DE102006027117A1 - Aufladesystem für zweistufige Aufladung von V-Verbrennungskraftmaschinen - Google Patents

Aufladesystem für zweistufige Aufladung von V-Verbrennungskraftmaschinen Download PDF

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Abstract

Die Erfindung bezieht sich auf eine Aufladeeinrichtung, insbesondere eine mindestens zweistufige Aufladeeinrichtung (12) mit einer ersten Stufe (14) und einer zweiten Stufe (24) für eine Verbrennungskraftmaschine (36) mit zwei Zylinderbänken (60, 62). Die mindestens zweistufige Aufladeeinrichtung (12) umfasst mindestens zwei Ladeluftkühler (22, 34). Ein die erste Stufe (14) darstellender Abgasturbolader und ein die zweite Stufe (24) darstellender Abgasturbolader sind jeweils neben einer der Zylinderbänke (60, 62) der Verbrennungskraftmaschine (36) angeordnet.

Description

  • Stand der Technik
  • Die Erweiterung der Leistungsgrenzen einer Aufladeeinrichtung, wie z. B. eines Abgasturboladers, erfolgt z. B. durch eine zweistufig geregelte Aufladung, wie sie aus Bosch, Kraftfahrtechnisches Taschenbuch, 23. Auflage, Vieweg, 1999, Seiten 445 bis 446 bekannt ist. Bei der zweistufig geregelten Aufladung sind zwei unterschiedlich große Abgasturbolader in Reihe geschaltet. Der Abgasmassenstrom strömt zunächst in eine Abgassammelrohrleitung. Von hier wird der Abgasmassenstrom über eine Hochdruckturbine expandiert. Bei großen Abgasmengen, wie sie bei hohen Drehzahlen auftreten, kann ein Teil des Abgasmassenstroms über einen Bypass um die Hochdruckturbine herumgeleitet werden. Anschließend wird der gesamte Abgasmassenstrom von einer der Hochdruckturbine nachgeschalteten Niederdruckturbine genutzt. Der angesaugte Frischluftmassenstrom wird zunächst durch eine Niederdruckstufe vorverdichtet und anschließend in der Hochdruckstufe weiterverdichtet. Idealerweise wird der Frischluftmassenstrom zwischen der Niederdruckstufe und der Hochdruckstufe zwischengekühlt.
  • Bei etwa 50% bis 60% der Nenndrehzahl wird das Abgas über einen Bypass vollständig um die Hochdruckturbine herumgeführt. Gleichzeitig wird somit auch der Betrieb des durch die Hochdruckturbine angetriebenen Hochdruckverdichters eingestellt, der mit einem von der Niederdruckturbine angetriebenen Niederdruckverdichter in Reihe geschaltet ist. In diesem Falle wird der Hochdruckverdichter über eine Ladeluftleitung umgangen, in der eine Rückschlagklappe vorgesehen ist, um zu verhindern, dass beim Betrieb des Hochdruckverdichters Ladeluft über die Ladeluftleitung zurückströmt.
  • Eine zweistufige Aufladung in einer Aufladeeinrichtung erfolgt im Allgemeinen durch zwei in Reihe geschaltete Abgasturbolader. Durch diese wird eine zweistufige Entspannung über die beiden Turbinenteile der beiden Abgasturbolader erreicht sowie eine zweistufige Verdichtung auf der Verdichterseite der beiden miteinander in Reihe geschalteten Abgasturbolader. Die Nachteile der ungeregelten zweistufigen Aufladung werden durch Regelorgane zur Umgehung der Hochdruckturbine und des Hochdruckverdichters vermieden.
  • Durch die Absteuerung des Abgasmassenstroms vor der Hochdruckturbine wird die Leistung der Hochdruckturbine geregelt. Der aus der Hochdruckturbine austretende Abgasmassenstrom vermischt sich mit dem Teil des Abgasmassenstromes, der durch die Bypassklappe fließt, und wird anschließend in der Niederdruckturbine entspannt. Nachteilig bei dieser Vorgehensweise ist der Umstand, dass das vorhandene Druckgefälle zwischen der Austrittsseite der Verbrennungskraftmaschine und dem Ausgang der Hochdruckturbine über eine Bypassklappe entspannt wird, ohne Arbeit abzuführen. Von Nachteil bei der ungeregelten zweistufigen Aufladung ist der Umstand, dass der gesamte Abgasmassenstrom in Hochdruckturbine und Niederdruckturbine ungeregelt entspannt wird. Dies bedeutet, dass die Leistung der zweistufigen Aufladeeinrichtung zwischen einem bestimmten Lastpunkt und dem maximalen Lastpunkt unregelbar ansteigt, was für einen Einsatz an einer Verbrennungskraftmaschine eines Personenkraftwagens indiskutabel ist. Aufgrund der Auslegung der Hochdruckturbine und der Niederdruckturbine bei der ungeregelten zweistufigen Aufladung besteht sowohl im Betriebsbereich bis zum Erreichen des Auslegungspunktes als auch nach dessen Überschreiten ein nicht zufriedenstellendes Ansprechverhalten.
  • EP 0 718 481 A2 bezieht sich auf eine Abgasrückführung für eine Brennkraftmaschine mit Aufladung. Zur Verbesserung der Abgaswerte, insbesondere zu einer erheblichen Reduzierung der NOX-Werte im Teillastbereich der Verbrennungskraftmaschine, ist es bekannt, einen Teil des Abgases zurückzuführen, um durch eine Verringerung des Sauerstoffgehaltes die NOX-Bildung zu unterdrücken. Bei aufgeladenen Motoren führt eine unmittelbare Rückführung des Abgases zu einer spürbaren Leistungseinbuße bei der Abgasturbine. Noch stärker ist diese Einbuße bei einer zweistufigen Aufladeeinrichtung ausgeprägt. Um eine derartige Leistungseinbuße, die in der Regel mit einem Brennstoffmehrverbrauch einhergeht, zu vermeiden, wird vorgeschlagen, das rückzuführende Abgas zwischen dem Hochdruckturbinenteil und dem Niederdruckturbinenteil zu entnehmen und es dem Eintritt des zur Niederdruckturbine höheren Niederdruckverdichters zuzuführen. Damit lässt sich eine Abgasrückführung gewährleisten, bei der lediglich ein Minimum an Brennstoffmehrverbrauch auftritt.
  • Die Anordnung eines zweistufigen Aufladesystems stellt bei Verbrennungskraftmaschinen mit V-förmiger Zylinderanordnung eine besondere Schwierigkeit dar, weil beide Zylinderbänke gleichmäßig durch die Turbolader beaufschlagt werden sollen. Wird lediglich ein Turbolader als Hochdruckstufe und ein Turbolader als Niederdruckstufe verwendet, kann das Aufladesystem kompakt vor oder hinter der Verbrennungskraftmaschine platziert werden. Dies bietet zwar einige Vorteile, hat jedoch den Nachteil, dass der Motorraum die dafür erforderlichen Platzverhältnisse nicht immer aufweist.
  • Offenbarung der Erfindung
  • Erfindungsgemäß wird vorgeschlagen, die beiden Stufen eines zweistufigen Aufladesystems jeweils seitlich neben der in Längsrichtung zum Fahrzeug eingebauten, eine V-förmige Zylinderbankanordnung aufweisenden Verbrennungskraftmaschine oder einem Boxermotor unterzubringen. Der erfindungsgemäß vorgeschlagenen Lösung folgend werden zwei Ausführungsvarianten vorgeschlagen, wobei eine Ausführungsvariante ein Aufladesystem mit Zwischenkühlung und die andere Ausführungsvariante eine Aufladeanordnung ohne Zwischenkühlung darstellt.
  • Bei dem erfindungsgemäß vorgeschlagenen zweistufigen Aufladesystem mit Zwischenkühlung wird auf der Frischluftseite die durch den Niederdruckverdichter des zweistufigen Aufladesystems komprimierte Luft in einem Wärmetauscher vorgekühlt. Der Wärmetauscher kann in vorteilhafter Weise günstig in dem auf der gleichen Fahrzeugseite liegenden Radkasten untergebracht werden. Nach diesem Zwischenkühler kann die zwischengekühlte, vorverdichtete Frischluft sowohl durch den Hochdruckverdichter als auch über eine Bypassleitung einem Ladeluftkühler zugeführt werden. In vorteilhafter Weise wird die Bypassleitung durch einen selbsttätigen Verdichterbypass freigeschaltet.
  • In besonders vorteilhafter Weise lässt sich der Ladeluftkühler im Motorraum im Bereich eines Radkastens unterbringen. Bei einem zweisufigen Aufladesystem ohne Zwischenkühlung werden zwei Ladeluftkühler eingesetzt, die zur abschließenden Kühlung der im Niederdruckverdichter und im Hochdruckverdichter vorverdichteten Frischluft vor Eintritt in die Brennräume der Verbrennungskraftmaschine dienen. In besonders vorteilhafter Weise können bei dieser Ausführungsvariante beide Ladeluftkühler parallelgeschaltet werden, wodurch sich auf der Frischluftseite ein minimaler Druckverlust erreichen lässt. Die Durchströmung der beiden Ladeluftkühler kann über Bypassventile unterbunden werden, wenn z. B. der Hochdruckverdichter im Einsatz ist und dadurch ein schnellerer Druckaufbau aufgrund kleinerer Behältervolumina realisiert werden kann. Auch gemäß der Ausführungsvariante des zweistufigen Aufladesystems ohne Zwischenkühlung ist es möglich, beide Abgasturbolader links und rechts neben der Verbrennungskraftmaschine zu platzieren. Die Abgaskrümmer der Verbrennungskraftmaschine können über eine gemeinsame Abgasleitung miteinander verbunden sein.
  • Eine bevorzugte Ausführungsform der vorstehend skizzierten Ausführungsvariante des erfindungsgemäß vorgeschlagenen Aufladesystems für Verbrennungskraftmaschinen mit V-förmiger Zylinderbankanordnung oder in einer Ausführung als Boxermotor liegt darin, dass die Aufladeeinrichtungen möglichst weit vorne oder hinten, d. h. in Bezug auf die Fahrtrichtung des Fahrzeugs gesehen an einer Motorstirnseite (vorne) oder einer Motorrückseite (hinten) mit der jeweiligen Zylinderbank verbunden sind. Dies führt zu kurzbauenden Abgasverrohrungen zur jeweils anderen Zylinderbank und sich demzufolge einstellenden nur gering ausfallenden Strömungsverlusten sowie zu einer geringen wärmeabstrahlenden Oberfläche an der Stirnseite. In einer bevorzugten Ausführungsform hinsichtlich des Wirkungsgrads des Gesamtsystems erfolgt eine wärmegedämmte Ausführung des Abgassystems, insbesondere von Verbindungsleitungen mittels luftspaltisolierter Rohre zwischen den Aufladeeinrichtungen und den Zylinderbänken. Die erfindungsgemäß vorgeschlagene Lösung gestattet möglichst kurze Verbindungsverrohrungen, so dass sich die Strömungsverluste in minimalen Grenzen halten lassen.
  • Zeichnungen
  • Anhand der Zeichnungen wird die Erfindung nachstehend eingehender beschrieben. Es zeigt:
  • 1 eine schematische Darstellung einer zweistufigen Aufladeeinrichtung mit Regelung,
  • 2 eine zweistufig ausgeführte Aufladeeinrichtung mit in Reihe geschalteten Ladeluftkühlern mit Zwischenkühlung,
  • 3 eine zweistufig ausgebildete Aufladeeinrichtung mit parallelgeschalteten Ladeluftkühlern ohne Zwischenkühlung.
  • Ausführungsbeispiele
  • Der Darstellung gemäß 1 ist in schematischer Weise ein Fließbild für eine zweistufige Aufladeeinrichtung mit Regelung zu entnehmen.
  • Aus der Darstellung gemäß 1 geht hervor, dass eine zweistufige Aufladeeinrichtung 12 einen ersten Abgasturbolader 14 sowie einen zweiten Abgasturbolader 24 aufweist. Frischluft 10, die einen Zustand ➀ hat, wird über einen Niederdruckverdichterteil 16 des ersten Abgasturboladers 14 verdichtet. Die vorverdichtete Frischluft wird in einem dem Niederdruckverdichterteil 16 des ersten Abgasturboladers 14 nachgeschalteten ersten Ladeluftkühler 22 abgekühlt. Neben dem Niederdruckverdichterteil 16 umfasst der erste Abgasturbolader 14 ein Niederdruckturbinenteil 20, welches mit dem Niederdruckverdichterteil 16 über eine Welle gekoppelt ist. Nach Passage des ersten Ladeluftkühlers 22 strömt die vorverdichtete Frischluft einem Hochdruckverdichterteil 26 eines zweiten Abgasturboladers 24 zu. Der Hochdruckverdichterteil 26 des zweiten Abgasturboladers 24 kann auch über einen ersten Bypass 32 umgangen werden, so dass die vor verdichtete Frischluft direkt einem zweiten Ladeluftkühler 34 zuströmt, in welchem die vorverdichtete Frischluft nochmals abgekühlt wird.
  • Wird die im ersten Ladeluftkühler 22 abgekühlte, vorverdichtete Frischluft dem Hochdruckverdichterteil 26 des zweiten Abgasturboladers 24 zugeleitet, so kann eine nochmalige Verdichtung der vorverdichteten, im ersten Ladeluftkühler 22 abgekühlten Frischluft erfolgen. Der zweite Abgasturbolader 24 umfasst neben dem Hochdruckverdichterteil 26 einen Hochdruckturbinenteil 28. Der Hochdruckverdichterteil 26 und der Hochdruckturbinenteil 28 des zweiten Abgasturboladers 24 sind über eine Welle 30 miteinander gekoppelt.
  • Dem ersten Bypass 32 beziehungsweise dem Hochdruckverdichterteil 26 ist ein zweiter Ladeluftkühler 34 nachgeschaltet. In diesem erfolgt eine nochmalige Abkühlung der entweder im Hochdruckverdichterteil 26 des zweiten Abgasturboladers 24 nochmals verdichteten Frischluft oder der den ersten Bypass 32 passierenden vorverdichteten Frischluft. An der Eintrittsseite in einer Verbrennungskraftmaschine 36 nimmt die den zweiten Ladeluftkühler 34 verlassende Frischluft den Zustand ➁ an. Abgas verlässt die Verbrennungskraftmaschine 36 austrittsseitig und nimmt einen Zustand ➂ an, wobei das Abgas über eine Abgasleitung 38 in den Abgastrakt der Verbrennungskraftmaschine 36 geführt wird. Das Abgas kann nun entweder über einen zweiten Bypass 40 oder über den Hochdruckturbinenteil 28 des zweiten Abgasturboladers 24 geleitet werden. Am Ausgang des Hochdruckturbinenteiles 28 nimmt das Abgas den Zustand an, bevor es über eine Zuleitung 42 entweder dem Niederdruckturbinenteil 20 oder einem dritten Bypass 44 zuströmt. Nach Passage des Niederdkuckturbinenteiles 20 nimmt das Abgas den Zustand ➃ an, wobei der Druck im Zustand ➃ im Wesentlichen dem Umgebungsdruck entspricht.
  • Der Darstellung gemäß 2 ist eine zweistufige Aufladeeinrichtung für eine mindestens zwei Zylinderbänke aufweisende Verbrennungskraftmaschine mit in Reihe geschalteten Ladeluftkühlern mit Zwischenkühlung zu entnehmen.
  • Aus 2 geht hervor, dass die Frischluft 10 einem Luftfilter 50 zuströmt, dem ein Luftmassenmesser 52 nachgeschaltet ist. Die Frischluft 10 wird in dem Niederdruckverdichterteil 16 des ersten Abgasturboladers 14 vorverdichtet, wobei der Niederdruckverdichterteil 16 des ersten Abgasturboladers 14 über die Welle 18 mit dem Niederdruckturbinenteil 20 gekoppelt ist. Die vorverdichtete Frischluft wird im ersten Ladeluftkühler 22 abgekühlt. Danach strömt die vorverdichtete abgekühlte Frischluft über einen Abzweig 54 dem Hochdruckverdichterteil 26 des zweiten Abgasturboladers 24 zu. Der Hochdruckverdichterteil 26 des zweiten Abgasturboladers 24 ist über die Welle 30 mit dem Hochdruckturbinenteil 28 verbunden und wird über den Hochdruckturbinenteil 28 des zweiten Abgasturboladers 24 angetrieben. Die im Hochdruckverdichterteil 26 des zweiten Abgasturboladers 24 nochmals verdichtete Frischluft strömt dem zweiten Ladeluftkühler 34 zu, in dem die nochmals verdichtete Frischluft erneut abgekühlt wird. Zwischen dem ersten Ladeluftkühler 22 und dem zweiten Ladeluftkühler 34, die in Reihenschaltung 74 angeordnet sind, befindet sich ein Ventil 56, welches z. B. als Rückschlagventil ausgeführt ist, um zu verhindern, dass die im Hochdruckturbinenteil 26 des zweiten Abgasturboladers 24 nochmals verdichtete Frischluft vor Passage des zweiten Ladeluftkühlers 34 in Richtung des ersten Ladeluftkühlers 22 abströmt, so dass Druckverluste vermieden werden. Die im zweiten Ladeluftkühler 34 nochmals abgekühlte und hochverdichtete Frischluft strömt über eine Drosseleinrichtung 58 der Verbrennungskraftmaschine 36 zu. Die Verbrennungskraftmaschine 36 gemäß der Darstellung in 2 umfasst eine erste Zylinderbank 60 und eine zweite Zylinderbank 62 gemäß des Bauprinzips von V-Motoren. Dabei handelt es sich im Allgemeinen um Verbrennungskraftmaschinen 36 mit 6, 8, 10, 12 oder mehr Zylindern, die in leistungsstarken Personenkraftwagen oder in Nutzfahrzeugen eingesetzt werden, seien es fremdgezündete, seien es selbstzündende Verbrennungskraftmaschinen 36. Die einzelnen in den Zylinderbänken 60 beziehungsweise 62 aufgenommenen Zylinder sind durch Bezugszeichen 64 identifiziert. Eine Eintrittsseite, an der die hochverdichtete und abgekühlte Frischluft hinter der Drosseleinrichtung 58 in die Brennräume der Zylinder 64 eintritt, ist in der Darstellung gemäß 2 durch Bezugszeichen 66 angedeutet, während Bezugszeichen 68 die Austrittsseite des Abgases aus den Brennräumen der Verbrennungskraftmaschine 36 kennzeichnet. Austrittsseitig weist die zwei Zylinderbänke 60, 62 aufweisende Verbrennungskraftmaschine 36 Abgaskrümmer auf, die in eine gemeinsame Abgaslei tung 38 münden. In der gemeinsamen Abgasleitung 38, die in den Abgastrakt der Verbrennungskraftmaschine verläuft, ist eine Abgasregeleinrichtung 70 aufgenommen, hinter der eine Zuleitung, die dem Hochdruckturbinenteil 28 des zweiten Abgasturboladers 24 nachgeschaltet ist, mündet. Stromab der Mündungsstelle der Zuleitung vom Hochdruckturbinenteil 28 in die Abgasleitung 38 ist der Niederdruckturbinenteil 20 des ersten Abgasturboladers 14 aufgenommen, in dem das Abgas vollständig entspannt wird und als Abgas 72, welches im Wesentlichen Umgebungsdruckniveau aufweist, den Abgastrakt der Verbrennungskraftmaschine gereinigt und entspannt verlässt. Die Zuleitung vom Hochdruckturbinenteil 28 des zweiten Abgasturboladers 24 zur Abgasleitung 38 ist in der Darstellung gemäß 2 durch Bezugszeichen 76 gekennzeichnet. Bei dem in 2 dargestellten zweistufig ausgeführten Aufladesystem lässt sich eine Vorkühlung der durch den Niederdruckverdichterteil 16 strömenden Frischluft 10 durch den ersten Ladeluftkühler 22 erreichen. In besonders vorteilhafter Weise kann dieser günstig im beispielsweise neben der ersten Zylinderbank 60 liegenden Bereich des Motorraums, vor oder hinter einem der Radkästen untergebracht werden. Im Anschluss an den ersten Ladeluftkühler 22 kann die vorverdichtete Frischluft sowohl durch den Hochdruckverdichterteil 26 des zweiten Abgasturboladers 24 als auch durch eine dem Hochdruckverdichterteil 26 zugeordnete, das Rückschlagventil 56 aufnehmende Bypassleitung strömen. Die das Rückschlagventil 56 aufweisende Bypassleitung, die parallel zum Hochdruckverdichterteil 26 des zweiten Abgasturboladers 24 verläuft, kann auch mit einer selbsttätigen Verdichterbypass versehen sein. Der zweite Ladeluftkühler 34 lässt sich in vorteilhafter Weise in dem der zweiten Zylinderbank 62 der Verbrennungskraftmaschine 36 zuweisenden Bereich des Motorraums im Fahrzeug unterbringen. Die erfindungsgemäß vorgeschlagene zweistufige Aufladeeinrichtung mit in Reihe geschalteten Ladeluftkühlern 22, 34 mit Zwischenkühlung kann im Fahrzeug vorteilhaft so untergebracht werden, dass sich der erste Ladeluftkühler 22 und der erste Abgasturbolader 14 benachbart zur ersten Zylinderbank 60 der Verbrennungskraftmaschine 36 befinden, wohingegen der zweite Abgasturbolader 24 sowie der zweite Ladeluftkühler 34 auf der der zweiten Zylinderbank 62 der Verbrennungskraftmaschine 36 zuweisenden Seite angeordnet werden. Da die Radkästen des Fahrzeugs mit der Umgebung verbunden werden können, lässt sich durch die Unterbringung der in Reihe geschalteten ersten und zweiten Ladeluftkühler 22, 34 im Motorraum im Bereich der Radkästen der Vorderräder eine beson ders effektive Kühlung der entweder im Niederdruckverdichterteil 16 vorverdichteten Frischluft 10 beziehungsweise der in den zweiten Ladeluftkühler 34 eintretenden, nochmals verdichteten Frischluft erreichen. Ist die Abgasregelklappe 70 geschlossen, kann der gesamte Abgasmassenstrom zunächst auf den Hochdruckturbinenteil 28 des zweiten Abgasturboladers 24 geführt werden. Eine weitere Verbindungsleitung 76 wird um die zwei Zylinderbänke 60, 62 aufweisende Verbrennungskraftmaschine 36 herumgeführt, um das aus dem Hochdruckturbinenteil 28 austretende Abgas dem Niederdruckturbinenteil 20 des ersten Abgasturboladers 14 zuzuführen. Der Niederdruckturbinenteil 20 ist auf der Seite der Verbrennungskraftmaschine 36 angeordnet, an der deren erste Zylinderbank 60 liegt. Es sollte angestrebt werden, die Verrohrungen, dies bedeutet die Verbindungsleitung 76 vom Hochdruckturbinenteil 28 zur Abgasleitung 38 sowie die Strecke der Abgasleitung 38 von der Austrittsseite 68 der Verbrennungskraftmaschine 36 zum Niederdruckturbinenteil 20, möglichst kurz zu halten, um geringste Strömungsverluste zu erreichen und insbesondere die wärmeabstrahlende Oberfläche der Abgasleitung 38 beziehungsweise der Verbindungsleitung 76 zu minimieren. Besonders vorteilhaft für die in 2 dargestellte Ausführungsvariante des zweistufigen Aufladesystems ist die wärmegedämmte Ausführung des Abgassystems, insbesondere der Verbindungsleitungen zwischen den Aufladeeinrichtungen und den Zylinderbänken mittels luftspaltisolierter Rohre. Die Verbindungsleitungen lassen sich der erfindungsgemäß vorgeschlagenen Lösung folgend sehr kurz halten.
  • Der Darstellung gemäß 3 ist eine Ausführungsvariante des zweistufigen Aufladesystems für Verbrennungskraftmaschinen mit zwei Zylinderbänken zu entnehmen, bei welchem die Ladeluftkühler parallelgeschaltet sind und keine Zwischenkühlung der Frischluft erfolgt.
  • Gemäß der in 3 dargestellten Ausführungsvariante strömt die Frischluft 10 über den Luftfilter 50 und den Luftmassenmesser 52 dem Niederdruckturbinenteil 16 des ersten Abgasturboladers 14 zu. Wie in Zusammenhang mit 2 dargestellt, ist der Niederdruckverdichterteil 16 des ersten Abgasturboladers 14 über die Welle 18 mit dem Niederdruckturbinenteil 20 des ersten Abgasturboladers 14 verbunden. Die vorverdichtete Frischluft 10 strömt einerseits über eine Umgehungsleitung 82 dem Hochdruckver dichterteil 26 des zweiten Abgasturboladers 24 zu und passiert andererseits zu einem Teil einen Abzweig 80, der zum ersten Ladeluftkühler 22 verläuft. Dem ersten Ladeluftkühler 22 zur Kühlung der vorverdichteten Frischluft 10 ist ein erstes Rückschlagventil 84 nachgeschaltet. Das erste Rückschlagventil 84 übernimmt eine Zuschaltventilfunktion, wenn der Druckverlust im Ladeluftkühler 34 ansteigt. Die im Niederdruckverdichterteil 16 vorverdichtete Frischluft 10 strömt einer Zusammenführung 88 zu.
  • Der die Umgehungsleitung 82 passierende Strom der vorverdichteten Frischluft strömt dem Hochdruckverdichterteil 26 des zweiten Abgasturboladers 24 zu. Zu diesem ist ein weiteres, zweites Rückschlagventil 86 parallelgeschaltet. Das zweite Rückschlagventil 86 dient als Verdichterbypass, wenn der Niederdruckverdichterteil 16 zu viel Luftvolumen liefert und der Hochdruckverdichterteil 26 in den „Stopfbetrieb" übergeht.
  • Die im Hochdruckverdichterteil 26 nochmals verdichtete Frischluft 10 wird in dem dem Hochdruckverdichterteil 26 nachgeschalteten Ladeluftkühler 34 abgekühlt und der Zusammenführung 88, die vor der Drosseleinrichtung 58 liegt, zugeführt. An der Zusammenführung 88 vermischen sich der aus dem zweiten Ladeluftkühler 34 austretende hochverdichtete Frischluftstrom sowie der Teil des Frischluftstromes, der über den Abzweig 80 im ersten Ladeluftkühler 22 abgekühlt wurde und über das erste Rückschlagventil 84 der Zusammenführung 88 zuströmt. Aus der Darstellung gemäß 3 geht hervor, dass der erste Ladeluftkühler 22 und der zweite Ladeluftkühler 34 in Parallelschaltung 90 angeordnet sind. Nach der Zusammenführung 88 befindet sich der Verbrennungskraftmaschine 36 vorgeschaltet die Drosseleinrichtung 58, über welche die vorverdichtete Frischluft an der Eintrittsseite 66 den Zylindern 64 der ersten Zylinderbank 60 und der zweiten Zylinderbank 62 der Verbrennungskraftmaschine 36 zuströmt. Bei geschlossener Abgasregelklappe 70 strömt Abgas von der Austrittsseite 68 dem Hochdruckturbinenteil 28 des zweiten Abgasturboladers 24 zu und wird über die Verbindungsleitung 76 der Abgasleitung 38 hinter der Abgasregelklappe 70 und vor dem Niederdruckturbinenteil 20 des ersten Abgasturboladers 14 wieder zugeführt. Nach vollständiger Entspannung des Abgases im Niederdruckturbinenteil 20 verlässt das Abgas 72 den Abgastrakt der Verbrennungskraftmaschine bei Umgebungsdruckniveau.
  • Bei der Ausführungsvariante der zweistufigen Aufladeeinrichtung gemäß der Darstellung in 3 kann der erste Abgasturbolader 14 auf der Seite der Verbrennungskraftmaschine 36 angeordnet werden, auf der die erste Zylinderbank 60 liegt. Ebenso kann der zweite Abgasturbolader 24 der zweiten Zylinderbank 62 der Verbrennungskraftmaschine 36 gegenüberliegend angeordnet werden. Es sollte angestrebt werden, sowohl die Verbindungsleitung 76 zum Hochdruckturbinenteil 28 des zweiten Abgasturboladers 24 zur Abgasleitung 38 als auch die Abgasleitung 38 zum Niederdruckturbinenteil 20 möglichst kurz zu halten, um einerseits die Strömungsverluste zu minimieren und andererseits die wärmeabstrahlenden Oberflächen dieser Verrohrungen, d. h. der Abgasleitung 38 und der Verbindungsleitung 76, zu minimieren.
  • Bei den in den 2 und 3 dargestellten zweistufig ausgeführten Aufladesystemen wirkt sich vorteilhaft für den Wirkungsgrad des Gesamtsystems der Umstand aus, die Abgasleitungen, d. h. die Verrohrungen 76 und 38, als wärmegedämmt auszuführen und luftspaltisolierte Verrohrungen einzusetzen.
  • In beiden Ausführungsvarianten gemäß der 2 und 3 sollten die Abgasturbolader 14 beziehungsweise 24 möglichst weit vorne oder hinten an den jeweiligen Zylinderbänken 60, 62 der Verbrennungskraftmaschine 36 mit V-förmiger Zylinderanordnung angeordnet werden. Liegen die beiden Abgasturbolader 14 beziehungsweise 24 möglichst nah an den jeweiligen Zylinderbänken 60 beziehungsweise 62, so ist deren Abstand zueinander minimiert und die Verrohrungen 76 beziehungsweise 38 können möglichst kurz gehalten werden. Zur Ausnutzung des beengten Bauraums im Motorraum eines Kraftfahrzeuges mit Verbrennungskraftmaschine 36 mit V-förmiger Zylinderanordnung wird die Verbindungsleitung 76, welche den Hochdruckturbinenteil 28 des zweiten Abgasturboladers 24 mit der Abgasleitung 38 zum Niederdruckturbinenteil 20 des ersten Abgasturboladers 14 verbindet, im Motorraum geführt, so dass eine unterhalb der Ölwanne der Verbrennungskraftmaschine 36 erfolgende Rohrführung möglichst vermieden werden kann.

Claims (10)

  1. Aufladeeinrichtung, insbesondere zweistufige Aufladeeinrichtung (12), mit einer ersten Stufe (14) und einer zweiten Stufe (24) für eine Verbrennungskraftmaschine (36) mit zwei Zylinderbänken (60, 62), wobei die Aufladeeinrichtung mindestens zwei Ladeluftkühler (22, 34) umfasst, dadurch gekennzeichnet, dass ein die erste Stufe (14) darstellender Abgasturbolader und ein die zweite Stufe (24) darstellender Abgasturbolader jeweils neben einer der Zylinderbänke (60, 62) der Verbrennungskraftmaschine (36) angeordnet ist.
  2. Aufladeeinrichtung gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Abgasturbolader (14, 24) jeweils einen Verdichterteil (16, 26) und jeweils einen Turbinenteil (20, 28) umfassen und der Turbinenteil (28) des zweiten Abgasturboladers (24) über eine Verbindungsleitung (76) mit einer Abgassammelleitung (38) verbunden ist.
  3. Aufladeeinrichtung gemäß Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Verbindungsleitung (76) in die Abgassammelleitung (38) stromab eines Regelorgans (70) und vor dem Turbinenteil (20) des ersten Abgasturboladers (14) mündet.
  4. Aufladeeinrichtung gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Ladeluftkühler (22) und der zweite Ladeluftkühler (34) in den jeweils den Zylinderbänken (60, 62) nächstliegenden Räumen im Motorraum der Verbrennungskraftmaschine (36) angeordnet sind.
  5. Aufladeeinrichtung gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Ladeluftkühler (22, 34) in Reihenschaltung (74) angeordnet sind und zwischen diesen ein einen Bypass darstellendes Rückschlagventil (56, 86) angeordnet ist, welches parallel zum Verdichterteil (26) des zweiten Abgasturboladers (24) geschaltet ist.
  6. Aufladeeinrichtung gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Ladeluftkühler (22, 34) in Parallelschaltung (90) angeordnet sind und die diese passierenden Teilströme von Frischluft (10) an einer einer Drosseleinrichtung (58) vorgeschalteten Zusammenführung (88) vereinigt werden.
  7. Aufladeeinrichtung gemäß Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass in einem Abzweig (80) hinter dem ersten Ladeluftkühler (22) ein erstes Rückschlagventil (84) vor der Zusammenführung (88) angeordnet ist.
  8. Aufladeeinrichtung gemäß Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass dem Verdichterteil (26) des zweiten Abgasturboladers (24) ein zweites Rückschlagventil (86) parallelgeschaltet ist.
  9. Aufladeeinrichtung gemäß Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Abgasturbolader (14, 24) der zweistufigen Aufladeeinrichtung im Bereich der Stirnseiten der zwei Zylinderbänke (60, 62) aufweisenden Verbrennungskraftmaschine (36) angeordnet sind.
  10. Aufladeeinrichtung gemäß Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Verbindungsleitung (76) und die Abgassammelleitung (38) bevorzugt wärmegedämmt ausgeführt sind und besonders bevorzugt als luftspaltisolierte Verrohrungen ausgebildet werden.
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