EP1496184A2 - Fussschutzleiste - Google Patents

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EP1496184A2
EP1496184A2 EP04010113A EP04010113A EP1496184A2 EP 1496184 A2 EP1496184 A2 EP 1496184A2 EP 04010113 A EP04010113 A EP 04010113A EP 04010113 A EP04010113 A EP 04010113A EP 1496184 A2 EP1496184 A2 EP 1496184A2
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strip
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door
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strip profile
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    • H01H—ELECTRIC SWITCHES; RELAYS; SELECTORS; EMERGENCY PROTECTIVE DEVICES
    • H01H3/00—Mechanisms for operating contacts
    • H01H3/02—Operating parts, i.e. for operating driving mechanism by a mechanical force external to the switch
    • H01H3/14—Operating parts, i.e. for operating driving mechanism by a mechanical force external to the switch adapted for operation by a part of the human body other than the hand, e.g. by foot
    • H01H3/141—Cushion or mat switches
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
    • E05F15/00—Power-operated mechanisms for wings
    • E05F15/40—Safety devices, e.g. detection of obstructions or end positions
    • E05F15/42—Detection using safety edges
    • E05F15/47—Detection using safety edges responsive to changes in fluid pressure
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
    • E05F15/00—Power-operated mechanisms for wings
    • E05F15/70—Power-operated mechanisms for wings with automatic actuation
    • E05F15/73—Power-operated mechanisms for wings with automatic actuation responsive to movement or presence of persons or objects
    • E05F15/75—Power-operated mechanisms for wings with automatic actuation responsive to movement or presence of persons or objects responsive to the weight or other physical contact of a person or object
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
    • E05Y2900/506—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles for buses
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01H—ELECTRIC SWITCHES; RELAYS; SELECTORS; EMERGENCY PROTECTIVE DEVICES
    • H01H35/00—Switches operated by change of a physical condition
    • H01H35/24—Switches operated by change of fluid pressure, by fluid pressure waves, or by change of fluid flow

Definitions

  • the invention relates to a ulcerschutzmann for an automatic or manually operated door, in particular a public one Means of transport comprising a tread and a upon entering the treadmill responsive signal sensor, whose output signal is intended for the door control, which causes an open or reversing of the door.
  • photoelectric sensors are used, but the Can not adequately secure entry level area if the Passenger has not yet entered the interior of the vehicle. In particular, moisture and reflection contribute to it Photocells easily cause interference. Next there are geometric Restrictions when installing the photoelectric sensors, so that not the entire boarding area can be monitored.
  • From DE 27 12 173 A is an electropneumatic safety control known for a door or gate operator, using a mat under which two compressible, run independent air hoses, each connected to a pressure wave switch.
  • the Double interpretation has the purpose in case of destruction to issue a fault message to an air chamber.
  • Mats are tripped only when a passenger is already a piece entered the passenger compartment of a vehicle is.
  • pneumatic-electrical Control for power-operated doors are gas-filled hollow sensor bodies (usually rubber hoses at the Longitudinal edges or step mats with multiple channels) with pressurized gas source, pneumatic-electrical converter and electric signal generator and switching element at the output of the safety system e.g. described for public transport.
  • the invention is based on the object, a safety device to create that already on entering the front Entry area of public transport or a reversal of a closing door triggers.
  • a Treatschutz78 invention for an automatic or remotely operated door in particular a public one Conveyor, thus includes a tread and a signal receiver responsive to entering the treadmill, whose output signal is provided for the door control is the one left open or reversing (reopening) the door causes.
  • a front strip profile made of elastic Material is near the edge or edge of the passenger compartment arranged and extends over the entire door width. The Strip profile is guided in a counter profile of the sill. In the last profile is over its entire length a elongated, pressure responsive signal sensor for provided the door control.
  • the trasschutzo invention is suitable because of their cost-effective design as well for retrofitting vehicles already in operation, especially as it is independent of the vehicle type.
  • the material of the last profile is sufficiently elastic and robust, for example rubber. By the elasticity can also yet an additional seal against draft on concern the door bottom edge are achieved.
  • the application of the neutrschor invention is mainly public transport in rail and Road vehicles.
  • the priortikmann can also, for example be used for securing elevator doors. It is suitable for all closing of doors, gates, Ramps, etc.
  • a parallel rear second ledge profile arranged at a distance from the first strip profile. It results This will be a double hedge and in particular the different foot positions when boarding full considered.
  • An embodiment of theticianschutz67 invention is pneumatic.
  • the strip profile is closed on both sides Hollow chamber in which one end of a Hose opens.
  • the hose is with the other end with connected to an electropneumatic converter whose output signal the door control is supplied.
  • Advantageous is the Hollow chamber closed by plugs. Does someone step on that Strip profile, so its volume changes due to the elasticity the hollow chamber wall. The resulting pressure surge actuates a pressure switch, the mentioned electropneumatic Transducer, and this triggers a switching contact.
  • the hollow chamber a vent hole to compensate closed by air pressure fluctuations due to height differences be, at the end of the pressurization is released. Or at the end of the venting process the vent valve remains closed when the switch previously operated.
  • Foot guard with two strip profiles is a switch for provided the signal pickup signal both strip profiles.
  • the two hoses then preferably through a Y-piece with the electropneumatic Valve (pressure wave switch) connected.
  • Another embodiment of theticianschutz78 invention is electric.
  • the signal of the door drive circuit is forwarded. More in detail, the spaced contact strips are by pressure a person stepping on the last profile compressed and then trigger an electrical signal like a switch.
  • a particularly advantageous configuration of the contact strips results if these rounded according to the last profile are executed.
  • the contact strip be down in the middle, so that a flat Edition of the two contact strips results.
  • Fig. 1 shows a perspective view of an example Foot protection strip installed in a bus 2.
  • the foot protection strip is installed at the edge of the floor 4 of the passenger compartment and is just entered by a passenger who is his left foot or shoe 6 touches the monschutzchan 2.
  • This is installed between the two door portals and includes a tread bar 12 of suitable metal, e.g. Aluminum, the is bent at the outer end to a front leg 14, the for holding and protecting the bottom edge and threshold traditional way serves.
  • On the top has the tread 12 two longitudinally extending parallel recessed areas 16, 18 on, in which the two molding profiles 8, 10 are included, that is the recessed areas 16, 18 serve as a counter profile for the respective strip profile, as Fig. 2 shows in more detail.
  • the shape of the strip profiles is more clearly apparent from the view of FIG. These are elastic, in the embodiment shown Made of rubber material and curved upwards, with a cavity inside.
  • the top of the Molded profiles is profiled so that they have a good anti-slip represent.
  • FIGS. 4 and 5 show the embodiment of, for example, FIG Strip profile 8 with electrical signal sensor.
  • Fig. 4 represents a view in the direction of the arrow X in Fig. 5th
  • a electrical contact strip 20 each with their ends in Plug 22, 24 is held.
  • the plug 24 is solid, while the plug 22 has a bore 26.
  • Through the bore 26 an electrical cable 28 is guided, that with an electrical switching device, not shown Door drive circuit is connected. Occurs when a passenger Any point on the last profile 8, the top is pressed down the bar profile, so that it to a Contact of the contact strip 20 comes and this remains, as long as the strip profile remains pressed.
  • the closing signal the electrical contact strip 20 is connected via the cable 28th led to the switching device, which then a corresponding door operation or triggers a delay of the door operation.
  • Figs. 6 to 8 illustrate a pneumatic embodiment a molding profile.
  • the front view of Fig. 7 is in the direction of the arrow X in Fig. 6 and is shown again, for example the strip profile 8.
  • the interior of the strip profile 8 again represents a hollow chamber 29, which is plugged 30, 32 is closed.
  • the plug 32 is like the electrical design solid, while the stop fen 30 has a bore 34.
  • the hose 40 thus connects the airtight completed hollow chamber 29 with an electropneumatic Transducer or valve (e.g., pressure wave switch).
  • an electropneumatic Transducer or valve e.g., pressure wave switch
  • Theticianschutzo invention is suitable both as Hold-open device for automatic doors and / or as a reversing device with manually operated doors and power, like the above description illustrates, usually a photocell dispensable, where continue to be a non-contact Safety device is used.
  • a photocell dispensable usually a photocell dispensable, where continue to be a non-contact Safety device is used.
  • By appropriate Wall thickness and design of the profile strip can be a Triggering the safety device even at low Contact pressures are effected.
  • a pressure surge is generated, from which then the mentioned signal is derived.
  • the door opening or stop signal is given before the finger guard the vehicle door is effective, that is before the Passenger or whose luggage experiences a touch.

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Abstract

Eine erfindungsgemäße Fußschutzsleiste (2) für eine automatische oder aus der Entfernung betätigte Tür insbesondere eines öffentlichen Beförderungsmittels umfaßt eine Trittleiste (12) und einen auf Betreten der Trittleiste ansprechenden Signalaufnehmer, dessen Ausgangssignal für die Türansteuerung vorgesehen ist, die Offenbleiben oder Wiederöffnen (Reversieren) der Tür bewirkt. Ein vorderes Leistenprofil (8) aus elastischem Material ist in Kanten- oder Randnähe des Fahrgastraums angeordnet und erstreckt sich über die gesamte Türbreite. Das Leistenprofil (8) ist in einem Gegenprofil (16) der Trittleiste (12) geführt. In dem Leistenprofil ist über dessen gesamte Länge ein langgestreckter, auf Druck ansprechender Signalaufnehmer (20, 29) für die Türansteuerung vorgesehen. <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft eine Fußschutzleiste für eine automatisch oder manuell betätigte Tür insbesondere eines öffentlichen Beförderungsmittels, umfassend eine Trittleiste und einen auf Betreten der Trittleiste ansprechenden Signalaufnehmer, dessen Ausgangssignal für die Türansteuerung vorgesehen ist, die ein Offenbleiben oder Reversieren der Tür bewirkt.
In Fahrzeugen des öffentlichen Personenverkehrs, d.h. Schienen- und Straßenfahrzeugen, muß der Einstiegsbereich zuverlässig gesichert werden, um beim Einsteigen und Aussteigen Zwischenfälle durch sich schließende Türen zu verhindern. Daher sind Sicherheitsvorrichtungen vorgeschrieben, die, wenn nach Ablauf eines vorgegebenen Zeitintervalls nach dem Öffnen der Tür bei Zustieg eines Fahrgasts sicherstellen, daß die Zeit bis zum Schließen der Tür ausreichend verlängert wird. Schließt sich die Tür beim Zustieg des Fahrgasts bereits, muß der Schließvorgang abgebrochen werden und die Tür wieder in die geöffnete Stellung zurückkehren.
Als Türschließsicherheitsvorrichtung werden vielfach Trittleisten verwendet, die sich bei Belastung etwas absenken und dann einen Kontakt auslösen. Durch die beweglichen mechanischen Teile kommt es zu Verschleiß, der Raumbedarf für Lagerung und Bewegungsspielraum ist nicht unerheblich und es entsteht stets ein Geräusch, wenn diese Trittleisten betreten werden.
Vielfach werden auch Lichtschranken eingesetzt, die jedoch den Einstiegsbereich nicht ausreichend absichern können, wenn der Fahrgast das Innere des Fahrzeuges noch nicht betreten hat. Insbesondere kommt es durch Feuchtigkeit und Spiegelung bei Lichtschranken leicht zu Störungen. Weiter gibt es geometrische Einschränkungen beim Einbau der Lichtschranken, so daß nicht der gesamte Einstiegsbereich überwacht werden kann.
An Türinnenkanten werden Fingerschutzleisten eingesetzt, die bei geringfügiger Druckbeaufschlagung ein Türreversierungssignal auslösen. Bei älteren Fahrgästen kann es vorkommen, daß diese bei Berührung zwischen Tür und Rahmen leicht zu Fall kommen.
Aus der DE 27 12 173 A ist eine elektropneumatische Sicherheitssteuerung für eine Tür- oder Torbetätigungsanlage bekannt, bei der eine Matte verwendet wird, unter der zwei komprimierbare, voneinander unabhängige Luftschläuche verlaufen, die jeweils mit einem Druckwellenschalter verbunden sind. Die doppelte Auslegung hat den Zweck, im Fall einer Zerstörung einer Luftkammer eine Störungsmeldung abzugeben. Bei derartigen Matten erfolgt eine Auslösung erst, wenn ein Fahrgast bereits ein Stück in den Fahrgastraum eines Fahrzeugs eingetreten ist.
Bei einer in der DE 35 41 505 C beschriebenen pneumatischelektrischen Steuerung für kraftbetätigte Türen sind gasgefüllte hohle Sensorkörper (in der Regel Gummischläuche an der Längskante oder Trittmatten mit Mehrfachkanälen) mit Druckgasquelle, pneumatisch-elektrischem Wandler und elektrischem Signalgeber und Schaltglied am Ausgang des Sicherheitssystems z.B. für öffentliche Verkehrsmittel beschrieben.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Sicherheitsvorrichtung zu schaffen, die bereits bei Betreten des vorderen Eintrittsbereichs öffentlicher Verkehrsmittel ein weiteres Offenhalten bzw. eine Reversierung einer sich schließenden Tür auslöst.
Diese Aufgabe ist erfindungsgemäß bei einer Fußschutzleiste mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen der erfindungsgemäßen Fußschutzleiste sind Gegenstand der Unteransprüche.
Eine erfindungsgemäße Fußschutzleiste für eine automatisch oder aus der Entfernung betätigte Tür insbesondere eines öffentlichen Beförderungsmittels, umfaßt somit eine Trittleiste und einen auf Betreten der Trittleiste ansprechenden Signalaufnehmer, dessen Ausgangssignal für die Türansteuerung vorgesehen ist, die ein Offenbleiben oder Reversieren (Wiederöffnen) der Tür bewirkt. Ein vorderes Leistenprofil aus elastischem Material ist in Kanten- oder Randnähe des Fahrgastraums angeordnet und erstreckt sich über die gesamte Türbreite. Das Leistenprofil ist in einem Gegenprofil der Trittleiste geführt. In dem Leistenprofil ist über dessen gesamte Länge ein langgestreckter, auf Druck ansprechender Signalaufnehmer für die Türansteuerung vorgesehen.
Durch die Anordnung vorzugsweise bis ganz am Rand bzw. an der Kante des Fahrgastraums wird bereits ein erstes Betreten beispielsweise mit der Schuhspitze erfaßt und die Tür bleibt offen oder schließt sich nicht, wobei der Fahrgast von der Tür nicht berührt wird. Dadurch, daß sich das Leistenprofil über die gesamte Türbreite erstreckt, wird der gesamte Einstiegsbereich abgedeckt. Infolge der Führung in einem Gegenprofil ergibt sich eine geringe Höhe des Leistenprofils, das so keine Stolperschwelle bildet. Die geringe Breite des Gegenprofils führt indessen noch zu keiner Schwächung des Materials, in das Gegenprofil eingearbeitet ist. Außerdem erstreckt sich die Fußschutzleiste nicht soweit in den Fahrgastraum hinein, daß eine Türfehlauslösung durch bereits eingestiegene Fahrgäste erfolgt.
Wird die Oberseite des Leistenprofils gewölbt oder mit Profilierung oder Riffelung ausgeführt, so bewirkt diese Formgestaltung eine Rutschsicherung. Durch farbige Ausführung kann eine Warnung zur Wahrnehmung des Tritts vorgesehen werden, die als optische Einstiegshilfe vielfach vorgeschrieben ist.
Konstruktionsbedingt eignet sich die erfindungsgemäße Fußschutzleiste aufgrund ihrer kostengünstigen Ausführung auch für das Nachrüsten bereits in Betrieb befindlicher Fahrzeuge, zumal sie unabhängig vom Fahrzeugtyp ist.
Das Material des Leistenprofils ist ausreichend elastisch und robust, beispielsweise Gummi. Durch die Elastizität kann auch noch eine zusätzliche Abdichtung gegen Zugluft bei Anliegen an der Türunterkante erzielt werden.
Der Einsatzbereich der erfindungsgemäßen Fußschutzleiste ist hauptsächlich der öffentliche Personenverkehr in Schienen- und Straßenfahrzeugen. Jedoch kann die Fußschutzleiste ebenso beispielsweise zur Sicherung von Aufzugtüren eingesetzt werden. Sie eignet sich für alle Schließvorgänge von Türen, Toren, Rampen, etc.
Vorzugsweise ist ein paralleles hinteres zweites Leistenprofil mit Abstand vom ersten Leistenprofil angeordnet. Es ergibt sich hierdurch eine doppelte Absicherung und insbesondere werden die unterschiedlichen Fußstellungen beim Einsteigen voll berücksichtigt.
Hat das betreffende Fahrzeug am Ausstieg noch Stufen, so können diese vorteilhaft ebenfalls mit weiteren Fußschutzleisten ausgestattet werden.
Eine Ausführung der erfindungsgemäßen Fußschutzleiste ist pneumatisch. Zweckmäßig ist das Leistenprofil als beidseits verschlossene Hohlkammer ausgeführt, in die ein Ende eines Schlauchs mündet. Der Schlauch ist mit dem anderen Ende mit einem elektropneumatischen Wandler verbunden, dessen Ausgangssignal der Türansteuerung zugeleitet wird. Vorteilhaft ist die Hohlkammer mittels Stopfen verschlossen. Tritt jemand auf das Leistenprofil, so ändert sich dessen Volumen infolge der Elastizität der Hohlkammerwandung. Der sich ergebende Druckstoß betätigt einen Druckschalter, den erwähnten elektropneumatischen Wandler, und dieser löst einen Schaltkontakt aus.
Während der Betätigung der Fußschutzleiste muß ein Dauersignal anliegen. Beispielsweise kann durch eine Membran bei Druckbeaufschlagung der Hohlkammer ein Entlüftungsloch zum Ausgleich von Luftdruckschwankungen aufgrund von Höhenunterschieden verschlossen werden, das bei Beendigung der Druckbeaufschlagung freigegeben wird. Oder bei Beendigung des Entlüftungsvorgangs bleibt das Entlüftungsventil geschlossen, wenn der Schalter zuvor betätigt wurde.
Bei einer zweckmäßigen Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Fußschutzleiste mit zwei Leistenprofilen ist ein Schalter für das Signalaufnehmersignal beider Leistenprofile vorgesehen. Bei der pneumatischen Ausführung werden die beiden Schläuche dann vorzugsweise durch ein Y-Stück mit dem elektropneumatischen Ventil (Druckwellenschalter) verbunden.
Eine andere Ausführung der erfindungsgemäßen Fußschutzleiste ist elektrisch. Vorteilhaft sind in dem Leistenprofil zwei elektrische Kontaktleisten angeordnet, deren Signal der Türansteuerungsschaltung zugeleitet wird. Mehr im einzelnen, die beabstandet angeordneten Kontaktleisten werden durch Druck einer auf das Leistenprofil tretenden Person zusammengedrückt und lösen dann wie ein Schalter ein elektrisches Signal aus. Eine besonders vorteilhafte Konfiguration der Kontaktleisten ergibt sich, wenn diese gerundet entsprechend dem Leistenprofil ausgeführt sind. Zur Verstärkung der Wirkung kann die Kontaktleiste unten mittig unterlegt sein, so daß sich eine flächige Auflage der beiden Kontaktleisten ergibt.
Die Erfindung wird im folgenden weiter anhand von Ausführungsbeispielen und der Zeichnung beschrieben. Diese Darstellung dient lediglich zur Veranschaulichungszwecken und soll die Erfindung nicht auf die konkret angegebenen Merkmalskombinationen einschränken. Es zeigen:
Fig. 1
eine perspektivische Ansicht einer Fahrzeugtürschwelle, deren Trittleiste mit zwei Leistenprofilen ausgestattet ist und die gerade betreten wird,
Fig. 2
eine schematische Stirnsansicht einer Trittleiste mit zwei Leistenprofilen,
Fig. 3
eine schematische Stirnseitenansicht des bei der Trittleiste von Fig. 2 eingebauten Leistenprofils,
Fig. 4
eine Stirnseitenansicht eines Leistenprofils in elektrischer Ausführung,
Fig. 5
eine schematische Seitenansicht des Leistenprofils von Fig. 4,
Fig. 6
eine schematische Seitenansicht eines Leistenprofils in pneumatischer Ausführung,
Fig. 7
eine Stirnansicht der Leistenprofils von Fig. 6 und
Fig. 8
eine vergrößerte Ansicht eines im Leistenprofil von Fig. 6 und 7 eingebauten Luftnippels.
Fig. 1 zeigt in perspektivischer Ansicht eine beispielsweise in einem Linienbus eingebaute Fußschutzleiste 2. Die Fußschutzleiste ist am Rand des Bodens 4 des Fahrgastraums eingebaut und wird gerade von einem Fahrgast betreten, der seinen linken Fuß bzw. Schuh 6 auf die Fußschutzleiste 2 aufsetzt. Diese ist zwischen den beiden Türportalen eingebaut und umfaßt eine Trittleiste 12 aus geeignetem Metall, z.B. Aluminium, die am Außenende zu einem vorderen Schenkel 14 umgebogen ist, der zur Halterung und zum Schutz der Bodenkante und -schwelle auf herkömmliche Weise dient. Auf der Oberseite weist die Trittleiste 12 zwei sich in Längsrichtung erstreckende parallele vertiefte Bereiche 16, 18 auf, in denen die beiden Leistenprofile 8, 10 aufgenommen sind, das heißt die vertieften Bereiche 16, 18 dienen als Gegenprofil für das jeweilige Leistenprofil, wie Fig. 2 mehr im einzelnen zeigt. Die Gestalt der Leistenprofile geht deutlicher aus der Ansicht von Fig. 3 hervor. Diese sind elastisch, im gezeigten Ausführungsbeispiel aus Gummimaterial hergestellt und nach oben gewölbt ausgeführt, wobei sich im Inneren ein Hohlraum befindet. Die Oberseite der Leistenprofile ist profiliert, so daß sie eine gute Rutschsicherung darstellen.
Tritt ein Fahrgast, wie in Fig. 1 angedeutet, beim Betreten des Fahrzeugs auf die Fußschutzleiste, so drückt er eines der beiden Leistenprofile 8, 10 herunter. Dies führt dann zur Auslösung eines in dem betreffenden Leistenprofil eingebauten Signalaufnehmers, was später mehr im einzelnen beschrieben wird. Ausreichend ist schon ein Leistenprofil, wobei jedoch das Vorsehen eines zweiten Leistenprofils sicherstellt, daß stets ein Leistenprofil betreten wird, auch wenn der Fahrgast größere Schritte macht oder lediglich den Rand der Trittleiste betritt. Als optische Sicherheitsmaßnahme können die Oberseiten der Leistenprofile farbig, gewöhnlich gelb ausgeführt sein.
Fig. 4 und Fig. 5 zeigen die Ausführung beispielsweise des Leistenprofils 8 mit elektrischem Signalaufnehmer. Fig. 4 stellt dabei eine Ansicht in Richtung des Pfeils X in Fig. 5 dar. Im Inneren des Leistenprofils 8 erstreckt sich eine elektrische Kontaktleiste 20, die mit ihren Enden jeweils in Stopfen 22, 24 gehaltert ist. Der Stopfen 24 ist massiv ausgeführt, während der Stopfen 22 eine Bohrung 26 aufweist. Durch die Bohrung 26 ist ein elektrisches Kabel 28 geführt, das mit einem nicht dargestellten elektrischen Schaltgerät der Türansteuerungsschaltung verbunden ist. Tritt ein Fahrgast an beliebiger Stelle auf das Leistenprofil 8, wird die Oberseite des Leistenprofils nach unten gedrückt, so daß es zu einem Kontakt der Kontaktleiste 20 kommt und dieser bleibt bestehen, solange das Leistenprofil eingedrückt bleibt. Das Schließsignal der elektrischen Kontaktleiste 20 wird über das Kabel 28 zum Schaltgerät geführt, das dann eine entsprechende Türbetätigung oder eine Verzögerung der Türbetätigung auslöst.
Fig. 6 bis 8 veranschaulichen eine pneumatische Ausführung eines Leistenprofils. Die Stirnansicht von Fig. 7 ist in Richtung des Pfeils X in Fig. 6 und dargestellt ist wiederum beispielsweise das Leistenprofil 8. Der Innenraum des Leistenprofils 8 stellt wiederum eine Hohlkammer 29 dar, die durch Stopfen 30, 32 verschlossen ist. Der Stopfen 32 ist wie bei der elektrischen Ausführung massiv ausgebildet, während der Stop-fen 30 eine Bohrung 34 aufweist. In der Bohrung 34 sitzt ein Luftnippel 36, auf dessen Außenansatz 38 ein Schlauch 40 aufgesetzt ist. Der Schlauch 40 verbindet somit die luftdicht abgeschlossene Hohlkammer 29 mit einem elektropneumatischen Wandler oder Ventil (z.B. Druckwellenschalter). Durch geeignete Maßnahmen ist der Druckwellenschalter so ausgeführt, daß während des Betretens des betreffenden Leistenprofils ein Dauersignal an die Türansteuerung abgegeben wird.
Die erfindungsgemäße Fußschutzleiste eignet sich sowohl als Offenhalteeinrichtung bei Automatiktüren und/oder als Reversiereinrichtung bei manuell betätigten Türen und macht, wie die obige Beschreibung verdeutlicht, in der Regel eine Lichtschranke entbehrlich, wobei weiterhin eine berührungsfreie Sicherheitseinrichtung verwendet wird. Durch entsprechende Wandstärkenausführung und Auslegung der Profilleiste kann eine Auslösung der Sicherheitsvorrichtung auch schon bei geringem Kontaktdrücken bewirkt werden.
Bei Treten auf die Profilleiste wird ein Druckstoß erzeugt, aus dem dann das erwähnte Signal abgeleitet wird. Das Türöffnungs- oder Aufhaltesignal wird gegeben, bevor die Fingerschutzleiste der Fahrzeugtür wirksam wird, das heißt bevor der Fahrgast oder dessen Gepäck eine Berührung erfährt.

Claims (11)

  1. Fußschutzleiste (2) für eine automatisch oder manuell betätigte Tür, insbesondere eines öffentlichen Beförderungsmittels, umfassend eine Trittleiste (12) und einen auf Betreten der Trittleiste ansprechenden Signalaufnehmer, dessen Ausgangssignal für die Türansteuerung vorgesehen ist, die Offenbleiben oder Reversieren der Tür bewirkt.
       dadurch gekennzeichnet, daß
       ein vorderes Leistenprofil (8) aus elastischem Material in Kanten- oder Randnähe des Fahrgastraums angeordnet ist und sich über die gesamte Türbreite erstreckt,
       das Leistenprofil (8) in einem Gegenprofil (16) der Trittleiste (12) geführt ist,
       in dem Leistenprofil (8) über dessen gesamte Länge ein langgestreckter, auf Druck ansprechender Signalaufnehmer (20, 29) für die Türansteuerung vorgesehen ist.
  2. Fußschutzleiste nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ein paralleles hinteres zweites Leistenprofil (10) mit Abstand vom ersten Leistenprofil (8) angeordnet ist.
  3. Fußschutzleiste nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das vordere Leistenprofil (8) bis an den Rand oder die Kante der Trittleiste (12) geführt ist.
  4. Fußschutzleiste nach einem der Ansprüche 1 bis 3, zur Verwendung in einem Beförderungsmittel mit einer oder mehreren Stufen am Fahrgastraumaustritt, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens eine Stufe ebenfalls mit einer Fußschutzleiste ausgestattet ist.
  5. Fußschutzleiste nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das (die) Leistenprofil(e) (8, 10) auf der Oberseite farbig ausgeführt ist (sind).
  6. Fußschutzleiste nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß das (die) Leistenprofil(e) (8, 10) auf der Oberseite gewölbt und/oder mit Profil ausgeführt ist (sind).
  7. Fußschutzleiste nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß das Leistenprofil (8) als beidseits verschlossene Hohlkammer (29) ausgeführt ist, in die Hohlkammer ein Ende eines Schlauchs (40) mündet, der mit dem anderen Ende mit einem elektropneumatischen Wandler verbunden ist, dessen Ausgangssignal der Türansteuerung zugeleitet wird.
  8. Fußschutzleiste nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Hohlkammer (29) mittels Stopfen (22, 24; 30, 32) verschlossen ist.
  9. Fußschutzleiste nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß während des Betretens des Leistenprofils (8, 10) ein Dauerkontakt für das Wandlerausgangssignal vorgesehen ist.
  10. Fußschutzleiste nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß in dem Leistenprofil (8) eine elektrische Kontaktleiste (20) angeordnet ist, deren Signal der Türansteuerungsschaltung zugeleitet wird.
  11. Fußschutzleiste nach einem der Ansprüche 2 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß ein Schalter für das Signalaufnehmersignal beider Leistenprofile vorgesehen ist.
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Application Number Priority Date Filing Date Title
DE10331284A DE10331284B4 (de) 2003-07-10 2003-07-10 Fußschutzleiste
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EP1496184A2 true EP1496184A2 (de) 2005-01-12
EP1496184A3 EP1496184A3 (de) 2007-03-14
EP1496184B1 EP1496184B1 (de) 2010-08-04

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