DE3016150C2 - - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine abnehmbare Abgaslei­ tung, die an der Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeugs angeordnet ist, gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.

Bei land- und bauwirtschaftlichen Fahrzeugen ist die Ab­ gasleitung beispielsweise durch die Verkleidung der Brenn­ kraftmaschine hindurch vertikal nach oben geführt und trägt einen Auspufftopf, der als Schalldämpfer für die Ab­ gase der Brennkraftmaschine dient. Bei einer solchen An­ ordnung ist der Auspufftopf über eine oder mehrere Ver­ bindungsstellen starr mit der Brennkraftmaschine verbun­ den. Es hat sich gezeigt, daß bei bestimmten Fahrzeugzu­ ständen die Abgasanlage in Schwingungen gerät, die so hef­ tig sein können, daß nicht nur der Auspufftopf sondern auch die Abgasleitung selbst beschädigt werden. Dies kann insbesondere bei solchen Abgasanlagen auftreten, bei denen zwischen der Brennkraftmaschine und dem Auspufftopf ein eingangs genannter doppelter Krümmer angeordnet ist.

Aus der DE-OS 27 46 676 ist die Ausgestaltung einer Ver­ bindungsstelle in einer Abgasleitung zu entnehmen. Zur Verspannung der Flanschverbindung in Längsrichtung der Ab­ gasleitung sind alle an der Verbindungsstelle befindlichen Schrauben einseitig mit einem Federelement in Form einer Schraubenfeder versehen zur Darstellung einer elastischen Verbindung, die jedoch ausschließlich in vertikaler Rich­ tung wirkt.

Die DE-OS 26 58 481 zeigt eine Rohrflanschverbindung, die eine aus verschiedenen Rohrsegmenten zusammengesetzte Ab­ gasleitung darstellt. Als Ausgleichelement dient hierzu ein Wellrohr, das jedoch keinerlei abstützende Wirkung auf die beiderseits angrenzenden Rohrstücke ausübt und ledig­ lich zum Ausgleich von Fluchtungsfehlern zwischen den ein­ zelnen Segmenten sowie zum Ausgleich von Längenverände­ rungen bei auftretenden Temperaturdifferenzen dienen soll.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Abgasanlage der eingangs umrissenen Art mit einfachen Mitteln dahin zu verbessern, daß in der Abgasanlage auftretende schädliche Schwingungen in vertikaler wie auch in horizontaler Rich­ tung möglichst weitgehend unterdrückt werden.

Die Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Abgasleitung einen Krümmer aufweist mit einem im wesentli­ chen horizontalen Bogen gegenüber dem motorseitigen Abgas­ rohr, dessen beide Enden mit einer Flanschverbindung ver­ sehen ist.

Zur Erreichung einer elastischen Verdrehsicherung ist vor­ teilhaft vorgesehen, daß an den Flanschen beziehungsweise nahe denselben am horizontal verlaufenden Bogen sowie am motorseitigen Abgasrohr jeweils beiderseits parallel zu einer Längsmittelebene verlaufende Laschen befestigt sind, die mit ihren voneinander beabstandeten freien Enden über­ einandergreifen und sich gegenseitig über ein oder mehrere einstellbare Federelemente abstützen. Damit ergibt sich vorteilhaft eine elastische Abstützung der Abgasleitung sowohl in vertikaler wie auch in horizontaler Richtung. Mit diesem Aufbau wird erreicht, daß Schwingungen, die von der Brennkraftmaschine beziehungsweise den Reifen des Fahrzeugs herrühren, durch den erfindungsgemäßen Aufbau der Abgasleitung zwischen den Flanschen infolge Reibung abgebaut werden, so daß die Schwingungen in Bezug auf den Auspufftopf und die daran anschließende Abgasleitung weit­ gehend unschädlich gemacht werden.

In Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, die Dich­ tung zwischen dem vertikal verlaufenden Bogen des Doppel­ krümmers und dem Schalldämpfer elastisch auszubilden. Da­ bei kann es vorteilhaft sein, wenn die elastische Dichtung an der Verbindungsstelle vor dem Schalldämpfer als Well­ rohr ausgebildet ist. Aus den Zeichnungen sowie der nach­ folgenden Beschreibung werden Ausführungsbeispiele an Flanschverbindung bei einer Abgaseinleitung gemäß der Er­ findung mit zwei Ausführungsformen für die Dichtung der oberen Verbindungsstelle dargestellt und erläutert.

Es zeigen:

Fig. 1 eine Seitenansicht des vorderen Teils eines Schlep­ pers,

Fig. 2 und 3 im Schnitt zwei Ausführungsformen der oberen Flanschverbindung gemäß II in Fig. 1,

Fig. 4 im Teilschnitt eine Flanschverbindung gemäß IV in Fig. 1,

Fig. 5 in Seitenansicht die Flanschverbindung nach der Li­ nie V-V in Fig. 4.

Die Fig. 1 zeigt in einer Seitenansicht das vordere Ende eines Schleppers mit der Brennkraftmaschine, deren Abgas­ leitung 1 mittels eines doppelten Krümmers 2 durch eine Verkleidung 3 des Schleppers nach außen geführt ist und hier einen Auspufftopf 4 als Schalldämpfer trägt. Der dop­ pelte Krümmer 2 hat im Anschluß an die Abgasleitung 1 einen im wesentlichen horizontal verlaufenden Bogen 5, der in einem etwa vertikal verlaufenden, durch eine Öffnung der Verkleidung 3 hindurchragenden, und mit dem Schall­ dämpfer 4 verbundenen Bogen 6 übergeht. Zur Befestigung des Schalldämpfers 4 am doppelten Krümmer 2 sind Flansch­ verbindungen 8 beziehungsweise 9 vorgesehen, die in den Fig. 2 bis 5 im größeren Maßstab dargestellt sind.

In Fig. 2 ist eine Ausführungsform der Flanschverbindung 9 gezeigt, bei der an einem den Schalldämpfer 4 tragenden Rohrstummel 11 am unteren Ende ein Flansch 12 befestigt ist. Ein dem Flansch 12 gegenüberliegender Flansch 13 ist am oberen Ende des vertikal verlaufenden Bogens 6 be­ festigt. Eine zwischen beiden Flanschen angeordnete Dich­ tung 14 besteht vorzugsweise aus einem elastischen Werk­ stoff, der selbstverständlich hitzebeständig ausgebildet ist. Zum Verspannen der beiden Flansche 12 und 13 dienen mehrere über den Umfang in nicht dargestellten Bohrungen angeordnete Schrauben 15, die sich über Tellerfedern 16 am Flansch außen abstützen.

In einer anderen Ausführungsform der Flanschverbindung 9 ist gemäß Fig. 3 zwischen den beiden Flanschen 12 und 13 als elastisches Dichtungselement ein Wellrohr 18 angeord­ net. Zum Verspannen der beiden Flansche 12 und 13 der Ab­ gasleitung dienen über deren Umfang gleichmäßig verteilt in nicht dargestellten Bohrungen angeordnete Schrauben 21. Diese Schrauben 21 sind zwischen den beiden Flanschen 12 und 13 mit Abstandshülsen 22 versehen und stützen sich außerdem beiderseits des Flansches 12 mittels vorgespann­ ter Tellerfedern 23 beziehungsweise 24 ab.

Durch die Anordnung elastischer Dichtungselemente 14 be­ ziehungsweise 18 zwischen den Flanschen 12 und 13 werden in Verbindung mit den an diesem über die Tellerfedern 16 beziehungsweise 23, 24 elastisch abgestützten Schrauben 15 beziehungsweise 21 in die Abgasleitung von der Brennkraft­ maschine beziehungsweise von den Reifen des Fahrzeugs her eingeleitete Schwingungen bei optimaler Einstellung der Tellerfedern 16 beziehungsweise 23, 24 infolge Dämpfung weitgehend unschädlich gemacht.

An der in den Fig. 4 und 5 dargestellten unteren Verbin­ dungsstelle 8 der Abgasleitung sind ebenfalls zwei Flan­ sche 126 und 27 angeordnet, von denen ersterer mit dem Bo­ gen 5 des doppelten Krümmers 2 und letzterer mit der von der Brennkraftmaschine kommenden Abgasleitung 1 fest ver­ bunden ist. Zwischen den beiden Flanschen 26 und 27 ist eine Dichtung 28 eingesetzt, die vorzugsweise aus einem relativ reibfesten, hitzebeständigen Werkstoff hergestellt ist. Zum Verspannen der Dichtung 28 zwischen den beiden Flanschen 26 und 27 sind mehrere über deren Umfang in nicht dargestellten Bohrungen sitzende Schrauben 30 vorge­ sehen, die sich am Flansch 27 über mehrere vorgespannte Tellerfedern 31 abstützen. Die Vorspannung der Tellerfe­ dern 31 ist dabei so gewählt, daß die Anpreßkräfte zwi­ schen den Flanschen 26 und 27 sowie der Dichtung 28 bei eingeleiteten Schwingungen Relativbewegungen zwischen den genannten Teilen zulassen, so daß hier infolge von Rei­ bungsarbeit eine Dämpfung der auftretenden Schwingungen erfolgt.

An den beiden Flanschen 26 und 27 ist je eine Lasche 33 beziehungsweise 34 befestigt, die beiderseits mit Abstand parallel zu einer Längsmittelebene nach außen verlaufen. Dabei sind die beiden Laschen 33 und 34 so ausgebildet be­ ziehungsweise angeordnet, daß sie mit ihren freien Enden übereinandergreifen und in diesem Bereich eine Bohrung zur Aufnahme einer durchgehenden Schraube 35 aufweisen. Die Schraube 35 ist an der Lasche 33 starr befestigt und stützt sich an der Lasche 34 über je eine beiderseits an dieser anliegenden, vorgespannten Tellerfeder 36 und 37 ab. Durch die Anordnung der beiden Laschen 33 und 34 wird eine unzulässige Verdrehung des doppelten Krümmers 6 ge­ genüber dem Abgasrohr 1 vermieden und außerdem kann durch die Wahl der Vorspannung an den beiden Tellerfedern 36 und 37 die Reibungsarbeit der beiden Flansche 26 und 27 ge­ genüber der Dichtung 28 und damit die Dämpfung der in die Abgasleitung eingeleiteten Schwingungen beeinflußt werden.

Claims (3)

1. Abgasleitung, abnehmbar an der Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeugs angeordnet, mit einem stromauf vom Schalldämpfer angeordneten doppelten Krümmer, der ein­ gangsseitig einen im wesentlichen horizontal verlaufenden Bogen, der anschließend zum Schalldämpfer hin in einen et­ wa vertikal verlaufenden Bogen übergeht aufweist, wobei zumindest eine Verbindungsstelle zwischen Krümmer und Schalldämpfer vorgesehen ist, die Flansche und eine da­ zwischen angeordnete Dichtung aufweist, wobei Schrauben als Spannelemente vorgesehen sind, die zumindest an einem der beiden Flansche sich über Federelemente abstützen, dadurch gekennzeichnet, daß der Krümmer (2) mit seinem im wesentlichen horizontalen Bogen (5) durch eine zweite Flanschverbindung (8) mit über Federelemente (31) abge­ stützten Schrauben (30) mit dem motorseitigen Abgasrohr (1) verbunden ist und gegenüber dem motorseitigen Abgas­ rohr (1) gegen Verdrehung in der Weise elastisch abge­ stützt ist, daß an den Flanschen (26, 27) beziehungsweise nahe denselben am horizontal verlaufenden Bogen (5) sowie am motorseitigen Abgasrohr (1) jeweils beiderseits pa­ rallel zu einer Längsmittelebene nach außen verlaufende Laschen (33, 34) befestigt sind, die mit ihren voneinander beabstandeten, freien Enden übereinandergreifen und sich gegenseitig über ein oder mehrere einstellbare Federele­ mente (36, 37) abstützen.

2. Abgasleitung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Dichtungen (14, 18) zwi­ schen dem vertikal verlaufenden Bogen (6) des doppelten Krümmers (2) und dem Schalldämpfer (4) elastisch ausgebil­ det sind.

3. Abgasleitung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die elastische Dichtung (18) als Wellrohr ausgebildet ist.