EP1641658A1 - Fronthaubensystem - Google Patents

Fronthaubensystem

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Publication number
EP1641658A1
EP1641658A1 EP04740531A EP04740531A EP1641658A1 EP 1641658 A1 EP1641658 A1 EP 1641658A1 EP 04740531 A EP04740531 A EP 04740531A EP 04740531 A EP04740531 A EP 04740531A EP 1641658 A1 EP1641658 A1 EP 1641658A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
strip
front hood
absorption
support
hood system
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP04740531A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Wolfgang Mairing
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mercedes Benz Group AG
Original Assignee
DaimlerChrysler AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by DaimlerChrysler AG filed Critical DaimlerChrysler AG
Publication of EP1641658A1 publication Critical patent/EP1641658A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/34—Protecting non-occupants of a vehicle, e.g. pedestrians
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/34—Protecting non-occupants of a vehicle, e.g. pedestrians
    • B60R2021/343—Protecting non-occupants of a vehicle, e.g. pedestrians using deformable body panel, bodywork or components

Definitions

  • the invention relates to a front hood system of a motor vehicle with the features according to the preamble of claim 1.
  • the front part of the motor vehicle forms an impact surface which must be provided with a defined flexibility in order to avoid or at least to reduce personal injury.
  • the center area of the flat bonnet can be designed to be elastically or plastically deformable.
  • the front hood When driving, in which the front hood is closed, it is located at appropriate support points of the surrounding body parts such as fenders, front assembly or the like. on. In the area of the mentioned support points there is only a slight vertical flexibility. For example, in the event of a vertical head impact in this area, undesirable high impact accelerations can occur due to the lack of flexibility. Increasingly high requirements for noise insulation also require effective countermeasures in the area of the bonnet for vehicles with a front engine. In addition to a flat lining of the bonnet with a suitable insulation mat, noise insulation in the area of the surrounding bonnet edge may also be required. Front hood systems are known in which the body-side support points for the front hood are designed to be flexible in order to reduce the consequences of an impact in the vertical direction. For a sufficient flexibility, a corresponding overall height is required, which is not always the case in the confined spaces of a motor vehicle front end. Measures for noise insulation or for sealing the front hood in the area of its edge can impair the desired flexibility in this area.
  • the invention has for its object to develop a generic front hood system such that the front hood has an improved impact resilience in the region of its edge without affecting the edge seal.
  • a linear support strip with a sealing strip lying between the support strip and the front hood be provided in order to form the flexible support points on the body side.
  • the front hood On its side facing the support strip, the front hood has an absorption strip that runs around the body-side support strip and can be brought into contact with the sealing strip.
  • the absorption strip, the sealing strip and the support strip are pressed against each other when the front hood is closed, the closing forces or counterforces occurring in connection with the accompanying elastic deformation leading to a reliable, all-round sealing of the hood from the surrounding body parts.
  • the absorption strip and the support strip which is flexible in the vertical direction, form a common deformation potential with an overall high deformation path.
  • the circumferential sealing strip on the flexible support strip provides a reliable seal in normal operation and contributes to noise insulation without restricting the deformation path of the absorption strip and support strip that can be achieved in terms of design.
  • the front hood has an outer area extending from the absorption strip to the outer edge, at least over a partial area of its outer edge, with a free space extending in the vertical direction over the width of the outer area to the support strip underneath.
  • the support strip has a double-angled, approximately Z-shaped cross-section with a free leg for receiving the sealing strip and a holding leg fixed to the adjacent body part.
  • the free leg lies in the vertical direction below the holding leg.
  • the support bar is advantageously made of plastic. With a suitable structural design, an elasto- plastic compliance behavior of the support bar can be achieved.
  • the absorption strip is advantageously coated on its side facing the sealing strip with a sound insulation material.
  • the sound insulation material is formed in particular by an insulation mat attached to the inside of the front hood and pulled around the absorption strip. When the hood is closed, the soundproofing material lies flat against the sealing strip.
  • the overall resilient support system of the front hood leads to a uniform, flat contact with a correspondingly good sound insulation effect, without the desired elasto-plastic compliance behavior being impaired in the event of an impact.
  • the absorption strip expediently has an approximately trapezoidal cross section, the narrow side of which can be brought into contact with the sealing strip.
  • the absorption strip is advantageously formed from a rigid plastic foam.
  • the foam bubbles of the rigid foam collapse in a cascade-like manner, as a result of which there is a high energy absorption with comparatively low force peaks over the entire deformation path.
  • the absorption strip is formed from a hollow plastic trough.
  • the plastic hollow trough can be manufactured with little manufacturing effort and is easy to assemble. When a certain limit force occurs, the cross-section collapses and leads to a desired energy-absorbing flexibility. Below the limit load, the hollow cross section of the plastic hollow trough has an elastic resilience. Height tolerances in the circumferential sealing system can be compensated accordingly. Lower additional loads can easily be be be sprung without damage to the absorption strip.
  • FIG. 1 shows a schematic cross section of a detail from the front area of a motor vehicle with a hard foam absorption strip and a support strip with a Z-shaped cross section
  • Fig. 2 is a schematic longitudinal sectional view of a variant of the arrangement of FIG. 1 with an absorption bar designed as a plastic hollow trough.
  • Fig. 1 shows a section of a schematic representation of a section transverse to the direction of travel through the front region of a motor vehicle.
  • the front area has a front hood 1 and body parts 2 and 3 running around the front hood 1 (FIG. 2).
  • the body part 2 shown by way of example in FIG. 1 is a front fender with a wheel arch 25.
  • a support strip 5, which is at least partially linear around the opening closed by the front hood 1 is fixed, which has a flexible support point 4 for the front hood 1 in the vertical direction forms.
  • the support strip 5 is made of plastic in the exemplary embodiment shown and has a double angled, approximately Z-shaped cross section with a free leg 12 for receiving a sealing strip 6 and with a holding leg 13 fixed to the adjacent body part 2.
  • the free leg lies in a vertical direction Direction below the holding leg 13.
  • the front hood 1 comprises an outer shell 20 and an inner shell 21, wherein on the front hood 1 on its side 7 facing the support strip 5 there is a corresponding support strip 5 circumferential absorption bar 8, which can be brought into contact with the sealing bar 6, is provided.
  • the absorption strip 8 is coated on its side 14 facing the sealing strip 6 with a sound-absorbing material 15, which in the exemplary embodiment shown is attached by an inside of the front hood 1, which is pulled around the absorption strip 8 by an insulation mat 16.
  • the absorption strip 8 has an approximately trapezoidal cross section with a narrow side 17 and is formed from a rigid plastic foam 18 in the exemplary embodiment shown.
  • the front hood 1 rests with the narrow side 17 of the absorption strip 8 on the sealing strip 6.
  • the cross section of the sealing strip 6 is shown undeformed, the absorption strip 8, the sound-insulating material 15, the sealing strip 6 and the support strip 5 being such under the action of a closing force represented by an arrow 22 and a counterforce indicated by a corresponding arrow 23 deform elastically so that the narrow side 17 of the absorption strip 8 rests reliably against the sealing strip 6.
  • the absorption strip 8 and the support strip 5 yield in the direction of the impact force 24.
  • plastic deformation occurs to absorb the impact energy.
  • the support bar 5 springs down in the vertical direction, with an elasto-plastic cross-sectional deformation occurring. If the deformation paths are correspondingly high, the cross section of the support strip 5 can also extend entirely downwards. beat.
  • the energy absorption paths of the absorption strip 8 and the support strip 5 add up.
  • the front hood 1 has, in the partial area shown in FIG. 1, an outer area 10 which extends from the absorption strip 8 to the outer edge 9, with a free space 11 extending in the vertical direction over more than the entire width of the outer area 10 to the support bar 5 underneath. With a corresponding deformation of the absorption strip 8 and the support strip 5, the front hood 1 can yield at least so far in the vertical direction until the outer edge 9 comes into contact with the holding leg 13 of the support strip 5.
  • FIG. 2 shows a detail of a variant of the arrangement according to FIG. 1, a longitudinal section corresponding to the direction of travel indicated by arrow 26 being selected for the illustration.
  • the front hood 1 rests with its absorption strip 8 on the sealing strip 6 of the support strip 5.
  • the support strip 5 is fixed to a body part 3 in the form of an indicated front assembly.
  • the absorption strip 8 is formed from a hollow plastic trough 19 with an approximately trapezoidal cross section.
  • the arrangement according to FIG. 2 corresponds to the arrangement according to FIG. 1.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)
  • Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
  • Superstructure Of Vehicle (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Fronthaubensystem eines Kraftfahrzeuges mit einer Fronthaube (1) und mit umlaufenden Karosserieteilen (2, 3). Die Karosserieteile (2, 3) weisen in vertikaler Richtung nachgiebige Stützstellen (4) auf, an denen die Fronthaube (1) im geschlossenen Zustand abgestützt ist. Die nachgiebigen Stützstellen (4) sind als eine linienformig umlaufende Stützleiste (5) mit einer zwischen der Stützleiste (5) und der Fronthaube (1) liegenden Dichtleiste (6) ausgebildet. Die Fronthaube (1) weist auf ihrer der Stützleiste (5) zugewandten Seite (7) eine entsprechend der Stützleiste (5) umlaufende, an der Dichtleiste (6) zur Anlage bringbare Absorptionsleiste (8) auf.

Description

Fronthaubensystem
Die Erfindung betrifft ein Fronthaubensystem eines Kraftfahrzeuges mit den Merkmalen nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Bei Zusammenstößen von Kraftfahrzeugen mit Fußgängern bildet die Frontpartie des Kraftfahrzeuges eine Aufprallfläche, die zur Vermeidung oder zumindest zur Verringerung von Personenschäden mit einer definierten Nachgiebigkeit versehen sein muß. Der Mittenbereich der flächig ausgebildeten Fronthaube kann entsprechend elastisch oder plastisch deformierbar ausgelegt sein.
Im Fahrbetrieb, bei dem die Fronthaube geschlossen ist, liegt diese an entsprechenden Stützstellen der umgebenden Karosserieteile wie Kotflügel, Frontbaugruppe oder dgl . auf. Im Bereich der genannten Stützstellen ist eine nur geringe vertikale Nachgiebigkeit gegeben. Beispielsweise bei einem vertikalen Kopfaufprall in diesem Bereich können wegen der fehlenden Nachgiebigkeit unerwünscht hohe Stoßbeschleunigungen auftreten. Zunehmend hohe Anforderungen an die Geräuschdämmung erfordern bei Fahrzeugen mit Frontmotor darüber hinaus wirksame Gegenmaßnahmen im Bereich der Fronthaube. Neben einer flächigen Auskleidung der Motorhaube mit einer geeigneten Dämmatte kann auch eine Geräuschdämmung im Bereich der umlaufenden Fronthaubenkante erforderlich sein. Es sind Fronthaubensysteme bekannt, bei denen die karosserie- seitigen Stützstellen für die Fronthaube zur Minderung der Folgen eines Aufpralls in vertikaler Richtung nachgiebig ausgebildet sind. Für eine hinreichende Nachgiebigkeit ist eine entsprechende Bauhöhe erforderlich, die in den beengten Räumlichkeiten einer Kraftfahrzeug-Frontpartie nicht immer gegeben ist. Maßnahmen zur Geräuschdämmung bzw. zur Abdichtung der Fronthaube im Bereich ihrer Kante können die erwünschte Nachgiebigkeit in diesem Bereich beeinträchtigen.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein gattungsgemäßes Fronthaubensystem derart weiterzubilden, daß die Fronthaube im Bereich ihrer Kante eine verbesserte Aufprallnachgiebigkeit ohne Beeinträchtigung der Kantenabdichtung aufweist.
Die Aufgabe wird durch ein Fronthaubensystem mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst .
Dazu wird vorgeschlagen, daß zur Bildung der nachgiebigen, karosserieseitigen Stützstellen eine linienförmig umlaufende Stützleiste mit einer zwischen der Stützleiste und der Fronthaube liegenden Dichtleiste vorgesehen ist. Die Fronthaube weist dabei auf ihrer der Stützleiste zugewandten Seite eine entsprechend der karosserieseitigen Stützleiste umlaufende, an der Dichtleiste zur Anlage bringbare Absorptionsleiste auf. Die Absorptionsleiste, die Dichtleiste und die Stützleiste werden beim Schließen der Fronthaube aneinander- gepreßt, wobei die auftretenden Schließkräfte bzw. Gegenkräfte in Verbindung mit der einhergehenden elastischen Verformung zu einer zuverlässigen, umlaufenden Abdichtung der Motorhaube gegenüber den umliegenden Karosserieteilen führt. Gleichzeitig bilden die Absorptionsleiste und in vertikaler Richtung nachgiebige Stützleiste ein gemeinsames Deformationspotential mit einem insgesamt hohen Deformationsweg. Bei entsprechender mechanischer Auslegung der genannten Teile kann über einen insgesamt großen Deformationsweg ein hohes Maß an Aufprallenergie absorbiert werden, wodurch auftretende Aufprallbeschleunigungen auf einem entsprechend geringen Niveau gehalten werden. Die umlaufende Dichtleiste an der nachgiebigen Stützleiste bietet im gewöhnlichen Betrieb eine zuverlässige Abdichtung und trägt zur Geräuschdämmung bei, ohne den konstruktiv erreichbaren Deformationsweg von Absorptionsleiste und Stützleiste einzuschränken.
In vorteilhafter Weiterbildung weist die Fronthaube zumindest über einen Teilbereich ihrer Außenkante einen von der Absorptionsleiste bis zur Außenkante reichenden Außenbereich auf, wobei sich über die Breite des Außenbereiches in vertikaler Richtung ein Freiraum bis zur darunterliegenden Stützleiste erstreckt. Durch diese Ausbildung ist vermieden, daß im Falle eines Vertikalaufpralles der vorgesehene Deformationsweg durch ein Anschlagen der Haubenaußenkante an ein darunterliegendes Karosserieteil begrenzt ist. Es steht ein gesamter Deformationsweg zur Verfügung, der sich aus den einzelnen Deformationswegen der Absorptionsleiste und der nachgiebigen Stützleiste zusammensetzt.
In einer zweckmäßigen Weiterbildung weist die Stützleiste einen doppelt abgewinkelten, etwa Z-förmigen Querschnitt auf mit einem freien Schenkel zur Aufnahme der Dichtleiste und einem an dem angrenzenden Karosserieteil festgelegten Halteschenkel . Dabei liegt der freie Schenkel in vertikaler Richtung unterhalb des Halteschenkels. Durch diese Anordnung ist erreicht, daß im geschlossenen Zustand der Haube der Querschnitt der Absorptionsleiste etwa seitlich neben dem Mittelteil des Z-förmigen Querschnittes der Stützleiste liegt. Es ergibt sich eine insgesamt geringe Bauhöhe des aus der Absorptionsleiste, der Dichtleiste und der Stützleiste bestehenden nachgiebigen Systems .
Die Stützleiste ist dabei vorteilhaft aus Kunststoff gefertigt. Bei geeigneter konstruktiver Auslegung kann ohne weiteres ein die Aufprallbeschleunigungen minderndes elasto- plastisches Nachgiebigkeitsverhalten der Stützleiste erzielt werden.
Zur Verbesserung der Schalldämmwirkung ist die Absorptions- leiste vorteilhaft auf ihrer der Dichtleiste zugewandten Seite mit einem Schalldämm-Material beschichtet. Dazu ist das Schalldämm-Material insbesondere durch eine innenseitig der Fronthaube angebrachte, um die Absorptionsleiste herum gezogene Dämmatte gebildet . Im geschlossenen Zustand der Haube liegt das Schalldämm-Material flächig an der Dichtleiste an. Das insgesamt elastisch nachgiebige Abstützsystem der Fronthaube führt dabei zu einer gleichmäßigen flächigen Anlage mit entsprechend guter Schalldämmwirkung, ohne daß das erwünschte elasto-plastische Nachgiebigkeitsverhalten im Falle eines Aufpralles beeinträchtigt wird.
Zur Erzeugung eines definierten Anpreßdruckes bei gutem plastischen Energieabsorptionsverhalten weist die Absorptionsleiste zweckmäßig einen etwa trapezförmigen Querschnitt auf, dessen Schmalseite an der Dichtleiste zur Anlage bringbar ist .
Die Absorptionsleiste ist vorteilhaft aus einem Kunststoff- Hartschaum gebildet. Im Falle einer Stoßbelastung kollabieren die Schaumbläschen des Hartschaumes kaskadenartig, in dessen Folge über den gesamten Deformationsweg eine hohe Energieaufnahme bei vergleichsweise geringen Kraftspitzen gegeben ist. In einer vorteilhaften Alternative ist die Absorptionsleiste aus einer Kunststoff-Hohlwanne gebildet. Die Kunststoff- Hohlwanne ist mit geringem fertigungstechnischen Aufwand herstellbar und leicht zu montieren. Ab Eintritt einer gewissen Grenzkraft kollabiert der Querschnitt und führt zu einer erwünschten energieabsorbierenden Nachgiebigkeit . Unterhalb der Grenzbelastung weist der Hohlquerschnitt der Kunststoff- Hohlwanne eine elastische Nachgiebigkeit auf. Höhentoleranzen im umlaufenden Dichtsystem können entsprechend gut ausgeglichen werden. Geringere Zusatzlasten können ohne weiteres ab- gefedert werden, ohne daß eine Schädigung der Absorptions- leiste eintritt.
Ausführungsbeispiele der Erfindung sind im folgenden anhand der Zeichnung näher beschrieben. Dabei zeigen:
Fig. 1 in schematischer Querschnittsdarstellung einen Ausschnitt aus dem Frontbereich eines Kraftfahrzeuges mit einer Hartschaumabsorptionsleiste und einer im Querschnitt Z-förmigen Stützleiste,
Fig. 2 in schematischer Längsschnittdarstellung eine Variante der Anordnung nach Fig. 1 mit einer als Kunststoff-Hohlwanne ausgebildeten Absorptionsleiste.
Fig. 1 zeigt einen Ausschnitt einer schematischen Darstellung eines Schnittes quer zur Fahrtrichtung durch den Frontbereich eines Kraftfahrzeuges. Der Frontbereich weist eine Fronthaube 1 auf sowie um die Fronthaube 1 umlaufende Karosserieteile 2 bzw. 3 (Fig. 2) . Das in Fig. 1 beispielhaft gezeigte Karosserieteil 2 ist ein Frontkotflügel mit einem Radkasten 25. Am Karosserieteil 2 ist eine um die durch die Fronthaube 1 verschlossene Öffnung zumindest teilweise linienförmig umlaufende Stützleiste 5 festgelegt, die eine in vertikaler Richtung nachgiebige Stützstelle 4 für die Fronthaube 1 bildet.
Die Stützleiste 5 ist im gezeigten Ausführungsbeispiel aus Kunststoff gefertigt und weist einen doppelt abgewinkelten, etwa Z-förmigen Querschnitt auf mit einem freien Schenkel 12 zur Aufnahme einer Dichtleiste 6 und mit einem an dem angrenzenden Karosserieteil 2 festgelegten Halteschenkel 13. Der freie Schenkel liegt in vertikaler Richtung unterhalb des Halteschenkels 13.
Die Fronthaube 1 umfaßt eine Außenschale 20 und eine Innenschale 21, wobei an der Fronthaube 1 auf ihrer der Stützleiste 5 zugewandten Seite 7 eine entsprechend der Stützleiste 5 umlaufende, an der Dichtleiste 6 zur Anlage bringbare Absorptionsleiste 8 vorgesehen ist. Die Absorptionsleiste 8 ist auf ihrer der Dichtleiste 6 zugewandten Seite 14 mit einem Schalldämm-Material 15 beschichtet, welches im gezeigten Ausführungsbeispiel durch eine innenseitig der Fronthaube 1 angebrachten, um die Absorptionsleiste 8 herumgezogene Dämmatte 16 gebildet ist. Die Absorptionsleiste 8 weist einen etwa trapezförmigen Querschnitt mit einer Schmalseite 17 auf und ist im gezeigten Ausführungsbeispiel aus einem Kunststoff- Hartschaum 18 gebildet.
Im gezeigten geschlossenen Zustand der Fronthaube 1 liegt diese mit der Schmalseite 17 der Absorptionsleiste 8 an der Dichtleiste 6 an. Der Querschnitt der Dichtleiste 6 ist unde- formiert gezeigt, wobei unter Einwirkung einer durch- einen Pfeil 22 dargestellten Schließkraft und einer durch einen entsprechenden Pfeil 23 angedeuteten Gegenkraft sich die Absorptionsleiste 8, das Schalldämm-Material 15, die Dichtleiste 6 und die Stützleiste 5 derart elastisch verformen, daß die Schmalseite 17 der Absorptionsleiste 8 zuverlässig dichtend an der Dichtleiste 6 anliegt.
Unter Einwirkung einer vertikalen Aufprallkraft 24 im Bereich einer Außenkante 9 der Fronthaube 1 geben die Absorptionsleiste 8, das Schalldämm-Material 15, die Dichtleiste 6 sowie die Stützleiste 5 in Richtung der Aufprallkraft 24 nach. Dabei tritt insbesondere im Bereich der Absorptionsleiste 8 und der Stützleiste 5 eine plastische Verformung ein zur Aufnahme der Aufprallenergie. Bei entsprechender Auslegung des Kunststoff-Hartschaums 18 kann dieser über beinahe die gesamte Querschnittshöhe der Absorptionsleiste 8 kollabieren mit einem entsprechenden plastischen Nachgiebigkeitsweg. Zusätzlich federt die Stützleiste 5 in vertikaler Richtung nach unten durch, wobei eine elasto-plastische Querschnittsverformung auftritt. Bei entsprechend hohen Deformationswegen kann der Querschnitt der Stützleiste 5 auch gänzlich nach unten durch- schlagen. Die Energieaufnahmewege der Absorptionsleiste 8 und der Stützleiste 5 addieren sich dabei.
Die Fronthaube 1 weist in dem in Fig. 1 gezeigten Teilbereich einen von der Absorptionsleiste 8 bis zur Außenkante 9 reichenden Außenbereich 10 auf, wobei sich über mehr als die gesamte Breite des Außenbereiches 10 in vertikaler Richtung ein Freiraum 11 bis zur darunterliegenden Stützleiste 5 erstreckt. Bei entsprechender Deformation der Absorptionsleiste 8 und der Stützleiste 5 kann die Fronthaube 1 in vertikaler Richtung zumindest so weit ungehindert nachgeben, bis die Außenkante 9 zur Anlage an den Halteschenkel 13 der Stützleiste 5 kommt .
Fig. 2 zeigt in einer Ausschnittdarstellung eine Variante der Anordnung nach Fig. 1, wobei zur Darstellung ein Längsschnitt entsprechend der durch den Pfeil 26 angedeuteten Fahrtrichtung gewählt ist. Die Fronthaube 1 liegt mit ihrer Absorptionsleiste 8 auf der Dichtleiste 6 der Stützleiste 5 auf. Die Stützleiste 5 ist an einem Karosserieteil 3 in Form einer angedeuteten Frontbaugruppe festgelegt. Im gezeigten Ausführungsbeispiel ist die Absorptionsleiste 8 aus einer Kunststoff-Hohlwanne 19 mit einem etwa trapezförmigen Querschnitt gebildet. In den übrigen Merkmalen und Bezugszeichen stimmt die Anordnung nach Fig. 2- mit der Anordnung nach Fig. 1 überein.

Claims

Patentansprüche
1. Fronthaubensystem eines Kraftfahrzeuges mit einer Fronthaube (1) und mit umlaufenden Karosserieteilen (2, 3), die in vertikaler Richtung nachgiebige Stützstellen (4) aufweisen, an denen die Fronthaube (1) im geschlossenen Zustand abgestützt ist, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , daß die nachgiebigen Stützstellen (4) als eine linienför- mig umlaufende Stützleiste (5) mit einer zwischen der Stützleiste (5) und der Fronthaube (1) liegenden Dichtleiste (6) ausgebildet sind, wobei die Fronthaube (1) auf ihrer der Stützleiste (5) zugewandten Seite (7) eine entsprechend der Stützleiste (5) umlaufende, an der Dichtleiste (6) zur Anlage bringbare Absorptionsleiste (8) aufweist .
2. Fronthaubensystem nach Anspruch 1 , d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , daß die Fronthaube (1) zumindest über einen Teilbereich ihrer Außenkante (9) einen von der Absorptionsleiste (8) bis zur Außenkante (9) reichenden Außenbereich (10) aufweist, wobei sich über die Breite des Außenbereiches (10) in vertikaler Richtung ein Freiraum (11) bis zur darunterliegenden Stützleiste (5) erstreckt.
3. Fronthaubensystem nach Anspruch 1 oder 2 , d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , daß die Stützleiste (5) einen doppelt abgewinkelten, etwa Z-förmigen Querschnitt aufweist, mit einem freien Schenkel (12) zur Aufnahme der Dichtleiste (6) und einem an den angrenzenden Karosserieteil (2, 3) festgelegten Halteschenkel (13) , wobei der freie Schenkel (12) in vertikaler Richtung unterhalb des Haltebolzens (13) liegt.
4. Fronthaubensystem nach einem der Ansprüche 1 bis 3, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , daß die Stützleiste (5) aus Kunststoff gefertigt ist.
5. Fronthaubensystem nach einem der Ansprüche 1 bis 4, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , daß die Absorptionsleiste (8) auf ihrer der Dichtleiste (6) zugewandten Seite (14) mit einem Schalldämm-Material (15) beschichtet ist.
6. Fronthaubensystem nach Anspruch 5 , d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , daß das Schalldämm-Material (15) durch eine innenseitig der Fronthaube (1) angebrachte, um die Absorptionsleiste (8) herumgezogene Dämmatte (16) gebildet ist.
7. Fronthaubensystem nach einem der Ansprüche 1 bis 6, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , daß die Absorptionsleiste (8) einen etwa trapezförmigen Querschnitt aufweist, dessen Schmalseite (17) an der Dichtleiste (6) zur Anlage bringbar ist.
8. Fronthaubensystem nach einem der Ansprüche 1 bis 7, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , daß die Absorptionsleiste (8) aus einem Kunststoff- Hartschaum (18) gebildet ist.
9. Fronthaubensystem nach einem der Ansprüche 1 bis 7, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , daß die Absorptionsleiste (8) aus einer Kunststoff- Hohlwanne (19) gebildet ist.
EP04740531A 2003-07-03 2004-07-01 Fronthaubensystem Withdrawn EP1641658A1 (de)

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