EP1526332A2 - Kraftstoffeinspritzdüse - Google Patents

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EP1526332A2
EP1526332A2 EP20040023823 EP04023823A EP1526332A2 EP 1526332 A2 EP1526332 A2 EP 1526332A2 EP 20040023823 EP20040023823 EP 20040023823 EP 04023823 A EP04023823 A EP 04023823A EP 1526332 A2 EP1526332 A2 EP 1526332A2
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EP
European Patent Office
Prior art keywords
fuel
injection nozzle
fuel injection
air
nozzle according
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP20040023823
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English (en)
French (fr)
Other versions
EP1526332A3 (de
Inventor
Leif Rackwitz
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Rolls Royce Deutschland Ltd and Co KG
Original Assignee
Rolls Royce Deutschland Ltd and Co KG
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Filing date
Publication date
Application filed by Rolls Royce Deutschland Ltd and Co KG filed Critical Rolls Royce Deutschland Ltd and Co KG
Publication of EP1526332A2 publication Critical patent/EP1526332A2/de
Publication of EP1526332A3 publication Critical patent/EP1526332A3/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
    • F23D—BURNERS
    • F23D11/00—Burners using a direct spraying action of liquid droplets or vaporised liquid into the combustion space
    • F23D11/10—Burners using a direct spraying action of liquid droplets or vaporised liquid into the combustion space the spraying being induced by a gaseous medium, e.g. water vapour
    • F23D11/106—Burners using a direct spraying action of liquid droplets or vaporised liquid into the combustion space the spraying being induced by a gaseous medium, e.g. water vapour medium and fuel meeting at the burner outlet
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
    • F23D—BURNERS
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    • F23D11/10—Burners using a direct spraying action of liquid droplets or vaporised liquid into the combustion space the spraying being induced by a gaseous medium, e.g. water vapour
    • F23D11/106—Burners using a direct spraying action of liquid droplets or vaporised liquid into the combustion space the spraying being induced by a gaseous medium, e.g. water vapour medium and fuel meeting at the burner outlet
    • F23D11/107—Burners using a direct spraying action of liquid droplets or vaporised liquid into the combustion space the spraying being induced by a gaseous medium, e.g. water vapour medium and fuel meeting at the burner outlet at least one of both being subjected to a swirling motion
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
    • F23R—GENERATING COMBUSTION PRODUCTS OF HIGH PRESSURE OR HIGH VELOCITY, e.g. GAS-TURBINE COMBUSTION CHAMBERS
    • F23R3/00—Continuous combustion chambers using liquid or gaseous fuel
    • F23R3/28—Continuous combustion chambers using liquid or gaseous fuel characterised by the fuel supply
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
    • F23D—BURNERS
    • F23D2900/00—Special features of, or arrangements for burners using fluid fuels or solid fuels suspended in a carrier gas
    • F23D2900/11101—Pulverising gas flow impinging on fuel from pre-filming surface, e.g. lip atomizers

Definitions

  • the invention relates to a fuel injector according to the features of the preamble of the main claim.
  • the invention relates to a fuel injector for a gas turbine combustor with a film former, on which a plurality of fuel openings formed are.
  • Fig. 1 shows a schematic side sectional view of a Combustion chamber 10 with associated fuel injection.
  • a schematic view of the supply of air to a inner swirler 14 and an outer swirler 15 are shown.
  • the fuel-air mixture 13 flows in a known manner in the combustion chamber 10 a.
  • the stabilization of the combustion takes place almost exclusively with air swirl, which is a recirculation of partially combusted gases allows.
  • the fuel is often centrally through a nozzle introduced, which mounted on the center axis of the atomizer is.
  • the fuel is often with considerable Overpressure injected into the air flow enough to Penetration to achieve and as much air with fuel to be able to premix.
  • These pressure atomizers have to one the function to directly atomize fuel.
  • the fuel gets through the air on a nebulizer lip accelerated and at the downstream end of this lip Torn into small drops and mixed with the air.
  • a another way of putting the fuel on this nebulizer lip to raise, consists with a so-called film depositor, wherein Fuel is distributed as uniformly as possible in a film.
  • FIG. 2 Another way of keeping the fuel as intense as possible to mix with a large part of the air, consists in one decentralized injection (Fig. 2) from the outer boundary a flow channel formed by a film feeder 1, which the majority of the air leads. This can be from a nebulizer lip or else from the outer nozzle contour.
  • This injection is characterized in that, different as with a film-maker, the fuel is one defined Penetration into the main air flow should learn.
  • the fuel nozzles are often through one in the radial direction very uneven velocity and mass flow distribution characterized. Due to the swirl of the air, which needed to stabilize the subsequent combustion is, the local air mass flow in the area of the radial outer boundary wall largest. Is the fuel out a few openings introduced into the flow, on the one hand the homogeneity of the fuel in the air in the circumferential direction impaired, on the other hand, the fuel can be very penetrate deeply into the flow and thus unintentionally in Regions mix and vaporize where not sufficient Air is available. This can also be done with a decentralized Injection occur.
  • the invention is based on the object, a fuel injector to create the type mentioned, which at simple construction and reliable operation a uniform Mixing of fuel and air ensured.
  • This essentially Parallel arrangement can also be up to a range of the absolute Diverge in parallelism through an acute angle is marked. Purely for structural reasons, it is not always possible, the fuel injection completely parallel perform. According to the invention, it is important that the fuel injection has a high axial component and the fuel thus not injected radially.
  • the fuel openings may be on a radially inner wall
  • the filmmaker can be created, but you can also at a Leave the rear edge of the same.
  • the film-maker or the area of injection of the fuel is preferably arranged between two swirlers.
  • the fuel openings in addition are inclined in the twisting direction of the air, i. an additional Have circumferential component. This can be in the same direction or be formed in the counter-twist. Furthermore, it is according to the invention possible, the fuel ports single row, multi-row, to arrange flush with each other or staggered to each other.
  • the film-maker can also be designed like a lamella be to even better mixing of the air-fuel mixture to reach.
  • Fig. 3 shows a simplified representation of a section by the film applicator 1 according to the invention, wherein fuel openings 2, in particular fuel bores 3, shown are whose center axes 5 by an angle ⁇ to the main flow direction 6 (wall-near flow direction in the inner swirl duct) are inclined.
  • the reference numeral 16 shows a hired wall element of Filmlegers 1
  • the reference numeral 17 shows an aerodynamic adapted film layer surface.
  • the reference numeral 21 is a fuel line shown.
  • the invention avoids the unwanted intrusion of the liquid Fuel in areas with low flow rates and the associated uneven fuel-air mixture.
  • a proposed embodiment is shown in FIG. 3 shown.
  • the fuel is here at a film layer not radially inward, i. with a high radial component the exit velocity of the fuel into an inner Injected swirl channel. Rather, in the proposed concept a high axial component of the exit velocity the fuel is present and the fuel is approaching parallel to the main flow direction of the inner swirl duct brought in.
  • Fig. 3 are schematically the fuel ports as well as the Ausdüsung of the fuel shown.
  • the fuel is initially through the openings shown over a hired against the air flow direction Angle ⁇ injected, which is formed as an acute angle.
  • Angle ⁇ injected which is formed as an acute angle.
  • the fuel openings in the circumferential direction arranged in the same or counter-rotation to the air flow be.
  • the shape of the openings can also be different be executed, i. round, elliptical, etc.
  • Construction will be the development of a fuel film in a radially very limited flow layer guaranteed. At the trailing edge of the filmmaker rips the Fuel film decreases and is accelerated by the presence of and twisted air from the outer and inner Flow channel homogeneously mixed.
  • FIG. 4 Another embodiment of the invention provides the injection of the fuel at the trailing edge of a flow divider between two swirlers before (Fig. 4).
  • the speed maxima the accelerated and twisted in the swirl generator Air is near the wall of the formed flow divider, i.e. in the outer flow of the boundary layer both sides of the flow divider.
  • Figs. 7 and 8 show the axial acceleration of the flow in the wake of the trailing edge of the flow divider, where x is the axial distance from the trailing edge of the flow divider is.
  • FIG. 15 is to schematically illustrated a variant of the filmmaker.
  • a Aero engine is aimed at different mass air flows To bring together loss as possible to a total flow.
  • the mixture should be in the proposed burner concept however, to an improved mixture formation by a three-dimensional mixing of a twisted air stream with a partially premixed with air fuel flow to lead.
  • the twisted air from the outer channel periodically penetrates into the inner channel through the shaping one. With an injection of the fuel in the inner or outer Spinal canal develops as the residence time increases downstream of the coater a fuel-air mixture. This Mixture may also be due to the shaping in the inner Penetrate swirl channel.
  • the film layer can thus produce a flow layer be in a very intense mixture of the fuel-air mixture from the inner canal and pure air mixing can be done from the outer swirl duct or vice versa.
  • the uniform temperature field with low absolute temperatures and low nitrogen oxide levels.
  • Another feature the embodiment shown in Fig. 15 can also be a Flange-adapted spiral geometry of the lamellar film layer be in which the lamellar geometry correspondingly effective adapted to the air swirl near the wall of the filmmaker.
  • the advantage of the invention is thus a practice-relevant solution the problem of premixing fuel homogeneously with air and this with as few, relatively large fuel ports a defined and not too large penetration depth of the Fuel into the air flow to achieve.
  • Overall goal is the reduction of nitrogen oxide ejection of the gas turbine combustor with a robust and technically feasible fuel injection configuration.

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Abstract

Die Erfindung bezieht sich auf eine Kraftstoffeinspritzdüse für eine Gasturbinenbrennkammer, mit einem Filmleger 1, in dem mehrere Kraftstofföffnungen 2 ausgebildet sind. Die Erfindung zeichnet sich dadurch aus, dass die Mittelachsen 5 der Kraftstofföffnungen 2 durch den Filmleger 1 bezüglich ihrer radialen Ausrichtung im Wesentlichen parallel zur Hauptströmungsrichtung 6 der Luft angeordnet sind.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Kraftstoffeinspritzdüse nach den Merkmalen des Oberbegriffs des Hauptanspruchs.
Im Einzelnen bezieht sich die Erfindung auf eine Kraftstoffeinspritzdüse für eine Gasturbinenbrennkammer mit einem Filmleger, an welchem mehrere Kraftstofföffnungen ausgebildet sind.
Die Gemischaufbereitung von Kraftstoff und Luft in Gasturbinenbrennkammern erfolgt auf sehr unterschiedliche Weise und lässt sich grundsätzlich bezüglich ihrer Anwendung für stationäre Gasturbinen oder Fluggasturbinen und somit hinsichtlich der unterschiedlichen Anforderungen unterscheiden. Zur Reduzierung des Schadstoffausstoßes vornehmlich der Stickoxidemissionen, muss jedoch generell der Kraftstoff mit möglichst viel Luft vorgemischt werden, um einen mageren durch Luftüberschuss gekennzeichneten Verbrennungszustand einzustellen. Diese Mischung ist problematisch, da sie durch die Verbrennung stabilisierende Mechanismen beeinträchtigen kann.
Die Fig. 1 zeigt in schematischer Seiten-Schnittansicht eine Brennkammer 10 mit zugeordneter Kraftstoffeinspritzung. Dargestellt ist eine zentrale Zuführung des Kraftstoffs in der Brennerachse 22 und eine dezentrale Zuführung des Kraftstoffs 23 nahezu senkrecht zur Brennerachse. Durch die Pfeile 11 und 12 ist in schematischer Weise die Zuführung von Luft zu einem inneren Drallkörper 14 und einem äußeren Drallkörper 15 gezeigt. Das Kraftstoff-Luftgemisch 13 strömt in bekannter Weise in die Brennkammer 10 ein.
Die Stabilisierung der Verbrennung erfolgt fast ausschließlich mit Luftdrall, der eine Rezirkulation von teilverbrannten Gasen ermöglicht. Der Kraftstoff wird oft zentral durch eine Düse eingebracht, die auf der Mittelachse des Zerstäubers angebracht ist. Der Kraftstoff wird hierbei oftmals mit erheblichem Überdruck in die Luftströmung eingespritzt, um genügend Durchdringung zu erzielen und möglichst viel Luft mit Kraftstoff vormischen zu können. Diese Druckzerstäuber haben zum einen die Funktion, Kraftstoff direkt zu zerstäuben. Bei manchen Bauformen einer Einspritzdüse soll jedoch der Kraftstoff möglichst vollständig auf eine Zerstäuberlippe aufgesprüht werden. Der Kraftstoff wird durch die Luft auf einer Zerstäuberlippe beschleunigt und am stromabwärtigen Ende dieser Lippe in kleine Tropfen zerrissen und mit der Luft gemischt. Eine andere Möglichkeit, den Kraftstoff auf diese Zerstäuberlippe aufzubringen, besteht mit einem sogenannten Filmleger, wobei Kraftstoff möglichst gleichförmig in einem Film verteilt wird.
Eine weitere Möglichkeit, den Kraftstoff möglichst intensiv mit einem großen Teil der Luft zu mischen, besteht in einer dezentralen Einspritzung (Fig. 2) von der äußeren Berandung eines durch einen Filmleger 1 gebildeten Strömungskanals, welcher den Großteil der Luft führt. Dies kann von einer Zerstäuberlippe oder aber auch von der äußeren Düsenkontur aus erfolgen. Diese Einspritzung ist dadurch gekennzeichnet, dass, anders als bei einem Filmleger, der Kraftstoff eine definierte Eindringung in die Hauptluftströmung erfahren soll.
Sowohl die Kraftstoffeinspritzung mit zentraler Düse bzw. Druckzerstäuber, als auch eine Ausbringung als Film auf einem Filmleger, sind derart zu optimieren, dass möglichst die gesamte den Zerstäuber durchströmende Luft homogen mit Kraftstoff vor der Verbrennung durchmischt wird. Kennzeichnend für die schadstoffarme speziell stickoxidarme Verbrennung ist eine magere mit Luftüberschuss vorgemischte Kraftstoffaufbereitung. Die Konsequenz sind Kraftstoffdüsen, die große Strömungsquerschnitte besitzen, um den hohen Luftanteil mit Kraftstoff vormischen zu können. Aufgrund der Baugröße dieser Kraftstoffdüsen und das begrenzte Vermögen der Kraftstoffstrahlen und - sprays, bei einer zentralen Einspritzung die immer größer werdenden Luftkanäle zu durchdringen und damit eine homogene Verteilung des Kraftstoff-Luft-Gemisches zu erreichen, sind neuartige Konzepte der Kraftstoffeinspritzung und -vormischung erforderlich.
Die homogene Verteilung und Einbringung des Kraftstoffes in große Luftströmungskanäle erfordert eine dezentrale Einspritzung aus möglichst vielen Kraftstofföffnungen, die an den Strömungswänden der Luftströmung angeordnet werden müssen. Eine hohe Anzahl hat zur Konsequenz, dass diese Öffnungen sehr klein sind, was zu Verblockungen bzw. Verstopfungen durch Kraftstoffverunreinigungen führen kann. Da diese Brenner oft bei höheren Lasten des Triebwerks zugeschaltet werden, kann eine Verblockung auch durch Zersetzungsprodukte des Kraftstoffes hervorgerufen werden, wenn nach zuvor erfolgtem Mitteloder Hochlastbetrieb der Brennerbetrieb durch diese Kraftstofföffnungen abgeschaltet wird und sich der in der Kraftstoffdüse verbleibende Kraftstoff erhitzt und zersetzt.
Die Kraftstoffdüsen sind oft durch eine in radialer Richtung sehr ungleichmäßige Geschwindigkeits- und Massenstromverteilung gekennzeichnet. Aufgrund des Dralles der Luft, welcher zur Stabilisierung der nachfolgenden Verbrennung benötigt wird, sind die lokalen Luftmassenströme im Bereich der radial äußeren Begrenzungswand am größten. Wird der Kraftstoff aus wenigen Öffnungen in die Strömung eingebracht, wird zum einen die Homogenität des Kraftstoffes in der Luft in Umfangsrichtung beeinträchtigt, zum anderen aber kann der Kraftstoff sehr tief in die Strömung eindringen und somit unbeabsichtigt in Regionen mischen und verdampfen, in denen nicht ausreichend Luft zur Verfügung steht. Dies kann auch bei einer dezentralen Einspritzung auftreten.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Kraftstoffeinspritzdüse der eingangs genannten Art zu schaffen, welche bei einfachem Aufbau und zuverlässiger Wirkungsweise eine gleichmäßige Vermischung von Kraftstoff und Luft gewährleistet.
Erfindungsgemäß wird die Aufgabe durch die Merkmalskombination des Hauptanspruchs gelöst, die Unteransprüche zeigen weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung.
Erfindungsgemäß ist somit vorgesehen, dass die Mittelachsen der Kraftstofföffnungen durch den Filmleger bezüglich ihrer radialen Ausrichtung im Wesentlichen parallel zur Hauptströmungsrichtung der Luft angeordnet sind. Diese im Wesentlichen parallele Anordnung kann auch bis zu einem Bereich von der absoluten Parallelität abweichen, die durch einen spitzen Winkel gekennzeichnet ist. Rein aus baulichen Gründen ist es nicht immer möglich, die Kraftstoffeinspritzung vollständig parallel durchzuführen. Erfindungsgemäß ist wichtig, dass die Kraftstoffeinspritzung eine hohe Axialkomponente hat und der Kraftstoff somit nicht radial eingespritzt wird.
Die Kraftstofföffnungen können an einer radial inneren Wandung des Filmlegers angelegt sein, sie können jedoch auch an einer Hinterkante desselben austreten.
Der Filmleger bzw. der Bereich der Einspritzung des Kraftstoffs ist bevorzugter Weise zwischen zwei Drallkörpern angeordnet.
Besonders vorteilhaft ist es, wenn die Kraftstofföffnungen zusätzlich in Drallrichtung der Luft geneigt sind, d.h. eine zusätzliche Umfangskomponente haben. Diese kann im Gleichdrall oder im Gegendrall ausgebildet sein. Weiterhin ist es erfindungsgemäß möglich, die Kraftstofföffnungen einreihig, mehrreihig, zueinander fluchtend oder zueinander gestaffelt anzuordnen.
Der Filmleger kann erfindungsgemäß auch lamellenartig ausgebildet sein, um eine noch bessere Durchmischung des Luft-Kraftstoff-Gemisches zu erreichen.
Im Folgenden wird die Erfindung anhand von Ausführungsbeispielen in Verbindung mit der Zeichnung beschrieben. Dabei zeigt:
Fig. 1
eine schematische Darstellung eines Längsschnitts durch eine erfindungsgemäße Gasturbinenbrennkammer,
Fig. 2
eine Kraftstoffdüse mit dezentraler, nach innen gerichteter Kraftstoffeinspritzung nach dem Stand der Technik mit entsprechender Verdeutlichung des Details,
Fig. 3
eine erste erfindungsgemäße Ausgestaltungsform einer Kraftstoffdüse mit dezentraler Einspritzung mit strömungsgerichteter Kraftstoffeindüsung in analoger Darstellung zur Fig. 2,
Fig. 4
ein weiteres Ausführungsbeispiel einer Kraftstoffdüse mit dezentraler Einspritzung mit Kraftstoffeindüsung an der Hinterkante eines Filmlegers, ebenfalls in analoger Darstellung zu den Fig. 2 und 3,
Fig. 5
eine stirnseitige Schnittansicht in Richtung der Pfeile A, B und C der Fig. 2 bis 4, darstellend die Kraftstoffeinspritzung im Gleichdrall zur Luftströmung,
Fig. 6
eine Darstellung analog Fig. 5 mit Darstellung der Kraftstoffeinspritzung im Gegendrall zur Luftströmung,
Fig. 7
eine Teil-Seitenansicht, analog Fig. 4,
Fig. 8
den Verlauf der Axialgeschwindigkeit der Luft über einer lokalen Koordinate x, die den axialen Abstand von der Hinterkante der Kraftstoffeinspritzdüse angibt,
Fig. 9
eine verdeutlichende Darstellung, analog Fig. 7, zur Erläuterung der Fig. 10 und 11,
Fig. 10
eine Ansicht in Pfeilrichtung D von Fig. 9 zur Darstellung der äußeren und der inneren Luftverdrallung sowie der Verdrallung des Kraftstoffs im Gleichdrall,
Fig. 11
eine Darstellung, analog Fig. 10, bei einer Eindüsung des Kraftstoffs im Gegendrall zur Luftströmung,
Fig. 12
eine verdeutlichende Ansicht zur Darstellung der Abbildungen der Fig. 13 und 14,
Fig. 13
eine Ansicht in Richtung des Pfeils D gemäß Fig. 12 zur Darstellung einer einreihigen Anordnung von Kraftstoffbohrungen,
Fig. 14
eine analoge Darstellung zur Fig. 13 mit gestaffelter Anordnung der Kraftstoffbohrungen,
Fig. 15
eine weitere Ausgestaltungsvariante mit einer lamellenartigen Ausführung der Filmlegeroberfläche.
In den Figuren sind gleiche Teile jeweils mit gleichen Bezugsziffern versehen.
Die Fig. 3 zeigt in vereinfachter Darstellung einen Schnitt durch den erfindungsgemäßen Filmleger 1, wobei Kraftstofföffnungen 2, insbesondere Kraftstoffbohrungen 3, dargestellt sind, deren Mittelachsen 5 um einen Winkel α zur Hauptströmungsrichtung 6 (wandnahe Strömungsrichtung im inneren Drallkanal) geneigt sind.
Das Bezugszeichen 16 zeigt ein angestelltes Wandelement des Filmlegers 1, das Bezugszeichen 17 zeigt eine aerodynamisch angepasste Filmlegeroberfläche. Mit dem Bezugszeichen 21 ist eine Kraftstoffleitung dargestellt.
Die Erfindung vermeidet das ungewollte Eindringen des flüssigen Kraftstoffs in Gebiete mit niedrigen Strömungsgeschwindigkeiten und der damit verbundenen ungleichmässigen Kraftstoff-Luft-Mischung. Eine vorgeschlagene Ausführungsform ist in Fig. 3 dargestellt. Der Kraftstoff wird hier an einem Filmleger nicht radial nach innen, d.h. mit einer hohen Radialkomponente der Austrittsgeschwindigkeit des Kraftstoffs in einen inneren Drallkanal eingedüst. Vielmehr ist in dem vorgeschlagenen Konzept eine hohe Axialkomponente der Austrittsgeschwindigkeit des Kraftstoffs vorhanden und der Kraftstoff wird annähernd parallel zur Hauptströmungsrichtung des inneren Drallkanals eingebracht. In Fig. 3 sind schematisch die Kraftstofföffnungen sowie die Ausdüsung des Kraftstoffs dargestellt.
Der Kraftstoff wird zunächst über die dargestellten Öffnungen über einen gegenüber der Luftströmungsrichtung angestellten Winkel α eingedüst, der als spitzer Winkel ausgebildet ist. Außerdem können die Kraftstofföffnungen auch in Umfangsrichtung im Gleich- bzw. Gegendrall zur Luftströmung angeordnet sein. Durch die Anstellung kann die Anzahl der Kraftstofföffnungen reduziert werden, gleichzeitig wird auch die Eindringtiefe kontrolliert, da die Regionen hoher Luftgeschwindigkeit und somit hoher lokaler Luftmassenströme im wandnahen Bereich der äußeren Wand des verdrallten Luftstromes auftreten. Der flüssige Kraftstoff gelangt nach einer kurzen Lauflänge nach der Ausdüsung auf die Oberfläche eines angestellten Wandelements des Filmlegers, auf der eine Verteilung bzw. Filmbildung des Kraftstoffs in axialer und in Umfangsrichtung stattfindet (siehe Fig. 3). Durch die hohe Strömungsbeschleunigung in der Wandnähe des Filmlegers wird der sich ausbildende Kraftstofffilm weiter stromab in Grenzschichtnähe der nachfolgenden Kontur des Filmlegers gehalten. Durch eine aerodynamisch günstige d.h. verlustarme Gestaltung der Filmlegergeometrie vor den Austrittsbohrungen des Kraftstoffs, findet somit bereits ab der Eindüsungsstelle des Kraftstoffs eine Vermischung mit der verdrallten Luft statt. Außerdem wird die Strömungsbeschleunigung der Luft ausgenutzt, um ein Eindringen von unverdampften Kraftstofftropfen in Richtung der Brennerachse zu vermeiden. Im Gegensatz zu den bisher bekannten Kraftstoffdüsen mit dezentraler Einspritzung (siehe Fig. 2) kann erfindungsgemäß die Ausbildung eines ungestörten sich entlang des Filmlegers sich entwickelnden Kraftstofffilms gewährleistet werden. Aus konstruktiven Gründen kann die in Fig. 3 dargestellte Ausführungsform auch als geteilte Bauweise ausgelegt sein. Die Form der Öffnungen kann zudem unterschiedlich ausgeführt sein, d.h. rund, elliptisch etc. Durch die erfindungsgemäße Konstruktion wird die Entwicklung eines Kraftstofffilms in einer radial sehr begrenzten Strömungsschicht gewährleistet. An der Hinterkante des Filmlegers reißt der Kraftstofffilm ab und wird durch das Vorhandensein von beschleunigter und verdrallter Luft aus dem äußeren und inneren Strömungskanal homogen gemischt.
Eine weitere Ausführungsform der Erfindung sieht die Eindüsung des Kraftstoffs an der Hinterkante eines Strömungsteilers zwischen zwei Drallerzeugern vor (Fig. 4). Die Geschwindigkeitsmaxima der in der Drallerzeugern beschleunigten und verdrallten Luft befindet sich in Wandnähe des ausgebildeten Strömungsteilers, d.h. in der Außenströmung der Grenzschicht auf beiden Seiten des Strömungsteilers. Im Nachlauf des Strömungsteilers findet eine kontinuierliche Beschleunigung der Luft bei hoher Luftverdrallung statt. Fig. 7 und 8 zeigen dazu die axiale Beschleunigung der Strömung im Nachlauf der Hinterkante des Strömungsteilers, wobei x der axiale Abstand von der Hinterkante des Strömungsteilers ist. CFD-Untersuchungen haben gezeigt, dass mit dieser Ausführungsform eine sehr homogene Kraftstoff-Luft-Mischung im Nachlaufbereich des Strömungsteilers erreicht werden kann, wobei der Kraftstoff in axial beschleunigte Strömungsgebiete eingebracht wird. Bei im Mittel niedrigen Temperaturen lassen sich sehr niedrige Stickoxidemissionen erreichen. Das Hauptmerkmal dieser Ausführungsform ist das Vermeiden von signifikanten radialen Geschwindigkeitskomponenten des eingedüsten Kraftstoffs, sodass ein Eindringen von einzelnen Tropfenklassen in die Nähe der Brennerachse, d.h. in Gebiete mit niedrigen Strömungsgeschwindigkeiten, grundsätzlich vermieden wird. Durch die sich ausbildende Scherschicht zwischen den verdrallten Luftströmungen erfolgt bei hohen Relativgeschwindigkeiten zwischen Kraftstoff und Luft eine sehr intensive Mischung. Unterschiedliche Eindüsungsvarianten sind in den Fig. 9 bis 14 gezeigt. Die Eindüsung des Kraftstoffs kann sowohl im Gleich- als auch Gegendrall zum inneren bzw. äußeren Luftdrall erfolgen. Außerdem kann die Anordnung der Kraftstoffbohrungen sowohl einreihig als auch mehrreihig, fluchtend als auch gestaffelt zueinander angeordnet sein.
Eine weitere Ausführungsform der Erfindung sieht eine lamellenartige Formgebung des Filmlegers vor. In Fig. 15 ist dazu schematisch eine Variante des Filmlegers dargestellt. In Anlehnung an die verlustarme Gestaltung des Abgasmischers eines Flugtriebwerkes wird angestrebt, unterschiedliche Luftmassenströme möglichst verlustarm zu einer Gesamtströmung zusammenzuführen. Die Mischung soll in dem vorgeschlagenen Brennerkonzept allerdings zu einer verbesserten Gemischbildung durch eine dreidimensionale Vermischung eines verdrallten Luftstroms mit einer bereits mit Kraftstoff teilweise vorgemischten Luftströmung führen. Die verdrallte Luft aus dem äußeren Kanal dringt durch die Formgebung periodisch in den inneren Kanal ein. Bei einer Eindüsung des Kraftstoffs im inneren bzw. äußeren Drallkanal entwickelt sich bei Erhöhung der Aufenthaltszeit stromab des Filmlegers ein Kraftstoff-Luft-Gemisch. Dieses Gemisch kann ebenfalls durch die Formgebung in den inneren Drallkanal eindringen. Innerhalb einer geeigneten "Auslenkung" s bis maximal ±15% von der nominalen Mittellinie der Hinterkante des Filmlegers kann somit eine Strömungsschicht erzeugt werden, in der eine sehr intensive Mischung des Kraftstoff-Luft-Gemisches aus dem inneren Kanal und reiner Luftzumischung aus dem äußeren Drallkanal oder umgekehrt erfolgen kann. Damit lässt sich ein sehr homogenes Gemisch erzeugen, das ein gleichmäßiges Temperaturfeld mit niedrigen Absoluttemperaturen und geringen Stickoxid-Werten ermöglicht. Ein weiteres Merkmal der in Fig. 15 dargestellten Ausführungsform kann auch eine umfangsangepasste Spiralgeometrie des lamellenförmigen Filmlegers sein, bei der die Lamellengeometrie entsprechend effektiv dem Luftdrall in Wandnähe des Filmlegers angepasst ist.
Der Vorteil der Erfindung ist somit eine praxisrelevante Lösung der Problematik, Kraftstoff mit Luft homogen vorzumischen und hierbei mit möglichst wenigen, relativ großen Kraftstofföffnungen eine definierte und nicht zu große Eindringtiefe des Kraftstoffs in die Luftströmung zu erzielen. Gesamtziel ist die Reduzierung des Stickoxidaustoßes der Gasturbinenbrennkammer mit einer robusten und technisch umsetzbaren Kraftstoffeinspritzkonfiguration.
Bezugszeichenliste
1
Filmleger
2
Kraftstofföffnung
3
Kraftstoffbohrung
4
Kraftstoffrichtung
5
Mittelachse der Kraftstofföffnungen
6
Wandnahe Hauptströmungsrichtung (innerer Drallkanal)
7
Wandnahe Hauptströmungsrichtung (äußerer Drallkanal)
8
Luftdrall (innerer Drallkanal)
9
Luftdrall (äußerer Drallkanal)
10
Brennkammer
11
Luftzuführung (innerer Drallkanal)
12
Luftzuführung (äußerer Drallkanal)
13
Kraftstoff-/Luftgemisch
14
Innerer Drallkörper
15
Äußerer Drallkörper
16
Wandelement
17
Filmlegeroberfläche
18
Äußerer Drallkanal (Luft)
19
Innerer Drallkanal (Luft)
20
Filmlegeroberfläche
21
Kraftstoffleitung
22
Kraftstoffzuführung (zentral)
23
Kraftstoffzuführung (dezentral)
24
Lamellenförmiger Filmleger

Claims (13)

  1. Kraftstoffeinspritzdüse für eine Gasturbinenbrennkammer, mit einem Filmleger (1), in dem mehrere Kraftstofföffnungen (2) ausgebildet sind, dadurch gekennzeichnet, dass die Mittelachsen (5) der Kraftstofföffnungen (2) durch den Filmleger (1) bezüglich ihrer radialen Ausrichtung im Wesentlichen parallel zur Hauptströmungsrichtung (6) bzw. (7) der Luft angeordnet sind.
  2. Kraftstoffeinspritzdüse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Mittelachsen (5) der Kraftstofföffnungen (2) bezüglich ihrer radialen Ausrichtung in einem spitzen Winkel zur wandnahen Strömungsrichtung der Luft angeordnet sind.
  3. Kraftstoffeinspritzdüse nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Kraftstofföffnungen (2) an einer radial inneren Wandung des Filmlegers angeordnet sind.
  4. Kraftstoffeinspritzdüse nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Kraftstofföffnungen (2) an einer radial äußeren Wandung des Filmlegers angeordnet sind.
  5. Kraftstoffeinspritzdüse nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Kraftstofföffnungen (2) an einer Hinterkante des Filmlegers (1) angeordnet sind.
  6. Kraftstoffeinspritzdüse nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Kraftstofföffnungen (2) bezüglich der Ausrichtung ihrer Mittelachsen (5) in Umfangsrichtung im Gleichdrall zum inneren (8) bzw. äußeren Luftdrall (9) angeordnet sind.
  7. Kraftstoffeinspritzdüse nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Kraftstofföffnungen (2) bezüglich der Ausrichtung ihrer Mittelachsen (5) in Umfangsrichtung im Gegendrall zum inneren (8) bzw. äußeren Luftdrall (9) angeordnet sind.
  8. Kraftstoffeinspritzdüse nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Kraftstofföffnungen (2) einreihig angeordnet sind.
  9. Kraftstoffeinspritzdüse nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Kraftstofföffnungen (2) mehrreihig angeordnet sind.
  10. Kraftstoffeinspritzdüse nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Kraftstofföffnungen (2) zueinander fluchtend angeordnet sind.
  11. Kraftstoffeinspritzdüse nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Kraftstofföffnungen (2) zueinander gestaffelt angeordnet sind.
  12. Kraftstoffeinspritzdüse nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass der Filmleger (1) lamellenartig ausgebildet ist.
  13. Kraftstoffeinspritzdüse nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass der Filmleger (1) in Umfangsrichtung eine Spiralgeometrie aufweist.
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