EP1329607A2 - Anordnung zur Führung von Abgas aus einem Verbrennungsmotor - Google Patents

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EP1329607A2
EP1329607A2 EP02025312A EP02025312A EP1329607A2 EP 1329607 A2 EP1329607 A2 EP 1329607A2 EP 02025312 A EP02025312 A EP 02025312A EP 02025312 A EP02025312 A EP 02025312A EP 1329607 A2 EP1329607 A2 EP 1329607A2
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    • F01N13/185—Mechanical joints the connection being realised by deforming housing, tube, baffle, plate, or parts thereof

Definitions

  • the invention relates to an arrangement for guiding exhaust gas from a Internal combustion engine according to the features in the preamble of the claim 1.
  • the object of the invention is based on the prior art based on an arrangement for guiding exhaust gas from an internal combustion engine to create, which with regard to the functions "conduct exhaust gas", “Sealing” and “absorption of thermal loads” is broken down.
  • the connecting pieces of the wiring harnesses are clamped so clamped to a base plate of the housing that thermal expansion on the one hand via the coupling socket and the recordings comprising the coupling sockets and on the other hand the clamp connections are included. Because the clamp connections are designed as sliding seat areas, thermal expansion can be balanced easily, so that consideration is essential higher temperatures is possible and a significantly longer lifespan is achieved.
  • a very special advantage is that the connecting piece is no longer welded so that even those known from welding spatter Disadvantages completely disappear. The operational security becomes noticeable improved.
  • connection piece provided with radial collar.
  • radial collars are made of at least overlapped a clamping plate and by means of this clamping plate on the inside of the base plate of the housing.
  • the clamping plate is shaped that the radial collar between the base plate and the clamping plate Carry out relative movements due to thermal loads can.
  • Each clamping plate is according to claim 3 through the hood on the base plate fixed in position.
  • the hood has step-like adjacent to the base plate Characteristics between which the clamping plate and the base plate limited is used relatively displaceable.
  • the hood is clamped to the base plate using the clamp of the features of claim 4.
  • the hood in a peripheral area adjacent to the base plate Edge web.
  • This edge web can be vertical to the extension plane of the Base plate run.
  • Tongues are formed on the edge of the base plate, which are bent out of the plane of the base plate and with their End sections are bent around the edge web of the hood.
  • the hood includes the end of a nozzle-like end portion Transfer port of the T-shaped facing away from the arcuate line connection Cable harness at a distance and is here with a connection flange Mistake. Additional components can then be connected via this connection flange can be assigned directly.
  • the arrangement 1 has a housing 2 made of sheet steel, which consists of a base plate 3 and a hood 4 arching over the base plate 3 composed.
  • a coupling socket 14 is provided which is relatively displaceable into a receptacle 15 adapted to this coupling socket 14 of the arcuate wiring harness 5 adjacent T-shaped wiring harness 6 summarizes.
  • This T-shaped wiring harness 6 points to his Connection stub 9 facing away from the end also a coupling stub 16, which is relatively displaceable in a receptacle 17 adapted to it on the second T-shaped wiring harness 7.
  • This second T-shaped wiring harness 7 is at the end facing away from its connecting piece 10 provided with a transfer nozzle 18. This penetrates a neck-like End portion 19 of the hood 4. On the circumference of this neck-like End section 19 is a significantly greater in thickness than the sheet thickness Hood 4 sized connection flange 20 welded.
  • a steel clamping plate 21 which in Area of the connecting piece 8-10 with recesses 23 adapted to it is provided.
  • the clamping plate 21 is on the edge side of the cutouts 23 Flanged in an S-shape so that these flanges 24 are the radial collar 11-13 the connecting piece 8-10 overlaps the wiring harnesses 5-7 and with the formation of sliding seats 25, the radial collars 11-13 on the base plate position-oriented.
  • the Wall of the hood 4 is deformed in a step-like manner adjacent to the base plate 3. With this stage 26, the hood 4 overlaps the base plate 3 Areas of the clamping plate 21 and fixed this to the base plate 3rd
  • the clamping bracing of the hood 4 with the base plate 3 and thus also the clamping tension between the clamping plate 21 and the Radial collar 11-13 is caused by a plurality of tongues 27, the edge of the base plate 3 are provided ( Figure 2). Grasp these tongues 27 an edge web 28 of the hood 4, the 90 ° to the plane of extension of the Base plate 3 is angled. The free ends 29 of the tongues 27 are bent according to the arrows over the free longitudinal edge 30 of the edge web 28 and in this way hood 4 and base plate 3 clamped together.

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Abstract

Die Anordnung (1) zur Führung von Abgas (A) aus einem Verbrennungsmotor (V) weist einen bogenförmigen Leitungsstrang (5) und zwei T-förmige Leitungsstränge (6, 7) auf, die jeweils einen dem Verbrennungsmotor (V) benachbarten Anschlussstutzen (8, 9, 10) besitzen und über den Anschlussstutzen (8, 9, 10) abgewandte Kupplungsstutzen (14, 16) sowie die Kupplungsstutzen (14, 16) umfassende Aufnahmen (15, 17) Abgas (A) leitend relativ beweglich ineinander gefügt sind. Die Leitungsstränge (5, 6, 7) sind über ihre Anschlussstutzen (8, 9, 10) innerhalb eines aus einer Haube (4) und einem mit der Haube (4) klemmend gefügten Grundblech (3) bestehenden Gehäuses (2) klemmend verspannt. <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft eine Anordnung zur Führung von Abgas aus einem Verbrennungsmotor gemäß den Merkmalen im Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Eine solche Anordnung zählt durch die DE 198 03 275 A1 zum Stand der Technik. Sie hat sich in der Praxis bewährt. Dennoch weist sie insofern Mängel auf, als dass die Anschlussstutzen der Leitungsstränge in den Bereichen mit einem Kopfflansch verschweißt werden, in welchen das Abgas die Innenwandungen berührt. Beim Schweißen auf den Innenwänden verbliebene Schweißspritzer könnten nämlich vom Abgas mitgerissen werden und in einen Turbolader oder Katalysator gelangen. Auch ist es denkbar, dass solche Schweißspritzer über eine Abgasrückführung in den Verbrennungsmotor gelangen können. Es ist dann nicht auszuschließen, dass Turbolader, Katalysator oder Verbrennungsmotor in einem erheblichen Umfang beschädigt werden können. Darüber hinaus kann es vorkommen, dass beim Anschweißen der Anschlussstutzen der Leitungsstränge an den Kopfflansch dieser sich verziehen kann. Folglich kann während des Betriebs des Verbrennungsmotors Abgas unerwünscht austreten.
Der Erfindung liegt - ausgehend vom Stand der Technik - die Aufgabe zugrunde, eine Anordnung zur Führung von Abgas aus einem Verbrennungsmotor zu schaffen, welche hinsichtlich der Funktionen "Abgas leiten", "Dichten" und "Aufnahme von thermischen Belastungen" aufgegliedert ist.
Diese Aufgabe wird mit den im kennzeichnenden Teil des Patentanspruchs 1 angegebenen Merkmalen gelöst.
Die Integration der Leitungsstränge in eine Haube führt zu einem luftspaltisolierten Gehäuse. Dadurch kann weniger Wärme in den Motorraum des Kraftfahrzeugs eindringen, so dass ein schnelles Ansprechen des Katalysators gewährleistet ist.
Ferner ist es von Bedeutung, dass die Anschlussstutzen der Leitungsstränge derart klemmend mit einem Grundblech des Gehäuses verspannt sind, dass thermisch bedingte Dehnungen einerseits über die Kupplungsstutzen sowie die die Kupplungsstutzen umfassenden Aufnahmen und andererseits über die Klemmverbindungen aufgenommen werden. Da die Klemmverbindungen als Schiebesitzbereiche gestaltet sind, können thermische Ausdehnungen problemlos ausgeglichen werden, so dass die Berücksichtigung wesentlich höherer Temperaturen möglich ist und eine deutlich längere Lebensdauer erreicht wird.
Von ganz besonderem Vorteil ist, dass die Anschlussstutzen nicht mehr verschweißt werden, so dass auch die durch Schweißspritzer bekannten Nachteile komplett in Fortfall gelangen. Die Betriebssicherheit wird merklich verbessert.
Gemäß den Merkmalen des Patentanspruchs 2 sind die Anschlussstutzen mit Radialkragen versehen. Diese Radialkragen werden von mindestens einem Klemmblech übergriffen und mittels dieses Klemmblechs auf der Innenseite des Grundblechs des Gehäuses fixiert. Das Klemmblech ist so geformt, dass die Radialkragen zwischen dem Grundblech und dem Klemmblech Relativbewegungen aufgrund thermischer Belastungen durchführen können.
Obwohl es denkbar ist, dass mehrere Klemmbleche zur Fixierung der Anschlussstutzen am Grundblech vorgesehen werden, ist es aus Gründen der Fertigungsvereinfachung vorteilhaft, dass nur ein einziges Klemmblech angeordnet wird.
Jedes Klemmblech ist nach Patentanspruch 3 durch die Haube am Grundblech lagefixiert. Dazu besitzt die Haube benachbart dem Grundblech stufenartige Ausprägungen, zwischen denen und das Grundblech das Klemmblech begrenzt relativ verschiebbar eingesetzt ist.
Die klemmende Verspannung der Haube am Grundblech erfolgt unter Anwendung der Merkmale des Patentanspruchs 4. Dazu besitzt die Haube in dem dem Grundblech benachbarten Randbereich einen umfangsseitigen Randsteg. Dieser Randsteg kann vertikal zur Erstreckungsebene des Grundblechs verlaufen. Randseitig des Grundblechs sind Zungen ausgebildet, welche aus der Ebene des Grundblechs herausgebogen und mit ihren Endabschnitten um den Randsteg der Haube gebogen werden.
Schließlich besteht noch eine vorteilhafte Weiterbildung des erfindungsgemäßen Grundgedankens in den Merkmalen des Patentanspruchs 5. Danach umfasst die Haube mit einem stutzenartigen Endabschnitt das Ende eines Überleitstutzens des dem bogenförmigen Leitungsstutzen abgewandten T-förmigen Leitungsstrangs mit Abstand und ist hier mit einem Anschlussflansch versehen. Über diesen Anschlussflansch können dann weitere Bauteile direkt zugeordnet werden.
Die Erfindung ist nachfolgend anhand eines in den Zeichnungen veranschaulichten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es zeigen:
Figur 1
im Schema in vertikalen Längsschnitt eine Anordnung zur Führung von Abgas aus einem Verbrennungsmotor und
Figur 2
einen vertikalen Teilquerschnitt durch die Darstellung der Figur 1 entlang der Linie II-II in Richtung der Pfeile lla gesehen.
In den Figuren 1 und 2 ist mit 1 eine Anordnung zur Führung von Abgas A aus einem nicht näher veranschaulichten Verbrennungsmotor V bezeichnet.
Die Anordnung 1 weist ein Gehäuse 2 aus Stahlblech auf, das sich aus einem Grundblech 3 sowie einer das Grundblech 3 überwölbenden Haube 4 zusammensetzt.
In der Haube 4 erstrecken sich ein bogenförmiger Leitungsstrang 5 und zwei T-fömnige Leitungsstränge 6, 7. Alle Leitungsstränge 5-7 weisen benachbart zum Grundblech 3 Anschlussstutzen 8, 9, 10 mit Radialkragen 11, 12, 13 auf. Die Anschlussstutzen 8-10 verlaufen koaxial zu Ausnehmungen 22 im Grundblech 3.
An dem dem Anschlussstutzen 8 des bogenförmigen Leitungsstrangs 5 abgewandten Ende ist ein Kupplungsstutzen 14 vorgesehen, der relativ verschieblich in eine an diesen Kupplungsstutzen 14 angepasste Aufnahme 15 des dem bogenförmigen Leitungsstrang 5 benachbarten T-förmigen Leitungsstrangs 6 fasst. Dieser T-förmige Leitungsstrang 6 weist an dem seinem Anschlussstutzen 9 abgewandten Ende ebenfalls einen Kupplungsstutzen 16 auf, der relativ verschieblich in eine daran angepasste Aufnahme 17 am zweiten T-förmigen Leitungsstrang 7 fasst. Dieser zweite T-förmige Leitungsstrang 7 ist an dem seinem Anschlussstutzen 10 abgewandten Ende mit einem Überleitstutzen 18 versehen. Dieser durchsetzt einen stutzenartigen Endabschnitt 19 der Haube 4. Umfangsseitig dieses stutzenartigen Endabschnitts 19 ist ein in der Dicke deutlich größer als die Blechdicke der Haube 4 bemessener Anschlussflansch 20 angeschweißt.
Zur schweißlosen Lagefixierung der Anschlussstutzen 8-10 der Leitungsstränge 5-7 am Grundblech 3 dient ein stählernes Klemmblech 21, das im Bereich der Anschlussstutzen 8-10 mit daran angepassten Aussparungen 23 versehen ist. Randseitig der Aussparungen 23 ist das Klemmblech 21 derart S-förmig umgebördelt, dass es mit diesen Bördelungen 24 die Radialkragen 11-13 der Anschlussstutzen 8-10 an den Leitungssträngen 5-7 übergreift und unter Ausbildung von Schiebesitzen 25 die Radialkragen 11-13 am Grundblech lageorientiert.
Um das Klemmblech 21 schweißlos am Grundblech 3 festzulegen, ist die Wand der Haube 4 benachbart zum Grundblech 3 stufenartig verformt. Mit dieser Stufe 26 übergreift die Haube 4 die am Grundblech 3 anliegenden Bereiche des Klemmblechs 21 und fixiert diese am Grundblech 3.
Die klemmende Verspannung der Haube 4 mit dem Grundblech 3 und damit auch die klemmende Verspannung zwischen dem Klemmblech 21 und den Radialkragen 11-13 wird durch mehrere Zungen 27 bewirkt, die randseitig des Grundblechs 3 vorgesehen sind (Figur 2). Diese Zungen 27 umgreifen einen Randsteg 28 der Haube 4, der um 90° zur Erstreckungsebene des Grundblechs 3 abgewinkelt ist. Die freien Enden 29 der Zungen 27 werden gemäß den Pfeilen über die freie Längskante 30 des Randstegs 28 gebogen und auf diese Weise Haube 4 und Grundblech 3 miteinander klemmend verspannt.
Bezugszeichenaufstellung
1 -
Anordnung
2 -
Gehäuse
3 -
Grundblech v. 2
4 -
Haube v. 2
5 -
bogenförmiger Leitungsstrang
6 -
T-förmiger Leitungsstrang
7 -
T-förmiger Leitungsstrang
8 -
Anschlussstutzen v. 5
9 -
Anschlussstutzen v. 6
10 -
Anschlussstutzen v. 7
11 -
Radialkragen v. 8
12 -
Radialkragen v. 9
13 -
Radialkragen v. 10
14 -
Kupplungsstutzen v. 5
15 -
Aufnahme v. 6
16 -
Kupplungsstutzen v. 6
17 -
Aufnahme v. 7
18 -
Überleitstutzen v. 7
19 -
Endabschnitt v. 4
20 -
Anschlussflansch v. 2
21 -
Klemmblech
22 -
Ausnehmungen in 3
23 -
Aussparungen in 21
24 -
Bördelungen an 21
25 -
Schiebesitze
26 -
Stufe an 2
27 -
Zungen an 3
28 -
Randsteg v. 4
29 -
freie Enden v. 27
30 -
freie Längskante v. 28
A -
Abgas
V -
Verbrennungsmotor

Claims (5)

  1. Anordnung zur Führung von Abgas (A) aus einem Verbrennungsmotor (V), welche mindestens einen bogenförmigen Leitungsstrang (5) und T-förmige Leitungsstränge (6, 7) entsprechend der Zylinderzahl des Verbrennungsmotors (V) aufweist, die jeweils einen dem Verbrennungsmotor (V) benachbarten Anschlussstutzen (8, 9, 10) besitzen und über den Anschlussstutzen (8, 9, 10) abgewandte Kupplungsstutzen (14, 16) sowie die Kupplungsstutzen (14, 16) umfassende Aufnahmen (15, 17) Abgas (A) leitend relativ beweglich ineinander gefügt sind, dadurch gekennzeichnet, dass die Leitungsstränge (5, 6, 7) über ihre Anschlussstutzen (8, 9, 10) innerhalb eines aus einer Haube (4) und einem mit der Haube (4) klemmend gefügten Grundblech (3) bestehenden Gehäuses (2) klemmend verspannt sind.
  2. Anordnung nach Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Anschlussstutzen (8, 9, 10) mit Radialkragen (11, 12, 13) versehen und über wenigstens ein die Radialkragen (11, 12, 13) übergreifendes Klemmblech (21) auf der Innenseite des Grundblechs (3) fixiert sind.
  3. Anordnung nach Patentanspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass jedes Klemmblech (21) durch die Haube (4) am Grundblech (3) lagefixiert ist.
  4. Anordnung nach einem der Patentansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Haube (4) durch dem Grundblech (3) am Umfang zugeordnete, einen Randsteg (28) an der Haube (4) übergreifende Zungen (27) mit dem Grundblech (3) verspannt ist.
  5. Anordnung nach einem der Patentansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Haube (4) mit einem stutzenartigen Endabschnitt (19) das Ende eines Überleitstutzens (18) des dem bogenförmigen Leitungsstrang (5) abgewandten T-förmigen Leitungsstrangs (7) mit Abstand umfasst und hier mit einem Anschlussflansch (20) versehen ist.
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