EP1591636A1 - Luftspaltisolierter Abgaskrümmer - Google Patents

Luftspaltisolierter Abgaskrümmer Download PDF

Info

Publication number
EP1591636A1
EP1591636A1 EP05101601A EP05101601A EP1591636A1 EP 1591636 A1 EP1591636 A1 EP 1591636A1 EP 05101601 A EP05101601 A EP 05101601A EP 05101601 A EP05101601 A EP 05101601A EP 1591636 A1 EP1591636 A1 EP 1591636A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
inner tube
exhaust manifold
inlet
outer tube
longitudinal direction
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP05101601A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP1591636B1 (de
Inventor
Thomas Nording
Thomas Beck
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Eberspaecher Climate Control Systems GmbH and Co KG
Original Assignee
J Eberspaecher GmbH and Co KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by J Eberspaecher GmbH and Co KG filed Critical J Eberspaecher GmbH and Co KG
Publication of EP1591636A1 publication Critical patent/EP1591636A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP1591636B1 publication Critical patent/EP1591636B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features
    • F01N13/08—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits
    • F01N13/10—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits of exhaust manifolds
    • F01N13/102—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits of exhaust manifolds having thermal insulation
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01N2470/00—Structure or shape of exhaust gas passages, pipes or tubes
    • F01N2470/24—Concentric tubes or tubes being concentric to housing, e.g. telescopically assembled

Definitions

  • the present invention relates to an air gap insulated Exhaust manifold of an internal combustion engine, in particular in one Motor vehicle, having the features of the preamble of Claim 1.
  • Such exhaust manifold is for example from the DE 44 44 760 A1 discloses and comprises a in a Longitudinally extending manifold, one in the Longitudinally oriented outlet opening, several across the Longitudinally oriented inlet openings and an in extending longitudinally, the inlet openings containing flange.
  • Such exhaust manifold is doing by an outer tube attached to the flange and an under Forming an air gap insulation in the outer tube inserted inner tube formed.
  • a material-saving Construction is achieved in the known exhaust manifold thereby in that in the region of at least one of the inlet openings Gas leading outer tube section is provided by the respective inlet opening to an associated, from the flange spaced inner tube inlet leads.
  • Air gap insulated, double-walled exhaust manifolds are included Exhaust systems of internal combustion engines, in particular of Motor vehicles, increasingly use and provide for one optimal operation of a downstream catalyst. To the they cause a reduced heat emission of the exhaust gas to the environment, so that the exhaust gas with higher temperature can be supplied to the respective catalyst. This is especially during the warm-up phase of Internal combustion engine of importance, since thereby the catalyst can reach its working temperature very quickly. To the others reduce the air gap insulated exhaust manifolds Heat application of components that z. B. in the engine compartment are arranged adjacent to the exhaust manifold.
  • the air gap insulation inevitably cause the inner tube higher temperatures is exposed as the outer tube.
  • the episode stretches the inner tube in the operation of the internal combustion engine stronger as the outer tube.
  • the resulting problematic leads to an increased design effort in the known conventional exhaust manifolds.
  • the inner tube be configured in several parts, wherein the individual inner tube parts via sliding seats together are movably mounted. In this way, the move individual inner tube parts to each other to a compensate thermal expansion.
  • the associated Production cost is relatively large.
  • the present invention deals with the problem for an exhaust manifold of the type mentioned a to provide simplified embodiment, in particular with a reduced effort can be produced.
  • the present invention is based on the general Thoughts, the inner tube exclusively in one Fix the fixing area on the outer tube, which is relative to a longitudinal extent of the exhaust manifold approximately in the middle located.
  • This longitudinal extent is thereby the largest Dimension of the exhaust manifold predetermined and runs in substantially parallel to the longitudinal direction of the manifold and the flange. In this longitudinal direction it comes in Operation of the internal combustion engine for the largest thermal conditional expansion of the exhaust manifold and the inner tube relative to the outer tube.
  • the targeted positioning of the Fixation area in the middle of the longitudinal extension are the minimized to expected relative movements.
  • the invention provides, the inner tube outside the Fixier Schemes at least in the longitudinal direction relative to To arrange the outer tube movable, which leads to a thermally induced expansion of the inner tube relative to Outer tube at least in the longitudinal direction almost tension-free is possible. Thermal stresses can thus avoided at least in the longitudinal direction.
  • This basically gives the possibility that To design the inner tube in one piece; in particular, one is multi-part construction with nested ones Inner tube parts not required. Noteworthy here, that at the same time the material-saving advantages known exhaust manifold can still be used, as further in the area of at least one inlet opening Gas leading outer tube section is provided.
  • fixation area only in the area of those Inlet opening is formed, with respect to the Longitudinal extent of the exhaust manifold arranged approximately centrally is.
  • the area of this inlet opening can be particularly simple a firm connection between inner tube and outer tube getting produced.
  • the inner tube is in Inserted the area of the inlet opening into the outer tube and soldered and / or welded there with this.
  • an exhaust manifold 1 includes According to the invention, a manifold 2, located in a indicated by a broken line longitudinal direction. 3 extends, an outlet opening 4, which is substantially in the Oriented longitudinally 3, as well as several, here exemplarily three inlet openings 5, each in the essentially oriented transversely to the longitudinal direction 3.
  • the Orientation of the openings 4, 5 results from the Normal direction of the associated opening plane in which the respective opening 4, 5 is located. At the same time corresponds to the Orientation of the respective opening 4, 5 of Main flow direction within the respective opening 4, 5th
  • the exhaust manifold 1 comprises a flange 6, the also in the longitudinal direction 3 or parallel thereto extends and which contains the inlet openings 5.
  • a Internal combustion engine are attached, z. B. by means Screws formed by the flange 6 Plug-in openings 7 are pushed through.
  • the exhaust manifold 1 thus forms a transition from the internal combustion engine to an exhaust line of the internal combustion engine, in particular in a motor vehicle.
  • the exhaust manifold 1 consists of its outlet opening 4 bis to its inlet openings 5 from an outer tube 10 and out an inner tube 11, which under formation of a Air gap insulation 12 is inserted into the outer tube 10. Accordingly, this is a Air gap insulated or double-walled exhaust manifold 1.
  • One constructive feature is seen, among other things, in that in the range of at least one, here in the range of two inlet openings 5, namely in the region of the two right inlet openings 5, one each gas-conducting outer pipe section 13 is provided. These Outside pipe sections 13 each lead from the associated inlet opening 5 to an associated Inner tube inlet 14, each spaced from the flange 6 is arranged.
  • This fixing region 15 is specifically chosen that he with respect to the longitudinal direction 3 approximately midway between the outlet port 4 shown on the left and the farthest from the outlet opening 4, shown on the right Inlet opening 5 is arranged.
  • the Fixation area 15 exclusively in the area of the left formed inlet opening 5 formed, ie in the area that inlet opening 5, with respect to the longitudinal direction 3 approximately in the middle between the outlet opening 4 and the am farthest, shown on the right inlet port 5 lies.
  • the fixing portion 15 is appropriate ring-shaped and extends in Circumferential direction of the inlet opening 5.
  • the inner tube 11 extends appropriately in the fixing region 15 up to or into the flange 6 is the inner tube 11 in the area of the associated Inlet opening 5 attached to the outer tube 10.
  • the outer tube 10 is in turn attached to the flange 6 in the fixing area 15.
  • the Inner tube 11 thus guided to the inlet opening 5, so that the associated inner tube inlet 14 substantially with the Inlet opening 5 coincides.
  • this is Single line 19 no gas-carrying outer pipe section 13 intended. Accordingly, the gas-leading Outer pipe sections 13 exclusively in the area of those Inlet openings 5 are provided outside the Fixing 15 lie.
  • a special feature is also in the design of the Transition between inner tube 11 and outer tube 10 seen which is realized in the single line 19, the am farthest from the inlet opening 5 and thus leads to the inlet opening 5 shown on the right.
  • this Transition is the inner tube 11 via a sliding seat 16 in Outer tube 10 movably mounted.
  • This sliding seat 16 allows guided relative movements between Inner tube 11 and outer tube 10, which is a significant Component in the longitudinal direction 3 have.
  • the sliding seat 16 exemplified by several locally limited spacers 17 realized in the area of the associated Inner tube inlet 14 are arranged distributed circumferentially and, for example, by expressions immediately on Inner tube 11 are made.
  • spacers 17th lead to a localized, areal contact between the inner tube 11 and outer tube 10 and serve for Positioning of the inner tube 11 on the outer tube 10th At the same time enable such spacers 17th Relative displacements of the two tubes 10, 11 to each other.
  • inner tube 11 can further spacer elements 17th be provided. Exemplary are here along the circumference the outlet 4 further spacer elements 17 is provided. Also with respect to the fixing with the 15th equipped inlet opening 5 another spacer 17 trained.
  • the spacer elements 17 may additionally or alternatively also on the outer tube 10 by Aus- or impressions be educated.
  • Freestanding here means that the inner tube 11 in the region of the inner tube inlet 14th at least parallel to the longitudinal direction 3 a game opposite the outer tube 10, so that in this area the inner tube 11 with said inner tube inlet 14 in the longitudinal direction 3 can move relative to the outer tube 10. At the same time, this game ensures the training of Air gap insulation 12 in this area.
  • a special constructive detail is at a preferred Embodiment seen in that the dimensions of Inner tube 11 and outer tube 10 expediently to each other are matched that parallel to the inlet opening 5 Inner tube inlet 14 at operating temperature approximately centric is aligned with the inlet opening 5.
  • inlet opening 5 and inner tube inlet 14 advantageous to be coordinated with each other so that a lowest possible flow resistance of the Inlet opening 5 is present in the inner tube 11 to To prevent leakage currents in the annular gap, which is located in Area of the inner tube inlet 14 between outer tube 10 and Inner tube 11 forms.
  • the Inner tube inlet 14 In the cold state is the Inner tube inlet 14 with respect to the longitudinal direction 3 eccentrically offset from the associated inlet opening. 5 arranged, whereby the inner tube 11 in this area the thermally induced expansion quasi constructively holds.
  • the to the catalyst 9 flaring inlet funnel 8 in the collecting line 2 integrated, d. H. the inlet funnel 8 also forms an integral part of the Exhaust manifold 1. In this way, the Fluidic transition between manifold 2 and Inlet funnel 8 or catalyst 9 low resistance be realized, at the same time a special effective air gap isolation up to the catalyst 9 can be realized.
  • the outer tube 10 is usually made of two half-shells assembled in a suitable manner heat resistant are firmly connected to each other, for. B. by crimping, Soldering and / or welding.
  • the inner tube 11 actually made of one piece be prepared, for. B. by means of a Hydroforming or hydroforming process.
  • the inner tube 11 of several Individual parts, preferably two half-shells, Assemble, with the items, so preferably the half-shells are firmly connected to each other, z. B. by crimping, soldering and / or welding.
  • the one-piece Construction for the inner tube 11 allows a special inexpensive production of the inner tube 11 and ultimately a correspondingly inexpensive production for the exhaust manifold 1.
  • This one-piece construction of the inner tube 11 is made possible especially by the inventively proposed fixation between inner tube 11 and outer tube 10, exclusively in the respect to the longitudinal extension of the exhaust manifold. 1 centrally arranged fixing 15 takes place.
  • the central fixation which is useful here in the area of those Inlet opening 5 is realized, which is approximately in the middle of Longitudinal extension of the exhaust manifold 1 is arranged takes place the thermally induced expansion in the longitudinal direction 3 on both sides and thereby falls in relative terms small.
  • Transverse to the longitudinal direction 3 is the heat-related Expansion comparatively small and can, among other things by elastic bending deformation of the inner tube eleventh be caught.
  • the inner tube 11 can be favored in particular by the fact that the inner tube preferably has a smaller wall thickness than that Outer tube.
  • the wall thickness of the inner tube 11 at least 50%, preferably between 50% and 80% smaller as the wall thickness of the outer tube 10. This can be the inner tube 11, in particular in the region of Distance elements 17, bulge toward the outer tube 10 out.
  • the outer shell 10 is about 1.5 mm thick while the inner shell is about 0.3 to 0.5 mm thick.
  • the inner shell 11 and the outer shell 10 be made of different materials to the capacity and life of the exhaust manifold 1 to optimize.
  • the spacer elements 17 be positioned and dimensioned in a suitable manner.
  • beads or similar structural reinforcing measures should be provided for Specifically influencing buckling behavior.
  • the exhaust manifold 1 here also includes a Connection point 18, for an exhaust gas probe, in particular a Lambda probe.
  • the air gap insulation 12 may be at another Be arranged embodiment heat-resistant bearing mats, to the insulating effect, the positioning effect and the Holder and damping of the inner tube 11 to improve.
  • bearing mats can also be used to achieve a gap seal can be used.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Exhaust Silencers (AREA)
  • Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
  • Transformer Cooling (AREA)
  • Current-Collector Devices For Electrically Propelled Vehicles (AREA)
  • Motor Or Generator Cooling System (AREA)

Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft einen luftspaltisolierten Abgaskrümmer (1) einer Brennkraftmaschine, insbesondere in einem Kraftfahrzeug, mit einer sich in einer Längsrichtung (3) erstreckenden Sammelleitung (2), einer in der Längsrichtung (3) orientierten Auslassöffnung (4), mehreren quer zur Längsrichtung (3) orientierten Einlassöffnungen (5) und einem sich in der Längsrichtung (3) erstreckenden, die Einlassöffnungen (5) enthaltenden Flansch (6), wobei ein Innenrohr (11) unter Ausbildung einer Luftspaltisolierung (12) in einem Außenrohr (10) angeordnet ist und wobei im Bereich wenigstens einer der Einlassöffnungen (5) ein gasführender Außenrohrabschnitt (13) vorgesehen ist, der von der jeweiligen Einlassöffnung (5) zu einem zugeordneten, vom Flansch (6) beabstandeten Innenrohreinlass (14) führt. Eine preiswerte Herstellung ergibt sich, wenn das Innenrohr (11) ausschließlich in einem Fixierbereich (15) der bezüglich der Längsrichtung (3) etwa mittig zwischen der Auslassöffnung (4) und der am weitesten von der Auslassöffnung (4) entfernten Einlassöffnung (5) angeordnet ist, am Außenrohr (10) befestigt ist. <IMAGE>

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft einen luftspaltisolierten Abgaskrümmer einer Brennkraftmaschine, insbesondere in einem Kraftfahrzeug, mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1.
Ein derartiger Abgaskrümmer ist beispielsweise aus der DE 44 44 760 A1 bekannt und umfasst eine sich in einer Längsrichtung erstreckende Sammelleitung, eine in der Längsrichtung orientierte Auslassöffnung, mehrere quer zur Längsrichtung orientierte Einlassöffnungen und einen sich in der Längsrichtung erstreckenden, die Einlassöffnungen enthaltenden Flansch. Ein derartiger Abgaskrümmer wird dabei durch ein am Flansch angebrachtes Außenrohr sowie ein unter Ausbildung einer Luftspaltisolierung in das Außenrohr eingesetztes Innenrohr gebildet. Ein materialsparender Aufbau wird beim bekannten Abgaskrümmer dadurch erreicht, dass im Bereich wenigstens einer der Einlassöffnungen ein gasführender Außenrohrabschnitt vorgesehen ist, der von der jeweiligen Einlassöffnung zu einem zugeordneten, vom Flansch beabstandeten Innenrohreinlass führt.
Bei dieser Bauweise wird berücksichtigt, dass die unmittelbar an die Einlassöffnung anschließenden Bereiche des Abgaskrümmers thermisch weniger stark belastet sind als die Sammelleitung, in welcher ein erhöhter Massenstrom an heißen Abgasen sowie eine Umlenkung der Abgase erfolgt. Durch das Weglassen des Innenrohrs im Bereich der Einlassöffnungen ergibt sich eine beachtliche Materialeinsparung.
Luftspaltisolierte, doppelwandige Abgaskrümmer finden bei Abgasanlagen von Brennkraftmaschinen, insbesondere von Kraftfahrzeugen, zunehmend Verwendung und sorgen für einen optimalen Betrieb eines nachgeordneten Katalysators. Zum einen bewirken sie eine reduzierte Wärmeabgabe des Abgases an die Umgebung, so dass das Abgas mit höherer Temperatur dem jeweiligen Katalysator zugeführt werden kann. Dies ist insbesondere während der Warmlaufphase der Brennkraftmaschine von Bedeutung, da dadurch der Katalysator besonders rasch seine Arbeitstemperatur erreichen kann. Zum anderen reduzieren die luftspaltisolierten Abgaskrümmer die Wärmebeaufschlagung von Komponenten, die z. B. im Motorraum benachbart zum Abgaskrümmer angeordnet sind.
Bei Abgaskrümmern dieser Art führt die Luftspaltisolierung zwangsläufig dazu, dass das Innenrohr höheren Temperaturen ausgesetzt ist als das Außenrohr. In der Folge dehnt sich das Innenrohr im Betrieb der Brennkraftmaschine stärker aus als das Außenrohr. Die sich daraus entwickelnde Problematik führt zu einem erhöhten konstruktiven Aufwand bei den bekannten herkömmlichen Abgaskrümmern. Beispielsweise kann das Innenrohr mehrteilig ausgestaltet sein, wobei die einzelnen Innenrohrteile über Schiebesitze aneinander beweglich gelagert sind. Auf diese Weise können sich die einzelnen Innenrohrteile zueinander bewegen, um eine thermische Ausdehnung zu kompensieren. Der damit verbundene Herstellungsaufwand ist jedoch vergleichsweise groß.
Die vorliegende Erfindung beschäftigt sich mit dem Problem, für einen Abgaskrümmer der eingangs genannten Art eine vereinfachte Ausführungsform anzugeben, die insbesondere mit einem reduzierten Aufwand herstellbar ist.
Dieses Problem wird erfindungsgemäß durch den Gegenstand des unabhängigen Anspruchs gelöst. Vorteilhafte Ausführungsformen sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche.
Die vorliegende Erfindung beruht auf dem allgemeinen Gedanken, das Innenrohr ausschließlich in einem Fixierbereich am Außenrohr zu befestigen, der sich bezüglich einer Längserstreckung des Abgaskrümmers etwa mittig befindet. Diese Längserstreckung ist dabei durch die größte Dimension des Abgaskrümmers vorgegeben und verläuft im wesentlichen parallel zur Längsrichtung der Sammelleitung und des Flansches. In dieser Längsrichtung kommt es im Betrieb der Brennkraftmaschine zur größten thermisch bedingten Ausdehnung des Abgaskrümmers bzw. des Innenrohrs relativ zum Außenrohr. Durch die gezielte Positionierung des Fixierbereichs in der Mitte der Längserstreckung werden die zu erwartenden Relativbewegungen minimiert. Darüber hinaus sieht die Erfindung vor, das Innenrohr außerhalb des Fixierbereichs zumindest in der Längsrichtung relativ zum Außenrohr beweglich anzuordnen, was dazu führt, dass eine thermisch bedingte Ausdehnung des Innenrohrs relativ zum Außenrohr zumindest in der Längsrichtung nahezu spannungsfrei möglich ist. Thermische Spannungen können somit zumindest in der Längsrichtung vermieden werden. Hierdurch ergibt sich grundsätzlich die Möglichkeit, das Innenrohr einstückig auszugestalten; insbesondere ist eine mehrteilige Bauweise mit ineinander gesteckten Innenrohrteilen nicht erforderlich. Beachtenswert ist hierbei, dass gleichzeitig die materialsparenden Vorteile bekannter Abgaskrümmer nach wie vor genutzt werden können, da weiterhin im Bereich wenigstens einer Einlassöffnung ein gasführender Außenrohrabschnitt vorgesehen ist.
Besonders vorteilhaft ist eine Ausführungsform, bei welcher der Fixierbereich ausschließlich im Bereich derjenigen Einlassöffnung ausgebildet ist, die bezüglich der Längserstreckung des Abgaskrümmers etwa mittig angeordnet ist. Im Bereich dieser Einlassöffnung kann besonders einfach eine feste Verbindung zwischen Innenrohr und Außenrohr hergestellt werden. Beispielsweise wird das Innenrohr im Bereich der Einlassöffnung in das Außenrohr eingesteckt und mit diesem dort verlötet und/oder verschweißt.
Eine andere vorteilhafte Ausführungsform ergibt sich dann, wenn die Auslassöffnung an einem Austrittsende eines Einlasstrichters für einen Katalysator angeordnet ist, wobei die Sammelleitung in diesen Einlasstrichter, insbesondere einstückig, übergeht. Auf diese Weise wird in den Abgaskrümmer eine zusätzliche Funktionalität, nämlich die des Einlasstrichters des Katalysators, integriert, was insgesamt den Herstellungsaufwand einer mit dem Abgaskrümmer ausgestatteten Abgasanlage reduziert. Dabei kann besonders preiswert das Prinzip der Luftspaltisolierung auch im Bereich des Einlasstrichters realisiert werden.
Weitere wichtige Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen, aus den Zeichnungen und aus der zugehörigen Figurenbeschreibung anhand der Zeichnungen.
Es versteht sich, dass die vorstehend genannten und die nachstehend noch zu erläuternden Merkmale nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar sind, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen.
Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in den Zeichnungen dargestellt und wird in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert, wobei sich gleiche Bezugszeichen auf gleiche oder funktional gleiche oder ähnliche Bauteile beziehen.
Es zeigen, jeweils schematisch,
Fig. 1
eine Draufsicht auf einen erfindungsgemäßen Abgaskrümmer,
Fig. 2
eine Seitenansicht auf den Abgaskrümmer entsprechend einem Pfeil II in Fig. 1.
Entsprechend den Fig. 1 und 2 umfasst ein Abgaskrümmer 1 nach der Erfindung eine Sammelleitung 2, die sich in einer durch eine unterbrochene Linie angedeuteten Längsrichtung 3 erstreckt, eine Auslassöffnung 4, die im wesentlichen in der Längsrichtung 3 orientiert ist, sowie mehrere, hier exemplarisch drei Einlassöffnungen 5, die jeweils im wesentlichen quer zur Längsrichtung 3 orientiert sind. Die Orientierung der Öffnungen 4, 5 ergibt sich aus der Normalrichtung der zugehörigen Öffnungsebene, in welcher die jeweilige Öffnung 4, 5 liegt. Gleichzeitig entspricht die Orientierung der jeweiligen Öffnung 4, 5 der Hauptströmungsrichtung innerhalb der jeweiligen Öffnung 4, 5.
Des Weiteren umfasst der Abgaskrümmer 1 einen Flansch 6, der sich ebenfalls in der Längsrichtung 3 bzw. parallel dazu erstreckt und der die Einlassöffnungen 5 enthält. Über den Flansch 6 kann der Abgaskrümmer 1 an einem Motorblock einer Brennkraftmaschine befestigt werden, z. B. mittels Schrauben, die durch am Flansch 6 ausgebildete Stecköffnungen 7 durchsteckbar sind. Der Abgaskrümmer 1 bildet somit einen Übergang von der Brennkraftmaschine zu einem Abgasstrang der Brennkraftmaschine, insbesondere in einem Kraftfahrzeug.
Von der Sammelleitung 2 gehen Einzelleitungen 19 aus, welche jeweils zu einer der Einlassöffnungen 5 führen. Des Weiteren geht die Sammelleitung 2 bei der hier gezeigten, bevorzugten Ausführungsform in einen Einlasstrichter 8 über, durch den die Abgase in einen nachgeordneten Katalysator 9 gelangen, der im Abgasstrang unmittelbar nach dem Abgaskrümmer 1 angeordnet ist.
Der Abgaskrümmer 1 besteht von seiner Auslassöffnung 4 bis zu seinen Einlassöffnungen 5 aus einem Außenrohr 10 und aus einem Innenrohr 11, welches unter Ausbildung einer Luftspaltisolierung 12 in das Außenrohr 10 eingesetzt ist. Dementsprechend handelt es sich hier um einen luftspaltisolierten oder doppelwandigen Abgaskrümmer 1. Eine konstruktive Besonderheit wird unter anderem darin gesehen, dass im Bereich von wenigstens einer, hier im Bereich von zwei Einlassöffnungen 5, nämlich im Bereich der beiden rechts dargestellten Einlassöffnungen 5, jeweils ein gasführender Außenrohrabschnitt 13 vorgesehen ist. Diese Außenrohrabschnitte 13 führen dabei jeweils von der zugehörigen Einlassöffnung 5 zu einem zugeordneten Innenrohreinlass 14, der jeweils vom Flansch 6 beabstandet angeordnet ist. Auf diese Weise erfolgt zwischen dem jeweiligen Innenrohreinlass 14 und der zugeordneten Einlassöffnung 5 die Gasführung nicht im Innenrohr 11, sondern im Außenrohr 10. Dies ist deshalb möglich, weil im Bereich der Einzelleitungen 19 die thermische Belastung weniger stark ausgeprägt ist als stromab davon in der Sammelleitung 2. Im Ergebnis kann durch die gasführenden Außenrohrabschnitte 13 Material eingespart werden, nämlich am Innenrohr 11. Gleichzeitig reduzieren sich dadurch die Probleme, die im Zusammenhang unterschiedlicher Wärmedehnungen entstehen können.
Erfindungsgemäß ist beim Abgaskrümmer das Innenrohr 11 ausschließlich in einem Fixierbereich 15 am Außenrohr 10 befestigt. Dieser Fixierbereich 15 ist gezielt so gewählt, dass er bezüglich der Längsrichtung 3 etwa mittig zwischen der links dargestellten Auslassöffnung 4 und der am weitest von der Auslassöffnung 4 entfernten, rechts dargestellten Einlassöffnung 5 angeordnet ist. Gleichzeitig ist das Innenrohr 11 außerhalb dieses Fixierbereichs 15 zumindest in der Längsrichtung 3 relativ zum Außenrohr 10 beweglich angeordnet. Durch die mittige Fixierung des Innenrohrs 11 am Außenrohr 10 wird die thermische Ausdehnung des Innenrohrs 11 in Richtung auf die Auslassöffnung 4 sowie in der Gegenrichtung minimiert. Gleichzeitig werden Relativbewegungen zwischen Innenrohr 11 und Außenrohr 10 außerhalb des Fixierbereichs 15 durch die vorgesehene Beweglichkeit zwischen Innenrohr 11 und Außenrohr 10 ermöglicht. Thermische Spannungen können sich zumindest in der Längsrichtung 3 beim erfindungsgemäßen Abgaskrümmer daher nicht aufbauen.
Bei der hier gezeigten bevorzugten Ausführungsform ist der Fixierbereich 15 ausschließlich im Bereich der links dargestellten Einlassöffnung 5 ausgebildet, also im Bereich derjenigen Einlassöffnung 5, die bezüglich der Längsrichtung 3 etwa mittig zwischen der Auslassöffnung 4 und der davon am weitesten entfernten, rechts dargestellten Einlassöffnung 5 liegt. Demzufolge ist der Fixierbereich 15 zweckmäßig ringförmig ausgestaltet und erstreckt sich in Umfangsrichtung der Einlassöffnung 5.
Im Bereich der dem Fixierbereich 15 zugeordneten Einzelleitung 19 erstreckt sich das Innenrohr 11 zweckmäßig im Fixierbereich 15 bis zum oder bis in den Flansch 6. Dabei ist das Innenrohr 11 im Bereich der zugehörigen Einlassöffnung 5 am Außerohr 10 befestigt. Das Außenrohr 10 ist seinerseits im Fixierbereich 15 am Flansch 6 befestigt. Im Unterschied zu den anderen Einzelleitungen 19 ist bei der dem Fixierbereich 15 zugeordneten Einzelleitung 19 das Innenrohr 11 somit bis zur Einlassöffnung 5 geführt, so dass der zugehörige Innenrohreinlass 14 im wesentlichen mit der Einlassöffnung 5 zusammenfällt. Jedenfalls ist bei dieser Einzelleitung 19 kein gasführender Außenrohrabschnitt 13 vorgesehen. Demnach sind die gasführenden Außenrohrabschnitte 13 ausschließlich im Bereich derjenigen Einlassöffnungen 5 vorgesehen, die außerhalb des Fixierbereichs 15 liegen.
Eine Besonderheit wird auch in der Ausgestaltung des Übergangs zwischen Innenrohr 11 und Außenrohr 10 gesehen, der in derjenigen Einzelleitung 19 realisiert ist, die am weitesten von der Einlassöffnung 5 entfernt ist und somit zur rechts dargestellten Einlassöffnung 5 führt. In diesem Übergang ist das Innenrohr 11 über einen Schiebesitz 16 im Außenrohr 10 beweglich gelagert. Dieser Schiebesitz 16 ermöglicht dabei geführte Relativbewegungen zwischen Innenrohr 11 und Außenrohr 10, die eine signifikante Komponente in der Längsrichtung 3 aufweisen. In der dargestellten Ausführungsform wird der Schiebesitz 16 exemplarisch durch mehrere lokal begrenzte Distanzelemente 17 realisiert, die im Bereich des zugehörigen Innenrohreinlasses 14 umfangsmäßig verteilt angeordnet sind und beispielsweise durch Ausprägungen unmittelbar am Innenrohr 11 hergestellt sind. Derartige Distanzelemente 17 führen zu einem örtlich begrenzten, flächigen Kontakt zwischen Innenrohr 11 und Außenrohr 10 und dienen zur Positionierung des Innenrohrs 11 am Außenrohr 10. Gleichzeitig ermöglichen derartige Distanzelemente 17 Relativverschiebungen der beiden Rohre 10, 11 aneinander. Entlang des Innenrohrs 11 können weitere Distanzelemente 17 vorgesehen sein. Exemplarisch sind hier entlang des Umfangs der Auslassöffnung 4 weitere Distanzelemente 17 vorgesehen. Ebenfalls ist gegenüber der mit dem Fixierbereich 15 ausgestatteten Einlassöffnung 5 ein weiteres Distanzelement 17 ausgebildet.
Die Distanzelemente 17 können zusätzlich oder alternativ auch am Außenrohr 10 durch Aus- oder Einprägungen ausgebildet sein.
Während der Schiebesitz 16 im Bereich derjenigen Einlassöffnung 5, die am weitest vom Fixierbereich 15 entfernt ist, ohne weiteres vergleichsweise große Relativverstellungen zwischen Innenrohr 11 und Außenrohr 10 ermöglicht, wird hier exemplarisch für den Bereich der mittleren Einlassöffnung 5 eine andere Ausgestaltung wiedergegeben, die alternativ oder wie hier kumulativ im Bereich zumindest einer Einlassöffnung 5 zur Anwendung kommen kann, die außerhalb des Fixierbereichs 15 liegt. Im Bereich der mittleren Einlassöffnung 5 weist das Innenrohr 11 einen Innenrohreinlass 14 auf, der im wesentlichen parallel zur zugeordneten Einlassöffnung 5, also quer zur Längsrichtung 3 orientiert ist. Des Weiteren ist dieser Innenrohreinlass 14 freistehend vor dem Außenrohrabschnitt 13 angeordnet, der von der zugehörigen Einlassöffnung 5 zum Innenrohreinlass 14 führt. Freistehend bedeutet hier, dass das Innenrohr 11 im Bereich des Innenrohreinlasses 14 zumindest parallel zur Längsrichtung 3 ein Spiel gegenüber dem Außenrohr 10 aufweist, so dass sich in diesem Bereich das Innenrohr 11 mit dem genannten Innenrohreinlass 14 in der Längsrichtung 3 relativ zum Außenrohr 10 bewegen kann. Gleichzeitig gewährleistet dieses Spiel die Ausbildung der Luftspaltisolierung 12 in diesen Bereich. Ein besonderes konstruktives Detail wird bei einer bevorzugten Ausführungsform darin gesehen, dass die Dimensionen von Innenrohr 11 und Außenrohr 10 zweckmäßig so aufeinander abgestimmt sind, dass der zur Einlassöffnung 5 parallele Innenrohreinlass 14 bei Betriebstemperatur etwa zentrisch zur Einlassöffnung 5 ausgerichtet ist. Gleichzeitig können die Dimensionen von Einlassöffnung 5 und Innenrohreinlass 14 vorteilhaft so aufeinander abgestimmt sein, dass ein möglichst geringer Strömungswiderstand von der Einlassöffnung 5 bis in das Innenrohr 11 vorliegt, um Leckageströmungen in den Ringspalt zu vermeiden, der sich im Bereich des Innenrohreinlasses 14 zwischen Außenrohr 10 und Innenrohr 11 ausbildet. Im Kaltzustand ist der Innenrohreinlass 14 bezüglich der Längsrichtung 3 exzentrisch versetzt zur zugeordneten Einlassöffnung 5 angeordnet, wodurch das Innenrohr 11 in diesem Bereich die thermisch bedingte Dehnung quasi konstruktiv vorhält.
Bei der hier gezeigten, bevorzugten Ausführungsform ist der sich zum Katalysator 9 hin aufweitende Einlasstrichter 8 in die Sammelleitung 2 integriert, d. h. der Einlasstrichter 8 bildet hier ebenfalls einen integralen Bestandteil des Abgaskrümmers 1. Auf diese Weise kann der strömungstechnische Übergang zwischen Sammelleitung 2 und Einlasstrichter 8 bzw. Katalysator 9 widerstandsarm realisiert werden, wobei gleichzeitig eine besonders effektive Luftspaltisolierung bis zum Katalysator 9 realisiert werden kann.
Das Außenrohr 10 wird üblicherweise aus zwei Halbschalen zusammengebaut, die auf geeignete Weise hitzebeständig miteinander fest verbunden sind, z. B. durch Bördelung, Löten und/oder Schweißen. Bevorzugt wird nun eine Ausführungsform, bei welcher das Innenrohr 11 einteilig ausgebildet ist, d.h. das Innenrohr 11 bildet im fertig montierten Zustand einen einzigen zusammenhängenden Körper. Dabei kann das Innenrohr 11 tatsächlich aus einem Stück hergestellt sein, z. B. mittels eines Innenhochdruckumformverfahrens oder Hydroformverfahrens. Ebenso ist es möglich, das Innenrohr 11 aus mehreren Einzelteilen, vorzugsweise aus zwei Halbschalen, zusammenzubauen, wobei die Einzelteile, also vorzugsweise die Halbschalen, fest miteinander verbunden werden, z. B. durch Bördelung, Löten und/oder Schweißen. Die einteilige Bauweise für das Innenrohr 11 ermöglicht eine besonders preiswerte Herstellung des Innenrohrs 11 und letztlich eine entsprechend preiswerte Herstellung für den Abgaskrümmer 1. Ermöglicht wird diese einteilige Bauweise des Innenrohrs 11 vor allem durch die erfindungsgemäß vorgeschlagene Fixierung zwischen Innenrohr 11 und Außenrohr 10, die ausschließlich in dem bezüglich der Längserstreckung des Abgaskrümmers 1 mittig angeordneten Fixierbereich 15 erfolgt. Durch die mittige Fixierung, die hier zweckmäßig im Bereich derjenigen Einlassöffnung 5 realisiert ist, die etwa in der Mitte der Längserstreckung des Abgaskrümmers 1 angeordnet ist, erfolgt die thermisch bedingte Ausdehnung in der Längsrichtung 3 nach beiden Seiten und fällt dadurch betragsmäßig relativ klein aus. Quer zur Längsrichtung 3 ist die wärmebedingte Ausdehnung vergleichsweise klein und kann unter anderem durch elastische Biegeverformung des Innenrohrs 11 aufgefangen werden.
Diese Biegeverformungen des Innenrohrs 11 können insbesondere dadurch begünstigt werden, dass das Innenrohr vorzugsweise eine kleinere Wandstärke besitzt als das Außenrohr. Beispielsweise ist die Wandstärke des Innenrohrs 11 zumindest 50%, vorzugsweise zwischen 50% und 80% kleiner als die Wandstärke des Außenrohrs 10. Hierdurch kann sich das Innenrohr 11, insbesondere auch im Bereich der Distanzelemente 17, zum Außenrohr 10 hin ausbeulen. Beispielsweise kann die Außenschale 10 etwa 1,5 mm stark sein, während die Innenschale etwa 0,3 bis 0,5 mm dick ist. Darüber hinaus können die Innenschale 11 und die Außenschale 10 aus unterschiedlichen Materialien hergestellt sein, um die Belastbarkeit und Lebensdauer des Abgaskrümmers 1 zu optimieren.
Zur Erzielung eines bevorzugten Beulverhaltens des Innenrohrs 11 können z. B. die Distanzelemente 17 auf geeignete Weise positioniert und dimensioniert werden. Darüber hinaus können Sicken oder ähnliche strukturversteifende Maßnahmen vorgesehen werden, um das Beulverhalten gezielt zu beeinflussen.
Der Abgaskrümmer 1 umfasst hier außerdem eine Anschlussstelle 18, für eine Abgassonde, insbesondere eine Lambda-Sonde.
In der Luftspaltisolierung 12 können bei einer anderen Ausführungsform hitzebeständige Lagermatten angeordnet sein, um die Isolierwirkung, die Positionierwirkung sowie die Halterung und Dämpfung des Innenrohrs 11 zu verbessern. Insbesondere können derartige Lagermatten auch zur Erzielung einer Spaltabdichtung eingesetzt werden. Vorzugsweise erfolgt dabei eine gezielte lokal begrenzte Anordnung bzw. Positionierung der dichtenden Lagermatten, z. B. am Randbereich des frei endenden Innenrohreinlasses 14 bei der mittleren Einlassöffnung 5 und/oder im Bereich der Sensorhalterung 18.

Claims (13)

  1. Luftspaltisolierter Abgaskrümmer einer Brennkraftmaschine, insbesondere in einem Kraftfahrzeug,
    mit einer sich in einer Längsrichtung (3) erstreckenden Sammelleitung (2), einer in der Längsrichtung (3) orientierten Auslassöffnung (4), mehreren quer zur Längsrichtung (3) orientierten Einlassöffnungen (5) und einem sich in der Längsrichtung (3) erstreckenden, die Einlassöffnungen (5) enthaltenden Flansch (6),
    wobei ein Innenrohr (11) unter Ausbildung einer Luftspaltisolierung (12) in einem Außenrohr (10) angeordnet ist,
    wobei im Bereich wenigstens einer der Einlassöffnungen (5) ein gasführender Außenrohrabschnitt (13) vorgesehen ist, der von der jeweiligen Einlassöffnung (5) zu einem zugeordneten, vom Flansch (6) beabstandeten Innenrohreinlass (14) führt,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass das Innenrohr (11) ausschließlich in einem Fixierbereich (15), der bezüglich der Längsrichtung (3) etwa mittig zwischen der Auslassöffnung (4) und der am weitesten von der Auslassöffnung (4) entfernten Einlassöffnung (5) angeordnet ist, am Außenrohr (10) befestigt ist,
    dass das Innenrohr (11) außerhalb des Fixierbereichs (15) zumindest in der Längsrichtung (3) relativ zum Außenrohr (10) beweglich angeordnet ist.
  2. Abgaskrümmer nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, dass der Fixierbereich (15) ausschließlich im Bereich derjenigen Einlassöffnung (5) ausgebildet ist, die bezüglich der Längsrichtung (3) etwa mittig zwischen der Auslassöffnung (4) und der am weitesten von der Auslassöffnung (4) entfernten Einlassöffnung (5) liegt.
  3. Abgaskrümmer nach Anspruch 2,
    dadurch gekennzeichnet, dass sich das Innenrohr (11) im Fixierbereich (15) bis zum oder bis in den Flansch (6) erstreckt und dort am Außenrohr (10) befestigt ist, wobei das Außenrohr (10) im Fixierbereich (15) am Flansch (6) befestigt ist.
  4. Abgaskrümmer nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
    dadurch gekennzeichnet, dass im Bereich derjenigen Einlassöffnungen (5), die außerhalb des Fixierbereichs (15) liegen, jeweils ein gasführender Außenrohrabschnitt (13) vorgesehen ist.
  5. Abgaskrümmer nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
    dadurch gekennzeichnet, dass im Bereich wenigstens einer Einlassöffnung (5), die außerhalb des Fixierbereichs (15) liegt, das Innenrohr (11) über einen Schiebesitz (16) im Außenrohr (10) beweglich gelagert ist.
  6. Abgaskrümmer nach einem der Ansprüche 1 bis 5,
    dadurch gekennzeichnet, dass im Bereich wenigstens einer Einlassöffnung (5), die außerhalb des Fixierbereiches (15) liegt, das Innenrohr (11) einen Innenrohreinlass (14) aufweist, der im wesentlichen parallel zur zugeordneten Einlassöffnung (5) orientiert ist und freistehend vor einem zur jeweiligen Einlassöffnung (5) führenden Außenrohrabschnitt (13) angeordnet ist.
  7. Abgaskrümmer nach Anspruch 6,
    dadurch gekennzeichnet, dass Innenrohr (11) und Außenrohr (10) so aufeinander abgestimmt sind, dass der Innenrohreinlass (14) bei Betriebstemperatur etwa zentrisch zur zugeordneten Einlassöffnung (5) ausgerichtet ist und im Kaltzustand bezüglich der Längsrichtung (3) exzentrisch versetzt zur zugeordneten Einlassöffnung (5) angeordnet ist.
  8. Abgaskrümmer nach einem der Ansprüche 1 bis 7,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Sammelleitung (2) in einen Einlasstrichter (8) für einen Katalysator (9) übergeht, wobei die Auslassöffnung (4) am Austrittsende des Einlasstrichters (8) angeordnet ist.
  9. Abgaskrümmer nach einem der Ansprüche 1 bis 8,
    dadurch gekennzeichnet, dass das Innenrohr (11) einteilig ausgebildet ist.
  10. Abgaskrümmer nach Anspruch 9,
    dadurch gekennzeichnet, dass das Innenrohr (11) durch Innenhochdruckumformung hergestellt oder aus zwei Halbschalen zusammengebaut ist.
  11. Abgaskrümmer nach einem der Ansprüche 1 bis 10,
    dadurch gekennzeichnet, dass das Innenrohr (11) mittels lokal begrenzter Distanzelemente (17) am Außenrohr (10) positioniert ist, die am Innenrohr (11) und/oder am Außenrohr (10) ausgeprägt sind und Verschiebungen zwischen Innenrohr (11) und Außenrohr (10) in der Längsrichtung (3) zulassen.
  12. Abgaskrümmer nach einem der Ansprüche 1 bis 11,
    dadurch gekennzeichnet, dass das Innenrohr (11) eine kleinere, insbesondere mindestens 50% kleinere, Wandstärke besitzt als das Außenrohr (10).
  13. Abgaskrümmer nach einem der Ansprüche 1 bis 12,
    dadurch gekennzeichnet, dass in der Luftspaltisolierung (12) wenigstens eine Lagermatte zumindest lokal begrenzt angeordnet ist.
EP05101601A 2004-04-29 2005-03-02 Luftspaltisolierter Abgaskrümmer Expired - Lifetime EP1591636B1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102004021196 2004-04-29
DE102004021196A DE102004021196B4 (de) 2004-04-29 2004-04-29 Luftspaltisolierter Abgaskrümmer

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP1591636A1 true EP1591636A1 (de) 2005-11-02
EP1591636B1 EP1591636B1 (de) 2007-06-13

Family

ID=34938862

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP05101601A Expired - Lifetime EP1591636B1 (de) 2004-04-29 2005-03-02 Luftspaltisolierter Abgaskrümmer

Country Status (4)

Country Link
US (1) US7434390B2 (de)
EP (1) EP1591636B1 (de)
AT (1) ATE364779T1 (de)
DE (2) DE102004021196B4 (de)

Families Citing this family (14)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2006266321A (ja) * 2005-03-22 2006-10-05 Toyota Motor Corp 配管製造方法及び二重管型配管の内側配管
DE102006027117A1 (de) * 2006-06-12 2007-12-13 Robert Bosch Gmbh Aufladesystem für zweistufige Aufladung von V-Verbrennungskraftmaschinen
DE102006041743A1 (de) * 2006-09-04 2008-03-27 Emitec Gesellschaft Für Emissionstechnologie Mbh Gehäuse für eine Abgasreinigungskomponente zur Ausbildung einer Fügeverbindung mit einem Abgasleitungsabschnitt
JP2008121570A (ja) * 2006-11-13 2008-05-29 Toyota Motor Corp 排気マニホルド
DE102007062662A1 (de) * 2007-12-24 2009-06-25 J. Eberspächer GmbH & Co. KG Schiebesitz und Abgasbehandlungseinrichtung
DE102007062659A1 (de) * 2007-12-24 2009-06-25 J. Eberspächer GmbH & Co. KG Abgassammler und zugehöriges Herstellungsverfahren
JP4834041B2 (ja) * 2008-08-04 2011-12-07 本田技研工業株式会社 排ガス浄化装置
DE102008047448B4 (de) * 2008-09-16 2020-09-24 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Abgasturbolader
DE102009011379B4 (de) * 2009-03-05 2012-07-05 Benteler Automobiltechnik Gmbh Abgasbaugruppe
JP2013213491A (ja) * 2012-03-08 2013-10-17 Calsonic Kansei Corp 二重管式エキゾースト・マニホールド
JP5890257B2 (ja) * 2012-06-06 2016-03-22 フタバ産業株式会社 排気系部品
JP5843830B2 (ja) * 2013-09-18 2016-01-13 アイシン高丘株式会社 触媒ケース一体型排気マニホルド
JP6245123B2 (ja) * 2014-09-24 2017-12-13 マツダ株式会社 多気筒エンジンの排気装置
DE102016213386A1 (de) 2016-07-21 2018-01-25 Ford Global Technologies, Llc Brennkraftmaschine mit Abgasturboaufladung und Verfahren zum Betreiben einer derartigen Brennkraftmaschine

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4444760A1 (de) 1994-12-16 1996-06-20 Eberspaecher J Luftspaltisolierter Abgaskrümmer
US6247552B1 (en) * 1994-12-16 2001-06-19 J. Eberspächer Gmbh & Co. Air gap-insulated exhaust manifold
US6343417B1 (en) * 1997-11-28 2002-02-05 Daimler-Benz Aktiengesellschaft Process of manufacturing an air-gap-insulating exhaust elbow of a vehicle exhaust system
EP1229221A1 (de) * 2001-02-01 2002-08-07 Benteler Automobiltechnik GmbH & Co. KG Abgaskrümmer mit einer Flanschplatte aus geglühtem Metallpulver die einen Kanal für Abgasrückführung oder Sekundärluftzugabe aufweist
EP1329607A2 (de) * 2002-01-10 2003-07-23 Benteler Automobiltechnik GmbH & Co. KG Anordnung zur Führung von Abgas aus einem Verbrennungsmotor

Family Cites Families (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5331810A (en) * 1992-05-21 1994-07-26 Arvin Industries, Inc. Low thermal capacitance exhaust system for an internal combustion engine
US5768890A (en) * 1993-11-12 1998-06-23 Benteler Automotive Corporation Exhaust air rail manifold
US5572867A (en) * 1993-11-12 1996-11-12 Benteler Industries, Inc. Exhaust air rail manifold
DE19923557B4 (de) * 1999-05-21 2006-07-13 Daimlerchrysler Ag Gebauter luftspaltisolierter Abgaskrümmer einer Abgasanlage eines Kraftfahrzeuges und ein Verfahren zu dessen Herstellung

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4444760A1 (de) 1994-12-16 1996-06-20 Eberspaecher J Luftspaltisolierter Abgaskrümmer
US6247552B1 (en) * 1994-12-16 2001-06-19 J. Eberspächer Gmbh & Co. Air gap-insulated exhaust manifold
US6343417B1 (en) * 1997-11-28 2002-02-05 Daimler-Benz Aktiengesellschaft Process of manufacturing an air-gap-insulating exhaust elbow of a vehicle exhaust system
EP1229221A1 (de) * 2001-02-01 2002-08-07 Benteler Automobiltechnik GmbH & Co. KG Abgaskrümmer mit einer Flanschplatte aus geglühtem Metallpulver die einen Kanal für Abgasrückführung oder Sekundärluftzugabe aufweist
EP1329607A2 (de) * 2002-01-10 2003-07-23 Benteler Automobiltechnik GmbH & Co. KG Anordnung zur Führung von Abgas aus einem Verbrennungsmotor

Also Published As

Publication number Publication date
EP1591636B1 (de) 2007-06-13
ATE364779T1 (de) 2007-07-15
DE102004021196B4 (de) 2006-10-05
DE502005000840D1 (de) 2007-07-26
US20050241303A1 (en) 2005-11-03
US7434390B2 (en) 2008-10-14
DE102004021196A1 (de) 2005-11-24

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1591636B1 (de) Luftspaltisolierter Abgaskrümmer
EP0582985B1 (de) Abgaskrümmer
DE10360645A1 (de) Auspuffkrümmer
EP1206631B1 (de) Abgaskrümmer
DE10125121A1 (de) Abgaskrümmer
EP2522824B1 (de) Abgasanlagenkomponente
DE102008001660A1 (de) Leichtbau Strömungswärmetauscher
EP2075432B1 (de) Abgassammler und zugehöriges Herstellungsverfahren
DE102008001659B4 (de) Abgaswärmetauscher mit integrierter Montageschnittstelle
DE102008002746A1 (de) Wärmetauscher für den Abgasstrang eines Kraftfahrzeugs, Verfahren zur Herstellung eines Wärmetauschers sowie Montagewerkzeug hierzu
EP2700795B1 (de) Wärmeübertrager
DE102013109446B4 (de) Abgaskrümmer mit Isolationshülse
WO2002073010A2 (de) Abgaskrümmer
WO1996027735A1 (de) Metallischer wabenkörper
DE102004018693B4 (de) Abgasanlage
DE102009000263A1 (de) Wärmetauscher für den Abgasstrang eines Kraftfahrzeugs mit verbessertem Temperaturausgleich im Kühlmittel
EP2407649B9 (de) Flanschplatte, Flanschverbindung und Abgaskrümmer
EP2088294B1 (de) Bauteilverbindung
DE10359073B4 (de) Abgaskrümmer
EP2112345B1 (de) Luftspaltisolierter Abgaskrümmer
DE10359062A1 (de) Haubenkrümmer
EP2961957B1 (de) Frischluftanlage
EP2746546B1 (de) Abgaskrümmer
DE102010054508A1 (de) Abgasrückführvorrichtung für eine Verbrennungskraftmaschine
DE102004031807A1 (de) Verbindungselement für einen Abgasturbolader einer Brennkraftmaschine

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HU IE IS IT LI LT LU MC NL PL PT RO SE SI SK TR

AX Request for extension of the european patent

Extension state: AL BA HR LV MK YU

17P Request for examination filed

Effective date: 20051126

AKX Designation fees paid

Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HU IE IS IT LI LT LU MC NL PL PT RO SE SI SK TR

GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

GRAS Grant fee paid

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HU IE IS IT LI LT LU MC NL PL PT RO SE SI SK TR

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: FG4D

Free format text: NOT ENGLISH

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: EP

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FG4D

Free format text: LANGUAGE OF EP DOCUMENT: GERMAN

REF Corresponds to:

Ref document number: 502005000840

Country of ref document: DE

Date of ref document: 20070726

Kind code of ref document: P

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20070913

ET Fr: translation filed
PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: PL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20070613

NLV1 Nl: lapsed or annulled due to failure to fulfill the requirements of art. 29p and 29m of the patents act
GBV Gb: ep patent (uk) treated as always having been void in accordance with gb section 77(7)/1977 [no translation filed]

Effective date: 20070613

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FD4D

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: ES

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20070924

Ref country code: PT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20071113

Ref country code: CZ

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20070613

Ref country code: NL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20070613

Ref country code: IS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20071013

Ref country code: IE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20070613

Ref country code: BG

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20070913

Ref country code: SI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20070613

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20070613

Ref country code: SK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20070613

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20070613

Ref country code: DK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20070613

Ref country code: GR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20070914

26N No opposition filed

Effective date: 20080314

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: RO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20070613

BERE Be: lapsed

Owner name: J. EBERSPACHER G.M.B.H. & CO. KG

Effective date: 20080331

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MC

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20080331

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: EE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20070613

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20070613

Ref country code: BE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20080331

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CY

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20070613

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: AT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20080302

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: PL

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20090331

Ref country code: CH

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20090331

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20080302

Ref country code: HU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20071214

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: TR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20070613

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R082

Ref document number: 502005000840

Country of ref document: DE

Representative=s name: BRP RENAUD & PARTNER, DE

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R082

Ref document number: 502005000840

Country of ref document: DE

Representative=s name: BRP RENAUD UND PARTNER MBB RECHTSANWAELTE PATE, DE

Effective date: 20131022

Ref country code: DE

Ref legal event code: R082

Ref document number: 502005000840

Country of ref document: DE

Representative=s name: BRP RENAUD UND PARTNER MBB, DE

Effective date: 20131022

Ref country code: DE

Ref legal event code: R081

Ref document number: 502005000840

Country of ref document: DE

Owner name: EBERSPAECHER EXHAUST TECHNOLOGY GMBH & CO. KG, DE

Free format text: FORMER OWNER: J. EBERSPAECHER GMBH & CO. KG, 73730 ESSLINGEN, DE

Effective date: 20131022

Ref country code: DE

Ref legal event code: R082

Ref document number: 502005000840

Country of ref document: DE

Representative=s name: BRP RENAUD & PARTNER, DE

Effective date: 20131022

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: CD

Owner name: EBERSPACHER CLIMATE CONTROL SYSTEMS GMBH & CO. KG

Effective date: 20131129

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: TP

Owner name: EBERSPACHER EXHAUST TECHNOLOGY GMBH & CO. KG, DE

Effective date: 20140204

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: PLFP

Year of fee payment: 12

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: PLFP

Year of fee payment: 13

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Payment date: 20170323

Year of fee payment: 13

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: PLFP

Year of fee payment: 14

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20180302

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R081

Ref document number: 502005000840

Country of ref document: DE

Owner name: PUREM GMBH, DE

Free format text: FORMER OWNER: EBERSPAECHER EXHAUST TECHNOLOGY GMBH & CO. KG, 66539 NEUNKIRCHEN, DE

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Payment date: 20230320

Year of fee payment: 19

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 20230320

Year of fee payment: 19

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R119

Ref document number: 502005000840

Country of ref document: DE

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20241001

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20240331

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20240331

Ref country code: DE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20241001