EP1561718A2 - Verfahren zur Überprüfung der Bremseinrichtung bei einer Seil-Aufzugsanlage - Google Patents

Verfahren zur Überprüfung der Bremseinrichtung bei einer Seil-Aufzugsanlage Download PDF

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EP1561718A2
EP1561718A2 EP05000971A EP05000971A EP1561718A2 EP 1561718 A2 EP1561718 A2 EP 1561718A2 EP 05000971 A EP05000971 A EP 05000971A EP 05000971 A EP05000971 A EP 05000971A EP 1561718 A2 EP1561718 A2 EP 1561718A2
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EP
European Patent Office
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elevator
braking
emergency stop
brakes
distance
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Withdrawn
Application number
EP05000971A
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English (en)
French (fr)
Inventor
Peter Kaldenhoff
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Aufzugswerke M Schmitt & Sohn & Co GmbH
Original Assignee
Aufzugswerke M Schmitt & Sohn & Co GmbH
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B5/00—Applications of checking, fault-correcting, or safety devices in elevators
    • B66B5/0006—Monitoring devices or performance analysers
    • B66B5/0037—Performance analysers

Definitions

  • the invention relates to a method for checking the effectiveness of Braking device in a rope pulley system having a traction sheave with a traction sheave drive having a lift control with a Frequency control, and with a load measuring device for determination the load in the car.
  • Rope elevator systems are usually called traction sheave lifts built.
  • the driving force is through Transfer frictional engagement between the traction sheave and the support cables.
  • the Suspension cables are thereby stretched over the traction sheave and with this frictionally connected, that on the one hand on the suspension cables of the car and on the opposite other side of the suspension ropes a counterweight is provided.
  • the counterweight is usually dimensioned in this way, that it corresponds to approximately half the rated load of the loaded car.
  • the elevator drive always only needs a maximum of half the rated load lift, i. he only needs to be designed for this half nominal load.
  • This braking device also needs the elevator in the de-energized state, i. if there is no drive energy, reliably hold at a standstill. Without the said braking device would the car is set in motion by gravity alone, in the direction in which the larger mass, i. the mass difference between Car and counterweight, is effective. For example, a would with less than half the nominal load loaded car from the counterweight pulled up until the counterweight in the elevator shaft at the bottom has arrived.
  • the braking device of such a frequency-controlled drive wears Although in comparison to a braking device of an elevator drive with a pole-changing three-phase motor less; a non-excludable fraction of a Brake spring or other mechanical components of the braking device However, this would normally be the earliest at the next lift maintenance be noticed, since the remaining brake of the pair is the same trained braking the braking device hold the elevator at a standstill can. The said still remaining a brake of the two brakes Braking device would only be a "simple safety" and since the elevator continues to operate, is in a failure even the remaining second brake of the braking device guarantees an accident!
  • WO 2004/035 448 A2 is a method for checking the effectiveness the braking device in a cable-lift system with a traction sheave drive and with a load measuring device for determining the load in the car known, wherein at certain times, when the car is empty and closed brake device, the current of the drive is measured at closed brake device, the traction sheave of the elevator system in rotation to move. The measured current value becomes with a reference current value compared.
  • the invention is based on the object, a method of the aforementioned To create a way of checking the effectiveness of the braking device of frequency-controlled rope-lift equipment is simply possible to the To monitor braking effect of the braking device.
  • Modern frequency controls regulate the current in the drive, i. through the Drive motor, exactly to the currently required value and are Therefore, at any time able to provide information about the size of the needed to give electricity. Even if this current measurement is not calibrated, but is a statement about it possible, whether the current through the drive motor remains the same or, for example, is greater than in the last elevator ride.
  • the elevator control can be periodically, for example at intervals of a day, whenever the car is empty and unused, what with the help of the ever existing load measuring device is determinable, mandate the frequency controller to measure the current, which is necessary to the traction sheave of the rope elevator system when the brake device is closed to turn. If this current value is changed by e.g. more than 10% below the current value at the initial start-up of the elevator system, the Lift control take the elevator out of service and a defect of Signal braking device.
  • the resources for this are at Frequency-controlled cable-lift systems available in any case.
  • the two Braking the braking device are using the software in the Frequency control solved or closed.
  • the elevator control can thus the Lift system automatically shut down, if the respective measured current value by a certain predetermined amount below the Reference current value is. This reference current value is expediently determined during the initial commissioning of the elevator installation.
  • the frequency control by Measure the drive motor current flowing, which is necessary to brake against the brakes to cause a rotational movement.
  • the frequency control by the drive motor flowing current that is needed to brake against one or the other to cause a rotational movement.
  • the frequency control is able to do this offset, the two brakes of the braking device of the elevator independently to solve each other or to close. In this way, the braking effect each of the two brakes - measured by itself - judged and assessed "Brake failure" signaled.
  • the latter inventive Procedure is particularly advantageous even when the drive to is weak, to act against the force of the two brakes, which mean would mean that a measurement would be impossible.
  • the braking distance reference value is expediently at the first commissioning the elevator system determines.
  • Modern elevator controls are equipped with a position measuring system with which it is possible to use a Carry out millimeter accurate braking distance measurement.
  • the elevator control can now at regular intervals, for example at intervals of one Day when the car is empty, what with the help of the ever-present Load measuring device is detectable, a ride at rated speed perform and thereby trigger an emergency stop.
  • the frequency-controlled Drive motor via the main contactors from the power supply, i. of the Frequency control separately - with the solenoids of the brake opening also be de-energized, and the brake is applied.
  • the braking distance at one such emergency stop depends on the braking effect of the elevator brake and is therefore an indicator of the effectiveness of the braking device. A corresponding Increasing the braking distance then leads to the decommissioning of the Elevator.
  • the emergency stop braking distance of the two Brakes with the brake device closed together or from each other separate and independent measure is provided.
  • This emergency stop distance measurement can be performed automatically by the elevator control, preferably at regular intervals, are triggered. The same is true it is possible for the emergency stop distance measurement to be performed by maintenance personnel, i. from Maintenance technician, is triggered.
  • the reference current value and / or the emergency stop braking distance reference value and become the current measured values of the current value and / or the emergency stop braking path stored in a memory and from the Memory read out.
  • This memory can be part of the elevator control be.
  • the measured values of the current value read from the memory and / or the emergency stop braking distance are logged according to the invention, in order for the respective elevator type to have the appropriate data available.

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Abstract

Es wird ein Verfahren zur Überprüfung der Wirksamkeit der Bremseinrichtung bei einer frequenzgeregelten Seilzug-Aufzugsanlage mit einem Treibscheiben-Antrieb beschrieben, der eine Aufzugsteuerung mit einer Frequenzregelung aufweist. Die Frequenzregelung misst zu bestimmten Zeitpunkten bei leerem Fahrkorb und geschlossener Bremseinrichtung den Strom des Antriebes, mit welchem bei geschlossener Bremseinrichtung die Treibscheibe der Aufzugsanlage in Drehung versetzt wird. Dieser Stromwert wird mit einem Referenz-Stromwert verglichen. Die Aufzugsanlage wird mit Hilfe der Aufzugsteuerung außer Betrieb genommen, wenn der gemessene Stromwert einen bestimmten Betrag unterhalb des Referenz-Stromwertes liegt, der bei der Erst-Inbetriebnahme der Aufzugsanlage bestimmt wird. Eine andere Möglichkeit zur Überprüfung der Wirksamkeit der Bremseinrichtung der Seilzug-Aufzugsanlage besteht darin, dass bei geöffneter Bremseinrichtung eine Fahrt mit Nenngeschwindigkeit durchgeführt wird, die durch einen gesteuerten Nothalt mittels der Bremseinrichtung abgebrochen wird, und dass der Bremsweg des Aufzugkorbes gemessen und mit einem Bremsweg-Referenzwert verglichen wird.

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Überprüfung der Wirksamkeit der Bremseinrichtung bei einer eine Treibscheibe aufweisenden Seil-Aufzugsanlage mit einem Treibscheiben-Antrieb, der eine Aufzugsteuerung mit einer Frequenzregelung aufweist, und mit einer Lastmesseinrichtung zur Bestimmung der Last im Fahrkorb.
Seil-Aufzugsanlagen werden üblicherweise als sogenannte Treibscheiben-Aufzugsanlagen gebaut. Bei solchen Aufzugsanlagen wird die Antriebskraft durch Reibschluss zwischen der Treibscheibe und den Tragseilen übertragen. Die Tragseile werden dadurch über die Treibscheibe gespannt und mit dieser reibschlüssig verbunden, dass auf der einen Seite an den Tragseilen der Fahrkorb und auf der gegenüberliegenden anderen Seite der Tragseile ein Gegengewicht vorgesehen ist. Das Gegengewicht ist hierbei üblicherweise derartig bemessen, dass es annähernd der halben Nennlast des beladenen Fahrkorbes entspricht. Auf diese Weise braucht der Aufzugsantrieb stets nur maximal die halbe Nennlast zu heben, d.h. er braucht nur auf diese halbe Nennlast ausgelegt zu sein. Das bedeutet eine entsprechende Energieeinsparung. Infolge dieser Dimensionierung des Gegengewichtes ist es erforderlich, dass am Aufzugsantrieb eine Bremseinrichtung vorhanden ist. Diese Bremseinrichtung muss den Aufzug auch im stromlosen Zustand, d.h. wenn keine Antriebsenergie vorhanden ist, zuverlässig im Stillstand festhalten. Ohne die besagte Bremseinrichtung würde sich der Fahrkorb allein durch die Schwerkraft in Bewegung setzen, und zwar in die Richtung, in der die größere Masse, d.h. die Massedifferenz zwischen Fahrkorb und Gegengewicht, wirksam ist. So würde beispielsweise ein mit weniger als der halben Nennlast beladener Fahrkorb vom Gegengewicht nach oben gezogen werden, bis das Gegengewicht im Aufzugschacht ganz unten angekommen ist.
Alle elektrischen Sicherheitseinrichtungen in einem Aufzug haben zum Ziel, bei ihrem Ansprechen den Aufzug in einen sicheren Betriebszustand zu bringen. Dieser sichere Betriebszustand ist nach übereinstimmender Meinung der Sicherheitsfachleute der Stillstand. Er wird einzig und allein durch die Wirksamkeit der Bremseinrichtung gewährleistet.
Es ist jedoch festzustellen, dass man sich im ungestörten Normalbetrieb immer auf die Wirksamkeit der Bremseinrichtung verlässt, wenn der Aufzug steht. Der Bremseinrichtung kommt folglich eine besondere sicherheitsrelevante Bedeutung zu, ist es doch unschwer vorstellbar, was beispielsweise einer Person passiert, die sich halb im Fahrkorb und zur Hälfte außerhalb desselben befindet, was beim Betreten bzw. Verlassen des Fahrkorbes der Fall ist, wenn die Bremseinrichtung versagen würde. Da solche Unfälle bereits vorgekommen sind, wurde es mit der Einführung der TRA 200 ("Technische Regeln für Aufzüge") Vorschrift, dass die Bremseinrichtung zwei gleich ausgebildete Bremsen aufweisen muss. Da es jedoch immer noch zu Unfällen kam, verlangt die seit 01.07.1999 verbindliche Europäische Norm EN 81-1, dass die in einem Aufzug vorhandene Aufzug-Fangvorrichtung nicht nur nach unten ― wie bisher ― sondern auch nach oben wirksam sein muss. Damit wird verhindert, dass der Fahrkorb ― bei einem Versagen der Bremseinrichtung ― vom Gegengewicht ungebremst nach oben gezogen wird. Es kann dadurch jedoch nicht verhindert werden, dass Personen bei offener Aufzugtür im Extremfall zerquetscht werden!
Üblicherweise wird in der Sicherheitstechnik so vorgegangen, dass doppelt vorhandene Komponenten überwacht werden, so dass der Ausfall einer Komponente bemerkt wird ― und der Aufzug daraufhin außer Betrieb genommen wird. Durch die technischen Vorschriften, d.h. durch die EN 81-1 werden allerdings keine derartigen Forderungen gestellt, weshalb bislang die Bremswirkung der Bremseinrichtung, d.h. der beiden gleich ausgebildeten Bremsen der Bremseinrichtung, nicht überwacht wird. Gemäß der EN 81-1 werden nur bestimmte Ausführungsmerkmale gefordert, und bei der Abnahmeprüfung der Aufzugsanlage, d.h. bei der Erst-Inbetriebnahme der Aufzugsanlage durch einen Sachverständigen (TÜV, DEKRA, etc.), wird eine sogenannte Bremsprobe durchgeführt, bei der jede der beiden Bremsen der Bremseinrichtung für sich allein geprüft wird. Dabei werden im Fahrkorb Prüfgewichte angeordnet. Das Gesamtgewicht dieser Prüfgewichte beträgt beispielsweise 110 % der Nennlast. Bei diesen Prüfgewichten handelt es sich z.B. um Gewichts-Bomben von jeweils 100 kg. Die Handhabung dieser Gewichts-Bomben stellt einen erheblichen Aufwand dar.
Die Durchführung der genannten Bremsprobe, nur einmal bei der Abnahmeprüfung der Aufzugsanlage, ist bzw. war bei Aufzugsantrieben mit polumschaltbaren Drehstrommotoren deshalb nicht so problematisch, weil die Bremseinrichtung bei derartigen Aufzugsantrieben auch für das betriebsmäßige Anhalten verwendet wird bzw. wurde, d.h. die Bremseinrichtung stellt hier eine sogenannte Betriebsbremse dar. Ein Nachlassen der Bremswirkung der Bremseinrichtung äußert sich in einem unbündigen Anhalten des Fahrkorbs, d.h. in einer Stufenbildung zwischen diesem und der jeweiligen Haltestelle, da der Anhalte- d.h. Bremsweg bei einem Nachlassen der Bremswirkung entsprechend länger wird.
Bei modernen frequenzgeregelten Antrieben von Aufzugsanlagen hat die Bremseinrichtung im ungestörten Normalbetrieb jedoch nur noch die Funktion einer Haltebremse. Angehalten wird der Fahrkorb durch die Frequenzregelung der Aufzugsteuerung. Das Öffnen und Schließen der Bremseinrichtung geschieht hierbei nur noch im Stillstand der Aufzugsanlage, so dass ein Nachlassen der Bremswirkung der Bremseinrichtung nach außen hin nicht mehr bemerkbar ist. Die Bremseinrichtung eines solchen frequenzgeregelten Antriebes verschleißt zwar im Vergleich zu einer Bremseinrichtung eines Aufzugsantriebes mit einem polumschaltbaren Drehstrommotor weniger; ein nicht ausschließbarer Bruch einer Bremsfeder oder sonstiger mechanischer Komponenten der Bremseinrichtung würde jedoch normalerweise frühestens bei der nächsten Aufzug-Wartung bemerkt werden, da die noch verbleibende Bremse des Paares gleich ausgebildeter Bremsen der Bremseinrichtung den Aufzug im Stillstand halten kann. Die besagte noch verbleibende eine Bremse der beiden Bremsen der Bremseinrichtung würde jedoch nur noch eine "einfache Sicherheit" darstellen, und da der Aufzug weiter in Betrieb bleibt, ist bei einem Versagen auch noch der verbleibenden zweiten Bremse der Bremseinrichtung ein Unfall garantiert!
Aus der WO 2004/035 448 A2 ist ein Verfahren zur Überprüfung der Wirksamkeit der Bremseinrichtung bei einer Seilzug-Aufzugsanlage mit einem Treibscheiben-Antrieb und mit einer Lastmesseinrichtung zur Bestimmung der Last im Fahrkorb bekannt, wobei zu bestimmten Zeitpunkten, bei leerem Fahrkorb und geschlossener Bremseinrichtung, der Strom des Antriebes gemessen wird, um bei geschlossener Bremseinrichtung die Treibscheibe der Aufzugsanlage in Drehung zu versetzen. Der gemessene Stromwert wird mit einem Referenz-Stromwert verglichen.
Aus der DE 39 11 391 A1 ist ein Verfahren zur Überprüfung der Wirksamkeit der Bremseinrichtung bei einer Seilzug-Aufzugsanlage mit einem Treibscheiben-Antrieb und mit einer Lastmesseinrichtung zur Bestimmung der Last im Fahrkorb bekannt, wobei ein Wegmess-System zur genauen Bremswegmessung des Fahrkorbes geeignet ist. Der Antrieb führt zu bestimmten Zeiten bei leerem Fahrkorb und geöffneter Bremseinrichtung eine Fahrt mit Nenngeschwindigkeit durch, die durch einen gesteuerten Nothalt mittels der Bremseinrichtung abgebrochen wird. Bei dem Nothalt wird der Bremsweg des Aufzugkorbes gemessen und mit einem Bremsweg-Referenzwert verglichen.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren der eingangs genannten Art zu schaffen, mit dem eine Überprüfung der Wirksamkeit der Bremseinrichtung von frequenzgeregelten Seil-Aufzugsanlagen einfach möglich ist, um die Bremswirkung der Bremseinrichtung zu überwachen.
Diese Aufgabe kann erfindungsgemäß durch die Merkmale des Anspruches 1 gelöst werden.
Moderne Frequenzregelungen regeln den Strom im Antrieb, d.h. durch den Antriebsmotor, genau auf den jeweils momentan benötigten Wert und sind deshalb jederzeit dazu in der Lage, Auskunft über die Größe des benötigten elektrischen Stromes zu geben. Auch wenn diese Strommessung nicht geeicht ist, ist doch eine Aussage darüber möglich, ob der Strom durch den Antriebsmotor gleich bleibt oder beispielsweise größer wird als bei der letzten Aufzugfahrt.
Erfindungsgemäß kann die Aufzugsteuerung in regelmäßigen Abständen, beispielsweise in Abständen eines Tages, immer wenn der Fahrkorb leer und unbenutzt ist, was mit Hilfe der stets vorhandenen Lastmesseinrichtung bestimmbar ist, der Frequenzregelung den Auftrag geben, den Strom zu messen, der nötig ist, um bei geschlossener Bremseinrichtung die Treibscheibe der Seil-Aufzugsanlage zu drehen. Wenn dieser Stromwert um z.B. mehr als 10 % unter dem Strom-Wert bei der Erst-Inbetriebnahme der Aufzugsanlage liegt, kann die Aufzugsteuerung den Aufzug außer Betrieb nehmen und einen Defekt der Bremseinrichtung signalisieren. Die Betriebsmittel hierfür sind bei frequenzgeregelten Seilzug-Aufzugsanlagen in jedem Fall vorhanden. Die beiden Bremsen der Bremseinrichtung werden mit Hilfe der Software in der Frequenzregelung gelöst bzw. geschlossen. Die Aufzugsteuerung kann also die Aufzugsanlage automatisch außer Betrieb nehmen, wenn der jeweilige gemessene Stromwert um einen bestimmten vorgegebenen Betrag unterhalb des Referenz-Stromwertes liegt. Dieser Referenz-Stromwert wird zweckmäßigerweise bei der Erst-Inbetriebnahme der Aufzugsanlage bestimmt.
Bei dem erfindungsgemäßen Verfahren kann die Frequenzregelung den durch den Antriebsmotor fließenden Strom messen, der nötig ist, um gegen die Bremsen eine Drehbewegung zu bewirken. Eine andere Möglichkeit besteht erfindungsgemäß darin, dass die Frequenzregelung den durch den Antriebsmotor fließenden Strom misst, der nötig ist, um gegen die eine oder die andere Bremse eine Drehbewegung zu bewirken. Dabei wird die Frequenzregelung in die Lage versetzt, die beiden Bremsen der Bremseinrichtung des Aufzuges unabhängig voneinander zu lösen bzw. zu schließen. Auf diese Weise kann die Bremswirkung jeder der beiden Bremsen ― für sich allein gemessen ― beurteilt und ein "Bremsendefekt" signalisiert werden. Die zuletzt genannte erfindungsgemäße Verfahrensweise ist insbesondere auch dann vorteilhaft, wenn der Antrieb zu schwach ist, um gegen die Kraft der beiden Bremsen zu wirken, was bedeuten würde, dass eine Messung unmöglich wäre.
Die der Erfindung zugrunde liegende Aufgabe kann erfindungsgemäß auch durch die Merkmale des Anspruches 8 gelöst werden.
Der Bremsweg-Referenzwert wird zweckmäßigerweise bei der Erst-Inbetriebnahme der Aufzugsanlage bestimmt. Moderne Aufzugsteuerungen sind mit einem Wegmess-System ausgerüstet, mit dem es möglich ist, eine millimetergenaue Bremswegmessung durchzuführen. Die Aufzugsteuerung kann nun in regelmäßigen Zeitabständen, beispielsweise in Zeitabständen von einem Tag, wenn der Fahrkorb leer ist, was mit Hilfe der stets vorhandenen Lastmesseinrichtung detektierbar ist, ein Fahrt mit Nenngeschwindigkeit durchführen und dabei einen Nothalt auslösen. Hierbei wird der frequenzgeregelte Antriebsmotor über die Hauptschütze von der Energiezufuhr, d.h. der Frequenzregelung getrennt ― wobei die Elektromagnete der Bremsöffnung ebenfalls stromlos werden, und die Bremse einfällt. Der Bremsweg bei einem solchen Nothalt hängt von der Bremswirkung der Aufzugbremse ab und ist folglich ein Indikator für die Wirksamkeit der Bremseinrichtung. Ein entsprechendes Ansteigen des Bremsweges führt dann wieder zur Außerbetriebnahme des Aufzuges.
Erfindungsgemäß kann das Wegmess-System den Nothalt-Bremsweg der beiden Bremsen bei geschlossener Bremseinrichtung gemeinsam oder voneinander getrennt und unabhängig messen.
Diese Nothalt-Wegmessung kann automatisch durch die Aufzugsteuerung, vorzugsweise in regelmäßigen Zeitabständen, ausgelöst werden. Desgleichen ist es möglich, dass die Nothalt-Wegmessung vom Wartungspersonal, d.h. vom Wartungsmonteur, ausgelöst wird.
Erfindungsgemäß wird der Referenz-Stromwert und/oder der Nothalt-Bremsweg-Referenzwert und werden die jeweils aktuellen Messwerte des Stromwertes und/oder des Nothalt-Bremsweges in einem Speicher abgespeichert und aus dem Speicher ausgelesen. Dieser Speicher kann Bestandteil der Aufzugsteuerung sein. Die aus dem Speicher ausgelesenen Messwerte des Stromwertes und/oder des Nothalt-Bremsweges werden erfindungsgemäß protokolliert, um für den jeweiligen Aufzug-Typ die entsprechenden Daten zur Verfügung zu haben.

Claims (14)

  1. Verfahren zur Überprüfung der Wirksamkeit der Bremseinrichtung bei einer Seilzug-Aufzugsanlage mit einem Treibscheiben-Antrieb, der eine Aufzugsteuerung mit einer Frequenzregelung aufweist, und mit einer Lastmesseinrichtung zur Bestimmung der Last im Fahrkorb, wobei die Frequenzregelung zu bestimmten Zeitpunkten, bei leerem Fahrkorb und geschlossener Bremseinrichtung, den Strom des Antriebes misst, um bei geschlossener Bremseinrichtung die Treibscheibe der Aufzugsanlage in Drehung zu versetzen, und die den gemessenen Stromwert mit einem Referenz-Stromwert vergleicht, der bei der Erst-Inbetriebnahme der Aufzugsanlage bestimmt wird, und wobei der Referenz-Stromwert und die jeweils aktuellen Messwerte des Stromwertes in einem Speicher abgespeichert und aus diesem ausgelesen und protokolliert werden.
  2. Verfahren nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Aufzugsteuerung die Aufzugsanlage automatisch außer Betrieb nimmt, wenn der jeweilige gemessene Stromwert einen bestimmten vorgegebenen Betrag unterhalb des Referenz-Stromwertes liegt.
  3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, wobei die Bremseinrichtung aus Sicherheitsgründen zwei gleich ausgebildete Bremsen aufweist,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Frequenzregelung den durch den Antriebsmotor fließenden Strom misst, der nötig ist, um gegen die Bremsen eine Drehbewegung zu bewirken.
  4. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, wobei die Bremseinrichtung aus Sicherheitsgründen zwei gleich ausgebildete Bremsen aufweist,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Frequenzregelung den durch den Antriebsmotor fließenden Strom misst, der nötig ist, um gegen die eine oder die andere Bremse eine Drehbewegung zu bewirken.
  5. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Strommessung automatisch durch die Aufzugsteuerung ausgelöst wird.
  6. Verfahren nach Anspruch 5,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Strommessung durch die Aufzugsteuerung in regelmäßigen Zeitabständen ausgelöst wird.
  7. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Strommessung vom Wartungspersonal ausgelöst wird.
  8. Verfahren zur Überprüfung der Wirksamkeit der Bremseinrichtung bei einer Seilzug-Aufzuganlage mit einem Treibscheiben-Antrieb, der eine Aufzugsteuerung mit einer Frequenzregelung aufweist, und mit einer Lastmesseinrichtung zur Bestimmung der Last im Fahrkorb, wobei die Aufzugsteuerung ein Wegmess-System aufweist, das zur genauen Bremswegmessung des Fahrkorbes geeignet ist, wobei der Antrieb zu bestimmten Zeiten bei leerem Fahrkorb und geöffneter Bremseinrichtung eine Fahrt mit Nenngeschwindigkeit durchführt, die durch einen gesteuerten Nothalt mittels der Bremseinrichtung abgebrochen wird, und dass bei dem Nothalt der Bremsweg des Aufzugkorbes gemessen und mit einem Bremsweg-Referenzwert verglichen wird, der bei der Erst-Inbetriebnahme der Aufzugsanlage bestimmt wird, und wobei der Nothalt-Bremsweg-Referenzwert und die jeweils aktuellen Messwerte des Nothalt-Bremsweges in einem Speicher abgespeichert und aus diesem ausgelesen und protokolliert werden.
  9. Verfahren nach Anspruch 8,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Aufzugsteuerung die Aufzugsanlage automatisch außer Betrieb nimmt, wenn der jeweilige gemessene Nothalt-Bremsweg einen bestimmten vorgegebenen Betrag über dem Bremsweg-Referenzwert liegt.
  10. Verfahren nach Anspruch 8 oder 9, wobei die Bremseinrichtung aus Sicherheitsgründen zwei gleich ausgebildete Bremsen aufweist,
    dadurch gekennzeichnet, dass das Wegmess-System den Nothalt-Bremsweg der beiden Bremsen bei geschlossener Bremseinrichtung gemeinsam misst.
  11. Verfahren nach Anspruch 8 oder 9, wobei die Bremseinrichtung aus Sicherheitsgründen zwei gleich ausgebildete Bremsen aufweist,
    dadurch gekennzeichnet, dass das Wegmess-System den Nothalt-Bremsweg der beiden Bremsen bei geschlossener Bremseinrichtung voneinander getrennt und unabhängig misst.
  12. Verfahren nach einem der Ansprüche 8 bis 11,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Nothalt-Wegmessung automatisch durch die Aufzugsteuerung ausgelöst wird.
  13. Verfahren nach Anspruch 12,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Nothalt-Wegmessung durch die Aufzugsteuerung in regelmäßigen Zeitabständen ausgelöst wird.
  14. Verfahren nach einem der Ansprüche 8 bis 11,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Nothalt-Wegmessung vom Wartungspersonal ausgelöst wird.
EP05000971A 2004-01-30 2005-01-19 Verfahren zur Überprüfung der Bremseinrichtung bei einer Seil-Aufzugsanlage Withdrawn EP1561718A2 (de)

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