EP1631741B1 - Einrichtung zur einstellung eines veränderlichen durchflussq uerschnitts - Google Patents

Einrichtung zur einstellung eines veränderlichen durchflussq uerschnitts Download PDF

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EP1631741B1
EP1631741B1 EP04725275A EP04725275A EP1631741B1 EP 1631741 B1 EP1631741 B1 EP 1631741B1 EP 04725275 A EP04725275 A EP 04725275A EP 04725275 A EP04725275 A EP 04725275A EP 1631741 B1 EP1631741 B1 EP 1631741B1
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valve
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    • F02M2200/00—Details of fuel-injection apparatus, not otherwise provided for
    • F02M2200/02—Fuel-injection apparatus having means for reducing wear

Definitions

  • the invention relates to a device for adjusting a variable flow cross-section according to the preamble of claim 1.
  • Such a device is through the JP-A-2003120468 known.
  • This device is used to set a variable flow cross section in a fuel connection of a fuel injection device for an internal combustion engine.
  • the device has an electrical actuator and a control valve operated by the latter, wherein the control valve has a guided in a cylinder bore of a valve housing hollow valve member which is displaceable by the actuator against a restoring force.
  • the valve member controls with its jacket in cooperation with at least one opening on the jacket of the cylinder bore opening a flow cross-section.
  • the control valve is supplied into the cylinder bore and the interior of the valve member under pressure fuel and fuel flows from the control valve through the at least one opening on the jacket of the cylinder bore opening.
  • the valve member has in its jacket on at least over a part of its circumference extending groove which is connected to the interior of the valve member. By covering the groove with the mouth opening on the cylinder bore opening, the flow cross section is controlled via the fuel flows from the control valve.
  • the device according to the invention with the features according to claim 1 has the advantage that a lubrication between the valve member and the cylinder bore is made possible by the at least one groove on the valve member, since the groove is supplied under pressure from the interior of the valve member. As a result, the friction between the valve member and the cylinder bore is reduced, thereby improving the function of the device and reduces wear.
  • FIG. 1 shows a fuel injection device for an internal combustion engine in a schematic representation
  • Figure 2 shows an enlarged view of a device for adjusting a variable flow cross-section of the fuel injection device in a longitudinal section
  • Figure 3 shows the device in a cross section.
  • FIG. 1 shows a fuel injection device for an internal combustion engine, for example of a motor vehicle.
  • the internal combustion engine is preferably a self-igniting internal combustion engine and has one or more cylinders.
  • the motor vehicle has a fuel tank 10, is stored in the fuel for the operation of the internal combustion engine.
  • the fuel injection device has a feed pump 12 through which fuel is conveyed from the fuel storage tank 10 to at least one high-pressure pump 14.
  • the high-pressure pump 14 delivers fuel into a reservoir 16, which may be formed, for example, tubular or in any other form. From the memory 16 lead lines 18 to arranged on the cylinders of the internal combustion engine injectors 20 from.
  • an electric control valve 22 is respectively arranged, through which an opening of the injectors is controlled, so as to effect a fuel injection by the respective injector 20 or to prevent fuel injection.
  • the control valves 22 are controlled by an electronic control device 23, is determined by the function of operating parameters of the internal combustion engine, such as speed, load, temperature and others, the timing and duration of the fuel injection by the injectors 20.
  • the high-pressure pump 14 is mechanically driven by the internal combustion engine and thus proportional to the speed of the internal combustion engine.
  • the feed pump 12 can also be driven mechanically by the internal combustion engine, wherein a common drive shaft can be provided for the high-pressure pump 14 and the feed pump 12.
  • the feed pump 12 may alternatively also have, for example, an electric motor drive.
  • the high pressure pump 14 may be formed as a radial piston pump and has at least one or more pump elements.
  • a device 44 is arranged, through which a variable flow cross section can be adjusted and forms a fuel metering device here.
  • the fuel metering device 44 has a control valve 46 actuated by an electric actuator 45, for example an electromagnet or a piezoactuator, by means of which the flow cross-section from the feed pump 12 to the high-pressure pump 14 can be continuously adjusted.
  • the fuel metering device 44 is also controlled by the control device 23, in such a way that the pump 12, a fuel quantity of the high-pressure pump 14 is supplied, which in turn is then pumped by the high-pressure pump 14 under high pressure in the memory 16 to 16 in the memory a predetermined To maintain dependent on operating parameters of the internal combustion engine pressure.
  • a pressure sensor 17 is arranged, which is connected to the control device 23 and this supplies a signal for the actual pressure in the memory 16.
  • the fuel metering 44 is shown enlarged according to an embodiment.
  • the fuel metering 44 has as part of the Control valve 46, a valve housing 50 in which in a cylinder bore 52 designed as a hollow piston valve member 54 is slidably guided.
  • the valve member 54 may be cup-shaped and have at one end a bottom with at least one opening.
  • the valve housing 50 may form a magnetic core of the actuator 45 designed as an electromagnet.
  • At the jacket of the cylinder bore 52 opens at least one opening 56 which forms a connection to the high-pressure pump 14.
  • a circumferential annular groove 58 is formed, in which the at least one opening 56 opens.
  • the cylinder bore 52 is formed as a blind bore in the valve housing 50 and closed at its open end with a used in this, for example, pressed or screwed lid 60.
  • the lid 60 has an opening 62 which forms a connection to the feed pump 12. In the cylinder bore 52 and into the interior of the hollow valve member 54 thus flows through the opening 62 in the lid 60 of the funded by the feed pump 12 fuel.
  • the valve member 54 has in its jacket at least one, preferably a plurality of openings 64 distributed over its circumference.
  • the openings 64 are, for example, designed in such a way that they become narrower in the axial direction to the end region of the valve member 54 facing away from the cover 60.
  • the openings 64 may also have any other shape.
  • a prestressed spring 66 is clamped, through which the valve member 54 is pushed away from the cover 60.
  • the actuator 45 On the lid 60 facing away from the end portion of the valve member 54 engages at the bottom thereof at least indirectly, for example via a rod 68, the actuator 45 at. If the actuator 45 is not driven, that is, is de-energized, the valve member 54 is pushed away by the spring 66 from the cover 60, in which case the openings 64 in the valve member 54 with the annular groove 58 of Cylinder bore 52 largely overlap, so that a large flow area for the fuel from the feed pump 12 to the high-pressure pump 14 is released.
  • the valve member 54 When the actuator 45 is activated, ie energized, the valve member 54 is displaced against the force of the spring 66 toward the cover 60. During the displacement of the valve member 54, the openings 64 of the valve member 54 increasingly overlap with the annular groove 48 of the cylinder bore 52 so that an increasingly smaller flow area for the fuel from the feed pump 12 to the high-pressure pump 14 is released.
  • the released flow cross section is proportional to the position of the valve member 54, which in turn is proportional to the control, in particular the current, of the actuator 45. Due to the shape of the openings 64 in the valve member 54, the change in the size of the released flow cross-section can be influenced during a displacement of the valve member 54 and thus a desired characteristic of the device can be achieved.
  • the valve member 54 In the narrowing openings 64, a non-linear characteristic of the device is achieved, wherein the flow cross-section is reduced disproportionately with increasing displacement of the valve member 54 to the lid 60 out.
  • the valve member 54 Upon actuation of the actuator 45 with maximum amperage, the valve member 54 is moved so far towards the lid 60 that its openings 64 no longer overlap with the annular groove 58 of the cylinder bore 52 and the flow area is at least approximately completely closed.
  • the openings 64 in the valve member 54 also omitted, in which case the size of the flow cross-section is controlled by the end of the shell of the valve member 54 by its different coverage with the annular groove 58 of the valve housing 50.
  • the valve member 54 has in its jacket at least one, at least over a part of the circumference extending groove 70.
  • the groove 70 is as over the entire circumference of the valve member 54 extending annular groove forms.
  • at least two grooves 70 are provided, which are each arranged near an axial end region of the valve member 54.
  • the groove 70 which is arranged near the end region of the valve member 54 facing the cover 60 is arranged at an axial distance from the openings 64 and does not overlap therewith.
  • the grooves 70 are connected via at least one bore 72 with the interior of the valve member 54. Inside the valve member 54, the pressure generated by the feed pump 12 constantly prevails, so that the grooves 70 of the valve member 54 constantly supplied under pressure fuel from the interior of the valve member 54 is supplied. As a result, good lubrication between the valve member 54 and the cylinder bore 52 and thus low friction and low wear is ensured.

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Description

  • Die Erfindung geht aus von einer Einrichtung zur Einstellung eines veränderlichen Durchflussquerschnitts nach der Gattung des Anspruchs 1.
  • Eine solche Einrichtung ist durch die JP-A-2003120468 bekannt. Diese Einrichtung dient zur Einstellung eines veränderlichen Durchflussquerschnitts in einer Kraftstoffverbindung einer Kraftstoffeinspritzeinrichtung für eine Brennkraftmaschine. Die Einrichtung weist einen elektrischen Aktor und ein durch diesen betätigtes Regelventil auf, wobei das Regelventil ein in einer Zylinderbohrung eines Ventilgehäuses geführtes hohles Ventilglied aufweist, das durch den Aktor gegen eine Rückstellkraft verschiebbar ist. Das Ventilglied steuert mit seinem Mantel in Zusammenwirkung mit wenigstens einer am Mantel der Zylinderbohrung mündenden Öffnung einen Durchflussquerschnitt. Dem Regelventil wird in die Zylinderbohrung und das Innere des Ventilglieds unter Druck stehender Kraftstoff zugeführt und Kraftstoff fließt aus dem Regelventil durch die wenigstens eine am Mantel der Zylinderbohrung mündende Öffnung ab. Das Ventilglied weist in seinem Mantel eine sich zumindest über einen Teil seines Umfangs erstreckende Nut auf, die mit dem Inneren des Ventilglieds verbunden ist. Durch die Überdeckung der Nut mit der am Mantel der Zylinderbohrung mündenden Öffnung wird dabei der Durchflussquerschnitt gesteuert über den Kraftstoff aus dem Regelventil abfließt.
  • Bei dieser bekannten Einrichtung besteht das Problem, dass zwischen dem Ventilglied und der Zylinderbohrung eine relativ hohe Reibung auftritt, die zu einer starken Hysterese in der Bewegung des Ventilglieds und entsprechender Hysterese bei der Einstellung des Durchflussquerschnitts führt. Es kann hier somit nicht mehr durch eine vorgegebene Ansteuerung des Aktors ein definierter Durchflussquerschnitt eingestellt werden, da das Ventilglied infolge der starken Reibung nicht in die erforderliche Stellung bewegt werden kann. Die starke Reibung führt außerdem zu erhöhtem Verschleiß des Ventilglieds und des Ventilgehäuses.
    • Vorteile der Erfindung
  • Die erfindungsgemäße Einrichtung mit den Merkmalen gemäß Anspruch 1 hat demgegenüber den Vorteil, dass durch die wenigstens eine Nut am Ventilglied eine Schmierung zwischen dem Ventilglied und der Zylinderbohrung ermöglicht ist, da der Nut unter Druck stehender Kraftstoff aus dem Inneren des Ventilglieds zugeführt wird. Hierdurch wird die Reibung zwischen dem Ventilglied und der Zylinderbohrung verringert und dadurch die Funktion der Einrichtung verbessert sowie der Verschleiß verringert.
  • In den abhängigen Ansprüchen sind vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der erfindungsgemäßen Einrichtung angegeben. Die Ausbildung gemäß Anspruch 2 ermöglicht eine weiter verbesserte Schmierung zwischen Ventilglied und Zylinderbohrung.
    • Zeichnung
  • Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen Figur 1 eine Kraftstoffeinspritzeinrichtung für eine Brennkraftmaschine in schematischer Darstellung, Figur 2 in vergrößerter Darstellung eine Einrichtung zur Einstellung eines veränderlichen Durchflussquerschnitts der Kraftstoffeinspritzeinrichtung in einem Längsschnitt und Figur 3 die Einrichtung in einem Querschnitt.
    • Beschreibung des Ausführungsbeispiels
  • In Figur 1 ist eine Kraftstoffeinspritzeinrichtung für eine Brennkraftmaschine beispielsweise eines Kraftfahrzeugs dargestellt. Die Brennkraftmaschine ist vorzugsweise eine selbstzündende Brennkraftmaschine und weist einen oder mehrere Zylinder auf. Das Kraftfahrzeug weist einen Kraftstoffvorratsbehälter 10 auf, in dem Kraftstoff für den Betrieb der Brennkraftmaschine bevorratet ist. Die Kraftstoffeinspritzeinrichtung weist eine Förderpumpe 12 auf, durch die Kraftstoff aus dem Kraftstoffvorratsbehälter 10 zu wenigstens einer Hochdruckpumpe 14 gefördert wird. Die Hochdruckpumpe 14 fördert Kraftstoff in einen Speicher 16, der beispielsweise rohrförmig oder in beliebiger anderer Form ausgebildet sein kann. Vom Speicher 16 führen Leitungen 18 zu an den Zylindern der Brennkraftmaschine angeordneten Injektoren 20 ab. An den Injektoren 20 ist jeweils ein elektrisches Steuerventil 22 angeordnet, durch das eine Öffnung der Injektoren gesteuert wird, um so eine Kraftstoffeinspritzung durch den jeweiligen Injektor 20 zu bewirken oder eine Kraftstoffeinspritzung zu verhindern. Die Steuerventile 22 werden durch eine elektronische Steuereinrichtung 23 angesteuert, durch die in Abhängigkeit von Betriebsparametern der Brennkraftmaschine, wie beispielsweise Drehzahl, Last, Temperatur und weiteren, der Zeitpunkt und die Dauer der Kraftstoffeinspritzung durch die Injektoren 20 bestimmt wird.
  • Die Hochdruckpumpe 14 wird mechanisch durch die Brennkraftmaschine und damit proportional zur Drehzahl der Brennkraftmaschine angetrieben. Die Förderpumpe 12 kann ebenfalls mechanisch durch die Brennkraftmaschine angetrieben werden, wobei für die Hochdruckpumpe 14 und die Förderpumpe 12 eine gemeinsame Antriebswelle vorgesehen sein kann. Die Förderpumpe 12 kann alternativ auch beispielsweise einen elektromotorischen Antrieb aufweisen. Die Hochdruckpumpe 14 kann als Radialkolbenpumpe ausgebildet sein und weist wenigstens ein oder mehrere Pumpenelemente auf.
  • Zwischen der Förderpumpe 12 und der Hochdruckpumpe 14 ist eine Einrichtung 44 angeordnet, durch die ein veränderlicher Durchflussquerschnitt eingestellt werden kann und die hier eine Kraftstoffzumesseinrichtung bildet. Die Kraftstoffzumesseinrichtung 44 weist ein durch einen elektrischen Aktor 45, beispielsweise einen Elektromagneten oder einen Piezoaktor, betätigtes Regelventil 46 auf, durch das der Durchflussquerschnitt von der Förderpumpe 12 zur Hochdruckpumpe 14 kontinuierlich verstellbar ist. Die Kraftstoffzumesseinrichtung 44 wird ebenfalls durch die Steuereinrichtung 23 angesteuert, in der Weise, dass durch die Förderpumpe 12 eine Kraftstoffmenge der Hochdruckpumpe 14 zugeführt wird, die dann wiederum durch die Hochdruckpumpe 14 unter Hochdruck in den Speicher 16 gefördert wird, um im Speicher 16 einen vorgegebenen, von Betriebsparametern der Brennkraftmaschine abhängigen Druck aufrechtzuerhalten. Am Speicher 16 ist dabei ein Drucksensor 17 angeordnet, der mit der Steuereinrichtung 23 verbunden ist und dieser ein Signal für den tatsächlichen Druck im Speicher 16 zuführt.
  • In den Figuren 2 und 3 ist die Kraftstoffzumeßeinrichtung 44 vergrößert gemäß einem Ausführungsbeispiel dargestellt. Die Kraftstoffzumeßeinrichtung 44 weist als Teil des Regelventils 46 ein Ventilgehäuse 50 auf, in dem in einer Zylinderbohrung 52 ein als hohler Kolben ausgebildetes Ventilglied 54 verschiebbar geführt ist. Das Ventilglied 54 kann topfförmig ausgebildet sein und an einem Ende einen Boden mit wenigstens einer Öffnung aufweisen. Das Ventilgehäuse 50 kann einen Magnetkern des als Elektromagnet ausgeführten Aktors 45 bilden. Am Mantel der Zylinderbohrung 52 mündet wenigstens eine Öffnung 56, die eine Verbindung zur Hochdruckpumpe 14 bildet. In der Zylinderbohrung 52 ist eine umlaufende Ringnut 58 ausgebildet, in die die wenigstens eine Öffnung 56 mündet. Die Zylinderbohrung 52 ist als Sackbohrung im Ventilgehäuse 50 ausgebildet und an ihrem offenen Ende mit einer in diese eingesetzten, beispielsweise eingepressten oder eingeschraubten Deckel 60 verschlossen. Der Deckel 60 weist eine Öffnung 62 auf, die eine Verbindung zur Förderpumpe 12 bildet. In die Zylinderbohrung 52 und in das Innere des hohlen Ventilglieds 54 fließt somit durch die Öffnung 62 im Deckel 60 der durch die Förderpumpe 12 geförderte Kraftstoff zu. Das Ventilglied 54 weist in seinem Mantel wenigstens eine, vorzugsweise mehrere über dessen Umfang verteilt angeordnete Öffnungen 64 auf. Die Öffnungen 64 sind beispielsweise derart ausgebildet, dass diese in axialer Richtung zu dem dem Deckel 60 abgewandten Endbereich des Ventilglieds 54 hin schmäler werden. Die Öffnungen 64 können auch eine beliebige andere Form aufweisen.
  • Zwischen dem Deckel 60 und dem Ventilglied 54 ist eine vorgespannte Feder 66 eingespannt, durch die das Ventilglied 54 vom Deckel 60 weggedrückt wird. Am dem Deckel 60 abgewandten Endbereich des Ventilglieds 54 greift an dessen Boden zumindest mittelbar, beispielsweise über eine Stange 68, der Aktor 45 an. Wenn der Aktor 45 nicht angesteuert ist, also stromlos ist, so wird das Ventilglied 54 durch die Feder 66 vom Deckel 60 weggedrückt, wobei sich dann die Öffnungen 64 im Ventilglied 54 mit der Ringnut 58 der Zylinderbohrung 52 weitgehend überdecken, so dass ein grosser Durchflussquerschnitt für den Kraftstoff von der Förderpumpe 12 zur Hochdruckpumpe 14 freigegeben ist. Wenn der Aktor 45 angesteuert, also bestromt wird, so wird das Ventilglied 54 gegen die Kraft der Feder 66 zum Deckel 60 hin verschoben. Bei der Verschiebung des Ventilglieds 54 überdecken sich die Öffnungen 64 des Ventilglieds 54 zunehmend weniger mit der Ringnut 48 der Zylinderbohrung 52, so dass ein zunehmend kleinerer Durchflussquerschnitt für den Kraftstoff von der Förderpumpe 12 zur Hochdruckpumpe 14 freigegeben wird. Der freigegebene Durchflussquerschnitt ist dabei proportional zur Stellung des Ventilglieds 54, die wiederum proportional zur Ansteuerung, insbesondere der Stromstärke, des Aktors 45 ist. Durch die Form der Öffnungen 64 im Ventilglied 54 kann die Änderung der Größe des freigegebenen Durchflussquerschnitts bei einer Verschiebung des Ventilglieds 54 beeinflusst werden und damit eine gewünschte Kennlinie der Einrichtung erreicht werden. Bei den schmäler werdenden Öffnungen 64 wird eine nichtlineare Kennlinie der Einrichtung erreicht, wobei der Durchflussquerschnitt mit zunehmendem Verschiebeweg des Ventilglieds 54 zum Deckel 60 hin überproportional verringert wird. Bei Ansteuerung des Aktors 45 mit maximaler Stromstärke wird das Ventilglied 54 so weit zum Deckel 60 hin verschoben, dass dessen Öffnungen 64 sich nicht mehr mit der Ringnut 58 der Zylinderbohrung 52 überdecken und der Durchflussquerschnitt zumindest annähernd vollständig verschlossen ist. Alternativ können die Öffnungen 64 im Ventilglied 54 auch entfallen, wobei dann durch das Ende des Mantels des Ventilglieds 54 durch dessen unterschiedliche Überdeckung mit der Ringnut 58 des Ventilgehäuses 50 die Größe des Durchflussquerschnitts gesteuert wird.
  • Das Ventilglied 54 weist in seinem Mantel wenigstens eine, sich zumindest über einen Teil von dessen Umfang erstreckende Nut 70 auf. Vorzugsweise ist die Nut 70 als über den gesamten Umfang des Ventilglieds 54 verlaufende Ringnut ausbildet. Vorzugsweise sind wenigstens zwei Nuten 70 vorgesehen, die jeweils nahe einem axialen Endbereich des Ventilglieds 54 angeordnet sind. Die nahe dem dem Deckel 60 zugewandten Endbereich des Ventilglieds 54 angeordnete Nut 70 ist mit axialem Abstand zu den Öffnungen 64 angeordnet und überdeckt sich mit diesen nicht. Die Nuten 70 sind über jeweils wenigstens eine Bohrung 72 mit dem Inneren des Ventilglieds 54 verbunden. Im Inneren des Ventilglieds 54 herrscht ständig der von der Förderpumpe 12 erzeugte Druck, so dass den Nuten 70 des Ventilglieds 54 ständig unter Druck stehender Kraftstoff aus dem Inneren des Ventilglieds 54 zugeführt wird. Hierdurch wird eine gute Schmierung zwischen dem Ventilglied 54 und der Zylinderbohrung 52 und damit eine geringe Reibung und ein geringer Verschleiß sichergestellt.

Claims (6)

  1. Einrichtung zur Einstellung eines veränderlichen Durchflussquerschnitts in einer Kraftstoffverbindung einer Kraftstoffeinspritzeinrichtung für eine Brennkraftmaschine mit einem elektrischen Aktor (45) und einem durch diesen betätigten Regelventil (46), wobei das Regelventil (46) ein in einer Zylinderbohrung (52) eines Ventilgehäuses (50) geführtes hohles Ventilglied (54) aufweist, das durch den Aktor (45) gegen eine Rückstellkraft (66) verschiebbar ist, wobei das Ventilglied (54) mit seinem Mantel in Zusammenwirkung mit wenigstens einer am Mantel der Zylinderbohrung (52) mündenden Öffnung (56) einen Durchflussquerschnitt steuert, wobei dem Regelventil (46) in die Zylinderbohrung (52) und das Innere des Ventilglieds (54) unter Druck stehender Kraftstoff zugeführt wird und Kraftstoff aus dem Regelventil (46) durch die wenigstens eine am Mantel der Zylinderbohrung (52) mündende Öffnung (56) abfließt, wobei das Ventilglied (54) in seinem Mantel wenigstens eine sich zumindest über einen Teil seines Umfangs erstreckende Nut (70) aufweist, die mit dem Inneren des Ventilglieds (54) verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, dass sich die wenigstens eine Nut (70) des Ventilglieds (54) nicht mit der wenigstens einen Öffnung (56) am Mantel der Zylinderbohrung (52) überdeckt und dass der wenigstens einen Nut (70) ständig unter Druck stehender Kraftstoff aus dem Inneren des Ventilglieds (54) zugeführt wird.
  2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Ventilglied (54) nahe seinen beiden axialen Endbereichen jeweils wenigstens eine Nut (70) aufweist.
  3. Einrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass sich die wenigstens eine Nut (70) über den gesamten Umfang des Ventilglieds (54) erstreckt.
  4. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die wenigstens eine Nut (70) über wenigstens eine Bohrung (72) im Ventilglied (54) mit dem Inneren des Ventilglieds (54) verbunden ist.
  5. Einrichtung nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Aktor (45) ein Elektromagnet ist und dass das Ventilgehäuse (50) einen Magnetkern des Aktors (45) bildet.
  6. Kraftstoffeinspritzeinrichtung für eine Brennkraftmaschine mit einer Förderpumpe (12) und einer Hochdruckpumpe (14), wobei durch die Förderpumpe (12) Kraftstoff zur Hochdruckpumpe (14) gefördert wird und durch die Hochdruckpumpe (14) Kraftstoff in einen Speicher (16) gefördert wird, aus dem Kraftstoff zur Einspritzung an der Brennkraftmaschine entnommen wird, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen der Förderpumpe (12) und der Hochdruckpumpe (14) eine Einrichtung zur Einstellung eines veränderlichen Durchflussquerschnitts nach einem der vorstehenden Ansprüche angeordnet ist.
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