EP1512822A1 - Schiebetürantrieb für die Schiebetür eines Kraftfahrzeuges - Google Patents

Schiebetürantrieb für die Schiebetür eines Kraftfahrzeuges Download PDF

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EP1512822A1
EP1512822A1 EP04021260A EP04021260A EP1512822A1 EP 1512822 A1 EP1512822 A1 EP 1512822A1 EP 04021260 A EP04021260 A EP 04021260A EP 04021260 A EP04021260 A EP 04021260A EP 1512822 A1 EP1512822 A1 EP 1512822A1
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    • E05Y2900/53—Type of wing
    • E05Y2900/531—Doors

Definitions

  • the invention relates to a sliding door drive for the Sliding door of a motor vehicle, with the sliding door with the interposition of at least one carriage at one body-side guide rail is guided and the Carriage by means of a drive unit with drive motor, Transmission and drive belt is driven.
  • the sliding door is a door arm with the belt tensioner Carriage connected with different castors equipped along the bodywork side Guide rails run (see DE 198 28 393 A1).
  • sliding door drives in which the body side Drive unit an electric motor with a has flexible shaft and a relatively expensive Gear works, whose output gear with a Sliding door side rack meshes. Although is at a Embodiment a protective cover for the rack provided, however, the transmission is relatively proportionate Pollution-prone (see US 6 079 767, WO 99/09 282).
  • the invention is based on the object, a sliding door drive the embodiment described above create, by low manufacturing and assembly costs as well as through low wear and high durability distinguished.
  • the invention is based on the recognition that Production costs and assembly costs are much lower can be held when the carriage and the drive unit not installed on the body side but have to accommodate themselves in the sliding door itself to let. This results in relatively low requirements to the shell of the sliding door. This is especially true even if the drive unit has a drive motor, z. B. electric motor having a flexible shaft, the works on the gearbox. Because the electric motor with the flexible shaft can be easily put in anywhere arrange the sliding door. For the carriage and that Drive unit only a few attachment points are required.
  • the invention continues before that the gear by means of two at the predetermined distance arranged rolling bearings and by means of a between the two bearings arranged bearing bush on the Bearing axle is mounted.
  • the carriage preferably has a U-shaped Support for the bearing axle, in the two U-legs attached, z. B. is riveted.
  • This drive belt is designed as a toothed belt, However, basically with a gear as well a chain can be used.
  • a friction wheel for a friction belt as a drive belt be used. In any case, there is the drive belt made of a material that compensates for length even when aging does not require, so a belt tensioning device not required when the drive belt in the course of assembly has been once stretched.
  • a sliding door drive 1 for the sliding door 2 of a motor vehicle the sliding door 2 with the interposition of a carriage 3 at a body-side guide rail 4 is guided and the Carriage 3 by means of a drive unit 5 with drive motor 6, gear 7 and drive belt 8 driven is.
  • the carriage 3 and the drive unit 5 are at the Sliding door 2 attached.
  • the drive unit 5 has a Electric motor 6 with a flexible shaft 9, which on the Transmission 7 works.
  • the gear 7 is about the pivot axis stored the carriage 3 and has one with a gear 10 meshing worm wheel on. Not shown Worm wheel is completely enclosed, so far Pollution during operation is excluded.
  • the Gear 10 is engaged with the drive belt 8, which partially surrounds the gear 10.
  • the gear 10 is on a bearing axis 11 with the interposition of several ball bearings 12 stored. According to the embodiment is the gear 10 by means of two at a predetermined distance arranged ball bearings 12 and by means of a arranged between the two ball bearings bushing 13 mounted on the bearing shaft 11.
  • the carriage 3 has a U-shaped bracket 14 for the Bearing axis 11 mounted in the two U-legs, z. B. is riveted. Furthermore, the carriage has 3 at the Guide rail 4 rolling rollers 15 and pulleys 16 for the body-side connected drive belt 8.
  • the drive belt 8 is designed as a toothed belt.

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Abstract

Es handelt sich um einen Schiebetürantrieb für die Schiebetür eines Kraftfahrzeuges, wobei die Schiebetür unter Zwischenschaltung eines Laufwagens und einer karosserieseitigen Führungsschiene geführt ist und der Laufwagen mittels eines Antriebsaggregates angetrieben ist. Der Laufwagen und das Antriebsaggregat sind an der Schiebetür befestigt. <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft einen Schiebetürantrieb für die Schiebetür eines Kraftfahrzeuges, wobei die Schiebetür unter Zwischenschaltung zumindest eines Laufwagens an einer karosserieseitigen Führungsschiene geführt ist und der Laufwagen mittels eines Antriebsaggregates mit Antriebsmotor, Getriebe und Antriebsriemen angetrieben ist.
Es ist ein derartiger Schiebetürantrieb bekannt, bei welchem der Laufwagen für die Schiebetür und das Antriebsaggregat karosserieseitig angeordnet sind. Die Schiebetür steht über einen Türarm mit dem als Riemenspanner bezeichneten Laufwagen in Verbindung, der mit verschiedenen Laufrollen ausgerüstet ist, die entlang der karosserieseitigen Führungsschienen laufen (vgl. DE 198 28 393 A1).
Außerdem kennt man Schiebetürantriebe, bei denen das karosserieseitige Antriebsaggregat einen Elektromotor mit einer flexiblen Welle aufweist und auf ein verhältnismäßig aufwendiges Getriebe arbeitet, dessen Abtriebsrad mit einer schiebetürseitigen Zahnstange kämmt. Zwar ist bei einer Ausführungsform eine Schutzabdeckung für die Zahnstange vorgesehen, jedoch ist das Getriebe im Ganzen verhältnismäßig verschmutzungsanfällig (vgl. US 6 079 767, WO 99/09 282).
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Schiebetürantrieb der eingangs beschriebenen Ausführungsform zu schaffen, der sich durch geringen Fertigungs- und Montageaufwand sowie durch Verschleißarmut und hohe Lebensdauer auszeichnet.
Diese Aufgabe löst die Erfindung dadurch, dass der Laufwagen und das Antriebsaggregat an der Schiebetür befestigt sind. - Die Erfindung geht von der Erkenntnis aus, dass Fertigungskosten und Montageaufwand sehr viel niedriger gehalten werden können, wenn der Laufwagen und das Antriebsaggregat nicht karosserieseitig eingebaut werden müssen, sondern sich in der Schiebetür selbst unterbringen lassen. Daraus resultieren verhältnismäßig geringe Anforderungen an den Rohbau der Schiebetür. Das gilt insbesondere auch dann, wenn das Antriebsaggregat einen Antriebsmotor, z. B. Elektromotor mit einer flexiblen Welle aufweist, die auf das Getriebe arbeitet. Denn der Elektromotor mit der flexiblen Welle lässt sich unschwer an beliebiger Stelle in der Schiebetür anordnen. Für den Laufwagen und das Antriebsaggregat sind nur wenige Befestigungspunkte erforderlich.
Weitere erfindungswesentliche Merkmale sind im Folgenden aufgeführt. Nach einem Vorschlag mit selbständiger Bedeutung weist das Getriebe, das um die Schwenkachse des Laufwagens gelagert ist, ein mit einem Zahnrad kämmendes Schneckenrad auf, welches vollständig gekapselt ist. Durch die Kapselung wird eine Verschmutzung des Getriebes vermieden, zeichnet sich das Getriebe und folglich Antriebsaggregat durch Verschleißarmut und lange Lebensdauer aus. Das Zahnrad steht zweckmäßigerweise mit dem Antriebsriemen im Eingriff, welcher das Zahnrad teilweise umgreift. Ferner sieht die Erfindung vor, dass das Zahnrad auf einer Lagerachse unter Zwischenschaltung von einem oder mehreren Wälzlagern, insbesondere Kugellagern gelagert ist. Dadurch wird ein vorgegebenes Bewegungsspiel für den Laufwagen in Bezug auf die Führungsschiene erreicht, so dass einerseits Zwängungen nicht auftreten, andererseits die Laufeigenschaften bei erheblich reduzierter Geräuschentwicklung optimiert werden. In diesem Zusammenhang sieht die Erfindung weiter vor, dass das Zahnrad mittels zwei im vorgegebenen Abstand voneinander angeordneten Wälzlagern und mittels einer zwischen beiden Wälzlagern angeordneten Lagerbuchse auf der Lagerachse gelagert ist. Dadurch wird die Beweglichkeit des Laufwagens zur besseren Anpassung an die Führungsschiene gefördert. Der Laufwagen weist vorzugsweise eine U-förmige Halterung für die Lagerachse auf, die in den beiden U-Schenkeln befestigt, z. B. vernietet ist. Außerdem besitzt der Laufwagen Laufrollen für die Führungsschiene und Umlenkrollen für den karosserieseitig angeschlossenen Antriebsriemen. Dieser Antriebsriemen ist als Zahnriemen ausgebildet, jedoch kann grundsätzlich bei einem Zahnrad auch eine Kette eingesetzt werden. Außerdem kann als Zahnrad auch ein Reibrad für einen Reibriemen als Antriebsriemen eingesetzt werden. Jedenfalls besteht der Antriebsriemen aus einem Werkstoff, der auch bei Alterung einen Längenausgleich nicht erforderlich macht, so dass eine Riemenspanneinrichtung nicht erforderlich ist, wenn der Antriebsriemen im Zuge der Montage einmal gespannt worden ist.
Im Folgenden wird die Erfindung anhand einer lediglich ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1
ein Antriebsaggregat mit Laufwagen für einen Schiebetürantrieb,
Fig. 2
den Gegenstand nach Fig. 1 nach Unterbringung auf den Rohbau einer Schiebetür,
Fig. 3
einen vergrößerten Ausschnitt aus dem Gegenstand nach Fig. 2 auf der anderen Türseite,
Fig. 4
den Laufwagen aus dem Gegenstand nach Fig. 3 in perspektivischer Darstellung und
Fig. 5
einen teilweisen und schematischen Vertikalschnitt durch den Gegenstand nach Fig. 4 im Bereich der Zahnradlagerung.
In den Figuren ist ein Schiebetürantrieb 1 für die Schiebetür 2 eines Kraftfahrzeuges dargestellt, wobei die Schiebetür 2 unter Zwischenschaltung eines Laufwagens 3 an einer karosserieseitigen Führungsschiene 4 geführt ist und der Laufwagen 3 mittels eines Antriebsaggregates 5 mit Antriebsmotor 6, Getriebe 7 und Antriebsriemen 8 angetrieben ist.
Der Laufwagen 3 und das Antriebsaggregat 5 sind an der Schiebetür 2 befestigt. Das Antriebsaggregat 5 weist einen Elektromotor 6 mit einer flexiblen Welle 9 auf, die auf das Getriebe 7 arbeitet. Das Getriebe 7 ist um die Schwenkachse des Laufwagens 3 gelagert und weist ein mit einem Zahnrad 10 kämmendes Schneckenrad auf. Das nicht gezeigte Schneckenrad ist vollständig gekapselt, so dass insoweit eine Verschmutzung im Betrieb ausgeschlossen wird. Das Zahnrad 10 steht mit dem Antriebsriemen 8 in Eingriff, welcher das Zahnrad 10 teilweise umgreift. Das Zahnrad 10 ist auf einer Lagerachse 11 unter Zwischenschaltung von mehreren Kugellagern 12 gelagert. Nach dem Ausführungsbeispiel ist das Zahnrad 10 mittels zwei in vorgegebenem Abstand voneinander angeordneten Kugellagern 12 und mittels einer zwischen den beiden Kugellagern angeordneten Lagerbuchse 13 auf der Lagerachse 11 gelagert.
Der Laufwagen 3 weist eine U-förmige Halterung 14 für die Lagerachse 11 auf, die in den beiden U-Schenkeln befestigt, z. B. vernietet ist. Ferner besitzt der Laufwagen 3 an der Führungsschiene 4 abrollende Laufrollen 15 und Umlenkrollen 16 für den karosserieseitig angeschlossenen Antriebsriemen 8. Der Antriebsriemen 8 ist als Zahnriemen ausgebildet.

Claims (9)

  1. Schiebetürantrieb für die Schiebetür eines Kraftfahrzeuges, wobei die Schiebetür unter Zwischenschaltung zumindest eines Laufwagens an einer karosserieseitigen Führungsschiene geführt ist und der Laufwagen mittels eines Antriebsaggregates mit Antriebsmotor, Getriebe und Antriebsriemen angetrieben ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Laufwagen (3) und das Antriebsaggregat (5) an der Schiebetür (2) befestigt sind.
  2. Schiebetürantrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Antriebsaggregat (5) einen Antriebsmotor (6), z. B. Elektromotor mit einer flexiblen Welle (9) aufweist, die auf das Getriebe (7) arbeitet.
  3. Schiebetürantrieb nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Getriebe (7) um die Schwenkachse des Laufwagens (3) gelagert ist, ein mit einem Zahnrad (10) kämmendes Schneckenrad aufweist, und dass das Schneckenrad vollständig gekapselt ist.
  4. Schiebetürantrieb nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Zahnrad (10) mit dem Antriebsriemen (8) in Eingriff steht.
  5. Schiebetürantrieb nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Zahnrad (10) auf einer Lagerachse (11) unter Zwischenschaltung von einem oder mehreren Wälzlagern (12), z. B. Kugellagern gelagert ist.
  6. Schiebetürantrieb nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Zahnrad (10) mittels zwei im vorgegebenen Abstand voneinander angeordneten Wälzlagern (12) und mittels einer zwischen den beiden Wälzlagern angeordneten Lagerbuchse (13) auf der Lagerachse (11) gelagert ist.
  7. Schiebetürantrieb nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Laufwagen (3) eine U-förmige Halterung (14) für die Lagerachse (11) aufweist, die in den beiden U-Schenkeln befestigt, z. B. vernietet ist.
  8. Schiebetürantrieb nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Laufwagen (3) Laufrollen (15) für die Führungsschiene (4) und Umlenkrollen (16) für den karosserieseitig angeschlossenen Antriebsriemen (8) aufweist.
  9. Schiebetürantrieb nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Antriebsriemen (8) als Zahnriemen ausgebildet ist.
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