EP1512822B1 - Schiebetürantrieb für die Schiebetür eines Kraftfahrzeuges - Google Patents

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EP1512822B1
EP1512822B1 EP20040021260 EP04021260A EP1512822B1 EP 1512822 B1 EP1512822 B1 EP 1512822B1 EP 20040021260 EP20040021260 EP 20040021260 EP 04021260 A EP04021260 A EP 04021260A EP 1512822 B1 EP1512822 B1 EP 1512822B1
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EP
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sliding door
drive unit
drive
gear
running carriage
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EP20040021260
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Uwe Reddmann
Holger Schiffer
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Kiekert AG
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Kiekert AG
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    • E05D15/10—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane movable out of one plane into a second parallel plane
    • E05D15/1042—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane movable out of one plane into a second parallel plane with transversely moving carriage
    • E05D15/1047—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane movable out of one plane into a second parallel plane with transversely moving carriage specially adapted for vehicles
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    • E05F15/00—Power-operated mechanisms for wings
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    • E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
    • E05Y2900/53—Type of wing
    • E05Y2900/531—Doors

Definitions

  • the invention relates to a sliding door of a motor vehicle with a sliding door drive according to the preamble of claim 1.
  • sliding door drives are known in which the body-side drive unit has an electric motor with a flexible shaft and works on a relatively complex gear, the driven wheel meshes with a sliding door side rack.
  • a protective cover for the rack is provided, however, the whole transmission is relatively susceptible to contamination (see US 6 079 767, WO 99/09 282).
  • the invention has for its object to provide a sliding door drive of the embodiment described above, which is characterized by low manufacturing and assembly costs and characterized by low wear and high durability.
  • the invention is based on the recognition that manufacturing costs and assembly costs can be kept much lower when the carriage and the drive unit need not be installed on the body side, but can be accommodated in the sliding door itself. This results in relatively low demands on the shell of the sliding door. This is especially true when the drive unit is a drive motor, for. B. Electric motor having a flexible shaft which operates on the transmission. Because the electric motor with the flexible shaft can be easily arranged at any point in the sliding door. For the carriage and the drive unit only a few attachment points are required.
  • the gear which is mounted about the pivot axis of the carriage, a meshing with a gear worm wheel, which is completely encapsulated.
  • the gear is expediently engaged with the drive belt, which partially engages around the gear.
  • the invention provides that the gear on a bearing axis is mounted with the interposition of one or more rolling bearings, in particular ball bearings.
  • the invention further provides that the gear is mounted on the bearing shaft by means of two roller bearings arranged at a predetermined distance from one another and by means of a bearing bush arranged between the two roller bearings.
  • the carriage preferably has a U-shaped support for the bearing axis, which is secured in the two U-legs, z. B. is riveted.
  • the carriage has rollers for the guide rail and pulleys for the body-side connected drive belt.
  • This drive belt is designed as a toothed belt, but in principle can be used in a gear and a chain.
  • a gear and a friction wheel for a friction belt can be used as a drive belt.
  • the drive belt is made of a material that does not require a length compensation even when aging, so that a belt tensioning device is not required if the drive belt has been tensioned once in the course of assembly.
  • a sliding door drive 1 is shown for the sliding door 2 of a motor vehicle, wherein the sliding door 2 is guided with the interposition of a carriage 3 on a body-side guide rail 4 and the carriage 3 by means of a drive unit 5 with drive motor 6, gear 7 and drive belt 8 is driven ,
  • the carriage 3 and the drive unit 5 are fixed to the sliding door 2.
  • the drive unit 5 has an electric motor 6 with a flexible shaft 9, which operates on the transmission 7.
  • the gear 7 is mounted about the pivot axis of the carriage 3 and has a meshing with a gear 10 worm wheel.
  • the worm wheel not shown, is completely encapsulated, so that extent Pollution during operation is excluded.
  • the gear 10 is engaged with the drive belt 8, which engages the gear 10 partially.
  • the gear 10 is mounted on a bearing shaft 11 with the interposition of a plurality of ball bearings 12. According to the embodiment, the gear 10 is mounted on the bearing shaft 11 by means of two ball bearings 12 arranged at a predetermined distance from one another and by means of a bearing bush 13 arranged between the two ball bearings.
  • the carriage 3 has a U-shaped bracket 14 for the bearing axis 11, which is secured in the two U-legs, z. B. is riveted. Further, the carriage 3 has on the guide rail 4 rolling rollers 15 and pulleys 16 for the body side connected drive belt 8.
  • the drive belt 8 is formed as a toothed belt.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Schiebetür eines Kraftfahrzeuges mit einem Schiebetürantrieb nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
  • Es ist ein derartiger Schiebetürantrieb bekannt, bei welchem der Laufwagen für die Schiebetür und das Antriebsaggregat karosserieseitig angeordnet sind. Die Schiebetür steht über einen Türarm mit dem als Riemenspanner bezeichneten Laufwagen in Verbindung, der mit verschiedenen Laufrollen ausgerüstet ist, die entlang der karosserieseitigen Führungsschienen laufen (vgl. DE 198 28 393 A1).
  • Außerdem kennt man Schiebetürantriebe, bei denen das karosserieseitige Antriebsaggregat einen Elektromotor mit einer flexiblen Welle aufweist und auf ein verhältnismäßig aufwendiges Getriebe arbeitet, dessen Abtriebsrad mit einer schiebetürseitigen Zahnstange kämmt. Zwar ist bei einer Ausführungsform eine Schutzabdeckung für die Zahnstange vorgesehen, jedoch ist das Getriebe im Ganzen verhältnismäßig verschmutzungsanfällig (vgl. US 6 079 767, WO 99/09 282).
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Schiebetürantrieb der eingangs beschriebenen Ausführungsform zu schaffen, der sich durch geringen Fertigungs- und Montageaufwand sowie durch Verschleißarmut und hohe Lebensdauer auszeichnet.
  • Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst. - Die Erfindung geht von der Erkenntnis aus, dass Fertigungskosten und Montageaufwand sehr viel niedriger gehalten werden können, wenn der Laufwagen und das Antriebsaggregat nicht karosserieseitig eingebaut werden müssen, sondern sich in der Schiebetür selbst unterbringen lassen. Daraus resultieren verhältnismäßig geringe Anforderungen an den Rohbau der Schiebetür. Das gilt insbesondere auch dann, wenn das Antriebsaggregat einen Antriebsmotor, z. B. Elektromotor mit einer flexiblen Welle aufweist, die auf das Getriebe arbeitet. Denn der Elektromotor mit der flexiblen Welle lässt sich unschwer an beliebiger Stelle in der Schiebetür anordnen. Für den Laufwagen und das Antriebsaggregat sind nur wenige Befestigungspunkte erforderlich.
  • Weitere erfindungswesentliche Merkmale sind im Folgenden aufgeführt. Nach einem Vorschlag mit selbständiger Bedeutung weist das Getriebe, das um die Schwenkachse des Laufwagens gelagert ist, ein mit einem Zahnrad kämmendes Schneckenrad auf, welches vollständig gekapselt ist. Durch die Kapselung wird eine Verschmutzung des Getriebes vermieden, zeichnet sich das Getriebe und folglich Antriebsaggregat durch Verschleißarmut und lange Lebensdauer aus. Das Zahnrad steht zweckmäßigerweise mit dem Antriebsriemen im Eingriff, welcher das Zahnrad teilweise umgreift. Ferner sieht die Erfindung vor, dass das Zahnrad auf einer Lagerachse unter Zwischenschaltung von einem oder mehreren Wälzlagern, insbesondere Kugellagern gelagert ist. Dadurch wird ein vorgegebenes Bewegungsspiel für den Laufwagen in Bezug auf die Führungsschiene erreicht, so dass einerseits Zwängungen nicht auftreten, andererseits die Laufeigenschaften bei erheblich reduzierter Geräuschentwicklung optimiert werden. In diesem Zusammenhang sieht die Erfindung weiter vor, dass das Zahnrad mittels zwei im vorgegebenen Abstand voneinander angeordneten Wälzlagern und mittels einer zwischen beiden Wälzlagern angeordneten Lagerbuchse auf der Lagerachse gelagert ist. Dadurch wird die Beweglichkeit des Laufwagens zur besseren Anpassung an die Führungsschiene gefördert. Der Laufwagen weist vorzugsweise eine U-förmige Halterung für die Lagerachse auf, die in den beiden U-Schenkeln befestigt, z. B. vernietet ist. Außerdem besitzt der Laufwagen Laufrollen für die Führungsschiene und Umlenkrollen für den karosserieseitig angeschlossenen Antriebsriemen. Dieser Antriebsriemen ist als Zahnriemen ausgebildet, jedoch kann grundsätzlich bei einem Zahnrad auch eine Kette eingesetzt werden. Außerdem kann als Zahnrad auch ein Reibrad für einen Reibriemen als Antriebsriemen eingesetzt werden. Jedenfalls besteht der Antriebsriemen aus einem Werkstoff, der auch bei Alterung einen Längenausgleich nicht erforderlich macht, so dass eine Riemenspanneinrichtung nicht erforderlich ist, wenn der Antriebsriemen im Zuge der Montage einmal gespannt worden ist.
  • Im Folgenden wird die Erfindung anhand einer lediglich ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung näher erläutert. Es zeigen:
    • Fig. 1
    ein Antriebsaggregat mit Laufwagen für einen Schiebetürantrieb,
    Fig. 2
    den Gegenstand nach Fig. 1 nach Unterbringung auf den Rohbau einer Schiebetür,
    Fig. 3
    einen vergrößerten Ausschnitt aus dem Gegenstand nach Fig. 2 auf der anderen Türseite,
    Fig. 4
    den Laufwagen aus dem Gegenstand nach Fig. 3 in perspektivischer Darstellung und
    Fig. 5
    einen teilweisen und schematischen Vertikalschnitt durch den Gegenstand nach Fig. 4 im Bereich der Zahnradlagerung.
  • In den Figuren ist ein Schiebetürantrieb 1 für die Schiebetür 2 eines Kraftfahrzeuges dargestellt, wobei die Schiebetür 2 unter Zwischenschaltung eines Laufwagens 3 an einer karosserieseitigen Führungsschiene 4 geführt ist und der Laufwagen 3 mittels eines Antriebsaggregates 5 mit Antriebsmotor 6, Getriebe 7 und Antriebsriemen 8 angetrieben ist.
  • Der Laufwagen 3 und das Antriebsaggregat 5 sind an der Schiebetür 2 befestigt. Das Antriebsaggregat 5 weist einen Elektromotor 6 mit einer flexiblen Welle 9 auf, die auf das Getriebe 7 arbeitet. Das Getriebe 7 ist um die Schwenkachse des Laufwagens 3 gelagert und weist ein mit einem Zahnrad 10 kämmendes Schneckenrad auf. Das nicht gezeigte Schneckenrad ist vollständig gekapselt, so dass insoweit eine Verschmutzung im Betrieb ausgeschlossen wird. Das Zahnrad 10 steht mit dem Antriebsriemen 8 in Eingriff, welcher das Zahnrad 10 teilweise umgreift. Das Zahnrad 10 ist auf einer Lagerachse 11 unter Zwischenschaltung von mehreren Kugellagern 12 gelagert. Nach dem Ausführungsbeispiel ist das Zahnrad 10 mittels zwei in vorgegebenem Abstand voneinander angeordneten Kugellagern 12 und mittels einer zwischen den beiden Kugellagern angeordneten Lagerbuchse 13 auf der Lagerachse 11 gelagert.
  • Der Laufwagen 3 weist eine U-förmige Halterung 14 für die Lagerachse 11 auf, die in den beiden U-Schenkeln befestigt, z. B. vernietet ist. Ferner besitzt der Laufwagen 3 an der Führungsschiene 4 abrollende Laufrollen 15 und Umlenkrollen 16 für den karosserieseitig angeschlossenen Antriebsriemen 8. Der Antriebsriemen 8 ist als Zahnriemen ausgebildet.

Claims (6)

  1. Schiebetür eines Kraftfahrzeuges mit einem Schiebetürantrieb, wobei die Schiebetür (2) unter Zwischenschaltung zumindest eines Laufwagens (3) an einer karosserieseitigen Führungsschiene (4) geführt ist und der Laufwagen (3) mittels eines Antriebsaggregates (5) mit Antriebsmotor (6), aetriebe(7) und Antriebsriemen (8) angetrieben ist, der Laufwagen (3) und das Antriebsaggregat (5) an der Schiebetür (2) befestigt sind, wobei das Antriebsaggregat (5) einen Antriebsmotor (6), z. B. Elektromotor mit einer flexiblen Welle (9) aufweist, die auf das Getriebe (7) arbeitet dadurch gekennzeichnet, dass. das Getriebe (7) um die Schwenkachse des Laufwagens (3) gelagert ist, ein mit einem Zahnrad (10) kämmendes Schneckenrad aufweist, das Zahnrad (10) mit dem Antriebsriemen (8) in Eingriff steht und das Zahnrad (10) auf einer Lagerachse (11) unter Zwischenschaltung von einem oder mehreren Wälzlagern (12), z. B. Kugellagern gelagert ist.
  2. Schiebetür nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Zahnrad (10) mittels zwei im vorgegebenen Abstand voneinander angeordneten Wälzlagern (12) und mittels einer zwischen den beiden Wälzlagern angeordneten Lagerbuchse (13) auf der Lagerachse (11) gelagert ist.
  3. Schiebetür nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Laufwagen (3) eine U-förmige Halterung (14) für die Lagerachse (11) aufweist, die in den beiden U-Schenkeln befestigt, z. B. vernietet ist.
  4. Schiebetür nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Laufwagen (3) Laufrollen (15) für die Führungsschiene (4) und Umlenkrollen (16) für den karosserieseitig angeschlossenen Antriebsriemen (8) aufweist.
  5. Schiebetür nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Antriebsriemen (8) als Zahnriemen ausgebildet ist.
  6. Schiebetür nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass das mit dem Zahnrad (10) kämmende Schneckenrad vollständig gekapselt ist.
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