EP1512794A1 - Dispositif pour amortir les vibration d'un cable et procede d'amortissement associe - Google Patents

Dispositif pour amortir les vibration d'un cable et procede d'amortissement associe Download PDF

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EP1512794A1
EP1512794A1 EP04292022A EP04292022A EP1512794A1 EP 1512794 A1 EP1512794 A1 EP 1512794A1 EP 04292022 A EP04292022 A EP 04292022A EP 04292022 A EP04292022 A EP 04292022A EP 1512794 A1 EP1512794 A1 EP 1512794A1
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EP
European Patent Office
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piston
dampers
cable
tube
collar
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EP04292022A
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German (de)
English (en)
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EP1512794B1 (fr
Inventor
Jean-Pierre Messein
Benoít Lecinq
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Freyssinet SAS
Original Assignee
Freyssinet SAS
Freyssinet International STUP SA
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Publication date
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Application filed by Freyssinet SAS, Freyssinet International STUP SA filed Critical Freyssinet SAS
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01D—CONSTRUCTION OF BRIDGES, ELEVATED ROADWAYS OR VIADUCTS; ASSEMBLY OF BRIDGES
    • E01D11/00—Suspension or cable-stayed bridges
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01D—CONSTRUCTION OF BRIDGES, ELEVATED ROADWAYS OR VIADUCTS; ASSEMBLY OF BRIDGES
    • E01D19/00—Structural or constructional details of bridges
    • E01D19/14—Towers; Anchors ; Connection of cables to bridge parts; Saddle supports
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01D—CONSTRUCTION OF BRIDGES, ELEVATED ROADWAYS OR VIADUCTS; ASSEMBLY OF BRIDGES
    • E01D11/00—Suspension or cable-stayed bridges
    • E01D11/04—Cable-stayed bridges

Definitions

  • the present invention relates to devices for damping vibrations of a cable intervening in the structure of a structure of construction, including a stay.
  • the invention applies in particular to guyed bridges.
  • the shrouds are then anchored at their ends, for example on a pylon and on the apron of the bridge. They thus ensure the maintenance and stability of the structure.
  • the guys can accumulate energy and oscillate importantly.
  • the two main causes of these vibrations are the displacement of the anchorages under the effect of traffic loads or wind, and the effect wind acting directly on the cables. These oscillations can cause users' anxiety. In addition, if they are not controlled, they may damage the guy wires.
  • External dampers usually use shock absorbers similar to those used for trucks or trains. These dampers are able to absorb energy during relative displacement of their ends.
  • One of these ends is fixed on the cable, either directly by means of a collar or through a pendulum itself hinged on a collar attached to the cable.
  • the other end of the damper is fixed on a frame rigidly connected to the structure, generally the deck of the cable-stayed bridge.
  • the internal dampers are placed around the cable of guy. They are usually located in the extension of the tubes surrounding the bundle of metal strands making up the cable and rigidly to the structure (anchoring tubes for example). They act on the movements between the bundle of cable strands and the anchor tube surrounding the bundle of strands, in case of vibration of the cable.
  • An object of the present invention is to limit the disadvantages of existing dampers, as recalled above.
  • the invention thus proposes a device for damping the vibrations of a cable involved in the structure of a construction structure, the cable comprising a bundle of metal strands having ends anchored to the work and surrounded, in at least one area adjacent to one end anchored beam, by a tube connected to the structure, the device comprising a collar arranged around the bundle of strands and means of absorption vibratory energy substantially mounted between the collar and the tube.
  • the absorption means comprise at least two piston dampers with substantially linear travel, placed substantially radially with respect to the cable and distributed angularly around the cable, each piston damper having a first articulated connection with the collar and a second articulated connection with a support integral with the tube.
  • the damping device relies on the structure only by through the tube, which avoids the disadvantages of dampers external, mentioned above.
  • the invention further provides a method of damping vibrations of a cable, in which the vibration damping is achieved by the device having the characteristics mentioned above.
  • Figure 1 shows a stay including a bundle of strands 5, surrounded in its current part (on the left in FIG. sheath 6, typically made of plastic.
  • the cable also extends to the right of the figure, towards an anchoring zone.
  • the cable is connected to a anchoring tube 4 which is fixed rigidly to the guyed structure, for example in the deck or in a pylon of a cable-stayed bridge.
  • This necklace is from preferably located near the anchorage area, while being sufficiently remote to improve depreciation. It can have various forms. According to one apparent embodiment in FIGS. 3 and 4, it comprises a surface internal hexagonal contact with the beam of the strands, so as to tighten the bundle of strands with minimum clearance, and is composed of two parts distinct, which can be separated when it is desired to release the bundle of strands metal.
  • Hydraulic piston dampers 1 the pistons having a linear stroke, are also positioned radially around the beam 5. They are connected at one end to the cable via the clamp 3 (such a piston damper 1 is shown in FIG. 1). Piston dampers 1 are also indirectly connected to the structure, through a support, for example a shell 2 placed around the bundle of strands 5 and clamp 3 while leaving a free space between its inner surface and the bundle of strands.
  • the shell 2 can have a circular cross section of the same diameter as the sheath 6 to the end of which it connects (left end of the shell on the figure 1).
  • the connection between the shell 2 and the structure of the structure is via the anchoring tube 4, to which the shell is connected at one of its ends (right end in Figure 1).
  • the pistons can absorb energy when of relative displacements of the bundle of strands 5 with respect to the structure, way to amortize these displacements.
  • the links between piston dampers 1 and the clamp 3 on the one hand, and the shell 2 on the other hand must offer degrees of freedom capable of displacements of the bundle of strands 5.
  • the connection 7 between the dampers piston 1 and the shell 2, and the connection 8 between the piston dampers 1 and the clamp 3 are advantageously ball joints. We have then a rod operation of each piston damper.
  • FIGs 6 and 7 are cinematic diagrams of this mode embodiment of the invention, in which the pivot connection 7 is clearly distinguished. between each piston damper 1 and the shell 2, and the ball joint 8 between each piston damper 1 and the metal wire bundle 5 (by through the clamping collar 3).
  • a higher number of piston dampers 1 can be used, for reasons of robustness. So when a damper to piston is failing, it can be supplemented by the projected component of one or several other piston dampers. However, the number of shock absorbers piston will not be multiplied too much, for economic reasons and congestion.
  • An advantageous embodiment consists in using three piston dampers placed around the cable at an angle of 120 ° between them. This embodiment is illustrated in FIG. 5 (where the piston dampers have not been represented but where links 7 between different piston dampers and shell 2 are apparent).
  • the linear stroke of the pistons results from the amplitude of the vibrations of the cable.
  • the size of piston dampers must therefore be chosen in relation to this amplitude and the law of depreciation.
  • the length of a piston damper is at least triple the race performed.
  • the piston length is at least 300 mm.
  • Openings 9 are provided in the shell 2, to allow access to the link 8 and the crossing piston dampers, while allowing the movements of the piston dampers according to connections 7 and 8. These openings can for example be oblong holes and they must provide a game sufficient not to impede the movement of piston dampers, when cable vibrations appear, but also to be able to ensure maintenance of internal organs.
  • sealing means are advantageously provided.
  • sealed hoods 12 can completely cover the damping devices around each of the piston dampers 1 used, as illustrated in Figure 1, which has for effect of sealing at the openings 9.
  • Another system sealing can also be used: it consists of a flexible skirt, connected in a sealed manner to a piston damper 1 on the one hand, and to the shell 2 on the other hand.
  • all mechanical links are designed preferably waterproof.
  • the shell 2 is preferably aligned with the anchoring tube 4 and extended by the waterproof sheath 6 protecting the beam metal strands 5 in the current portion.
  • shock absorbers and links degrade over time, which imposes their maintenance, or even their periodic replacement.
  • the piston dampers 1 are advantageously connected to the shell 2 and the collar 3, without the need to open the shell.
  • FIG. 1 offers an illustration of such a connection between a piston damper 1 and the 3.
  • the end of the piston damper then consists of a threaded rod that can be screwed into a cradle 10 tapped so complementary, this cradle itself being connected to the ball joint 8 which connects the collar 3 to the piston damper 1.
  • the external thread of the piston damper 1 allows to adjust the position of the piston damper according to the level of centering the bundle of metal strands 5 inside the tube 4 or the shell 2.
  • An anti-unscrewing system of the piston damper 1 on the cradle 10 will be advantageously used, to prevent the vibrations of the assembly does not cause the unscrewing of the piston damper.
  • Figure 2 shows an alternative connection between a shock absorber piston 1 and the clamp 3.
  • the piston damper 1 comprises in effect its end a rod provided with a male clevis 15.
  • One or more screeds 16 are also rigidly connected to the clamp 3.
  • the connection between the piston damper 1 and the clamp 3 then consists to actuate in translation, from outside the shell 2, a pin 17 parallel to the cable, via a control means 18, operating for example in the manner of a bicycle brake cable.
  • this means 18 is actuated, the pin 17 is placed in or out of the orifices clevises 15 and 16, thus ensuring the releasable connection between the shock absorber piston 1 and collar 3.
  • the vibration amplitude of the stay is not predictable with certainty, it may be interesting to limit the range of motion of the clamp 3 by mechanical means independent of piston dampers 1, so as to avoid oversizing unnecessarily the piston stroke, but also to protect them from overload. Furthermore, it is useful to be able to adapt the position of the damper in the case where the cable is not perfectly centered in the anchoring tube, particularly because of tolerances of execution of the work.
  • adjustable travel limiters may be 3 shows an example of such an element.
  • three screws 11 are arranged on the six outer faces of the collar hexagonal clamping 3 to limit the stroke of the bundle of strands 5.
  • These screws can be screwed or unscrewed into parts, such as nuts, welded on the faces of the clamp 3. They are advantageously terminated by a head provided with a shock-absorbing material, such as rubber for example. They are positioned at a distance from the shell 2 corresponding to the desired maximum stroke for the bundle of strands 5.
  • FIG. 3 shows, in cross-section, a damper according to the invention, where a single piston damper 1 has been shown to facilitate the reading.
  • the bundle of metal strands 5 is centered at the inside of the shell 2 which is in alignment with the anchoring tube 4 and sheath 6 of the cable.
  • the piston damper is in position radial with respect to the cable. This position corresponds to a rest position, in which no vibration has occurred and therefore in which the damper does not have to attenuate any relative displacement of the bundle of strands 5 compared to the shell 2, that is to say with respect to the structure with which the shell is solidary.
  • FIG. 4 shows the same device as FIG. However, in this figure, it appears that the bundle of metal strands 5 has shifted relative to the shell, due to vibrations of the cable. The bundle of strands 5 thus moves until the collar 3 arrives, maximum, in contact with the shell 2 (or until a stroke limiter 11 comes in contact with the shell). The movement of the bundle of strands 5 is attenuated by the action of the piston damper 1, which moves thanks to its ball joint 8 with the clamp 3 and its pivot connection 7 with the shell 2. In the example shown in Figure 4, the displacement of the piston damper 1 is such that the latter is in a position spaced from an angle ⁇ of its radial position of rest.
  • each piston damper undergoes a displacement clean in accordance with the connections it has with the clamp 3 and the shell 2.
  • Each displacement of the bundle of strands 5 then translates into simultaneous action of each piston damper, in directions corresponding to the respective components of the Directorate-General for beam displacement 5.
  • FIG. 5 shows an advantageous embodiment of the invention, in which three piston dampers (not shown) are connected to the shell 2, in a regular manner, so that their respective axes form, two by two, an angle of 120 °.
  • the shell 2 of Figure 5 is composed of two parts 2a and 2b, the two shell portions being interconnected by example by means of screws.
  • Such a shell has the advantage of being able to be easily attached around the bundle of strands 5, and to be furthermore easily removable.

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Abstract

L'invention propose un dispositif pour amortir les vibrations d'un câble participant à la structure d'un ouvrage de construction, le câble comprenant un faisceau de brins métalliques (5) ayant des extrémités ancrées sur l'ouvrage et entouré, dans au moins une zone adjacente à une extrémité ancrée du faisceau, par un tube (4) relié à l'ouvrage, le dispositif comprenant un collier (3) disposé autour du faisceau de brins et des moyens d'absorption d'énergie vibratoire montés sensiblement entre le collier et le tube, caractérisé en ce que les moyens d'absorption comprennent au moins deux amortisseurs (1) à piston à course sensiblement linéaire, placés sensiblement radialement par rapport au câble et répartis angulairement autour du câble, chaque amortisseur à piston ayant une première liaison (8) articulée avec le collier et une seconde liaison (7) articulée avec un support (2) solidaire du tube. <IMAGE>

Description

La présente invention concerne les dispositifs pour amortir les vibrations d'un câble intervenant dans la structure d'un ouvrage de construction, notamment d'un hauban.
L'invention s'applique notamment à des ponts haubanés. Les haubans sont alors ancrés à leurs extrémités, par exemple sur un pylône et sur le tablier du pont. Ils assurent ainsi le maintien et la stabilité de la structure.
Dans certaines conditions, notamment lorsqu'ils sont soumis à des excitations périodiques, les haubans peuvent accumuler de l'énergie et osciller de manière importante. Les deux principales causes de ces vibrations sont le déplacement des ancrages sous l'effet de charges de trafic ou du vent, et l'effet du vent agissant directement sur les câbles. Ces oscillations peuvent provoquer l'inquiétude des usagers. En outre, si elles ne sont pas maítrisées, elles risquent d'endommager les haubans.
Plusieurs types d'amortisseurs sont connus. On distingue les amortisseurs externes des amortisseurs internes.
Les amortisseurs externes font généralement appel à des amortisseurs à pistons, de dimensions similaires à ceux utilisés pour les camions ou les trains. Ces amortisseurs sont capables d'absorber de l'énergie lors du déplacement relatif de leurs extrémités. L'une de ces extrémités est fixée sur le câble, soit directement au moyen d'un collier, soit par l'intermédiaire d'un pendule lui-même articulé sur un collier fixé sur le câble. L'autre extrémité de l'amortisseur est fixée sur un châssis rigidement lié à la structure, généralement le tablier du pont haubané.
Les amortisseurs internes, quant à eux, sont placés autour du câble de hauban. Ils sont généralement situés dans le prolongement des tubes entourant le faisceau de brins métalliques composant le câble et liés rigidement à la structure (tubes d'ancrage par exemple). Ils agissent sur les déplacements relatifs entre le faisceau de brins du câble et le tube d'ancrage entourant le faisceau de brins, en cas de vibration du câble.
Plusieurs principes d'amortissement sont employés par les amortisseurs internes pour dissiper de l'énergie :
  • /a/ par écoulement d'une huile fortement visqueuse dans une gouttière annulaire située autour du faisceau de brins métalliques du câble, et dans laquelle est monté un anneau mobile transversalement (voir EP 0 343 054) ;
  • /b/ par distorsion d'un matériau dissipant, tel que le caoutchouc, situé autour du faisceau de brins métalliques du câble (voir EP 0 914 521 ) ;
  • /c/ par frottement sec entre des pièces métalliques (voir EP 1 035 350).
    • Ces amortisseurs internes ont l'avantage d'être discrets, donc plus esthétiques que les amortisseurs externes. L'absence d'appui sur la structure en dehors des tubes d'ancrage simplifie en outre la conception de l'ouvrage.
    Néanmoins, l'efficacité des amortisseurs internes est limitée. En effet, dans les amortisseurs fonctionnant selon le principe /a/, la présence d'huile visqueuse impose l'utilisation de réservoirs étanches, de type vessie, dont la résistance à des pressions élevées est limitée. Les amortisseurs fonctionnant selon le principe /b/ ont un faible pouvoir amortissant, limité par les performances des matériaux disponibles. Enfin, dans les amortisseurs fonctionnant selon le principe /c/, l'usure des pièces métalliques en contact est inévitable et conduit à des pertes de serrage et donc à une réduction de l'efficacité de ces amortisseurs. Ces derniers doivent donc faire l'objet de révisions et de réglages périodiques.
    Un but de la présente invention est de limiter les inconvénients des amortisseurs existants, tels que rappelés ci-dessus.
    L'invention propose ainsi un dispositif pour amortir les vibrations d'un câble participant à la structure d'un ouvrage de construction, le câble comprenant un faisceau de brins métalliques ayant des extrémités ancrées sur l'ouvrage et entouré, dans au moins une zone adjacente à une extrémité ancrée du faisceau, par un tube relié à l'ouvrage, le dispositif comprenant un collier disposé autour du faisceau de brins et des moyens d'absorption d'énergie vibratoire montés sensiblement entre le collier et le tube. Le dispositif est caractérisé en ce que les moyens d'absorption comprennent au moins deux amortisseurs à piston à course sensiblement linéaire, placés sensiblement radialement par rapport au câble et répartis angulairement autour du câble, chaque amortisseur à piston ayant une première liaison articulée avec le collier et une seconde liaison articulée avec un support solidaire du tube.
    Ainsi, le dispositif d'amortissement ne s'appuie sur la structure que par l'intermédiaire du tube, ce qui évite les inconvénients liés aux amortisseurs externes, évoqués plus haut.
    En outre, une absorption d'énergie de vibration du faisceau de brins métalliques est assurée par la course linéaire des pistons qui accompagnent les déplacements de ce faisceau, grâce notamment à l'articulation des amortisseurs sur le collier et le support solidaire du tube. On bénéficie ainsi d'un amortissement tout à fait efficace.
    Selon des modes de réalisation avantageux de l'invention, pouvant être combinées de toutes manières :
    • le support solidaire du tube est placé sensiblement dans le prolongement du tube, ou fait partie dudit tube ;
    • le support solidaire du tube est placé sensiblement dans le prolongement d'une gaine entourant le faisceau de brins métalliques dans une partie courante du câble ;
    • le support solidaire du tube comprend au moins deux portions aptes à être fixées entre elles autour du faisceau de brins métalliques, ou séparées.
    • les moyens d'absorption comprennent deux amortisseurs à piston sensiblement perpendiculaires entre eux ;
    • les moyens d'absorption comprennent au moins trois amortisseurs à piston répartis angulairement autour du câble de façon régulière.
    • la première liaison est une liaison à rotule, pour certains au moins des amortisseurs à piston ;
    • la seconde liaison est une liaison à rotule, pour certains au moins des amortisseurs à piston ;
    • la seconde liaison est une liaison à pivot parallèle au câble, pour certains au moins des amortisseurs à piston ;
    • certains au moins des amortisseurs à piston s'étendent partiellement au-delà du support solidaire du tube, et dans lequel des ouvertures respectives sont prévues dans le support pour accéder à la première liaison articulée desdits amortisseurs à piston avec le collier ;
    • des moyens d'étanchéité pour rendre étanche au moins un espace situé entre lesdits amortisseurs à piston et les ouvertures respectives dans le support ;
    • la première liaison articulée avec le collier comprend, pour certains au moins des amortisseurs à piston, des moyens de vissage d'une extrémité filetée des amortisseurs à piston dans des berceaux respectifs ;
    • les moyens de vissage sont ajustables pour adapter la position des amortisseurs à piston à un niveau de centrage du faisceau de brins métalliques dans le tube ;
    • la première liaison articulée avec le collier comprend en outre, pour lesdits amortisseurs à piston, des moyens de blocage aptes à empêcher un dévissement de l'extrémité filetée des amortisseurs à piston hors des berceaux correspondants ;
    • une extrémité de certains au moins des amortisseurs à piston est munie d'une chape mâle, dans lequel au moins une chape femelle correspondante est fixée sur le collier, et dans lequel la première liaison articulée avec le collier comprend, pour lesdits amortisseurs à piston, des moyens d'introduction d'une goupille dans la chape mâle du piston et dans la chape femelle correspondante, lesdits moyens d'introduction d'une goupille étant actionnables depuis l'extérieur du tube ;
    • le dispositif comprend en outre des moyens pour limiter, de façon réglable, la course des pistons ;
    • les moyens pour limiter la course des pistons comprennent des vis aptes à être vissées ou dévissées dans des pièces soudées et réparties sur une surface du collier, les vis comprenant en outre une tête pourvue d'un matériau apte à absorber des chocs.
    L'invention propose en outre un procédé d'amortissement de vibrations d'un câble, dans lequel l'amortissement des vibrations est réalisé par le dispositif ayant les caractéristiques mentionnées ci-dessus.
    D'autres particularités et avantages de la présente invention apparaítront dans la description ci-après d'exemples de réalisation non limitatifs, en référence aux dessins annexés, dans lesquels :
    • la figure 1 est un schéma d'ensemble d'un mode de réalisation de l'invention en coupe longitudinale ;
    • la figure 2 est un exemple de fixation d'un piston sur un collier de serrage selon un mode de réalisation de l'invention ;
    • la figure 3 est un schéma d'un mode de réalisation de l'invention en coupe transversale ;
    • la figure 4 illustre un déplacement d'un piston lors d'un amortissement de vibrations du câble en coupe transversale ;
    • la figure 5 est un schéma présentant une configuration avantageuse d'une coquille selon un mode de réalisation de l'invention ;
    • la figure 6 est une schématisation cinématique d'un mode de réalisation de l'invention en vue longitudinale ; et
    • la figure 7 est une schématisation cinématique d'un mode de réalisation de l'invention en coupe radiale.
    La figure 1 montre un hauban comprenant un faisceau de brins métalliques 5, entouré dans sa partie courante (à gauche sur la figure 1) d'une gaine 6, typiquement en matière plastique. Le câble s'étend également à droite de la figure, vers une zone d'ancrage. Dans cette zone, le câble est relié à un tube d'ancrage 4 qui est fixé rigidement à la structure haubanée, par exemple dans le tablier ou dans un pylône d'un pont à hauban.
    Pour limiter les vibrations des brins métalliques tendus 5 du câble, on dispose un collier de serrage 3 autour des brins métalliques 5 pour pouvoir compacter efficacement le faisceau sur une portion de celui-ci. Ce collier est de préférence situé à proximité de la zone d'ancrage, tout en étant suffisamment éloigné pour améliorer l'amortissement. Il peut avoir diverses formes. Selon un mode de réalisation apparent sur les figures 3 et 4, il comporte une surface interne hexagonale au contact du faisceau des brins, de manière à serrer le faisceau de brins avec un jeu minimum, et est composé de deux parties distinctes, pouvant être séparées lorsqu'on souhaite libérer le faisceau de brins métalliques.
    Des amortisseurs à pistons hydrauliques 1, les pistons ayant une course linéaire, sont par ailleurs positionnés radialement autour du faisceau 5. Ils sont reliés, par une de leurs extrémités, au câble par l'intermédiaire du collier de serrage 3 (un tel amortisseur à piston 1 est représenté sur la figure 1). Les amortisseurs à pistons 1 sont en outre indirectement reliés à l'ouvrage, par l'intermédiaire d'un support, par exemple une coquille 2 placée autour du faisceau de brins 5 et du collier de serrage 3, tout en laissant une espace libre entre sa surface interne et le faisceau de brins. Par exemple, la coquille 2 peut avoir une section transversale circulaire de même diamètre que la gaine 6 à l'extrémité de laquelle elle se raccorde (extrémité gauche de la coquille sur la figure 1). La liaison entre la coquille 2 et la structure de l'ouvrage se fait via le tube d'ancrage 4, auquel la coquille se raccorde à l'une de ses extrémités (extrémité droite sur la figure 1). A cet effet, elle a avantageusement une section transversale circulaire de diamètre proche de celui du tube d'ancrage 4. On évite ainsi les inconvénients esthétiques posés par les amortisseurs externes. On bénéficie en outre d'un amortissement efficace par l'utilisation d'amortisseurs hydrauliques, dont la loi d'amortissement peut être par exemple linéaire, quadratique, ou autre.
    Grâce à cet agencement, les pistons peuvent absorber de l'énergie lors de déplacements relatifs du faisceau de brins 5 par rapport à la structure, de manière à amortir ces déplacements. A cet effet, les liaisons entre les amortisseurs à piston 1 et le collier de serrage 3 d'une part, et la coquille 2 d'autre part, doivent offrir des degrés de liberté aptes à atténuer certains déplacements du faisceau de brins 5. Ainsi, la liaison 7 entre les amortisseurs à piston 1 et la coquille 2, ainsi que la liaison 8 entre les amortisseurs à piston 1 et le collier de serrage 3 sont avantageusement des liaisons à rotule. On a alors un fonctionnement en bielle de chaque amortisseur à piston.
    Cependant, les déplacements relatifs du câble et de la coquille 2 font très peu intervenir la translation dans l'axe du câble, puisque l'amortisseur est proche de la zone d'ancrage. On peut donc également utiliser une liaison à rotule pour la liaison 8 entre les amortisseurs à piston 1 et le collier de serrage 3, et une simple liaison à pivot, parallèle à l'axe du câble, pour la liaison 7 entre les amortisseurs à piston 1 et la coquille 2, comme représenté sur les figures. Dans ce cas, il sera judicieux de prévoir des moyens pour régler la position initiale des amortisseurs à piston 1 le long de l'axe du câble, par exemple de quelques millimètres, pour l'adapter à la position longitudinale du collier de serrage 3 sur le câble. Les liaisons à pivot et rotule sont assurées par des composants mécaniques robustes et durables, de type roulement à rotule ou palier autolubrifiant.
    Les figures 6 et 7 sont des schématisations cinématiques de ce mode de réalisation de l'invention, où l'on distingue nettement la liaison à pivot 7 entre chaque amortisseur à piston 1 et la coquille 2, et la liaison à rotule 8 entre chaque amortisseur à piston 1 et le faisceau de brins métalliques 5 (par l'intermédiaire du collier de serrage 3).
    Pour pouvoir amortir les vibrations du câble dans le maximum de directions possibles, il convient de positionner au moins deux amortisseurs à piston 1 radialement autour du câble. Si deux amortisseurs à piston seulement sont utilisés, on les placera de préférence perpendiculairement l'un à l'autre, de façon à amortir les vibrations dans toutes les directions, chaque direction étant alors décomposée en deux composantes perpendiculaires selon les directions des deux amortisseurs à piston utilisés.
    De façon avantageuse, un nombre plus élevé d'amortisseurs à piston 1 peut être utilisé, pour des raisons de robustesse. Ainsi, lorsqu'un amortisseur à piston est défaillant, il peut être suppléé par la composante projetée d'un ou plusieurs autres amortisseurs à piston. Toutefois, le nombre d'amortisseurs à piston ne sera pas multiplié outre mesure, pour des raisons économiques et d'encombrement. Un mode de réalisation avantageux consiste à utiliser trois amortisseurs à piston placés autour du câble avec un angle de 120° entre eux. Ce mode de réalisation est illustré sur la figure 5 (où les amortisseurs à piston n'ont pas été représentés, mais où les liaisons 7 entre les différents amortisseurs à piston et la coquille 2 sont apparentes).
    La course linéaire des pistons découle de l'amplitude des vibrations du câble. La taille des amortisseurs à piston doit donc être choisie par rapport à cette amplitude et à la loi d'amortissement. On considère, à titre illustratif, que la longueur d'un amortisseur à piston est au moins le triple de la course effectuée. Ainsi, pour des courses de +/- 50 mm, soit un total de 100 mm, la longueur du piston est au moins de 300 mm.
    Pour amortir une part importante des vibrations, il est avantageux que le corps des amortisseurs à piston s'étende au-delà du diamètre du tube d'ancrage 4, sans quoi ce dernier aurait un diamètre très élevé. Une telle disposition est représentée notamment sur la figure 1. Des ouvertures 9 sont prévues dans la coquille 2, pour permettre l'accès à la liaison 8 et la traversée par les amortisseurs à piston, tout en autorisant les mouvements des amortisseurs à piston conformément aux liaisons 7 et 8. Ces ouvertures peuvent par exemple être des trous oblongs et elles doivent prévoir un jeu suffisant pour ne pas entraver les mouvements des amortisseurs à piston, lorsque des vibrations du câble apparaissent, mais aussi pour pouvoir assurer la maintenance des organes internes.
    Par ailleurs, pour éviter que la présence de telles ouvertures 9 dans la coquille 2 ne permette à de l'eau de pénétrer dans le câble et d'entrer en contact avec le faisceau de brins métalliques 5, des moyens d'étanchéité sont avantageusement prévus. Par exemple, des capots étanches 12 peuvent couvrir en totalité les dispositifs d'amortissement autour de chacun des amortisseurs à piston 1 utilisés, comme illustré sur la figure 1, ce qui a pour effet d'assurer l'étanchéité au niveau des ouvertures 9. Un autre système d'étanchéité peut également être utilisé : il consiste en une jupe souple, connectée de façon étanche à un amortisseur à piston 1 d'une part, et à la coquille 2 d'autre part. De plus, toutes les liaisons mécaniques sont conçues étanches de préférence.
    Comme indiqué plus haut, la coquille 2 est de préférence alignée avec le tube d'ancrage 4 et prolongée par la gaine étanche 6 protégeant le faisceau de brins métalliques 5 en partie courante. Or, les amortisseurs et les liaisons se dégradent au cours du temps, ce qui impose leur maintenance, voire leur remplacement périodique. De façon à éviter de démonter la coquille 2, ce qui impliquerait de relever la gaine 6 avec des moyens de manutention lourds, les amortisseurs à piston 1 sont avantageusement reliés à la coquille 2 et au collier de serrage 3, sans qu'il soit nécessaire d'ouvrir la coquille.
    A cet effet, une connexion vissée peut être utilisée. La figure 1 offre une illustration d'une telle connexion entre un amortisseur à piston 1 et le collier de serrage 3. L'extrémité de l'amortisseur à piston consiste alors en une tige filetée qu'on peut visser dans un berceau 10 taraudé de façon complémentaire, ce berceau étant lui-même relié à la liaison à rotule 8 qui relie le collier 3 à l'amortisseur à piston 1.
    Dans ce cas de figure, le filetage extérieur de l'amortisseur à piston 1 permet d'ajuster la position de l'amortisseur à piston en fonction du niveau de centrage du faisceau de brins métalliques 5 à l'intérieur du tube 4 ou de la coquille 2. Un système de blocage anti-dévissement de l'amortisseur à piston 1 sur le berceau 10 sera avantageusement utilisé, pour éviter que les vibrations de l'ensemble n'entraínent le dévissement de l'amortisseur à piston.
    La figure 2 présente une connexion alternative entre un amortisseur à piston 1 et le collier de serrage 3. L'amortisseur à piston 1 comprend en effet à son extrémité une tige munie d'une chape mâle 15. Une ou plusieurs chapes femelles 16 sont par ailleurs liées rigidement au collier de serrage 3. La connexion entre l'amortisseur à piston 1 et le collier de serrage 3 consiste alors à actionner en translation, depuis l'extérieur de la coquille 2, une goupille 17 parallèle au câble, par l'intermédiaire d'un moyen de commande 18, fonctionnant par exemple à la manière d'un câble de frein de vélo. Lorsque ce moyen 18 est actionné, la goupille 17 vient se placer dans ou hors des orifices des chapes 15 et 16, assurant ainsi la connexion libérable entre l'amortisseur à piston 1 et le collier 3.
    L'amplitude de vibration du hauban n'étant pas prévisible avec certitude, il peut être intéressant de limiter l'amplitude de déplacement du collier de serrage 3 par des moyens mécaniques indépendants des amortisseurs à piston 1, de manière à éviter de surdimensionner inutilement la course des pistons, mais aussi afin de les protéger de surcharges. En outre, il est utile de pouvoir adapter la position de l'amortisseur dans le cas où le câble n'est pas parfaitement centré dans le tube d'ancrage, à cause notamment des tolérances d'exécution de l'ouvrage.
    A cet effet, des limiteurs de course réglables peuvent être disposés sur le collier de serrage 3. La figure 1 montre un exemple d'un tel élément 11. Sur la figure 3, six vis 11 sont disposées sur les six faces externes du collier hexagonal de serrage 3 pour limiter la course du faisceau de brins 5. Ces vis peuvent être vissées ou dévissées dans des pièces, telles que des écrous, soudées sur les faces du collier de serrage 3. Elles sont avantageusement terminées par une tête pourvue d'un matériau absorbeur de choc, comme du caoutchouc par exemple. Elles sont positionnées à une distance de la coquille 2 correspondant à la course maximum souhaitée pour le faisceau de brins 5.
    La figure 3 montre, en coupe transversale, un amortisseur selon l'invention, où un seul amortisseur à piston 1 a été représenté pour faciliter la lecture. Sur cette figure, le faisceau de brins métalliques 5 est centré à l'intérieur de la coquille 2 qui se trouve dans l'alignement du tube d'ancrage 4 et de la gaine 6 du câble. En outre, l'amortisseur à piston est en position radiale par rapport au câble. Cette position correspond à une position de repos, dans laquelle aucune vibration n'est intervenue et donc dans laquelle l'amortisseur n'a à atténuer aucun déplacement relatif du faisceau de brins 5 par rapport à la coquille 2, c'est-à-dire par rapport à la structure avec laquelle la coquille est solidaire.
    La figure 4, quant à elle, montre le même dispositif que la figure 3. En revanche, sur cette figure, il apparaít que le faisceau de brins métalliques 5 a subi un déplacement relatif par rapport à la coquille, du fait de vibrations du câble. Le faisceau de brins 5 se déplace ainsi jusqu'à ce que le collier 3 arrive, au maximum, au contact de la coquille 2 (ou jusqu'à ce qu'un limiteur de course 11 entre en contact avec la coquille). Le mouvement du faisceau de brins 5 est atténué par l'action de l'amortisseur à piston 1, qui se déplace grâce à sa liaison à rotule 8 avec le collier de serrage 3 et sa liaison à pivot 7 avec la coquille 2. Dans l'exemple illustré sur la figure 4, le déplacement de l'amortisseur à piston 1 est tel que ce dernier se trouve dans une position écartée d'un angle α de sa position radiale de repos. Bien sûr, lorsque plusieurs amortisseurs à piston sont utilisés, ce qui est généralement le cas dans la présente invention, chaque amortisseur à piston subit un déplacement propre en conformité avec les liaisons qu'il possède avec le collier de serrage 3 et la coquille 2. Chaque déplacement du faisceau de brins 5 se traduit alors en une action simultanée de chaque amortisseur à piston, dans des directions correspondant à des composantes respectives de la direction générale de déplacement du faisceau 5.
    La figure 5 montre un mode de réalisation avantageux de l'invention, dans lequel trois amortisseurs à piston (non représentés) sont reliés à la coquille 2, de façon régulière, de manière à ce que leurs axes respectifs forment, deux à deux, un angle de 120°.
    De plus, la coquille 2 de la figure 5 est composée de deux parties distinctes 2a et 2b, les deux portions de coquilles étant reliées entre elles par exemple au moyen de vis. Une telle coquille présente l'avantage de pouvoir être fixée facilement autour du faisceau de brins 5, et d'être en outre démontable facilement.

    Claims (18)

    1. Dispositif pour amortir les vibrations d'un câble participant à la structure d'un ouvrage de construction, le câble comprenant un faisceau de brins métalliques (5) ayant des extrémités ancrées sur l'ouvrage et entouré, dans au moins une zone adjacente à une extrémité ancrée du faisceau, par un tube (4) relié à l'ouvrage, le dispositif comprenant un collier (3) disposé autour du faisceau de brins et des moyens d'absorption d'énergie vibratoire montés sensiblement entre le collier et le tube, caractérisé en ce que les moyens d'absorption comprennent au moins deux amortisseurs (1) à piston à course sensiblement linéaire, placés sensiblement radialement par rapport au câble et répartis angulairement autour du câble, chaque amortisseur à piston ayant une première liaison (8) articulée avec le collier et une seconde liaison (7) articulée avec un support (2) solidaire du tube.
    2. Dispositif selon la revendication 1, dans lequel ledit support (2) solidaire du tube (4) est placé sensiblement dans le prolongement du tube, ou fait partie dudit tube.
    3. Dispositif selon la revendication 1 ou 2, dans lequel ledit support (2) solidaire du tube (4) est placé sensiblement dans le prolongement d'une gaine entourant le faisceau de brins métalliques (5) dans une partie courante du câble.
    4. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le support (2) solidaire du tube (4) comprend au moins deux portions aptes à être fixées entre elles autour du faisceau de brins métalliques (5), ou séparées.
    5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel les moyens d'absorption comprennent deux amortisseurs (1) à piston sensiblement perpendiculaires entre eux.
    6. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel les moyens d'absorption comprennent au moins trois amortisseurs (1) à piston répartis angulairement autour du câble de façon régulière.
    7. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel ladite première liaison (8) est une liaison à rotule, pour certains au moins des amortisseurs (1) à piston.
    8. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel ladite seconde liaison (7) est une liaison à rotule, pour certains au moins des amortisseurs (1) à piston.
    9. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel ladite seconde liaison (7) est une liaison à pivot parallèle au câble, pour certains au moins des amortisseurs (1) à piston.
    10. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel certains au moins des amortisseurs (1) à piston s'étendent partiellement au-delà du support (2) solidaire du tube (4), et dans lequel des ouvertures (9) respectives sont prévues dans le support pour accéder à la première liaison (8) articulée desdits amortisseurs à piston avec le collier (3).
    11. Dispositif selon la revendication 10, comprenant des moyens d'étanchéité (12) pour rendre étanche au moins un espace situé entre lesdits amortisseurs (1) à piston et les ouvertures (9) respectives dans le support.
    12. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la première liaison (8) articulée avec le collier (3) comprend, pour certains au moins des amortisseurs (1) à piston, des moyens de vissage d'une extrémité filetée des amortisseurs à piston dans des berceaux (10) respectifs.
    13. Dispositif selon la revendication 12, dans lequel les moyens de vissage sont ajustables pour adapter la position des amortisseurs (1 ) à piston à un niveau de centrage du faisceau de brins métalliques (5) dans le tube (4).
    14. Dispositif selon la revendication 12 ou 13, dans lequel la première liaison (8) articulée avec le collier (3) comprend en outre, pour lesdits amortisseurs (1) à piston, des moyens de blocage aptes à empêcher un dévissement de l'extrémité filetée des amortisseurs à piston hors des berceaux (10) correspondants.
    15. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel une extrémité de certains au moins des amortisseurs (1) à piston est munie d'une chape mâle (15), dans lequel au moins une chape femelle (16) correspondante est fixée sur le collier (3), et dans lequel la première liaison (8) articulée avec le collier (3) comprend, pour lesdits amortisseurs à piston, des moyens d'introduction d'une goupille (17) dans la chape mâle du piston et dans la chape femelle correspondante, lesdits moyens d'introduction d'une goupille étant actionnables depuis l'extérieur du tube (4).
    16. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, comprenant en outre des moyens (11) pour limiter, de façon réglable, la course des pistons.
    17. Dispositif selon la revendication 16, dans lequel les moyens (11) pour limiter la course des pistons comprennent des vis aptes à être vissées ou dévissées dans des pièces soudées et réparties sur une surface du collier, les vis comprenant en outre une tête pourvue d'un matériau apte à absorber des chocs.
    18. Procédé d'amortissement de vibrations d'un câble, dans lequel l'amortissement des vibrations est réalisé par un dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes.
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