EP1473191A2 - Rückstelleinrichtung für ein Blinkerschalthebel eines Fahrzeuges - Google Patents

Rückstelleinrichtung für ein Blinkerschalthebel eines Fahrzeuges Download PDF

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Publication number
EP1473191A2
EP1473191A2 EP04009637A EP04009637A EP1473191A2 EP 1473191 A2 EP1473191 A2 EP 1473191A2 EP 04009637 A EP04009637 A EP 04009637A EP 04009637 A EP04009637 A EP 04009637A EP 1473191 A2 EP1473191 A2 EP 1473191A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
rocker arm
axis
reset device
finger
trigger
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP04009637A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP1473191A3 (de
Inventor
Jürgen Papenfuss
Otto Machalitzky
Hans-Georg Herda
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Valeo Schalter und Sensoren GmbH
Original Assignee
Valeo Schalter und Sensoren GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Valeo Schalter und Sensoren GmbH filed Critical Valeo Schalter und Sensoren GmbH
Publication of EP1473191A2 publication Critical patent/EP1473191A2/de
Publication of EP1473191A3 publication Critical patent/EP1473191A3/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
    • B60Q1/26—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic
    • B60Q1/34—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic for indicating change of drive direction
    • B60Q1/40—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic for indicating change of drive direction having mechanical, electric or electronic automatic return to inoperative position
    • B60Q1/42—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic for indicating change of drive direction having mechanical, electric or electronic automatic return to inoperative position having mechanical automatic return to inoperative position due to steering-wheel position, e.g. with roller wheel control
    • B60Q1/425—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic for indicating change of drive direction having mechanical, electric or electronic automatic return to inoperative position having mechanical automatic return to inoperative position due to steering-wheel position, e.g. with roller wheel control using a latching element for resetting a switching element

Definitions

  • the invention relates to a reset device for Reset a turn signal lever Steering column switch from one switch position to one Starting position, with a gear lever on one Swivel axis having pivotable holding sections Driver, with rocker arms that move about their respective rocker arm axis are pivotable and one with one Have interacting contact contours, with each system contour a retention bulge for the her facing holding portions, and with a a trigger axis deflectable trigger finger, the Release finger can be actuated by a cam on the steering wheel is and to reset the shift lever the respective Deflects the rocker arm so that the one in the Retaining protrusion lying holding section released becomes.
  • the Driver and consequently the turn signal switch lever, in its Starting position reset.
  • a reset device is known from DE 100 37 586 A1 became known in which the movement of the trigger finger is transmitted to barriers.
  • the barrier doors are over a very complex mechanism with the trigger finger motion-coupled. Deflecting the trigger finger leads to swing open the lock doors, causing the Holding sections are released and a reset of the Flashing switch lever takes place.
  • the present invention is therefore based on the object based on a reset device with the input mentioned features to the extent that they on the one hand very compact and on the other hand durable works reliably.
  • An advantageous embodiment of the invention is characterized is characterized in that the rocker arm axles on the Trigger finger facing away from the respective rocker arm lie. This ensures in particular that only one area far from the trigger finger there is very little deflection of the respective rocker arm and comparatively little space is to be provided.
  • the Rocker arms experience particularly in the area where the Deflection of the trigger finger takes place Main scanning.
  • the Rocker arms advantageously only experience one Deflection when the holding sections in one of the Restraint bulge can reach the nearby area.
  • the retention survey is advantageous trained to be tangential in the Trigger finger facing, arcuate area of the System contour merges. The reason is advantageously the retention bulge on the extended circular arc the system contour. This results in a uniform and pleasant shift feeling when switching the Turn signal lever.
  • the respective rocker arm is deflected by the Trigger finger, which in turn by a steering wheel Cam is actuated.
  • the respective rocker arm is also deflected.
  • the rocker arm is deflected in that the corresponding retention section the retention survey at Switch runs over before the holding section in the associated retention bulge arrives.
  • Another advantageous embodiment of the invention is characterized in that in the starting position the sides of the rocker arm facing the release finger minimal are spaced from the trigger finger or against the Release fingers act. This ensures that already at a very small deflection of the trigger finger respective rocker arm is actuated by the trigger finger.
  • the rocker arms can be arranged that they are the trigger finger under a slight bias apply. This compensates for tolerances which prevents rattling noises.
  • the invention further provides that the trigger finger directly with the rocker arms and the rocker arms directly with the respective holding section interact. This results in a very simple, fail-safe and reliable mechanics.
  • stop means are provided which limit the deflection of the rocker arms.
  • stop means can include, for example, a stop recess in the rocker arms and a stationary stop pin each, which engages in the respective stop recess. In one end position of the respective rocker arm, the stop pin strikes against one inside of the stop recess, in the other end position against the other.
  • reset means are present which reset the driver and the shift lever when the corresponding holding section is released from the retention bulge into the starting position.
  • return spring elements are considered as reset means, which are prestressed in the switching position and, when triggered, cause the driver or the switching lever to pivot into the starting position.
  • Another advantageous embodiment of the invention is characterized in that the rocker arm by Spring elements spring loaded in an undeflected Basic position are held. The deflection of the rocker arms takes place against the spring force of the spring elements.
  • rocker arm on the Side facing away from the plant contour in the area near the each rocker arm axis by a spring element are acted upon.
  • the holding sections advantageously have a service life Roller or ball elements for contact with the respective one System contour.
  • a reset device according to the invention 10 shown within a not shown Steering column switch is arranged. You can see a cylindrical opening 12 shown in sections, which serves to hold the steering spindle. In the edge area of the Breakthrough 12 is a steering spindle or steering wheel side Cam 14 shown, the steering movement of the steering shaft or the steering wheel about the steering axis 16 follows.
  • the reset device 10 comprises a trigger finger 18, around a release axis 20 in the direction of the double arrow 22 is pivotable.
  • the trigger finger 18 points to the Steering axis 16 side facing a contact portion 24 on the deflection of the trigger finger 18 of the Cam 14 is acted upon.
  • the Trigger finger 18 shown in its starting position.
  • a deflection position of the release cam 18 ' is dashed shown.
  • the trigger finger 18 can, for example, in radial direction be formed such that it at Do not operate the turn signal switch lever in the area of the cam 14 protrudes.
  • the reset device 10 further comprises two rocker arms 26, 28, each about a rocker arm axis 30, 32 are deflectable.
  • the arranged symmetrically to each other Rocker arms 26, 28 each have a bearing contour 46 Installation of holding sections 38, 40 of a driver 42.
  • the driver 42 is only shown schematically and with a flashing lever, not shown Steering column switch connected.
  • the turn signal lever or the driver 42 is about a pivot axis 44 conditionally pivoted.
  • the driver 42 has a total of two holding sections 38, 40 is in the Figure in the starting position and in the two Switch positions shown, being in the first Switch position the associated reference numerals' and in have the second switch position two ''.
  • the rocker arms 26, 28 point to the respective Holding sections 38, 40 facing sides one Contact contour 46, which is essentially the Pivot axis 44 is formed in a circular arc.
  • one Contact contour 46 which is essentially the Pivot axis 44 is formed in a circular arc.
  • the Retention bulges 48 are radially inherently to Retaining elevations 50 extending pivot axis 44 formed, the reasons 52 of the retention bulges 48 on the extension of the system contours 46 forming Arc 53 lie.
  • the driver 42 When the turn signal switch lever is actuated from its initial position into the first switching position, the driver 42 is moved into the switching position 42 '.
  • the holding section 38 moves along the contact contour 46 into the position 38 '. Due to the retention elevation 50, the rocker arm 26 is moved into the position 26 'indicated by the broken line.
  • the rocker arm 26 When the holding section 38 reaches the end position 38 ', the rocker arm 26 is moved back from its deflected position 26' to its starting position 26.
  • spring elements 54 are provided which spring-load the respective rocker arm 26, 28 into its basic position against its respective possible deflection. Consequently, in the switching position 42 ', the holding section 38' is held in the retaining bulge 48.
  • the cam 14 acts on the release finger 18 so that it is moved into the release position 18 '.
  • the rocker arm 26 is actuated into its release position 26 'via the release finger 18, as a result of which the holding section 38' is released.
  • the indicator switch lever or driver 42 is reset to its starting position by spring means (not shown).
  • the two are Rocker arm axles 30, 32 on the steering column axle 16 facing away from the trigger axis 20.
  • the means they are in the radial direction from the steering column axis 16 seen further away from the steering column axis 16, as the trigger axis 20.
  • stop pin 58 To limit the deflection of the rocker arms 26, 28 are provided fixed stop pin 58, the each in a stop recess 60 of a rocker arm 26, 28 intervene. In the starting position, the Stop pin 58 on the sections 62 facing them the stop cutouts 60. At a maximum Deflection of the rocker arms 26, 28 strike the deflection pins 58 to the stop sections 64.
  • the spring elements 54 act on the rocker arms 26, 28 the side facing away from the system contour 46 in each case Area close to the respective rocker arm axis. Due to the the spring elements 54 remote deflection of the Rocker arm 26, 28 by the trigger finger 18 is one relatively low force for deflecting the rocker arms 26, 28 required. If, on the other hand, the turn signal lever is switched by hand returned to its starting position, so the Carriers 38, 40 for deflecting the rocker arms 26, 28 due to the nearby spring elements 54 a relative overcome high restoring force.
  • the holding sections 38, 40 can, for example, as Roll or ball elements can be formed. This will wear in the reset device 10 is reduced.
  • the rocker arms 28, 26 so be arranged so that the release finger 18 facing Sides rest directly on the return finger 24. by virtue of the spring loading by the spring elements 54 can be a secure concern can be guaranteed. By concern rattling noises are prevented.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Rückstelleinrichtung (10) zur Rückstellung eines Blinkerschalthebels eines Lenkstockschalters von einer Schaltstellung in eine Ausgangstellung, mit einem schalthebelseitigen, um eine Schwenkachse (44) verschwenkbaren Halteabschnitte (38,40) aufweisenden Mitnehmer (42) mit Kipphebeln (26,28), die um ihre jeweilige Kipphebelachse (30,32) verschwenkbar sind und je eine mit einem Mitnehmer (42) zusammenwirkende Anlagekontur (46) aufweisen, wobei jede Anlagekontur eine Rückhalteausbuchtung (52) für den ihr zugewandten Halteabschnitte (38,40) aufweist, und mit einem um eine Auslöseachse (20) auslenkbaren Auslösefinger (18), wobei der Auslösefinger (18) von einem lenkradseitigen Nocken (14) betätigbar ist und zur Rückstellung des Schalthebels den jeweiligen Kipphebel (26,28) soweit auslenkt, dass der in der Rückhalteausbuchtung (52) liegende Halteabschnitt (38,40) freigegeben wird. Die Erfindung kennzeichnet sich, dass die Kipphebelachsen (30,32) auf der dem Lenkstock (16) abgewandten Seite der Auslöseachse (20) angeordnet sind und dass der zwischen der Auslöseachse (20) und dem mit dem Nocken (14) zusammenwirkenden Kontaktabschnitt (24) des Auslösefingers (18) liegende Bereich den jeweiligen Kipphebel (26,28) zur Auslenkung beaufschlagt.

Description

Die Erfindung betrifft eine Rückstelleinrichtung zur Rückstellung eines Blinkerschalthebels eines Lenkstockschalters von einer Schaltstellung in eine Ausgangstellung, mit einem schalthebelseitigen, um eine Schwenkachse verschwenkbaren Halteabschnitte aufweisenden Mitnehmer, mit Kipphebeln, die um ihre jeweilige Kipphebelachse verschwenkbar sind und je eine mit einem Halteabschnitte zusammenwirkende Anlagekontur aufweisen, wobei jede Anlagekontur eine Rückhalteausbuchtung für den ihr zugewandten Halteabschnitte aufweist, und mit einem um eine Auslöseachse auslenkbaren Auslösefinger, wobei der Auslösefinger von einem lenkradseitigen Nocken betätigbar ist und zur Rückstellung des Schalthebels den jeweiligen Kipphebel soweit auslenkt, dass der in der Rückhalteausbuchtung liegende Halteabschnitt freigegeben wird. Beim Freigeben der Halteabschnitte wird der Mitnehmer, und folglich der Blinkerschalthebel, in seine Ausgangsstellung rückgestellt.
Aus der DE 100 37 586 A1 ist eine Rückstelleinrichtung bekannt geworden, bei der die Bewegung des Auslösefingers auf Sperrtüren übertragen wird. Die Sperrtüren sind über eine recht aufwändige Mechanik mit dem Auslösefinger bewegungsgekoppelt. Ein Auslenken des Auslösefingers führt zu einem Aufschwenken der Sperrtüren, wodurch die Halteabschnitte freigegeben werden und ein Rückstellen des Blinkschalthebels erfolgt.
Aus der DE 25 53 009 U ist eine gattungsgemäße Rückstelleinrichtung bekannt geworden, die vergleichsweise viel Bauraum beansprucht. Gerade im Bereich der Lenkstockschalter sind bei modernen Kraftfahrzeugen eine Vielzahl von Schalteinheiten und Sensoren vorhanden, so dass sehr beengte Platzverhältnisse vorherrschen.
Der vorliegenden Erfindung liegt deshalb die Aufgabe zugrunde, eine Rückstelleinrichtung mit den eingangs genannten Merkmalen dahingehend weiterzubilden, dass sie zum einen sehr kompakt baut und zum anderen dauerhaft funktionssicher arbeitet.
Diese Aufgabe wird durch eine eingangs genannte Rückstelleinrichtung dadurch gelöst, dass die Kipphebelachsen auf der dem Lenkstock abgewandten Seite der Auslöseachse angeordnet sind und dass der zwischen der Auslöseachse und dem mit dem Nocken zusammenwirkenden Kontaktabschnitt liegende Bereich des Auslösefingers den Kipphebel zur Auslenkung wenigstens abschnittsweise beaufschlagt. Die Kipphebelachsen sind folglich in radialer Richtung gesehen weiter von der Lenkstockachse entfernt als die Auslöseachse des Auslösefingers. Durch die beschriebenen geometrischen Verhältnisse ergibt sich eine in von der Lenkstockachse radialer Richtung gesehene sehr kompakt bauende Rückstelleinrichtung.
Eine vorteilhafte Ausführungsform der Erfindung zeichnet sich dadurch aus, dass die Kipphebelachsen auf der dem Auslösefinger abgewandten Seite des jeweiligen Kipphebels liegen. Hierdurch wird insbesondere erreicht, dass in dem dem Auslösefinger fern gelegenen Bereich lediglich eine sehr geringe Auslenkung des jeweiligen Kipphebels erfolgt und vergleichsweise wenig Bauraum bereitzustellen ist. Die Kipphebel erfahren insbesondere in dem Bereich, in dem die Auslenkung des Auslösefingers erfolgt, ihre Hauptauslenkung.
Ferner trägt zu einer kompakten Bauweise der Rückstelleinrichtung bei, wenn die Anlagekonturen der Kipphebel entsprechend den Bewegungsbahnen der Halteabschnitte kreisbogenförmig um die Schwenkachse des Mitnehmers ausgebildet sind, wobei der Auslösefinger zwischen den einander zugewandten, der Lenkstockachse nahe gelegenen, Seiten der Kipphebel angeordnet ist. Die Kipphebel erfahren vorteilhafterweise nur dann eine Auslenkung, wenn die Halteabschnitte in einen der Rückhalteausbuchtung nahe gelegenen Bereich gelangen. Dabei ist vorteilhaft, wenn die Rückhalteausbuchtungen durch je einen sich an die Rückhalteausbuchtung anschließende, sich nach radial innen erstreckende Rückhalteerhebung gebildet werden. Die Rückhalteerhebung ist dabei vorteilhafterweise so ausgebildet, dass sie tangential in den dem Auslösefinger zugewandten, kreisbogenförmigen Bereich der Anlagekontur übergeht. Vorteilhafterweise liegt der Grund der Rückhalteausbuchtung auf dem verlängerten Kreisbogen der Anlagekontur. Dadurch ergibt sich ein gleichmäßiges und angenehmes Schaltgefühl beim Schalten des Blinkerschalthebels.
Zum Rückstellen des Schalthebels in seine Ausgangsstellung erfolgt eine Auslenkung des jeweiligen Kipphebels durch den Auslösefinger, der seinerseits durch einen lenkradseitigen Nocken betätigt wird. Beim Betätigen des Schalthebels von seiner Ausgangsstellung in die Schaltstellung kann ebenfalls ein Auslenken des jeweiligen Kipphebels erfolgen. Der Kipphebel wird dadurch ausgelenkt, dass der entsprechende Halteabschnitt die Rückhalteerhebung beim Schalten überfährt, bevor der Halteabschnitt in die zugehörige Rückhalteausbuchtung gelangt.
Eine weitere vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung kennzeichnet sich dadurch, dass in der Ausgangsstellung die dem Auslösefinger zugewandten Seiten der Kipphebel minimal vom Auslösefinger beabstandet sind oder gegen den Auslösefinger wirken. Dadurch wird erreicht, dass schon bei einer sehr geringen Auslenkung des Auslösefingers der jeweilige Kipphebel durch den Auslösefinger betätigt wird. Vorteilhafterweise können die Kipphebel so angeordnet sein, dass sie den Auslösefinger unter einer geringen Vorspannung beaufschlagen. Hierdurch werden Toleranzen ausgeglichen, wodurch Klappergeräusche unterbunden werden.
Vorteilhafterweise ist erfindungsgemäß ferner vorgesehen, dass der Auslösefinger unmittelbar mit den Kipphebeln und die Kipphebel unmittelbar mit dem jeweiligen Halteabschnitt zusammenwirken. Hierdurch ergibt sich eine sehr einfache, störunanfällige und funktionssichere Mechanik.
Um ein unerwünschtes Auslenken der Kipphebel zu unterbinden, kann erfindungsgemäß vorgesehen sein, dass Anschlagmittel vorgesehen sind, die die Auslenkung der Kipphebel begrenzen. Derartige Anschlagmittel können beispielsweise eine Anschlagaussparung in den Kipphebeln und je einen ortsfest angeordneten Anschlagzapfen umfassen, der in die jeweilige Anschlagaussparung eingreift. In der einen Endposition des jeweiligen Kipphebels schlägt der Anschlagzapfen gegen die eine Innenseite der Anschlagaussparung, in der anderen Endposition gegen die andere.
Eine weitere erfindungsgemäße Ausführungsform sieht vor, dass Rückstellmittel vorhanden sind, die den Mitnehmer und den Schalthebel beim Auslösen des entsprechenden Halteabschnitts aus der Rückhalteausbuchtung in die Ausgangsstellung rückstellen. Als Rückstellmittel kommen insbesondere Rückstellfederelemente in Betracht, die in der Schaltstellung vorgespannt sind und beim Auslösen ein Schwenken des Mitnehmers beziehungsweise des Schalthebels in die Ausgangsstellung bewirken.
Eine weitere vorteilhafte Ausführungsform der Erfindung zeichnet sich dadurch aus, dass die Kipphebel durch Federelemente federbeaufschlagt in einer nicht ausgelenkten Grundstellung gehalten werden. Die Auslenkung der Kipphebel erfolgt dabei gegen die Federkraft der Federelemente.
Vorteilhaft ist, wenn die Kipphebel auf der der Anlagekontur abgewandten Seite im Bereich nahe der jeweiligen Kipphebelachse durch je ein Federelement beaufschlagt sind. Dabei wirkt vorteilhafterweise die Federkraft weitgehend senkrecht zu der durch den Auslösefinger eingeleiteten Auslösekraft. Dadurch, dass die Federkraft nahe der jeweiligen Kipphebelachse auf den Kipphebel wirkt und dass der Auslösenocken den Kipphebel fern der jeweiligen Kipphebelachse beaufschlagt, genügt aufgrund der Hebelwirkung des Kipphebels eine relativ geringe Kraft zum Auslenken des Kipphebels und damit zum Rückstellen des Blinkerschalthebels. Wird hingegen der Blinkerschalthebel von Hand in seine Ausgangslage rückgestellt, so ist hierfür eine relativ hohe Auslösekraft erforderlich. Die Auslösekraft ist deshalb relativ hoch, weil der jeweilige Halteabschnitt am Mitnehmer nahe der Schwenkachse des Kipphebels, also weitgehend ohne Hebelwirkung, gegen die Rückhalteerhebung wirkt.
Zur Verringerung des Verschleißes und zur Erhöhung der Lebensdauer weisen die Halteabschnitte vorteilhafterweise Rollen- oder Kugelelemente zur Anlage an die jeweilige Anlagekontur auf.
Weitere Einzelheiten und vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind der folgenden Beschreibung zu entnehmen, in der die Erfindung anhand des in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher beschrieben und erläutert ist.
In der Figur ist eine erfindungsgemäße Rückstelleinrichtung 10 dargestellt, die innerhalb eines nicht dargestellten Lenkstockschalters angeordnet ist. Zu erkennen ist ein ausschnittsweise dargestellter zylindrischer Durchbruch 12, der zur Aufnahme der Lenkspindel dient. Im Randbereich des Durchbruchs 12 ist ein lenkspindel- oder lenkradseitiger Nocken 14 dargestellt, der der Lenkbewegung der Lenkspindel beziehungsweise des Lenkrades um die Lenkachse 16 folgt.
Die Rückstelleinrichtung 10 umfasst einen Auslösefinger 18, der um eine Auslöseachse 20 in Richtung des Doppelpfeils 22 verschwenkbar ist. Der Auslösefinger 18 weist auf der der Lenkachse 16 zugewandten Seite einen Kontaktabschnitt 24 auf, der zur Auslenkung des Auslösefingers 18 von dem Nocken 14 beaufschlagt wird. In der Figur ist der Auslösefinger 18 in seiner Ausgangsstellung dargestellt. Eine Auslenkstellung des Auslösenockens 18' ist gestrichelt gezeigt. Der Auslösefinger 18 kann beispielsweise in radialer Richtung derart ausgebildet sein, dass er bei Nichtbetätigung des Blinkschalthebels nicht in den Bereich des Nockens 14 ragt.
Die Rückstelleinrichtung 10 umfasst ferner zwei Kipphebel 26, 28, die jeweils um eine Kipphebelachse 30, 32 auslenkbar sind. Die symmetrisch zueinander angeordneten Kipphebel 26, 28 weisen jeweils eine Anlagekontur 46 zur Anlage von Halteabschnitten 38, 40 eines Mitnehmers 42 auf. Der Mitnehmer 42 ist lediglich schematisch dargestellt und mit einem nicht dargestellten Blinkschalthebel eines Lenkstockschalters verbunden. Der Blinkschalthebel beziehungsweise der Mitnehmer 42 ist um eine Schwenkachse 44 bedingt verschwenkbar angeordnet. Der Mitnehmer 42, der insgesamt zwei Halteabschnitte 38, 40 aufweist, ist in der Figur in der Ausgangsstellung und in den beiden Schaltstellungen gezeigt, wobei in der ersten Schaltstellung die zugehörigen Bezugszeichen einen ' und in der zweiten Schaltstellung zwei ' ' aufweisen.
Wird also der Blinkschalthebel in die erste Schaltstellung betätigt, und der Mitnehmer 42 in die Stellung 42' verschwenkt, dann wandert der Halteabschnitt 38 in die Position 38'.
Die Kipphebel 26, 28 weisen auf den den jeweiligen Halteabschnitten 38, 40 zugewandten Seiten eine Anlagekontur 46 auf, die im Wesentlichen um die Schwenkachse 44 kreisbogenförmig ausgebildet ist. In den Bereichen, in denen die Halteabschnitte 38, 40 den Mitnehmer 42 in der jeweiligen Schaltstellung halten, sehen die Anlagekonturen 46 Rückhalteausbuchtungen 48 vor. Die Rückhalteausbuchtungen 48 werden durch sich nach radial zur Schwenkachse 44 erstreckende Rückhalteerhebungen 50 gebildet, wobei die Gründe 52 der Rückhalteausbuchtungen 48 auf der Verlängerung des die Anlagekonturen 46 bildenden Kreisbogens 53 liegen.
Beim Betätigen des Blinkschalterhebels von seiner Ausgangsstellung in die erste Schaltstellung.wird der Mitnehmer 42 in die Schaltposition 42' bewegt. Dabei wandert der Halteabschnitt 38 entlang der Anlagekontur 46 in die Position 38'. Aufgrund der Rückhalteerhebung 50 wird dabei der Kipphebel 26 in die gestrichelt angedeutete Position 26' bewegt. Erreicht der Halteabschnitt 38 die Endposition 38', so wird der Kipphebel 26 aus seiner Auslenkstellung 26' wieder in seine Ausgangsstellung 26 zurückbewegt. Hierfür sind Federelemente 54 vorgesehen, die den jeweiligen Kipphebel 26, 28 entgegen seiner jeweiligen möglichen Auslenkung in seine Grundstellung federbeaufschlagt. In der Schaltstellung 42' wird folglich der Halteabschnitt 38' in der Rückhalteausbuchtung 48 gehalten.
Beim Rückdrehen des Lenkrades beaufschlagt der Nocken 14 den Auslösefinger 18, so dass dieser in die Auslöseposition 18' bewegt wird. Über den Auslösefinger 18 wird der Kipphebel 26 in seine Auslöseposition 26' betätigt, wodurch der Halteabschnitt 38' frei gegeben wird. Über nicht dargestellte Federmittel wird der Blinkerschalthebel beziehungsweise der Mitnehmer 42 in seine Ausgangslage rückgestellt.
Wie der Figur entnommen werden kann, sind die beiden Kipphebelachsen 30, 32 auf der der Lenkstockachse 16 abgewandten Seite der Auslöseachse 20 angeordnet. Das heißt, sie sind in radialer Richtung von der Lenkstockachse 16 aus gesehen weiter von der Lenkstockachse 16 entfernt, als die Auslöseachse 20. Außerdem beaufschlagt der zwischen der Auslöseachse 20 und der mit dem Nocken 14 zusammenwirkende Kontaktabschnitt 24 liegende Bereich 56 den Kipphebel 26, 28 zur Auslenkung. Ferner liegen die Kipphebelachsen 30, 32 auf der dem Auslösefinger 18 abgewandten Seite des jeweiligen Kipphebels. Durch diese Geometrien wird eine sehr kompakte und dennoch funktionssichere Rückstelleinrichtung bereitgestellt.
Zur Begrenzung der Auslenkung der Kipphebel 26, 28 sind ortsfest angeordnete Anschlagzapfen 58 vorgesehen, die jeweils in eine Anschlagaussparung 60 eines Kipphebels 26, 28 eingreifen. In der Ausgangsstellung liegen die Anschlagzapfen 58 an den ihnen zugewandten Abschnitten 62 der Anschlagaussparungen 60 an. Bei einer maximalen Auslenkung der Kipphebel 26, 28 schlagen die Auslenkzapfen 58 an die Anschlagabschnitte 64 an.
Die Federelemente 54 beaufschlagen die Kipphebel 26, 28 auf der der Anlagenkontur 46 jeweils abgewandten Seite im Bereich nahe der jeweiligen Kipphebelachse. Aufgrund der der Federelemente 54 fern gelegenen Auslenkung der Kipphebel 26, 28 durch den Auslösefinger 18 ist eine relativ geringe Kraft zum Auslenken der Kipphebel 26, 28 erforderlich. Wird hingegen der Blinkschalthebel von Hand in seine Ausgangsposition rückgestellt, so müssen die Mitnehmer 38, 40 zur Auslenkung der Kipphebel 26, 28 aufgrund der nahe gelegenen Federelemente 54 eine relativ hohe Rückstellkraft überwinden.
Die Halteabschnitte 38, 40 können beispielsweise als Rollen- oder Kugelelemente ausgebildet sein. Dadurch wird ein Verschleiß in der Rückstelleinrichtung 10 verringert. In der Ausgangsstellung können die Kipphebel 28, 26 so angeordnet sein, dass ihre dem Auslösefinger 18 zugewandten Seiten unmittelbar am Rückstellfinger 24 anliegen. Aufgrund der Federbeaufschlagung durch die Federelemente 54 kann ein sicheres Anliegen gewährleistet werden. Durch das Anliegen werden Klappergeräusche unterbunden.
Sämtliche in der Beschreibung, den nachfolgenden Ansprüchen und der Zeichnung dargestellte Merkmale können sowohl einzeln als auch in beliebiger Kombination miteinander erfindungswesentlich sein.

Claims (11)

  1. Rückstelleinrichtung (10) zur Rückstellung eines Blinkerschalthebels eines Lenkstockschalters von einer Schaltstellung in eine Ausgangstellung, mit einem schalthebelseitigen, um eine Schwenkachse (44) verschwenkbaren Halteabschnitte (38, 40) aufweisenden Mitnehmer (42), mit Kipphebeln (26, 28), die um ihre jeweilige Kipphebelachse (30, 32) verschwenkbar sind und je eine mit einem Halteabschnitte (38, 40) zusammenwirkende Anlagekontur (46) aufweisen, wobei jede Anlagekontur eine Rückhalteausbuchtung (52) für den ihr zugewandten Halteabschnitte (38, 40) aufweist, und mit einem um eine Auslöseachse (20) auslenkbaren Auslösefinger (18), wobei der Auslösefinger (18) von einem lenkradseitigen Nocken (14) betätigbar ist und zur Rückstellung des Schalthebels den jeweiligen Kipphebel (26, 28) soweit auslenkt, dass der in der Rückhalteausbuchtung (52) liegende Halteabschnitt (38, 40) freigegeben wird, dadurch gekennzeichnet, dass die Kipphebelachsen (30, 32) auf der dem Lenkstock (16) abgewandten Seite der Auslöseachse (20) angeordnet sind und dass der zwischen der Auslöseachse (20) und dem mit dem Nocken (14) zusammenwirkenden Kontaktabschnitt (24) liegende Bereich des Auslösefingers (18) den jeweiligen Kipphebel (26, 28) zur Auslenkung wenigstens abschnittsweise beaufschlagt.
  2. Rückstelleinrichtung (10) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Kipphebelachsen (30, 32) auf der dem Auslösefinger (18) abgewandten Seite des jeweiligen Kipphebels (26, 28) liegen.
  3. Rückstelleinrichtung (10) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Anlagekonturen (46, 48) der Kipphebel (26, 28) entsprechend den Bewegungsbahnen der Halteabschnitte (38, 40) kreisbogenförmig (54) um die Schwenkachse (44) des Mitnehmers (42) ausgebildet sind, wobei der Auslösefinger (18) zwischen den einander zugewandten, der Lenkstockachse (16) nahe gelegenen Seiten der Kipphebel (26, 28) angeordnet sind.
  4. Rückstelleinrichtung (10) nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass in der Ausgangsstellung die dem Auslösefinger (18) zugewandten Seiten (56) der Kipphebel (26, 28) minimal vom Auslösefinger (18) beabstandet sind oder gegen den Auslösefinger (18) wirken.
  5. Rückstelleinrichtung (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Auslösefinger (18) unmittelbar mit den Kipphebeln (26, 28) und die Kipphebel (26, 28) unmittelbar mit dem jeweiligen Halteabschnitt (28, 40) zusammenwirken.
  6. Rückstelleinrichtung (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass Anschlagmittel (58, 60) vorgesehen sind, die die Auslenkung der Kipphebel (26, 28) begrenzen.
  7. Rückstelleinrichtung (10) nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Anschlagmittel (58, 60) je eine Anschlagaussparung (60) im jeweiligen Kipphebel (28, 30) und je einen ortsfest angeordneten Anschlagzapfen (58) umfassen, der in die jeweilige Anschlagaussparung (60) eingreift.
  8. Rückstelleinrichtung (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass Rückstellmittel vorgesehen sind, die den Mitnehmer (42) und den Schalthebel beim Auslösen in die Ausgangsstellung rückstellen.
  9. Rückstelleinrichtung (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Kipphebel (26, 28) durch Federelemente (54) federbeaufschlagt in einer nicht ausgelenkten Grundstellung gehalten werden.
  10. Rückstelleinrichtung (10) nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Kipphebel (26, 28) auf der der Anlagekontur (46) abgewandten Seite im Bereich nahe der jeweiligen Kipphebelachse (30, 32) durch je ein Federelement (54) beaufschlagt sind.
  11. Rückstelleinrichtung (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Halteabschnitte (38, 40) Rollen- oder Kugelelemente zur Anlage an die Anlagekontur aufweisen.
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