is important for the execution of the work that the service technician has a stable, non-fluctuating work surface.
  • Object of the present invention is to provide an elevator car, which does not have the aforementioned disadvantages.
  • the object is achieved in that in an elevator car, which is used in a machine room-less elevator shaft and a lowerable car ceiling, the lowered cabin ceiling is stabilized by means of a device against movements in the horizontal plane, d. h, that relative movements between the car ceiling and the cabin walls are prevented by a device.
  • An elevator car according to the invention has the advantage that movements of a service technician standing on the lowered cabin ceiling and carrying out service work do not lead to damage to the interior of the elevator car through the lowered and moving cabin ceiling, and that the service engineer has a stable working platform available.
  • the device with which the lowered elevator car ceiling is stabilized is a mechanical stabilizing device disposed between the lowered car ceiling and a cabin inner wall.
  • the mechanical stabilization device has the advantage that the lowered elevator car ceiling can only move to a limited extent relative to the elevator car. An impact of the lowered cabin ceiling on the cabin interior wall can thus be prevented.
  • the device can be individually adapted to different distances between cabin ceiling and cabin interior wall.
  • the device comprises a toggle-type tensioning device, which device is fastened to the lowerable cabin ceiling and can be brought to a state in which a movable end of the device presses against a cabin inner wall with the aid of the manually operated toggle-type tensioning device the lowered cabin ceiling is braced against the elevator car.
  • the toggle-type clamping device With the toggle-type clamping device, the clamping movement can be performed quickly by hand, with low actuation force, the required clamping force is generated and the clamping force is maintained until deliberately releasing the clamping device.
  • the device comprises a spring element which influences the action of the toggle clamping device so that a permissible clamping force between the movable end of the device and the inner wall of the cabin is not exceeded becomes.
  • the device is covered or provided with a soft, non-scratching coating on its side facing a cabin inner wall.
  • a soft, non-scratching coating on its side facing a cabin inner wall.
  • the device has at one end a fastening means with which the device can be attached to the lowerable cabin ceiling.
  • This has the advantage that the device can be firmly connected to the lowerable cabin ceiling.
  • Horizontal stabilization by means of the mechanical device is achieved in this case by displacing or displacing a part of the mechanical device from the lowered cabin ceiling towards a cabin inner wall of the elevator car, or by changing the length of the mechanical device so that one part the device interacts with the cabin interior wall.
  • the device is adjustable in length. This has the advantage that the device can be used in different elevator types. According to the differences between the dimensions of the lowerable cabin ceiling and the corresponding cabin wall distances, the length of the device can be changed, for example by means of a setting thread.
  • the device with which the lowered cabin ceiling is stabilized may also be a cushion which is fixed or arranged between the lowered cabin ceiling and a cabin inner wall, the mechanical stabilization being effected by deliberate increase in volume of the cushion , With such a cushion is achieved that the lowered cabin ceiling can only very limited relative to the elevator car in motion. Through a cushion movements of the cabin ceiling can be gently damped compared to the elevator car. The filling material, the shape and the size of the pad can influence the damping properties.
  • a cushion can also be individually adapted to the depending on the type of elevator different sized distance between cabin ceiling and cabin interior wall.
  • the device comprises at least one pneumatic cylinder, which is arranged between the lowered cabin ceiling and a cabin inner wall, wherein the extension of a piston rod of the pneumatic cylinder, the mechanical stabilization of the lowerable cabin ceiling is effected.
  • a pneumatic cylinder can be achieved substantially the same advantages as with a cushion, but the attachment and fixation of the pneumatic cylinder is easier than the attachment and fixation of pillows.
  • the cushion or the pneumatic cylinder can be filled by means of a pump with a medium, so as to effect the stabilization of the lowerable cabin ceiling. It can be used a hand pump or an electric motor driven pump.
  • an elevator installation 30, which is arranged in or on any building and has an elevator shaft 1 with an elevator cage 3. It can be any machine-less elevator system 30 in which an elevator car 3 driven by a drive system 6 transports passengers or goods in the elevator shaft 1 between floors 2, 2.1 of the building.
  • the elevator shaft 1 is usually separated by doors from the floors 2.
  • an elevator shaft is referred to, which does not have a typical, in addition to the elevator shaft existing space for the drive machine.
  • engine room is usually the drive and / or the control of the Elevator housed.
  • Changes in the elevator regulations made it possible to build elevator systems which do not require an engine room. This development made it possible for builders and architects, especially in houses with flat roofs, to omit the attached machine room and thus to save costs and to achieve a more appealing building aesthetic.
  • the tasks of a service engineer 8 include the installation and maintenance of an elevator installation 30.
  • the required checks of elevator components installed along the elevator shaft 1 may make it necessary to travel on the roof of the elevator car 3.
  • some elements of the elevator installation 30 are accessible to the service engineer 8 only from the roof of the elevator car 3.
  • trips on the roof of the elevator car are associated with dangers for the service engineer 8.
  • it can be jeopardized when approaching the highest served by the elevator car 3 floor 2.1 by too small a distance of the cabin ceiling 4 from the upper end 7 of the hoistway 1.
  • elevator cars 3 with lowerable cabin ceilings 4.1 which serve as a maintenance platform.
  • Fig. 2 shows an elevator car 3 with lowerable cabin ceiling 4.1, the latter is stabilized according to the invention with devices 20 to prevent horizontal movements of the cabin ceiling.
  • a part 4.1 of the cabin ceiling 4 is lowered by means, for example on ropes 10, into the interior 5 of the elevator car 3.
  • the means by which the car ceiling 4.1 is suspended must be able to carry at least the added weights of the car ceiling 4.1, at least one service engineer 8 and, in addition, tools present on the car ceiling 4.1.
  • the means used is therefore advantageously a sufficiently strong steel cable 10, which is driven or guided over rollers 11.
  • the rollers 11 are advantageously, but not necessarily mounted on the non-lowerable part of the cabin ceiling 4.
  • the lowerable car ceiling 4.1 can be lowered to different heights as needed and is then locked at a certain height in the interior 5 of the elevator car.
  • the lowered elevator cabin ceiling 4.1 is stabilized with devices 20 relative to the cabin walls 3.1, 3.2, as shown in Fig. 2.
  • FIG. 3 shows details of a mechanical device 20 according to the invention, which is suitable for stabilizing the lowered cabin ceiling 4.1 in relation to the cabin walls 3.1, 3.2 of the elevator car 3.
  • the device comprises a frame 21, a longitudinally movably guided rod 21 in the frame 21, a pressure piece 23 fixed to the rod 22, which forms the movable end of the device 20 and a toggle system 24 with a handle 25, which together form a toggle-type tensioning device 27 form.
  • a toggle clamping device 27 With this toggle clamping device 27, the rod 22 and the pressure member 23 can be pressed against the cabin walls 3.1, 3.2 of the elevator car 3 and locked in the depressed position.
  • the entire device is fixed with fastening means 26 on the lowerable cabin ceiling 4.1.
  • a soft, non-scratching coating 28 is attached to the pressure piece 23.
  • This coating 28 consists for example of rubber, a soft plastic or felt.
  • the coating 28 must be suitable to absorb forces which arise due to the tensioning of the mechanical device 20 between the lowered cabin ceiling 4.1 and the cabin walls 3.1, 3.2 of the elevator car 3 and as evenly as possible to one distribute large area to avoid damage to the cabin walls.
  • a spring element 29 can be installed in the mechanical device 20 or provided on the device 20.
  • the spring element 29 can also elastically compensate for angular deviations and lateral displacements between the pressure piece 23 and a cabin corner formed by two side walls 3.1, 3.2.
  • the mechanical device 20 can be used in as many types of elevator cars with different distances between the lowerable cabin ceilings 4.1 and the cabin walls 3.1, 3.2, it is designed to be adjustable in length.
  • the length adjustment is achieved by a threaded connection between two parts of the rod 22nd
  • a device 20 according to the invention can either be inserted loosely between the lowered cabin ceiling 4.1 and the cabin inner wall (3.1, 3.2), or it can be fastened to the cabin ceiling 4.1. In the first case, there is no need for special fastening means for attaching the device 20 to the cabin ceiling 4.1.
  • the device 20 can be arranged between an edge or corner of the cabin ceiling 4.1 and a cabin inner wall and clamped by the operation of a mechanism (for example, a toggle clamping device 27).
  • the mechanical device 20 can also be firmly connected to the lowered cabin ceiling 4.1. This is preferably done by the corresponding mechanical device 20 with a fastening means 26, for example with screws, is attached to the lowerable cabin ceiling 4.1. It does not matter whether at the beginning of the service work, the mechanical device 20 is mounted in each case and removed at the end again, or whether the device remains fixed during normal elevator operation on the not lowered cabin ceiling 4.1.
  • One or more mechanical devices 20 may be used.
  • the lowered cabin ceiling 4.1 can be pressed against one of the inner walls of the elevator car 3 by means of only one or two mechanical devices 20 (see, for example, FIG. 2 below) and braced.
  • the lowered car ceiling 4.1 can also be centered and braced with several mechanical devices 20 in the middle of the interior 5 of the elevator car.
  • the movable ends of the mechanical devices 20 are preferably pressed against corner regions of the elevator car walls.
  • Another way to stabilize the lowered cabin ceiling 4.1 is to jam at least one position a cushion between the lowered cabin ceiling 4.1 and the cabin walls 3.1, 3.2 of the elevator car 3 by targeted increase in volume.
  • the cushion is arranged in the region of a corner of the lowered cabin ceiling 4.1.
  • the shape and size of the cushion can be chosen or adapted differently.
  • the increase in volume results from the introduction of a gaseous or liquid filling material into the cushion.
  • the Fill material may be introduced into the pad with or without pressure.
  • the volume of the pad is thereby increased until stabilized by the collision of the cushion with the lowered cabin ceiling 4.1 on one side and the cabin walls 3.1, 3.2 of the elevator car 3 on the other side, the lowered cabin ceiling 4.1 in the interior 5 of the elevator car.
  • the lowered cabin ceiling 4.1 can be pressed against one of the inner walls of the elevator car 3 by means of one or two cushions and clamped.
  • the lowered car ceiling 4.1 can also be centered with three or four pillows in the interior 5 of the elevator car.
  • the cushions can be braced both against corner areas of the elevator car walls, as well as against the surfaces of the elevator car walls.
  • the damping and spring properties can be influenced by the filling material of the pad as well as by the nature of the pad.
  • fillers such as e.g. Air, oil, water, gels, etc. applicable.
  • the pad is filled by activating a manual or foot operated pump by the service engineer 8.
  • the filling can also be done by activating an electrically driven pump.
  • pneumatic cylinders with piston and piston rod mounted on the cabin ceiling can also be used as a stabilizing device.
  • a movable end of the device forming, soft and slidable piston rod head is pressed against a cabin inner wall or in a corner formed by two cabin inner walls with the stroke of the piston and the piston rod.
  • Stabilization can also be achieved according to the invention with a combination of the agents described.
  • Particularly user-friendly is an embodiment in which, for example, by steel cables or a lever system several mechanical devices 20 (as shown in Fig. 3) are operated simultaneously, whereby the lowered cabin ceiling 4.1 is braced and stabilized in several directions relative to the cabin inner walls.
  • a Servicemonteur 8 which stands on the lowered cabin ceiling 4.1, with the foot or the hand can operate the steel cables or the lever system to achieve the mechanical stabilization.
  • the mechanical stabilization can be solved by another operation before the cabin ceiling 4.1 is raised again.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
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  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Cage And Drive Apparatuses For Elevators (AREA)

Abstract

Aufzugskabine (3) mit einer mindestens teilweise absenkbaren Kabinendecke (4.1), die im abgesenkten Zustand als Wartungsplattform dient. Die Aufzugskabine (3) umfasst an der absenkbaren Kabinendecke (4.1) mindestens eine Vorrichtung (20), die die abgesenkte Kabinendecke (4.1) mechanisch gegen Bewegungen in einer Horizontalebene stabilisiert.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Aufzugskabine mit einer in den Innenraum der Aufzugskabine absenkbaren Kabinendecke.
  • Bei konventionellen Aufzugsanlagen ist oberhalb des durch die oberste Position der Aufzugskabine gegebenen Endes eines Aufzugsschachts meist ein zusätzlicher Aufbau vorhanden, in welchem das Antriebssystem und andere Komponenten des Aufzugs untergebracht sind. Reduzierte Abmessungen der Antriebssysteme und geänderte Aufzugsbauvorschriften ermöglichenes heute, so genannte maschinenraumlose Aufzüge anzubieten, bei welchen die genannten Aufzugskomponenten im Aufzugsschacht montiert sind und kein zusätzlicher Aufbau (Maschinenraum) vorhanden ist. Kontrollen und Wartungsarbeiten an den im Aufzugsschacht montierten Aufzugskomponenten werden in einer solchen Aufzugsanlage üblicherweise durch einem auf dem Dach der Aufzugskabine stehenden Servicemonteur durchgeführt. Die Aufzugskabine mit dem Servicemonteur wird zu diesem Zweck zwischen den verschiedenen Wartungspositionen verfahren. Vorschriftsgemäss muss dabei zur Sicherheit des Servicemonteurs ein genügender Sicherheitsabstand zwischen der Kabinendecke und dem oberen Abschluss des Aufzugschachts gewährleistet werden.
  • JP09263372 lehrt ein Verfahren, bei welchem die Decke der Aufzugskabine bei Servicearbeiten in den Innenraum der Aufzugskabine abgesenkt wird. Dadurch kann der Servicemonteur auch im obersten Stockwerk gefahrlos auf der abgesenkten Kabinendecke stehen.
  • Die abgesenkte Kabinendecke hängt während der Servicearbeiten an Seilen im Innenraum der Aufzugskabine. Durch die Arbeiten und die damit verbundenen Bewegungen des Servicemonteurs kommt es zu Bewegungen der abgesenkten Kabinendecke in der horizontalen Ebene. Diese Bewegungen der Kabinendecke im Innenraum der Aufzugskabine können zu Beschädigungen der Aufzugskabine führen. Ausserdem ist es für das Ausführen der Arbeiten wichtig, dass dem Servicemonteur eine stabile, nicht schwankende Arbeitsfläche zur Verfügung steht.
  • Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Aufzugskabine zu schaffen, die die vorstehend genannten Nachteile nicht aufweist.
  • Erfindungsgemäss wird die Aufgabe durch eine Aufzugskabine mit den in den unabhängigen Ansprüchen 1 und 11 angegebenen Merkmalen gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung gehen aus den abhängigen Ansprüchen 2 bis 10 hervor.
  • Bei der vorliegenden Erfindung wird die Aufgabe dadurch gelöst, dass bei einer Aufzugskabine, welche in einem maschinenraumlosen Aufzugsschacht verwendet wird und eine absenkbare Kabinendecke besitzt, die abgesenkte Kabinendecke mittels einer Vorrichtung gegen Bewegungen in der Horizontalebene stabilisiert wird, d. h, dass Relativbewegungen zwischen der Kabinendecke und den Kabinenwänden durch eine Vorrichtung verhindert werden.
  • Eine erfindungsgemässe Aufzugskabine hat den Vorteil, dass Bewegungen eines Servicemonteurs, der auf der abgesenkten Kabinendecke steht und Servicearbeiten ausführt, nicht zu Beschädigungen des Innenraums der Aufzugskabine durch die abgesenkte und sich bewegende Kabinendecke führen, und dass der Servicemonteur eine stabile Arbeitsbühne zur Verfügung hat.
  • Vorteilhafterweise handelt es sich bei der Vorrichtung, mit der die abgesenkte Aufzugskabinendecke stabilisiert wird, um eine mechanische Stabilisierungsvorrichtung, welche zwischen der abgesenkten Kabinendecke und einer Kabineninnenwand angeordnet ist. Die mechanische Stabilisierungsvorrichtung hat den Vorteil, dass die abgesenkte Aufzugskabinendecke relativ zur Aufzugskabine nur sehr begrenzt in Bewegung geraten kann. Ein Aufprall der abgesenkten Kabinendecke an der Kabineninnenwand kann damit verhindert werden. Je nach Art und Beschaffenheit der mechanischen Vorrichtung zur Stabilisierung der Kabinendecke, lässt sich die Vorrichtung individuell auf unterschiedlich grosse Abstände zwischen Kabinendecke und Kabineninnenwand anpassen.
  • Gemäss einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung umfasst die Vorrichtung eine Kniehebel-Spannvorrichtung, wobei die Vorrichtung an der absenkbaren Kabinendecke befestigt und mit Hilfe der handbetätigten Kniehebel-Spannvorrichtung in einen Zustand bringbar ist, in dem ein bewegliches Ende der Vorrichtung gegen eine Kabineninnenwand drückt, so dass die abgesenkte Kabinendecke gegenüber der Aufzugskabine verspannt wird. Mit der Kniehebel-Spannvorrichtung lässt sich die Spannbewegung schnell von Hand ausführen, wobei mit geringer Betätigungskraft die erforderliche Spannkraft erzeugt wird und die Spannkraft bis zum bewussten Lösen der Spannvorrichtung erhalten bleibt.
  • Vorteilhafterweise umfasst die Vorrichtung ein Federelement, das die Wirkung der Kniehebel-Spannvorrichtung so beeinflusst, dass eine zulässige Spannkraft zwischen dem beweglichen Ende der Vorrichtung und der Kabineninnenwand nicht überschritten wird.
  • Vorteilhafterweise ist die Vorrichtung auf ihrer einer Kabineninnenwand zugewandten Seite mit einer weichen, nicht kratzenden Beschichtung belegt oder versehen. Dies hat den Vorteil, dass beim Absenken und beim Spannen der Vorrichtung sowie und bei geringfügigen Bewegungen der Kabinendecke keine Kratzer oder andere Beschädigungen an den Innenwänden der Aufzugskabine - beispielsweise an einer dekorativen Beschichtung einer Kabineninnenwand - entstehen.
  • Vorteilhafterweise weist die Vorrichtung an einem Ende ein Befestigungsmittel auf, mit welchem die Vorrichtung an der absenkbaren Kabinendecke befestigt werden kann. Dies hat den Vorteil, dass die Vorrichtung mit der absenkbaren Kabinendecke fest verbunden werden kann. Ein horizontales Stabilisieren mittels der mechanischen Vorrichtung wird in diesem Fall dadurch erreicht, dass ein Teil der mechanischen Vorrichtung von der abgesenkten Kabinendecke aus in Richtung einer Kabineninnenwand der Aufzugskabine verlagert oder verschoben wird, oder indem die Länge der mechanischen Vorrichtung so verändert wird, dass ein Teil der Vorrichtung mit der Kabineninnenwand in Wechselwirkung tritt.
  • Zweckmässigerweise ist die Vorrichtung in ihrer Länge verstellbar. Dies hat den Vorteil, dass die Vorrichtung in verschiedenen Aufzugstypen eingesetzt werden kann. Entsprechend den Differenzen zwischen den Abmessungen der absenkbaren Kabinendecke und den entsprechenden Kabinenwandabständen, kann die Länge der Vorrichtung - beispielsweise mittels eines Einstellgewindes - verändert werden.
  • Gemäss einer anderen Ausführungsform kann es sich bei der Vorrichtung, mit der die abgesenkte Kabinendecke stabilisiert wird, auch um ein Kissen handeln, welches zwischen der abgesenkten Kabinendecke und einer Kabineninnenwand fixiert bzw. angeordnet ist, wobei durch gezielte Volumenvergrösserung des Kissens die mechanische Stabilisierung bewirkt wird. Mit einem solchen Kissen wird erreicht, dass die abgesenkte Kabinendecke nur sehr begrenzt relativ zur Aufzugskabine in Bewegung geraten kann. Durch ein Kissen können Bewegungen der Kabinendecke gegenüber der Aufzugskabine sanft gedämpft werden. Das Füllmaterial, die Form sowie die Grösse des Kissens können dabei die Dämpfungseigenschaften beeinflussen. Ein Kissen lässt sich ebenfalls individuell auf den je nach Aufzugstyp unterschiedlich grossen Abstand zwischen Kabinendecke und Kabineninnenwand anpassen.
  • Bei einer weiteren Ausführungsform der Erfindung umfasst die Vorrichtung mindestens einen Pneumatikzylinder, der zwischen der abgesenkten Kabinendecke und einer Kabineninnenwand angeordnet ist, wobei durch das Ausfahren einer Kolbenstange des Pneumatikzylinders die mechanische Stabilisierung der absenkbaren Kabinendecke bewirkbar ist. Mit einem solchen Pneumatikzylinder können im Wesentlichen dieselben Vorteile erreicht werden, wie mit einem Kissen, wobei jedoch die Anbringung und Fixierung der Pneumatikzylinder einfacher ist, als die Anbringung und Fixierung von Kissen.
  • Vorteilhafterweise ist das Kissen oder der Pneumatikzylinder mittels einer Pumpe mit einem Medium befüllbar, um so die Stabilisierung der absenkbaren Kabinendecke zu bewirken.
    Es kann eine Handpumpe oder auch eine elektromotorisch angetriebene Pumpe verwendet werden.
  • Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung gehen aus der nachstehenden Beschreibung von Ausführungsbeispielen anhand der Zeichnungen hervor. Es zeigen:
    • Fig. 1
    eine schematische Ansicht eines ersten Ausführungsbeispiels einer Aufzugskabine mit absenkbarer Kabinendecke in einem maschinenraumlosen Aufzugsschacht;
    Fig. 2
    eine schematische Ansicht eines ersten Ausführungsbeispiels einer installierten Vorrichtung zur mechanischen Stabilisierung gegen Bewegungen einer abgesenkten Kabinendecke in einer Horizontalebene;
    Fig. 3
    eine detaillierte schematische Ansicht eines ersten Ausführungsbeispiels einer Vorrichtung zur mechanischen Stabilisierung gegen Bewegungen einer abgesenkten Kabinendecke in einer Horizontalebene.
  • Fig. 1 zeigt eine Aufzugsanlage 30, die in oder an einem beliebigen Gebäude angeordnet ist und einen Aufzugsschacht 1 mit einer Aufzugskabine 3 aufweist. Es kann sich um eine beliebige maschineraumlose Aufzugsanlage 30 handeln, bei der eine durch ein Antriebssystem 6 angetriebene Aufzugskabine 3 Passagiere bzw. Güter in dem Aufzugsschacht 1 zwischen Stockwerken 2, 2.1 des Gebäudes transportiert. Der Aufzugsschacht 1 ist üblicherweise durch Türen von den Stockwerken 2 abgetrennt.
  • Als maschinenraumloser Aufzugsschacht 1 wird ein Aufzugsschacht bezeichnet, welcher nicht über einen typischen, zusätzlich zum Aufzugsschacht vorhandenen Raum für die Antriebsmaschine verfügt. In diesem so genannten Maschinenraum ist üblicherweise der Antrieb und/oder die Steuerung des Aufzugs untergebracht. Durch Optimierung der Grösse und der Leistung von Aufzugsantriebssystemen verringert sich der Raumbedarf entsprechender Systeme laufend. Durch Änderungen in den Aufzugsvorschriften wurde es möglich, Aufzugsanlagen zu bauen, welche keinen Maschinenraum erfordern. Diese Entwicklung machte es für Bauherren und Architekten möglich, insbesondere bei Häusern mit Flachdächern, den aufgesetzten Maschinenraum wegfallen zu lassen und somit Kosten zu sparen und eine ansprechendere Gebäudeästhetik zu erzielen.
  • Das Fehlen des Raumes über dem höchsten durch die Aufzugskabine 3 bedienten Gebäudestockwerks 2.1 führt zu Konflikten mit Sicherheitsbestimmungen. Diese fordern bei Servicefahrten eines Servicemonteurs 8 auf der Kabinendecke einen Sicherheitsabstand zwischen der Kabinendecke 4 und dem oberen Ende 7 des Aufzugsschachts 1.
  • Zu den Aufgaben eines Servicemonteurs 8 gehören die Installation und die Wartung einer Aufzugsanlage 30. Die dabei erforderliche Überprüfungen von entlang des Aufzugsschachts 1 installierten Aufzugskomponenten können Fahrten auf dem Dach der Aufzugskabine 3 notwendig machen. Ausserdem sind manche Elemente der Aufzugsanlage 30 für den Servicemonteur 8 nur vom Dach der Aufzugskabine 3 aus zugänglich. Fahrten auf dem Dach der Aufzugskabine sind jedoch für den Servicemonteur 8 mit Gefahren verbunden. Unter anderem kann er beim Anfahren des höchsten durch die Aufzugskabine 3 bedienten Stockwerks 2.1 durch einen zu kleinen Abstand der Kabinendecke 4 vom oberen Ende 7 des Aufzugschachts 1 gefährdet werden.
  • Um eine solche Gefährdung zu vermeiden, gibt es, wie eingangs erwähnt, Aufzugskabinen 3 mit absenkbaren Kabinendecken 4.1, die als Wartungsplattform dienen.
  • Fig. 2 zeigt eine Aufzugskabine 3 mit absenkbarer Kabinendecke 4.1, wobei letztere gemäss Erfindung mit Vorrichtungen 20 stabilisiert ist, um Horizontalbewegungen der Kabinendecke zu verhindern. Durch den Einsatz einer solchen stabilisierten Kabinendecke 4.1 kann die Unfallgefahr bei Wartungsarbeiten verringert werden, bzw. ist es möglich die Innenwände der Aufzugskabine vor Beschädigungen durch die abgesenkte Kabinendecke zu schützen. Ein Teil 4.1 der Kabinendecke 4 wird an Mitteln, beispielsweise an Seilen 10, in den Innenraum 5 der Aufzugskabine 3 abgesenkt. Das Mittel, an dem die Kabinendecke 4.1 hängt, muss mindestens die addierten Gewichte der Kabinendecke 4.1, mindestens eines Servicemonteurs 8 sowie zusätzlich auf der Kabinendecke 4.1 vorhandener Werkzeugen tragen können. Das verwendete Mittel ist deshalb vorteilhafterweise ein ausreichend starkes Stahlseil 10, welches über Rollen 11 angetrieben bzw. geführt wird. Die Rollen 11 sind dabei vorteilhafterweise, aber nicht notwendigerweise auf dem nicht absenkbaren Teil der Kabinendecke 4 montiert.
  • Die absenkbare Kabinendecke 4.1 kann je nach Bedarf unterschiedlich weit abgesenkt werden und wird dann in einer bestimmten Höhe im Innenraum 5 der Aufzugskabine arretiert.
  • Bei nicht stabilisierten Kabinendecken kommt es durch das Betreten der abgesenkten Kabinendecke 4.1 sowie durch Bewegungen des Servicemonteurs 8, der auf der abgesenkten Kabinendecke 4.1 Arbeiten ausführt, zu Bewegungen der abgesenkten Kabinendecke 4.1 in der Horizontalebene. Je nach Art des Mittels, an welchem die abgesenkte Kabinendecke 4.1 hängt, werden diese Bewegungen nur sehr schlecht oder gar nicht verhindert.
  • Um zu vermeiden, dass die abgesenkte Kabinendecke 4.1 gegen die Kabinenwände 3.1, 3.2 der Aufzugskabine 3 prallt, wird die abgesenkte Aufzugskabinedecke 4.1 mit Vorrichtungen 20 gegenüber den Kabinenwänden 3.1, 3.2 stabilisiert, wie dies in Fig. 2 gezeigt ist.
  • Fig. 3 zeigt Details einer erfindungsgemässen mechanischen Vorrichtung 20, welche geeignet ist, die abgesenkte Kabinendecke 4.1 gegenüber den Kabinenwänden 3.1, 3.2 der Aufzugskabine 3 zu stabilisieren.
  • Die Vorrichtung umfasst ein Gestell 21, eine im Gestell 21 in Längsrichtung beweglich geführte Stange 22, ein an der Stange 22 fixiertes Druckstück 23, das das bewegliche Ende der Vorrichtung 20 bildet sowie ein Kniehebelsystem 24 mit einem Handgriff 25, die gemeinsam eine Kniehebel-Spannvorrichtung 27 bilden. Mit dieser Kniehebel-Spannvorrichtung 27 können die Stange 22 und das Druckstück 23 gegen die Kabinenwände 3.1, 3.2 der Aufzugskabine 3 gedrückt und in der gedrückten Position arretiert werden. Die gesamte Vorrichtung ist mit Befestigungsmitteln 26 an der absenkbaren Kabinendecke 4.1 fixiert.
  • Auf der den Kabinenwänden 3.1, 3.2 der Aufzugskabine 3 zugewandten Seite der mechanischen Vorrichtung 20 ist am Druckstück 23 eine weiche, nicht kratzende Beschichtung 28 angebracht. Diese Beschichtung 28 besteht beispielsweise aus Gummi, einem weichen Kunststoff oder aus Filz. Die Beschichtung 28 muss sich eignen, Kräfte, die durch das Verspannen der mechanischen Vorrichtung 20 zwischen abgesenkter Kabinendecke 4.1 und den Kabinenwänden 3.1, 3.2 der Aufzugskabine 3 entstehen, aufzunehmen und möglichst gleichmässig auf eine grosse Fläche zu verteilen um Beschädigungen der Kabinenwände zu vermeiden.
  • Zusätzlich kann zur Vermeidung von unzulässig grossen, auf die Aufzugskabine 3 wirkenden Spannkräften ein Federelement 29 in die mechanische Vorrichtung 20 eingebaut oder an der Vorrichtung 20 vorgesehen werden. Das Federelement 29 kann ausserdem Winkelabweichungen und seitliche Versetzungen zwischen dem Druckstück 23 und einer durch zwei Seitenwände 3.1, 3.2 gebildete Kabinenecke elastisch ausgleichen.
  • Damit die mechanische Vorrichtung 20 in möglichst vielen Aufzugskabinentypen mit unterschiedlich grossen Abständen zwischen den absenkbaren Kabinendecken 4.1 und den Kabinenwänden 3.1, 3.2 verwendet werden kann, ist sie in ihrer Länge verstellbar ausgeführt. Erreicht wird die Längenverstellbarkeit durch eine Gewindeverbindung zwischen zwei Teilen der Stange 22.
  • Eine erfindungsgemässe Vorrichtung 20 kann entweder lose zwischen der abgesenkten Kabinendecke 4.1 und der Kabineninnenwand (3.1, 3.2) eingefügt werden, oder sie kann an der Kabinendecke 4.1 befestigt sein. Im ersten Fall bedarf es keiner speziellen Befestigungsmittel für das Befestigen der Vorrichtung 20 an der Kabinendecke 4.1. Die Vorrichtung 20 kann dabei zwischen einer Kante oder Ecke der Kabinendecke 4.1 und einer Kabineninnenwand angeordnet und durch das Betätigen eines Mechanismus (beispielsweise einer Kniehebel-Spannvorrichtung 27) eingeklemmt werden.
  • Die mechanische Vorrichtung 20 kann aber auch fest mit der abgesenkten Kabinendecke 4.1 verbunden werden. Dies geschieht vorzugsweise indem die entsprechende mechanische Vorrichtung 20 mit einem Befestigungsmittel 26, beispielsweise mit Schrauben, an der absenkbaren Kabinendecke 4.1 befestigt wird. Es spielt dabei keine Rolle, ob zu Beginn der Servicearbeiten die mechanische Vorrichtung 20 jeweils montiert und am Ende wieder entfernt wird, oder ob die Vorrichtung auch während des normalen Aufzugsbetriebs auf der nicht abgesenkten Kabinendecke 4.1 befestigt bleibt.
  • Es können eine oder mehrere mechanische Vorrichtungen 20 verwendet werden. Beispielsweise kann die abgesenkte Kabinendecke 4.1 mit Hilfe von nur einer oder von zwei mechanischen Vorrichtungen 20 (siehe zum Beispiel Fig. 2 unten) gegen eine der Innenwände der Aufzugskabine 3 gedrückt und verspannt werden. Die abgesenkte Kabinendecke 4.1 kann aber auch mit mehreren mechanischen Vorrichtungen 20 in der Mitte des Innenraums 5 der Aufzugskabine zentriert und verspannt werden. Die beweglichen Enden der mechanischen Vorrichtungen 20 werden dabei vorzugsweise gegen Eckbereiche der Aufzugskabinenwände gedrückt.
  • Eine weitere Möglichkeit zur Stabilisierung der abgesenkten Kabinendecke 4.1 besteht darin, an mindestens einer Position ein Kissen zwischen der abgesenkten Kabinendecke 4.1 und den Kabinenwänden 3.1, 3.2 der Aufzugskabine 3 durch gezielte Volumenvergrösserung zu verklemmen. Vorteilhafterweise wird das Kissen im Bereich einer Ecke der abgesenkten Kabinendecke 4.1 angeordnet. Je nach Abstand zwischen abgesenkter Kabinendecke 4.1 und den Kabinenwänden 3.1, 3.2 der Aufzugskabine 3 kann die Form und Grösse des Kissens unterschiedlich gewählt oder angepasst werden.
  • Die Volumenvergrösserung ergibt sich durch das Einleiten eines gasförmigen oder flüssigen Füllmaterials in das Kissen. Das Füllmaterial kann mit oder ohne Druck in das Kissen eingeleitet werden. Das Volumen des Kissens wird dabei solange vergrössert, bis durch das Zusammentreffen des Kissens mit der abgesenkten Kabinendecke 4.1 auf der einen Seite und den Kabinenwänden 3.1, 3.2 der Aufzugskabine 3 auf der anderen Seite die abgesenkte Kabinendecke 4.1 im Innenraum 5 der Aufzugskabine stabilisiert ist.
  • Es können dabei ein oder mehrere Kissen zur Anwendung kommen. So kann beispielsweise die abgesenkte Kabinendecke 4.1 mit Hilfe von einem oder von zwei Kissen gegen eine der Innenwände der Aufzugskabine 3 gedrückt und verspannt werden. Die abgesenkte Kabinendecke 4.1 kann aber auch mit drei oder vier Kissen im Innenraum 5 der Aufzugskabine zentriert werden. Die Kissen können dabei sowohl gegen Eckbereiche der Aufzugskabinenwände, wie auch gegen die Flächen der Aufzugskabinenwände verspannt werden.
  • Die Dämpfungs- und Federeigenschaften können durch das Füllmaterial der Kissens wie auch durch die Beschaffenheit der Kissen beeinflusst werden. Es ist eine Vielzahl von Füllmaterialien wie z.B. Luft, Öl, Wasser, Gele, usw. anwendbar.
  • Vorzugsweise wird das Kissen durch Aktivierung einer durch den Servicemonteur 8 von Hand oder mit dem Fuss betätigten Pumpe befüllt. Selbstverständlich kann die Befüllung auch durch Aktivierung einer elektrisch angetriebenen Pumpe erfolgen.
  • Es spielt dabei keine Rolle, ob zu Beginn der Servicearbeiten das Kissen und/oder die Pumpe jeweils montiert und am Ende wieder entfernt wird, oder ob es auch während des normalen Aufzugsbetriebs in nicht gefüllter, passiver Form an der nicht abgesenkten Kabinendecke 4.1 befestigt bleibt.
  • Anstelle von Kissen können auch an der Kabinendecke montierte Pneumatikzylinder mit Kolben und Kolbenstange als Stabilisierungsvorrichtung zur Anwendung kommen. Dabei wird jeweils mit dem Hub des Kolbens und der Kolbenstange ein ein bewegliches Ende der Vorrichtung bildender, weicher und gleitfähiger Kolbenstangenkopf gegen eine Kabineninnenwand bzw. in eine durch zwei Kabineninnenwände gebildete Ecke gedrückt.
  • Eine Stabilisierung kann gemäss Erfindung auch mit einer Kombination der beschriebenen Mittel erreicht werden.
  • Besonders bedienungsfreundlich ist eine Ausführungsform, bei der beispielsweise durch Stahlseile oder ein Hebelsystem mehrere mechanische Vorrichtungen 20 (wie in Fig. 3 gezeigt), gleichzeitig betätigt werden, wodurch die abgesenkte Kabinendecke 4.1 in mehrere Richtungen gegenüber den Kabineninnenwänden verspannt und stabilisiert wird. Zweckmässig ist eine Ausführungsform, bei der ein Servicemonteur 8, der auf der abgesenkten Kabinendecke 4.1 steht, mit dem Fuss oder der Hand die Stahlseile oder das Hebelsystem betätigen kann, um die mechanische Stabilisierung zu erzielen. Nach beendeter Arbeit auf der abgesenkten Kabinendecke 4.1 kann durch eine weitere Betätigung die mechanische Stabilisierung gelöst werden, bevor die Kabinendecke 4.1 wieder angehoben wird.

Claims (11)

  1. Aufzugskabine (3) mit einer mindestens teilweise absenkbaren Kabinendecke (4.1),
    dadurch gekennzeichnet, dass die Kabinendecke (4.1) im abgesenkten Zustand mittels einer Vorrichtung (20) gegen Bewegungen in einer Horizontalebene stabilisierbar ist.
  2. Aufzugskabine (3) gemäss Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass es sich bei der Vorrichtung um eine mechanische Vorrichtung (20) handelt, die zwischen der abgesenkten Kabinendecke (4.1) und einer Kabineninnenwand angeordnet ist, um so eine mechanische Stabilisierung der abgesenkten Kabinendecke (4.1) zu bewirken.
  3. Aufzugskabine (3) gemäss Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorrichtung (20) eine Kniehebel-Spannvorrichtung (27) umfasst, mit welcher die an der absenkbaren Kabinendecke (4.1) befestigte Vorrichtung (20) in einen Zustand bringbar ist, bei dem ein bewegliches Ende (23) der Vorrichtung (20) gegen eine Kabineninnenwand (3.1, 3.2) drückt.
  4. Aufzugskabine (3) gemäss Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorrichtung (20) ein Federelement (29) umfasst, das die Wirkung der Kniehebel-Spannvorrichtung (27) so beeinflusst, dass eine zulässige Spannkraft zwischen dem beweglichen Ende (23) der Vorrichtung und der Kabineninnenwand (3.1, 3.2) nicht überschritten wird.
  5. Aufzugskabine (3) gemäss einem der Ansprüche 1 - 4,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Vorrichtung (20) an ihrem einer Kabineninnenwand (3.1, 3.2) zugewandten Ende mit einer weichen, nicht kratzenden Beschichtung (28) belegt oder versehen ist.
  6. Aufzugskabine (3) gemäss einem der Ansprüche 1 - 5,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Vorrichtung (20) an einem Ende Befestigungsmittel aufweist, um die Vorrichtung (20) an einer absenkbaren Kabinendecke (4.1) befestigen zu können.
  7. Aufzugskabine (3) gemäss einem der Ansprüche 1 bis 6,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Vorrichtung (20) in ihrer Länge verstellbar ist.
  8. Aufzugskabine (3) gemäss Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass es sich bei der Vorrichtung um ein Kissen handelt, das zwischen der abgesenkten Kabinendecke (4.1) und einer Kabineninnenwand (3.1, 3.2) befestigt oder angeordnet ist, wobei durch gezielte Volumenvergrösserung die mechanische Stabilisierung der absenkbaren Kabinendecke (4.1) bewirkbar ist.
  9. Aufzugskabine (3) gemäss Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass es sich bei der Vorrichtung um einen Pneumatikzylinder handelt, der zwischen der abgesenkten Kabinendecke (4.1) und einer Kabineninnenwand (3.1, 3.2) angeordnet ist, wobei durch das Ausfahren einer Kolbenstange die mechanische Stabilisierung der absenkbaren Kabinendecke (4.1) bewirkbar ist.
  10. Aufzugskabine (3) gemäss Anspruch 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, dass das Kissen oder der Pneumatikzylinder mittels einer Pumpe mit einem Medium befüllbar ist, um so die Stabilisierung der absenkbaren Kabinendecke (4.1) zu bewirken.
  11. Vorrichtung (20) zur Stabilisierung einer absenkbaren Kabinendecke (4.1) einer Aufzugskabine (3), dadurch gekennzeichnet, dass die Vorrichtung (20) eine Kniehebel-Spannvorrichtung (27) umfasst, wobei die Vorrichtung (20) mit Hilfe der Kniehebel-Spannvorrichtung (27) in einen Zustand bringbar ist, bei dem ein bewegliches Ende der Vorrichtung gegen eine Kabineninnenwand (3.1, 3.2) drückt, um so die Stabilisierung zu bewirken.
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