EP1537323B1 - Aggregat zum fördern von kraftstoff aus einem kraftstofftank zur brennkraftmaschine eines kraftfahrzeuges - Google Patents

Aggregat zum fördern von kraftstoff aus einem kraftstofftank zur brennkraftmaschine eines kraftfahrzeuges Download PDF

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EP1537323B1
EP1537323B1 EP03794796A EP03794796A EP1537323B1 EP 1537323 B1 EP1537323 B1 EP 1537323B1 EP 03794796 A EP03794796 A EP 03794796A EP 03794796 A EP03794796 A EP 03794796A EP 1537323 B1 EP1537323 B1 EP 1537323B1
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EP
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housing
fuel
unit
pressure
unit according
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EP03794796A
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Peter Schelhas
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Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
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Publication date
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M37/04—Feeding by means of driven pumps
    • F02M37/08—Feeding by means of driven pumps electrically driven
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
    • F04B17/00—Pumps characterised by combination with, or adaptation to, specific driving engines or motors
    • F04B17/03—Pumps characterised by combination with, or adaptation to, specific driving engines or motors driven by electric motors
    • F04B17/04—Pumps characterised by combination with, or adaptation to, specific driving engines or motors driven by electric motors using solenoids
    • F04B17/048—Pumps characterised by combination with, or adaptation to, specific driving engines or motors driven by electric motors using solenoids the fluid flowing around the moving part of the motor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
    • F04B53/00—Component parts, details or accessories not provided for in, or of interest apart from, groups F04B1/00 - F04B23/00 or F04B39/00 - F04B47/00
    • F04B53/16—Casings; Cylinders; Cylinder liners or heads; Fluid connections

Definitions

  • the invention relates to an aggregate for conveying fuel according to the preamble of the main claim.
  • an electric fuel pump is known in which fuel is sucked directly via a suction in a pump part.
  • EP 1 024 287 A1 discloses a pump unit in which the electric motor is arranged on the suction side of a pump part.
  • the unit according to the invention with the characterizing features of the main claim has the advantage that in a simple manner, the sealing of the housing can be significantly simplified by the drive part of the unit is arranged on the suction side.
  • the fuel is sucked through a suction-side connection by the drive part in the pump part.
  • the pressure builds up in an impeller of the pump part, then the fuel leaves the unit via a check valve.
  • only a small volume of the aggregate is under a comparatively high pressure built up by the pump part.
  • the unit 1 shows an inventive unit for conveying fuel for an "in tank” application
  • Figure 2 shows an inventive unit for conveying fuel for an "in-line” application.
  • the unit 1 according to the invention for example an electric fuel pump, must supply sufficient fuel with a necessary pressure to an internal combustion engine in all operating states.
  • the unit 1 forming the electric fuel pump has a housing 2 consisting of a first housing part 3 and a second housing part 4. Both housing parts 3, 4 are detachably connected to each other, for example by a screw, a snap connection or a plug connection. But it is also possible a permanent connection, for example by welding or gluing.
  • the first housing part 3 is, for example, lid-shaped and the second housing part 4, for example, cup-shaped.
  • a tubular input terminal 5 with an input channel 6 and electrical connections 7 are arranged on the first housing part 3.
  • the electrical connections 7 are, for example, electrical plug contacts which penetrate the housing part 3 and are electrically connected to an actuator 15.
  • a bottom 8 of the second Housing part 4 is a one-piece tubular output terminal 9 is arranged with an output channel 10.
  • the outlet channel 10 has a non-return valve 13 which blocks the cross-section of the outlet channel 10 and opens outwardly at a predetermined pressure (shown only schematically).
  • a pump part 14 and on the input terminal 5 side facing the pump part 14 of the actuator for example, an electric motor arranged on the output terminal 9 side facing the housing 2, a pump part 14 and on the input terminal 5 side facing the pump part 14 of the actuator 15, for example, an electric motor arranged on the output terminal 9 side facing the housing 2, a pump part 14 and on the input terminal 5 side facing the pump part 14 of the actuator 15, for example, an electric motor arranged.
  • the actuator 15 drives the pump part 14 with a shaft 16.
  • the pump part 14 may be a flow pump or a positive displacement pump.
  • a flow pump is shown and described for example in DE 40 20 521 A1 and a positive displacement pump, for example in DE 39 12 965 A1, wherein the contents of DE 40 20 521 A1 and DE 39 12 965 A1 are expressly intended to be part of the description.
  • the pump part 14 is fixed by a holding element 17 on the input terminal 5 side facing positive or positive axially in the second housing part 4.
  • the holding element 17 can be attached to the second housing part 4, for example by screws, clips, clamps, gluing or welding.
  • a suction side 20 of the unit 1 faces the input port 5 and includes a portion of the unit upstream of the pump portion 14.
  • a pressure side 21 of the unit 1 faces the output port 9 and includes a portion of the unit downstream of the pump portion 14.
  • a sealing element 18 is arranged, which seals the pressure side 21 against the suction side 20 and prevents backflow of the fuel from the pressure side 21 to the suction side 20.
  • conveying elements 24 may be arranged already on the suction side 20 of the pump part 14 cause a so-called pre-delivery to the pump part 14 and generate an increase in pressure and thus hot conveying problems are avoided.
  • the conveying elements 24 are, for example, helical blades, lamellae or oblique grooves, as shown for example in DE 91 02 047 U1. By the conveying elements energy is supplied to the fuel, which is partially converted into pressure energy.
  • the housing 2 is sealed at a parting line 26 between the first housing part 3 and the second housing part 4, for example with a seal 27.
  • the parting line 26 and the seal 27 are arranged on the suction side 20.
  • the requirement for the seal 27 is very low on the suction side, since it only has to seal against a comparatively low negative pressure there, whereas it would have to seal off on the pressure side against a high overpressure.
  • the parting line 26 is formed by the overlapping of an edge of the first housing part 3 via the second housing part 4.
  • the seal 27 can be omitted if the unit 1 is installed in a fuel tank 25 ("in tank"), because in this case 6 fuel is sucked through the non-sealed parting line 26 as well as through the input channel.
  • the electrical connections 7 and their penetration through the first housing part 3 are like the parting line 26 and the Seal 27 arranged on the suction side 20, since the seal is cheaper to implement due to the lower requirements on the suction side than on the pressure side.
  • the penetration of the electrical connections 7 through the first housing part 3 is sealed in the "in line” application, in the "in tank” application, it does not have to be sealed, but can be sealed.
  • the fuel passes from the fuel tank 25 via the input terminal 5 to the actuator 15 or by the actuator 15 in the pump part 14. There, a pressure in the fuel is built up and the fuel via the check valve 10 and the output port 9 is conveyed into the fuel line 22.
  • the fuel line 22 leads, for example, to an internal combustion engine, not shown.
  • the check valve 10 prevents backflow of fuel to the fuel tank 25 and thus ensures that the pressure in the adjoining the output port 9 fuel line 22 is also maintained when the unit 1 does not promote.
  • a pressure relief valve 23 is arranged, which opens at a pressure too high on the pressure side 21. The fuel can then flow back into the fuel tank 25 in the "in tank” application from the pressure side 21 via the pressure relief valve 23. In this way, damage to the unit 1 by a malfunction is avoided.
  • the unit of Figure 2 differs from the unit of Figure 1 in that the unit 1 is disposed outside of a fuel tank 25. Therefore, the pressure relief valve 23 opens at too high a pressure on the pressure side 21 and the fuel can flow back to the suction side 20 in the "in line" application via a line 29. It is also possible to arrange a pressure-limiting valve 23 'within the housing 2 such that the fuel can flow back from the pressure side 21 onto the suction side 20 if the pressure on the pressure side 21 is too high. In this way, damage to the unit 1 by a malfunction is avoided.

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Description

    Stand der Technik
  • Die Erfindung geht aus von einem Aggregat zum Fördern von Kraftstoff nach der Gattung des Hauptanspruchs.
    Aus der DE 196 18 452 A1 ist eine Elektrokraftstoffpumpe bekannt, bei der Kraftstoff direkt über einen Saugstutzen in ein Pumpenteil angesaugt wird. Ein Gehäuse stromab des Pumpenteils, unter anderem ein Antriebsteil mit einem druckseitig angeordneten Elektromotor, steht unter dem von dem Pumpenteil aufgebauten Druck. Dies ist nachteilig, da die heutigen Elektrokraftstoffpumpen mit vergleichsweise hohen Drücken arbeiten und daher ein großer Aufwand für eine zuverlässige Abdichtung des Gehäuses betrieben werden muß.
  • Hierzu ist aus der EP 1 024 287 A1 ein Pumpenaggregat bekannt, bei welchem der Elektromotor saugseitig eines Pumpenteils angeordnet ist.
    • Vorteile der Erfindung
  • Das erfindungsgemäße Aggregat mit den kennzeichnenden Merkmalen des Hauptanspruchs hat demgegenüber den Vorteil, daß auf einfache Art und Weise die Abdichtung des Gehäuses deutlich vereinfacht werden kann, indem der Antriebsteil des Aggregats saugseitig angeordnet ist. Der Kraftstoff wird über einen saugseitigen Anschluß durch den Antriebsteil in das Pumpenteil angesaugt. Der Druckaufbau erfolgt in einem Laufrad des Pumpenteils, anschließend verläßt der Kraftstoff das Aggregat über ein Rückschlagventil. Damit steht nur noch ein kleines Volumen des Aggregats unter einem von dem Pumpenteil aufgebauten vergleichsweise hohen Druck.
  • An dem drehbaren Anker des Aktors sind dabei Förderelemente angeordnet, die auf einer Saugseite des Pumpenteils eine Kraftstoffförderung zu dem Pumpenteil unterstützen und bereits auf der Saugseite einen Druck aufbauen. Auf diese Weise werden Heißförderprobleme vermieden.
  • Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen des im Hauptanspruch angegebenen Aggregats möglich.
  • Vorteilhaft ist, als Förderelemente Schaufeln oder Lamellen zu verwenden, da Schaufeln und Lamellen fertigungstechnisch leicht herzustellen und preisgünstig sind.
  • Darüber hinaus vorteilhaft ist, das Pumpenteil durch ein Halteelement kraft- oder formschlüssig mit dem Gehäuse zu verbinden, da auf diese Weise die Funktion, das Pumpenteil zu halten von der Funktion, das Pumpenteil abzudichten, getrennt wird. Dies senkt die Fertigungskosten erheblich und erhöht die Funktionssicherheit.
  • Besonders vorteilhaft ist es, den druckseitigen Anschluß einteilig mit dem Gehäuse auszubilden, da auf diese Weise die druckseitige Abdichtung des Gehäuses vereinfacht wird.
  • Desweiteren vorteilhaft ist, in dem Ausgangsanschluß ein Rückschlagventil anzuordnen, damit der Druck in einer Kraftstoffleitung stromab des Rückschlagventils erhalten bleibt, wenn die Brennkraftmaschine abgeschaltet wird.
  • Auch von Vorteil ist, zwischen der Saugseite und einer Druckseite des Pumpenteils ein Druckbegrenzungsventil anzuordnen, das bei einem zu hohen Druck in dem Aggregat öffnet und dadurch Schäden an dem Aggregat bei Funktionsstörungen mit einem zu hohen Druck vermeidet.
  • Weiterhin von Vorteil ist, die elektrischen Anschlüsse und die Durchdringung der elektrischen Anschlüsse in das Gehäuse auf der Saugseite anzuordnen, da die Anforderungen an die Abdichtung auf der Saugseite wesentlich geringer sind als auf der Druckseite. Auch durch die vereinfachte Abdichtung der elektrischen Anschlüsse und deren Durchdringung in das Gehäuse können die Herstellungskosten gesenkt werden.
  • Auch vorteilhaft ist, eine Abdichtung einer Trennfuge zwischen einem ersten Gehäuseteil und einem zweiten Gehäuseteil auf der Saugseite anzuordnen, da die Anforderung an eine saugseitige Abdichtung gegenüber einer druckseitigen Abdichtung sehr gering ist. Bei einem Einbau des Aggregats in einem Kraftstofftank ist nicht einmal eine absolute Dichtigkeit erforderlich, da durch eine Leckageöffnung auch Kraftstoff angesaugt wird. Ist das Aggregat außerhalb des Kraftstofftanks innerhalb einer Kraftstoffleitung zu einer Brennkraftmaschine angeordnet, ist dagegen absolute Dichtigkeit notwendig, da ansonsten Luft über die Leckageöffnung angesaugt würde. Durch die vereinfachte Abdichtung sinken die Herstellungskosten des Aggregats deutlich.
    • Zeichnung
  • Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung vereinfacht dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert.
    • Beschreibung der Ausführungsbeispiele
  • Fig.1 zeigt ein erfindungsgemäßes Aggregat zum Fördern von Kraftstoff für eine "in tank"-Anwendung, Fig.2 zeigt ein erfindungsgemäßes Aggregat zum Fördern von Kraftstoff für eine "in line"-Anwendung.
    Das erfindungsgemäße Aggregat 1, beispielsweise eine Elektrokraftstoffpumpe, muß einer Brennkraftmaschine in allen Betriebszuständen ausreichend Kraftstoff mit einem nötigen Druck zuführen.
    Die das Aggregat 1 bildende Elektrokraftstoffpumpe hat ein Gehäuse 2 bestehend aus einem ersten Gehäuseteil 3 und einem zweiten Gehäuseteil 4. Beide Gehäuseteile 3, 4 sind lösbar miteinander verbunden, beispielsweise durch eine Schraubverbindung, eine Schnappverbindung oder eine Steckverbindung. Möglich ist aber auch eine unlösbare Verbindung, beispielsweise durch Schweißen oder Kleben.
    Das erste Gehäuseteil 3 ist beispielsweise deckelförmig und das zweite Gehäuseteil 4 beispielsweise topfförmig ausgebildet. An dem ersten Gehäuseteil 3 sind ein röhrenförmiger Eingangsanschluß 5 mit einem Eingangskanal 6 und elektrische Anschlüsse 7 angeordnet. Die elektrischen Anschlüsse 7 sind beispielsweise elektrische Steckkontakte, die das Gehäuseteil 3 durchdringen und elektrisch mit einem Aktor 15 verbunden sind. An einem Boden 8 des zweiten Gehäuseteils 4 ist einteilig ein röhrenförmiger Ausgangsanschluß 9 mit einem Ausgangskanal 10 angeordnet. Der Ausgangskanal 10 weist ein den Querschnitt des Ausgangskanals 10 sperrendes und bei einem vorbestimmten Druck nach außen öffnendes Rückschlagventil 13 (nur schematisch dargestellt) auf.
    Auf der dem Ausgangsanschluß 9 zugewandten Seite des Gehäuses 2 ist ein Pumpenteil 14 und auf der dem Eingangsanschluß 5 zugewandten Seite des Pumpenteils 14 der Aktor 15, beispielsweise ein Elektromotor, angeordnet. Der Aktor 15 treibt mit einer Welle 16 das Pumpenteil 14 an. Das Pumpenteil 14 kann eine Strömungspumpe oder eine Verdrängerpumpe sein. Eine Strömungspumpe ist beispielsweise in der DE 40 20 521 A1 und eine Verdrängerpumpe beispielsweise in der DE 39 12 965 A1 gezeigt und beschrieben, wobei die Inhalte der DE 40 20 521 A1 und der DE 39 12 965 A1 ausdrücklich Teil der Beschreibung sein sollen.
    Das Pumpenteil 14 wird durch ein Halteelement 17 auf der dem Eingangsanschluß 5 zugewandten Seite kraft- oder formschlüssig axial in dem zweiten Gehäuseteil 4 fixiert. Das Halteelement 17 kann beispielsweise durch Schrauben, Clipsen, Klemmen, Kleben oder Schweißen an dem zweiten Gehäuseteil 4 befestigt werden.
    Eine Saugseite 20 des Aggregats 1 ist dem Eingangsanschluß 5 zugewandt und umfasst einen Abschnitt des Aggregats stromauf des Pumpenteils 14. Eine Druckseite 21 des Aggregats 1 ist dem Ausgangsanschluß 9 zugewandt und umfasst einen Abschnitt des Aggregats stromab des Pumpenteils 14.
    Auf der dem Ausgangsanschluß 9 zugewandten Seite des Pumpenteils 14 ist beispielsweise zwischen dem Boden 8 und dem Pumpenteil 14 ein Dichtelement 18 angeordnet, das die Druckseite 21 gegenüber der Saugseite 20 abdichtet und ein Rückströmen des Kraftstoffs von der Druckseite 21 zu der Saugseite 20 verhindert.
  • An dem Aktor 15, beispielsweise an einem sich drehenden Anker des Aktors 15, können Förderelemente 24 angeordnet sein, die bereits auf der Saugseite 20 des Pumpenteils 14 eine sogenannte Vorförderung zum Pumpenteil 14. bewirken und eine Druckerhöhung erzeugen und damit Heißförderprobleme vermieden werden. Die Förderelemente 24 sind beispielsweise schraubenförmige Schaufeln, Lamellen oder schräg verlaufende Nuten, wie beispielsweise in der DE 91 02 047 U1 gezeigt. Durch die Förderelemente wird dem Kraftstoff Energie zugeführt, die teilweise in Druckenergie umgesetzt wird.
  • Das Gehäuse 2 ist an einer Trennfuge 26 zwischen dem ersten Gehäuseteil 3 und dem zweiten Gehäuseteil 4 beispielsweise mit einer Dichtung 27 abgedichtet. Die Trennfuge 26 und die Dichtung 27 sind auf der Saugseite 20 angeordnet. Die Anforderung an die Dichtung 27 ist auf der Saugseite sehr gering, da sie dort nur gegen einen vergleichsweise geringen Unterdruck abdichten muß, wohingegen sie auf der Druckseite gegen einen hohen Überdruck abdichten müßte.
    Bei dem Ausführungsbeispiel wird die Trennfuge 26 durch das Übergreifen eines Randes des ersten Gehäuseteils 3 über das zweite Gehäuseteil 4 gebildet. Die Dichtung 27 kann entfallen, wenn das Aggregat 1 in einem Kraftstofftank 25 ("in tank") eingebaut ist, weil in diesem Fall durch die nicht abgedichtete Trennfuge 26 wie auch durch den Eingangskanal 6 Kraftstoff angesaugt wird. Bei einer Anordnung des Aggregats 1 außerhalb des Kraftstofftanks 25 in einer sich an den Ausgangsanschluß 9 anschließenden Kraftstoffleitung 22 ("in line) ist die Dichtung 27 notwendig, da ansonsten Luft von außen durch die Trennfuge 26 in das Aggregat gesaugt werden würde oder die Gefahr des ungewollten Austritts von Kraftstoff bestehen würde.
  • Die elektrischen Anschlüsse 7 und deren Durchdringung durch das erste Gehäuseteil 3 sind wie die Trennfuge 26 und die Dichtung 27 auf der Saugseite 20 angeordnet, da deren Abdichtung aufgrund der geringeren Anforderungen auf der Saugseite billiger zu realisieren ist als auf der Druckseite. Die Durchdringung der elektrischen Anschlüsse 7 durch das erste Gehäuseteil 3 ist bei der "in line"-Anwendung abgedichtet, bei der "in tank"-Anwendung muß sie nicht abgedichtet werden, kann aber abgedichtet sein.
  • Der Kraftstoff gelangt aus dem Kraftstofftank 25 über den Eingangsanschluß 5 an dem Aktor 15 vorbei oder durch den Aktor 15 in das Pumpenteil 14. Dort wird ein Druck im Kraftstoff aufgebaut und der Kraftstoff über das Rückschlagventil 10 und den Ausgangsanschluß 9 in die Kraftstoffleitung 22 gefördert. Die Kraftstoffleitung 22 führt beispielsweise zu einer nicht dargestellten Brennkraftmaschine. Das Rückschlagventil 10 verhindert ein Rückströmen von Kraftstoff zu dem Kraftstofftank 25 und sorgt auf diese Weise dafür, daß der Druck in der sich an den Ausgangsanschluß 9 anschließenden Kraftstoffleitung 22 auch erhalten bleibt, wenn das Aggregat 1 nicht fördert. An oder in dem zweiten Gehäuseteil 4, beispielsweise an dem Ausgangskanal 10 oder an dem Boden 8, ist ein Druckbegrenzungsventil 23 angeordnet, das bei einem zu hohen Druck auf der Druckseite 21 öffnet. Der Kraftstoff kann dann bei der "in tank"-Anwendung von der Druckseite 21 über das Druckbegrenzungsventil 23 direkt in den Kraftstofftank 25 zurückströmen. Auf diese Weise wird ein Schaden an dem Aggregat 1 durch eine Funktionsstörung vermieden.
  • Bei dem Aggregat nach Fig.2 sind die gegenüber dem Aggregat nach Fig.1 gleichbleibenden oder gleichwirkenden Teile durch die gleichen Bezugszeichen gekennzeichnet. Das Aggregat nach Fig.2 unterscheidet sich von dem Aggregat nach Fig.1 darin, daß das Aggregat 1 außerhalb eines Kraftstofftanks 25 angeordnet ist. Daher öffnet das Druckbegrenzungsventil 23 bei einem zu hohen Druck auf der Druckseite 21 und der Kraftstoff kann bei der "in line"-Anwendung über eine Leitung 29 auf die Saugseite 20 zurückströmen. Es ist auch möglich, ein Druckbegrenzungsventil 23' innerhalb des Gehäuses 2 so anzuordnen, dass der Kraftstoff bei einem zu hohen Druck auf der Druckseite 21 von der Druckseite 21 auf die Saugseite 20 zurückströmen kann. Auf diese Weise wird ein Schaden an dem Aggregat 1 durch eine Funktionsstörung vermieden.

Claims (8)

  1. Aggregat (1) zum Fördern von Kraftstoff aus einem Kraftstofftank (25) zur Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeuges, mit einem einen Eingangsanschluß (5) und einen Ausgangsanschluß (9) aufweisenden Gehäuse (2) in dem ein Aktor (15) mit einem drehbaren Anker als Antrieb und ein von diesem angetriebener Pumpenteil (14) mit einer Saugseite (20) und einer Druckseite (21) angeordnet ist, wobei der Aktor (15) auf der Saugseite (20) angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass an dem Anker des Aktors (15) Förderelemente (24) zu einem Druckaufbau angeordnet sind.
  2. Aggregat nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Förderelemente (24) Schaufeln, Lamellen oder Nuten sind.
  3. Aggregat nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Pumpenteil (14) durch ein Halteelement (17) kraft- oder formschlüssig mit dem Gehäuse (2) verbunden ist.
  4. Aggregat nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Ausgangsanschluss (9) einteilig mit dem Gehäuse (2) verbunden ist.
  5. Aggregat nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Ausgangsanschluss (9) ein Rückschlagventil (13) aufweist.
  6. Aggregat nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass an dem Gehäuse (2) ein Druckbegrenzungsventil (23, 23') angeordnet ist.
  7. Aggregat nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass elektrische Anschlüsse (7) des Aktors (15) und eine Durchdringung der elektrischen Anschlüsse (7) durch das Gehäuse (2) auf der Saugseite (20) angeordnet sind.
  8. Aggregat nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuse (2) aus wenigstens zwei Gehäuseteilen (3,4) besteht, wobei die Abdichtung einer Trennfuge (26) zwischen dem ersten Gehäuseteil (3) und dem zweiten Gehäuseteil (4) auf der Saugseite (20) angeordnet ist.
EP03794796A 2002-09-04 2003-08-22 Aggregat zum fördern von kraftstoff aus einem kraftstofftank zur brennkraftmaschine eines kraftfahrzeuges Expired - Lifetime EP1537323B1 (de)

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