EP1511646A1 - Elektrisch angetriebenes fahrzeug mit einzelradantrieb - Google Patents

Elektrisch angetriebenes fahrzeug mit einzelradantrieb

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EP1511646A1
EP1511646A1 EP03732535A EP03732535A EP1511646A1 EP 1511646 A1 EP1511646 A1 EP 1511646A1 EP 03732535 A EP03732535 A EP 03732535A EP 03732535 A EP03732535 A EP 03732535A EP 1511646 A1 EP1511646 A1 EP 1511646A1
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EP
European Patent Office
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drive
vehicle
vehicle according
wheel
connecting gear
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EP03732535A
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Thomas RÖSCH
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ZF Friedrichshafen AG
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ZF Friedrichshafen AG
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    • B60K7/00—Disposition of motor in, or adjacent to, traction wheel
    • B60K7/0007—Disposition of motor in, or adjacent to, traction wheel the motor being electric
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60K2007/0046—Disposition of motor in, or adjacent to, traction wheel the motor moving together with the vehicle body, i.e. moving independently from the wheel axle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
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    • B60K2007/0061—Disposition of motor in, or adjacent to, traction wheel the motor axle being parallel to the wheel axle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2220/00—Electrical machine types; Structures or applications thereof
    • B60L2220/40—Electrical machine applications
    • B60L2220/46—Wheel motors, i.e. motor connected to only one wheel

Definitions

  • the invention relates to an electrically driven vehicle with a plurality of drive wheels, each one
  • the drive motors are arranged in the vehicle chassis or, in the case of armored vehicles, in the vehicle pan in an axial extension of the drive wheels.
  • a disadvantage of this arrangement is that the space between the wheels is occupied by the drive motors and cannot be used for any other purpose.
  • the drive motors are arranged in the wheel hubs.
  • the space between the drive wheels remains largely free of drive components.
  • the sprung masses in the wheel are very high, so that thermal problems occur on the damping elements, particularly at high speeds in the terrain.
  • the space in the wheel hubs is very limited, so that larger electrical machines, such. B. asynchronous machines are difficult or difficult to use and expensive permanent magnet motors are required.
  • DE 196 17 165 AI and EP 0 966 361 B1 show electrically driven vehicles with a chassis and several drive wheels, each of which is assigned a drive with at least one electric motor.
  • the electric motor is, at least partially, arranged radially outside of the drive wheel in the axial space occupied by the drive wheel.
  • the drive connection of the drive motor to the drive wheel is made with a spur gear connection gear, the housing of which is arranged on the side of the drive wheel and drive motor facing the center of the vehicle.
  • This arrangement enables the use of larger asynchronous machines without significantly reducing the space between the drive wheels.
  • the disadvantage of these arrangements is that the sprung masses are similarly high as in the case of the wheel hub drive and that only a limited spring travel is available.
  • the invention is therefore based on the object of specifying an electrically driven vehicle which is suitable for high speeds off-road, in which the wheels have low sprung masses and a high spring travel, which has a wide passage inside the vehicle, even when using longer asynchronous Motors, light and which is also suitable for steerable wheels.
  • the heat and noise radiation to the outside should be low and driving through shallow water should be possible.
  • the housing of the connecting gear, which drives the electric motor and drive wheel, and the drive motor are rigidly connected to the vehicle pan.
  • a propeller shaft is provided between the output of the connecting gear and the drive wheel and is connected to the output of the connecting gear by means of a joint.
  • seals are provided so that the electric motor is arranged in a water-protected manner inside the vehicle pan, and the area of the electric motor remains dry when the drive wheel is completely or partially under water.
  • the housing of the connecting gear penetrates the vehicle pan and between the vehicle pan and the housing of the connecting gearbox, the seal is provided.
  • the entire connecting gearbox in a water-protected manner in the vehicle pan, so that only the cardan shaft which penetrates the vehicle pan has to be sealed by a seal.
  • the arrangement of the independent wheel drive according to the invention does not impose any restrictions on the type of wheel suspension. It is thus possible to also provide steered drive wheels of an axle of the vehicle which are pivotably suspended and are provided with a steering device. There is also no restriction regarding the number of wheels and axles.
  • Fig. 1 is a plan view of a section of a vehicle pan with an inventive
  • Single-wheel drive 2 shows a plan view of a drive train of an independent wheel drive according to the invention; 3 shows a side view of a connecting gear;
  • Fig. 4 is a plan view of a vehicle with eight
  • FIG. 5 shows a side view of a vehicle according to FIG. 4;
  • Fig. 6 is a plan view of a vehicle with eight
  • FIG. 7 shows a side view of a vehicle according to FIG. 6; 8 shows a plan view of a vehicle with eight individual wheel drives;
  • FIG. 9 shows a side view of a vehicle according to FIG. 8;
  • Fig. 10 is a plan view of a vehicle with eight independent wheel drives and
  • FIG. 11 is a side view of a vehicle according to FIG. 10.
  • Fig. 1, 2 denotes a rear left section from a vehicle trough of a multi-axle off-road vehicle.
  • a wheel head gear 6 designed as a planetary gear is arranged in the drive wheel 4.
  • the propeller shaft 8 has joints 10, 12 at its two ends, which enable a deflection movement and / or a steering lock of the wheel 6.
  • the propeller shaft 8 is operatively connected to the input of the wheel head gear 6.
  • the propeller shaft 8 is connected to the output of the connecting gear 14, the housing of which is rigidly connected to the vehicle pan 2.
  • the connecting gear 14 is connected to the motor shaft 16 of the drive motor 18.
  • the drive motor 18 is arranged with its end facing the outside of the vehicle partially in the axial space 20 occupied by the drive wheel 4 radially outside the drive wheel.
  • the housing of the connecting gear 14 is arranged on the side of the drive wheel 4 and drive motor 18 facing the center of the vehicle.
  • the area of the vehicle trough within the connecting gear remains free of components of the drive, so that a wide passage is created in the center of the vehicle.
  • the unsprung mass of the drive wheel 4 is low, since the connecting gear 14 and the drive motor 18 are assigned to the sprung vehicle pan 2.
  • a sealing collar 22 is provided in the area of the breakthrough of the propeller shaft 8 through the vehicle pan 2.
  • the drive motor 18 and the connecting gear 16 are thus arranged in a water-protected manner in the vehicle pan and remain dry, even if the drive wheel 4 is completely or partially under water.
  • the vehicle pan 2 has an opening on the outside in the axial extension of the drive motor 18, so that the drive motor is accessible from the outside for assembly and maintenance purposes. This opening can be closed by a cover 24.
  • the drive motor 18 and the connecting gear 14 are arranged completely protected from environmental influences and shelling within the armored vehicle body 2. At this point, the undesired heat and noise radiation to the outside is very low.
  • the connecting gear 14 according to FIG. 3 is designed as a spur gear chain with a total of four spur gears 26, 28, 30, 32 specified here by way of example, which are rotatably mounted in the housing of the connecting gear 14.
  • the connecting gear 14 can be produced in different variants with different ratios with little effort, so that adaptations of the overall ratios can be accomplished very easily.
  • a different number of spur gears is possible and, in a further suitable embodiment, is three spur gears.
  • a wrap-around gear provided with a chain or belt drive can also be used.
  • FIG. 4 the same positions are again provided with the same reference symbols as in FIG. 1.
  • each wheel 4 of the vehicle is assigned a drive motor 18 and a connecting gear 14.
  • the drive motors 18 are each arranged in the installation space above the axes of rotation of the drive wheels 4 between two adjacent drive wheels in the direction of travel 34 in front of the assigned drive wheel 4.
  • a connecting line 36 between the axis of rotation of a drive wheel 4 and the axis of rotation of the drive shaft 16 of the drive motor 18 forms an angle with a connecting line 38 of the axes of rotation of two adjacent drive wheels 4, which is preferably between 30 ° and 75 ° (FIG. 5) ,
  • 6 and 7 show a constellation in which the drive motors 18 each lie behind the axis of rotation of the associated drive wheel 4.
  • the connecting gears 14 with the drive motors 18 of the middle drive wheels 4, which are adjacent one behind the other, are inclined so that the axes of rotation of the drive shafts of the drive motors lie in the horizontal direction between the axes of rotation of the drive wheels 4.
  • This constellation is particularly advantageous if, for reasons of redundancy, the drive motors 18 of the adjacent drive wheels 4 are to be coupled or coupled to one another in a driving manner, as indicated in FIG. 9 by the spur gears 26, 40.
  • FIGS. 10 and 11 show a constellation in which the connecting gear 14 with the drive motors 18 of two adjacent consecutive drive wheels 4 are inclined away from each other. In this way, a space is formed in the area above and between the two drive wheels 4, which for larger units such. B. the power supply unit 42 for the electric drive motors 18 is available. At this
  • the energy supply unit 42 typically consisting of a diesel engine and a generator, is easily accessible from the outside through corresponding maintenance openings, and the passage along the center of the vehicle remains free.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
  • Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
  • Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)

Description

Elektrisch angetriebenes Fahrzeug mit Einzelradantrieb
Die Erfindung betrifft ein elektrisch angetriebenes Fahrzeug mit mehreren Antriebsrädern, denen jeweils ein
Antrieb mit mindestens einem Elektromotor zugeordnet ist.
Für Fahrzeuge mit elektrischen Einzelradantrieben existieren verschiedene Konzepte für die Anordnung der An- triebe im Fahrzeug.
Bei einem bekannten Konzept sind die Antriebsmotoren im Fahrzeugchassis bzw. bei gepanzerten Fahrzeugen in der Fahrzeugwanne in axialer Verlängerung der Antriebsräder angeordnet. Nachteilig bei dieser Anordnung ist, dass der Raum zwischen den Rädern von den Antriebsmotoren belegt wird und nicht anderweitig nutzbar ist.
Bei einem anderen bekannten Konzept sind die Antriebs- motoren in den Radnaben angeordnet. Dadurch bleibt der Raum zwischen den Antriebsrädern weitgehend frei von Antriebskomponenten. Nachteilig dabei ist jedoch, dass die gefederten Massen im Rad sehr hoch sind, so dass insbesondere bei hohen Geschwindigkeiten im Gelände thermische Probleme an den Dämpfungselementen auftreten. Der Bauraum in den Radnaben ist sehr begrenzt, so dass größerbauende elektrische Maschinen, wie z. B. Asynchron-Maschinen, schwer oder schlecht verwendbar sind und teure Permanentmagnetmotoren benötigt werden. Insbesondere bei militärisch genutzten Fahrzeugen kommen noch weitere nachteilige Aspekte dieses
Konzepts hinzu: Bei Radnabenmotoren ist es äußerst schwierig, die Wärme- und Geräuschabstrahlung des Antriebs klein zu halten. Damit auch ein Einsatz mit teilweise unter Was- ser stehenden Rädern möglich ist, ein sogenannter Wat- Betrieb, sind aufwendige Abdichtungen an der Radnabe notwendig. Es werden relativ lange Versorgungs- und Kühlleitungen benötigt, die ebenso wie der Antriebsmotor selbst relativ schlecht geschützt gegenüber Beschüß und Umwelteinflüssen sind.
Die DE 196 17 165 AI und die EP 0 966 361 Bl zeigen elektrisch angetriebene Fahrzeuge mit einem Chassis und mehreren Antriebsrädern, denen jeweils ein Antrieb mit mindestens einem Elektromotor zugeordnet ist. Dabei ist der Elektromotor, zumindest teilweise, in dem vom Antriebsrad eingenommenen axialen Bauraum radial außerhalb des Antriebsrads angeordnet. Die triebliche Verbindung des An- triebsmotors mit dem Antriebsrad erfolgt mit einem Stirnrad-Verbindungsgetriebe, dessen Gehäuse auf der zur Fahrzeugmitte zugewandten Seite von Antriebsrad und Antriebsmotor angeordnet ist. Diese Anordnung ermöglicht den Einsatz auch von größerbauenden Asynchron-Maschinen, ohne dass der Bauraum zwischen den Antriebsrädern wesentlich eingeschränkt würde. Der Nachteil dieser Anordnungen besteht darin, dass die gefederten Massen ähnlich hoch wie beim Radnabenantrieb sind und dass nur ein begrenzter Federweg zur Verfügung steht. Diese Konzepte sind auch nicht geeig- net für gelenkte Räder, so dass sie nicht für mehrachsge- triebene Geländefahrzeuge in Frage kommen.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, ein elektrisch angetriebenes Fahrzeug anzugeben, das für hohe Geschwindigkeiten im Gelände geeignet ist, bei dem die Räder geringe gefederte Massen und einen hohen Federweg aufweisen, das einen breiten Durchgang im Fahrzeuginnern, auch beim Einsatz von längerbauenden Asynchron-Motoren, ermög- licht und das außerdem für lenkbare Räder geeignet ist. Darüber hinaus soll die Wärme- und Geräuschabstrahlung nach außen gering und das Durchfahren von seichtem Wasser soll möglich sein.
Diese Aufgabe wird gelöst durch ein, auch die Merkmale des kennzeichnenden Teils des Hauptanspruch aufweisendes, elektrisch angetriebenes Fahrzeug. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind durch die Unteransprüche gegeben.
Erfindungsgemäß sind also bei dem Fahrzeug, bei dem der jedem Antriebsrad zugeordnete Elektromotor zumindest teilweise in dem vom Antriebsrad eingenommenen axialen Bauraum außerhalb des Antriebsrads angeordnet ist, das Gehäuse des Verbindungsgetriebes, welches Elektromotor und Antriebsrad trieblich verbindet, und der Antriebsmotor starr mit der Fahrzeugwanne verbunden. Zwischen dem Abtrieb des Verbindungsgetriebes und dem Antriebsrad ist eine Gelenkwelle vorgesehen, die mittels eines Gelenks mit dem Abtrieb des Verbindungsgetriebes verbunden ist. Es wird eine sehr gute Bauraumausnutzung erzielt, die gefederten Massen der Antriebsräder sind sehr gering, und der Elektromotor ist geschützt innerhalb der Fahrzeugwanne angeordnet.
In einer vorteilhaften Ausgestaltung sind Dichtungen vorgesehen, so dass der Elektromotor wassergeschützt innerhalb der Fahrzeugwanne angeordnet ist, und der Bereich des Elektromotors trocken bleibt, wenn das Antriebsrad ganz oder teilweise unter Wasser ist.
Bei einer Variante dieser Ausgestaltung durchdringt das Gehäuse des Verbindungsgetriebes die Fahrzeugwanne, und zwischen der Fahrzeugwanne und dem Gehäuse des Verbindungs- getriebes ist die Dichtung vorgesehen. Alternativ ist es aber auch möglich, das gesamte Verbindungsgetriebe wassergeschützt innerhalb der Fahrzeugwanne anzuordnen, so dass nur die Gelenkwelle, die die Fahrzeugwanne durchdringt, durch eine Dichtung abgedichtet werden muß.
Die erfindungsgemäße Anordnung des Einzelradantriebs bringt keine Einschränkungen bezüglich der Art der Radaufhängung mit sich. So ist es möglich, auch gelenkte An- triebsräder einer Achse des Fahrzeugs, die schwenkbar aufgehängt und mit einer Lenkeinrichtung versehen sind, vorzusehen. Ebenfalls findet keine Einschränkung bezüglich der Anzahl der Räder und Achsen statt.
Weitere Ausgestaltungen der Erfindung werden anhand der beiliegenden Figuren erläutert. Darin zeigen schematisch:
Fig. 1 eine Draufsicht auf einen Ausschnitt einer Fahrzeugwanne mit einem erfindungsgemäßen
Einzelradantrieb; Fig. 2 eine Draufsicht auf einen Triebstrang eines erfindungsgemäßen Einzelradantriebs ; Fig. 3 eine Seitenansicht eines Verbindungsgetrie- bes;
Fig. 4 eine Draufsicht auf ein Fahrzeug mit acht
Einzelradantrieben; Fig. 5 eine Seitenansicht eines Fahrzeugs gemäß Fig. 4; Fig. 6 eine Draufsicht auf ein Fahrzeug mit acht
Einzelradantrieben; Fig. 7 eine Seitenansicht eines Fahrzeugs gemäß Fig. 6; Fig. 8 eine Draufsicht auf ein Fahrzeug mit acht Einzelradantrieben;
Fig. 9 eine Seitenansicht eines Fahrzeugs gemäß Fig. 8; Fig. 10 eine Draufsicht eines Fahzeugs mit acht Einzelradantrieben und
Fig. 11 eine Seitenansicht eines Fahrzeugs gemäß Fig. 10.
In Fig. 1 ist mit 2 ein hinterer linker Ausschnitt aus einer Fahrzeugwanne eines mehrachsigen Geländefahrzeugs bezeichnet. Im Antriebsrad 4 ist ein als Planetengetriebe ausgebildetes Radkopfgetriebe 6 angeordnet. Die Gelenkwelle 8 weist an ihren beiden Enden Gelenke 10, 12 auf, welche eine Einfederbewegung und/oder einen Lenkeinschlag des Rades 6 ermöglichen. Am Gelenk 10 ist die Gelenkwelle 8 trieblich mit dem Eingang des Radkopfgetriebes 6 verbunden. Am Gelenk 12 ist die Gelenkwelle 8 mit dem Ausgang des Verbindungsgetriebes 14 verbunden, dessen Gehäuse starr mit der Fahrzeugwanne 2 verbunden ist. Eingangsseitig ist das Verbindungsgetriebe 14 mit der Motorwelle 16 des Antriebsmotors 18 verbunden. Der Antriebsmotor 18 ist mit seinem zur Fahrzeugaußenseite gerichteten Ende teilweise in dem vom Antriebsrad 4 eingenommenen axialen Bauraum 20 radial außerhalb des Antriebsrads angeordnet. Das Gehäuse des Verbindungsgetriebes 14 ist auf der zur Fahrzeugmitte zugewandten Seite von Antriebsrad 4 und Antriebsmotor 18 angeordnet . Der Bereich der Fahrzeugwanne innerhalb des Verbindungsgetriebes bleibt frei von Bauteilen des Antriebs, so dass ein breiter Durchgang in der Fahrzeugmitte geschaffen wird. Die ungefederte Masse des Antriebsrads 4 ist gering, da das Verbindungsgetriebe 14 und der Antriebsmotor 18 der abgefederten Fahrzeugwanne 2 zugeordnet sind. Im Bereich des Durchbruchs der Gelenkwelle 8 durch die Fahrzeugwanne 2 ist eine Dichtungsmanschette 22 vorgesehen. Der Antriebsmotor 18 und das Verbindungsgetriebe 16 sind also wassergeschützt innerhalb der Fahrzeugwanne angeordnet und bleiben trocken, auch wenn das Antriebsrad 4 ganz oder teilweise unter Wasser steht. Die Fahrzeugwanne 2 weist an der Außenseite in axialer Verlängerung des Antriebsmotors 18 eine Öffnung auf, so dass der Antriebsmotor für Montage und Wartungszwecke von außen zugänglich ist. Diese Öffnung ist durch einen Deckel 24 veschließbar . Der Antriebsmotor 18 und das Verbindungsgetriebe 14 sind vor Umwelteinflüssen und Beschüß vollständig geschützt innerhalb der gepanzerten Fahrzeugwanne 2 angeordnet. An dieser Stelle ist auch die unerwünschte Wärme- und Geräuschabstrahlung nach außen sehr gering.
In Fig. 2 sind gleiche Positionen mit gleichen Bezugszeichen versehen wie in Fig. 1.
Das Verbindungsgetriebe 14 gemäß Fig. 3 ist als Stirnräderkette mit hier beispielhaft angegebenen, insgesamt vier Stirnrädern 26, 28, 30, 32 ausgebildet, welche drehbar im Gehäuse des Verbindungsgetriebes 14 gelagert sind. Das Verbindungsgetriebe 14 ist mit geringem Aufwand in ver- schiedenen Varianten mit unterschiedlichen Übersetzungen herstellbar, so dass Anpassungen der Gesamtübersetzungen sehr leicht zu bewerkstelligen sind. In Abhängigkeit vom Achsabstand ist auch eine andere Anzahl an Stirnrädern möglich und liegt in einer weiteren geeigneten Ausführung bei drei Stirnrädern. Anstelle einer Stirnräderkette kann auch ein mit einem Ketten- oder Riementrieb versehenes Umschlin- gungsgetriebe verwendet werden. In der Darstellung gemäß Fig. 4 sind wiederum gleiche Positionen mit gleichen Bezugszeichen versehen wie in Fig. 1. Bei diesem Fahrzeug ist jedem Rad 4 des Fahrzeugs ein Antriebsmotor 18 und ein Verbindungsgetriebe 14 zuge- ordnet. Die Antriebsmotoren 18 sind jeweils im Bauraum oberhalb der Drehachsen der Antriebsräder 4 zwischen zwei benachbarten Antriebsrädern in Fahrtrichtung 34 vor dem zugeordneten Antriebsrad 4 angeordnet. Dabei schließt eine Verbindungslinie 36 zwischen der Drehachse eines Antriebs- rads 4 und der Drehachse der Antriebswelle 16 des Antriebsmotors 18 mit einer Verbindungslinie 38 der Drehachsen zweier benachbarter Antriebsräder 4 einen Winkel ein, der vorzugsweise zwischen 30° und 75° beträgt (Fig. 5) .
Fig. 6 und 7 zeigen eine Konstellation, bei welcher die Antriebsmotoren 18 jeweils hinter der Drehachse des zugeordneten Antriebsrads 4 liegen.
In der in Fig. 8 und 9 dargestellten Konstellation sind die Verbindungsgetriebe 14 mit den Antriebsmotoren 18 der mittleren, benachbart hintereinanderliegender Antriebsräder 4 einander zugeneigt, so dass die Drehachsen der Antriebswellen der Antriebsmotoren in horizontaler Richtung zwischen den Drehachsen der Antriebsräder 4 liegen. Diese Konstellation ist dann besonders vorteilhaft, wenn aus Redundanzgründen die Antriebsmotoren 18 der benachbarten Antriebsräder 4 trieblich miteinander koppelbar oder gekoppelt sein sollen, wie in Fig. 9 durch die Stirnräder 26, 40 angedeutet ist.
Alternativ dazu zeigen Fig. 10 und 11 eine Konstellation, bei der die Verbindungsgetriebe 14 mit den Antriebsmotoren 18 zweier benachbart hintereinanderliegender An- triebsräder 4 voneinander weggeneigt sind. Auf diese Weise wird im Bereich oberhalb und zwischen den beiden Antriebsrädern 4 ein Freiraum gebildet, der für größere Aggregate, wie z. B. die Energieversorgungseinheit 42 für die elektri- sehen Antriebsmotoren 18, zur Verfügung steht. An dieser
Stelle ist die Energieversorgungseinheit 42, typischerweise bestehend aus einem Dieselmotor und einem Generator, gut von außen durch entsprechende Wartungsöffnungen zugänglich, und der Durchgang längs der Mitte des Fahrzeugs bleibt frei.
Bezugs zeichen
2 Fahrzeugwanne
4 Antriebsrad
6 Radkopfgetriebe
8 Gelenkwelle
10 Gelenk
12 Gelenk
14 Verbindungsgetriebe
16 Welle
18 Antriebsmotor
20 axialer Bauraum
22 Dichtungsmanschette
24 Deckel
26, 28 , Stirnräder
30, 32 Stirnräder
34 Fahrtrichtung
36 Verbindungslinie
38 Verbindungs1inie
40 Stirnrad
42 Energieversorgungseinheit

Claims

P a t e n t a n s p r ü c h e
1. Elektrisch angetriebenes Fahrzeug, insbesondere mehrachsgetriebenes Geländefahrzeug, mit einer Fahrzeugwanne (2) und mehreren Antriebsrädern (4), denen jeweils ein Antrieb mit mindestens einem elektrischen Antriebsmotor (18) zugeordnet ist, wobei der Antriebsmotor (18) , zumindest teilweise, in dem vom Antriebsrad (4) eingenommenen axialen Bauraum (20) radial außerhalb des Antriebsrads (4) angeordnet ist und zur trieblichen Verbindung des Antriebsmotors (18) mit dem Antriebsrad (4) ein Verbindungsgetriebe (14) mit einem Gehäuse vorgesehen ist, welches auf der zur Fahrzeugmitte zugewandten Seite von Antriebsrad (4) und Antriebsmotor (18) angeordnet ist, dadurch g e k e n n z e i c hn e t , dass das Gehäuse des Verbindungsgetriebes (14) starr mit der Fahrzeugwanne (2) verbunden ist und dass zwischen einem Abtrieb des Verbindungsgetriebes und dem Antriebsrad eine Gelenkwelle (8) vorgesehen ist, die mittels eines Gelenks (12) mit dem Abtrieb des Verbindungsgetriebes (14) verbunden ist.
2. Fahrzeug nach Anspruch 1, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass der Antriebsmotor wassergeschützt innerhalb der Fahrzeugwanne (2) angeordnet ist, so dass der Bereich des Antriebsmotors (18) trocken bleibt, wenn das Antriebsrad (4) ganz oder teilweise unter Wasser ist.
3. Fahrzeug nach Anspruch 2 , dadurch g e k e n n - z e i c h n e t , dass das Gehäuse des Verbindungsgetriebes (14) die Fahrzeugwanne (2) durchdringt und dass zwischen der Fahrzeugwanne (2) und dem Gehäuse des Verbindungsgetriebes (14) eine Dichtung vorgesehen ist.
4. Fahrzeug nach Anspruch 2, dadurch g e k e n z e i c h n e t , dass das gesamte Verbindungsgetriebe (14) wassergeschützt innerhalb der Fahrzeugwanne (2) angeordnet ist, und die Gelenkwelle (8) die Fahrzeugwan- ne (2) durchdringt und zwischen der Gelenkwelle (8) und der Fahrzeugwanne (2) eine Dichtungsmanschette (22) vorgesehen ist.
5. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass zumindest zwei Antriebsräder (4) , die einer Achse des Fahrzeugs zugeordnet sind, schwenkbar aufgehängt und von einer Lenkeinrichtung lenkbar sind.
6. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass das Antriebsrad (4) ein Radkopfgetriebe (6) aufnimmt, das antriebsseitig mit der Gelenkwelle (8) verbunden ist.
7. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass das Verbindungsgetriebe (4) als Stirnräderkette (26, 28, 30, 32) ausgebildet ist .
8. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass das Verbindungsgetriebe als Umschlingungsgetriebe ausgebildet ist.
9. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass die Fahrzeugwanne (2) an der Außenseite im Bereich des Antriebsmotors (18) eine durch einen Deckel (24) verschließbare Öffnung aufweist.
10. Fahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass eine Verbindungslinie (36) zwischen der Drehachse eines Antriebsrads (4) und der Drehachse einer Antriebswelle des An- triebsmotors (18) mit einer Verbindungslinie (38) der Drehachsen zweier benachbarter Antriebsräder (4) einen Winkel ( ) einschließt, der zwischen 30° und 75° beträgt.
11. Fahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass jedem
Rad (4) des Fahrzeugs wenigstens ein Antriebsmotor (18) und ein Verbindungsgetriebe (14) zugeordnet ist.
12. Fahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass die Verbindungsgetriebe (14) mit den Antriebsmotoren (18) zweier benachbart hintereinanderliegender Antriebsräder (4) einander zugeneigt sind, so dass die Drehachsen der Antriebswellen der Antriebsmotoren (18) in horizontaler Richtung zwischen den Drehachsen der Antriebsräder (4) liegen.
13. Fahrzeug nach Anspruch 12 , dadurch g e k e n z e i c h n e t , dass die Antriebsmotoren (18) der benachbarten Antriebsräder (4) trieblich miteinander koppel- bar oder gekoppelt sind.
14. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass die Verbindungsgetriebe (14) mit den Antriebsmotoren (18) zweier be- nachbart hintereinanderliegender Antriebsräder (4) voneinander weggeneigt sind, so dass im Bereich oberhalb und zwischen den beiden Antriebsrädern (4) ein Freiraum gebildet wird.
15. Fahrzeug nach Anspruch 14, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass in dem Freiraum zumindest Teile einer Energieversorgungseinheit (42) für die elektrischen Antriebsmotoren (18) angeordnet sind.
16. Antriebseinheit, bestehend aus einem Antriebsmotor (18) und einem Verbindungsgetriebe (14) zur Verwendung in einem Fahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche .
17. Verbindungsgetriebe einer Antriebseinheit nach Anspruch 16.
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