EP1589214B1 - Abgasrückführsystem für eine Verbrennungskraftmaschine - Google Patents

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EP1589214B1
EP1589214B1 EP05001654A EP05001654A EP1589214B1 EP 1589214 B1 EP1589214 B1 EP 1589214B1 EP 05001654 A EP05001654 A EP 05001654A EP 05001654 A EP05001654 A EP 05001654A EP 1589214 B1 EP1589214 B1 EP 1589214B1
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EP
European Patent Office
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exhaust gas
gas recirculation
valve
housing
heat exchanger
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EP1589214A3 (de
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Hans-Jürgen Hüsges
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    • F28F2255/14—Heat exchanger elements made of materials having special features or resulting from particular manufacturing processes molded

Definitions

  • the invention relates to an exhaust gas recirculation system for an internal combustion engine having an exhaust gas inlet, an exhaust gas outlet and an exhaust gas cooling device having a heat exchange unit, which is flowed through by a coolant, and with a bypass channel through which the heat exchanger unit is bypassed and in which a bypass flap is arranged.
  • the exhaust gas is passed from the exhaust manifold back to the intake manifold of the internal combustion engine via an exhaust gas recirculation channel.
  • the regulation of the exhaust gas flow takes place via an exhaust gas recirculation valve, which is arranged in the exhaust gas recirculation channel.
  • exhaust gas recirculation passages it is known to arrange cooling devices in the exhaust gas recirculation passages, so that the exhaust gas is cooled back into the intake manifold, whereby the NO x emissions can be reduced. Since at the start of the engine the fastest possible heating of the coolant but also of a catalytic converter is desired, exhaust gas recirculation systems have been implemented in which the exhaust gas cooling device can be bypassed via a bypass channel, whereby the bypass channel is controlled by a bypass flap or a bypass valve.
  • the exhaust gas cooling device is designed with the bypass passage as a unit in which the bypass valve between an exhaust inlet and an exhaust outlet of the cooling device is arranged, so that the path through the radiator via the bypass channel can be bypassed.
  • the exhaust gas recirculation valve regulating the exhaust gas quantity is arranged.
  • the EP 1,164,280 A2 describes an exhaust gas recirculation system according to the preamble of claim 1.
  • the exhaust gas recirculation system comprises a housing in which the heat exchanger unit, the bypass valve and a housing part of the exhaust gas recirculation valve, in which at least the valve seat is arranged, are formed, wherein the valve seat is cooled by the coolant, and that the exhaust gas recirculation valve the exhaust gas cooling device with the heat exchanger unit and the bypass channel with the bypass flap form a structural unit.
  • valve seat of the exhaust gas recirculation valve between the bypass passage or the heat exchanger unit and the exhaust gas outlet is arranged, whereby the thermal load, in particular of the control element of the exhaust gas recirculation valve is reduced compared to embodiments in which the exhaust gas recirculation valve is arranged in front of the exhaust gas cooler.
  • the housing of the exhaust gas recirculation system and the heat exchanger unit from a total of four housing shells, in particular die-cast shells, constructed.
  • Such an embodiment minimizes the assembly costs of the exhaust gas recirculation system, wherein at the same time the molds can be chosen so that the four housing shells can be manufactured in inexpensive light metal die-casting.
  • the first housing shell forms the exhaust gas inlet, a lower part of the exhaust gas cooling device and a lower outer wall of the bypass channel
  • the second housing shell an upper part of the exhaust gas cooling device with a coolant inlet and a coolant outlet and an upper outer wall of the bypass channel
  • the third housing shell a lower part of the heat exchanger unit and the housing of the exhaust gas recirculation valve, the exhaust outlet and a lower inner wall of the bypass passage and a lower part of an intermediate wall, in which the bypass flap is arranged and which has a lower bearing point of the bypass valve
  • the fourth housing shell an upper part of the heat exchanger unit and the housing of the exhaust gas recirculation valve, an upper inner wall the bypass channel and an upper part of an intermediate wall, in which the bypass flap is arranged and which has an upper bearing point of the bypass flap.
  • the exhaust gas recirculation valve is designed as a plug-in valve, which is inserted into the housing and the valve seat is flowed around for cooling by the coolant.
  • the execution of the exhaust gas recirculation valve as a plug valve simplifies assembly while the flow around the valve seat with coolant optimizes the cooling effect on the housing or the valve seat of the exhaust gas recirculation valve, so that adhesions of the exhaust gas recirculation valve can be reliably avoided.
  • the first housing shell forms the exhaust gas inlet, the exhaust gas outlet, a bottom of the exhaust gas cooler and the bypass passage and the housing of the exhaust gas recirculation valve
  • the second housing shell an upper part of the exhaust gas cooling device with a coolant inlet and a coolant outlet and the bypass channel
  • the third housing shell a lower part of Heat exchanger unit, a lower part of an intermediate wall, in which the bypass flap is arranged and having a lower bearing point of the bypass valve
  • the fourth housing shell an upper part of the heat exchanger unit and an upper part of a partition, in which the bypass flap is arranged and the upper bearing point of the bypass valve having.
  • Such a housing system is completely produced by die casting and has due to the flow around the heat exchanger unit with the coolant to a very good heat transfer, which also ensures easy installation of the housing shells.
  • the exhaust gas recirculation valve is again designed as a plug valve, which is inserted into the housing and the valve seat is arranged for cooling immediately adjacent to a formed between the first and third and between the second and fourth housing shell coolant jacket.
  • bypass flap is controlled at least indirectly via a temperature-sensitive bimetallic spring.
  • the coolant flows around the bimetal spring, so that the bypass flap is pivoted as a function of the respective coolant temperature.
  • the bimetallic spring is arranged so that the bypass valve is open, while sufficient heating of the coolant, the bimetallic spring ensures a closure of the bypass channel.
  • the housing shells each have at their bearing surfaces to the other housing shell grooves, engage in the corresponding webs of each other housing shell and the connection between the superposed housing shells is made via an adhesive connection.
  • a particularly good efficiency of the cooling device is achieved when the coolant jacket in the region of the cooling device surrounds the entire circumference of the heat exchanger unit in cross section, since an energetically favorable position of the coolant jacket is provided to the atmosphere.
  • the webs and the grooves, via which the housing shell forming the heat exchanger unit are connected are arranged in the region of the coolant jacket, wherein grooves are formed between the area of the heat exchanger unit through which the heat exchanger unit flows and the webs and grooves on both housing shells, which form an air space.
  • This airspace is used for isolation relative to the hot exhaust gas, so that a reliable adhesive connection can also be realized at this point.
  • an exhaust gas recirculation system is thus created, which has an extremely low space requirement and low weight, at the same time in particular the function of the exhaust gas recirculation valve is ensured by the cooling and the number of components compared to known designs is further reduced. Furthermore, all housing parts can be produced in inexpensive die casting and optimally matched to each other.
  • FIG. 1 shows a sectional view of a frontal view of a first exhaust gas recirculation system according to the invention, wherein the cutting plane is arranged in the region of a bypass channel and the viewing direction is from a cooling device.
  • FIG. 2 shows a representation corresponding to the FIG. 1 for an alternative exhaust gas recirculation system according to the invention.
  • FIG. 3 shows a sectional view of a side view of the exhaust gas recirculation system according to the invention FIG. 2 wherein the viewing direction to the exhaust gas inlet and the cutting plane is in front of the bypass valve.
  • FIG. 4 shows a plan view of the exhaust gas recirculation system according to the invention according to FIG. 1 , In the illustration, upper housing parts are removed in the region of the heat exchanger.
  • FIG. 5 again shows a frontal view of an exhaust gas recirculation system according to the invention in a sectional view, wherein the sectional plane is arranged in the region of a cooling device.
  • FIG. 1 The structure of a first embodiment of an exhaust gas recirculation system according to the invention is largely made FIG. 1 clear. It can be seen that a housing 1 of four housing shells 2, 3, 4, 5 is constructed, which form all functional parts or at least record.
  • the first housing shell 2 forms an exhaust gas inlet 6 and a lower outer wall 7 of a bypass channel 8. Furthermore, this housing shell 2 forms a lower part 9 of an exhaust gas cooling device 10, as in the Figures 3-5 can be seen.
  • This outer housing shell 2 is largely closed by a second housing shell 3, which has an inlet channel 11 and an outlet channel 12 for the coolant. In addition, it forms an upper part 13 of the exhaust gas cooling device 10 and an upper outer wall 14 of the bypass channel 8.
  • This housing shell 3 is attached to the housing shell 2 with the interposition of the housing shells 4 and 5 via an adhesive bond.
  • the housing shells 4 and 5 together form a heat exchanger unit 15, which in particular in the FIGS. 3 to 5 can be seen.
  • the lower inner housing shell 4 forms a lower part 16 of the heat exchanger unit 15 and a lower inner wall 17 of the bypass channel 8 and forms in a continuation of these surfaces a lower part 18 of a housing of an exhaust gas recirculation valve 19.
  • the housing shell 5 in turn forms a corresponding upper part 20 of the heat exchanger 15 and an upper inner wall 21 of the bypass passage 8 and an upper part 22 of the housing of the exhaust gas recirculation valve 19th
  • This plug-in valve 19 is a generic spring-loaded diaphragm valve, which is controlled via a vacuum port 23.
  • a membrane 24 is clamped in a known manner between a plug-in housing part 25 and a cover 26 of the exhaust gas recirculation valve 19 and is biased by a coil spring 27 in the closing direction, wherein the spring 27 is supported on its first side against the cover 26 and on the other side against a arranged on the membrane 24 plate 28 is supported.
  • valve closing member 30 The membrane 24 and the plate 28 are connected to a valve rod 29 at the end of a valve closing member 30 is arranged, which in a known manner with a Valve seat 31 corresponds, which is embedded in the housing lower part 18 and housing upper part 22 formed by the housing shells 4 and 5.
  • a valve closing member 30 By lifting the valve closing member 30 from the valve seat 31, a fluidic connection to an exhaust gas outlet 32 is produced, which is also formed in the lower part 18 of the exhaust gas recirculation valve housing or in the housing shell 4.
  • a bypass flap 33 is arranged, which is mounted in a formed in the housing shell 5 upper bearing 34 and in a formed in the lower housing shell 4 lower bearing 35.
  • a lower part 36 of an intermediate wall and an upper part 37 of the intermediate wall is formed on the housing shells 4 and 5, wherein in the formed by the two halves 36,37 intermediate wall one through the Bypass valve 33 controlled opening is formed.
  • the bypass flap 33 is mounted in the lower bearing 35 only via a shaft journal 38, the shaft 39 of the bypass valve 33 extends through the upper bearing 34 and is there connected to a lever 40, which in turn is in operative connection with a bimetallic spring 41.
  • This bimetal 41 forms an actuator of the bypass valve 33 and is arranged in a formed between the housing shell 3 and the housing shell 5 coolant jacket 42, so that a circuit of a bypass valve body 43 of the bypass door 33 is dependent on the temperature of the coolant flow.
  • FIG. 1 it is off FIG. 1 can be seen that the plug valve 19, a seal 46 is arranged, via which the housing 18, 22 opposite the plug housing part 25, in which the seal 46 is arranged in a groove 47 is sealed from atmosphere.
  • An additional sealing ring 48 is arranged in a groove 49 which is formed on the upper and the lower outer housing shell 2, 3 and for a seal between the except, lying housing shells 2, 3 and the lower part 18 and upper part 22 of the valve housing relative to the atmosphere provides.
  • This region of the housing shells 2 and 3 is formed so that it projects around the valve seat 31 of the exhaust gas recirculation valve 19, so that it is surrounded by coolant, which flows between the housing parts 2, 4 or the housing parts 3, 5 and part of the coolant jacket 42 ,
  • the embodiment according to FIG. 2 differs from the embodiment according to FIG. 1 in that a housing 50 of the exhaust gas recirculation valve 19 is completely formed on the lower housing shell 2 and thus fulfills the function of the housing parts 18 and 22 of the first embodiment.
  • the exhaust outlet 32 is part of the housing shell 22.
  • the bypass channel 8 is not flowed around by coolant, but its lower part 51 and its upper part 52 is formed directly through the housing shells 2, 3.
  • the upper housing shell 5 is designed so that it forms an additional space 53, which is arranged in the region above the bypass valve 33 and connected to the underlying coolant jacket 42.
  • the coolant jacket 42 is guided from the side of the heat exchanger 15 to directly to the housing 50 of the exhaust gas recirculation valve 19, which in FIG. 3 can be seen, the housing 50, since it is in direct contact with the coolant, ensures good heat transfer into the region of the valve seat 31, so that it is cooled by the coolant.
  • FIG. 2 marked with the same reference numerals.
  • FIGS. 3 to 5 are further views of the embodiments of the invention the exhaust gas recirculation system and in particular the heat exchanger unit 15, shown.
  • the coolant jacket 42 is formed between the outer housing shells 2 and 3 and the inner housing shells 4 and 5, the coolant jacket 42 is formed.
  • the heat exchanger unit 15 is, apart from the outer wall of the coolant jacket 42, formed by the housing shells 4, 5, on which ribs 54 are formed for improved heat transfer, which in the assembled state of the housing shells 4 and 5 face each other.
  • the respective ribs 55 which are arranged centrally in cross-section, have a length such that they abut one another in the middle, which ensures that the exhaust gas flow must flow through the entire heat exchanger unit 15 when the bypass flap is closed and only at 180 ° in the rear region 56 of the heat exchanger unit 15 Degrees is deflected so as to reach the exhaust outlet.
  • the coolant flow through this path in the coolant jacket 42 either in the same direction or opposite, must flow, in turn, on the housing shells 2, 3 in cross-section, ie in extension of the ribs 55, grooves 44, in which webs 45 of the housing shells 4, the fifth intervention.
  • the coolant flow from the coolant inlet 11 can reach the coolant outlet 12, it must thus flow over the rear portion 56 of the heat exchanger unit 15, where the formed by the webs 44 and grooves 45 vertical partition is no longer formed.
  • This coolant path but also the way the exhaust stream is in particular from FIG. 4 it can be seen that the mutually facing ribs 55 are not formed correspondingly in the rear region 56 and the ribs 54 are formed with a deflection of 180 degrees.
  • this exhaust gas recirculation system When the exhaust gas recirculation valve 19 is open, that is, when the valve member 30 is lifted off the valve seat 31, an exhaust gas stream flows into the exhaust gas inlet and into a first chamber 57, which in the exemplary embodiment FIG. 1 through the housing shells 2 or 4 and 5 or according to FIG. 2 the housing shells 2 and 3 is limited.
  • a cold engine and thus cold coolant in the coolant jacket 42 causes the bimetallic spring 41 which is disposed in the coolant jacket 42, opening the bypass valve body 43 so that the exhaust can flow uncooled into a second chamber 58 behind the bypass valve 33, which in the first embodiment by the housing shells 4 and 5 is formed by the housing shells 2 and 3 in the second embodiment.
  • the exhaust gas flows past the valve seat 31 or the valve closing member 30 into the housing 18, 22 or 50 of the exhaust gas recirculation valve 19, which either through the housing shells 4 and 5 or through the housing shell 2 is formed. From here, in turn, the exhaust gas flow reaches the exhaust gas outlet 32, from where it continues to flow to the intake manifold of the internal combustion engine.
  • the engine By introducing this hot exhaust gas into the intake manifold, the engine is heated quickly, so that also the coolant of the engine heated more quickly flows into the coolant jacket 42. Is a switching temperature of the coolant and thus the bimetallic spring 41 is reached, the bypass flap 33 is actuated and the opening between the chambers 57 and 58 is closed, so that no more exhaust gas can flow through the bypass channel 8. Instead, then the exhaust gas flows between the ribs 54 of the heat exchanger unit 15 and is deflected in the rear portion 56 by 180 degrees, so that the exhaust gas flow cooled enters the second chamber 58, from where the exhaust again passed through the exhaust gas recirculation valve 19 to the intake manifold can be.
  • the cooling of the exhaust gas takes place via a heat transfer between the flowing exhaust gas and the ribs 54 of the heat exchanger unit 15, which are cooled by the coolant flowing in the surrounding coolant jacket 42.
  • the coolant jacket 42 is connected via the coolant inlet 11 and the coolant outlet 12 in the rule with the coolant circuit of the internal combustion engine in a known manner.
  • an exhaust gas recirculation system is created, which has a low space requirement and is optimally matched to each other as a complete unit.
  • Such a unit leads to a weight and cost reduction over known designs, not least in that all housing shells can be produced in a simple die casting process.
  • a very good efficiency of the cooling device is achieved and ensures additional cooling of the valve seat.

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Description

  • Die Erfindung betrifft ein Abgasrückführsystem für eine Verbrennungskraftmaschine mit einem Abgaseinlaß, einem Abgasauslaß und einer Abgaskühlvorrichtung, die eine Wärmetauscheinheit aufweist, die von einem Kühlmittel durchströmt ist, sowie mit einem Bypasskanal über den die Wärmetauschereinheit umgehbar ist und in dem eine Bypassklappe angeordnet ist.
  • In bekannten Abgasrückführsystemen wird über einen Abgasrückführkanal das Abgas vom Abgaskrümmer zurück zum Saugrohr der Verbrennungskraftmaschine geführt. Die Regelung des Abgasstromes erfolgt dabei über ein Abgasrückführventil, welches im Abgasrückführkanal angeordnet ist.
  • Des weiteren ist es bekannt, in den Abgasrückführkanälen Kühlvorrichtungen anzuordnen, so daß das Abgas gekühlt in das Saugrohr zurück geführt wird, wodurch die NOx-Emmissionen verringert werden können. Da beim Start des Motors eine möglichst schnelle Aufheizung des Kühlmittels aber auch eines Katalysators gewünscht ist, wurden Abgasrückführsysteme ausgeführt, bei denen die Abgaskühlvorrichtung über einen Bypasskanal umgehbar, wobei der Bypasskanal von einer Bypassklappe oder einem Bypassventil beherrscht wird.
  • In der DE 198 41 927 A1 wird eine Einrichtung zur Rückführung eines Abgasstromes zum Saugrohr einer Brennkraftmaschine beschrieben, bei der die Abgaskühlvorrichtung mit dem Bypasskanal als Baueinheit ausgeführt ist, bei der die Bypassklappe zwischen einem Abgaseinlaß und einem Abgasauslaß der Kühlvorrichtung angeordnet ist, so daß der Weg durch den Kühler über den Bypasskanal umgangen werden kann. Im weiterführenden Bereich des Abgasrückführkanals ist das die Abgasmenge regelnde Abgasrückführventil angeordnet. Durch die Ausführung des Kühlers mit den Bypasskanal als Baueinheit soll eine kompakte Bauweise mit einer daraus resultierenden Bauraum- und Gewichtsreduzierung erreicht werden.
  • In der EP 0 916 837 B1 wird eine Vorrichtung zur Abgasrückführung für einen Verbrennungsmotor beschrieben, bei der die Abgaskühlvorrichtung und das Abgasrückführventil als Baueinheit ausgebildet sind, wobei ein Stellelement des Ventils vom strömenden Kühlmittel mit gekühlt wird. Hierdurch soll die thermische Belastung des Stellelementes reduziert werden. Eine Umgehung des Abgaskühlers über einen Bypasskanal ist nicht vorgesehen.
  • In der DE 197 40 998 A1 wird ein Abgasrückführsystem für eine Verbrennungskraftmaschine beschrieben, bei der ein Abgasrückführventil an einer Verbindungsbasis befestigt wird, welche wiederum an einer Kühlvorrichtung befestigt ist, die am Saugrohr angeordnet ist. Durch eine solche Ausführung soll die thermische Belastung des Einlaßkrümmers verringert werden. Aufgrund der Ausführung dient die hier vorliegende Kühlvorrichtung jedoch in erster Linie zur thermischen Entkopplung des Saugrohres vom Abgasrückführventil, wobei eine ausreichende Kühlung des Abgases zur Verminderung der NOx-Emission nicht gegeben ist.
  • Die EP 1.164.280 A2 beschreibt ein Abgasrückführsystem gemäss dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
  • Daher ist es Aufgabe der Erfindung ein Abgasrückführsystem zur Verfügung zu stellen, welches auf möglichst geringem Bauraum und mit möglichst weit reduziertem Gewicht alle heute notwendigen Funktionen der Abgasrückführung erfüllt, wobei gleichzeitig auf möglichst kostengünstige Weise die Lebensdauer und Funktion der Bauteile sicher gestellt beziehungsweise erhöht werden soll. Des weiteren sollen alle Bauteile des Abgasrückführsystems optimal aufeinander abgestimmt sein.
  • Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß das Abgasrückführsystem eine Gehäuse aufweist, in dem die Wärmetauschereinheit, die Bypassklappe und ein Gehäuseteil des Abgasrückführventils, in dem zumindest der Ventilsitz angeordnet ist, ausgebildet sind, wobei der Ventilsitz durch das Kühlmittel gekühlt ist, und daß das Abgasrückführventil die Abgaskühlvorrichtung mit der Wärmetauschereinheit und der Bypasskanal mit der Bypassklappe eine Baueinheit bilden. Somit sind alle erforderlichen Funktionen eines modernen Abgasrückführsystems in einer Baueinheit zusammen gefaßt, wobei das Gewicht und der benötigte Bauraum im Vergleich zu bekannten Ausführungen weiter eingeschränkt ist und insbesondere die Funktion des Abgasrückführventils durch die Kühlung des Ventilsitzes zusätzlich sicher gestellt ist, da ein Verkleben eines Ventilgliedes auf dem Ventilsitz durch Verkokung mittels der zusätzlichen Kühlung des Ventilsitzes weitestgehend vermieden wird.
  • In einer bevorzugten Ausführungsform ist der Ventilsitz des Abgasrückführventils zwischen dem Bypasskanal beziehungsweise der Wärmetauschereinheit und dem Abgasauslaß angeordnet, wodurch die thermische Belastung insbesondere des Stellelementes des Abgasrückführventils im Vergleich zu Ausführungen bei denen das Abgasrückführventil vor dem Abgaskühler angeordnet ist, verringert wird.
  • In einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung sind das Gehäuse des Abgasrückführsystems und die Wärmetauschereinheit aus insgesamt vier Gehäuseschalen, insbesondere Druckgussschalen, aufgebaut. Eine derartige Ausführung minimiert den Montageaufwand des Abgasrückführsystems, wobei gleichzeitig die Formen so gewählt werden können, dass die vier Gehäuseschalen in kostengünstigem Leichtmetalldruckgussverfahren hergestellt werden können.
  • In einer bevorzugten Ausführungsform bildet die erste Gehäuseschale den Abgaseinlaß, ein Unterteil der Abgaskühlvorrichtung sowie eine untere Außenwand des Bypasskanals, die zweite Gehäuseschale ein Oberteil der Abgaskühlvorrichtung mit einem Kühlmitteleinlaß und einem Kühlmittelauslaß und eine obere Außenwand des Bypasskanals, die dritte Gehäuseschale ein Unterteil der Wärmetauschereinheit und des Gehäuses des Abgasrückführventils, den Abgasauslaß und eine untere Innenwand des Bypasskanals sowie einen unteren Teil einer Zwischenwand, in der die Bypassklappe angeordnet ist und die eine untere Lagerstelle der Bypassklappe aufweist und die vierte Gehäuseschale ein Oberteil der Wärmetauschereinheit und des Gehäuses des Abgasrückführventils eine obere Innenwand des Bypasskanals sowie einen oberen Teil einer Zwischenwand, in der die Bypassklappe angeordnet ist und die eine obere Lagerstelle der Bypassklappe aufweist. Durch eine derartige Aufteilung der Funktionen auf die vier Gehäuseschalen ergibt sich eine einfache Formgebung, so daß die Gehäuseschalen im Druckgußverfahren hergestellt werden können. Zudem ergibt sich eine geringe Anzahl an einfach zu montierenden Einzelbauteilen sowie ein reduzierter Bauraumbedarf.
  • In einer dazu weiterführenden Ausführungsform ist das Abgasrückführventil als Steckventil ausgeführt, welches in das Gehäuse eingesetzt ist und dessen Ventilsitz zur Kühlung vom Kühlmittel umströmt ist. Die Ausführung des Abgasrückführventils als Steckventil vereinfacht wiederum die Montage während die Umströmung des Ventilsitzes mit Kühlmittel die kühlende Wirkung auf das Gehäuse beziehungsweise den Ventilsitz des Abgasrückführventils optimiert, so daß Verklebungen des Abgasrückführventils zuverlässig vermieden werden.
  • In einer alternativen Ausführungsform bildet die erste Gehäuseschale den Abgaseinlaß, den Abgasauslaß, ein Unterteil der Abgaskühlvorrichtung und des Bypasskanals sowie das Gehäuse des Abgasrückführventils, die zweite Gehäuseschale ein Oberteil der Abgaskühlvorrichtung mit einem Kühlmitteleinlaß und einem Kühlmittelauslaß und des Bypasskanals, die dritte Gehäuseschale ein Unterteil der Wärmetauschereinheit einen unteren Teil einer Zwischenwand, in der die Bypassklappe angeordnet ist und die eine untere Lagerstelle der Bypassklappe aufweist, und die vierte Gehäuseschale ein Oberteil der Wärmetauschereinheit und einen oberen Teil einer Zwischenwand, in der die Bypassklappe angeordnet ist und die eine obere Lagerstelle der Bypassklappe aufweist. Auch ein solches Gehäusesystem ist komplett im Druckgußverfahren herzustellen und weist aufgrund der Umströmung der Wärmetauschereinheit mit dem Kühlmittel einen sehr guten Wärmeübergang auf, wobei ebenfalls eine einfache Montage der Gehäuseschalen gewährleistet ist. Gegenüber der alternativen Ausführungsform besteht zudem der Vorteil, dass durch die einteilige Ausführung des Abgasrückführventilgehäuses eine zusätzliche Abdichtung zwischen den Gehäusehälften in diesem Bereich nicht erforderlich ist.
  • In einer dazu weiterführenden Ausführungsform ist das Abgasrückführventil wiederum als Steckventil ausgeführt, welches in das Gehäuse eingesetzt ist und dessen Ventilsitz zur Kühlung unmittelbar neben einem zwischen der ersten und dritten sowie zwischen der zweiten und vierten Gehäuseschale ausgebildeten Kühlmittelmantel angeordnet ist. Auf diese Weise wird eine Kühlung des Ventilsitzes unter Beibehaltung der oben genannten Vorteile erzielt, wobei im Vergleich zur alternativen Ausführungsform eine etwas geringere Wirkung des Kühlmittels auf den Ventilsitz vorhanden ist.
  • In einer bevorzugten Ausführungsform ist die Bypassklappe zumindest indirekt über eine temperaturempfindliche Bimetallfeder gesteuert. Hierdurch kann zusätzlicher Bauraum eingespart werden da weitere Stelleinrichtungen für die Bypassklappe nicht erforderlich sind.
  • In einer dazu weiterführenden Ausführungsform ist die Bimetallfeder von Kühlmittel umströmt, so daß die Bypassklappe in Abhängigkeit von der jeweiligen Kühlmitteltemperatur geschwenkt wird. Dies bedeutet, daß bei noch kalter Verbrennungskraftmaschine und somit nicht gewünschter Kühlung des Abgases die Bimetallfeder so angeordnet ist, daß die Bypassklappe geöffnet ist, während bei ausreichender Erwärmung des Kühlmittels die Bimetallfeder für einen Verschluß des Bypasskanals sorgt.
  • In einer vorteilhaften Ausgestaltung in der Erfindung weisen die Gehäuseschalen jeweils an ihren Auflageflächen zur anderen Gehäuseschale Nuten auf, in die korrespondierende Stege der jeweils anderen Gehäuseschale eingreifen und die Verbindung zwischen den aufeinander liegenden Gehäuseschalen ist über eine Klebeverbindung hergestellt. Somit ist der Zusammenbau des Abgasrückführsystems in einfacher und kostengünstiger Weise durchzuführen, da zeitaufwendige Schweiß- oder Schraubverbindungen entfallen und das gesamte Abgasrückführsystem durch einfaches aufeinandersetzen der Schale zusammen gebaut werden kann.
  • Ein besonders guter Wirkungsgrad der Kühleinrichtung wird erreicht, wenn der Kühlmittelmantel im Bereich der Kühleinrichtung im Querschnitt den gesamten Umfang der Wärmetauschereinheit umgibt, da eine energetisch günstige Lage des Kühlmittelmantels zur Atmosphäre gegeben ist.
  • Vorteilhafterweise sind die Stege und die Nuten, über welche die die Wärmetauschereinheit bildenden Gehäuseschalen verbunden sind im Bereich des Kühlmittelmantels angeordnet sind, wobei zwischen dem abgasdurchströmten Bereich der Wärmetauschereinheit und den Stegen und Nuten an beiden Gehäuseschalen Nuten ausgebildet sind, welche einen Luftraum bilden. Dieser Luftraum dient zur Isolation gegenüber dem heißen Abgas, so dass eine zuverlässige Klebeverbindung auch an dieser Stelle realisierbar ist.
  • Durch die genannten Ausführungen wird somit ein Abgasrückführsystem geschaffen, welches einen extrem geringen Bauraumbedarf und ein geringes Gewicht aufweist, wobei gleichzeitig insbesondere die Funktion des Abgasrückführventils durch die Kühlung sicher gestellt wird und die Bauteileanzahl im Vergleich zu bekannten Ausführungen weiter reduziert wird. Des weiteren sind alle Gehäuseteile in kostengünstigen Druckgußverfahren herstellbar und optimal aufeinander abgestimmt.
  • Zwei Ausführungsbeispiele erfindungsgemäßer Abgasrückführsysteme sind in den Zeichnungen dargestellt und werden nachfolgend beschrieben.
  • Figur 1 zeigt in geschnittener Darstellung eine Frontalansicht eines erfindungsgemäßen ersten Abgasrückführsystems, wobei die Schnittebene im Bereich eines Bypasskanals angeordnet ist und die Blickrichtung von einer Kühlvorrichtung aus ist.
  • Figur 2 zeigt eine Darstellung entsprechend der Figur 1 für ein alternatives erfindungsgemäßes Abgasrückführsystem.
  • Figur 3 zeigt in geschnittener Darstellung eine Seitenansicht des erfindungsgemäßen Abgasrückführsystems aus Figur 2 wobei die Blickrichtung zum Abgaseinlaß ist und die Schnittebene vor der Bypassklappe liegt.
  • Figur 4 zeigt eine Draufsicht des erfindungsgemäßen Abgasrückführsystems gemäß Figur 1, wobei in der Darstellung obere Gehäuseteile im Bereich des Wärmetauschers entfernt sind.
  • Figur 5 zeigt wiederum eine Frontalansicht eines erfindungsgemäßen Abgasrückführsystems in geschnittener Darstellung, wobei die Schnittebene im Bereich einer Kühlvorrichtung angeordnet ist.
  • Der Aufbau einer ersten Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Abgasrückführsystems wird größtenteils aus Figur 1 deutlich. Es ist zu erkennen, daß ein Gehäuse 1 aus vier Gehäuseschalen 2, 3, 4, 5 aufgebaut ist, die alle funktionalen Teile bilden oder zumindest aufnehmen.
  • Im einzelnen bildet die erste Gehäuseschale 2 einen Abgaseinlaß 6 sowie eine untere Außenwand 7 eines Bypasskanals 8. Des weiteren bildet diese Gehäuseschale 2 ein Unterteil 9 einer Abgaskühlvorrichtung 10, wie in den Figuren 3-5 zu erkennen ist. Diese außen liegende Gehäuseschale 2 wird durch eine zweite Gehäuseschale 3 weitestgehend verschlossen, welche einen Einlaßkanal 11 und einen Auslaßkanal 12 für das Kühlmittel aufweist. Zusätzlich bildet es ein Oberteil 13 der Abgaskühlvorrichtung 10 sowie eine obere Außenwand 14 des Bypasskanals 8. Diese Gehäuseschale 3 wird an der Gehäuseschale 2 unter Zwischenlage der Gehäuseschalen 4 und 5 über eine Klebeverbindung befestigt.
  • Innerhalb dieser außen liegenden Gehäuseschalen 2, 3 liegen somit die Gehäuseschalen 4 und 5 die gemeinsam eine Wärmetauschereinheit 15 bilden, welche insbesondere in den Figuren 3 bis 5 zu erkennen ist. Dabei bildet die untere innere Gehäuseschale 4 ein Unterteil 16 der Wärmetauschereinheit 15 sowie eine untere Innenwand 17 des Bypasskanals 8 und bildet in einem Fortsatz dieser Flächen ein Unterteil 18 eines Gehäuses eines Abgasrückführventils 19. Die Gehäuseschale 5 wiederum bildet entsprechend ein Oberteil 20 des Wärmetauschers 15 sowie eine obere Innenwand 21 des Bypasskanals 8 und ein Oberteil 22 des Gehäuses des Abgasrückführventils 19.
  • Das Unterteil 18 und das Oberteil 22 bilden dementsprechend im vorliegenden Ausführungsbeispiel gemeinsam eine Aufnahme für das Abgasrückführventil 19, welches als Steckventil ausgeführt ist. Dieses Steckventil 19 ist ein gattungsgemäßes federbelastetes Membranventil, welches über einen Unterdruckanschluss 23 angesteuert wird. Eine Membran 24 ist dazu in bekannter Weise zwischen einem Steckgehäuseteil 25 und einem Deckel 26 des Abgasrückführventils 19 eingeklemmt und wird über eine Schraubenfeder 27 in Schließrichtung vorgespannt, wobei sich die Feder 27 an ihrer ersten Seite gegen den Deckel 26 abstützt und auf der anderen Seite gegen eine auf der Membran 24 angeordnete Platte 28 abstützt. Die Membran 24 beziehungsweise die Platte 28 sind mit einer Ventilstange 29 verbunden an deren Ende ein Ventilschließglied 30 angeordnet ist, welches in bekannter Weise mit einem Ventilsitz 31 korrespondiert, der in das durch die Gehäuseschalen 4 und 5 gebildete Gehäuseunterteil 18 beziehungsweise Gehäuseoberteil 22 eingelassen ist. Durch Abheben des Ventilschließgliedes 30 vom Ventilsitz 31 wird eine fluidische Verbindung zu einem Abgasauslaß 32 hergestellt, der auch im Unterteil 18 des Abgasrückführventilgehäuses beziehungsweise in der Gehäuseschale 4 ausgebildet ist.
  • Im Bypasskanal 8 ist eine Bypassklappe 33 angeordnet, welche in einer in der Gehäuseschale 5 ausgebildeten oberen Lagerstelle 34 und in einer in der unteren Gehäuseschale 4 ausgebildeten unteren Lagerstelle 35 gelagert ist. Um einen Verschluß des Bypasskanals 8 durch die Bypassklappe 33 zu erreichen, ist an den Gehäuseschalen 4 und 5 ein unterer Teil 36 einer Zwischenwand und ein oberer Teil 37 der Zwischenwand ausgebildet, wobei in der durch die beiden Hälften 36,37 ausgebildeten Zwischenwand eine durch die Bypassklappe 33 beherrschte Öffnung ausgebildet ist. Während die Bypassklappe 33 in der unteren Lagerstelle 35 lediglich über einen Wellenzapfen 38 gelagert ist, reicht die Welle 39 der Bypassklappe 33 durch die obere Lagerstelle 34 hindurch und ist dort mit einem Hebel 40 verbunden, der wiederum mit einer Bimetallfeder 41 in Wirkverbindung steht. Diese Bimetallfeder 41 bildet ein Stellglied der Bypassklappe 33 und ist in einem zwischen der Gehäuseschale 3 und der Gehäuseschale 5 gebildeten Kühlmittelmantel 42 angeordnet, so daß eine Schaltung eines Bypassklappenkörpers 43 der Bypassklappe 33 von der Temperatur des Kühlmittelstromes abhängig ist.
  • Die Verbindung der Gehäuseschalen 2, 3, 4, 5 untereinander erfolgt jeweils über Nuten 44, in welche Stege 45 der jeweils anderen Gehäuseschale 2, 3, 4, 5 eingreifen, wobei die feste Verbindung durch Kleben an diesen Stellen erreicht wird. Um auf diese Weise auch die Gehäuseschalen 4, 5 miteinander zu verbinden, sollte die Klebestelle mit den Nuten 44 und den Stegen 45 in den Bereich des Kühlmittelmantels 42 verschoben werden. Dazu kann an den aufeinanderliegenden Enden der Gehäuseschalen 4, 5 eine flanschartige Erweiterung ausgeführt werden, an deren zur Wärmetauschereinheit 15 weisenden Enden in beiden Gehäuseschalen 4, 5 eine Nut ausgebildet ist, so dass zwischen Klebestelle, also im Bereich der Nut 44 und des Steges 45 ein Luftraum entsteht, der die Klebestelle vor zu großer thermischer Belastung vor dem Abgas schützt. Dies ist in den Figuren nicht dargestellt.
  • Des weiteren ist aus Figur 1 ersichtlich, daß am Steckventil 19 eine Dichtung 46 angeordnet ist, über die das Gehäuse 18, 22 gegenüber dem Steckgehäuseteil 25, in dem die Dichtung 46 in einer Nut 47 angeordnet ist gegenüber Atmosphäre abgedichtet wird. Ein zusätzlicher Dichtring 48 ist in einer Nut 49 angeordnet, die an der oberen und der unteren äußeren Gehäuseschale 2, 3 ausgebildet ist und für eine Abdichtung zwischen den außer,liegenden Gehäuseschalen 2, 3 und dem Unterteil 18 beziehungsweise Oberteil 22 des Ventilgehäuses gegenüber der Atmosphäre sorgt. Dieser Bereich der Gehäuseschalen 2 und 3 ist so ausgebildet, daß er um den Ventilsitz 31 des Abgasrückführventils 19 ragt, so daß dieser von Kühlmittel umgeben ist, welches zwischen den Gehäuseteilen 2, 4 beziehungsweise den Gehäuseteilen 3, 5 strömt und Teil des Kühlmittelmantels 42 ist.
  • Die Ausführungsform gemäß Figur 2 unterscheidet sich von der Ausführungsform gemäß Figur 1 dadurch, daß ein Gehäuse 50 des Abgasrückführventils 19 komplett an der unteren Gehäuseschale 2 ausgebildet ist und somit die Funktion der Gehäuseteile 18 und 22 des ersten Ausführungsbeispiels erfüllt. Zusätzlich ist auch der Abgasauslaß 32 Teil der Gehäuseschale 22. Des weiteren ist zu erkennen, daß der Bypasskanal 8 nicht von Kühlmittel umströmt ist, sondern sein Unterteil 51 und sein Oberteil 52 direkt durch die Gehäuseschalen 2, 3 gebildet wird. Um eine Umströmung der Bimetallfeder 41 dennoch zu erreichen, ist die obere Gehäuseschale 5 so ausgeführt, daß sie einen zusätzlichen Raum 53 bildet, der im Bereich oberhalb der Bypassklappe 33 angeordnet ist und mit dem dahinter liegenden Kühlmittelmantel 42 verbunden ist. Der Kühlmittelmantel 42 ist dabei von der Seite des Wärmetauschers 15 bis unmittelbar an das Gehäuse 50 des Abgasrückführventils 19 heran geführt, was in Figur 3 zu erkennen ist, wobei das Gehäuse 50, da es in direktem Kontakt mit dem Kühlmittel steht, für einen guten Wärmeübergang in den Bereich des Ventilsitzes 31 sorgt, so daß dieser durch das Kühlmittel gekühlt wird. Die weiteren im Vergleich zur Ausführung gemäß Figur 1 funktionsgleichen Teile sind in Figur 2 mit gleichen Bezugsziffern gekennzeichnet.
  • In den Figuren 3 bis 5 sind weitere Ansichten der erfindungsgemäßen Ausführungsformen des Abgasrückführsystems und insbesondere der Wärmetauschereinheit 15, dargestellt. So wird deutlich, dass zwischen den äußeren Gehäuseschalen 2 und 3 und den inneren Gehäuseschalen 4 und 5 der Kühlmittelmantel 42 ausgebildet ist.
  • Des weiteren ist die Anordnung der Bypassklappe 33 zu erkennen. Die Wärmetauschereinheit 15 wird, abgesehen von der Außenwand des Kühlmittelmantels 42, durch die Gehäuseschalen 4, 5 gebildet, an denen Rippen 54 für einen verbesserten Wärmeübergang ausgebildet sind, welche im zusammen gebauten Zustand der Gehäuseschalen 4 und 5 zueinander weisen. Die jeweils im Querschnitt mittig angeordneten Rippen 55 weisen eine derartige Länge auf, daß sie in der Mitte aneinander stoßen, wodurch gewährleistet wird, daß der Abgasstrom bei geschlossener Bypassklappe durch die gesamte Wärmetauschereinheit 15 strömen muß und erst im hinteren Bereich 56 der Wärmetauschereinheit 15 um 180 Grad umgelenkt wird, um so zum Abgasauslaß zu gelangen. Damit auch der Kühlmittelstrom über diesen Weg im Kühlmittelmantel 42 entweder gleichsinnig oder entgegengesetzt, strömen muß, sind wiederum an den Gehäuseschalen 2, 3 im Querschnitt mittig, also in Verlängerung der Rippen 55, Nuten 44 ausgebildet, in welche Stege 45 der Gehäuseschalen 4, 5 eingreifen. Damit der Kühlmittelstrom vom Kühlmitteleinlaß 11 zum Kühlmittelauslaß 12 gelangen kann, muss er somit über den hinteren Bereich 56 der Wärmetauschereinheit 15 strömen, wo die durch die Stege 44 und Nuten 45 gebildete vertikale Trennwand nicht mehr ausgebildet ist. Dieser Kühlmittelweg aber auch der Weg des Abgasstroms geht insbesondere aus Figur 4 hervor, wobei zu erkennen ist, daß die aufeinander stehenden Rippen 55 entsprechend nicht im hinteren Bereich 56 ausgebildet sind und die Rippen 54 mit einer Umlenkung von 180 Grad ausgebildet sind.
  • Die Funktionsweise dieses erfindungsgemäßen Abgasrückführsystems wird im folgenden beschrieben. Bei geöffnetem Abgasrückführventil 19 also bei Abheben des Ventilgliedes 30 vom Ventilsitz 31 strömt ein Abgasstrom in den Abgaseinlaß und in eine erste Kammer 57, welche im Ausführungsbeispiel gemäß Figur 1 durch die Gehäuseschalen 2 bzw. 4 und 5 oder gemäß Figur 2 die Gehäuseschalen 2 und 3 begrenzt ist. Bei kaltem Verbrennungsmotor und somit kaltem Kühlmittel im Kühlmittelmantel 42 bewirkt die Bimetallfeder 41, die im Kühlmittelmantel 42 angeordnet ist, ein Öffnen des Bypassklappenkörpers 43, so daß das Abgas ungekühlt in eine zweite Kammer 58 hinter der Bypassklappe 33 strömen kann, welche im ersten Ausführungsbeispiel durch die Gehäuseschalen 4 und 5 im zweiten Ausführungsbeispiel durch die Gehäuseschalen 2 und 3 gebildet wird. Von hier aus strömt das Abgas am Ventilsitz 31 beziehungsweise dem Ventilschließglied 30 vorbei in das Gehäuse 18, 22 oder 50 des Abgasrückführventils 19, welches entweder durch die Gehäuseschalen 4 und 5 oder durch die Gehäuseschale 2 gebildet wird. Von hier aus wiederum gelangt der Abgasstrom zum Abgasauslaß 32, von wo aus er weiter zum Saugrohr des Verbrennungsmotors strömt.
  • Durch das Einleiten dieses heißen Abgases in das Saugrohr wird der Motor schnell aufgeheizt, so daß ebenfalls das Kühlmittel des Verbrennungsmotors schneller erwärmt in den Kühlmittelmantel 42 strömt. Ist eine Schalttemperatur des Kühlmittels und somit der Bimetallfeder 41 erreicht, so wird die Bypassklappe 33 betätigt und die Öffnung zwischen den Kammern 57 und 58 verschlossen, so daß kein Abgas mehr durch den Bypasskanal 8 strömen kann. Statt dessen strömt dann das Abgas zwischen den Rippen 54 der Wärmetauschereinheit 15 hindurch und wird im hinteren Bereich 56 um 180 Grad umgelenkt, so daß der Abgasstrom gekühlt in die zweite Kammer 58 gelangt, von wo aus das Abgas wiederum über das Abgasrückführventil 19 zum Saugrohr geführt werden kann. Die Kühlung des Abgases erfolgt dabei über einen Wärmeübergang zwischen dem strömenden Abgas und den Rippen 54 der Wärmetauschereinheit 15, welche durch das im umgebenden Kühlmittelmantel 42 strömende Kühlmittel gekühlt werden. Der Kühlmittelmantel 42 ist dabei über den Kühlmitteleinlaß 11 und den Kühlmittelauslaß 12 in der Regel mit dem Kühlmittelkreislauf des Verbrennungsmotors in bekannter Weise verbunden.
  • Somit wird ein Abgasrückführsystem geschaffen, welches einen geringen Bauraumbedarf aufweist und als komplette Baueinheit optimal aufeinander abgestimmt ist. Eine solche Baueinheit führt zu einer Gewichts- und Kostenreduzierung gegenüber bekannten Ausführungen, nicht zuletzt dadurch dass alle Gehäuseschalen in einfachem Druckgußverfahren herstellbar sind. Des weiteren wird ein sehr guter Wirkungsgrad der Kühleinrichtung erzielt und eine zusätzliche Kühlung des Ventilsitzes sichergestellt.
  • Es sollte klar sein, daß Modifikationen des erfindungsgemäßen Abgasrückführsystems möglich sind, wobei beispielsweise die Anordnung der Kühlmittelein- oder auslässe oder auch die Anordnung der Abgasein- oder auslässe anders gewählt werden kann. Denkbar ist so beispielsweise auch das Abgasrückführventil im Bereich des Abgaseinlasses anzuordnen. Auch die Lagerung beziehungsweise Aufnahme der Klappen beziehungsweise die Betätigungsart des Abgasrückführventils oder der Bypassklappe können auf andere Weise beispielsweise elektromagnetisch oder elektromotorisch erfolgen, ohne den Schutzbereich des Hauptanspruchs zu verlassen. Ebenso wird der Fachmann erkennen, daß es sich bei den Ausführungsbeispielen lediglich um günstige Aufteilungen und Formen handelt, so daß gegebenenfalls die Aufteilung der Gehäuseschalen 2, 3, 4, 5 auf andere Weise erfolgen kann.

Claims (12)

  1. Abgasrückführsystem für eine Verbrennungskraftmaschine mit einem Abgaseinlaß und einem Abgasauslaß mit einem Abgasrückführventil (4) und einer Abgaskühlvorrichtung, die eine Wärmetauschereinheit aufweist, die von einem Kühlmittel durchströmt ist, sowie mit einem Bypasskanal, über den die Wärmetauschereinheit umgehbar ist und in dem eine Bypassklappe angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, daß das Abgasrückführsystem ein Gehäuse (2, 3, 4, 5) aufweist, in dem die Wärmetauschereinheit (15), die Bypassklappe (33) und ein Gehäuseteil (18, 22, 50) des Abgasrückführventils (19), in dem zumindest ein Ventilsitz (31) angeordnet ist, ausgebildet sind, wobei der Ventilsitz (31) durch das Kühlmittel gekühlt ist, und dass das Abgasrückführventil (19) die Abgaskühlvorrichtung (10) mit der Wärmetauschereinheit (15) und der Bypasskanal (8) mit der Bypassklappe (33) eine Baueinheit bilden.
  2. Abgasrückführsystem für eine Verbrennungskraftmaschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Ventilsitz (31) des Abgasrückführventils (19) zwischen dem Bypasskanal (8) beziehungsweise der Wärmetauschereinheit (15) und dem Abgasauslaß (32) angeordnet ist.
  3. Abgasrückführsystem für eine Verbrennungskraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Gehäuse (1) des Abgasrückführsystems und die Wärmetauschereinheit (15) aus insgesamt vier Gehäuseschalen (2, 3, 4, 5), insbesondere Druckgussschalen, aufgebaut sind.
  4. Abgasrückführsystem für eine Verbrennungskraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die erste Gehäuseschale (2) den Abgaseinlaß (6), ein Unterteil (9) der Abgaskühlvorrichtung (10) sowie eine untere Außenwand (7) des Bypasskanals (8) bildet, die zweite Gehäuseschale (3) ein Oberteil (13) der Abgaskühlvorrichtung (10) mit einem Kühlmitteleinlass (11) und einem Kühlmittelauslass (12) und eine obere Außenwand (14) des Bypasskanals (8) bildet, die dritte Gehäuseschale (4) ein Unterteil (16) der Wärmetauschereinheit (15) und des Gehäuses (18) des Abgasrückführventils (19), den Abgasauslass (32) und eine untere Innenwand (17) des Bypasskanals (8) sowie einen unteren Teil (36) einer Zwischenwand, in der die Bypassklappe (33) angeordnet ist und die eine untere Lagerstelle (35) der Bypassklappe (33) aufweist, bildet und die vierte Gehäuseschale (5) ein Oberteil (20, 22) der Wärmetauschereinheit (15) und des Gehäuses des Abgasrückführventils (19), eine obere Innenwand (21) des Bypasskanals (8) sowie einen oberen Teil (37) einer Zwischenwand, in der die Bypassklappe (33) angeordnet ist und die eine obere Lagerstelle (34) der Bypassklappe (33) aufweist, bildet.
  5. Abgasrückführsystem für eine Verbrennungskraftmaschine nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Abgasrückführventil (19) als Steckventil ausgeführt ist, welches in das Gehäuse (18, 22) eingesetzt ist und dessen Ventilsitz (31) zur Kühlung vom Kühlmittel umströmt ist.
  6. Abgasrückführsystem für eine Verbrennungskraftmaschine nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die erste Gehäuseschale (2) den Abgaseinlaß (6), den Abgasauslaß (32), ein Unterteil (51) der Abgaskühlvorrichtung (10) und des Bypasskanals (8) sowie ein Gehäuse (50) des Abgasrückführventils (19) bildet, die zweite Gehäuseschale (3) ein Oberteil (52) der Abgaskühlvorrichtung (10) mit einem Kühlmitteleinlaß (11) und einem Kühlmittelauslaß (12) und des Bypasskanals (8) bildet, die dritte Gehäuseschale (4) ein Unterteil (16) der Wärmetauschereinheit (15), einen unteren Teil (36) einer Zwischenwand, in der die Bypassklappe (33) angeordnet ist, und die eine untere Lagerstelle (35) der Bypassklappe (33) aufweist, bildet und die vierte Gehäuseschale (5) ein Oberteil (20) der Wärmetauschereinheit (15) und einen oberen Teil (37) einer Zwischenwand, in der die Bypassklappe (33) angeordnet ist und die eine obere Lagerstelle (34) der Bypassklappe (33) aufweist, bildet.
  7. Abgasrückführsystem für eine Verbrennungskraftmaschine nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß das Abgasrückführventil (19) als Steckventil ausgeführt ist, welches in das Gehäuse (50) eingesetzt ist und dessen Ventilsitz (31) zur Kühlung unmittelbar neben einem zwischen der ersten und dritten sowie zwischen der zweiten und vierten Gehäuseschale (2, 4; 3, 5) ausgebildeten Kühlmittelmantel (42) angeordnet ist.
  8. Abgasrückführsystem für eine Verbrennungskraftmaschine nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Bypassklappe (33) zumindest indirekt über eine temperaturempfindliche Bimetallfeder (41) gesteuert ist.
  9. Abgasrückführsystem für eine Verbrennungskraftmaschine nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Bimetallfeder (41) von Kühlmittel umströmt ist.
  10. Abgasrückführsystem für eine Verbrennungskraftmaschine nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Gehäuseschalen (2, 3, 4, 5) jeweils an ihren Auflageflächen zur anderen Gehäuseschale (2, 3, 4, 5) Nuten (44) aufweisen, in die korrespondierende Stege (45) der jeweils anderen Gehäuseschale (2, 3, 4, 5) eingreifen und die Verbindung über eine Klebeverbindung hergestellt ist.
  11. Abgasrückführsystem für eine Verbrennungskraftmaschine nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Kühlmittelmantel (42) im Bereich der Kühleinrichtung (10) im Querschnitt den gesamten Umfang der Wärmetauschereinheit (15) umgibt.
  12. Abgasrückführsystem für eine Verbrennungskraftmaschine nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Stege (45) und die Nuten (44), über welche die Gehäuseschalen (4, 5) verbunden sind im Bereich des Kühlmittelmantels (42) angeordnet sind, wobei zwischen dem abgasdurchströmten Bereich der Wärmetauschereinheit (15) und den Stegen (45) und Nuten (44) an beiden Gehäuseschalen (4, 5) Nuten ausgebildet sind, welche einen Luftraum bilden.
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