EP1505233A2 - Kantengetriebe - Google Patents

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Publication number
EP1505233A2
EP1505233A2 EP04102785A EP04102785A EP1505233A2 EP 1505233 A2 EP1505233 A2 EP 1505233A2 EP 04102785 A EP04102785 A EP 04102785A EP 04102785 A EP04102785 A EP 04102785A EP 1505233 A2 EP1505233 A2 EP 1505233A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
housing parts
faceplate
edge gear
tabs
edge
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP04102785A
Other languages
English (en)
French (fr)
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EP1505233A3 (de
Inventor
Dieter Renz
Aloys Merschkötter
Heiner Vielmeier
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Aug Winkhaus GmbH and Co KG
Original Assignee
Aug Winkhaus GmbH and Co KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Aug Winkhaus GmbH and Co KG filed Critical Aug Winkhaus GmbH and Co KG
Publication of EP1505233A2 publication Critical patent/EP1505233A2/de
Publication of EP1505233A3 publication Critical patent/EP1505233A3/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05C—BOLTS OR FASTENING DEVICES FOR WINGS, SPECIALLY FOR DOORS OR WINDOWS
    • E05C9/00—Arrangements of simultaneously actuated bolts or other securing devices at well-separated positions on the same wing
    • E05C9/02—Arrangements of simultaneously actuated bolts or other securing devices at well-separated positions on the same wing with one sliding bar for fastening when moved in one direction and unfastening when moved in opposite direction; with two sliding bars moved in the same direction when fastening or unfastening
    • E05C9/021—Arrangements of simultaneously actuated bolts or other securing devices at well-separated positions on the same wing with one sliding bar for fastening when moved in one direction and unfastening when moved in opposite direction; with two sliding bars moved in the same direction when fastening or unfastening with rack and pinion mechanism
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05C—BOLTS OR FASTENING DEVICES FOR WINGS, SPECIALLY FOR DOORS OR WINDOWS
    • E05C9/00—Arrangements of simultaneously actuated bolts or other securing devices at well-separated positions on the same wing
    • E05C9/004—Faceplates ; Fixing the faceplates to the wing

Definitions

  • the invention relates to an edge gear, which for Attachment to a faceplate of an espagnolette fitting is provided, with one between two housing parts stored and intervene in a at the Faceplate guided drive rod provided drive pinion, with arranged on the housing parts, for support provided on the faceplate support elements and with the engaging behind on the support elements Side of the faceplate rail provided the Housing parts, with the tabs on the faceplate fastened state penetrate recesses of the faceplate, the tabs of the faceplate of one of Recesses of the face plate guide position in a the reticle behind engaging position plastically are deformable.
  • Such edge gears are used to drive on the faceplate guided Espagnolettes at espagnolette fittings used.
  • the drive pinion usually has a Square recess on top of it with a handle is connected.
  • Such an edge gear is for example from the DE - OS - 2 033 042.
  • this edge gear have the housing parts along more abutting End edges cams, with which they are in a common Recess recess of the faceplate fit accurately.
  • the housing parts rivet bolts, with which they through further recesses of the faceplate passed through and riveted there.
  • the cams transmit reaction forces of the drive pinion on the Faceplate and are supported on the faceplate rail Transverse walls arranged.
  • the drive rod is thus guided between the transverse walls and the drive pinion.
  • the disadvantage of this edge gear is that it by the arrangement of the transverse walls between the drive rod and the faceplate has very large dimensions and very difficult to manufacture.
  • the Components of the edge gear during assembly at the Cuff rail be assembled, since the transverse walls of the Housing parts are guided under the drive rod. Therefore First, the housing parts are single with the cams and the rivet bolt in the recesses of the faceplate to lead while maintaining the drive pinion between the Use housing parts. At the end of the assembly will be the rivet bolt riveted to the faceplate. A cost-effective pre-assembly of the housing parts with the drive pinion is not possible with this edge gear.
  • an edge gear in which a single housing part a Recess for a centrally arranged cylindrical Section of the drive pinion has. On both sides of the cylindrical portion are arranged teeth, which in corresponding recesses of the drive rod penetrate. The tabs are at the ends of the single housing part arranged and riveted to the faceplate. About the only housing part can transmit only small forces.
  • the drive pinion must during assembly of the edge gear on the face plate in the housing part be used. An inexpensive pre-assembly This edge gear is also not possible.
  • the invention is based on the problem of an edge gear of the type mentioned above to be designed so that It is especially easily pre-stocked and kept in stock pre-assembled state to be connected to the faceplate can.
  • the housing parts with the initially mounted therein drive pinion against each other fixed.
  • the edge gear pre-assembled edge gear with the support elements pressed against the faceplate. Penetrate it the tabs the recesses of the faceplate and overhang this slightly. The sections will follow plastically deformed and thus the edge gear on the Face-plate fastened.
  • the fixation of the housing parts against each other for example, cohesively Welding or gluing or positive locking by riveting or interlocking hooks take place.
  • the fixation of the housing parts against each other the housing parts no between the faceplate and the Drive rod to be arranged transverse walls, as in the known Edge gear.
  • the assembly of the edge gear according to the invention on the Faceplate is particularly simple when the Latches a first, one of the thickness of the faceplate corresponding length section and a adjoining the first section, across this aligned second section.
  • This Design allows the tabs simply through the recesses pass the faceplate.
  • It towers over the second section is the faceplate on the drive pinion opposite side and can be for positive locking Attaching the edge gear to the faceplate turn to the side. This is either the first Section twisted or the second section bent. This allows a high stability of the attachment generate at low assembly forces.
  • the means for fixing the housing parts require according to another advantageous embodiment of the invention a particularly low design effort when the Housing parts have mutually penetrating rivets.
  • it is by riveting the housing parts possible by means of rivets, the housing parts after the Assemble a positive fit with each other and so that the edge gear according to the invention as finished assembled Keep unit in stock.
  • connection of the edge gear according to the invention with the faceplate has a particularly high strength on, if several tabs in a row each Longitudinal sides of the housing parts are arranged.
  • the manufacture of the housing parts is designed according to a another advantageous embodiment of the invention particularly inexpensive, if the housing parts as pressed sheet metal parts are formed.
  • a risk of injury to the cuff rail superior Sections of the tabs can be according to another advantageous development of the invention simple Avoid when a cover element locking means for connection with the cuff rail protruding sections the tabs has.
  • the cover can be according to another advantageous Development of the invention particularly cost finished when the cover made of plastic is.
  • FIG. 1 shows a window with a frame 1 with two Wings 2, 3.
  • the left wing 2 has one of an edge gear 4 drivable drive rod fitting 5 with a Drive rod 6.
  • the drive rod 6 carries in strike plates 7 of the frame 1 hineinbewegbare locking pin 8.
  • Bei the right wing 3 may be, for example, a Cleaning blades act, which only after opening of the left wing 2 can unlock.
  • the wings 2, 3 are thus locked in a frame 1 with the locked Status.
  • the edge gear 4 can be via a Drive 9 drive and thus the drive rod 6 in her Move longitudinally.
  • FIG 2 shows an enlarged sectional view along the line II - II through the edge gear 4 from Figure 1 that a drive pinion 10 between two housing parts 11, 12 is stored.
  • the drive pinion 10 engages in the guided on a cuff rail 13 Driving rod 6 a.
  • the housing parts 11, 12 each have Lugs 14, 15, with which they the faceplate 13th penetrate.
  • the tabs 14, 15 are on the Drive rod 6 opposite side of the faceplate 13 entangled and attach the edge gear 4 to the faceplate 13.
  • Support members 16, 17 are located on the faceplate 13 and secure the drive pinion 10 in a relation to the Driving rod 6 provided location.
  • a cover 18 from Plastic has latching means 19, 20, with which it the tabs 14, 15 is attached.
  • Figure 3 shows the attached to the faceplate 13 edge gear 4 of Figure 2 in a side view.
  • the cover element 19 is cut to simplify the drawing shown.
  • the tabs 14 of the housing part 11 have a first portion 21, with which they recesses 22 of the faceplate 13 penetrate and have a transverse to the first section 21 extending second Section 23.
  • the second section 23 is crossed and thus from the region of the recesses 22 of the faceplate 13 bent out. This will be the edge gear 4 positively held on the faceplate 13.
  • the two Housing parts 11, 12 of the edge gear 4 have rivets 24 for their mutual fixation.
  • the drive pinion 10 is a square recess 25 for connection with that shown in FIG Handle 9 has.
  • the edge gear 4 can first be pre-assembled, by the drive pinion 10 between the housing parts 11, 12 is used, and the housing parts 11, 12 then be connected to each other via the rivets 24. In this pre-assembled state, the edge gear can be 4 keep in stock and ready for mounting with the still unver consequenten tabs 14, 15 in the recesses Insert 22 of the faceplate 13 until the support elements 16, 17 against the faceplate 13 and thus the drive pinion 10 in the intended position relative to the Drive rod 6 arrive. Subsequently, tabs 14, 15 from the region of the recesses 22 of the faceplate 13 bent out and thus the edge gear 4 form fit connected to the faceplate 13.
  • Figure 4 shows in a plan view of the edge gear 4 side facing away from Figure 2 of the faceplate 13th the connection with the tabs 14, 15 of the housing parts 11, 12. It can be seen that free ends of the Faceplate 13 protruding portions 23 of the tabs 14, 15 to the side and thus from the area of the recesses 22 of the faceplate 13 are bent out. each other opposite tabs 14, 15 are thus on each other too bent. For clarity, the cover 18 not shown in Figure 3 in Figure 4.
  • Figs. 5 and 6 show an alternative embodiment of the in Fig. 2 illustrated edge gear in a rotated by 90 ° Presentation.
  • this has Edge gear 4 second tabs 14a, 15a, with which they penetrate the faceplate 13.
  • the tabs are on the drive rod 6 facing away from the faceplate flanged by about 90 °.
  • Fig. 5 shows the State of the tabs 14a, 15a initial state while in Fig. 6 shows the state after the flanging is shown.
  • the axis around which the flanging takes place, runs thereby parallel to the longitudinal axis of the faceplate 13.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Details Of Gearings (AREA)
  • Window Of Vehicle (AREA)
  • Lock And Its Accessories (AREA)

Abstract

Bei einem Kantengetriebe (4) zum Antrieb eines Treibstangenbeschlages eines Fensters sind zwei Gehäuseteile (11, 12) über Nieten miteinander verbunden. Von den Gehäuseteilen (11, 12) abstehende Laschen (14, 14a, 15, 15a) durchdringen Ausnehmungen (22) einer Stulpschiene (13) des Treibstangenbeschlages (5) und sind im montierten Zustand umgebogen. Die Gehäuseteile (11, 12) und ein dazwischen gelagertes Antriebsritzel (10) des Kantengetriebes (4) lassen sich vormontieren und in der vormontierten Stellung vorrätig halten.

Description

Die Erfindung betrifft ein Kantengetriebe, welches zur Befestigung an einer Stulpschiene eines Treibstangenbeschlages vorgesehen ist, mit einem zwischen zwei Gehäuseteilen gelagerten und zum Eingreifen in eine an der Stulpschiene geführte Treibstange vorgesehenen Antriebsritzel, mit an den Gehäuseteilen angeordneten, zur Abstützung an der Stulpschiene vorgesehenen Stützelementen und mit zum Hintergreifen auf der den Stützelementen abgewandten Seite der Stulpschiene vorgesehenen Laschen der Gehäuseteile, wobei die Laschen im an die Stulpschiene befestigten Zustand Ausnehmungen der Stulpschiene durchdringen, wobei die Laschen der Stulpschiene von einer die Ausnehmungen der Stulpschiene hindurchführbaren Stellung in eine die Stulpschiene hintergreifende Stellung plastisch verformbar sind.
Solche Kantengetriebe werden zum Antrieb von an der Stulpschiene geführten Treibstangen bei Treibstangenbeschlägen eingesetzt. Das Antriebsritzel weist in der Regel eine Vierkantausnehmung auf, über die es mit einer Handhabe verbunden wird.
Ein solches Kantengetriebe ist beispielsweise aus der DE - OS - 2 033 042 bekannt. Bei diesem Kantengetriebe weisen die Gehäuseteile entlang aneinanderstoßender Stirnkanten Nocken auf, mit denen sie in eine gemeinsame Ausnehmung der Stulpschiene passgenau eindringen. Von den Nocken entfernt haben die Gehäuseteile Nietbolzen, mit denen sie durch weitere Ausnehmungen der Stulpschiene hindurchgeführt und dort vernietet werden. Die Nocken übertragen Reaktionskräfte des Antriebsritzels auf die Stulpschiene und sind auf sich an der Stulpschiene abstützenden Querwänden angeordnet. Die Treibstange wird damit zwischen den Querwänden und dem Antriebsritzel geführt. Nachteilig bei diesem Kantengetriebe ist, dass es durch die Anordnung der Querwände zwischen der Treibstange und der Stulpschiene sehr große Abmessungen aufweist und sehr schwierig zu fertigen ist. Weiterhin müssen die Bauteile des Kantengetriebes während der Montage an der Stulpschiene zusammengesetzt werden, da die Querwände der Gehäuseteile unter die Treibstange geführt werden. Daher sind zuerst die Gehäuseteile einzeln mit den Nocken und den Nietbolzen in die Ausnehmungen der Stulpschiene zu führen und gleichzeitig das Antriebsritzel zwischen die Gehäuseteile einzusetzen. Zum Abschluss der Montage werden die Nietbolzen an der Stulpschiene vernietet. Eine kostengünstige Vormontage der Gehäuseteile mit dem Antriebsritzel ist mit diesem Kantengetriebe nicht möglich.
Weiterhin ist aus der DE 18 15 345 U ein Kantengetriebe bekannt geworden, bei dem ein einziges Gehäuseteil eine Ausnehmung für einen mittig angeordneten zylindrischen Abschnitt des Antriebsritzels hat. Auf beiden Seiten des zylindrischen Abschnitts sind Zähne angeordnet, welche in entsprechende Ausnehmungen der Treibstange eindringen. Die Laschen sind an den Enden des einzigen Gehäuseteils angeordnet und mit der Stulpschiene vernietet. Über das einzige Gehäuseteil lassen sich nur geringe Kräfte übertragen. Zudem muss das Antriebsritzel während der Montage des Kantengetriebes an der Stulpschiene in das Gehäuseteil eingesetzt werden. Eine kostengünstige Vormontage dieses Kantengetriebes ist ebenfalls nicht möglich.
Der Erfindung liegt das Problem zugrunde, ein Kantengetriebe der eingangs genannten Art so zu gestalten, dass es besonders einfach vormontiert vorrätig gehalten und im vormontierten Zustand mit der Stulpschiene verbunden werden kann.
Dieses Problem wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass die Gehäuseteile Mittel zu ihrer gegenseitigen Fixierung aufweisen und dass im zusammengesetzten Zustand der Gehäuseteile die Laschen durch die Ausnehmungen der Stulpschiene hindurchführbar sind.
Durch diese Gestaltung werden die Gehäuseteile mit dem darin gelagerten Antriebsritzel zunächst gegeneinander fixiert. Damit ist das erfindungsgemäße Kantengetriebe vormontiert und kann in dem vormontierten Zustand vorrätig gehalten werden. Bei der Montage an der Stulpschiene wird das vormontierte Kantengetriebe mit den Stützelementen gegen die Stulpschiene gedrückt. Dabei durchdringen die Laschen die Ausnehmungen der Stulpschiene und überragen diese geringfügig. Die Abschnitte werden anschließend plastisch verformt und damit das Kantengetriebe an der Stulpschiene befestigt. Die Fixierung der Gehäuseteile gegeneinander kann beispielsweise stoffschlüssig durch Verschweißen oder Verkleben oder formschlüssig durch Vernietung oder ineinandergreifende Haken erfolgen. Durch die Fixierung der Gehäuseteile gegeneinander erfordern die Gehäuseteile keine zwischen der Stulpschiene und der Treibstange anzuordnenden Querwände, wie bei dem bekannten Kantengetriebe.
Die Montage des erfindungsgemäßen Kantengetriebes an der Stulpschiene gestaltet sich besonders einfach, wenn die Laschen einen ersten, eine der Dicke der Stulpschiene entsprechende Länge aufweisenden Abschnitt und einen sich an den ersten Abschnitt anschließenden, quer zu diesem ausgerichteten zweiten Abschnitt aufweisen. Durch diese Gestaltung lassen sich die Laschen einfach durch die Ausnehmungen der Stulpschiene hindurchführen. Dabei überragt der zweite Abschnitt die Stulpschiene auf der dem Antriebsritzel abgewandten Seite und lässt sich zur formschlüssigen Befestigung des Kantengetriebes an der Stulpschiene zur Seite biegen. Dabei wird entweder der erste Abschnitt verdreht oder der zweite Abschnitt verbogen. Hierdurch lässt sich eine hohe Stabilität der Befestigung bei geringen Montagekräften erzeugen.
Die Mittel zur Fixierung der Gehäuseteile erfordern gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung einen besonders geringen konstruktiven Aufwand, wenn die Gehäuseteile sich gegenseitig durchdringende Nieten aufweisen. Hierdurch ist es durch Vernietung der Gehäuseteile mittels der Nieten möglich, die Gehäuseteile nach dem Zusammensetzen formschlüssig miteinander zu verbinden und damit das erfindungsgemäße Kantengetriebe als fertig montierte Einheit vorrätig zu halten.
Die Verbindung des erfindungsgemäßen Kantengetriebes mit der Stulpschiene weist eine besonders hohe Festigkeit auf, wenn mehrere Laschen in einer Reihe jeweils an Längsseiten der Gehäuseteile angeordnet sind.
Die Fertigung der Gehäuseteile gestaltet sich gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung besonders kostengünstig, wenn die Gehäuseteile als Pressblechteile ausgebildet sind.
Eine Verletzungsgefahr an den die Stulpschiene überragenden Abschnitten der Laschen lässt sich gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung einfach vermeiden, wenn ein Abdeckelement Rastmittel zur Verbindung mit den die Stulpschiene überragenden Abschnitten der Laschen aufweist.
Das Abdeckelement lässt sich gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung besonders kostengünstig fertigen, wenn das Abdeckelement aus Kunststoff gefertigt ist.
Die Erfindung lässt zahlreiche Ausführungsformen zu. Zur weiteren Verdeutlichung ihres Grundprinzips ist eine davon in der Zeichnung dargestellt und wird nachfolgend beschrieben. Diese zeigt in
Fig.1
ein Fenster mit zwei in einem Rahmen verriegelten Flügel und mit einem erfindungsgemäßen Kantengetriebe,
Fig.2
vergrößert eine Schnittdarstellung durch das Kantengetriebe aus Figur 1 entlang der Linie II - II,
Fig.3
eine Seitenansicht des an einer Stulpschiene befestigten Kantengetriebes aus Figur 2,
Fig.4
eine Ansicht auf die Stulpschiene im Bereich des Kantengetriebes.
Fig.5
eine alternative Ausgestaltung des Kantengetriebes entsprechend Fig. 2 in einer ersten Position.
Fig.6
eine alternative Ausgestaltung des Kantengetriebes entsprechend Fig. 2 in einer zweiten Position.
Figur 1 zeigt ein Fenster mit einem Rahmen 1 mit zwei Flügeln 2, 3. Der linke Flügel 2 hat einen von einem Kantengetriebe 4 antreibbaren Treibstangenbeschlag 5 mit einer Treibstange 6. Die Treibstange 6 trägt in Schließbleche 7 des Rahmens 1 hineinbewegbare Schließzapfen 8. Bei dem rechten Flügel 3 kann es sich beispielsweise um einen Reinigungsflügel handeln, der sich erst nach einem Öffnen des linken Flügels 2 entriegeln lässt. Die Flügel 2, 3 befinden sich damit in einem mit dem Rahmen 1 verriegelten Zustand. Das Kantengetriebe 4 lässt sich über eine Handhabe 9 antreiben und damit die Treibstange 6 in ihrer Längsrichtung verschieben.
Figur 2 zeigt in einer vergrößerten Schnittdarstellung entlang der Linie II - II durch das Kantengetriebe 4 aus Figur 1, dass ein Antriebsritzel 10 zwischen zwei Gehäuseteilen 11, 12 gelagert ist. Das Antriebsritzel 10 greift in die an einer Stulpschiene 13 geführten Treibstange 6 ein. Die Gehäuseteile 11, 12 weisen jeweils Laschen 14, 15 auf, mit denen sie die Stulpschiene 13 durchdringen. Die Laschen 14, 15 sind auf der der Treibstange 6 abgewandten Seite der Stulpschiene 13 verschränkt und befestigen das Kantengetriebe 4 an der Stulpschiene 13. An den Gehäuseteilen 11, 12 angeordnete Stützelemente 16, 17 liegen an der Stulpschiene 13 an und sichern das Antriebsritzel 10 in einer gegenüber der Treibstange 6 vorgesehenen Lage. Ein Abdeckelement 18 aus Kunststoff weist Rastmittel 19, 20 auf, mit denen es an den Laschen 14, 15 befestigt ist.
Figur 3 zeigt das an der Stulpschiene 13 befestigte Kantengetriebe 4 aus Figur 2 in einer Seitenansicht. Das Abdeckelement 19 ist zur Vereinfachung der Zeichnung geschnitten dargestellt. Die Laschen 14 des Gehäuseteils 11 weisen einen ersten Abschnitt 21 auf, mit dem sie Ausnehmungen 22 der Stulpschiene 13 durchdringen und weisen einen quer zu dem ersten Abschnitt 21 verlaufenden zweiten Abschnitt 23 auf. Der zweite Abschnitt 23 ist verschränkt und damit aus dem Bereich der Ausnehmungen 22 der Stulpschiene 13 herausgebogen. Damit wird das Kantengetriebe 4 formschlüssig an der Stulpschiene 13 gehalten. Die beiden Gehäuseteile 11, 12 des Kantengetriebes 4 haben Nieten 24 zu ihrer gegenseitigen Fixierung. Weiterhin zeigt Figur 3, dass das Antriebsritzel 10 eine Vierkantausnehmung 25 zur Verbindung mit der in Figur 1 dargestellten Handhabe 9 aufweist.
Das Kantengetriebe 4 kann zunächst vormontiert werden, indem das Antriebsritzel 10 zwischen den Gehäuseteilen 11, 12 eingesetzt wird, und die Gehäuseteile 11, 12 anschließend über die Nieten 24 miteinander verbunden werden. In diesem vormontierten Zustand lässt sich das Kantengetriebe 4 vorrätig halten und zur Montage mit den noch unverschränkten Laschen 14, 15 in die Ausnehmungen 22 der Stulpschiene 13 einführen, bis die Stützelemente 16, 17 gegen die Stulpschiene 13 und damit das Antriebsritzel 10 in die vorgesehene Position gegenüber der Treibstange 6 gelangen. Anschließend werden Laschen 14, 15 aus dem Bereich der Ausnehmungen 22 der Stulpschiene 13 herausgebogen und damit das Kantengetriebe 4 formschlüssig mit der Stulpschiene 13 verbunden.
Figur 4 zeigt in einer Draufsicht auf die dem Kantengetriebe 4 aus Figur 2 abgewandte Seite der Stulpschiene 13 die Verbindung mit den Laschen 14, 15 der Gehäuseteile 11, 12. Hierbei ist zu erkennen, dass freie Enden der die Stulpschiene 13 überragenden Abschnitte 23 der Laschen 14, 15 zur Seite und damit aus dem Bereich der Ausnehmungen 22 der Stulpschiene 13 herausgebogen sind. Einander gegenüberstehende Laschen 14, 15 sind damit aufeinander zu gebogen. Zur Verdeutlichung ist das Abdeckelement 18 aus Figur 3 in Figur 4 nicht dargestellt.
Fig. 5 und 6 zeigen eine alternative Ausgestaltung des in Fig. 2 dargestellten Kantengetriebes in einer um 90 ° gedrehten Darstellung. Im Gegensatz zu Fig. 2 weist das Kantengetriebe 4 zweite Laschen 14a, 15a auf, mit denen sie die Stulpschiene 13 durchdringen. Die Laschen sind auf der der Treibstange 6 abgewandten Seite der Stulpschiene um etwa 90 ° umgebördelt. Dabei zeigt Fig. 5 den Zustand der Laschen 14a, 15a Ausgangszustand, während in Fig. 6 der Zustand nach dem Umbördeln dargestellt ist. Die Achse, um die die Umbördelung erfolgt, verläuft dabei parallel zur Längsachse der Stulpschiene 13. Auch diese Ausführungsform kann optional mit einem in Fig. 5 und 6 nicht dargestelltem Abdeckelement versehen sein.

Claims (7)

  1. Kantengetriebe, welches zur Befestigung an einer Stulpschiene eines Treibstangenbeschlages vorgesehen ist, mit einem zwischen zwei Gehäuseteilen gelagerten und zum Eingreifen in eine an der Stulpschiene geführte Treibstange vorgesehenen Antriebsritzel, mit an den Gehäuseteilen angeordneten, zur Abstützung an der Stulpschiene vorgesehenen Stützelementen und mit zum Hintergreifen auf der den Stützelementen abgewandten Seite der Stulpschiene vorgesehenen Laschen der Gehäuseteile, wobei die Laschen im an die Stulpschiene befestigten Zustand Ausnehmungen der Stulpschiene durchdringen, wobei die Laschen der Stulpschiene von einer die Ausnehmungen der Stulpschiene hindurchführbaren Stellung in eine die Stulpschiene hintergreifende Stellung plastisch verformbar sind, dadurch gekennzeichnet, dass die Gehäuseteile (11, 12) Mittel zu ihrer gegenseitigen Fixierung aufweisen und dass im zusammengesetzten Zustand der Gehäuseteile (11, 12) die Laschen (14, 14a, 15, 15a) durch die Ausnehmungen (22) der Stulpschiene (13) hindurchführbar sind.
  2. Kantengetriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Laschen (14, 14a, 15, 15a) einen ersten, eine der Dicke der Stulpschiene (13) entsprechende Länge aufweisenden Abschnitt (21) und einen sich an den ersten Abschnitt (21) anschließenden, quer zu diesem ausgerichteten zweiten Abschnitt (23) aufweisen.
  3. Kantengetriebe nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Gehäuseteile (11, 12) sich gegenseitig durchdringende Nieten (24) aufweisen.
  4. Kantengetriebe nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass mehrere Laschen (14, 14a, 15, 15a) in einer Reihe jeweils an Längsseiten der Gehäuseteile (11, 12) angeordnet sind.
  5. Kantengetriebe nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Gehäuseteile (11, 12) als Pressblechteile ausgebildet sind.
  6. Kantengetriebe nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein Abdeckelement (18) Rastmittel (19, 20) zur Verbindung mit den die Stulpschiene (13) überragenden Abschnitten (23) der Laschen (14, 14a, 15, 15a) aufweist.
  7. Kantengetriebe nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Abdeckelement (18) aus Kunststoff gefertigt ist.
EP04102785A 2003-08-07 2004-06-17 Kantengetriebe Withdrawn EP1505233A3 (de)

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DE2003136149 DE10336149A1 (de) 2003-08-07 2003-08-07 Kantengetriebe

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EP1505233A2 true EP1505233A2 (de) 2005-02-09
EP1505233A3 EP1505233A3 (de) 2007-12-26

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EP04102785A Withdrawn EP1505233A3 (de) 2003-08-07 2004-06-17 Kantengetriebe

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