EP1554483A1 - Zylinderkopf f r eine wassergek hlte kolbenbrennkraftma schine mit innenversteifung - Google Patents

Zylinderkopf f r eine wassergek hlte kolbenbrennkraftma schine mit innenversteifung

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EP1554483A1 EP03750517A EP03750517A EP1554483A1 EP 1554483 A1 EP1554483 A1 EP 1554483A1 EP 03750517 A EP03750517 A EP 03750517A EP 03750517 A EP03750517 A EP 03750517A EP 1554483 A1 EP1554483 A1 EP 1554483A1
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cooling water
cylinder
intermediate webs
deck
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    • F02F1/40—Cylinder heads having cooling means for liquid cooling cylinder heads with means for directing, guiding, or distributing liquid stream 
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
    • F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition

Definitions

  • a cylinder head for a piston internal combustion engine in which the areas of the cylinder head which contain cooling water and which are enclosed by a flame deck and an upper deck are continuous through an intermediate wall in a lower area leading to cooling water delimited by the flame deck and is subdivided into an upper area guiding cooling water delimited by the upper deck, the lower and the upper area guiding cooling water not having any cross-connections for a cooling water exchange between the lower and the upper area, in order to be able to conduct separate cooling water flows over the cylinder head.
  • This does result in a stiffening of the cylinder head in relation to the bending stresses mentioned above due to the increased internal cylinder pressures.
  • the manufacture of such a cylinder head presents casting problems.
  • the separate cooling water routing in the cylinder head can also cause adverse thermal stresses in the cylinder head due to temperature differences due to the lack of cross exchange of cooling water between the hotter lower and the less hot upper area.
  • the invention has for its object to provide a cylinder head which on the one hand has a high degree of dimensional stability, on the other hand leads to a substantially uniform cooling through the cooling water passed through.
  • This object is achieved according to the invention with a cylinder head through which cooling water flows longitudinally or transversely, with cooling water inlet and cooling water outlet for a water-cooled multi-cylinder piston internal combustion engine, with a cavity enclosed by a flame deck and an upper deck, each of which
  • Cylinder is penetrated by a pipe for the use of a fuel injector and at least one gas inlet duct and at least one gas outlet duct and pipes for the cylinder head bolts, the free areas between the flame deck and the upper deck serving as cooling water guides, and the areas leading in part of the cooling water Intermediate webs is provided. It has been shown that the arrangement of such intermediate webs is sufficient to bring about the required stiffening of the cylinder head. Since the individual intermediate webs are arranged at a distance from one another, sufficiently large openings remain which effect a good exchange between the cooling water flowing near the flame deck and the cooling water flowing past the upper deck.
  • the intermediate webs are flat and are aligned with their larger surface substantially parallel to the flame deck.
  • This embodiment has the advantage that the intermediate webs can be made relatively thin-walled, but with sufficient extension they have a sufficient cross-section to achieve the desired strength and thus the desired stiffening. This also ensures that the flow resistance can be kept low.
  • Another advantage is that the intermediate webs, when they are connected in the area of the gas outlet channels and the gas inlet channels, the cooling surface for the Increase gas outlet channels or cause heat transfer from the gas outlet channels to the gas inlet channels to a small extent.
  • the front edge and / or the rear edge of at least some of the intermediate webs can at the same time perform a guiding function by appropriate shaping, so that areas with higher thermal loads, in particular on the flame deck, are more strongly involved Flow of cooling water.
  • FIG. 1 shows a vertical cross section through a cylinder head according to FIG. the line I-I in Fig. 2,
  • Fig. 2 shows a horizontal section through a section of a cylinder head. the line II-II in Fig. 1,
  • FIG. 3 shows a horizontal section corresponding to FIG. 2 with a different arrangement for intermediate webs
  • Fig. 4 shows a horizontal section. 2 with a further design example for the intermediate webs
  • Fig. 5 based on the example of the embodiment. 3 shows the principle of a longitudinal flow
  • the cross section shown extremely schematically in FIG. 1 through a cylinder head 1 for a multi-cylinder piston internal combustion engine for the diesel process essentially has a flame deck 2 and an upper deck 3, which enclose a cavity, which is denoted by an unspecified one Cooling water inlet and with an unspecified cooling water outlet is connected and through which cooling water flows.
  • the flame deck 2 closes an only indicated cylinder block ZB with the cylinders Z on the top.
  • the cavity is penetrated in each case in the cylinder areas by at least one gas inlet channel 4 and at least one gas outlet channel 5 as well as a pipe 6 for a fuel injector and pipes 7 for the cylinder head screws.
  • the cylinder head for a piston internal combustion engine working according to the Otto process has a similar structure.
  • the areas 8.1, 8.2, 8.3, 8.4 and 8.5 which remain free between the flame deck 2 and the upper deck 3 serve as cooling water guides which, depending on the connection with the cooling water inlet and the cooling water outlet, can be flowed through longitudinally or transversely.
  • FIG. 2 shows that in each case intermediate webs 9 are arranged in a part of the water-carrying areas, the surface of which are highlighted in FIG. 2 as well as in FIG. 3 by cross hatching.
  • the intermediate webs 9 run approximately parallel to the flame deck 2.
  • the intermediate webs 9 each extend between the gas inlet channels 4 and the gas outlet channels 5 and thus stiffen the area directly above the cylinders Z indicated by a chain line.
  • FIG. 3 shows another embodiment in a section corresponding to FIG. 2, in which intermediate webs 9 are provided in the intermediate regions between two adjacent cylinders Z, respectively.
  • the front edges 11 and / or the rear edges 12 of the intermediate webs 9 can then be designed in such a way that they perform a guiding function for the cooling water in relation to the direction of flow, so that For areas of the flame deck that are subject to high thermal loads, a targeted guidance of the cooling water and / or a targeted exchange of cooling water between areas near the flame deck and areas near the upper deck is effected.
  • stiffening ribs 10 are provided which run in the plane of the intermediate webs 9 at least over part of the walls delimiting the cavity and limit openings 13 between adjacent intermediate webs 9. It is expedient here if the stiffening ribs 10 merge into the intermediate webs. Since the cylinder head of a multi-cylinder internal combustion engine is exposed to very complex mechanical loads, i. H.
  • the stiffening ribs 10 delimiting the openings 13 form a substantial stiffening on the walls delimiting the cavity, for example the gas inlet ducts and the gas outlet ducts.
  • Fig. 5 is according to the embodiment. 3 the principle of a longitudinal flow through the cooling water through the cooling water-carrying regions 8 is indicated.
  • the arrow L E shows that the cooling water emerges at the opposite end, so that the cylinder head is flowed through lengthways.
  • the intermediate webs are flowed through on their side facing the upper deck 3, with cooling water exchange between the falling deck side and the upper deck side taking place in each case above the space between two successive intermediate webs.
  • Fig. 3 indicated the principle of the cross-flow of the cooling water through the cooling water-carrying area 8.
  • the arrows Q E show that on the side of the gas outlet channels 5 from a longitudinal channel 14 as an inlet, which can be integrated in the cylinder head or the engine block, cooling water transversely to the longitudinal direction of the cylinder head 1 into the cooling water-carrying areas 8, one cylinder each 7 assigned, entry.
  • the arrows Q E indicate this only schematically.
  • the exact position with respect to the respective cylinder Z depends on the respective structural conditions, in particular on the design of the gas outlet channels 5 and corresponding to the gas inlet channels 4.
  • a collecting duct 15 is correspondingly provided as an outlet, in which the cooling water emerges from the individual regions each assigned to a cylinder. This is indicated schematically by the arrows Q A.
  • the actual position depends on the design conditions.
  • transverse flow too, a cooling water exchange can take place over the free space between adjacent webs. Since there are no so-called bulkheads in the cylinder head between the areas assigned to the individual cylinders, the transverse flow can be set freely, so that flow components pointing in the longitudinal direction can be present in partial areas.

Abstract

Die Erfindung betrifft einen von Kühlwasser längs oder quer durchströmten Zylinderkopf für eine wassergekühlte Mehrzylinder-Kolbenbrennkraftmaschine, mit einem die Zylinder überdekkenden, von einem Flammdeck (2) und einem Oberdeck (3) umschlossenen Hohlraum, der von Pfeifen für den Einsatz eines Kraftstoffinjektors und/oder einer Zylindereinrichtung und/oder für die Zylinderkopfschrauben je Zylinder (Z) und jeweils wenigstens einem Gaseinlasskanal (4) und wenigstens einem Gasauslasskanal (5) durchsetzt ist, wobei die freibleibenden Bereiche (8) zwischen Flammdeck (2) und Oberdeck (3) als Kühlwasserführungen dienen und der in einem Teil der Kühlwasser führenden Bereiche mit Zwischenstegen (9) versehen ist.

Description

Bezeichnung: Zylinderkopf für eine wassergekühlte Kolbenbrennkraftmaschine mit Innenversteifung
Beschreibung
Bei der Weiterentwicklung und Leistungssteigerung von Kolben- brennkraftmaschinen, die nach dem Otto- oder Dieselprinzip arbeiten, führt der Wunsch nach Gewichtseinsparung zum Einsatz von Aluminiumwerkstoffen und die Leistungssteigerung zu einer Erhöhung der Zylinderinnendrücke. Die Erhöhung der Zylinderinnendrücke führt zu einer spürbaren mechanischen Beanspruchung, insbesondere einer wechselnden Biegebeanspruchung des die Brennräume abschließenden Zylinderkopfes, mit der Gefahr, daß im Zylinderkopf Anrisse entstehen können.
Aus DE-C-42 22 801 ist ein Zylinderkopf für eine Kolbenbrenn- kraftmaschine bekannt, bei der die von einem Flammdeck und einem Oberdeck umschlossenen Kühlwasser führenden Bereiche des Zylinderkopfes durchgehend über eine Zwischenwand in ei- nen unteren, durch das Flammdeck begrenzten Kühlwasser führenden Bereich und in einen oberen durch das Oberdeck begrenzten Kühlwasser führenden Bereich unterteilt ist, wobei der untere und der obere Kühlwasser führende Bereich keine Querverbindungen für einen Kühlwasseraustausch zwischen dem unteren und dem oberen Bereich aufweisen sollen, um so getrennte Kühlwasserströme über den Zylinderkopf führen zu können. Hierdurch ergibt sich zwar eine Versteifung des Zylinderkopfes in bezug auf die vorstehend erwähnten Biegebeanspruchungen durch die erhöhten Zylinderinnendrücke. Die Her- Stellung eines derartigen Zylinderkopfes bietet jedoch gießtechnische Probleme. Durch die getrennte Kühlwasserführung im Zylinderkopf können außerdem aufgrund von Temperaturdifferenzen wegen des mangelnden Queraustausches von Kühlwasser zwischen dem heißeren unteren und dem weniger heißen oberen Be- reich nachteilige WärmeSpannungen im Zylinderkopf auftreten. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Zylinderkopf zu schaffen, der zum einen eine hohe Formsteifigkeit aufweist, zum anderen zu einer im wesentlichen gleichmäßigen Kühlung durch das hindurchgeleitete Kühlwasser führt.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst mit einem von Kühlwasser längs oder quer durchströmten Zylinderkopf mit Kühlwasserzulauf und Kühlwasserablauf für eine wassergekühlte Mehrzylinder-Kolbenbrennkraftmaschinen, mit einem von einem Flammdeck und einem Oberdeck umschlossenen Hohlraum, der je
Zylinder von einer Pfeife für den Einsatz eines Kraftstoffinjektors und jeweils wenigstens einem Gaseinlaßkanal und wenigstens einem Gasauslaßkanal sowie Pfeifen für die Zylinderkopfschrauben durchsetzt ist, wobei die freibleibenden Berei- ehe zwischen Flammdeck und Oberdeck als Kühlwasserführungen dienen, und der in einem Teil der Kühlwasser führenden Bereiche mit Zwischenstegen versehen ist. Es hat sich gezeigt, daß die Anordnung derartiger Zwischenstege ausreicht, um die erforderliche Versteifung des Zylinderkopfes zu bewirken. Da die einzelnen Zwischenstege mit Abstand zueinander angeordnet sind, verbleiben ausreichend große Öffnungen, die einen guten Austausch zwischen dem in der Nähe des Flammdecks vorbeiströmenden Kühlwasser und dem am Oberdeck vorbeiströmenden Kühlwasser bewirken.
In vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, daß die Zwischenstege flächig ausgebildet sind und mit ihrer größeren Fläche im wesentlichen parallel zum Flammdeck ausgerichtet sind. Diese Ausgestaltung hat den Vorteil, daß die Zwischenstege verhältnismäßig dünnwandig ausgebildet werden können, jedoch bei ausreichender Erstreckung einen genügenden Querschnitt aufweisen, um die gewünschte Festigkeit und damit die gewünschte Versteifung zu bewirken. Damit ist auch gewährleistet, daß der Strömungswiderstand gering gehalten wer- den kann. Ein weiterer Vorteil besteht darin, daß die Zwischenstege dann, wenn sie im Bereich der Gasauslaßkanäle und der Gaseinlaßkanäle angebunden sind, die Kühlfläche für die Gasauslaßkanäle vergrößern bzw. in geringem Maße eine Wärmeübertragung von den Gasauslaßkanälen auf die Gaseinlaßkanäle bewirken. In bezug auf die Strömungsrichtung des Kühlwassers im Zylinderkopf kann je nach der Positionierung der Zwischenstege die Vorderkante und/oder die Hinterkante wenigstens eines Teils der Zwischenstege durch eine entsprechende Formgebung zugleich eine Leitfunktion erfüllen, um damit thermisch höher belastete Bereiche, insbesondere am Flammdeck, stärker mit Kühlwasser anzuströmen.
Die Erfindung wird anhand schematischer Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 einen vertikalen Querschnitt durch einen Zylin- derkopf gem. der Linie I-I in Fig. 2,
Fig. 2 einen Horizontalschnitt durch ein Teilstück eines Zylinderkopfes gem. der Linie II-II in Fig. 1,
Fig. 3 einen Horizontalschnitt entsprechend Fig. 2 mit einer anderen Anordnung für Zwischenstege,
Fig. 4 einen Horizontalschnitt gem. Fig. 2 mit einem weiteren Gestaltungsbeispiel für die Zwischenste- ge,
Fig. 5 am Beispiel der Ausführungsform gem. Fig. 3 das Prinzip einer Längsdurchströmung,
Fig. 6 am Beispiel der Ausführungsform gem. Fig. 3 das
Prinzip einer Querdurchströmung.
Der in Fig. 1 äußerst schematisch dargestellte Querschnitt durch einen Zylinderkopf 1 für eine ehrzylindrige Kolben- brennkraftmaschine für das Dieselverfahren weist im wesentlichen ein Flammdeck 2 und ein Oberdeck 3 auf, die einen Hohlraum umschließen, der mit einem nicht näher bezeichneten Kühlwasserzulauf und mit einem nicht näher bezeichneten Kühlwasserablauf in Verbindung steht und der von Kühlwasser durchströmt wird. Das Flammdeck 2 schließt einen nur angedeuteten Zylinderblock ZB mit den Zylindern Z auf der Oberseite ab. Der Hohlraum ist jeweils in den Zylinderbereichen durchsetzt von wenigstens einem Gaseinlaßkanal 4 und wenigstens einem Gasauslaßkanal 5 sowie einer Pfeife 6 für einen Kraftstoffinjektor sowie Pfeifen 7 für die Zylinderkopfschrauben. Der Zylinderkopf für eine nach dem Otto-Verfahren arbeitende Kolbenbrennkraftmaschine ist ähnlich aufgebaut.
Die zwischen dem Flammdeck 2 und dem Oberdeck 3 freibleibenden Bereiche 8.1, 8.2, 8.3, 8.4 und 8.5 dienen als Kühlwasserführungen, die je nach Verbindung mit dem Kühlwasserzulauf und dem Kühlwasserablauf längs oder quer durchströmt werden können.
Wie die Aufsicht auf den Schnitt gem. Fig. 2 erkennen läßt, sind in einem Teil der wasserführenden Bereiche jeweils Zwi- schenstege 9 angeordnet, deren Oberfläche zur Verdeutlichung in Fig. 2 ebenso wie in Fig. 3 durch eine Kreuzschraffur hervorgehoben sind. Die Zwischenstege 9 verlaufen in etwa parallel zum Flammdeck 2. Bei dem Ausführungsbeispiel gem. Fig. 2 erstrecken sich die Zwischenstege 9 jeweils zwischen den Gas- einlaßkanälen 4 und den Gasauslaßkanälen 5 und versteifen so den Bereich unmittelbar über den durch eine Strichpunktlinie angedeuteten Zylindern Z .
In Fig. 3 ist in einem Schnitt entsprechend Fig. 2 eine ande- re Ausführungsform dargestellt, bei der Zwischenstege 9 jeweils in den Zwischenbereichen zwischen zwei benachbarten Zylindern Z vorgesehen sind.
Je nach Lage der Zwischenstege können dann jeweils die Vor- derkanten 11 und/oder die Hinterkanten 12 der Zwischenstege 9 so gestaltet werden, daß sie — bezogen auf die Strömungsrichtung - für das Kühlwasser eine Leitfunktion erfüllen, damit zu thermisch hoch belasteten Bereichen des Flammdecks eine gezielte Führung des Kühlwassers und/oder ein gezielter Austausch von Kühlwasser zwischen flammdecknahen Bereichen und oberdecknahen Bereichen bewirkt wird.
In Fig. 4 ist ein weiteres Gestaltungsbeispiel für die Ausbildung der Kühlwasser führenden Bereiche in Verbindung mit Zwischenstegen dargestellt. Bei diesem Gestaltungsbeispiel sind Versteifungsrippen 10 vorgesehen, die in der Ebene der Zwischenstege 9 zumindest über einen Teil der den Hohlraum begrenzenden Wandungen verlaufen und Durchbrechungen 13 zwischen benachbarten Zwischenstegen 9 begrenzen. Zweckmäßig ist es hierbei, wenn die Versteifungsrippen 10 in die Zwischenstege übergehen. Da der Zylinderkopf einer Mehrzylinderbrenn- kraftmaschine sehr komplexen mechanischen Beanspruchungen ausgesetzt ist, d. h. neben Zug/Druckbeanspruchungen auch Biege/Wechselbeanspruchungen in der Motorquerachse und in der Motorlängsachse, bilden die die Durchbrechungen 13 begrenzenden Versteifungsrippen 10 an den den Hohlraum begrenzenden Wandungen, beispielsweise der Gaseinlaßkanäle und der Gasauslaßkanäle, eine wesentliche Versteifung.
In Fig. 5 ist für das Ausführungsbeispiel gem. Fig. 3 das Prinzip einer Längsdurchströmung des Kühlwassers durch die kühlwasserführenden Bereiche 8 angedeutet.
Der Pfeil LE zeigt, daß das Kühlwasser an der entgegengesetzten Stirnseite wieder austritt, so daß der Zylinderkopf der Länge nach durchströmt wird. Die Zwischenstege werden auf ih- rer dem Oberdeck 3 zugekehrten Seite durchströmt, wobei jeweils über dem Freiraum zwischen zwei hintereinanderliegenden Zwischenstegen ein Kühlwasseraustausch zwischen der Falldeckseite und der Oberdeckseite stattfindet.
In Fig. 6 ist ebenfalls für das Ausführungsbeispiel gem. Fig. 3 das Prinzip der Querdurchströmung des Kühlwassers durch die kühlwasserführenden Bereich 8 angedeutet. Die Pfeile QE lassen erkennen, daß auf der Seite der Gasauslaßkanäle 5 aus einem Längskanal 14 als Zulauf, der in den Zylinderkopf oder den Motorblock integriert sein kann, Kühl- wasser quer zur Längsrichtung des Zylinderkopfes 1 in die kühlwasserführenden Bereiche 8, jeweils einem Zylinder 7 zugeordnet, eintritt. Die Pfeile QE deuten dies nur schematisch an. Die genaue Lage in bezug auf den jeweiligen Zylinder Z richtet sich nach den jeweiligen konstruktiven Gegebenheiten, insbesondere nach der Gestaltung der Gasauslaßkanäle 5 und entsprechend der Gaseinlaßkanäle 4.
Auf der Seite der Gaseinlaßkanäle 4 ist entsprechend ein Sammelkanal 15 als Ablauf vorgesehen, in den aus den einzelnen, jeweils einem Zylinder zugeordneten Bereichen das Kühlwasser austritt. Dies ist durch die Pfeile QA schematisch angedeutet. Auch hier richtet sich die tatsächliche Position nach den konstruktiven Gegebenheiten.
Auch bei der QuerStrömung kann über dem Freiraum zwischen jeweils benachbarten Stegen ein Kühlwasseraustausch stattfinden. Da zwischen den den einzelnen Zylindern zugeordneten Bereichen keine sogenannten Schottwände im Zylinderkopf vorhanden sind, kann sich die Querströmung frei einstellen, so daß in Teilbereichen in Längsrichtung weisende Strömungskomponen- ten vorhanden sein können.
Die vorstehend beschriebene Längsdurchströmung und die Querdurchströmung kann in gleicher Weise auch bei den Ausfüh- rungsformen gem. Fig. 2 und Fig. 4 konzipiert werden.

Claims

Ansprüche
1. Von Kühlwasser längs oder quer durchströmter Zylinderkopf für eine wassergekühlte Mehrzylinder-Kolbenbrennkraft- maschine, mit einem die Zylinder überdeckenden, von einem Flammdeck (2) und einem Oberdeck (3) umschlossenen Hohlraum, der von Pfeifen für den Einsatz eines Kraftstoffinjektors und/oder einer Zylindereinrichtung und/oder für die Zylinderkopfschrauben je Zylinder (Z) und jeweils wenigstens einem Gaseinlaßkanal (4) und wenigstens einem Gasauslaßkanal (5) durchsetzt ist, wobei die freibleibenden Bereiche (8) zwischen Flammdeck (2) und Oberdeck (3) als Kühlwasserführungen dienen und der in einem Teil der Kühlwasser führenden Bereiche mit Zwischenstegen (9) versehen ist.
2. Zylinderkopf nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Zwischenstege (9) flächig ausgebildet sind und mit ihrer größeren Fläche im wesentlichen parallel zum Flammdeck (2) ausgerichtet sind.
3. Zylinderkopf nach Anspruch 1 oder 2 , dadurch gekennzeichnet, daß — bezogen auf eine Strömungsrichtung (10) des Kühlwassers - die Vorderkanten (11) und/oder die Hinterkanten (12) von wenigstens einem Teil der Zwischenstege (9) als Strömungsleitelement geformt sind.
4. Zylinderkopf nach einem der Ansprüche 1 bis 3 , dadurch gekennzeichnet, daß Versteifungsrippen (10) vorgesehen sind, die in der Ebene der Zwischenstege (9) zumindest über einen Teil der den Hohlraum begrenzenden Wandungen verlaufen.
5. Zylinderkopf nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Versteifungsrippen (10) in die Zwischenstege (9) übergehen.
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