EP1574703A1 - Kraftstoffeinspritzeinrichtung für eine Brennkraftmaschine - Google Patents

Kraftstoffeinspritzeinrichtung für eine Brennkraftmaschine Download PDF

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EP1574703A1
EP1574703A1 EP05100178A EP05100178A EP1574703A1 EP 1574703 A1 EP1574703 A1 EP 1574703A1 EP 05100178 A EP05100178 A EP 05100178A EP 05100178 A EP05100178 A EP 05100178A EP 1574703 A1 EP1574703 A1 EP 1574703A1
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EP
European Patent Office
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pump
chamber
pressure
fuel
injection valve
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EP05100178A
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English (en)
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Peter Boehland
Francois Rossignol
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Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
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Publication date
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    • F02M47/027—Electrically actuated valves draining the chamber to release the closing pressure
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    • F02M59/20—Varying fuel delivery in quantity or timing
    • F02M59/36—Varying fuel delivery in quantity or timing by variably-timed valves controlling fuel passages to pumping elements or overflow passages
    • F02M59/366—Valves being actuated electrically

Definitions

  • the invention is based on a Fuel injection device for an internal combustion engine according to the preamble of claim 1.
  • Such a fuel injection device is characterized by the DE 101 62 384 A1.
  • These Fuel injector has for each cylinder Internal combustion engine a high-pressure fuel pump and a with this connected fuel injector on.
  • the High-pressure fuel pump has a through the Internal combustion engine driven in a lifting movement Pump piston which limits a pump working space, the with a pressure chamber of the fuel injection valve connected is. It is an electrically operated Control valve provided by a connection of the Pump workspace controlled with a discharge area becomes.
  • the fuel injection valve has two Injection valve members, through each of which at least an injection port is controlled. It is within a hollow formed first injection valve member second injection valve member slidably disposed.
  • the two injection valve members are each of the im Pressure chamber prevailing pressure in the opening direction acted upon in each case a closing force in one Opening direction movable.
  • the first injection valve member can be opened and thus only the at least one first Injection port can be released, or both Injection valve members are opened and all Injection openings are released. This allows in Depending on the operating conditions of the Internal combustion engine an adaptation of the Injection cross-section to ensure optimum injection of the Fuel and thus the lowest possible fuel consumption and to ensure the lowest possible pollutant emissions. In certain operating conditions of the internal combustion engine it is necessary that only the first one Injection valve member opens, while the second Injection valve member remain in its closed position got to.
  • the second injection valve member of the in a control room prevailing pressure in one Closing direction is acted upon, by a additional control valve connects the control room is controlled with the pump working space and thus the im Control room prevailing pressure can be adjusted. This but requires a lot of effort.
  • the fuel injection device with the Features according to claim 1 has the advantage over that this is simple, because no additional Control valve is required. If the second Injector valve member to be kept closed, so is the required pressure at low lift of Pump piston generated by closing the control valve, this increased pressure across the first compound in the Control room is fed and through the first Check valve is stored in the control room. About the second connection, the control room is specifically relieved, wherein by the second check valve, a leakage of Fuel from the pump room into the control room is prevented, so that no unwanted pressure increase in Control chamber occurs by the opening behavior of the second injection valve member influenced uncontrollably would.
  • FIG. 1 shows a Fuel injection device for an internal combustion engine in a schematic representation in a longitudinal section
  • Figure 2 in an enlarged view one in Figure 1 with II designated section of the fuel injector
  • 3 shows a detail of the fuel injection device in an enlarged view in a section along line III-III in Figure 1
  • Figure 4 shows a detail of Figure 3 with a modified version of a check valve.
  • the fuel injection device for an internal combustion engine a motor vehicle shown.
  • the internal combustion engine is preferably a self-igniting internal combustion engine.
  • the fuel injection device is as so-called Pump-nozzle system or as a pump-line-nozzle system trained and has for each cylinder the Internal combustion engine, respectively, a high-pressure fuel pump 10th and a fuel injection valve 12 connected thereto on.
  • When trained as a pump-line-nozzle system is the high-pressure fuel pump 10 away from Fuel injector 12 is arranged and with this over a line connected.
  • the fuel injection device designed as a pump-nozzle system, wherein the High-pressure fuel pump 10 and the Fuel injector 12 connected directly to each other are and form a structural unit.
  • the High-pressure fuel pump 10 has a in one Cylinder bore 16 in a pump body 14 tightly guided Pump piston 18, by a cam 20 a Camshaft of the internal combustion engine against the force of a Return spring 19 is driven in a lifting movement.
  • the pump piston 18 limited in the cylinder 16 a Pump work chamber 22, in which the delivery stroke of Pump piston 18 compressed fuel under high pressure becomes.
  • the pump working chamber 22 is the suction stroke of the Pump piston 18 by a feed pump 21 fuel a fuel tank 24 of the motor vehicle fed.
  • the fuel injection valve 12 has a valve body 26, which may be formed in several parts, in which a first injection valve member 28 in a bore 30th is guided longitudinally displaceable.
  • a first injection valve member 28 in a bore 30th is guided longitudinally displaceable.
  • Figure 2 has the valve body 26 at its the combustion chamber of the Cylinder of the engine facing end portion at least one first, preferably several first Injection openings 32, over the circumference of the Valve body 26 are arranged distributed.
  • the first Injection valve member 28 has at its the combustion chamber facing end region for example, about tapered sealing surface 34, which with a in Valve body 26 facing in the combustion chamber End region formed valve seat 36 cooperates, from or after the first injection openings 32nd dissipate.
  • valve body 26 In the valve body 26 is between the Injector member 28 and the bore 30 to the valve seat 36 out an annular space 38 available, in his the Valve seat 36 remote end region by a radial Extension of the bore 30 in a the first Injection valve member 28 surrounding pressure chamber 40 passes.
  • the first injection valve member 28 points to the level of Pressure chamber 40 by a cross-sectional reduction a Pressure shoulder 42 on.
  • a first biased closing spring 44 At the end of the combustion chamber facing away from the first injection valve member 28 engages a first biased closing spring 44, through which the first Injection valve member 28 is pressed toward the valve seat 36 becomes.
  • the first closing spring 44 is in a first Spring chamber 46 of the valve body 26 is arranged, which adjoins the bore 30 connects.
  • the first injection valve member 28 of the Fuel injection valve 12 is hollow and in this is in a coaxial in the injection valve member 28th trained bore a second injection valve member 128th slidably guided.
  • the second injection valve member 128 is at least a second injection port 132 in Valve body 26 controlled.
  • the at least one second Injection opening 132 is in the direction of the longitudinal axis of Injector valve members 28, 128 to the at least one offset first injection port 32 to the combustion chamber arranged.
  • the second injection valve member 128 indicates his the combustion chamber end facing a For example, about conical sealing surface 134, the with a in the valve body 26 in the combustion chamber facing end portion formed valve seat 136th co-operates, by or after the second Remove injection openings 132.
  • the second Injection valve member 128 may be formed in two parts and a sealing surface 134 having the combustion chamber facing part and one away from the combustion chamber to the first Part subsequent second part have. Near the the combustion chamber end of the second injection valve member 128 is formed on this a pressure surface 142, on the with open first injection valve member 28 of the Pressure chamber 40 prevailing pressure acts.
  • a second Spring chamber 54 is formed, in which a second, on the second injection valve member 128 acting closing spring 144th is arranged.
  • the first injection valve member 28 supports over a projecting into the first spring chamber 46 Spring plate 45 on the first closing spring 44 from.
  • the second Injector member 128 or at this supporting push rod 47 passes through the first spring chamber 46 passes through and projects into the second spring chamber 54 and is supported via a spring plate 145 on the second Closing spring 144 from.
  • the second closing spring 144 supports with its second valve member 128 remote end at least indirectly from the bottom of the second spring chamber 54.
  • a electrically operated control valve 23 is a connection the pump working space 22 with a discharge space controlled as, for example, at least indirectly the Fuel tank 24 or the inlet of the Feed pump 21 can serve forth, in which by the Feed pump 21 a with respect to the fuel tank 24 slightly increased pressure is generated.
  • the control valve 23 is by an electronic control device 25th controlled by the control valve 23 of the Pressure build-up in the pump working chamber 22 and thus the time the fuel injection and the injected Fuel quantity is controlled.
  • the control valve 23 can an electromagnetic actuator or a piezoelectric actuator exhibit.
  • the control valve 23 is for example a 2/2-way valve trained and between an open and a closed switching position switchable.
  • FIG 3 is a section III of Fuel injection device shown enlarged.
  • the second injection valve member 128 or at this supporting push rod 47 protrudes into the second spring chamber 54th into it.
  • the second spring chamber 54 is via a first Compound performing line 56 with the Pump working space 22 connectable.
  • the second spring chamber 54 forms a control room, the push rod 47 and the spring plate 145 form a control piston through which by the pressure prevailing in the spring chamber 54 a force in Closing direction to the second injection valve member 128th is produced.
  • the line 56 runs from the Control chamber 54 initially in a between the valve body 26 and the pump body 14 arranged intermediate disc 27th and then through the pump body 14, where the end portion of the Line 56 on the circumference of the cylinder bore 16 about radially empties.
  • the line 56 is through holes in the Washer 27 and the pump body 14 is formed.
  • the Washer 27 is on the control chamber 54th facing side one to the spring chamber 54 toward open Formed recess 58 into which the line 56 opens.
  • the recess 58 has a slightly smaller Cross-section on than the control room 54, so that the Washer 27 a recess 58 surrounding the, the Control chamber 54 has limiting annular shoulder 60.
  • a spring plate 62 is arranged on the the second closing spring 144 to the intermediate plate 27 back supported.
  • the spring plate 62 is in the control room 54th slidably disposed and between its periphery and the the control chamber 54 forming hole is a Flow cross-section available, the spring plate 62nd to form the flow cross-section with radial play may be arranged in the control room 54 or the spring plate 62 in its scope one or preferably several Can have recesses.
  • the spring plate 62 forms together with the washer 27 a check valve 64, wherein the spring plate 62 is the valve member and the annular shoulder 60 of the washer 27 the valve seat represents.
  • the second closing spring 144 also forms the Closing spring of the check valve 64.
  • the control room 54 is also a second one Compound performing line 66 with the Pump working space 22 connectable.
  • the line 56 runs starting from the scope of the control room 54 initially in Valve body 26, then in between the valve body 26th and the pump body 14 arranged intermediate disc 27 and then through the pump body 14 where the end portion of the Line 66 on the circumference of the cylinder bore 16 about radially empties.
  • the conduit 66 is through holes in the valve body 26, in the intermediate disk 27 and in the pump body 14 educated.
  • a second Check valve 68 disposed to the pump working space 22 opens.
  • the second check valve 68 is arranged for example in the intermediate plate 27 and has a valve member 70 which is provided with a valve seat 72 interacts.
  • the valve seat 72 can thereby on the valve body Be formed 26, for example in the form of a die Line 66 in the valve body 26 forming hole surrounding flat ring shoulder.
  • the valve member 70 may, as in Figure 3 be formed plate-shaped and is by a closing spring 74 is pressed toward the valve seat 72.
  • the Closing spring 74 is between the valve member 70 and clamped the pump body 14.
  • the Valve member 70 also as shown in Figure 4 spherical be formed, with any other forms of Valve member 70 are possible.
  • the pump piston 18 is at the beginning of his securitieshubs in its outer dead center, in which this the Has smallest immersion depth in the cylinder bore 16. Moved at his caused by the cam 20 delivery stroke the pump piston 18 into the cylinder bore 16, until his inner dead center.
  • the pump piston 18 in its outer dead center is arranged or starting from executed his outer dead center only a small stroke has, so are the mouths of the lines 56 and 66 in the Cylinder bore 16 is released, so that the control chamber 54th is connected to the pump working chamber 22.
  • the Mouths of the two lines 56,66 in the cylinder bore 16 can in the direction of the longitudinal axis 17 of the cylinder bore 16 offset from each other to achieve, that by the pump piston 18 at its delivery stroke first the mouth of the second line 66 and only at larger Hub also closed the mouth of the first line 56 becomes.
  • the lines 56,66 at least in Area of their mouths in the cylinder bore 16th have different diameters, wherein the second Line 66 has a small diameter and thus through the pump piston 18 at its delivery stroke first is closed while the first line 56 a has a large diameter and only at a larger stroke of Pump piston 18 is closed.
  • the mouths of Both lines 56,66 can be arranged coaxially and thus in a simple way in the same Manufacturing facility with drilling tools with different diameters are produced.
  • the mouths of the two lines 56 and 66 in the Cylinder bore 16 are preferably in each other opposite peripheral portions of the cylinder bore 16th arranged as shown in Figure 3.
  • a Relief line 76 in a low pressure range.
  • the relief line 76 may be, for example as shown in Figure 3 in the washer 27 of remove the line 56.
  • the control valve 23 is controlled by the control device 25 during the outgoing from its outer dead center stroke the pump piston 18 at a certain time closed, so that in the pump working chamber 22 a Pressure buildup occurs.
  • the pressure buildup in the pump working space to be influenced.
  • the earlier the control valve 23 closed the higher in the pump workspace 22 generated pressure.
  • the mouth of the first line 56 in the cylinder bore 16 by the pump piston 18 at whose low lift is released is in the line 56th and fed the control chamber 54 pressure.
  • a leakage in the second line 66 may because of the Spring chamber 54 towards closing second check valve 68th also not to an increase in pressure in the spring chamber 54th to lead. Thus, the pressure prevailing in the spring chamber 54 pressure by a leak from the pump working chamber 22 is not affected.
  • the second line 66 builds up Leakage due to the closed check valve 68 a increased pressure, through which the pump piston 18 for opposite peripheral region of the cylinder bore 16th is pressed, in which the mouth of the first line 56 is arranged, whereby the leakage from the Pump working space 22 reduced in the first conduit 56 becomes.
  • the pressure in the pump working chamber 22 and thus in the Pressure chamber 40 is so high that in the opening direction over the pressure shoulder 42 on the first injection valve member 28th acting force is greater than that in the closing direction by the first closing spring 44 generates force, this opens first injection valve member 28 and fuel is through the injected at least a first injection port 32.
  • the first injection valve member 28 also opens second injection valve member 128 when in the pressure chamber 40th pressure is so high that this over the Pressure surface 142 on the second injection valve member 128th generates a higher force in the opening direction than on the second injection valve member 128 by the closing spring 144 produced closing force, and gives the second Injection openings 132 free.
  • the entire Injection cross section released and it can be a larger Fuel quantity to be injected.
  • the control room 54 is while on the second line 66 and the second Check valve 68 connected to the pump working chamber 22 and thus relieved, so that in the control room 54 no increased Pressure prevails more.
  • Fuel injection cycle can thus by controlling the Control valve 23 during the delivery stroke of the pump piston 18 again in the control chamber 54 increased pressure to be fed if the second injection valve member 128 should not open, or by non-control of the control valve 23 and thus no pressure feed into the control room 54 a Opening the second injection valve member 128 allows become.
  • first Injection openings 32 and the second injection openings 132 formed injection cross sections at least approximately are the same size, so that at the opening only the first Injection valve member 28 half of the total Injection cross section is released.
  • first injection openings 32 a larger or smaller injection cross section than the form second injection openings 132.

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Abstract

Die Kraftstoffeinspritzeinrichtung weist für jeden Zylinder der Brennkraftmaschine eine Kraftstoffhochdruckpumpe (10) mit einem Pumpenarbeitsraum (22) und ein mit diesem verbundenes Kraftstoffeinspritzventil (12) auf. Die Kraftstoffhochdruckpumpe (10) weist einen durch die Brennkraftmaschine in einer Hubbewegung angetriebenen Pumpenkolben (18) auf, der einen Pumpenarbeitsraum (22) begrenzt. Durch ein elektrisch betätigtes Steuerventil (23) wird eine Verbindung des Pumpenarbeitsraums (22) mit einem Entlastungsbereich gesteuert. Das Kraftstoffeinspritzventil (12) weist ein erstes Einspritzventilglied (28) und ein innerhalb von diesem verschiebbar angeordnetes zweites Einspritzventilglied (128) auf. Ein Steuerraum (54) weist eine durch den Pumpenkolben (18) gesteuerte erste Verbindung (56) mit dem Pumpenarbeitsraum (22) auf, in der ein erstes, zum Steuerraum (54) hin öffnendes Rückschlagventil (64) angeordnet ist, und eine zweite Verbindung (66), in der ein zum Pumpenarbeitsraum (22) hin öffnendes zweites Rückschlagventil (68) angeordnet ist. Die Verbindungen (56,66) sind durch den Pumpenkolben (18) bei geringem Hub geöffnet und bei großem Hub verschlossen. <IMAGE>

Description

Stand der Technik
Die Erfindung geht aus von einer Kraftstoffeinspritzeinrichtung für eine Brennkraftmaschine nach der Gattung des Anspruchs 1.
Eine solche Kraftstoffeinspritzeinrichtung ist durch die DE 101 62 384 A1 bekannt. Diese Kraftstoffeinspritzeinrichtung weist für jeden Zylinder der Brennkraftmaschine eine Kraftstoffhochdruckpumpe und ein mit dieser verbundenes Kraftstoffeinspritzventil auf. Die Kraftstoffhochdruckpumpe weist einen durch die Brennkraftmaschine in einer Hubbewegung angetriebenen Pumpenkolben auf, der einen Pumpenarbeitsraum begrenzt, der mit einem Druckraum des Kraftstoffeinspritzventils verbunden ist. Es ist ein elektrisch betätigtes Steuerventil vorgesehen, durch das eine Verbindung des Pumpenarbeitsraums mit einem Entlastungsbereich gesteuert wird. Das Kraftstoffeinspritzventil weist zwei Einspritzventilglieder auf, durch die jeweils wenigstens eine Einspritzöffnung gesteuert wird. Dabei ist innerhalb eines hohl ausgebildeten ersten Einspritzventilglieds ein zweites Einspritzventilglied verschiebbar angeordnet. Die beiden Einspritzventilglieder sind jeweils von dem im Druckraum herrschenden Druck in Öffnungsrichtung beaufschlagt gegen jeweils eine Schließkraft in einer Öffnungsrichtung bewegbar. Am Kraftstoffeinspritzventil kann wahlweise nur das erste Einspritzventilglied geöffnet werden und damit nur die wenigstens eine erste Einspritzöffnung freigegeben werden, oder es können beide Einspritzventilglieder geöffnet werden und sämtliche Einspritzöffnungen freigegeben werden. Dies ermöglicht in Abhängigkeit von den Betriebsbedingungen der Brennkraftmaschine eine Anpassung des Einspritzquerschnitts, um eine optimale Einspritzung des Kraftstoffs und somit geringstmöglichen Kraftstoffverbrauch und geringstmögliche Schadstoffemissionen sicherzustellen. Bei bestimmten Betriebsbedingungen der Brennkraftmaschine ist es erforderlich, dass nur das erste Einspritzventilglied öffnet, während das zweite Einspritzventilglied in seiner Schließstellung verbleiben muss. Bei der bekannten Kraftstoffeinspritzeinrichtung ist vorgesehen, dass das zweite Einspritzventilglied von dem in einem Steuerraum herrschenden Druck in einer Schließrichtung beaufschlagt ist, wobei durch ein zusätzliches Steuerventil eine Verbindung des Steuerraums mit dem Pumpenarbeitsraum gesteuert wird und damit der im Steuerraum herrschende Druck eingestellt werden kann. Dies erfordert jedoch einen großen Aufwand.
Vorteile der Erfindung
Die erfindungsgemäße Kraftstoffeinspritzeinrichtung mit den Merkmalen gemäß Anspruch 1 hat demgegenüber den Vorteil, dass diese einfach aufgebaut ist, da kein zusätzliches Steuerventil erforderlich ist. Wenn das zweite Einspritzventilglied geschlossen gehalten werden soll, so wird der erforderliche Druck bei geringem Hub des Pumpenkolbens durch Schließen des Steuerventils erzeugt, wobei dieser erhöhte Druck über die erste Verbindung in den Steuerraum eingespeist wird und durch das erste Rückschlagventil im Steuerraum gespeichert wird. Über die zweite Verbindung ist der Steuerraum gezielt entlastbar, wobei durch das zweite Rückschlagventil eine Leckage von Kraftstoff aus dem Pumpenarbeitsraum in den Steuerraum verhindert wird, so dass kein unerwünschter Druckanstieg im Steuerraum auftritt, durch den das Öffnungsverhalten des zweiten Einspritzventilglieds unkontrollierbar beeinflusst würde. Da der Steuerraum bei großem Hub des Pumpenkolbens vom Pumpenarbeitsraum getrennt ist, erfolgt im Steuerraum kein weiterer Druckaufbau und der Druckaufbau im Pumpenarbeitsraum kann für die Erfordernisse der Kraftstoffeinspritzung frei gewählt werden. Wenn das zweite Einspritzventilglied nicht geschlossen gehalten werden soll sondern öffnen soll, so wird das Steuerventil bei geringem Hub des Pumpenkolbens nicht geschlossen, so dass kein Druckaufbau im Pumpenarbeitsraum und im Steuerbereich erfolgt.
In den abhängigen Ansprüchen sind vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der erfindungsgemäßen Kraftstoffeinspritzeinrichtung angegeben. Durch die Ausbildung gemäß Anspruch 2 ist sichergestellt, dass beim Förderhub des Pumpenkolbens die zweite Verbindung zuerst verschlossen wird und über die noch geöffnete erste Verbindung Kraftstoff unter Druck im Steuerraum gespeichert werden kann. Durch die Ausbildung gemäß Anspruch 3 wird erreicht, dass der Pumpenkolben zu der Seite der Zylinderbohrung gepresst wird, auf der die erste Verbindung mündet, so dass die Leckage von Kraftstoff über die erste Verbindung aus dem Pumpenarbeitsraum gering gehalten werden kann. Durch die Ausbildung gemäß Anspruch 4 ist sichergestellt, dass infolge einer Leckage zwischen dem Pumpenkolben und der Zylinderbohrung aus dem Pumpenarbeitsraum über die erste Verbindung abfließender Kraftstoff nicht zu einer Beeinflussung des Drucks im Steuerraum und damit dem Öffnungsverhalten des zweiten Einspritzventilglieds führt.
Zeichnung
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen Figur 1 eine Kraftstoffeinspritzeinrichtung für eine Brennkraftmaschine in schematischer Darstellung in einem Längsschnitt, Figur 2 in vergrößerter Darstellung einen in Figur 1 mit II bezeichneten Ausschnitt der Kraftstoffeinspritzeinrichtung, Figur 3 einen Ausschnitt der Kraftstoffeinspritzeinrichtung in vergrößerter Darstellung in einem Schnitt entlang Linie III-III in Figur 1 und Figur 4 einen Ausschnitt von Figur 3 mit einer modifizierten Ausführung eines Rückschlagventils.
Beschreibung des Ausführungsbeispiels
In den Figuren 1 bis 4 ist eine Kraftstoffeinspritzeinrichtung für eine Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeugs dargestellt. Die Brennkraftmaschine ist vorzugsweise eine selbstzündende Brennkraftmaschine. Die Kraftstoffeinspritzeinrichtung ist als sogenanntes Pumpe-Düse-System oder als Pumpe-Leitung-Düse-System ausgebildet und weist für jeden Zylinder der Brennkraftmaschine jeweils eine Kraftstoffhochdruckpumpe 10 und ein mit dieser verbundenes Kraftstoffeinspritzventil 12 auf. Bei einer Ausbildung als Pumpe-Leitung-Düse-System ist die Kraftstoffhochdruckpumpe 10 entfernt vom Kraftstoffeinspritzventil 12 angeordnet und mit diesem über eine Leitung verbunden. Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel ist die Kraftstoffeinspritzeinrichtung als Pumpe-Düse-System ausgebildet, wobei die Kraftstoffhochdruckpumpe 10 und das Kraftstoffeinspritzventil 12 direkt miteinander verbunden sind und eine Baueinheit bilden. Die Kraftstoffhochdruckpumpe 10 weist einen in einer Zylinderbohrung 16 in einem Pumpenkörper 14 dicht geführten Pumpenkolben 18 auf, der durch einen Nocken 20 einer Nockenwelle der Brennkraftmaschine entgegen der Kraft einer Rückstellfeder 19 in einer Hubbewegung angetrieben wird. Der Pumpenkolben 18 begrenzt im Zylinder 16 einen Pumpenarbeitsraum 22, in dem beim Förderhub des Pumpenkolbens 18 Kraftstoff unter Hochdruck verdichtet wird. Dem Pumpenarbeitsraum 22 wird beim Saughub des Pumpenkolbens 18 durch eine Förderpumpe 21 Kraftstoff aus einem Kraftstoffvorratsbehälter 24 des Kraftfahrzeugs zugeführt.
Das Kraftstoffeinspritzventil 12 weist einen Ventilkörper 26 auf, der mehrteilig ausgebildet sein kann, in dem ein erstes Einspritzventilglied 28 in einer Bohrung 30 längsverschiebbar geführt ist. Wie in Figur 2 dargestellt weist der Ventilkörper 26 an seinem dem Brennraum des Zylinders der Brennkraftmaschine zugewandten Endbereich wenigstens eine erste, vorzugsweise mehrere erste Einspritzöffnungen 32 auf, die über den Umfang des Ventilkörpers 26 verteilt angeordnet sind. Das erste Einspritzventilglied 28 weist an seinem dem Brennraum zugewandten Endbereich eine beispielsweise etwa kegelförmige Dichtfläche 34 auf, die mit einem im Ventilkörper 26 in dessen dem Brennraum zugewandtem Endbereich ausgebildeten Ventilsitz 36 zusammenwirkt, von dem oder nach dem die ersten Einspritzöffnungen 32 abführen. Im Ventilkörper 26 ist zwischen dem Einspritzventilglied 28 und der Bohrung 30 zum Ventilsitz 36 hin ein Ringraum 38 vorhanden, der in seinem dem Ventilsitz 36 abgewandten Endbereich durch eine radiale Erweiterung der Bohrung 30 in einen das erste Einspritzventilglied 28 umgebenden Druckraum 40 übergeht. Das erste Einspritzventilglied 28 weist auf Höhe des Druckraums 40 durch eine Querschnittsverringerung eine Druckschulter 42 auf. Am dem Brennraum abgewandten Ende des ersten Einspritzventilglieds 28 greift eine erste vorgespannte Schließfeder 44 an, durch die das erste Einspritzventilglied 28 zum Ventilsitz 36 hin gedrückt wird. Die erste Schließfeder 44 ist in einem ersten Federraum 46 des Ventilkörpers 26 angeordnet, der sich an die Bohrung 30 anschließt.
Das erste Einspritzventilglied 28 des Kraftstoffeinspritzventils 12 ist hohl ausgebildet und in diesem ist in einer koaxial im Einspritzventilglied 28 ausgebildeten Bohrung ein zweites Einspritzventilglied 128 verschiebbar geführt. Durch das zweite Einspritzventilglied 128 wird wenigstens eine zweite Einspritzöffnung 132 im Ventilkörper 26 gesteuert. Die wenigstens eine zweite Einspritzöfnung 132 ist in Richtung der Längsachse der Einspritzventilglieder 28,128 zu der wenigstens einen ersten Einspritzöffnung 32 zum Brennraum hin versetzt angeordnet. Das zweite Einspritzventilglied 128 weist an seinem dem Brennraum zugewandten Endbereich eine beispielsweise etwa kegelförmige Dichtfläche 134 auf, die mit einem im Ventilkörper 26 in dessen dem Brennraum zugewandtem Endbereich ausgebildeten Ventilsitz 136 zusammenwirkt, von dem oder nach dem die zweiten Einspritzöffnungen 132 abführen. Das zweite Einspritzventilglied 128 kann zweiteilig ausgebildet sein und einen die Dichtfläche 134 aufweisenden, dem Brennraum zugewandten Teil und einen vom Brennraum weg an den ersten Teil anschließenden zweiten Teil aufweisen. Nahe dem brennraumseitigen Ende des zweiten Einspritzventilglieds 128 ist an diesem eine Druckfläche 142 gebildet, auf die bei geöffnetem erstem Einspritzventilglied 28 der im Druckraum 40 herrschende Druck wirkt.
An den ersten Federraum 46 vom Brennraum weg anschließend ist wie Figur 1 dargestellt im Ventilkörper 26 ein zweiter Federraum 54 ausgebildet, in dem eine zweite, auf das zweite Einspritzventilglied 128 wirkende Schließfeder 144 angeordnet ist. Das erste Einspritzventilglied 28 stützt sich über einen in den ersten Federraum 46 hineinragenden Federteller 45 an der ersten Schließfeder 44 ab. Das zweite Einspritzventilglied 128 oder eine sich an diesem abstützende Druckstange 47 tritt durch den ersten Federraum 46 hindurch und ragt in den zweiten Federraum 54 hinein und stützt sich über einen Federteller 145 an der zweiten Schließfeder 144 ab. Die zweite Schließfeder 144 stützt sich mit ihrem dem zweiten Ventilglied 128 abgewandten Ende zumindest mittelbar am Boden des zweiten Federraums 54 ab.
Vom Pumpenarbeitsraum 22 führt durch den Pumpenkörper 14 und den mehrteiligen Ventilkörper 26 ein Kanal 48 in den Druckraum 40 des Kraftstoffeinspritzventils 12. Durch ein elektrisch betätigtes Steuerventil 23 wird eine Verbindung des Pumpenarbeitsraums 22 mit einem Entlastungsraum gesteuert, als der beispielsweise zumindest mittelbar der Kraftstoffvorratsbehälter 24 oder der Zulauf von der Förderpumpe 21 her dienen kann, in dem durch die Förderpumpe 21 ein gegenüber dem Kraftstoffvorratsbehälter 24 etwas erhöhter Druck erzeugt wird. Das Steuerventil 23 wird durch eine elektronische Steuereinrichtung 25 angesteuert, wobei durch das Steuerventil 23 der Druckaufbau im Pumpenarbeitsraum 22 und damit der Zeitpunkt der Kraftstoffeinspritzung und die eingespritzte Kraftstoffmenge gesteuert wird. Das Steuerventil 23 kann einen elektromagnetischen Aktor oder einen Piezoaktor aufweisen. Das Steuerventil 23 ist beispielsweise als 2/2-Wegeventil ausgebildet und zwischen einer geöffneten und einer geschlossenen Schaltstellung umschaltbar.
In Figur 3 ist ein Ausschnitt III der Kraftstoffeinspritzeinrichtung vergrößert dargestellt. Das zweite Einspritzventilglied 128 oder die sich an diesem abstützende Druckstange 47 ragt in den zweiten Federraum 54 hinein. Der zweite Federraum 54 ist über eine eine erste Verbindung darstellende Leitung 56 mit dem Pumpenarbeitsraum 22 verbindbar. Der zweite Federraum 54 bildet dabei einen Steuerraum, wobei die Druckstange 47 und der Federteller 145 einen Steuerkolben bilden, durch den durch den im Federraum 54 herrschenden Druck eine Kraft in Schließrichtung auf das zweite Einspritzventilglied 128 erzeugt wird. Die Leitung 56 verläuft ausgehend vom Steuerraum 54 zunächst in einer zwischen dem Ventilkörper 26 und dem Pumpenkörper 14 angeordneten Zwischenscheibe 27 und dann durch den Pumpenkörper 14, wo der Endbereich der Leitung 56 am Umfang der Zylinderbohrung 16 etwa radial mündet. Die Leitung 56 ist durch Bohrungen in der Zwischenscheibe 27 und dem Pumpenkörper 14 gebildet. In der Zwischenscheibe 27 ist auf deren dem Steuerraum 54 zugewandter Seite eine zum Federraum 54 hin offene Vertiefung 58 ausgebildet, in die die Leitung 56 mündet. Die Vertiefung 58 weist dabei einen etwas kleineren Querschnitt auf als der Steuerraum 54, so dass die Zwischenscheibe 27 eine deren Vertiefung 58 umgebende, den Steuerraum 54 begrenzende Ringschulter 60 aufweist.
Im Steuerraum 54 ist ein Federteller 62 angeordnet, an dem sich die zweite Schließfeder 144 zur Zwischenscheibe 27 hin abstützt. Der Federteller 62 ist im Steuerraum 54 verschiebbar angeordnet und zwischen dessen Umfang und der den Steuerraum 54 bildenden Bohrung ist ein Durchflussquerschnitt vorhanden, wobei der Federteller 62 zur Bildung des Durchflussquerschnitts mit radialem Spiel im Steuerraum 54 angeordnet sein kann oder der Federteller 62 in seinem Umfang eine oder vorzugsweise mehrere Ausnehmungen aufweisen kann. Der Federteller 62 bildet zusammen mit der Zwischenscheibe 27 ein Rückschlagventil 64, wobei der Federteller 62 das Ventilglied darstellt und die Ringschulter 60 der Zwischenscheibe 27 den Ventilsitz darstellt. Die zweite Schließfeder 144 bildet auch die Schließfeder des Rückschlagventils 64. Wenn der Federteller 62 an der Ringschulter 60 anliegt, so ist das Rückschlagventil 64 geschlossen, so dass der Steuerraum 54 von der Leitung 56 getrennt ist. Wenn der Federteller 62 von der Ringschulter 60 abgehoben ist, so ist das Rückschlagventil 64 geöffnet, so dass der Steuerraum 54 über den zwischen dem Federteller 62 und dem Steuerraum 54 freigegebenen Durchflussquerschnitt mit der Leitung 56 verbunden ist. Das Rückschlagventil 64 öffnet zum Steuerraum 54 hin, so dass dieses bei entsprechender Druckdifferenz eine Strömung von Kraftstoff aus der Leitung 56 in den Steuerraum 54 ermöglicht, jedoch eine Abströmung von Kraftstoff aus dem Steuerraum 54 in die Leitung 56 verhindert.
Der Steuerraum 54 ist außerdem über eine eine zweite Verbindung darstellende Leitung 66 mit dem Pumpenarbeitsraum 22 verbindbar. Die Leitung 56 verläuft ausgehend vom Umfang des Steuerraums 54 zunächst im Ventilkörper 26, dann in der zwischen dem Ventilkörper 26 und dem Pumpenkörper 14 angeordneten Zwischenscheibe 27 und dann durch den Pumpenkörper 14, wo der Endbereich der Leitung 66 am Umfang der Zylinderbohrung 16 etwa radial mündet. Die Leitung 66 ist durch Bohrungen im Ventilkörper 26, in der Zwischenscheibe 27 und im Pumpenkörper 14 gebildet. In der Leitung 66 ist ein zweites Rückschlagventil 68 angeordnet, das zum Pumpenarbeitsraum 22 hin öffnet. Das zweite Rückschlagventil 68 ist beispielsweise in der Zwischenscheibe 27 angeordnet und weist ein Ventilglied 70 auf, das mit einem Ventilsitz 72 zusammenwirkt. Der Ventilsitz 72 kann dabei am Ventilkörper 26 ausgebildet sein, beispielsweise in Form einer die die Leitung 66 im Ventilkörper 26 bildende Bohrung umgebende flache Ringschulter. Das Ventilglied 70 kann wie in Figur 3 dargestellt tellerförmig ausgebildet sein und wird durch eine Schließfeder 74 zum Ventilsitz 72 hin gedrückt. Die Schließfeder 74 ist dabei zwischen dem Ventilglied 70 und dem Pumpenkörper 14 eingespannt. Alternativ kann das Ventilglied 70 auch wie in Figur 4 dargestellt kugelförmig ausgebildet sein, wobei auch beliebige andere Formen des Ventilglieds 70 möglich sind. Durch das zweite Rückschlagventil 68 wird eine Strömung von Kraftstoff aus dem Steuerraum 54 in den Pumpenarbeitsraum 22 bei entsprechender Druckdifferenz ermöglicht, jedoch eine Strömung von Kraftstoff aus dem Pumpenarbeitsraum 22 in den Steuerraum 54 verhindert.
Der Pumpenkolben 18 befindet sich zu Beginn seines Förderhubs in seinem äußeren Totpunkt, in dem dieser die geringste Eintauchtiefe in die Zylinderbohrung 16 aufweist. Bei seinem durch den Nocken 20 bewirkten Förderhub bewegt sich der Pumpenkolben 18 in die Zylinderbohrung 16 hinein, bis zu seinem inneren Totpunkt. Wenn der Pumpenkolben 18 in seinem äußeren Totpunkt angeordnet ist oder ausgehend von seinem äußeren Totpunkt nur einen geringen Hub ausgeführt hat, so sind die Mündungen der Leitungen 56 und 66 in der Zylinderbohrung 16 freigegeben, so dass der Steuerraum 54 mit dem Pumpenarbeitsraum 22 verbunden ist. Wenn der Pumpenkolben 18 ausgehend von seinem äußeren Totpunkt einen großen Hub ausgeführt hat, so überdeckt dieser zunächst die Mündung der Leitung 66 in der Zylinderbohrung 16, so dass der Steuerraum 54 dann nur noch über die erste Leitung 56 mit dem Pumpenarbeitsraum 22 verbunden ist und Kraftstoff aus dem Pumpenarbeitsraum 22 in den Steuerraum 54 strömen kann, jedoch kein Kraftstoff aus dem Steuerraum 54 über die zweite Leitung 66 in den Pumpenarbeitsraum 22 abströmen kann. Bei weiterem Förderhub des Pumpenkolbens 18 wird durch diesen auch die Mündung der ersten Leitung 56 in die Zylinderbohrung 16 verschlossen, so dass der Steuerraum 54 vollständig vom Pumpenarbeitsraum 22 getrennt ist. Die Mündungen der beiden Leitungen 56,66 in die Zylinderbohrung 16 können in Richtung der Längsachse 17 der Zylinderbohrung 16 zueinander versetzt angeordnet sein, um zu erreichen, dass durch den Pumpenkolben 18 bei dessen Förderhub zuerst die Mündung der zweiten Leitung 66 und erst bei größerem Hub auch die Mündung der ersten Leitung 56 verschlossen wird. Alternativ können die Leitungen 56,66 zumindest im Bereich ihrer Mündungen in die Zylinderbohrung 16 unterschiedliche Durchmesser aufweisen, wobei die zweite Leitung 66 einen kleinen Durchmesser aufweist und somit durch den Pumpenkolben 18 bei dessen Förderhub zuerst verschlossen wird, während die erste Leitung 56 einen großen Durchmesser aufweist und erst bei größerem Hub des Pumpenkolbens 18 verschlossen wird. Die Mündungen der beiden Leitungen 56,66 können dabei koaxial angeordnet sein und somit auf einfache Weise in derselben Fertigungseinrichtung mit Bohrwerkzeugen mit unterschiedlichen Durchmessern hergestellt werden.
Die Mündungen der beiden Leitungen 56 und 66 in die Zylinderbohrung 16 sind vorzugsweise in einander gegenüberliegenden Umfangsbereichen der Zylinderbohrung 16 angeordnet, wie dies in Figur 3 dargestellt ist. Von der ersten Leitung 56 führt zwischen dem ersten Rückschlagventil 64 und dem Pumpenarbeitsraum 22 eine Entlastungsleitung 76 in einen Niederdruckbereich ab. In der Entlastungsleitung 76 ist vorzugsweise eine Drosselstelle 77 angeordnet, um den Durchfluss zu begrenzen. Die Entlastungsleitung 76 kann beispielsweise wie in Figur 3 dargestellt in der Zwischenscheibe 27 von der Leitung 56 abführen.
Bei Betriebsbedingungen der Brennkraftmaschine, bei denen das zweite Einspritzventilglied 128 nicht öffnen soll, sondern nur das erste Einspritzventilglied 28 öffnen soll, wird das Steuerventil 23 durch die Steuereinrichtung 25 während des von seinem äußeren Totpunkt ausgehenden Hubs des Pumpenkolbens 18 zu einem bestimmten Zeitpunkt geschlossen, so dass im Pumpenarbeitsraum 22 ein Druckaufbau erfolgt. Durch den Zeitpunkt des Schließens des Steuerventils 23 kann der Druckaufbau im Pumpenarbeitsraum beeinflusst werden. Je früher das Steuerventil 23 geschlossen wird, desto höher ist der im Pumpenarbeitsraum 22 erzeugte Druck. Solange die Mündung der ersten Leitung 56 in die Zylinderbohrung 16 durch den Pumpenkolben 18 bei dessen geringem Hub freigegeben ist wird in die Leitung 56 und den Steuerraum 54 Druck eingespeist. Mit zunehmendem Förderhub wird durch den Pumpenkolben 18 zunächst die Mündung der zweiten Leitung 66 in die Zylinderbohrung 16 verschlossen, so dass aus dem Steuerraum 54 kein Kraftstoff mehr in den Pumpenarbeitsraum 22 zurückströmen kann. Bei weiterem Förderhub des Pumpenkolbens 18 wird durch diesen auch die Mündung der ersten Leitung 56 in die Zylinderbohrung 16 verschlossen, wobei im Steuerraum 54 durch das erste Rückschlagventil 64 Kraftstoff unter Druck gespeichert bleibt. Beim weiteren Förderhub des Pumpenkolbens 18 kann das Steuerventil 23 durch die Steuereinrichtung 25 wieder geöffnet werden, so dass der Druck im Pumpenarbeitsraum 22 wieder sinkt oder nicht weiter ansteigt.
Durch den im Steuerraum 54 gespeicherten Druck wird das zweite Einspritzventilglied 128 über die Druckstange 47 und den Federteller 145 zusätzlich zur Kraft der zweiten Schließfeder 144 in Schließrichtung beaufschlagt, so dass dieses nicht öffnet. Die nur durch Öffnen des ersten Einspritzventilglieds 28 erfolgende Kraftstoffeinspritzung wird nachfolgend durch das Steuerventil 23 gesteuert, das zu einem bestimmten Zeitpunkt geschlossen wird. Wenn der Druck im Pumpenarbeitsraum 22 und damit im Druckraum 40 des Kraftstoffeinspritzventils 12 so hoch ist, daß die durch diesen über die Druckschulter 42 auf das erste Einspritzventilglied 28 erzeugte Druckkraft größer ist als die Kraft der ersten Schließfeder 44, so öffnet das Kraftstoffeinspritzventil 12 indem das erste Einspritzventilglied 28 mit seiner Dichtfläche 34 vom Ventilsitz 36 abhebt und die wenigstens eine erste Einspritzöffnung 32 freigibt. Am Kraftstoffeinspritzventil 12 wird somit mit den ersten Einspritzöffnungen 32 nur ein Teil des gesamten Einspritzquerschnitts geöffnet. Die Kraftstoffeinspritzung wird beendet, indem das Steuerventil 23 geöffnet wird, so dass der Pumpenarbeitsraum 22 und damit der Druckraum 40 entlastet ist. Das zweite Einspritzventilglied 128 ist somit abhängig von dem im Steuerraum 54 herrschenden Druck in seiner Schließstellung fixierbar. Wenn beim Förderhub des Pumpenkolbens 18 eine Leckage infolge von Spiel zwischen dem Pumpenkolben 18 und der Zylinderbohrung 16 aus dem Pumpenarbeitsraum 22 in die erste Leitung 56 erfolgt, so wird diese Leckage über die Entlastungsleitung 76 in den Niederdruckbereich abgeleitet und führt nicht zu einer Druckerhöhung im Federraum 54. Eine Leckage in die zweite Leitung 66 kann wegen des zum Federraum 54 hin schließenden zweiten Rückschlagventils 68 ebenfalls nicht zu einer Druckerhöhung im Federraum 54 führen. Somit wird der im Federraum 54 herrschende Druck durch eine Leckage aus dem Pumpenarbeitsraum 22 nicht beeinflusst. In der zweiten Leitung 66 baut sich bei Leckage infolge des geschlossenen Rückschlagventils 68 ein erhöhter Druck auf, durch den der Pumpenkolben 18 zum gegenüberliegenden Umfangsbereich der Zylinderbohrung 16 gedrückt wird, in dem die Mündung der ersten Leitung 56 angeordnet ist, wodurch die Leckage aus dem Pumpenarbeitsraum 22 in die erste Leitung 56 verringert wird.
Bei Betriebsbedingungen der Brennkraftmaschine, bei denen auch das zweite Einspritzventilglied 128 öffnen soll, wird das Steuerventil 23 durch die Steuereinrichtung 25 zu Beginn des Hubs des Pumpenkolbens 18 ausgehend von seinem äußeren Totpunkt nicht geschlossen, so dass im Pumpenarbeitsraum 22 kein Druckaufbau erfolgt, bis die Mündung der Leitung 56 durch den Pumpenkolben 18 verschlossen ist. Im Steuerraum 54 ist dabei kein erhöhter Druck vorhanden, so dass das zweite Einspritzventilglied 128 zumindest im wesentlichen nur durch die zweite Schließfeder 144 in Schließrichtung beaufschlagt ist. Wie vorstehend erläutert tritt auch bei Leckage aus dem Pumpenarbeitsraum 22 keine Erhöhung des Drucks im Federraum 54 auf, so dass das Öffnungsverhalten des zweiten Einspritzventilglieds 128 nicht unkontrollierbar beeinflusst wird. Der Druckaufbau und damit der Zeitpunkt der Kraftstoffeinspritzung wird durch das Schließen des Steuerventils 23 durch die Steuereinrichtung 25 bestimmt. Wenn der Druck im Pumpenarbeitsraum 22 und damit im Druckraum 40 so hoch ist, dass die in Öffnungsrichtung über die Druckschulter 42 auf das erste Einspritzventilglied 28 wirkende Kraft größer ist als die in Schließrichtung durch die erste Schliefeder 44 erzeugte Kraft, so öffnet das erste Einspritzventilglied 28 und Kraftstoff wird durch die wenigstens eine erste Einspritzöffnung 32 eingespritzt. Nach dem ersten Einspritzventilglied 28 öffnet auch das zweite Einspritzventilglied 128, wenn der im Druckraum 40 herrschende Druck so hoch ist, daß dieser über die Druckfläche 142 auf das zweite Einspritzventilglied 128 eine höhere Kraft in Öffnungsrichtung erzeugt als die auf das zweite Einspritzventilglied 128 durch die Schließfeder 144 erzeugte Schließkraft, und gibt die zweiten Einspritzöffnungen 132 frei. Somit ist am Kraftstoffeinspritzventil 12 der gesamte Einspritzquerschnitt freigegeben und es kann eine größere Kraftstoffmenge eingespritzt werden.
Ein Kraftstoffeinspritzzyklus wird beendet, indem das Steuerventil 23 durch die Steuereinrichtung 25 geöffnet wird, so dass der Pumpenarbeitsraum 22 entlastet ist. Bei seinem Saughub bewegt sich der Pumpenkolben 18 aus der Zylinderbohrung 16 heraus, wobei die Mündungen der beiden Leitungen 56,66 in die Zylinderbohrung 16 durch den Pumpenkolben 18 geöffnet werden. Der Steuerraum 54 wird dabei über die zweite Leitung 66 und das zweite Rückschlagventil 68 mit dem Pumpenarbeitsraum 22 verbunden und somit entlastet, so dass im Steuerraum 54 kein erhöhter Druck mehr herrscht. Für den nachfolgenden Kraftstoffeinspritzzyklus kann somit durch Ansteuerung des Steuerventils 23 beim Förderhub des Pumpenkolbens 18 wieder in den Steuerraum 54 erhöhter Druck eingespeist werden, wenn das zweite Einspritzventilglied 128 nicht öffnen soll, beziehungsweise durch Nichtansteuerung des Steuerventils 23 und damit keine Druckeinspeisung in den Steuerraum 54 ein Öffnen des zweiten Einspritzventilglieds 128 ermöglicht werden.
Es kann vorgesehen sein, daß die durch die ersten Einspritzöffnungen 32 und die zweiten Einspritzöffnungen 132 gebildeten Einspritzquerschnitte zumindest annähernd gleich groß sind, so daß bei der Öffnung nur des ersten Einspritzventilglieds 28 der halbe gesamte Einspritzquerschnitt freigegeben wird. Alternativ kann auch vorgesehen sein, daß die ersten Einspritzöffnungen 32 einen größeren oder kleineren Einspritzquerschnitt bilden als die zweiten Einspritzöffnungen 132.
Da von der Steuereinrichtung 25 durch das Schließen des Steuerventils 23 bei geringem Hub des Pumpenkolbens 18 ein Geschlossenhalten des zweiten Einspritzventilglieds 128 bzw. ein Öffnen des zweiten Einspritzventilglieds 128 durch Offenhalten des Steuerventils 23 bei geringem Hub des Pumpenkolbens 18 gezielt bewirkt wird, kann durch die Steuereinrichtung 25 auch eine beim Öffnen des zweiten Einspritzventilgieds 128 auftretende Zunahme der eingespritzten Kraftstoffmenge gezielt ausgeglichen werden, indem die Einspritzdauer entsprechend verringert wird.
Hierdurch können sprungartige Änderungen der Kraftstoffeinspritzmenge beim Übergang zwischen Kraftstoffeinspritzungen nur durch die ersten Einspritzöffnungen 32 und Kraftstoffeinspritzungen sowohl durch die ersten Einspritzöffnungen 32 als auch durch die zweiten Einspritzöffnungen 132 vermieden werden.

Claims (4)

  1. Kraftstoffeinspritzeinrichtung für eine Brennkraftmaschine mit einer Kraftstoffhochdruckpumpe (10) und einem mit dieser verbundenen Kraftstoffeinspritzventil (12) für jeden Zylinder der Brennkraftmaschine, wobei die Kraftstoffhochdruckpumpe (10) einen durch die Brennkraftmaschine in einer Hubbewegung angetriebenen Pumpenkolben (18) aufweist, der in einer Zylinderbohrung (16) einen Pumpenarbeitsraum (22) begrenzt, der mit einem Druckraum (40) des Kraftstoffeinspritzventils (12) verbunden ist, mit einem elektrisch betätigten Steuerventil (23), durch das eine Verbindung des Pumpenarbeitsraums (22) mit einem Entlastungsbereich gesteuert wird, wobei das Kraftstoffeinspritzventil (12) zwei Einspritzventilglieder (28,128) aufweist, durch die jeweils wenigstens eine Einspritzöffnung (32,132) gesteuert wird, wobei innerhalb eines ersten Einspritzventilglieds (28) ein zweites Einspritzventilglied (128) verschiebbar angeordnet ist, wobei die beiden Einspritzventilglieder (28,128) von dem im Druckraum (40) herrschenden Druck beaufschlagt gegen jeweils eine Schließkraft in einer Öffnungsrichtung zur Freigabe der wenigstens einen Einspritzöffnung (32,132) bewegbar sind, wobei das zweite Einspritzventilglied (128) abhängig von dem in einem mit dem Pumpenarbeitsraum (22) verbindbaren Steuerraum (54) herrschenden Druck in einer Schließstellung fixierbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Steuerraum (54) eine durch den Pumpenkolben (18) gesteuerte erste Verbindung (56) mit dem Pumpenarbeitsraum (22) aufweist, in der ein zum Steuerraum (54) hin öffnendes erstes Rückschlagventil (64) angeordnet ist, dass der Steuerraum (54) eine durch den Pumpenkolben (18) gesteuerte zweite Verbindung (66) mit dem Pumpenarbeitsraum (22) aufweist, in der ein zum Pumpenarbeitsraum (22) hin öffnendes zweites Rückschlagventil (68) angeordnet ist, dass die beiden Verbindungen (56,66) durch den Pumpenkolben (18) ausgehend von dessen Totpunkt, in dem dieser sich zu Beginn seines Förderhubs befindet, bei geringem Hub des Pumpenkolbens (18) geöffnet sind und bei großem Hub des Pumpenkolbens (18) verschlossen sind, und dass das Steuerventil (23) während des geringen Hubs des Pumpenkolbens (18) zumindest zeitweise schließbar ist, um in den Steuerraum (54) einen erhöhten Druck einzuspeisen und das zweite Einspritzventilglied (128) in seiner Schließstellung zu halten.
  2. Kraftstoffeinspritzeinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Verbindung (66) des Steuerraums (54) mit dem Pumpenarbeitsraum (22) durch den Pumpenkolben (18) bereits bei einem geringeren Hub des Pumpenkolbens (18) ausgehend von dessen Totpunkt, in dem dieser sich zu Beginn seines Förderhubs befindet, verschlossen wird als die erste Verbindung (56).
  3. Kraftstoffeinspritzeinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Mündungen der beiden Verbindungen (56,66) des Steuerraums (54) mit dem Pumpenarbeitsraum (22) auf einander gegenüberliegenden Umfangsbereichen der Zylinderbohrung (16) angeordnet sind.
  4. Kraftstoffeinspritzeinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass von der ersten Verbindung (56) des Steuerraums (54) mit dem Pumpenarbeitsraum (22) zwischen dem ersten Rückschlagventil (64) und dem Pumpenarbeitsraum (22) eine Entlastungsverbindung (76) zu einem Niederdruckbereich abführt, in der vorzugsweise eine Drosselstelle (77) angeordnet ist.
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