EP1552133A1 - Kraftstoffversorgungssystem für eine brennkraftmaschine - Google Patents

Kraftstoffversorgungssystem für eine brennkraftmaschine

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EP1552133A1
EP1552133A1 EP03756474A EP03756474A EP1552133A1 EP 1552133 A1 EP1552133 A1 EP 1552133A1 EP 03756474 A EP03756474 A EP 03756474A EP 03756474 A EP03756474 A EP 03756474A EP 1552133 A1 EP1552133 A1 EP 1552133A1
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EP
European Patent Office
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supply system
fuel supply
activated carbon
valve
carbon canister
Prior art date
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EP03756474A
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English (en)
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EP1552133B1 (de
Inventor
Stephan Von Andrian-Werburg
Klaus Wunderlich
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Mercedes Benz Group AG
Original Assignee
DaimlerChrysler AG
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Publication date
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
    • F02M25/08—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding fuel vapours drawn from engine fuel reservoir
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
    • F02M25/08—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding fuel vapours drawn from engine fuel reservoir
    • F02M25/089—Layout of the fuel vapour installation

Definitions

  • the invention relates to a fuel supply system for an internal combustion engine according to the preamble of claim 1.
  • a fuel supply system of the aforementioned type is known from DE 199 47 080 Cl, in which, based on an internal combustion engine working with air-assisted direct injection, regeneration of the activated carbon container with pressure flushing is provided.
  • a pressure regulator is assigned to the pressure source provided for the air-assisted direct injection and formed by a pressure pump, and the excess quantity diverted via the pressure regulator is fed to the activated carbon canister for regeneration.
  • the air flushing through the activated carbon container, loaded with hydrocarbons, is returned to the air supply duct via a regeneration valve adjacent to the inlet module.
  • Such a solution enables the consideration of the hydrocarbons additionally introduced by the regeneration of the activated carbon canister when determining the injection quantities via the lambda probe assigned to the internal combustion engine, but is for the regeneration to the pressurized flushing of the activated carbon canister, and thus to a surplus Pressure pump, bound.
  • the invention has for its object to provide a fuel supply system of the type mentioned in such a way that this enables both a flushing of the activated carbon canister with overpressure and with underpressure, and is therefore independent of the execution of the regeneration of operating states of the internal combustion engine and the pressure sources associated therewith and thereby also , without or with only minor modifications, in connection with differently operated internal combustion engines, for example with internal combustion engines working with or without a supercharger.
  • a fuel supply system which, when configured for operation with a pressure source provided on the supply side to the internal combustion engine, and thus possible pressure flushing of the activated carbon canister, also enables operation in which the activated carbon canister is flushed with negative pressure.
  • connection of the fuel tank to the atmosphere and the branch from the air supply channel in the inlet to the activated carbon canister are each valve-controlled and to the ventilation of the fuel tank and for the regeneration of the activated carbon canister alternately activated, which - with a simple construction - when the branching is blocked against the activated carbon canister
  • Via the valve-controlled connection connection of the fuel tank to the atmosphere, which runs via the activated carbon canister, and via the section of the branch which is led back to the inlet module and in which the regeneration valve is located flushing with negative pressure is possible.
  • Further possibilities in this regard arise in particular when using a controlled valve, in particular one Proportional valves in the outlet of the connection to the atmosphere.
  • the alternate activation of the connection of the fuel tank to the atmosphere and the inlet-side section of the branch opening onto the activated carbon tank from the air supply system is preferably carried out according to the invention via a common directional valve, the directional valve being in particular designed as a 4/2-way valve.
  • a common directional valve the directional valve being in particular designed as a 4/2-way valve.
  • a 4/3-way valve can also be used, which as a further position ne blocked position with respect to all connections, so that the activated carbon canister is blocked both against the tank as well as against the section of the branch emanating from the inlet module and the air sucked in to purge the activated carbon canister is only via the connection connection of the activated carbon canister to the atmosphere.
  • 1 denotes an internal combustion engine, here an internal combustion engine working with spark ignition, to which an outlet module 2 and an inlet module 3 are assigned and to whose inlet module 3 a fuel supply system 4 is connected, which comprises a fuel tank 5 and an activated carbon canister 6.
  • a fuel supply system 4 which comprises a fuel tank 5 and an activated carbon canister 6.
  • an air supply duct 8 connects to the inlet module 3, to which a throttle valve 7 is assigned on the inlet side, in which there is a charger as the pressure source 9, to which a bypass valve 10 has an air recirculation valve 11 assigned.
  • An air mass meter 12 which is preferably designed as a hot-film air mass meter, is located downstream of the pressure source 9, that is to say downstream of the pressure source 9 in the air supply duct 8, in the flow direction onto the inlet module 3. Between the air mass meter 12 and the connection of the air supply duct 8 to the inlet module 3 there is the connection for a branch 13, which comprises sections 14, 15 and 16, and of which the section 14 connects to a directional valve designed here as a 4/2-way valve 17 connects.
  • the Directional control valve 17 lies in the transition to section 15 of branch 13, which is connected to the activated carbon canister 6, from which section 16 starts, in which a 2/2-way valve is arranged as regeneration valve 18 and which then connects to regeneration valve 18 on the Inlet module 3, preferably adjacent to one or more of the suction channels of internal combustion engine 1, opens out.
  • the air mass meter can also be arranged upstream of the pressure source within the scope of the invention, since the entire air mass is also recorded in this way, provided that no relief valve is assigned to the charger.
  • connection line 19 to the atmosphere is assigned to the activated carbon canister 6, a check valve 20 blocking the atmosphere lying in the direction of the atmosphere lying in the connection line 19.
  • a connection 21 to the fuel tank 5 is provided on the activated carbon canister 6, which runs via the directional control valve 17, the directional control valve 17 having two switching positions, in one of which the connection connection 21 between the fuel tank is in the basic position 5 and is activated as an activated carbon canister 6, with simultaneous interruption of the connection between the sections 14 and 15 of the branch 13, and in its second switching position switched by an actuator, the connection of the fuel tank 5 to the activated carbon canister 6 is interrupted and the sections 14 and 15 of the Junction 13 are connected.
  • the regeneration valve 18 is shown in its first switching position forming a basic position, in which the connection via the section 16 of the branch 13 is interrupted. Chen and can be switched via an actuator to a second switching position in which this connection is open.
  • the check valve 20 can also be designed as a controlled valve within the scope of the invention.
  • the structure of the fuel supply system 4 described illustrates that the flushing and thus the regeneration of the activated carbon canister 6 can take place both with overpressure and with underpressure, and thus its function is also independent of the operation of the charger as a pressure source 9, which also makes it suitable for internal combustion engines 1 is given that work with switchable loader.
  • the system can be used, for example, in the context of vehicle series with different engine configurations, with the same structure and, if necessary, in adaptation to emaciated construction, so that there is a small number of parts in spite of varying application conditions.
  • the fuel supply system 4 is operated with excess pressure in relation to the regeneration of the activated carbon canister 6, the fresh air sucked in via the charger as the pressure source 9 is compressed to a small extent by gently closing the recirculation valve 11 before it is transferred via the air mass meter 12 of the internal combustion engine 1 the throttle valve 7 flows.
  • a portion of the pre-compressed air is branched off from the air supply duct 8 between the air mass meter 12 and the throttle valve 7 and is supplied to the activated carbon canister 6 via the section 14 of the branch 13, the directional valve 17 switched to the switch position 2 for regeneration and the line section 15.
  • the feed to the inlet module 3 the relevant connection preferably opening in the area of the suction channels of the internal combustion engine 1 in order to use the negative pressure given there.
  • the opening angle of the throttle valve 7 is reduced accordingly, and the additional supplied flushing flow enriched with hydrocarbons is thus compensated.
  • the regeneration by the lambda shift can directly affect the loading condition of the activated carbon container 6 are closed, so that, in view of the very short response times, the loading condition of the activated carbon container 6 does not have to be recorded in advance in or during a regeneration phase and must be taken into account with regard to its contribution to the mixing ratio.
  • the branch 13 is shut off from the atmosphere when the activated carbon canister 6 is flushed with overpressure via the check valve 20, via which, due to the structure described above, in the shown switching position 1 of the directional control valve 17, the ventilation of the fuel tank 5 outside the phases regeneration takes place.
  • the basic structure of the fuel supply system 4 shown enables further a rinse with vacuum with inactive pressure source 9 by utilizing the gap formed between the inflow side to the throttle valve 7 (air ⁇ supply duct 8) and the inflow side to the suction ports of the intake module 3 (section 16 of the junction 13 ) given the pressure.
  • the directional control valve 17 is switched into its second switching position, in which the fuel tank 5 is shut off against the activated carbon canister 6, so that there is no negative pressure on the fuel canister 5.
  • a configuration of the valve 20 in the connecting line 19 as a switched valve is expedient, so that the entire air quantity supplied to the internal combustion engine 1 on the inlet side also runs over the air mass meter 12 for flushing with negative pressure.
  • the first switching position of the directional control valve 17 corresponds to a preferably pressure-dependent and / or opening position against the atmosphere, so that the fuel tank 5 is ventilated via the activated carbon canister 5 if necessary.

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Abstract

Ein Kraftstoffversorgungssystem (4) für eine Brennkraftmaschine (1), die einlassseitig über eine Druckquelle (9) druckbeaufschlagbar ist, ist bezüglich seines Aktivkohlebehälters (6) sowohl mit Überdruck als auch mit Unterdruck spülbar ausgebildet.

Description

Kraftstoffversorgungssystem für eine Brennkraftmaschine
Die Erfindung betrifft ein Kraftstoffversorgungssystem für eine Brennkraftmaschine gemäß dem Oberbegriff des Anspruches 1.
Ein Kraftstoffversorgungssystem der vorgenannten Art ist aus der DE 199 47 080 Cl bekannt, bei der, bezogen auf eine mit luftunterstützter Direkteinspritzung arbeitende Brennkraftmaschine, eine Regeneration des Aktivkohlebehalters mit Druckspülung vorgesehen ist. Hierzu ist der für die luftunterstützte Direkteinspritzung vorgesehenen, durch eine Druckpumpe gebildeten Druckquelle ein Druckregler zugeordnet, und es wird die über den Druckregler abgezweigte Überschussmenge zur Regeneration dem Aktivkohlebehälter zugeführt. Die den Aktivkohlebehälter durchspülende Luft wird, mit Kohlewasserstoffen beladen, über ein Regenerierventil benachbart zum Einlassmodul auf den Luftversorgungskanal zurückgeführt. Eine derartige Lösung ermöglicht über die der Brennkraftmaschine abgasseitig zugeordnete Lambda-Sonde zwar die Berücksichtigung der durch die Regeneration des Aktivkohlebehalters zusätzlich eingeleiteten Kohlenwasserstoffe bei der Bestimmung der Einspritzmengen, ist aber für die Regeneration an die druckbeaufschlagte Durchspülung des Aktivkohlebehalters, und damit an eine mit Überschuss arbeitende Druckpumpe, gebunden. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Kraftstoffversorgungssystem der eingangs genannten Art dahingehend auszubilden, dass dieses sowohl eine Spülung des Aktivkohlebehalters mit Überdruck wie auch mit Unterdrück ermöglicht, somit bezüglich der Durchführung der Regeneration von Betriebszuständen der Brennkraftmaschine und dieser zugeordneten Druckquellen unabhängig ist und dadurch auch, ohne oder mit nur geringen Modifikationen, in Verbindung mit unterschiedlich betriebenen Brennkraftmaschinen, so beispielsweise mit oder ohne Lader arbeitenden Brennkraftmaschinen einzusetzen ist.
Erreicht wird dies gemäß der Erfindung durch ein KraftstoffVersorgungssystem gemäß dem Anspruch 1, das bei Auslegung auf einen Betrieb mit einer versorgungsseitig zur Brennkraftmaschine vorgesehenen Druckquelle, und damit möglicher Druckspülung des Aktivkohlebehalters, auch einen Betrieb ermöglicht, bei dem der Aktivkohlebehälter mit Unterdruck gespült wird. Hierzu ist bei dem erfindungsgemäßen Kraftstoffversorgungssystem die Anschlussverbindung des Kraftstofftanks zur Atmosphäre und die Abzweigung vom Luftversorgungskanal jeweils im Zulauf auf den Aktivkohlebehälter ventilgesteuert sowie zur Belüftung des Kraftstofftanks und zur Regeneration des Aktivkohlebehalters wechselweise freigeschaltet, was - bei einfachem Aufbau - bei Sperrung der Abzweigung gegen den Aktivkohlebehälter über die über den Aktivkohlebehälter laufende, ventilgesteuerte Anschlussverbindung des Kraftstofftanks zur Atmosphäre und über den auf das Einlassmodul zurückgeführten Abschnitt der Abzweigung, in dem das Regenerierventil liegt, eine Spülung mit Unterdruck ermöglicht. Weitere diesbezügliche Möglichkeiten ergeben sich insbesondere bei Verwendung eines gesteuerten Ventiles, insbesondere eines Proportionalventiles im Ausgang der Anschlussverbindung auf die Atmosphäre.
In Verbindung mit Ladermotoren erweist es sich als zweckmäßig, für den Lader einen Bypass vorzusehen, der durch leichtes Schließen des zugehörigen Umluftventiles eine verringerte Verdichtung ermöglicht, so dass für die Regeneration auch dann mit einem bezogen auf den Saugrohrdruck bevorzugt geringen Überdruck - beispielsweise bis in die Größenordnung von 150 mbar - für die Spülung des Aktivkohlebehalters gearbeitet werden kann, wenn, ungeachtet der Auslegung des Laders auf brennkraftmaschinenseitig geforderte maximale Ladedrücke, die Spülung des Aktivkohlebehalters und dessen Regeneration in Betriebsphasen der Brennkraftmaschine erfolgt, in denen motorseitig nur geringe Ladedrücke gewünscht und erforderlich sind.
Für die Anordnung des Laders erweist es sich als zweckmäßig, diesen stromauf des Luftmassenmessers vorzusehen, wobei im Rahmen der Erfindung bevorzugt mit einem mechanischen Lader gearbeitet wird.
Die wechselweise Freischaltung der Anschlussverbindung des Kraftstoffbehälters zur Atmosphäre und des zulaufseitigen, auf den Aktivkohlebehälter mündenden Abschnittes der Abzweigung vom Luftversorgungssystem wird erfindungsgemäß bevorzugt über ein gemeinsames Wegeventil vorgenommen, wobei das Wegeventil als 4/2-Wegeventil insbesondere ausgebildet wird. Eine solche vereinfachte Lösung ist auch bei Spülung mit Unterdruck und zum Kraftstofftank offener Verbindung des Aktivkohlebehalters ohne Gefährdung des Kraftstofftanks durch hohe Unterdruckbelastung im Regelfall möglich. Im Rahmen der Erfindung kann aber auch ein 4/3- Wegeventil Verwendung finden, das als weitere Stellung ei- ne Sperrlage hinsichtlich aller Anschlüsse aufweist, so dass der Aktivkohlebehälter sowohl gegen den Tank wie auch gegen den vom Einlassmodul ausgehenden Abschnitt der Abzweigung abgesperrt ist und die zur Spülung des Aktivkohlebehalters angesaugte Luft ausschließlich über die Anschlussverbindung des Aktivkohlebehalters zur Atmosphäre erfolgt .
Weitere Einzelheiten und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den Ansprüchen. Ferner wird die Erfindung nachstehend anhand eines schematisierten Ausführungsbeispieles näher erläutert, das eine Brennkraftmaschine mit zugeordnetem erfindungsgemäßem KraftstoffVersorgungssystem zeigt.
In der Zeichnung ist mit 1 eine Brennkraftmaschine, hier eine mit Fremdzündung arbeitende Brennkraftmaschine bezeichnet, der ein Auslassmodul 2 und ein Einlassmodul 3 zugeordnet sind und an deren Einlassmodul 3 ein Kraft- stoffversorgungssystem 4 anschließt, das einen Kraftstofftank 5 und einen Aktivkohlebehälter 6 umfasst. An das Einlassmodul 3, dem im Ausführungsbeispiel eine Drosselklappe 7 eingangsseitig zugeordnet ist, schließt, in Verbindung zur Drosselklappe 7 stehend, ein Luftversorgungskanal 8 an, in dem als Druckquelle 9 ein Lader liegt, dem in einem Bypass 10 ein Umluftventil 11 zugeordnet ist. In Durchströmungsrichtung auf das Einlassmodul 3 liegt nachgeordnet zur Druckquelle 9, also stromab der Druckquelle 9 im Luftversorgungskanal 8 ein Luftmassenmesser 12, der bevorzugt als Heißfilm-Luftmassenmesser ausgebildet ist. Zwischen dem Luftmassenmesser 12 und dem Anschluss des Luft- versorgungskanales 8 an das Einlassmodul 3 liegt der Anschluss für eine Abzweigung 13, die Abschnitte 14, 15 und 16 umfasst, und von denen der Abschnitt 14 an ein hier als 4/2-Wegeventil ausgebildetes Wegeventil 17 anschließt. Das Wegeventil 17 liegt im Übergang auf den Abschnitt 15 der Abzweigung 13, der an den Aktivkohlebehälter 6 angeschlossen ist, von dem der Abschnitt 16 ausgeht, in dem als Regenerierventil 18 ein 2/2-Wegeventil angeordnet ist und der anschließend an das Regenerierventil 18 auf das Einlassmodul 3, bevorzugt benachbart zu einem oder mehreren der Saugkanäle der Brennkraftmaschine 1, ausmündet. Grundsätzlich kann der Luftmassenmesser im Rahmen der Erfindung auch stromauf der Druckquelle angeordnet sein, da auch so die gesamte Luftmasse erfasst wird, sofern dem Lader kein Abblaseventil zugeordnet ist.
Parallel geschaltet zum Abschnitt 15 der Abzweigung 13 ist dem Aktivkohlebehälter 6 eine Anschlussleitung 19 zur Atmosphäre zugeordnet, wobei in der Anschlussleitung 19, vereinfacht dargestellt, ein in Richtung auf die Atmosphäre sperrendes Rückschlagventil 20 liegt. Parallel geschaltet zum vom Aktivkohlebehälter 6 ausgehenden Abschnitt 16 der Abzweigung 13 ist an den Aktivkohlebehälter 6 eine Anschlussverbindung 21 zum Kraftstofftank 5 vorgesehen, die über das Wegeventil 17 läuft, wobei das Wegeventil 17 zwei Schaltstellungen aufweist, in deren einer als Grundstellung die Anschlussverbindung 21 zwischen Kraftstofftank 5 und als Aktivkohlebehälter 6 durchgeschaltet ist, bei gleichzeitiger Unterbrechung der Verbindung zwischen den Abschnitten 14 und 15 der Abzweigung 13, und in deren zweiter, über ein Stellglied geschalteter Schaltstellung die Verbindung des Kraftstofftankes 5 zum Aktivkohlebehälter 6 unterbrochen ist und die Abschnitte 14 und 15 der Abzweigung 13 verbunden sind.
Das Regenerierventil 18 ist in seiner ersten, eine Grundstellung bildenden Schaltstellung gezeigt, in der die Verbindung über den Abschnitt 16 der Abzweigung 13 unterbro- chen ist und über ein Stellglied auf eine zweite Schaltstellung umschaltbar, in der diese Verbindung geöffnet ist .
Das Rückschlagventil 20 kann im Rahmen der Erfindung auch als gesteuertes Ventil ausgebildet sein kann.
Der geschilderte Aufbau des Kraftstoffversorgungssystemes 4 veranschaulicht, dass die Spülung und damit die Regeneration des Aktivkohlebehalters 6 sowohl mit Überdruck als auch mit Unterdruck erfolgen kann, und damit in seiner Funktion auch unabhängig vom Betrieb des Laders als Druckquelle 9 ist, womit die Eignung auch für Brennkraftmaschinen 1 gegeben ist, die mit zuschaltbarem Lader arbeiten. Ferner kann dadurch das System, beispielsweise im Rahmen von Fahrzeugbaureihen mit unterschiedlicher Motorenbestückung, bei gleichem und in Anpassung gegebenenfalls abgemagertem Aufbau eingesetzt werden, so dass sich eine geringe Teilevielfalt trotz variierender Einsatzgegebenheiten ergibt .
Wird das Kraftstoffversorgungssystem 4 in Bezug auf die Regeneration des Aktivkohlebehalters 6 mit Überdruck betrieben, so wird die über den Lader als Druckquelle 9 angesaugte Frischluft durch leichtes Schließen des Umluft- ventiles 11 in geringem Umfang verdichtet, bevor sie über den Luftmassenmesser 12 der Brennkraftmaschine 1 über die Drosselklappe 7 zufließt. Ein Teil der vorverdichteten Luft wird zwischen Luftmassenmesser 12 und Drosselklappe 7 vom Luftversorgungskanal 8 abgezweigt und über den Abschnitt 14 der Abzweigung 13, das für die Regeneration in die Schaltstellung 2 geschaltete Wegeventil 17 sowie den Leitungsabschnitt 15 dem Aktivkohlebehälter 6 zugeführt. Nach Durchströmen des Aktivkohlebehalters 6 erfolgt über den Abschnitt 16 der Abzweigung 13 bei auf seine zweite Schaltstellung geschaltetem Regenerierventil 18 die Zuführung auf das Einlassmodul 3, wobei der diesbezügliche An- schluss bevorzugt im Bereich der Saugkanäle der Brennkraftmaschine 1 ausmündet, um den dort gegebenen Unterdruck zu nutzen.
Um in der Phase der Regeneration die der Brennkraftmaschine 1 zugeführte Luftmasse, bezogen auf den jeweiligen Betriebspunkt, konstant zu halten, wird der Öffnungswinkel der Drosselklappe 7 entsprechend reduziert, und damit der zusätzliche zugeführte, mit Kohlenwasserstoffen angereicherte Spülstrom kompensiert.
In Anbetracht dessen, dass die gesamte über den Luftversorgungskanal 8 laufende Luftmasse vom Luftmassenmesser 12 erfasst wird und abgasseitig dem Auslassmodul 2 eine Lambda-Sonde 22 zur Erfassung der Abgaszusammensetzung zugeordnet ist, kann bei der Regeneration durch die Lambda- Verschiebung direkt auf den Beladungszustand des Aktivkohlebehalters 6 geschlossen werden, so dass, in Anbetracht der sehr kurzen Ansprechzeiten, der Beladungszustand des Aktivkohlebehalters 6 nicht vorab in oder zu einer Regenerierphase erfasst und hinsichtlich seines Beitrages zum Mischungsverhältnis berücksichtigt werden muss. Gegen die Atmosphäre ist die Abzweigung 13 bei der geschilderten Durchspülung des Aktivkohlebehalters 6 mit Überdruck über das Rückschlagventil 20 abgesperrt, über das, aufgrund des vorgeschilderten Aufbaus, in der gezeigten, der Grundstellung entsprechenden Schaltstellung 1 des Wegeventils 17 die Belüftung des Kraftstofftanks 5 außerhalb der Phasen der Regenerierung erfolgt. Der gezeigte Grundaufbau des Kraftstoffversorgungssystems 4 ermöglicht des Weiteren auch eine Spülung mit Unterdruck bei inaktiver Druckquelle 9 unter Ausnutzung des Gefälles, das zwischen dem anströmseitig zur Drosselklappe 7 (Luft¬ versorgungskanal 8) und anströmseitig zu den Saugkanälen des Einlassmodules 3 (Abschnitt 16 der Abzweigung 13) gegebenen Druck besteht. In Verbindung mit der zweiten Schaltstellung des Regenerierventiles 18 zur Durchführung der Regeneration ist das Wegeventil 17 in seine zweite Schaltstellung geschaltet, in der der Kraftstofftank 5 gegen den Aktivkohlebehälter 6 abgesperrt ist, so dass sich keine Unterdruckbeaufschlagung des Kraftstoffbehälters 5 ergibt. Insbesondere in Verbindung mit einer derartigen Lösung ist eine Ausgestaltung des Ventiles 20 in der Anschlussleitung 19 als geschaltetes Ventil zweckmäßig, so dass auch für die Spülung mit Unterdruck die gesamte, der Brennkraftmaschine 1 einlassseitig zugeführte Luftmenge ü- ber den Luftmassenmesser 12 läuft. Der ersten Schaltstellung des Wegeventiles 17 entspricht bei Verwendung eines solchen geschalteten Ventiles 20 außerhalb der Phasen der Regeneration eine bevorzugt druckabhängig geschaltete und/oder sich einstellende Öffnungsstellung gegen die Atmosphäre, so dass der Kraftstofftank 5 über den Aktivkohlebehälter 5 bedarfsweise beatmet ist.

Claims

Patentansprüche
1. Kraftstoff ersorgungssystem für eine Brennkraftmaschine, bei der das Kraftstoffversorgungssystem einen Kraftstofftank, einen Aktivkohlebehälter, ein brennkraftmaschi- nenseitiges Einlassmodul, einen auf das Einlassmodul ausmündenden Luftversorgungskanal und einen im Luftversorgungskanal angeordneten Luftmassenmesser umfasst sowie eine über den Aktivkohlebehälter laufende, ventilgesteuerte Verbindung des Kraftstofftanks zur Atmosphäre und, stromab des Luftmassenmessers, eine Abzweigung vom Luftversorgungskanal aufweist, die, über eine Druckquelle beaufschlagt, über den Aktivkohlebehälter auf das Einlassmodul zurückgeführt ist und in der stromab des Aktivkohlebehalters ein gesteuertes Regenerierventil angeordnet ist, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die Anschlussverbindung (21) des Kraftstofftanks (5) zur Atmosphäre und die Abzweigung (13) vom Luftversorgungskanal (8) jeweils im Übergang auf den Aktivkohlebehälter (6) ventilgesteuert sowie zur Belüftung des Kraftstoffbehälters (5) und zur Regeneration des Aktivkohlebehalters (6) wechselweise freigeschaltet sind.
2. Kraft stoff Versorgungssystem nach Anspruch 1, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die Druckquelle (9) stromauf des Luftmassenmessers (12) dem Luftversorgungskanal (8) zugeordnet ist.
3. Kraftstoffversorgungssystem nach Anspruch 1, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die Druckquelle (9) stromab des Luftmassenmessers (12) dem Luftversorgungskanal (8) zugeordnet ist.
4. Kraftstoffversorgungssystem nach einem der Ansprüche 1 bis 3, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass als Druckquelle (9) ein Lader vorgesehen ist.
5. Kraftstoff Versorgungssystem nach Anspruch 4, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass der Druckquelle (9) ein Bypass (10) mit einem Umluftventil (11) zugeordnet ist.
6. Kraftstoffversorgungssystem nach Anspruch 4 oder 5, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die Druckquelle (9) durch einen mechanischen Lader gebildet ist.
7. Kraftstoffversorgungssystem nach Anspruch 4 oder 5, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die Druckquelle (9) durch den Verdichter eines Abgasturboladers gebildet ist.
8. Kraftstoffversorgungssystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die Anschlussverbindung (21) des Kraftstofftanks (5) zum Aktivkohlebehälter (6) und die Abzweigung (13) von Luftversorgungskanal (8) zum Aktivkohlebehälter (6) über eine Wegeventil (17) gemeinsam gesteuert sind.
9. KraftstoffVersorgungssystem nach Anspruch 8, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass als Wegeventil (17) ein 4/2-Wegeventil vorgesehen ist.
10. Kraftstoffversorgungssystem nach Anspruch 8, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass als Wegeventil (17) ein 4/3-Wegeventil vorgesehen ist .
11. KraftstoffVersorgungssystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass für den Anschluss (Anschlussleitung 20) des Kraftstoffbehälters (5) zur Atmosphäre ein Rückschlagventil (20) vorgesehen ist.
12. Kraftstoffversorgungssystem nach einem der Ansprüche 1 bis 10, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass im Anschluss des Aktivkohlebehalters (6) zur Atmosphäre ein gesteuertes Ventil, insbesondere ein Wegeventil vorgesehen ist.
13. Kraftstoff ersorgungssystem nach Anspruch 12, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass das gesteuerte Ventil bei Regeneration des Aktivkohlebehalters (6) mit Unterdruck gesperrt ist.
14. Kraftstoffversorgungssystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass der gesamte der Brennkraftmaschine zugeführte Luftmassenstrom einschließlich Spülluftmenge über die Lambda- Sonde (22) geführt wird.
15. KraftstoffVersorgungssystem nach Anspruch 14, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die Beladung des Aktivkohlefilters (6) bei Spülung durch Unter- oder Überdruck über die Lambda-Sonde (22) erfasst wird.
EP03756474A 2002-10-15 2003-10-02 Kraftstoffversorgungssystem für eine brennkraftmaschine Expired - Lifetime EP1552133B1 (de)

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DE10247936A DE10247936A1 (de) 2002-10-15 2002-10-15 Kraftstoffversorgungssystem für eine Brennkraftmaschine
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PCT/EP2003/010916 WO2004036023A1 (de) 2002-10-15 2003-10-02 Kraftstoffversorgungssystem für eine brennkraftmaschine

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Publication Number Publication Date
EP1552133A1 true EP1552133A1 (de) 2005-07-13
EP1552133B1 EP1552133B1 (de) 2006-04-19

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Application Number Title Priority Date Filing Date
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US (1) US7044112B2 (de)
EP (1) EP1552133B1 (de)
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